Вертолёты Миль Ми-4 - реестр

Ми-4

Прототип

Ми-4

Второй прототип

Ми-4

Головной вертолёт Ми-4.
Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов).

14 октября 1953г. директором завода №387 был подписан приказ о проведении лётных испытаний вертолёта.
Ведущим испытателем назначен старший лётчик цеха №30 Стародубцев В.Г., второй лётчик Дмитриев О.Н. и ведущий инженер – заместитель начальника ОКО Аксёнов Б.Е.

Ми-4

Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов).

Второй лётный экземпляр, на котором 19 марта 1954г. были возобновлены лётные испытания типа, приостановленные после катастрофы головного Ми-4 з/н 0301, произошедшей 27 февраля 1954г.

С 19 по 26 апреля 1954г. на вертолёте была выполнена вся программа лётных испытаний, включавшая отстрел пулемёта на полигоне ВВС в районе Йошкар-Олы. Лётчик-испытатель завода №329 Виницкий В.В.

Ми-4

Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов).

Ми-4

Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов).

Ми-4

Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов).

Ми-4

Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов).

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 4928 кг.
Вертолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. вертолёт был приписан к спасательной АЭ Казахского ТУ ГВФ.

Ми-4

Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов).

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 4928 кг.
Вертолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах.

Один из первых Ми-4, проходивших пробную эксплуатацию типа в Казахском, Узбекском и Грузинском управлениях ГВФ.

Приказом ГУ ГВФ от 7 декабря 1956г. "О проведении эксплуатационных испытаний вертолётов Ми-4", вертолёт СССР-Л54 з/н 0203 после КР в АРБ-402 назначен лидером в Казахском ТУ ГВФ.

После списания вертолёт какое-то время служил учебным пособием в Бугурусланском ЛУ ГВФ.

Ми-4

Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов).

Ми-4

После выпуска вертолёт применялся для испытаний новой вертолётной аппаратуры.

Предприятие п/я 1506 - ОКБ-329 1-го ГУ МАП (Москва)

Зимой 1965г. вертолёт был оборудован лыжами от самолёта Ан-2.

Весной 1966г. вертолёт был передан в Криворожское АТУ ГА, где служил учебным пособием.

Ми-4

Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов).

Ми-4

Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов).

Ми-4

Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов).

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 5327 кг.
Вертолёт был построен в испытательном варианте.

Предприятие п/я 1506 - ОКБ-329 1-го ГУ МАП (Москва)

Списан приказом ГосНИИ ГВФ №171 от 25 марта 1961г. - экспонат

После списания вертолёт служил учебным экспонатом НИИ ГВФ.

Ми-4

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 4928 кг.
Вертолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 4928 кг.
Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

Перед списанием вертолёт был передан в Рижский институт инженеров ГВФ, где служил учебным пособием.

В 1989г. вертолёт перевезён с учебного аэродрома института в а/п Рига (Скулте), где был передан Рижскому Клубу юных лётчиков имени Ф.А. Цандера (подростково-молодёжный клуб и учебно-производственный комбинат при Латвийском УГА)

В 1997г. Клуб юных лётчиков преобразован в Рижский авиамузей.

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 5000 кг.
После выпуска вертолёт эксплуатировался в СХ варианте. Далее был переоборудован в грузовой вариант.

Вертолёт участвовал в опытной эксплуатации типа в Казахском, Азербайджанском, Северо-Кавказском ТУ ГВФ, а также в Московской авиагруппе СП и ВС ГВФ.

На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

226-й отдельный смешанный авиационный полк, 16-я ВА, ГСВГ

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 4928 кг.
Вертолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах.

На 1 сентября 1963г. - 5 ремонтов.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4А

Монино, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Russia-Air-Force/Mil-Mi-4/2785697/L" target="_blank">Фото</a>

Ми-4А

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Вертолёт был оборудован из базового варианта Ми-4 в вариант тральщика на поплавках.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 5026 кг.
Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Летом 1954г. вертолёт был доставлен морем на станцию Нагурская, собран и облётан экипажем ВВС в составе: к/в Евстафьев Михаил, в/п Латкин Григорий, б/т Бурлаков Николай, б/р Павлов Виктор. Эксплуатировался в интересах УПА. Осенью 1954г. машина была поставлена на хранение.

В 1-м квартале 1955г. вертолёт был безвозмездно передан от МО СССР (базирование в Нагурской, ЗФИ) в Полярную авиацию (Приказ Начальника ГУСМП №61сс от 25 марта 1955г.)

Вертолёт был передан в состав Диксонского отдельного ОАО приказом Начальника ГУСМП №Р-100 от 14 июня 1955г.
Бортовой опознавательный знак принадлежности к Полярной авиации не получил. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=45070&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/15535/44459604.2e6/0_baa09_3eaf22c4_XXL.jpg" target="_blank">Фото2</a>

Ми-4С

Вес конструкции при выпуске - 5363 кг.
После выпуска вертолёт эксплуатировался в испытательном варианте, в Казахском ТУ ГВФ вертолёт эксплуатировался в СХ варианте.

Предприятие п/я 1506 - ОКБ-329 1-го ГУ МАП (Москва)

Возможно, после передачи конструктору Милю, вертолёт стал выставочным экспонатом?

Ми-4

Вертолёт принимал участие в работе советской научно-исследовательской дрейфующей станции «Северный полюс-3» (Апрель 1954г. - апрель 1955г.)
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/gallery/image.php?mode=medium&album_id=5&image_id=803" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=4303&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Возможно вертолёт принадлежал ВВС и был временно прикомандирован к Полярной Авиации?

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 5026 кг.
Вертолёт эксплуатировался в испытательном варианте.

Списан приказом ГосНИИ ГВФ №171 от 25 марта 1961г. - экспонат.

После списания вертолёт служил учебным экспонатом в Киевском Институте инженеров ГВФ.

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 4928 кг.
После выпуска вертолёт эксплуатировался в АФС варианте.

Первый Ми-4 в Архангельском ОАО.
Салон на 11 пассажиров.

Вертолёт был передан из 68-го АО (Архангельск) в 70-й АО (Мурманск) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?

На 1 июля 1963г. - 6 ремонтов.

Ми-4

Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода № 292.

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292.

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского завода №292 МАП.

Ми-4

Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292.

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292.

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292.

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292.

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292.

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292.

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292.

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292.

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292.

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

На заводе №384 МАП (Казань) вертолёт был собран из машинокомплекта завода №292 МАП (Саратов)
Вес конструкции при выпуске - 5042 кг.
Вертолёт эксплуатировался в грузовом и учебном вариантах.

Перед списанием вертолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.

Ми-4

Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292.

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292.

В реестре Ми-4 ГВФ нет отметки о новой регистрации вертолёта (с опознавательными знаками СССР-31480), которая должна была произойти в 1958-59гг.

После списания вертолёт какое-то время служил учебным пособием в Выборгском Училище ГА. По воспоминаниям ветеранов, в 1967г. в Выборге на вертолёте мелом был нанесён опознавательный знак 31480.

Ми-4

Ухта, конец 1950-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813715679124&t=0&plc=WEB&tkn=*LZJ5avQjwvoyy82WglKbOyzWE0U" target="_blank">Фото</a>

Ми-4

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4А

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 4928 кг.
Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте.

Приказом ГУ ГВФ от 7 декабря 1956г. "О проведении эксплуатационных испытаний вертолётов Ми-4", вертолёт Л-40 з/н 2308, после ремонта в АРБ-402, назначен лидером в Казахском ТУ ГВФ.

Первый Ми-4 в Сыктывкарской авиагруппе.

а/п Ухта, вторая половина 1950-х: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59229&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Перед списанием вертолёт был передан в Выборгское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием до 1972г.

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 4928 кг.
После выпуска вертолёт эксплуатировался в геофизическом и транспортном вариантах, далее эксплуатировался в учебном варианте.

Ми-4

Ми-4А

Вес конструкции при выпуске - 5042 кг.

СССР, 1950-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/5505/daz1971.4/0_5466d_6b2ddc68_L" target="_blank">Фото</a>

Приказом ГУ ГВФ от 7 декабря 1956г. "О проведении эксплуатационных испытаний вертолётов Ми-4", вертолёт СССР-Л64 з/н 0912 назначен лидером в Западно-Сибирском ТУ ГВФ.

На 1 октября 1963г. вертолёт имел 7 ремонтов.

Ми-4А

Вертолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 143-й АО (Хабаровск) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

Ми-4А

Ми-4А

Вертолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 143-й АО (Хабаровск) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

Ми-4

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 4928 кг.
Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 4928 кг.
Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте.

Первый Ми-4 в Якутской авиагруппе. В сентябре 1955г. прибыл своим ходом из Иркутска в Якутск.

Ми-4А

Предположительно, вертолёт принимал участие в пробной эксплуатации типа в 145-м АО (Владивосток).

Вертолёт был передан из 145-го АО (Владивосток) в 143-й АО (Хабаровск) в период январь 1957г. - ноябрь 1957г. Когда?

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 5040 кг.

Первый Ми-4 в 123-м АО.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 29 сентября 1955г., гор. Новосибирск: "...пилота 123-го АО Космакова Фёдора Фёдоровича, командира изделия «56» и бортмеханика Кузьмина допустить к полётам по геофизической съёмке и закрепить изделие «56» заводской №215"

Приказом ГУ ГВФ от 7 декабря 1956г. "О проведении эксплуатационных испытаний вертолётов Ми-4", вертолёт СССР-Л65 з/н 0215 назначен лидером в Западно-Сибирском ТУ ГВФ.

На 1 марта 1964г. - 6 ремонтов.

Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.:
... В связи с производственной необходимостью и с целью улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области, передать из 2-го Свердловского ОАО в ТАГ, после выхода из капремонта вертолёты: ... 31465; ...

Ми-4

Пугачёвский 626-й учебный вертолётный полк Сызранского ВВАУЛ.

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 4928 кг.
Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте.

Ми-4

Вертолёт принимал участие в работе 1-й КАЭ (1955—57гг.)
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=62745&sid=d77c3906a92cbf791475f6d0c127047b&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5995&sid=d77c3906a92cbf791475f6d0c127047b&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13340&sid=d77c3906a92cbf791475f6d0c127047b&mode=view" target="_blank">Фото3</a>

Налёт вертолёта с 8 января 1956г. по 27 января 1957г. составил 216 часов.

Вертолёт был списан из-за выработки установленных заводом сроков службы и экономической нецелесообразности доставки его в СССР из Антарктиды. Оставлен в Антарктиде.

Ми-4

Вертолёт был зачислен на баланс Московского АО приказом командующего ПА №Р-223 от 24 октября 1955г.

Вертолёт входил в состав авиаотряда 1-й КАЭ (1955—57гг.)
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=64776&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5975&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

В январе 1956г. вертолёт ежедневно доставлял строителей, научных сотрудников и моряков с "Оби" и "Лены" на строительные участки полярной станции Мирный, вечером отвозил их обратно. Всего вертолётом Н-86 перевезено около двух тысяч пассажиров.

Налёт с 8 января 1956г. по 27 января 1957г. составил 188 часов.

Вертолёт был списан по причине выработки установленных заводом сроков службы и экономической нецелесообразности доставки его в СССР из Антарктиды.
Оставлен в Антарктиде.

Ми-4

Ми-4А

Вес конструкции при выпуске - 5040 кг.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 1 сентября 1955г., гор. Новосибирск: "...изделие «56» заводской №316, полученное от промышленности, передать в подразделение Рязанова (6-й АОВС), для работы в НИИ ГРИ МНП..." (научно-исследовательский геологоразведочный институт Министерства нефтяной промышленности СССР)

Вертолёт был передан из 6-го АОВС в 116-й АО до сентября 1963г. Когда?

КР-7 на АРЗ-41 (Омск) в сентябре 1963г.

Вертолёт был передан из Новосибирского ОАО в Колпашевский ОАО после октября 1964г. Когда?

Ми-4А

Вес конструкции при выпуске - 5129 кг.
Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

Ми-4А

КР-1 на АРБ-402 (Быково) в декабре 1957г.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 5355 кг.
Первый Ми-4 в Среднеазиатском ТУ ГВФ.
Вертолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах.

На 21 сентября 1963г. - 5 ремонтов.

Ми-4

После выпуска был окрашен в красный цвет.

В апреле 1956г., с аэродрома Казанского вертолётного завода, вертолёт перелетел на дрейфующую полярную станцию СП-4, в работе которой он принимал участие до весны 1957г. (к/в Афонин Владимир Васильевич) <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_1138c20640ff0cc501.jpg" target="_blank">Фото</a>

Вертолёт был списан из-за выработки установленных заводом сроков службы и экономической нецелесообразности доставки его в ремонт. Оставлен в Арктике.

Ми-4

После выпуска был окрашен в красный цвет.

В апреле 1956г., с аэродрома Казанского вертолётного завода, вертолёт перелетел на дрейфующую полярную станцию СП-5, в работе которой он принимал участие до октября 1956г. (к/в В.П.Колошенко) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5942&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Вертолёт был списан по причине полного его разрушения из-за несоблюдения Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию при ремонтных работах на о. Средний.
Оставлен в Арктике (арх. Северная Земля).

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 5355 кг.
Вертолёт эксплуатировался в АФС варианте.

Ми-4А

Вес конструкции при выпуске - 5040 кг.
Вертолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах.

Вертолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 199-й АО (Нижнеудинск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG53749.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 5000 кг.
Вертолёт эксплуатировался в грузовом и учебном вариантах.

Вертолёт участвовал в опытной эксплуатации типа в Московской авиагруппе СП и ВС ГВФ и в Северо-Кавказском ТУ ГВФ.

Ми-4А

Ми-4А

После списания вертолёт какое-то время служил учебным пособием в Кременчугском Училище ГВФ.

Ми-4А

Ми-4

В реестре ГВФ первый опознавательный знак вертолёта указан "0550"

В Западно-Сибирском ТУ ГВФ вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Ми-4

Москва, ВДНХ 1955г.: <a href="http://zaleskiy.com/wp-content/gallery/1956/07/19560704_1200.jpg" target="_blank">Фото</a> Залесский Николай Григорьевич

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 5150 кг.
Вертолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Ми-4А

КР-1 на АРБ-402 (Быково) в декабре 1957г.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

Ми-4

Ми-4

Ми-4

Ми-4

Ми-4

КР-1 на АРБ-402 (Быково) в декабре 1957г.

Ми-4А

Вес конструкции при выпуске - 5129 кг.
Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

Вертолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 199-й АО (Нижнеудинск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.

Ми-4А

Вес конструкции при выпуске - 5129 кг.
Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте.

Якутская АССР, вторая половина 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=6632&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г.

Ми-4

Ми-4

Ми-4

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 5155 кг.
Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 5155 кг.
Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г.

Части фюзеляжа вертолёта находятся в Нюрбе.

Ми-4

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 27 июня 1956г.: "...по подразделению тов. Рязанова (6-й АОВС), закрепить Ми-4 №Л-68 за командиром Тереховым И.А., бортмеханик Салимов Г.К., штурман Синельников Б.В. ..."

Ми-4

Вероятно, после списания вертолёт какое-то время служил учебным пособием в Выборгском Училище ГВФ?

Ми-4

Вертолёт был передан из 188-го АО (Красноярск) в 127-й АО (Енисейск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

Тюменская обл., Самотлор, 1968г.: <a href="https://187011.selcdn.ru/thumbnails/photos/p/k/3/pk352b3176072c73_1024.jpg" target="_blank">Фото</a> Всеволод Тарасевич

Ми-4А

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 27 июня 1956г.: "...по подразделению тов. Рязанова (6-й АОВС), закрепить Ми-4 №Л-93 за командиром Лукашевым И.К., бортмеханик Шуляков П.М., штурман Симбирцев В.В. ..."

Приказом ГУ ГВФ от 7 декабря 1956г. "О проведении эксплуатационных испытаний вертолётов Ми-4", вертолёт СССР-Л93 з/н 0527 назначен лидером в Западно-Сибирском ТУ ГВФ.

В июне 1958г. командиром 119-го АО Васильевым за вертолётом был закреплён экипаж: командир Белянин В.М., второй пилот Мнацикапов (?), б/м Пестерев Л.В.

Ми-4

Ми-4

Ми-4

Ми-4А

КР-1 на АРБ-402 (Быково) в декабре 1957г.

Хабаровский край, конец 1950-х: <a href="https://aviales.ru/files/fotoalbom/history/th1024/13.JPG" target="_blank">Фото</a>

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

Ми-4

Вес конструкции при выпуске - 5155 кг.
Вертолёт эксплуатировался в учебном варианте.

После списания вертолёт служил учебным пособием.

Ми-4А

Ми-4

Вертолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 199-й АО (Нижнеудинск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) в январе 1964г.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

Ми-4

Ми-4

Перед списанием вертолёт был передан в Выборгское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.

Ми-4

Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году"

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

На 1 сентября 1963г. - 6 КР.

Ми-4

Ми-4

Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году"

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

На 1 декабря 1963г. - 6 КР.

Ми-4

Из приказа командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ №103 от 20 июля 1957г., г. Тюмень
"О закреплении вертолётов Ми-1 и Ми-4 за экипажами"
Для производства полётов в навигацию 1957г. закрепить вертолёты Ми-1 и Ми-4 за экипажами:
... 5. Вертолёт Ми-4 №0502 экипаж:
командир вертолёта Петров
второй пилот -
б/механик Лысов
а/техник Шаров
а/моторист Дюрягин. ...

Перед списанием вертолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где он служил учебным пособием.

В мае 2022г. вертолёт был передан в Музей Вадима Задорожного <a href="https://www.youtube.com/watch?v=o6K_el1IHnE&t=106s" target="_blank">Видео</a>

Ми-4

Когда был передан из ВВС в МАП?

В МАП вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-4ЛЛ (летающая лаборатория).

Ми-4

Ми-4

Первый Ми-4 в Тюменской авиагруппе.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №178 от 22 сентября 1956г.:
1. Закрепить вертолёт Ми-4 №-0508 за экипажем в составе: командир вертолёта Антонов А.С., второй пилот Логинов А.И., б/механик Зимин П.П. ...

и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ Моргунов

Перед списанием вертолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где он служил учебным пособием.

Ми-4СП

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 9 июня 1956г., гор. Новосибирск: "...вертолёт Ми-4 №503 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) передать в подразделение Рязанова (6-й АОВС)..."

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 27 июня 1956г., гор. Новосибирск: "...по подразделению тов. Рязанова (6-й АОВС), закрепить Ми-4 №Л-0503 за командиром Карнауховым В.В., бортмеханик Замураев А.А., штурман Фонарёв М.Н. ..."

Из приказа командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ №103 от 20 июля 1957г., г. Тюмень
"О закреплении вертолётов Ми-1 и Ми-4 за экипажами"
Для производства полётов в навигацию 1957г. закрепить вертолёты Ми-1 и Ми-4 за экипажами:
... 5. Вертолёт Ми-4 №0503 экипаж:
командир вертолёта Антонов А.С.
второй пилот Мищенко
б/механик Зимин
а/техник Пандырев. ...

Вертолёт был передан из Тюменского ОАО в Сургутский ОАО в период июнь 1964г. - октябрь 1965г. Когда?

Ми-4

Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году"

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году"

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4А

На 1 января 1957г. вертолёт был приписан к спасательной АЭ Дальневосточного ТУ ГВФ, находился в заводском контейнере.

КР-3 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г.

Ми-4А

Ми-4А

Ми-4

На 1 февраля 1957г. вертолёт был приписан к авиаспасательной эскадрилье Западно-Сибирского ТУ ГВФ, позже был передан в 116 АО (Новосибирск).

На 1 октября 1963г. вертолёт имел 6 ремонтов.

Ми-4

На 1 апреля 1957г. вертолёт был приписан к спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ, далее был передан в 127-й АО (Енисейск).

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

а/п Ачинск, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=428305227574&t=0&plc=WEB&tkn=*NarPYmpzYIOtT2zrYAb9wMNmGb0" target="_blank">Фото</a> Валерий Венедиктов

Ми-4

Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году"

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4А

КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г.

Ми-4А

На 1 ноября 1958г. - 3 ремонта.
На 1 ноября 1961г. - 7 ремонтов.

Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: "В связи с производственной необходимостью и для улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области передать из 2-го Свердловского ОАО в ТАГ после выхода из капремонта вертолёт Ми-4 №31510"

Ми-4

На 1 апреля 1957г. вертолёт был приписан к спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ, далее был передан в 188-й АО (Красноярск).

Ми-4

Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году"

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4А

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

Ми-4СП

Головной вертолёт Ми-4 в спасательном варианте. Был оборудован дополнительными бензобаками и радиостанцией, спасательными лодками, обогреваемой грузовой кабиной и подъёмником с ручным приводом.

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4А

Ми-4

Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году"

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году"

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году"

Вертолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 199-й АО (Нижнеудинск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

Ми-4А

Ми-4

Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956г."

На 1 февраля 1957г. вертолёт был приписан к авиаспасательной эскадрилье Западно-Сибирского ТУ ГВФ, позже был передан в 184-й АО (Сталинск).

КР-5 на АРЗ-41 (Омск) в августе 1963г.

Ми-4

Ми-4

Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году"

История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Ми-4

Ми-4

Ми-4

На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов.

Ми-4

Ми-4

Предположительно, вертолёт принимал участие во 2-й КАЭ АН СССР в составе морского авиаотряда (январь-апрель 1957г.) <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2885442/2885442_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

Вертолёт принимал участие в 3-й КАЭ АН СССР (ноябрь 1957-59гг.) <a href="https://farm8.staticflickr.com/7449/11693262733_afa0c7f87d_c.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=62636&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Сулим Михаил Кузьмич
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=253&p=68552&hilit=04303#p68552" target="_blank">Подробности</a>

31 марта 1958г., согласно Приказу Начальника ГУ ГВФ №019, вертолёту был присвоен новый опознавательный знак СССР-04303, который не был нанесён.

Во второй половине декабря 1958г. вертолёт Ми-4 №Н-963 был передан авиаотряду 4-ой САЭ.

Приказ Командующего ПА Главсевморпути ММФ №Р-5 от 28 января 1960г. "О списании вертолёта Ми-4 №Н-963"
"Списать с баланса Московского АО и исключить… вертолёт Ми-4 №Н-963 …вследствие выработки …срока службы и по техническому состоянию не пригодным к дальнейшей эксплуатации и ремонту. Вертолёт и двигатель передать в Ленинградский музей Арктики и Антарктики в качестве экспоната."
Командующий ПА М. Шевелёв

Предположительно, вертолёт был оставлен в Антарктиде, близ станции Мирный.
Антарктида, 1961г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43715&mode=view" target="_blank">Фото</a> Завьялов М.Г.

Ми-4А

Салон на 11 пассажиров.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.
<a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F3%2F22%2F32242_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JLRgdC10LLQvtC70L7QtCDQotCw0YDQsNGB0LXQstC40YcgIzMyMjQy_92%3A89_ria-32242-preview_e41104f63ac8c28f1d8762d0f0460950.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.08.1965г.

Ми-4

Перед списанием вертолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.

Ми-4А

Ми-4

Вертолёт был принят Полярной Авиацией с завода п/я 634 (Казань) в сентябре 1956г., перегнан в Москву 22 сентября (командир Бардыкин Б.А.), зачислен на баланс Московского ОАО и внесён в списки СМП ПА 22 марта 1957г. (Приказ №Р-45)

Вертолёт принимал участие в Экспедиции АНИИ «Север-9» и работе советской научно-исследовательской дрейфующей станции СП-7 (1957-59гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/228_n95.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=28403&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Вертолёт был списан "вследствие выработки им межремонтного срока службы и нецелесообразности ремонта в виду большой коррозии, образовавшейся из-за нахождения вертолёта в течении 2-х лет в условиях атмосферы, насыщенной парами морской воды при базировании на СП-7"

Ми-4А

Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Ми-4А

Томская область, а/п Средний Васюган 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=666806831970&t=3&plc=WEB&tkn=*DvArpxZEfvY1foyxl3Y-ljQMzhs" target="_blank">Фото</a>

Ми-4

В ГВФ (МГА) вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Ми-4

Салон на 11 пассажиров.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.

Ми-4А

КР-1 на АРБ-402 (Быково) в январе 1958г.

Ми-4

Ми-4А

КР-1 на АРБ-402 (Быково) в январе 1958г.

Ми-4СП

В 1962г. на заводе №387 (Казань) вертолёт был переоборудован в вариант Ми-4ДФ (Дельфин). Установлена аппаратура (вероятно, поиска ПЛ) с РЛС АД1-000. <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_brief/5100739/pub_61d48ea3031d8c08bb3b7fe4_61d6613dcd0c1861c3e89783/scale_2400" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_brief/6176275/pub_61d48ea3031d8c08bb3b7fe4_61d6613a4033932d16252925/scale_2400" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_brief/6176275/pub_61d48ea3031d8c08bb3b7fe4_61d6613fe403ee2daff5956d/scale_2400" target="_blank">Фото3</a>

Ми-4

На 1 декабря 1957г. вертолёт находился на хранении в неисправном состоянии. Налёт СНЭ 2 часа.

Перед списанием вертолёт был передан в Иркутское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.

Ми-4А

Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Ми-4А

Первый Ми-4 в Туркменском ТУ ГВФ.

В декабре 1963г. вертолёт прошёл очередной КР в АРЗ-41 (Омск), после чего был передан в Западно-Сибирское ТУ ГВФ

Ми-4А

Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 6 КР.

Ми-4А

КР-1 на АРБ-402 (Быково) в январе 1958г.

Ми-4

Вертолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРБ-402 (Быково) в январе 1959г.

Ми-4А

КР-1 на АРБ-402 (Быково) в январе 1958г.

Ми-4

Ми-4

Ми-4А

Ми-4А

Ми-4А

Приморский край, середина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803926155754&t=3&plc=WEB&tkn=*w3lCgj_oFHDUTa6IMYdjgV2ige4" target="_blank">Фото</a>

Ми-4А

Ми-4

Когда был передан из ВВС в МАП?

В МАП вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-4ЛЛ (летающая лаборатория).

Ми-4А

Ми-4П

Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.

Перед списанием вертолёт был в Киевский институт инженеров ГА, где служил учебным пособием.

Ми-4

В отчётах Северного ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" за 1 мая 1963г. принадлежность вертолёта указана к 174-му АО (Киров), на 1 июля 1963г. принадлежность указана к 73-му АО (Нарьян-Мар). На обе даты вертолёт находился в ремонте на АРМ-21 (Ленинград).
Возможны как ошибка в документах, так и версия пробной эксплуатации Ми-4 в Кировском авиапредприятии Северного ТУ ГВФ в начале 1963г.

Перед списанием вертолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием.

Ми-4А

Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Ми-4А

Ми-4

Ми-4

Ми-4А

КР-4 на АРЗ-41 (Омск) в октябре 1963г.

Таджикская ССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-84-jpg.639658/" target="_blank">Фото</a>

Ми-4

Ми-4А

Ми-4А

Ми-4А

Ми-4А

а/п Свердловск (Уктус), 1958г.: <a href="https://187011.selcdn.ru/thumbnails/photos/i/l/7/il75354f7ae0d40c_1024.jpg" target="_blank">Фото</a> Всеволод Тарасевич

Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: "В связи с производственной необходимостью и для улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области передать из 2-го СОАО в Тюменскую АГ после выхода из капремонта вертолёт Ми-4 №31542"

Ми-4

Ми-4А

Выборгское АТУ ГА, начало 1970-х: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2015/07/693506_2fe234be7a248412a75844d9eb5b2300.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2015/07/693507_583da5f369eb5de55614c7655be227f4.jpg" target="_blank">Фото2</a>

Ми-4А

Ми-4А

На 26 сентября 1963г. - 4 КР.

Тюменская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=501144480011&t=3&plc=WEB&tkn=*gaLOoQf-X0_ABHEJ8gNbtmVfOIg" target="_blank">Фото</a> Аркадий Казбеков

Ми-4А

Ми-4А

Ми-4

Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

Ми-4А

Ми-4А

в/ч 03149 - 18-й Учебный центр боевого применения авиации ПВО, Красноводск (ТуркВО)

Ми-4А

в/ч 26870 - 41-й ИАП в составе Совгаванской дивизии ПВО Отдельной Дальневосточной армии ПВО СССР, Постовая (КДВО)

Ми-4А

Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Вертолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-120 от 22 августа 1958г.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

СССР, 1960-е <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43647&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43646&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43645&mode=view" target="_blank">Фото3</a>

Вертолёт был передан из Нижнеколымского ОАО в Хатангскую ОАЭ приказом начальника ПУГА №Р-113 от 26 июня 1970г.

Ми-4А

Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я Г-4744 - Новосибирский авиационный завод (НАЗ) им. В.П.Чкалова

Ми-4А

Ми-4А

Ми-4А

Вертолёт был передан из Московского АО Хатангский АО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-163 от 17 ноября 1958г.

Красноярский край, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5967&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5970&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Ми-4

Вертолёт был передан из УТО в Московский ОАО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-120 от 22 августа 1958г.

Диксон, конец 1950-х - начало 1960-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5972&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА"
П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП:
...Ми-4 – 4 вертолёта: 04308 з№0758, 04345 з№2079, 04346 з№4180, 04359 з№0497;...
П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г.

Вертолёт был передан из 254-го АО в АРМ-21 Северного ТУ ГВФ на основании распоряжения ГУГВФ. (Исключён из списков авиапарка УПА ГВФ приказом начальника УПА ГВФ №Р-52 от 31 июля 1961г.)

Ми-4А

Ми-4

В реестре Ми-4 ГВФ дата списания не указана, только пометка "передан Харьков. ин-ту". Вероятно, ХАИ?

Был ли переоборудован в вариант Ми-4А?

Ми-4

Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Ми-4

Ми-4

Ми-4

Ми-4А

Ми-4А

Ми-4А

Ми-4А

Ми-4АВ

Ми-4

Салон на 11 пассажиров.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

Ми-4А

Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Ми-4А

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г.

Ми-4А

Ми-4А

Ми-4А

Салон на 11 пассажиров.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

Ми-4А

Ми-4А

Ми-4А

Якутская АССР, вторая половина 1970-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/20-jpg.642212/" target="_blank">Фото</a>

Ми-4А

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г.

Ми-4А

Ми-4А

Ми-4СП

КР в АРЗ-41 (Омск) в декабре 1963г.

Возможно, после передачи из Туркменского ТУ ГВФ в Уральское ТУ ГВФ, вертолёт какое-то время летал в Пермском ОАО, а затем был передан в Тюменский ОАО?

Вертолёт был передан в Ханты-Мансийский ОАО после мая 1966г. Когда?

Ми-4А

Вес конструкции при выпуске - 5710 кг.

п/я Г-4565 - НИЭИ парашютно-десантного снаряжения, с 1966г. - НИИ автоматических устройств.

Вертолёт применялся для испытаний опытных образцов парашютно-десантной техники и снаряжения и проведения научно-исследовательских работ в этой области.

Ми-4СП

Весной 1977г. вертолёт был направлен в очередной КР в АРЗ-41 (Омск), где был позже списан и разобран.

Ми-4А

Ми-4А

Вертолёт был передан из Нижнеудинского ОАО в Братский ОАО после декабря 1963г. Когда?

Ми-4

На 1 декабря 1963г. вертолёт подлежал списанию, находился на хранении без лопастей, 2 ремонта.

Ми-4А

СССР, 1960-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/01/908316_1a41467ae5e1d76f1eac7cdf268d5229.jpg" target="_blank">Фото</a>

Ми-4А

Якутская АССР, 1970-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2019/09/1440460_bd72fe88c483ef542bb9fca646052cab.jpg" target="_blank">Фото</a>

Ми-4А

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в ноябре 1962г.

Ми-4

Ми-4

Ми-4

Ми-4А

Ми-4А

Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Ми-4А

Вертолёт был передан из Южно-Сахалинского ОАО во 2-й Петропавловский ОАО после декабря 1963г. Когда?

Камчатская обл., а/п МВЛ Эссо, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866722813488&t=3&plc=WEB&tkn=*ni0kvxyymPeuE3scuLdDWEw3t8Q" target="_blank">Фото</a> Игорь Рябинин

Ми-4

Ми-4А

На 1 декабря 1963г. 2 ремонта.

Ми-4А

Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

29 августа 1977г. вертолёт выполнял аэровизуальные полёты с ОТ Меренга (Магаданская обл.)

Ми-4А

На 1 декабря 1963г. 2 ремонта.

Камчатская обл., р. Палана, 1970г.: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-72-jpg.639955/" target="_blank">Фото</a> Нестеренко Ф.И.

Ми-4

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в мае 1963г.

Ми-4А

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Туруханскую ОАЭ после 1963г. Когда?

Ми-4

Ми-4А

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Норильский ОАО после 1963г. Когда?

Ми-4

Ми-4А

Ми-4А

Ми-4А

Ми-4А

Вертолёт был передан из Ашхабадского ОАО в Чарджоуский ОАО после декабря 1963г. Когда?

КР на АРЗ-41 (Омск) в 1971г.

Ми-4А

Салон на 12 пассажиров.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

Ми-4А

Тобольск, 1969г.: <a href="http://145.r.photoshare.ru/01458/00de8bdf11db7ce8c2a8c298f7ba524ba2c66e44.jpg" target="_blank">Фото</a>

Ми-4СП

В 123-й АО вертолёт прибыл 22 мая 1960г.

Ми-4СП

Ми-4А

Ми-4П

Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.