тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | |||||||||||
Ми-4 | 0101 | 001-01 | 1953 | ? | → Казанское ВПО | порезан | Прототип | |||||||||||
Ми-4 | 0201 | 001-02 | 1953 | ? | → Казанское ВПО | порезан | Второй прототип | |||||||||||
Ми-4 | 0301 | 001-03 | 1953 | ? | → Казанское ВПО | катастрофа | Головной вертолёт Ми-4. Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). 14 октября 1953г. директором завода №387 был подписан приказ о проведении лётных испытаний вертолёта. Ведущим испытателем назначен старший лётчик цеха №30 Стародубцев В.Г., второй лётчик Дмитриев О.Н. и ведущий инженер – заместитель начальника ОКО Аксёнов Б.Е. | |||||||||||
Ми-4 | 0102 | 002-01 | 1953 | ? | → Казанское ВПО | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). Второй лётный экземпляр, на котором 19 марта 1954г. были возобновлены лётные испытания типа, приостановленные после катастрофы головного Ми-4 з/н 0301, произошедшей 27 февраля 1954г. С 19 по 26 апреля 1954г. на вертолёте была выполнена вся программа лётных испытаний, включавшая отстрел пулемёта на полигоне ВВС в районе Йошкар-Олы. Лётчик-испытатель завода №329 Виницкий В.В. | |||||||||||
Ми-4 | 0202 | 002-02 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). | |||||||||||
Ми-4 | 0302 | 002-03 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). | |||||||||||
Ми-4 | 0402 | 002-04 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). | |||||||||||
Ми-4 | 0502 | 002-05 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). | |||||||||||
Ми-4 | 0602 | 002-06 | 1954 | СССР-31451 | → Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. Вертолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. вертолёт был приписан к спасательной АЭ Казахского ТУ ГВФ. | |||||||||||
Ми-4 | 0103 | 003-01 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). | |||||||||||
Ми-4 | 0203 | 003-02 | 1954 | СССР-31454 | → Бугурусланское ЛУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. Вертолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах. Один из первых Ми-4, проходивших пробную эксплуатацию типа в Казахском, Узбекском и Грузинском управлениях ГВФ. Приказом ГУ ГВФ от 7 декабря 1956г. "О проведении эксплуатационных испытаний вертолётов Ми-4", вертолёт СССР-Л54 з/н 0203 после КР в АРБ-402 назначен лидером в Казахском ТУ ГВФ. После списания вертолёт какое-то время служил учебным пособием в Бугурусланском ЛУ ГВФ. | |||||||||||
Ми-4 | 0303 | 003-03 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). | |||||||||||
Ми-4 | 0403 | 003-04 | 1954 | СССР-06152 | → Криворожское АТУ ГА | порезан | После выпуска вертолёт применялся для испытаний новой вертолётной аппаратуры. Предприятие п/я 1506 - ОКБ-329 1-го ГУ МАП (Москва) Зимой 1965г. вертолёт был оборудован лыжами от самолёта Ан-2. Весной 1966г. вертолёт был передан в Криворожское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | |||||||||||
Ми-4 | 0503 | 003-05 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). | |||||||||||
Ми-4 | 0603 | 003-06 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). | |||||||||||
Ми-4 | 0703 | 003-07 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). | |||||||||||
Ми-4 | 0803 | 003-08 | 1954 | СССР-Л48 | → ГосНИИ ГА МГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5327 кг. Вертолёт был построен в испытательном варианте. Предприятие п/я 1506 - ОКБ-329 1-го ГУ МАП (Москва) Списан приказом ГосНИИ ГВФ №171 от 25 марта 1961г. - экспонат После списания вертолёт служил учебным экспонатом НИИ ГВФ. | |||||||||||
Ми-4 | 0903 | 003-09 | 1954 | СССР-Л53 | → Бурундайский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 1003 | 003-10 | 1954 | СССР-31460 | → Мурманский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. Вертолёт эксплуатировался в учебном варианте. | |||||||||||
Ми-4 | 0104 | 004-01 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0204 | 004-02 | 1954 | СССР-31449 | → Рижский КИИ ГА | памятник | 3-6 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Перед списанием вертолёт был передан в Рижский институт инженеров ГВФ, где служил учебным пособием. В 1989г. вертолёт перевезён с учебного аэродрома института в а/п Рига (Скулте), где был передан Рижскому Клубу юных лётчиков имени Ф.А. Цандера (подростково-молодёжный клуб и учебно-производственный комбинат при Латвийском УГА) В 1997г. Клуб юных лётчиков преобразован в Рижский авиамузей. | |||||||||||
Ми-4 | 0304 | 004-03 | 1954 | СССР-31446 | → Ухтинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5000 кг. После выпуска вертолёт эксплуатировался в СХ варианте. Далее был переоборудован в грузовой вариант. Вертолёт участвовал в опытной эксплуатации типа в Казахском, Азербайджанском, Северо-Кавказском ТУ ГВФ, а также в Московской авиагруппе СП и ВС ГВФ. На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. | |||||||||||
Ми-4 | 0404 | 004-04 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0504 | 004-05 | 1954 | 27 | Россия (СССР) - ВВС | порезан | 226-й отдельный смешанный авиационный полк, 16-я ВА, ГСВГ | |||||||||||
Ми-4 | 0604 | 004-06 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0704 | 004-07 | 1954 | СССР-31456 | → Сергелийский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. Вертолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах. На 1 сентября 1963г. - 5 ремонтов. | |||||||||||
Ми-4 | 0804 | 004-08 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0904 | 004-09 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1004 | 004-10 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4А | 1104 | 004-11 | 1954 | 34 | Россия (СССР) - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) Монино, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Russia-Air-Force/Mil-Mi-4/2785697/L" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 0105 | 005-01 | 1954 | СССР-14201 | → Казахское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0205 | 005-02 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0305 | 005-03 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0405 | 005-04 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0505 | 005-05 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0605 | 005-06 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0705 | 005-07 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | авария | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0805 | 005-08 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0905 | 005-09 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1005 | 005-10 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0106 | 006-01 | 1954 | ? | → Казанское ВПО | авария | Вертолёт был оборудован из базового варианта Ми-4 в вариант тральщика на поплавках. | |||||||||||
Ми-4 | 0206 | 006-02 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0306 | 006-03 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0406 | 006-04 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0506 | 006-05 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0606 | 006-06 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0706 | 006-07 | 1954 | СССР-Л41 | → Мурманский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5026 кг. Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | |||||||||||
Ми-4 | 0806 | 006-08 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0906 | 006-09 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1006 | 006-10 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1106 | 006-11 | 1954 | СССР-А30 | → Мячковский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 1206 | 006-12 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1306 | 006-13 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1406 | 006-14 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1506 | 006-15 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1606 | 006-16 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1706 | 006-17 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1806 | 006-18 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1906 | 006-19 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 2006 | 006-20 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 2106 | 006-21 | 1954 | → Управление Полярной Авиации | катастрофа | Летом 1954г. вертолёт был доставлен морем на станцию Нагурская, собран и облётан экипажем ВВС в составе: к/в Евстафьев Михаил, в/п Латкин Григорий, б/т Бурлаков Николай, б/р Павлов Виктор. Эксплуатировался в интересах УПА. Осенью 1954г. машина была поставлена на хранение. В 1-м квартале 1955г. вертолёт был безвозмездно передан от МО СССР (базирование в Нагурской, ЗФИ) в Полярную авиацию (Приказ Начальника ГУСМП №61сс от 25 марта 1955г.) Вертолёт был передан в состав Диксонского отдельного ОАО приказом Начальника ГУСМП №Р-100 от 14 июня 1955г. Бортовой опознавательный знак принадлежности к Полярной авиации не получил. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=45070&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/15535/44459604.2e6/0_baa09_3eaf22c4_XXL.jpg" target="_blank">Фото2</a> | ||||||||||||
Ми-4С | 0107 | 007-01 | 1954 | СССР-Л47 | → Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5363 кг. После выпуска вертолёт эксплуатировался в испытательном варианте, в Казахском ТУ ГВФ вертолёт эксплуатировался в СХ варианте. Предприятие п/я 1506 - ОКБ-329 1-го ГУ МАП (Москва) Возможно, после передачи конструктору Милю, вертолёт стал выставочным экспонатом? | |||||||||||
Ми-4 | 0207 | 007-02 | 1954 | СССР-Н207 | → МАГОН УПА | порезан | Вертолёт принимал участие в работе советской научно-исследовательской дрейфующей станции «Северный полюс-3» (Апрель 1954г. - апрель 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/gallery/image.php?mode=medium&album_id=5&image_id=803" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=4303&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Возможно вертолёт принадлежал ВВС и был временно прикомандирован к Полярной Авиации? | |||||||||||
Ми-4 | 0307 | 007-03 | 1954 | СССР-Л39 | → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5026 кг. Вертолёт эксплуатировался в испытательном варианте. Списан приказом ГосНИИ ГВФ №171 от 25 марта 1961г. - экспонат. После списания вертолёт служил учебным экспонатом в Киевском Институте инженеров ГВФ. | |||||||||||
Ми-4 | 2107 | 007-21 | 1954 | СССР-31431 | → Мурманский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. После выпуска вертолёт эксплуатировался в АФС варианте. Первый Ми-4 в Архангельском ОАО. Салон на 11 пассажиров. Вертолёт был передан из 68-го АО (Архангельск) в 70-й АО (Мурманск) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. - 6 ремонтов. | |||||||||||
Ми-4 | 0107А | 007А-01 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода № 292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0207А | 007А-02 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0307А | 007А-03 | 1954 | СССР-Н67 | → Чукотский ОАО | авария | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского завода №292 МАП. | |||||||||||
Ми-4 | 0407А | 007А-04 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0507А | 007А-05 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0607А | 007А-06 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0707А | 007А-07 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0807А | 007А-08 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0907А | 007А-09 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1007А | 007А-10 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1107А | 007А-11 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1207А | 007А-12 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1307А | 007А-13 | 1955 | СССР-31437 | → Троицкое АТУ ГА | порезан | На заводе №384 МАП (Казань) вертолёт был собран из машинокомплекта завода №292 МАП (Саратов) Вес конструкции при выпуске - 5042 кг. Вертолёт эксплуатировался в грузовом и учебном вариантах. Перед списанием вертолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | |||||||||||
Ми-4 | 1407А | 007А-14 | 1954 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1507А | 007А-15 | 1954 | СССР-Л80 | → Выборгское АТУ ГА | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. В реестре Ми-4 ГВФ нет отметки о новой регистрации вертолёта (с опознавательными знаками СССР-31480), которая должна была произойти в 1958-59гг. После списания вертолёт какое-то время служил учебным пособием в Выборгском Училище ГА. По воспоминаниям ветеранов, в 1967г. в Выборге на вертолёте мелом был нанесён опознавательный знак 31480. | |||||||||||
Ми-4 | 0108 | 008-01 | 1954 | СССР-31484 | → Сыктывкарский ОАО | авария | Ухта, конец 1950-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813715679124&t=0&plc=WEB&tkn=*LZJ5avQjwvoyy82WglKbOyzWE0U" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4 | 0208 | 008-02 | 1955 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4А | 0408 | 008-04 | 1954 | СССР-14314 | → Ленинградское (Северное) УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 2308 | 008-23 | 1954 | СССР-31440 | → Выборгское АТУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. Приказом ГУ ГВФ от 7 декабря 1956г. "О проведении эксплуатационных испытаний вертолётов Ми-4", вертолёт Л-40 з/н 2308, после ремонта в АРБ-402, назначен лидером в Казахском ТУ ГВФ. Первый Ми-4 в Сыктывкарской авиагруппе. а/п Ухта, вторая половина 1950-х: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59229&mode=view" target="_blank">Фото</a> Перед списанием вертолёт был передан в Выборгское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием до 1972г. | |||||||||||
Ми-4 | 2508 | 008-25 | 1954 | СССР-А36 | → Сасовское ЛУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. После выпуска вертолёт эксплуатировался в геофизическом и транспортном вариантах, далее эксплуатировался в учебном варианте. | |||||||||||
Ми-4 | 0312 | 012-03 | 1955 | СССР-14145 | → Архангельское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0912 | 012-09 | 1954 | СССР-31464 | → Стрежевской (Александровский) ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5042 кг. СССР, 1950-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/5505/daz1971.4/0_5466d_6b2ddc68_L" target="_blank">Фото</a> Приказом ГУ ГВФ от 7 декабря 1956г. "О проведении эксплуатационных испытаний вертолётов Ми-4", вертолёт СССР-Л64 з/н 0912 назначен лидером в Западно-Сибирском ТУ ГВФ. На 1 октября 1963г. вертолёт имел 7 ремонтов. | |||||||||||
Ми-4А | 0613 | 013-06 | 1955 | СССР-31552 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вертолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 143-й АО (Хабаровск) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | |||||||||||
Ми-4А | 0314 | 014-03 | 1955 | 30 | Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0514 | 014-05 | 1955 | СССР-31549 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вертолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 143-й АО (Хабаровск) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | |||||||||||
Ми-4 | 0614 | 014-06 | 1955 | СССР-Л82 | → Владивостокский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0714 | 014-07 | 1955 | СССР-31432 | → Сергелийский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | |||||||||||
Ми-4 | 0814 | 014-08 | 1955 | СССР-31443 | → Нюрбинский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. Первый Ми-4 в Якутской авиагруппе. В сентябре 1955г. прибыл своим ходом из Иркутска в Якутск. | |||||||||||
Ми-4А | 0914 | 014-09 | 1955 | СССР-31483 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Предположительно, вертолёт принимал участие в пробной эксплуатации типа в 145-м АО (Владивосток). Вертолёт был передан из 145-го АО (Владивосток) в 143-й АО (Хабаровск) в период январь 1957г. - ноябрь 1957г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | |||||||||||
Ми-4 | 0215 | 015-02 | 1955 | СССР-31465 | → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5040 кг. Первый Ми-4 в 123-м АО. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 29 сентября 1955г., гор. Новосибирск: "...пилота 123-го АО Космакова Фёдора Фёдоровича, командира изделия «56» и бортмеханика Кузьмина допустить к полётам по геофизической съёмке и закрепить изделие «56» заводской №215" Приказом ГУ ГВФ от 7 декабря 1956г. "О проведении эксплуатационных испытаний вертолётов Ми-4", вертолёт СССР-Л65 з/н 0215 назначен лидером в Западно-Сибирском ТУ ГВФ. На 1 марта 1964г. - 6 ремонтов. Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: ... В связи с производственной необходимостью и с целью улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области, передать из 2-го Свердловского ОАО в ТАГ, после выхода из капремонта вертолёты: ... 31465; ... | |||||||||||
Ми-4 | 0515 | 015-05 | 1955 | ? | Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | Пугачёвский 626-й учебный вертолётный полк Сызранского ВВАУЛ. | |||||||||||
Ми-4 | 0715 | 015-07 | 1955 | СССР-Л42 | → Иркутский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | |||||||||||
Ми-4 | 0815 | 015-08 | 1955 | СССР-Н86 | → Московский ОАО | порезан | Вертолёт принимал участие в работе 1-й КАЭ (1955—57гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=62745&sid=d77c3906a92cbf791475f6d0c127047b&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5995&sid=d77c3906a92cbf791475f6d0c127047b&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13340&sid=d77c3906a92cbf791475f6d0c127047b&mode=view" target="_blank">Фото3</a> Налёт вертолёта с 8 января 1956г. по 27 января 1957г. составил 216 часов. Вертолёт был списан из-за выработки установленных заводом сроков службы и экономической нецелесообразности доставки его в СССР из Антарктиды. Оставлен в Антарктиде. | |||||||||||
Ми-4 | 0915 | 015-09 | 1955 | СССР-Н87 | → Московский ОАО | порезан | Вертолёт был зачислен на баланс Московского АО приказом командующего ПА №Р-223 от 24 октября 1955г. Вертолёт входил в состав авиаотряда 1-й КАЭ (1955—57гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=64776&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5975&mode=view" target="_blank">Фото2</a> В январе 1956г. вертолёт ежедневно доставлял строителей, научных сотрудников и моряков с "Оби" и "Лены" на строительные участки полярной станции Мирный, вечером отвозил их обратно. Всего вертолётом Н-86 перевезено около двух тысяч пассажиров. Налёт с 8 января 1956г. по 27 января 1957г. составил 188 часов. Вертолёт был списан по причине выработки установленных заводом сроков службы и экономической нецелесообразности доставки его в СССР из Антарктиды. Оставлен в Антарктиде. | |||||||||||
Ми-4 | 1015 | 015-10 | 1955 | ? | Россия (СССР) - ВВС | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 0316 | 016-03 | 1955 | СССР-31463 | → Колпашевский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5040 кг. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 1 сентября 1955г., гор. Новосибирск: "...изделие «56» заводской №316, полученное от промышленности, передать в подразделение Рязанова (6-й АОВС), для работы в НИИ ГРИ МНП..." (научно-исследовательский геологоразведочный институт Министерства нефтяной промышленности СССР) Вертолёт был передан из 6-го АОВС в 116-й АО до сентября 1963г. Когда? КР-7 на АРЗ-41 (Омск) в сентябре 1963г. Вертолёт был передан из Новосибирского ОАО в Колпашевский ОАО после октября 1964г. Когда? | |||||||||||
Ми-4А | 0317 | 017-03 | 1955 | СССР-31457 | → Нерюнгринский (Алданский) ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5129 кг. Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | |||||||||||
Ми-4А | 0917 | 017-09 | 1955 | СССР-31485 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | КР-1 на АРБ-402 (Быково) в декабре 1957г. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | |||||||||||
Ми-4 | 0318 | 018-03 | 1955 | СССР-31450 | → Сергелийский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 5355 кг. Первый Ми-4 в Среднеазиатском ТУ ГВФ. Вертолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах. На 21 сентября 1963г. - 5 ремонтов. | |||||||||||
Ми-4 | 0618 | 018-06 | 1955 | СССР-Н88 | → Московский ОАО | порезан | После выпуска был окрашен в красный цвет. В апреле 1956г., с аэродрома Казанского вертолётного завода, вертолёт перелетел на дрейфующую полярную станцию СП-4, в работе которой он принимал участие до весны 1957г. (к/в Афонин Владимир Васильевич) <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_1138c20640ff0cc501.jpg" target="_blank">Фото</a> Вертолёт был списан из-за выработки установленных заводом сроков службы и экономической нецелесообразности доставки его в ремонт. Оставлен в Арктике. | |||||||||||
Ми-4 | 0918 | 018-09 | 1955 | СССР-Н89 | → Московский ОАО | порезан | После выпуска был окрашен в красный цвет. В апреле 1956г., с аэродрома Казанского вертолётного завода, вертолёт перелетел на дрейфующую полярную станцию СП-5, в работе которой он принимал участие до октября 1956г. (к/в В.П.Колошенко) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5942&mode=view" target="_blank">Фото</a> Вертолёт был списан по причине полного его разрушения из-за несоблюдения Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию при ремонтных работах на о. Средний. Оставлен в Арктике (арх. Северная Земля). | |||||||||||
Ми-4 | 0220 | 020-02 | 1955 | СССР-Л45 | → Ташкентский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5355 кг. Вертолёт эксплуатировался в АФС варианте. | |||||||||||
Ми-4А | 0520 | 020-05 | 1955 | СССР-31455 | → Нижнеудинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5040 кг. Вертолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах. Вертолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 199-й АО (Нижнеудинск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG53749.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин | |||||||||||
Ми-4 | 0620 | 020-06 | 1955 | СССР-31438 | → Мурманский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 5000 кг. Вертолёт эксплуатировался в грузовом и учебном вариантах. Вертолёт участвовал в опытной эксплуатации типа в Московской авиагруппе СП и ВС ГВФ и в Северо-Кавказском ТУ ГВФ. | |||||||||||
Ми-4А | 0421 | 021-04 | 1955 | СССР-48976 | → Куйбышевское АПО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0621 | 021-06 | 1955 | СССР-31470 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | После списания вертолёт какое-то время служил учебным пособием в Кременчугском Училище ГВФ. | |||||||||||
Ми-4А | 0721 | 021-07 | 1955 | СССР-31566 | → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0122 | 022-01 | 1955 | СССР-31550 | → Барнаульский ОАО | авария | В реестре ГВФ первый опознавательный знак вертолёта указан "0550" В Западно-Сибирском ТУ ГВФ вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4 | 0322 | 022-03 | 1955 | СССР-31469 | → Красноярский ОАО | авария | Москва, ВДНХ 1955г.: <a href="http://zaleskiy.com/wp-content/gallery/1956/07/19560704_1200.jpg" target="_blank">Фото</a> Залесский Николай Григорьевич | |||||||||||
Ми-4 | 0622 | 022-06 | 1955 | СССР-31462 | → Кременчугское ЛУ ГА | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 5150 кг. Вертолёт эксплуатировался в учебном варианте. | |||||||||||
Ми-4А | 0922 | 022-09 | 1955 | СССР-31477 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | КР-1 на АРБ-402 (Быково) в декабре 1957г. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | |||||||||||
Ми-4 | 1022 | 022-10 | 1955 | СССР-Л74 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0123 | 023-01 | 1955 | СССР-31478 | → Нюрбинский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0223 | 023-02 | 1955 | СССР-Л71 | → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0323 | 023-03 | 1955 | СССР-Л52 | → Маганский ОАО | катастрофа | ||||||||||||
Ми-4 | 0523 | 023-05 | 1956 | СССР-31479 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | КР-1 на АРБ-402 (Быково) в декабре 1957г. | |||||||||||
Ми-4А | 0623 | 023-06 | 1956 | СССР-31434 | → Нижнеудинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5129 кг. Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Вертолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 199-й АО (Нижнеудинск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | |||||||||||
Ми-4А | 0424 | 024-04 | 1956 | СССР-31444 | → Нюрбинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5129 кг. Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. Якутская АССР, вторая половина 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=6632&mode=view" target="_blank">Фото</a> КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. | |||||||||||
Ми-4 | 0325 | 025-03 | 1956 | 0325 | Чехия - ВВС | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0425 | 025-04 | 1956 | 0425 | Чехия - ВВС | катастрофа | ||||||||||||
Ми-4 | 0725 | 025-07 | 1956 | СССР-Л95 | → Новосибирский ОАО (Северный) | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0825 | 025-08 | 1956 | СССР-Л35 | → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | авария | Вес конструкции при выпуске - 5155 кг. Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | |||||||||||
Ми-4 | 0226 | 026-02 | 1956 | СССР-31458 | → Нюрбинский ОАО | порезан | 10-15 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 5155 кг. Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. Части фюзеляжа вертолёта находятся в Нюрбе. | |||||||||||
Ми-4 | 0227 | 027-02 | 1956 | СССР-Л68 | → Новосибирский ОАО (Северный) | авария | Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 27 июня 1956г.: "...по подразделению тов. Рязанова (6-й АОВС), закрепить Ми-4 №Л-68 за командиром Тереховым И.А., бортмеханик Салимов Г.К., штурман Синельников Б.В. ..." | |||||||||||
Ми-4 | 0327 | 027-03 | 1956 | СССР-31490 | → Выборгское АТУ ГА | порезан | Вероятно, после списания вертолёт какое-то время служил учебным пособием в Выборгском Училище ГВФ? | |||||||||||
Ми-4 | 0427 | 027-04 | 1956 | СССР-31491 | → Енисейский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 188-го АО (Красноярск) в 127-й АО (Енисейск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? Тюменская обл., Самотлор, 1968г.: <a href="https://187011.selcdn.ru/thumbnails/photos/p/k/3/pk352b3176072c73_1024.jpg" target="_blank">Фото</a> Всеволод Тарасевич | |||||||||||
Ми-4А | 0527 | 027-05 | 1956 | СССР-31493 | → Колпашевский ОАО | порезан | Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 27 июня 1956г.: "...по подразделению тов. Рязанова (6-й АОВС), закрепить Ми-4 №Л-93 за командиром Лукашевым И.К., бортмеханик Шуляков П.М., штурман Симбирцев В.В. ..." Приказом ГУ ГВФ от 7 декабря 1956г. "О проведении эксплуатационных испытаний вертолётов Ми-4", вертолёт СССР-Л93 з/н 0527 назначен лидером в Западно-Сибирском ТУ ГВФ. В июне 1958г. командиром 119-го АО Васильевым за вертолётом был закреплён экипаж: командир Белянин В.М., второй пилот Мнацикапов (?), б/м Пестерев Л.В. | |||||||||||
Ми-4 | 0827 | 027-08 | 1956 | СССР-Л0509 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0927 | 027-09 | 1956 | СССР-Н53 | → Московский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0128 | 028-01 | 1956 | ? | Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | ||||||||||||
Ми-4А | 0528 | 028-05 | 1956 | СССР-31499 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | КР-1 на АРБ-402 (Быково) в декабре 1957г. Хабаровский край, конец 1950-х: <a href="https://aviales.ru/files/fotoalbom/history/th1024/13.JPG" target="_blank">Фото</a> На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | |||||||||||
Ми-4 | 0628 | 028-06 | 1955 | СССР-31459 | → Сасовское ЛУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5155 кг. Вертолёт эксплуатировался в учебном варианте. После списания вертолёт служил учебным пособием. | |||||||||||
Ми-4А | 0728 | 028-07 | 1956 | СССР-31461 | → Выборгское АТУ ГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0828 | 028-08 | 1956 | СССР-31466 | → Нижнеудинский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 199-й АО (Нижнеудинск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) в январе 1964г. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | |||||||||||
Ми-4 | 0928 | 028-09 | 1956 | СССР-Л67 | → Восточно-Сибирское УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 1028 | 028-10 | 1956 | СССР-31472 | → Выборгское АТУ ГА | порезан | Перед списанием вертолёт был передан в Выборгское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | |||||||||||
Ми-4 | 0529 | 029-05 | 1956 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0629 | 029-06 | 1956 | СССР-31473 | → Сергелийский ОАО | авария | На 1 сентября 1963г. - 6 КР. | |||||||||||
Ми-4 | 0729 | 029-07 | 1956 | СССР-Л92 | → Новосибирский ОАО (Северный) | катастрофа | ||||||||||||
Ми-4 | 0829 | 029-08 | 1956 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0929 | 029-09 | 1956 | СССР-31498 | → Туринский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | |||||||||||
Ми-4 | 1029 | 029-10 | 1956 | СССР-31502 | → Кирсановское АТУ ГА | на хранении | 1-2 года (ф) Из приказа командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ №103 от 20 июля 1957г., г. Тюмень "О закреплении вертолётов Ми-1 и Ми-4 за экипажами" Для производства полётов в навигацию 1957г. закрепить вертолёты Ми-1 и Ми-4 за экипажами: ... 5. Вертолёт Ми-4 №0502 экипаж: командир вертолёта Петров второй пилот - б/механик Лысов а/техник Шаров а/моторист Дюрягин. ... Перед списанием вертолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где он служил учебным пособием. В мае 2022г. вертолёт был передан в Музей Вадима Задорожного <a href="https://www.youtube.com/watch?v=o6K_el1IHnE&t=106s" target="_blank">Видео</a> | |||||||||||
Ми-4 | 0130 | 030-01 | 1956 | 30 | → ЛИИ им. Громова | порезан | Когда был передан из ВВС в МАП? В МАП вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-4ЛЛ (летающая лаборатория). | |||||||||||
Ми-4 | 0530 | 030-05 | 1956 | СССР-Л0501 | → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0630 | 030-06 | 1956 | СССР-31508 | → Троицкое АТУ ГА | порезан | Первый Ми-4 в Тюменской авиагруппе. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №178 от 22 сентября 1956г.: 1. Закрепить вертолёт Ми-4 №-0508 за экипажем в составе: командир вертолёта Антонов А.С., второй пилот Логинов А.И., б/механик Зимин П.П. ... и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ Моргунов Перед списанием вертолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где он служил учебным пособием. | |||||||||||
Ми-4СП | 0730 | 030-07 | 1956 | СССР-31503 | → Сургутский ОАО | порезан | Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 9 июня 1956г., гор. Новосибирск: "...вертолёт Ми-4 №503 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) передать в подразделение Рязанова (6-й АОВС)..." Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 27 июня 1956г., гор. Новосибирск: "...по подразделению тов. Рязанова (6-й АОВС), закрепить Ми-4 №Л-0503 за командиром Карнауховым В.В., бортмеханик Замураев А.А., штурман Фонарёв М.Н. ..." Из приказа командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ №103 от 20 июля 1957г., г. Тюмень "О закреплении вертолётов Ми-1 и Ми-4 за экипажами" Для производства полётов в навигацию 1957г. закрепить вертолёты Ми-1 и Ми-4 за экипажами: ... 5. Вертолёт Ми-4 №0503 экипаж: командир вертолёта Антонов А.С. второй пилот Мищенко б/механик Зимин а/техник Пандырев. ... Вертолёт был передан из Тюменского ОАО в Сургутский ОАО в период июнь 1964г. - октябрь 1965г. Когда? | |||||||||||
Ми-4 | 0830 | 030-08 | 1956 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0930 | 030-09 | 1956 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4А | 0331 | 031-03 | 1956 | СССР-31513 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | На 1 января 1957г. вертолёт был приписан к спасательной АЭ Дальневосточного ТУ ГВФ, находился в заводском контейнере. КР-3 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г. | |||||||||||
Ми-4А | 0431 | 031-04 | 1956 | СССР-14147 | → Архангельское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0631 | 031-06 | 1956 | СССР-Л0512 | → Восточно-Сибирское УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0731 | 031-07 | 1956 | СССР-31519 | → Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 февраля 1957г. вертолёт был приписан к авиаспасательной эскадрилье Западно-Сибирского ТУ ГВФ, позже был передан в 116 АО (Новосибирск). На 1 октября 1963г. вертолёт имел 6 ремонтов. | |||||||||||
Ми-4 | 0931 | 031-09 | 1956 | СССР-31504 | → Енисейский ОАО | порезан | На 1 апреля 1957г. вертолёт был приписан к спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ, далее был передан в 127-й АО (Енисейск). На 1 декабря 1963г. - 3 КР. а/п Ачинск, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=428305227574&t=0&plc=WEB&tkn=*NarPYmpzYIOtT2zrYAb9wMNmGb0" target="_blank">Фото</a> Валерий Венедиктов | |||||||||||
Ми-4 | 1031 | 031-10 | 1956 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4А | 0132 | 032-01 | 1956 | СССР-31511 | → Нюрбинский ОАО | авария | КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. | |||||||||||
Ми-4А | 0232 | 032-02 | 1956 | СССР-31510 | → Берёзовский ОАО | авария | На 1 ноября 1958г. - 3 ремонта. На 1 ноября 1961г. - 7 ремонтов. Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: "В связи с производственной необходимостью и для улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области передать из 2-го Свердловского ОАО в ТАГ после выхода из капремонта вертолёт Ми-4 №31510" | |||||||||||
Ми-4 | 0432 | 032-04 | 1956 | СССР-31507 | → Красноярский ОАО | авария | На 1 апреля 1957г. вертолёт был приписан к спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ, далее был передан в 188-й АО (Красноярск). | |||||||||||
Ми-4 | 0532 | 032-05 | 1956 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4А | 1032 | 032-10 | 1956 | СССР-31476 | → Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | |||||||||||
Ми-4СП | 0133 | 033-01 | 1956 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Головной вертолёт Ми-4 в спасательном варианте. Был оборудован дополнительными бензобаками и радиостанцией, спасательными лодками, обогреваемой грузовой кабиной и подъёмником с ручным приводом. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4А | 0533 | 033-05 | 1956 | СССР-31518 | → Нюрбинский ОАО | порезан | >20 лет (ф) | |||||||||||
Ми-4 | 0633 | 033-06 | 1956 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0733 | 033-07 | 1956 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0833 | 033-08 | 1956 | СССР-31516 | → Нижнеудинский ОАО | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" Вертолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 199-й АО (Нижнеудинск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | |||||||||||
Ми-4А | 0933 | 033-09 | 1956 | СССР-14199 | → Казахское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0134 | 034-01 | 1956 | СССР-31517 | → Новокузнецкий ОАО | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956г." На 1 февраля 1957г. вертолёт был приписан к авиаспасательной эскадрилье Западно-Сибирского ТУ ГВФ, позже был передан в 184-й АО (Сталинск). КР-5 на АРЗ-41 (Омск) в августе 1963г. | |||||||||||
Ми-4 | 0534 | 034-05 | 1956 | СССР-Н42 | → Хатангский ОАО | катастрофа | ||||||||||||
Ми-4 | 0634 | 034-06 | 1956 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0734 | 034-07 | 1956 | СССР-31515 | → Магаданское УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0635 | 035-06 | 1956 | СССР-Л0520 | → Казахское УГА | катастрофа | ||||||||||||
Ми-4 | 0735 | 035-07 | 1956 | СССР-31521 | → Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. | |||||||||||
Ми-4 | 0835 | 035-08 | 1956 | СССР-Л0514 | → Сеймчанский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0337 | 037-03 | 1956 | СССР-Н963 | → Московский ОАО | порезан | Предположительно, вертолёт принимал участие во 2-й КАЭ АН СССР в составе морского авиаотряда (январь-апрель 1957г.) <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2885442/2885442_900.jpg" target="_blank">Фото</a> Вертолёт принимал участие в 3-й КАЭ АН СССР (ноябрь 1957-59гг.) <a href="https://farm8.staticflickr.com/7449/11693262733_afa0c7f87d_c.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=62636&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Сулим Михаил Кузьмич <a href="http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=253&p=68552&hilit=04303#p68552" target="_blank">Подробности</a> 31 марта 1958г., согласно Приказу Начальника ГУ ГВФ №019, вертолёту был присвоен новый опознавательный знак СССР-04303, который не был нанесён. Во второй половине декабря 1958г. вертолёт Ми-4 №Н-963 был передан авиаотряду 4-ой САЭ. Приказ Командующего ПА Главсевморпути ММФ №Р-5 от 28 января 1960г. "О списании вертолёта Ми-4 №Н-963" "Списать с баланса Московского АО и исключить… вертолёт Ми-4 №Н-963 …вследствие выработки …срока службы и по техническому состоянию не пригодным к дальнейшей эксплуатации и ремонту. Вертолёт и двигатель передать в Ленинградский музей Арктики и Антарктики в качестве экспоната." Командующий ПА М. Шевелёв Предположительно, вертолёт был оставлен в Антарктиде, близ станции Мирный. Антарктида, 1961г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43715&mode=view" target="_blank">Фото</a> Завьялов М.Г. | |||||||||||
Ми-4А | 0937 | 037-09 | 1956 | СССР-31488 | → Нарьян-Марский ОАО | порезан | Салон на 11 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F3%2F22%2F32242_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JLRgdC10LLQvtC70L7QtCDQotCw0YDQsNGB0LXQstC40YcgIzMyMjQy_92%3A89_ria-32242-preview_e41104f63ac8c28f1d8762d0f0460950.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.08.1965г. | |||||||||||
Ми-4 | 0238 | 038-02 | 1956 | СССР-31482 | → Кирсановское АТУ ГА | порезан | Перед списанием вертолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | |||||||||||
Ми-4А | 0542 | 042-05 | 1956 | СССР-48971 | → Куйбышевское АПО | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0744 | 044-07 | 1956 | СССР-Н95 | → Московский ОАО | порезан | Вертолёт был принят Полярной Авиацией с завода п/я 634 (Казань) в сентябре 1956г., перегнан в Москву 22 сентября (командир Бардыкин Б.А.), зачислен на баланс Московского ОАО и внесён в списки СМП ПА 22 марта 1957г. (Приказ №Р-45) Вертолёт принимал участие в Экспедиции АНИИ «Север-9» и работе советской научно-исследовательской дрейфующей станции СП-7 (1957-59гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/228_n95.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=28403&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Вертолёт был списан "вследствие выработки им межремонтного срока службы и нецелесообразности ремонта в виду большой коррозии, образовавшейся из-за нахождения вертолёта в течении 2-х лет в условиях атмосферы, насыщенной парами морской воды при базировании на СП-7" | |||||||||||
Ми-4А | 0145 | 045-01 | 1956 | СССР-04306 | → Усть-Нерский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. | |||||||||||
Ми-4А | 0445 | 045-04 | 1956 | СССР-31505 | → Колпашевский ОАО | порезан | Томская область, а/п Средний Васюган 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=666806831970&t=3&plc=WEB&tkn=*DvArpxZEfvY1foyxl3Y-ljQMzhs" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4 | 0446 | 046-04 | 1956 | СССР-31426 | → Кутаисский ОАО | катастрофа | В ГВФ (МГА) вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4 | 0546 | 046-05 | 1957 | СССР-31492 | → Мурманский ОАО | порезан | Салон на 11 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | |||||||||||
Ми-4А | 0746 | 046-07 | 1957 | СССР-31530 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | КР-1 на АРБ-402 (Быково) в январе 1958г. | |||||||||||
Ми-4 | 0846 | 046-08 | 1957 | СССР-31522 | → Маганский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 1046 | 046-10 | 1957 | СССР-31524 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | КР-1 на АРБ-402 (Быково) в январе 1958г. | |||||||||||
Ми-4СП | 0147 | 047-01 | 1957 | 4 | Россия (СССР) - ВМФ | порезан | В 1962г. на заводе №387 (Казань) вертолёт был переоборудован в вариант Ми-4ДФ (Дельфин). Установлена аппаратура (вероятно, поиска ПЛ) с РЛС АД1-000. <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_brief/5100739/pub_61d48ea3031d8c08bb3b7fe4_61d6613dcd0c1861c3e89783/scale_2400" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_brief/6176275/pub_61d48ea3031d8c08bb3b7fe4_61d6613a4033932d16252925/scale_2400" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_brief/6176275/pub_61d48ea3031d8c08bb3b7fe4_61d6613fe403ee2daff5956d/scale_2400" target="_blank">Фото3</a> | |||||||||||
Ми-4 | 0247 | 047-02 | 1957 | СССР-31529 | → Иркутское АТУ ГА | порезан | На 1 декабря 1957г. вертолёт находился на хранении в неисправном состоянии. Налёт СНЭ 2 часа. Перед списанием вертолёт был передан в Иркутское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | |||||||||||
Ми-4А | 0347 | 047-03 | 1957 | СССР-31531 | → Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4А | 0447 | 047-04 | 1957 | СССР-31526 | → Западно-Сибирское УГА | порезан | Первый Ми-4 в Туркменском ТУ ГВФ. В декабре 1963г. вертолёт прошёл очередной КР в АРЗ-41 (Омск), после чего был передан в Западно-Сибирское ТУ ГВФ | |||||||||||
Ми-4А | 0647 | 047-06 | 1957 | СССР-31527 | → Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | |||||||||||
Ми-4А | 0747 | 047-07 | 1957 | СССР-31523 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | КР-1 на АРБ-402 (Быково) в январе 1958г. | |||||||||||
Ми-4 | 0847 | 047-08 | 1957 | СССР-31525 | → Сасовское ЛУ ГА | авария | Вертолёт эксплуатировался в учебном варианте. КР на АРБ-402 (Быково) в январе 1959г. | |||||||||||
Ми-4А | 0148 | 048-01 | 1957 | СССР-31528 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | КР-1 на АРБ-402 (Быково) в январе 1958г. | |||||||||||
Ми-4 | 0348 | 048-03 | 1957 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0151 | 051-01 | 1957 | СССР-31551 | → Красноярский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 0251 | 051-02 | 1957 | 785 | ГДР - ВВС | на хранении | 7-10 лет (ф) | |||||||||||
Ми-4А | 0751 | 051-07 | 1957 | 0751 | Чехия - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) | |||||||||||
Ми-4А | 0752 | 052-07 | 1957 | СССР-38317 | → Владивостокский ОАО | порезан | Приморский край, середина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803926155754&t=3&plc=WEB&tkn=*w3lCgj_oFHDUTa6IMYdjgV2ige4" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 1053 | 053-10 | 1957 | СССР-31563 | → Коми УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 1953 | 053-19 | 1957 | 10 | → ЛИИ им. Громова | порезан | Когда был передан из ВВС в МАП? В МАП вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-4ЛЛ (летающая лаборатория). | |||||||||||
Ми-4А | 0454 | 054-04 | 1957 | СССР-14195 | → Восточно-Сибирское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4П | 0255 | 055-02 | 1957 | СССР-31537 | → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. Перед списанием вертолёт был в Киевский институт инженеров ГА, где служил учебным пособием. | |||||||||||
Ми-4 | 0355 | 055-03 | 1957 | СССР-31532 | → Выборгское АТУ ГА | порезан | В отчётах Северного ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" за 1 мая 1963г. принадлежность вертолёта указана к 174-му АО (Киров), на 1 июля 1963г. принадлежность указана к 73-му АО (Нарьян-Мар). На обе даты вертолёт находился в ремонте на АРМ-21 (Ленинград). Возможны как ошибка в документах, так и версия пробной эксплуатации Ми-4 в Кировском авиапредприятии Северного ТУ ГВФ в начале 1963г. Перед списанием вертолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | |||||||||||
Ми-4А | 0455 | 055-04 | 1957 | СССР-31538 | → Улан-Удэнский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4А | 0555 | 055-05 | 1957 | СССР-31533 | → ГосНИИ ГА МГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0655 | 055-06 | 1957 | СССР-Л0539 | → Западно-Сибирское УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0755 | 055-07 | 1957 | СССР-Л0540 | → Дальневосточное УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 0855 | 055-08 | 1957 | СССР-31536 | → Душанбинский ОАО | порезан | >20 лет (ф) КР-4 на АРЗ-41 (Омск) в октябре 1963г. Таджикская ССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-84-jpg.639658/" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4 | 0955 | 055-09 | 1957 | СССР-31534 | → Коми УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 1055 | 055-10 | 1957 | СССР-31535 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1155 | 055-11 | 1957 | СССР-14287 | → Магаданское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1255 | 055-12 | 1957 | СССР-31541 | → Приволжское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1455 | 055-14 | 1957 | СССР-31542 | → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | авария | а/п Свердловск (Уктус), 1958г.: <a href="https://187011.selcdn.ru/thumbnails/photos/i/l/7/il75354f7ae0d40c_1024.jpg" target="_blank">Фото</a> Всеволод Тарасевич Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: "В связи с производственной необходимостью и для улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области передать из 2-го СОАО в Тюменскую АГ после выхода из капремонта вертолёт Ми-4 №31542" | |||||||||||
Ми-4 | 1555 | 055-15 | 1957 | СССР-31543 | → Анадырский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 1655 | 055-16 | 1957 | СССР-31545 | → Выборгское АТУ ГА | порезан | Выборгское АТУ ГА, начало 1970-х: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2015/07/693506_2fe234be7a248412a75844d9eb5b2300.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2015/07/693507_583da5f369eb5de55614c7655be227f4.jpg" target="_blank">Фото2</a> | |||||||||||
Ми-4А | 1755 | 055-17 | 1957 | СССР-31544 | → Нюрбинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0156 | 056-01 | 1957 | СССР-31421 | → Берёзовский ОАО | порезан | На 26 сентября 1963г. - 4 КР. Тюменская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=501144480011&t=3&plc=WEB&tkn=*gaLOoQf-X0_ABHEJ8gNbtmVfOIg" target="_blank">Фото</a> Аркадий Казбеков | |||||||||||
Ми-4А | 0456 | 056-04 | 1958 | СССР-31506 | → Ленинградское (Северное) УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1056 | 056-10 | 1958 | СССР-14169 | → Якутское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 1156 | 056-11 | 1958 | СССР-31509 | → Душанбинский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | |||||||||||
Ми-4А | 1756 | 056-17 | 1958 | СССР-14229 | → Туркменское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0657 | 057-06 | 1957 | СССР-31550 | → Казахское УГА | порезан | в/ч 03149 - 18-й Учебный центр боевого применения авиации ПВО, Красноводск (ТуркВО) | |||||||||||
Ми-4А | 0957 | 057-09 | 1958 | СССР-31562 | → Дальневосточное УГА | порезан | в/ч 26870 - 41-й ИАП в составе Совгаванской дивизии ПВО Отдельной Дальневосточной армии ПВО СССР, Постовая (КДВО) | |||||||||||
Ми-4А | 1057 | 057-10 | 1958 | СССР-04309 | → Хатангский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Вертолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-120 от 22 августа 1958г. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. СССР, 1960-е <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43647&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43646&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43645&mode=view" target="_blank">Фото3</a> Вертолёт был передан из Нижнеколымского ОАО в Хатангскую ОАЭ приказом начальника ПУГА №Р-113 от 26 июня 1970г. | |||||||||||
Ми-4А | 1557 | 057-15 | 1958 | СССР-13392 | → Новосибирское АПО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я Г-4744 - Новосибирский авиационный завод (НАЗ) им. В.П.Чкалова | |||||||||||
Ми-4А | 1857 | 057-18 | 1958 | СССР-14271 | → Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 2057 | 057-20 | 1958 | СССР-14176 | → Маганский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0458 | 058-04 | 1958 | СССР-04307 | → Норильский ОАО | авария | Вертолёт был передан из Московского АО Хатангский АО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-163 от 17 ноября 1958г. Красноярский край, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5967&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5970&mode=view" target="_blank">Фото2</a> | |||||||||||
Ми-4 | 0758 | 058-07 | 1958 | СССР-04308 | → Мурманский ОАО | авария | >20 лет (ф) Вертолёт был передан из УТО в Московский ОАО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-120 от 22 августа 1958г. Диксон, конец 1950-х - начало 1960-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5972&mode=view" target="_blank">Фото</a> Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ми-4 – 4 вертолёта: 04308 з№0758, 04345 з№2079, 04346 з№4180, 04359 з№0497;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. Вертолёт был передан из 254-го АО в АРМ-21 Северного ТУ ГВФ на основании распоряжения ГУГВФ. (Исключён из списков авиапарка УПА ГВФ приказом начальника УПА ГВФ №Р-52 от 31 июля 1961г.) | |||||||||||
Ми-4А | 0858 | 058-08 | 1958 | СССР-31566 | → Приволжское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 1058 | 058-10 | 1958 | СССР-31547 | → Управление ГА Центральных районов | порезан | В реестре Ми-4 ГВФ дата списания не указана, только пометка "передан Харьков. ин-ту". Вероятно, ХАИ? Был ли переоборудован в вариант Ми-4А? | |||||||||||
Ми-4 | 1158 | 058-11 | 1958 | СССР-04310 | → Нижнеколымский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. | |||||||||||
Ми-4 | 1258 | 058-12 | 1958 | СССР-Л0546 | → Нюрбинский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 1558 | 058-15 | 1958 | СССР-14231 | → Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 2058 | 058-20 | 1958 | СССР-14141 | → Нальчикский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1059 | 059-10 | 1958 | СССР-14235 | → Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1459 | 059-14 | 1958 | СССР-14218 | → Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1959 | 059-19 | 1958 | СССР-14146 | → Архангельское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0560 | 060-05 | 1958 | СССР-14273 | → Северо-Кавказское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4АВ | 0860 | 060-08 | 1958 | 05 | Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) | |||||||||||
Ми-4 | 1760 | 060-17 | 1958 | СССР-31423 | → Мурманский ОАО | порезан | Салон на 11 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. | |||||||||||
Ми-4А | 2060 | 060-20 | 1958 | СССР-31391 | → Нюрбинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4А | 0161 | 061-01 | 1958 | СССР-31392 | → Нюрбинский ОАО | порезан | >20 лет (ф) КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. | |||||||||||
Ми-4А | 0461 | 061-04 | 1958 | СССР-14175 | → Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0861 | 061-08 | 1958 | СССР-14163 | → Якутское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1361 | 061-13 | 1958 | СССР-31427 | → Мурманский ОАО | порезан | Салон на 11 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | |||||||||||
Ми-4А | 0462 | 062-04 | 1958 | СССР-14226 | → Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0662 | 062-06 | 1958 | СССР-14294 | → Воркутинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0962 | 062-09 | 1958 | СССР-14217 | → Якутское УГА | порезан | Якутская АССР, вторая половина 1970-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/20-jpg.642212/" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 1062 | 062-10 | 1958 | СССР-31393 | → Нюрбинский ОАО | порезан | КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. | |||||||||||
Ми-4А | 1162 | 062-11 | 1958 | СССР-14170 | → Якутское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0463 | 063-04 | 1958 | СССР-31428 | → Ашхабадский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4СП | 0563 | 063-05 | 1958 | СССР-31495 | → Ханты-Мансийский ОАО | порезан | КР в АРЗ-41 (Омск) в декабре 1963г. Возможно, после передачи из Туркменского ТУ ГВФ в Уральское ТУ ГВФ, вертолёт какое-то время летал в Пермском ОАО, а затем был передан в Тюменский ОАО? Вертолёт был передан в Ханты-Мансийский ОАО после мая 1966г. Когда? | |||||||||||
Ми-4А | 0963 | 063-09 | 1958 | СССР-06104 | Россия (СССР) - МАП | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5710 кг. п/я Г-4565 - НИЭИ парашютно-десантного снаряжения, с 1966г. - НИИ автоматических устройств. Вертолёт применялся для испытаний опытных образцов парашютно-десантной техники и снаряжения и проведения научно-исследовательских работ в этой области. | |||||||||||
Ми-4СП | 1663 | 063-16 | 1958 | СССР-31512 | → Фрунзенский ОАО | порезан | Весной 1977г. вертолёт был направлен в очередной КР в АРЗ-41 (Омск), где был позже списан и разобран. | |||||||||||
Ми-4А | 1763 | 063-17 | 1958 | СССР-31554 | → Архангельское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1264 | 064-12 | 1958 | СССР-31395 | → Братский ОАО | катастрофа | Вертолёт был передан из Нижнеудинского ОАО в Братский ОАО после декабря 1963г. Когда? | |||||||||||
Ми-4 | 1364 | 064-13 | 1958 | СССР-31401 | → УТО-23 | порезан | На 1 декабря 1963г. вертолёт подлежал списанию, находился на хранении без лопастей, 2 ремонта. | |||||||||||
Ми-4А | 1464 | 064-14 | 1958 | СССР-31408 | → Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | СССР, 1960-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/01/908316_1a41467ae5e1d76f1eac7cdf268d5229.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 1664 | 064-16 | 1958 | СССР-31405 | → Нерюнгринский (Алданский) ОАО | порезан | Якутская АССР, 1970-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2019/09/1440460_bd72fe88c483ef542bb9fca646052cab.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 1764 | 064-17 | 1958 | СССР-31396 | → Нерюнгринский (Алданский) ОАО | порезан | КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в ноябре 1962г. | |||||||||||
Ми-4 | 1864 | 064-18 | 1958 | СССР-31397 | → Тюменское УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 1964 | 064-19 | 1958 | СССР-31399 | → Анадырский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 2064 | 064-20 | 1958 | СССР-31407 | → Анадырский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 0165 | 065-01 | 1958 | СССР-31402 | → Нерюнгринский (Алданский) ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 0265 | 065-02 | 1958 | СССР-31394 | → Улан-Удэнский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4А | 0365 | 065-03 | 1958 | СССР-31404 | → 2-й Петропавловский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Южно-Сахалинского ОАО во 2-й Петропавловский ОАО после декабря 1963г. Когда? Камчатская обл., а/п МВЛ Эссо, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866722813488&t=3&plc=WEB&tkn=*ni0kvxyymPeuE3scuLdDWEw3t8Q" target="_blank">Фото</a> Игорь Рябинин | |||||||||||
Ми-4 | 0465 | 065-04 | 1958 | СССР-31403 | → Владивостокский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 0565 | 065-05 | 1958 | СССР-31410 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | На 1 декабря 1963г. 2 ремонта. | |||||||||||
Ми-4А | 0665 | 065-06 | 1958 | СССР-31409 | → Сеймчанский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 29 августа 1977г. вертолёт выполнял аэровизуальные полёты с ОТ Меренга (Магаданская обл.) | |||||||||||
Ми-4А | 0765 | 065-07 | 1958 | СССР-31398 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | На 1 декабря 1963г. 2 ремонта. Камчатская обл., р. Палана, 1970г.: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-72-jpg.639955/" target="_blank">Фото</a> Нестеренко Ф.И. | |||||||||||
Ми-4 | 0865 | 065-08 | 1958 | СССР-31412 | → Енисейский ОАО | авария | КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в мае 1963г. | |||||||||||
Ми-4А | 0965 | 065-09 | 1958 | СССР-31413 | → Туруханский ОАО | авария | На 1 декабря 1963г. - 3 КР. Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Туруханскую ОАЭ после 1963г. Когда? | |||||||||||
Ми-4 | 1065 | 065-10 | 1958 | СССР-31400 | → Магаданское УГА | порезан | >20 лет (ф) | |||||||||||
Ми-4А | 1165 | 065-11 | 1958 | СССР-31411 | → Норильский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 2 КР. Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Норильский ОАО после 1963г. Когда? | |||||||||||
Ми-4 | 1565 | 065-15 | 1958 | СССР-31406 | → Анадырский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 0266 | 066-02 | 1958 | СССР-14160 | → Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0666 | 066-06 | 1958 | СССР-14245 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1466 | 066-14 | 1958 | СССР-31486 | → Приволжское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1766 | 066-17 | 1958 | СССР-31496 | → Чарджоуский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Ашхабадского ОАО в Чарджоуский ОАО после декабря 1963г. Когда? КР на АРЗ-41 (Омск) в 1971г. | |||||||||||
Ми-4А | 2066 | 066-20 | 1958 | СССР-31475 | → Петрозаводский ОАО | порезан | Салон на 12 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. | |||||||||||
Ми-4А | 0267 | 067-02 | 1958 | СССР-31487 | → Тобольский ОАО | порезан | Тобольск, 1969г.: <a href="http://145.r.photoshare.ru/01458/00de8bdf11db7ce8c2a8c298f7ba524ba2c66e44.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4СП | 0467 | 067-04 | 1958 | СССР-31467 | → Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | В 123-й АО вертолёт прибыл 22 мая 1960г. | |||||||||||
Ми-4СП | 0567 | 067-05 | 1958 | СССР-31494 | → Тюменский ОАО (Плеханово) | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 0867 | 067-08 | 1958 | СССР-14153 | → Печорский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4П | 1067 | 067-10 | 1959 | СССР-31414 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | |||||||||||
Ми-4П | 1167 | 067-11 | 1958 | СССР-31415 | → Нарьян-Марский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Салон на 10 пассажиров. На 1 июля 1963г. 1963г. - 2 ремонта. Вертолёт был передан из Архангельского ОАО в Нарьян-Марский ОАО после июля 1963г. Когда? | |||||||||||
Ми-4П | 1267 | 067-12 | 1959 | СССР-31416 | → Адлерская ОАЭ | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | |||||||||||
Ми-4П | 1367 | 067-13 | 1959 | СССР-31417 | → Адлерская ОАЭ | авария | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | |||||||||||
Ми-4П | 1467 | 067-14 | 1959 | СССР-31418 | → Ухтинский ОАО | порезан | В Украинском ТУ ГВФ (252-й АО, Симферополь) вертолёт использовался для полётов по МВЛ Крымской области. Крымская обл., Ялта, 1959г.: <a href="https://187011.selcdn.ru/thumbnails/photos/2017/08/22/jmerdeyjxg1ugkey_1024.jpg" target="_blank">Фото</a> Всеволод Тарасевич На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | |||||||||||
Ми-4П | 1567 | 067-15 | 1959 | СССР-31419 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). | |||||||||||
Ми-4П | 1667 | 067-16 | 1959 | СССР-31420 | → Воркутинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. Вертолёт был передан из Ухтинского ОАО в Воркутинскую ОАЭ после декабря 1963г. Когда? | |||||||||||
Ми-4П | 1767 | 067-17 | 1959 | СССР-66860 | → Приволжское УГА | порезан | Москва, ВДНХ, начало 1960-х: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/5631942/5631942_original.jpg" target="_blank">Фото</a> <a href="https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/3431141/pub_6263c5d79940f20000f63f1f_6263c64ba3226a7e6d6f4742/scale_1200" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4П | 1867 | 067-18 | 1958 | СССР-31571 | → Приволжское УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | |||||||||||
Ми-4А | 1967 | 067-19 | 1958 | СССР-31572 | → Сергелийский ОАО | порезан | На 1 сентября 1963г. - 1 ремонт. | |||||||||||
Ми-4А | 0968 | 068-09 | 1958 | СССР-14196 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1568 | 068-15 | 1958 | СССР-14187 | → Красноярское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0269 | 069-02 | 1958 | СССР-31489 | → Берёзовский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 230-го ЛО Тбилисского ОАО в Берёзовский ОАО в период декабрь 1963г. - октябрь 1966г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | |||||||||||
Ми-4А | 0369 | 069-03 | 1958 | СССР-31497 | → Чарджоуский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Ашхабадского ОАО в Чарджоуский ОАО после декабря 1963г. Когда? КР на АРЗ-41 (Омск) в 1971г. | |||||||||||
Ми-4 | 0569 | 069-05 | 1958 | СССР-04332 | → Московский ОАО | авария | При поступлении в Полярную Авиацию вертолёт был закреплён за Антарктическим АО 5-й САЭ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-163 от 17 ноября 1958г. | |||||||||||
Ми-4А | 0669 | 069-06 | 1958 | СССР-04335 | → Чокурдахская ОАЭ | порезан | >20 лет (ф) Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Вертолёт был передан из Московского ОАО в Хатангский АО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-51 от 21 мая 1959г. Вертолёт был передан из Хатангского АО в Чукотский ОАО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-64 от 13 июня 1959г. Якутская АССР, начало 1960-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=67991&sid=d112628303014c9a5594a9c923ab9233&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43586&sid=d112628303014c9a5594a9c923ab9233&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Дрейфующая станция "Северный Полюс-10". Разгрузка научного оборудования из вертолёта, 1963г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=19652&sid=d112628303014c9a5594a9c923ab9233&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. Якутская АССР, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11260&sid=d112628303014c9a5594a9c923ab9233&mode=view" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 0769 | 069-07 | 1958 | СССР-04333 | → Норильский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Красноярский край, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=60446&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=60445&mode=view" target="_blank">Фото2</a> | |||||||||||
Ми-4А | 0869 | 069-08 | 1958 | СССР-04336 | → Норильский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Вертолёт был передан из Московского ОАО в Хатангский АО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-64 от 13 июня 1959г. а/п Игарка, 1962г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=60340&mode=view" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 0969 | 069-09 | 1958 | СССР-04334 | → Хатангский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из УТО УПА ГВФ в Московский ОАО в период 1959-60гг. Когда? Вертолёт был передан из 247-го АО в УТО-24 приказом начальника УПА ГВФ №Р-69 от 23 декабря 1960г. Вертолёт был передан из УТО-24 в 254-й АО в период 1962г. - октябрь 1963г. Когда? СССР, Арктика, начало 1960-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=65923&sid=f8737cf6b418615cad983bccac426c04&mode=view" target="_blank">Фото</a> Вертолёт был передан из Шереметьевского ОАО в Тиксинскую ОАЭ приказом начальника Полярного УГА №Р-81 от 3 июня 1969г. | |||||||||||
Ми-4А | 1169 | 069-11 | 1958 | СССР-31556 | → Ухтинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1369 | 069-13 | 1958 | СССР-14168 | → Якутское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0370 | 070-03 | 1958 | СССР-14172 | → Якутское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0470 | 070-04 | 1959 | СССР-14186 | → Красноярское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0570 | 070-05 | 1958 | СССР-14303 | → Воркутинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0770 | 070-07 | 1959 | СССР-14234 | → Туркменское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0970 | 070-09 | 1958 | СССР-14154 | → Дальневосточное УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 1170 | 070-11 | 1958 | СССР-14224 | → Архангельское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1570 | 070-15 | 1958 | СССР-14138 | → Нальчикский ОАО | порезан | Кабардино-Балкарская АССР, вторая половина 1970-х: <a href="http://162.r.photoshare.ru/01621/00f766265f58c7137b6e02e33a923cffab9b6ba8.jpg" target="_blank">Фото</a> архив Александра Колесникова | |||||||||||
Ми-4А | 2071 | 071-20 | 1958 | СССР-08827 | → Роствертол - ВПО (МАП) | порезан | Ростовский вертолётный завод, с 1977г. - РВПО МАП. | |||||||||||
Ми-4А | 0772 | 072-07 | 1958 | СССР-31558 | → Нерюнгринский (Алданский) ОАО | катастрофа | в/ч 13751 - 436 ОТАП, Ступино-6, МВО В МГА СССР вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4А | 1372 | 072-13 | 1959 | СССР-06131 | Россия (СССР) - МВД | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5238 кг. Вертолёт эксплуатировался в интересах УООП Пермского областного исполкома (Управление охраны общественного порядка с 1 декабря 1968г. переименовано в УВД Пермского облисполкома). п/я Ш-320 - Ныробский ИТЛ МВД РСФСР | |||||||||||
Ми-4А | 1772 | 072-17 | 1959 | СССР-14228 | → Туркменское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0173 | 073-01 | 1959 | СССР-14278 | → Ленинградское (Северное) УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0273 | 073-02 | 1959 | СССР-31481 | → Бурундайский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0373 | 073-03 | 1959 | СССР-31424 | → Сергелийский ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. вертолёт имел 2 ремонта. КР на АРЗ-41 (Омск) в 1970г. | |||||||||||
Ми-4 | 0673 | 073-06 | 1959 | СССР-31425 | → Ханты-Мансийский ОАО | порезан | После выпуска и до списания вертолёт был окрашен в тёмно-зелёный цвет. Нижняя часть фюзеляжа и балки серо-голубая. Номер белый, в районе редукторного отсека. На 1 сентября 1963г. - 1 КР. а/п Ханты-Мансийск, 15 апреля 1972г.: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/12/IMG87896.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/12/IMG87919.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин Вертолёт был разобран в а/п Ханты-Мансийск после августа 1976г. Когда? | |||||||||||
Ми-4 | 0773 | 073-07 | 1959 | СССР-14166 | → Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0873 | 073-08 | 1959 | СССР-14239 | → Архангельское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0973 | 073-09 | 1959 | СССР-14178 | → Чокурдахская ОАЭ | порезан | >20 лет (ф) Принадлежал Чокурдахской объединённой авиаэскадрилье КИОАО. <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=75999&t=1&sid=cc164afdd713c295f360157be8bab7c7" target="_blank">Фото</a> <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F45%2F51%2F455149_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JzQsNGA0Log0KDQtdC00YzQutC40L0gIzQ1NTE0OQ%3D%3D_92%3A89_ria-455149-preview_dc4e914d9a51a386263b9f2b30fca5b4.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.01.1978г. | |||||||||||
Ми-4 | 1073 | 073-10 | 1959 | СССР-31573 | → Улан-Удэнский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4 | 1573 | 073-15 | 1959 | СССР-04311 | → Шереметьевский ОАО | катастрофа | ||||||||||||
Ми-4 | 1673 | 073-16 | 1959 | СССР-14256 | → Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1773 | 073-17 | 1959 | СССР-04312 | → Мыс-Каменский ОАО | порезан | В 1959-64гг. вертолёт был в составе Антарктических авиаотрядов Советских Антарктических экспедиций (5-9 САЭ). Вертолёт был передан из Антарктического АО в 254-й АО приказом начальника Полярного УГА №Р-8 от 21 января 1965г. СССР, Арктика, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=74632&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=74633&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=74634&mode=view" target="_blank">Фото3</a> | |||||||||||
Ми-4А | 1873 | 073-18 | 1959 | СССР-31574 | → Петропавловский (Камчатский) ОАО | авария | На 1 декабря 1963г. вертолёт находился на хранении в АРЗ-24 (Хабаровск) без несущего винта (снят). | |||||||||||
Ми-4А | 1973 | 073-19 | 1959 | СССР-31575 | → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | КР на АРЗ-41 (Омск) в 1972г. | |||||||||||
Ми-4А | 2073 | 073-20 | 1959 | СССР-31576 | → Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4А | 0174 | 074-01 | 1959 | СССР-31577 | → Камчатское ПО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0274 | 074-02 | 1959 | СССР-31578 | → Магаданское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0374 | 074-03 | 1959 | СССР-31579 | → Жиганский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4А | 0474 | 074-04 | 1959 | СССР-31580 | → Туринский ОАО | авария | Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Туринскую ОАЭ (ОАО) после декабря 1963г. Когда? <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F59%2F06%2F590673_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JzQuNGF0LDQuNC7INCa0YPRhdGC0LDRgNC10LIgIzU5MDY3Mw%3D%3D_92%3A89_ria-590673-preview_164ff4f8412e057ac6745e7580948f1a.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.02.1975г. | |||||||||||
Ми-4А | 0574 | 074-05 | 1959 | СССР-31581 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0674 | 074-06 | 1959 | СССР-31582 | → Сеймчанский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 6 января 1978г. вес конструкции - 5220 кг. | |||||||||||
Ми-4А | 0774 | 074-07 | 1959 | СССР-31583 | → Маганский ОАО | порезан | КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1963г. | |||||||||||
Ми-4 | 0874 | 074-08 | 1959 | СССР-31584 | → Красноярское УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 0974 | 074-09 | 1959 | СССР-31585 | → Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в ноябре 1963г. | |||||||||||
Ми-4А | 1074 | 074-10 | 1959 | СССР-31586 | → Благовещенский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1874 | 074-18 | 1959 | 1874 | Чехия - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) После списания вертолёт служит экспонатом в Музее Авиации в Куновице. | |||||||||||
Ми-4А | 2074 | 074-20 | 1959 | СССР-31587 | → Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Киренского ОАО в Улан-Удэнский ОАО после 1964г. Когда? | |||||||||||
Ми-4 | 0175 | 075-01 | 1959 | СССР-31588 | → Енисейский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0275 | 075-02 | 1959 | СССР-31589 | → Ашхабадский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0375 | 075-03 | 1959 | СССР-31590 | → Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Кежемский ОАО после 1963г. Когда? | |||||||||||
Ми-4А | 0475 | 075-04 | 1959 | СССР-31591 | → Восточно-Сибирское УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 0575 | 075-05 | 1959 | СССР-31592 | → Усть-Каменогорский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4СП | 0675 | 075-06 | 1959 | СССР-31593 | → Фрунзенский ОАО | порезан | КР-3 в АРЗ-41 (Омск) в декабре 1963г. | |||||||||||
Ми-4А | 0775 | 075-07 | 1959 | СССР-31594 | → Ашхабадский ОАО | порезан | КР-3 в АРЗ-41 (Омск) в ноябре 1963г. | |||||||||||
Ми-4А | 0875 | 075-08 | 1959 | СССР-31595 | → Ханты-Мансийский ОАО | порезан | г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG00545.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин КР на АРЗ-41 (Омск) в декабре 1973г. | |||||||||||
Ми-4А | 0975 | 075-09 | 1959 | СССР-31596 | → Усть-Каменогорский ОАО | порезан | КР на АРЗ-41 (Омск) в 1972г. | |||||||||||
Ми-4А | 1075 | 075-10 | 1959 | СССР-31597 | → Вологодский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-21 (Ленинград) в 1977г. Окрашен в серо-красную схему. 19 октября 1978г. вертолёт выполнял хоздоговорные полёты из а/п Вологда. | |||||||||||
Ми-4А | 1175 | 075-11 | 1959 | СССР-31598 | → Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1963г. | |||||||||||
Ми-4А | 1275 | 075-12 | 1959 | СССР-31599 | → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Вертолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО во 2-й Иркутский ОАО после 1964г. Когда? | |||||||||||
Ми-4А | 1375 | 075-13 | 1959 | СССР-31600 | → Мурманский ОАО | авария | Салон на 12 пассажиров. | |||||||||||
Ми-4А | 1475 | 075-14 | 1959 | СССР-31601 | → Украинское УГА | порезан | После списания вертолёт какое-то время служил учебным пособием в Выборгском АТУ ГА. <a href="https://cdn.aviaforum.ru/data/attachment-files/2015/07/693508_e2e52eafbdf53ea03ec983069d415800.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://cdn.aviaforum.ru/data/attachment-files/2015/07/693509_07cadcd59023da73e845544ab572c965.jpg" target="_blank">Фото2</a> | |||||||||||
Ми-4А | 1575 | 075-15 | 1959 | СССР-31602 | → Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | |||||||||||
Ми-4А | 1675 | 075-16 | 1959 | СССР-31603 | → Ухтинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1775 | 075-17 | 1959 | СССР-31604 | → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | авария | На 26 сентября 1963г. - 4 КР. | |||||||||||
Ми-4СП | 1875 | 075-18 | 1959 | СССР-66822 | → Нижневартовский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте АСП На 1 ноября 1961г. - 2 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 3 КР. | |||||||||||
Ми-4А | 1975 | 075-19 | 1959 | СССР-66823 | → Туруханский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | |||||||||||
Ми-4 | 2075 | 075-20 | 1959 | СССР-66824 | → Мурманский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Салон на 12 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | |||||||||||
Ми-4А | 0176 | 076-01 | 1959 | СССР-66825 | → Северо-Кавказское УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0276 | 076-02 | 1959 | СССР-66826 | → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 0376 | 076-03 | 1959 | СССР-66827 | → Бодайбинский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 0476 | 076-04 | 1959 | СССР-66828 | → Криворожское АТУ ГА | порезан | СССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRw7N-ap0mMsSGxd5se1v76w" target="_blank">Фото</a> архив В.П.Самарского | |||||||||||
Ми-4А | 0576 | 076-05 | 1959 | СССР-66829 | Россия (СССР) - МАП | порезан | Перед списанием? вертолёт был передан в Куйбышевский авиационный институт МАП. Дата и дальнейшая история неизвестны. | |||||||||||
Ми-4А | 0676 | 076-06 | 1959 | СССР-66830 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0776 | 076-07 | 1959 | СССР-66831 | → Архангельский ОАО | авария | На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | |||||||||||
Ми-4А | 0876 | 076-08 | 1959 | СССР-66832 | → Котласский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. СССР, 1960-е: <a href="http://www.aviastar.org/foto/gallery/mil/mi-4_41.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 0976 | 076-09 | 1959 | СССР-66833 | → Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | |||||||||||
Ми-4А | 0477 | 077-04 | 1959 | СССР-66834 | → Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4А | 0577 | 077-05 | 1959 | СССР-66835 | → Нюрбинский ОАО | авария | КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. | |||||||||||
Ми-4А | 0677 | 077-06 | 1959 | СССР-66836 | → Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0777 | 077-07 | 1959 | СССР-66837 | → Нерюнгринский (Алданский) ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0877 | 077-08 | 1959 | СССР-66838 | → Петропавловский (Камчатский) ОАО | катастрофа | Камчатская обл., Командорские о-ва 1960г.: <a href="http://www.helicopter-database.de/open.photo.php?idphoto=11593" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2012/05/532811_f3112fce39d42867ce4f2c2df419b53f.jpg" target="_blank">Фото2</a> | |||||||||||
Ми-4 | 0977 | 077-09 | 1959 | → КБ Миля - МВЗ (МАП) | порезан | Предприятие п/я 1506 - ОКБ-329 1-го ГУ МАП (Москва) | ||||||||||||
Ми-4А | 1077 | 077-10 | 1959 | СССР-66840 | → Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | |||||||||||
Ми-4 | 1177 | 077-11 | 1959 | СССР-66841 | → Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | |||||||||||
Ми-4А | 0378 | 078-03 | 1959 | СССР-66842 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | На 1 декабря 1963г. 3 ремонта. | |||||||||||
Ми-4А | 0478 | 078-04 | 1959 | СССР-66843 | → Сургутский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. вертолёт имел 2 ремонта. | |||||||||||
Ми-4П | 0578 | 078-05 | 1959 | СССР-66844 | → Ухтинский ОАО | порезан | СССР, 1960-е: <a href="https://aviales.ru/files/fotoalbom/history/th1024/22.JPG" target="_blank">Фото</a> На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | |||||||||||
Ми-4А | 0678 | 078-06 | 1959 | СССР-66845 | → Колпашевский ОАО | катастрофа | ||||||||||||
Ми-4А | 0778 | 078-07 | 1959 | СССР-66846 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0878 | 078-08 | 1959 | СССР-66847 | → Сахалинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0978 | 078-09 | 1959 | СССР-66848 | → Маганский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 1078 | 078-10 | 1959 | СССР-66849 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | На 1 декабря 1963г. 2 ремонта. | |||||||||||
Ми-4А | 1178 | 078-11 | 1959 | СССР-66850 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | На 1 декабря 1963г. 3 ремонта. | |||||||||||
Ми-4А | 1278 | 078-12 | 1959 | СССР-66851 | → Анадырский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1378 | 078-13 | 1959 | СССР-66852 | → Нюрбинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1478 | 078-14 | 1959 | СССР-66853 | → Камчатское ПО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1578 | 078-15 | 1959 | СССР-66854 | → Владивостокский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 1678 | 078-16 | 1959 | СССР-66862 | → Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1778 | 078-17 | 1959 | СССР-66861 | → Тюменское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1878 | 078-18 | 1959 | СССР-66855 | → Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1978 | 078-19 | 1959 | СССР-66863 | → Жиганский ОАО | катастрофа | >20 лет (ф) | |||||||||||
Ми-4А | 2078 | 078-20 | 1959 | СССР-66864 | → Магаданское УГА | авария | В 1960г. вертолёт около 10 месяцев находился на хранении в а/п Новосибирск (Северный). Предполагалось, что будет приписан в Колпашевский АТО, но был передан в Магаданскую авиагруппу. | |||||||||||
Ми-4А | 0179 | 079-01 | 1959 | СССР-66865 | → Нюрбинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0279 | 079-02 | 1959 | СССР-66866 | → Ашхабадский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-41 (Омск) в 1973г. КР на АРЗ-41 (Омск) в июне 1978г. Окрашен в тёмно-зелёный цвет. Нижняя часть фюзеляжа и балки серо-голубая. Номер белый, в районе редукторного отсека. | |||||||||||
Ми-4А | 0379 | 079-03 | 1959 | СССР-66867 | → Туринский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Енисейский ОАО после 1963г. Когда? | |||||||||||
Ми-4А | 0479 | 079-04 | 1959 | СССР-66868 | → Омское ЛТУ ГА | порезан | СССР, начало 1960-х: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/01/908330_a7268b67322336aa86be5e47f6be4cb6.jpg" target="_blank">Фото</a> В Омском ЛТУ ГВФ вертолёт служил учебным пособием. <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/08/701493_3b8af624ce35bba86c2f5fd00fcf1d8a.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 0579 | 079-05 | 1959 | СССР-66869 | → Нюрбинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 1479 | 079-14 | 1959 | СССР-31569 | → Приволжское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 1579 | 079-15 | 1959 | СССР-14143 | → Приволжское УГА | порезан | Вес конструкции на 13 декабря 1974г. - 5670 кг. | |||||||||||
Ми-4СП | 1679 | 079-16 | 1959 | СССР-06119 | → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | памятник | 1-2 мес. (ф) Вес конструкции при выпуске - 5293 кг. В документах 2-го СОАО второй половины 1960-х вертолёт указан в варианте СП. После списания вертолёт был установлен на площади перед терминалом а/п Уктус. | |||||||||||
Ми-4 | 1879 | 079-18 | 1959 | СССР-04313 | → Норильский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. | |||||||||||
Ми-4 | 1979 | 079-19 | 1959 | СССР-04344 | → Мыс-Каменский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Вертолёт был передан из 247-го АО в 248-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-59 от 5 ноября 1960г. Вертолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-31 от 22 марта 1962г. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. С апреля 1965г. по октябрь 1966г. вертолёт принимал участие в работе дрейфующей станции "СП-13" <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=70144&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=70143&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Тюменская обл., 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=60313&mode=view" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4СП | 2079 | 079-20 | 1959 | СССР-04345 | → Нижнеколымский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Вертолёт был передан из 248-го АО в 247-й АО приказом по УПА ГВФ №Р-30 от 22 июня 1960г. С апреля 1960г. по март 1961г. вертолёт принимал участие в работе дрейфующей станции "Северный полюс-9" <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=28451&mode=view" target="_blank">Фото</a> Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ми-4 – 4 вертолёта: 04308 з№0758, 04345 з№2079, 04346 з№4180, 04359 з№0497;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. Вертолёт был передан из 254-го АО в 248-й АО приказом по УПА ГВФ №Р-52 от 31 июля 1961г. На 9 июля 1963г. - 1 ремонт. | |||||||||||
Ми-4СП | 0180 | 080-01 | 1959 | СССР-04346 | → Хатангский ОАО | порезан | После выпуска вертолёт эксплуатировался в СП, ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ми-4 – 4 вертолёта: 04308 з№0758, 04345 з№2079, 04346 з№4180, 04359 з№0497;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. В период 1965-66гг., вертолёт был придан ледоколу «Ленинград», для подъёма в воздух телевизионно-передающей аппаратуры. (с а/п Диксон). Красноярский край, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=70398&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=70397&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Михаил Карпенко На 6 октября 1977г. вес конструкции - 5357 кг, центровка пустого вертолёта +154 мм. | |||||||||||
Ми-4А | 0280 | 080-02 | 1959 | СССР-66856 | → Ухтинский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 16 августа 1963г. - 3 КР. | |||||||||||
Ми-4А | 0380 | 080-03 | 1959 | СССР-66857 | → Воркутинский ОАО | памятник | 3-6 лет (ф) Коми АССР, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11262&mode=view" target="_blank">Фото</a> В октябре 1980г., в знак уважения авиаторам, первыми проложившим воздушные трассы Заполярья, вертолёт был установлен на постаменте напротив здания аэровокзала в Воркуте. | |||||||||||
Ми-4А | 0480 | 080-04 | 1959 | СССР-66858 | → Сергелийский ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. - 2 ремонта. | |||||||||||
Ми-4А | 0580 | 080-05 | 1959 | СССР-66859 | → Маганский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4П | 0680 | 080-06 | 1959 | СССР-66870 | → Ухтинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). Коми АССР, 1960г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813713046676&t=3&plc=WEB&tkn=*FlzwRNwwp0XbsJV2OMY4el1UKI4" target="_blank">Фото</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813713064340&t=3&plc=WEB&tkn=*x4hlc6BncbPTQJhR7sCOSag1u4s" target="_blank">Фото</a> На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | |||||||||||
Ми-4П | 0780 | 080-07 | 1959 | СССР-66871 | → Ухтинский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте Ми-4ВП. | |||||||||||
Ми-4П | 0880 | 080-08 | 1959 | СССР-66872 | → Нальчикский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | |||||||||||
Ми-4П | 0980 | 080-09 | 1959 | СССР-66873 | → Сергелийский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 сентября 1963г. - 1 ремонт. КР на АРЗ-41 (Омск) в марте 1973г. | |||||||||||
Ми-4П | 1080 | 080-10 | 1959 | СССР-66914 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вертолёт был построен в варианте "салон" (Ми-4С), для Первого секретаря ЦК КПСС Н.С.Хрущева Москва, Кремль 1959г. - <a href="http://www.aviastar.org/foto/gallery/mil/mi-4_25.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2011/09/497725_5c7a01cee6afdfb97fdc212d4eba26dd.jpg" target="_blank">Фото2</a> | |||||||||||
Ми-4П | 1280 | 080-12 | 1959 | СССР-66915 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Украинская ССР, начало 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRLYc7Gd2U69YUV6LWKpsxcQ" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRRMAzVUcHPMuB40iTZj7UBw" target="_blank">Фото2</a> | |||||||||||
Ми-4П | 1380 | 080-13 | 1959 | СССР-66876 | → Котласский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Салон на 10 пассажиров. Вертолёт был передан из Архангельского ОАО в Котласский ОАО после июля 1963г. Когда? Котлас, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=561155697802&t=3&plc=WEB&tkn=*cgugupVJ9A_y5NmK4Y8No07psyI" target="_blank">Фото</a> Архангельская обл., 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=55401" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4П | 1480 | 080-14 | 1959 | СССР-66877 | → Фрунзенский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте Ми-4ВП. | |||||||||||
Ми-4П | 1580 | 080-15 | 1959 | СССР-66878 | → Котласский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Салон на 11 пассажиров. На 1 мая 1963г. - 2 ремонта. Вертолёт был передан из Архангельского ОАО в Котласский ОАО после июля 1963г. Когда? КР на АРЗ-41 (Омск) в 1972г. | |||||||||||
Ми-4П | 1680 | 080-16 | 1959 | СССР-66879 | → Нальчикский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | |||||||||||
Ми-4П | 1780 | 080-17 | 1959 | СССР-66880 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | |||||||||||
Ми-4 | 1880 | 080-18 | 1959 | СССР-14265 | → Якутское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1980 | 080-19 | 1959 | СССР-14310 | → Печорский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0181 | 081-01 | 1959 | СССР-14162 | → Печорский ОАО | порезан | Коми АССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/mi-4t-sssr-14162-pechorskij-oao-foto-viktor-basov-jpg.634310/" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://aviaforum.ru/attachments/mi-4t-sssr-14162-foto-viktor-basov-2-jpg.634312/" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://aviaforum.ru/attachments/mi-4t-sssr-14162-jpg.634313/" target="_blank">Фото3</a> Виктор Басов | |||||||||||
Ми-4 | 0481 | 081-04 | 1959 | СССР-14190 | → Восточно-Сибирское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4П | 1781 | 081-17 | 1959 | СССР-66881 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | |||||||||||
Ми-4П | 1881 | 081-18 | 1959 | СССР-66882 | → Душанбинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | |||||||||||
Ми-4П | 1981 | 081-19 | 1959 | СССР-66883 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | |||||||||||
Ми-4П | 2081 | 081-20 | 1959 | СССР-66884 | → Выборгское АТУ ГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). Мурманский ОАО - предположительно. В отчётах Северного ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" за 1 мая и 1 июля 1963г. принадлежность вертолёта к какому-либо отряду не указана. Перед списанием вертолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | |||||||||||
Ми-4П | 0182 | 082-01 | 1959 | СССР-66885 | → Воркутинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4П | 0282 | 082-02 | 1959 | СССР-66886 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). | |||||||||||
Ми-4П | 0382 | 082-03 | 1959 | СССР-66887 | → Новокузнецкий ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-3 на АРЗ-41 (Омск) в ноябре 1963г. | |||||||||||
Ми-4А | 0482 | 082-04 | 1959 | СССР-66888 | → 2-й Магаданский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4П | 0582 | 082-05 | 1959 | СССР-66889 | → Новокузнецкий ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). | |||||||||||
Ми-4А | 0682 | 082-06 | 1959 | СССР-66890 | → Колпашевский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Анадырского ОАО в Сеймчанский ОАО в период декабрь 1963г. - 1972г. Когда? КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1975г. Окрашен в серо-красную схему. | |||||||||||
Ми-4П | 0782 | 082-07 | 1959 | СССР-66891 | → Бодайбинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). | |||||||||||
Ми-4П | 0882 | 082-08 | 1959 | СССР-66892 | → Стрежевской (Александровский) ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | |||||||||||
Ми-4А | 0982 | 082-09 | 1959 | СССР-66893 | → Приволжское УГА | порезан | На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | |||||||||||
Ми-4А | 1182 | 082-11 | 1959 | СССР-13364 | → ЦСКБ Алексеева | порезан | п/я Р-6719 - Горьковский авиазавод им. С.Орджоникидзе (Транспортный авиаотряд завода) п/я Г-4806 - ЦКБ завода "Красное Сормово" (ЦКБ по судам на подводных крыльях в Чкаловске, Горьковская обл.) | |||||||||||
Ми-4 | 1582 | 082-15 | 1959 | СССР-14171 | → Якутское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 1682 | 082-16 | 1959 | СССР-14142 | → Нальчикский ОАО | порезан | Приэльбрусье, работа с гляциологами, 1975г.: <a href="http://145.r.photoshare.ru/01458/00de7feb35f9a32fbde7352924d5076198360eb7.jpg" target="_blank">Фото</a>: Архив Александра Колесникова СССР, вторая половина 1970-х: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2019/01/1371391_bae562129ab415d07acecf2f9201ffe3.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4 | 1782 | 082-17 | 1959 | СССР-03559 | → Туркменское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0283 | 083-02 | 1959 | СССР-14339 | → Сергелийский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0783 | 083-07 | 1959 | СССР-14284 | → Магаданское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1183 | 083-11 | 1959 | СССР-14192 | → Восточно-Сибирское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 1983 | 083-19 | 1959 | СССР-14299 | → Ленинградское (Северное) УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0584 | 084-05 | 1959 | СССР-14181 | → Нальчикский ОАО | порезан | >20 лет (ф) | |||||||||||
Ми-4А | 0684 | 084-06 | 1959 | СССР-14253 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4П | 0784 | 084-07 | 1959 | СССР-66894 | → Енисейский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). На 1 декабря 1963г. - 2 КР. Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Енисейский ОАО после 1963г. Когда? | |||||||||||
Ми-4А | 0884 | 084-08 | 1959 | СССР-66895 | → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | На 1 декабря 1963г. - 3 КР. Вертолёт был передан из Забратского ОАО в Махачкалинский ОАО в период декабрь 1963г. - 1971г. Когда? | |||||||||||
Ми-4П | 0984 | 084-09 | 1959 | СССР-66896 | → Маганский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4П | 1084 | 084-10 | 1959 | H-100 | Куба - ВВС | на хранении | Весной 1961г. вертолёт был передан из СССР на Кубу. Советский инструкторский экипаж из НИИ ВВС на этой машине вводили в строй кубинских лётчиков. Упоминается как вертолёт Фиделя Кастро. Неизвестна дата присвоения кубинской регистрации. Неизвестна дата списания. Вертолёт был установлен в национальном авиационном музее Museo del Aire в Гаване. Куба, Гавана 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Cuba-Air-Force/Mil-Mi-4/742570/L" target="_blank">Фото</a> Летом 2010г. музей был закрыт, и вся коллекция была перенесена в авиабазу Сан-Антонио-де-лос-Баньос. Дальнейшая история неизвестна. | |||||||||||
Ми-4П | 1284 | 084-12 | 1959 | СССР-66899 | → Фрунзенский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте Ми-4ВП. КР на АРЗ-41 (Омск) в 1975г. | |||||||||||
Ми-4П | 1384 | 084-13 | 1959 | СССР-66900 | → Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | |||||||||||
Ми-4П | 1484 | 084-14 | 1959 | СССР-66901 | → Маганский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1963г. <a href="https://auto.mail.ru/image/115270-80997e2d44aa868b34265b901e18612e/" target="_blank">Фото</a> <a href="https://media.gettyimages.com/id/526986056/photo/children-gather-around-helicopter.jpg?s=2048x2048&w=gi&k=20&c=4sJwRU83mXjJI6ppnTR8I1IhpYqFv8kpCZdcnJrhvig=" target="_blank">Фото</a> 1966г. | |||||||||||
Ми-4А | 1584 | 084-15 | 1959 | СССР-66902 | → Сергелийский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4П | 1684 | 084-16 | 1959 | СССР-66903 | → Нижнеудинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). Вертолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО в Нижнеудинский ОАО после 1964г. Когда? | |||||||||||
Ми-4А | 1784 | 084-17 | 1959 | СССР-66904 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | ||||||||||||
Ми-4П | 1884 | 084-18 | 1959 | СССР-66905 | → Владивостокский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | |||||||||||
Ми-4П | 1984 | 084-19 | 1959 | СССР-66906 | → Сухумский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | |||||||||||
Ми-4П | 2084 | 084-20 | 1959 | СССР-66907 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | |||||||||||
Ми-4П | 0185 | 085-01 | 1959 | СССР-66908 | → Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | |||||||||||
Ми-4А | 0585 | 085-05 | 1959 | СССР-14185 | → Вологодский ОАО | порезан | СССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=583339478539&t=3&plc=WEB&tkn=*Sfx3ZQb-PblEwxE-ZAP3VMBYMTQ" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 0885 | 085-08 | 1959 | СССР-66910 | → Норильский ОАО | авария | КР-1 на АРМ-21 (Ленинград) в январе 1962г. КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в январе 1963г. Вертолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ми-4 №04313, произошедшей 4 февраля 1962г. в Архангельской области. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2793" target="_blank">Подробности</a> | |||||||||||
Ми-4А | 0985 | 085-09 | 1959 | СССР-66911 | → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4А | 1085 | 085-10 | 1959 | СССР-66912 | → Сергелийский ОАО | порезан | Вертолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ил-14 №91577, произошедшей 13 декабря 1959г. в Сурхандарьинской области. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=608" target="_blank">Подробности</a> На 1 сентября 1963г. - 2 ремонта. | |||||||||||
Ми-4СП | 1185 | 085-11 | 1959 | СССР-66913 | → Ханты-Мансийский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте АСП. На 1 ноября 1961г. - 2 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 3 КР. КР на АРЗ-41 (Омск) в 1972г. | |||||||||||
Ми-4А | 1285 | 085-12 | 1959 | СССР-66874 | → Новокузнецкий ОАО | порезан | При выпуске вертолёт был окрашен в тёмно-зелёный цвет. Нижняя часть фюзеляжа и балки серо-голубая. Номер белый, в районе редукторного отсека. СССР, 1960-е: <a href="https://dataphoto.sibnet.ru/upload/imgbig/132970424179.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 1685 | 085-16 | 1959 | СССР-14274 | → Нальчикский ОАО | порезан | >20 лет (ф) | |||||||||||
Ми-4А | 1885 | 085-18 | 1959 | СССР-14191 | → Восточно-Сибирское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 2085 | 085-20 | 1959 | СССР-14285 | → Казахское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0286 | 086-02 | 1959 | СССР-14193 | → Вологодский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0586 | 086-05 | 1959 | СССР-14140 | → Нальчикский ОАО | порезан | >20 лет (ф) | |||||||||||
Ми-4 | 0686 | 086-06 | 1959 | СССР-14225 | → Архангельское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1386 | 086-13 | 1959 | СССР-14328 | → Приволжское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 1586 | 086-15 | 1959 | ? | → Казанское ВПО | порезан | В феврале 1961г. вертолёт участвовал в наземно-лётных испытаниях первых комплектов цельнометаллических лопастей с сотовыми заполнителями (заводской лётчик-испытатель Виктор Смирнов). | |||||||||||
Ми-4А | 2086 | 086-20 | 1959 | СССР-14156 | → Новокузнецкий ОАО | порезан | В Западно-Сибирском УГА вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 16 января 1977г. вес конструкции - 5290 кг, центровка пустого вертолёта +0,135 мм. | |||||||||||
Ми-4 | 0287 | 087-02 | 1959 | СССР-14139 | → Северо-Кавказское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1287 | 087-12 | 1959 | СССР-14161 | → Котласский ОАО | катастрофа | ||||||||||||
Ми-4А | 1387 | 087-13 | 1959 | СССР-14167 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 1487 | 087-14 | 1960 | СССР-14202 | → Красноярское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1887 | 087-18 | 1959 | СССР-14155 | → Новокузнецкий ОАО | порезан | В Западно-Сибирском УГА вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4 | 0288 | 088-02 | 1960 | СССР-14297 | → Ленинградское (Северное) УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0388 | 088-03 | 1960 | СССР-14230 | → Туркменское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1288 | 088-12 | 1959 | СССР-14232 | → Чарджоуский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1588 | 088-15 | 1959 | СССР-66916 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1688 | 088-16 | 1960 | СССР-66917 | → Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1788 | 088-17 | 1960 | СССР-66918 | → Колпашевский ОАО | порезан | КР-3 на АРЗ-41 (Омск) в ноябре 1963г. | |||||||||||
Ми-4А | 1888 | 088-18 | 1960 | СССР-66919 | → Сергелийский ОАО | порезан | На 1 сентября 1963г. - 1 ремонт. | |||||||||||
Ми-4А | 1988 | 088-19 | 1960 | СССР-66920 | → Нарьян-Марский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Салон на 10 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. а/п Нарьян-Мар, 1960-е: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59819&mode=view" target="_blank">Фото</a> Владимир Воробьёв Ненецкий НО, первая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=563130962289&t=3&plc=WEB&tkn=*EIsaqRZE3ga0unb9YzbxJ9qdTqY" target="_blank">Фото</a> Александр Пронин КР на АРЗ-41 (Омск) в 1974г. Окрашен в серо-оранжевую схему. Летом 1976г. вертолёт был отправлен в очередной ремонт на АРЗ-41 (Омск), где позже был списан. Разобран после мая 1978г. Когда? | |||||||||||
Ми-4СП | 2088 | 088-20 | 1960 | СССР-66921 | → Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | ||||||||||||
Ми-4СП | 0189 | 089-01 | 1960 | СССР-66922 | → Выборгское АТУ ГА | на хранении | 10-15 лет (ф) На 26 сентября 1963г. - 2 КР. КР на АРЗ-403 (Иркутск) в январе 1967г. КР на АРЗ-41 (Омск) в 1977г. Окрашен в тёмно-зелёный цвет. Нижняя часть фюзеляжа и балки серо-голубая. Номер белый, в районе редукторного отсека. После списания вертолёт служит учебным пособием в Выборгском Училище ГА. | |||||||||||
Ми-4А | 0289 | 089-02 | 1960 | СССР-66923 | → Душанбинский ОАО | авария | При выпуске вертолёт был окрашен в тёмно-зелёный цвет. Нижняя часть фюзеляжа и балки серо-голубая. Номер белый, в районе редукторного отсека. Алтайский край, первая половина 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRuQTobM69TpUWAKfXBBEU_A" target="_blank">Фото</a> Таджикская ССР, вторая половина 1960-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-100-jpg.639677/" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 0389 | 089-03 | 1960 | СССР-66924 | → Колпашевский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0489 | 089-04 | 1960 | СССР-66925 | → Сахалинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0589 | 089-05 | 1960 | СССР-66926 | → Норильский ОАО | катастрофа | КР на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1970г. | |||||||||||
Ми-4А | 0689 | 089-06 | 1960 | СССР-66927 | → Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Енисейского ОАО в Кежемский ОАО после 1963г. Когда? Красноярский край, 1970-е: <a href="https://sun1-26.userapi.com/c637720/v637720293/5844c/jz-fLf25iUA.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 0789 | 089-07 | 1960 | СССР-66928 | → Дальневосточное УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 0889 | 089-08 | 1960 | СССР-66929 | → Благовещенский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0989 | 089-09 | 1960 | СССР-66930 | → Нижнеудинский ОАО | порезан | КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1963г. | |||||||||||
Ми-4А | 1089 | 089-10 | 1960 | СССР-66931 | → Владивостокский ОАО | порезан | Магадан, АРЗ-73, 1970-е: <a href="http://www.kolymastory.ru/wp-content/gallery/avia_73/N4A4977.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 1189 | 089-11 | 1960 | СССР-66932 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | На 1 декабря 1963г. 3 ремонта. | |||||||||||
Ми-4А | 1289 | 089-12 | 1960 | СССР-66933 | → Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в январе 1964г. | |||||||||||
Ми-4А | 1389 | 089-13 | 1960 | СССР-66934 | → Киренский (Усть-Кутский) ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4СП | 1489 | 089-14 | 1960 | СССР-66935 | → Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 КР. КР на АРЗ-41 (Омск) в 1972г. | |||||||||||
Ми-4А | 1589 | 089-15 | 1960 | СССР-66936 | → Петрозаводский ОАО | порезан | На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. | |||||||||||
Ми-4А | 1689 | 089-16 | 1960 | СССР-66937 | → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | катастрофа | ||||||||||||
Ми-4А | 1789 | 089-17 | 1960 | СССР-06100 | → Новосибирское АПО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ МО СССР в 1980г. Окрашен в тёмно-зелёный цвет. Нижняя часть фюзеляжа и балки светло-серые. С бело-серебряным номером на хвостовой балке. | |||||||||||
Ми-4А | 1889 | 089-18 | 1960 | СССР-66938 | → Тазовский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4СП | 1989 | 089-19 | 1960 | СССР-19114 | → Нальчикский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. | |||||||||||
Ми-4СП | 2089 | 089-20 | 1960 | СССР-19115 | → Сургутский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | |||||||||||
Ми-4СП | 0190 | 090-01 | 1960 | СССР-19116 | → Чарджоуский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. На 1 ноября 1963г. - 2 КР. Вертолёт был передан из Ашхабадского ОАО в Чарджоуский ОАО после ноября 1963г. Когда? КР на АРЗ-41 (Омск) в 1971г. | |||||||||||
Ми-4СП | 0290 | 090-02 | 1960 | СССР-19117 | → Якутское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. | |||||||||||
Ми-4СП | 0390 | 090-03 | 1960 | СССР-19118 | → Камчатское ПО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. Камчатская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=865620854832&t=3&plc=WEB&tkn=*n1Qq-jiSbBo9oLr_vJMpIRid5ZM" target="_blank">Фото</a> Архив Клименко М.П. | |||||||||||
Ми-4СП | 0490 | 090-04 | 1960 | СССР-19119 | → Выборгское АТУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. Салон на 10 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта (ресурс ППР продлён). Перед списанием вертолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | |||||||||||
Ми-4А | 1890 | 090-18 | 1960 | СССР-14822 | → Новокузнецкий ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 2090 | 090-20 | 1960 | СССР-14293 | → Воркутинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0491 | 091-04 | 1960 | СССР-14298 | → Вологодский ОАО | порезан | В МГА вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-21 (Ленинград) в марте 1978г. Окрашен в серо-красную схему. На 19 октября 1978г. вес конструкции - 5241 кг, центровка пустого вертолёта +148 мм. | |||||||||||
Ми-4 | 0591 | 091-05 | 1960 | СССР-14158 | → Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0691 | 091-06 | 1960 | СССР-14173 | → Нерюнгринский (Алданский) ОАО | авария | >20 лет (ф) | |||||||||||
Ми-4А | 1291 | 091-12 | 1960 | СССР-14148 | → Архангельское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1391 | 091-13 | 1960 | СССР-14164 | → Якутское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1891 | 091-18 | 1960 | СССР-14837 | → Душанбинский ОАО | порезан | В МГА вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4 | 0292 | 092-02 | 1960 | СССР-14165 | → Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4П | 0592 | 092-05 | 1960 | СССР-19120 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5445 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте ВП (11 мест). | |||||||||||
Ми-4П | 0692 | 092-06 | 1960 | СССР-19121 | → Управление ГА Центральных районов | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5445 кг. Костромская обл., с.Судай, весна 1965г.: <a href="https://187011.selcdn.ru/thumbnails/photos/2019/02/22/wczpwsrbvbem1syg_1024.jpg" target="_blank">Фото</a> из архива Александра Смирнова Возможно, вертолёт был передан в Сыктывкарскую ОАГ ГВФ? | |||||||||||
Ми-4 | 0792 | 092-07 | 1960 | СССР-19122 | → Кременчугское ЛУ ГА | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 5445 кг. После выпуска вертолёт демонстрировался на выставке в Тунисе. | |||||||||||
Ми-4П | 0892 | 092-08 | 1960 | СССР-19123 | → Владивостокский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5474 кг. После выпуска вертолёт демонстрировался в Пхеньяне (КНДР). Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | |||||||||||
Ми-4П | 0992 | 092-09 | 1960 | СССР-19130 | → Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5445 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). | |||||||||||
Ми-4П | 1092 | 092-10 | 1960 | СССР-19131 | → Забратский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5474 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте Ми-4ВП. На момент аварии вертолёт имел 2 ремонта. | |||||||||||
Ми-4П | 1192 | 092-11 | 1960 | СССР-19132 | → 2-й Куйбышевский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5445 кг. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. КР на АРЗ-41 (Омск) в 1974г. | |||||||||||
Ми-4П | 1292 | 092-12 | 1960 | СССР-19133 | → Забратский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске 5445 кг. | |||||||||||
Ми-4П | 1392 | 092-13 | 1960 | СССР-19134 | → Приволжское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5445 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте Ми-4ВП. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | |||||||||||
Ми-4П | 1492 | 092-14 | 1960 | СССР-19135 | → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5445 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. КР на АРЗ-41 (Омск) в 1972г. | |||||||||||
Ми-4А | 1692 | 092-16 | 1960 | СССР-14309 | → Печорский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4П | 0193 | 093-01 | 1960 | 04 | Россия (СССР) - ВВС | памятник | 10-15 лет (ф) | |||||||||||
Ми-4А | 1393 | 093-13 | 1960 | СССР-14151 | → Архангельское УГА | порезан | Вес конструкции на 20 декабря 1974г. - 5740 кг. Архангельская обл., НАО, вторая половина 1970-х: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/11/1347833_22e1d659434680ed24eeac426f1aa6f3.jpg" target="_blank">Фото</a> Адамсон Г.О. | |||||||||||
Ми-4А | 2093 | 093-20 | 1960 | СССР-14177 | → Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0494 | 094-04 | 1960 | СССР-14820 | → Нарьян-Марский ОАО | порезан | В октябре 1981г. в Нарьян-Маре было сдано в эксплуатацию деревянное здание аэровокзала, перед которым был установлен Ми-4 №14820 <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=28820&mode=view" target="_blank">Фото</a>. Предположительно, памятник простоял до 1993г. (в июне 1993г. открылось новое здание аэровокзала). | |||||||||||
Ми-4П | 0594 | 094-05 | 1960 | ? | Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | ||||||||||||
Ми-4 | 0794 | 094-07 | 1960 | СССР-14838 | → 2-й Архангельский ОАО (МГА) | порезан | >20 лет (ф) | |||||||||||
Ми-4А | 0994 | 094-09 | 1960 | СССР-19149 | → Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. | |||||||||||
Ми-4П | 1694 | 094-16 | 1960 | СССР-19137 | → Управление ГА Центральных районов | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5445 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте Ми-4ВП Вертолёт принимал участие в съёмках х/ф "Сибириада" (Реж. Андрей Кончаловский, Мосфильм, 1978г.) | |||||||||||
Ми-4П | 1794 | 094-17 | 1960 | СССР-06110 | → ММЗ Знамя труда | порезан | Вес конструкции на 25 октября 1963г. - 5315 кг. п/я 634 - Завод №387 МАП, Казань п/я 1506 - Московский вертолётный завод (МВЗ) п/я В-2323 - Московский вертолётный завод им. М.Л.Миля СССР, 1970-е: <a href="http://www.aviastar.org/foto/gallery/mil/mi-4_19.jpg" target="_blank">Фото</a> п/я В-2993 - Луховицкий машиностроительный завод МАП, входил в состав объединения «Знамя труда». | |||||||||||
Ми-4П | 1894 | 094-18 | 1960 | СССР-19125 | → Приволжское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5457 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте Ми-4ВП | |||||||||||
Ми-4С | 1994 | 094-19 | 1960 | СССР-19126 | → Адлерская ОАЭ | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5472 кг. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-4С (салон, 6 мест). | |||||||||||
Ми-4П | 2094 | 094-20 | 1960 | СССР-19127 | → Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5499 кг. КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1973г. Окрашен в тёмно-зелёный цвет. Нижняя часть фюзеляжа и балки серо-голубая. Номер белый, в районе редукторного отсека. КР на АРЗ-41 (Омск) в 1975г. Новосибирская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=532721445218&t=3&plc=WEB&tkn=*98e0Tabz-d-LnjpGc_dqKdmnWGc" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4П | 0195 | 095-01 | 1960 | СССР-19138 | → Управление ГА Центральных районов | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5445 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте Ми-4ВП | |||||||||||
Ми-4П | 0295 | 095-02 | 1960 | СССР-19139 | → Управление ГА Центральных районов | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5445 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте Ми-4ВП | |||||||||||
Ми-4А | 1795 | 095-17 | 1960 | СССР-14157 | → Колпашевский ОАО | порезан | В Западно-Сибирском УГА вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4 | 1995 | 095-19 | 1960 | СССР-19150 | → Корякский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. | |||||||||||
Ми-4 | 2095 | 095-20 | 1960 | СССР-19151 | → Сеймчанский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. | |||||||||||
Ми-4А | 0196 | 096-01 | 1960 | СССР-19152 | → Ухтинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5350 кг. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | |||||||||||
Ми-4А | 0296 | 096-02 | 1960 | СССР-19153 | → Колпашевский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5340 кг. Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г. КР на АРЗ-41 (Омск) в 1972г. Томская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=771058469730&t=3&plc=WEB&tkn=*mfiqy4mfyTNnX9pxkrN_Il1m-HE" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-41 (Омск) в 1976г. Окрашен в тёмно-зелёный цвет. Нижняя часть фюзеляжа и балки серо-голубая. Номер белый, в районе редукторного отсека. Вертолёт был разобран на площадке АРЗ-41 (Омск). | |||||||||||
Ми-4А | 0396 | 096-03 | 1960 | СССР-19154 | → Нижнеудинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в январе 1964г. | |||||||||||
Ми-4СП | 0496 | 096-04 | 1960 | СССР-19155 | → Чаунский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. | |||||||||||
Ми-4А | 0596 | 096-05 | 1960 | СССР-19156 | → Нижнеудинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. | |||||||||||
Ми-4А | 0696 | 096-06 | 1960 | СССР-14220 | → Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0796 | 096-07 | 1960 | СССР-14111 | → Управление ГА Центральных районов | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0896 | 096-08 | 1960 | СССР-19159 | → Нарьян-Марский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. Салон на 10 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | |||||||||||
Ми-4 | 0996 | 096-09 | 1960 | СССР-19160 | → Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5241 кг. | |||||||||||
Ми-4А | 1196 | 096-11 | 1960 | СССР-19162 | → Нерюнгринский (Алданский) ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 5241 кг. КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. Якутская АССР, а/п Алдан, начало 1960-х: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/data/attachment-files/2019/12/1469617_e5862d87258d6ccb20edcadf7bfb97a9.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 1296 | 096-12 | 1960 | СССР-19163 | → Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5317 кг. На 26 сентября 1963г. - 3 КР. Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: "В связи с производственной необходимостью и для улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области передать из 2-го СОАО в ТАГ после выхода из капремонта вертолёт Ми-4 №19163" | |||||||||||
Ми-4А | 1396 | 096-13 | 1960 | СССР-19164 | → Нюрбинский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. | |||||||||||
Ми-4А | 1496 | 096-14 | 1960 | СССР-19165 | → Сургутский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. Вертолёт был передан из 123-го АО (Свердловск) в 255-й АО Тюменской авиагруппы в период сентябрь 1960г. - ноябрь 1961г. Когда? На 26 сентября 1963г. - 3 КР. | |||||||||||
Ми-4А | 1596 | 096-15 | 1960 | СССР-19166 | → Благовещенский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. | |||||||||||
Ми-4А | 1696 | 096-16 | 1960 | СССР-19167 | → Абаканский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Абаканский ОАО после 1963г. Когда? КР на АРЗ-41 (Омск) в 1972г. | |||||||||||
Ми-4А | 1796 | 096-17 | 1960 | СССР-19168 | → Красноярское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. В отчёте Красноярского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 декабря 1963г." вертолёт Ми-4 №19168 з/н 1796 не указан. | |||||||||||
Ми-4А | 1896 | 096-18 | 1960 | СССР-19169 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. На 1 декабря 1963г. 1 ремонт. | |||||||||||
Ми-4 | 1996 | 096-19 | 1960 | СССР-19170 | → Нерюнгринский (Алданский) ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5250 кг. КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. | |||||||||||
Ми-4СП | 2096 | 096-20 | 1960 | СССР-19171 | → Сеймчанский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5720 кг. | |||||||||||
Ми-4СП | 0197 | 097-01 | 1960 | СССР-19172 | → Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4А | 0297 | 097-02 | 1960 | СССР-19173 | → Бодайбинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1963г. СССР, 1970-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/01/908313_4eb2a9952dba17d2e22df317a8bb46e1.jpg" target="_blank">Фото</a> а/п Мамакан, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRl41NQg6d6qsBD5yZueFo0A" target="_blank">Фото</a> Светлана Лотоцкая | |||||||||||
Ми-4А | 0397 | 097-03 | 1960 | СССР-04358 | → Колымо-Индигирский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 248-го АО в ОАЭ, объединённую с а/п Тикси приказом начальника УПА ГВФ №Р-85 от 8 сентября 1963г. | |||||||||||
Ми-4А | 0497 | 097-04 | 1960 | СССР-04359 | → Мыс-Каменский ОАО | порезан | Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ми-4 – 4 вертолёта: 04308 з№0758, 04345 з№2079, 04346 з№4180, 04359 з№0497;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. Вертолёт принимал участие в работе 13-й САЭ (Антарктида, 1967-69гг.): <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59169&mode=view" target="_blank">Фото</a> из архива Бычкова Михаила Гордеевича | |||||||||||
Ми-4А | 0597 | 097-05 | 1960 | СССР-04360 | → Тиксинский ОАО | порезан | На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. Якутская АССР, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30092&sid=cf4a727b52d314458c9a5933a0ff0d6f&mode=view" target="_blank">Фото</a> Якутская АССР, Тикси 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=52747&sid=cf4a727b52d314458c9a5933a0ff0d6f&mode=view" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4 | 0697 | 097-06 | 1960 | СССР-19177 | → Управление ГА Центральных районов | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. | |||||||||||
Ми-4 | 0797 | 097-07 | 1960 | СССР-14152 | → Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0897 | 097-08 | 1960 | СССР-14288 | → Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | В Западно-Сибирском УГА вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. При поступлении из ВВС вертолёт был окрашен в тёмно-зелёный цвет, со светло-голубым низом фюзеляжа и хвостовой балки. Чёрный номер на хвостовой балке. КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1978г. (окрашен в серо-красную схему (редукторный отсек, низ фюзеляжа и верхняя часть хвостовой балки - красные). | |||||||||||
Ми-4 | 0997 | 097-09 | 1960 | СССР-19180 | → Выборгское АТУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. После списания вертолёт какое-то время служил учебным пособием в Выборгском АТУ ГА. Выборгское АТУ ГА, 1970-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2015/07/693484_f0c7b10450593750975f0b0add11a02f.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4 | 1097 | 097-10 | 1960 | СССР-19174 | → Стрежевской (Александровский) ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 ремонта. Томская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770412421218&t=3&plc=WEB&tkn=*c2o3hf9CEx98KWn5XfAFz-q2500" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=666790596962&t=3&plc=WEB&tkn=*BveBEc4GJZ3MA2cR-4-MnlYczOE" target="_blank">Фото2</a> | |||||||||||
Ми-4 | 1197 | 097-11 | 1960 | СССР-19175 | → Енисейский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | |||||||||||
Ми-4А | 1297 | 097-12 | 1960 | СССР-19181 | → Сергелийский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. На 1 сентября 1963г. - 1 ремонт. КР на АРЗ-41 (Омск) в 1970г. | |||||||||||
Ми-4А | 1397 | 097-13 | 1960 | СССР-19182 | → Киргизское УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4СП | 1497 | 097-14 | 1960 | СССР-19183 | → Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4 | 1597 | 097-15 | 1960 | СССР-19184 | → Восточно-Сибирское УГА | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг | |||||||||||
Ми-4 | 1697 | 097-16 | 1960 | СССР-19185 | → Ухтинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | |||||||||||
Ми-4 | 1797 | 097-17 | 1960 | СССР-19186 | → Новокузнецкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. СССР, 1966г.: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/08/968871_ad19674ce172ae8b8044a75bc5219d0b.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 1897 | 097-18 | 1960 | СССР-19187 | → Нижнеудинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. | |||||||||||
Ми-4 | 1997 | 097-19 | 1960 | СССР-19188 | → Барнаульский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Вертолёт был передан из Новосибирского ОАО в Барнаульский ОАО в период ноябрь 1963г. - 1967г. Когда? | |||||||||||
Ми-4 | 2097 | 097-20 | 1960 | СССР-19189 | → Душанбинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | |||||||||||
Ми-4А | 0198 | 098-01 | 1960 | СССР-19190 | → Камчатское ПО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. | |||||||||||
Ми-4 | 0298 | 098-02 | 1960 | СССР-19191 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. На 1 декабря 1963г. 2 ремонта. | |||||||||||
Ми-4А | 0398 | 098-03 | 1960 | СССР-19192 | → Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. | |||||||||||
Ми-4СП | 0498 | 098-04 | 1960 | СССР-19193 | → Тюменский ОАО (Плеханово) | авария | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. Руководящей директивой начальника Уральского УГА 24 января 1967г. вертолёт был временно передан из Тюменского ОАО в Свердловский ОАО. | |||||||||||
Ми-4 | 0598 | 098-05 | 1960 | СССР-19194 | → Чаунский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. | |||||||||||
Ми-4А | 0698 | 098-06 | 1960 | СССР-19195 | → Ухтинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. | |||||||||||
Ми-4СП | 0798 | 098-07 | 1960 | СССР-19196 | → Ашхабадский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5313 кг. КР-3 на АРЗ-41 (Омск) в январе 1964г. КР на АРЗ-41 (Омск) в 1973г. | |||||||||||
Ми-4СП | 0898 | 098-08 | 1960 | СССР-19197 | → Ашхабадский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5313 кг. КР-2 на АРЗ-41 (Омск) в октябре 1963г. | |||||||||||
Ми-4СП | 0998 | 098-09 | 1960 | СССР-19198 | → Кежемский (Кодинский) ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4СП | 1098 | 098-10 | 1960 | СССР-19199 | → Уфимский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5313 кг. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. | |||||||||||
Ми-4СП | 1198 | 098-11 | 1960 | СССР-19200 | → Саратовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5313 кг. На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. | |||||||||||
Ми-4СП | 1298 | 098-12 | 1960 | СССР-19201 | → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5313 кг. После выпуска вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | |||||||||||
Ми-4СП | 1398 | 098-13 | 1960 | СССР-19202 | → Котласский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5313 кг. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. Вертолёт был передан из Архангельского ОАО в Котласский ОАО после июля 1963г. Когда? | |||||||||||
Ми-4СП | 1498 | 098-14 | 1960 | СССР-19203 | → Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5313 кг. | |||||||||||
Ми-4А | 1598 | 098-15 | 1960 | СССР-19204 | → Нюрбинский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5313 кг. КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. Якутская АССР, 1963г.: <a href="http://flightpix.org/photo/00/00/69/691.jpg">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4 | 1698 | 098-16 | 1960 | СССР-19176 | → Нюрбинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5313 кг. КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. | |||||||||||
Ми-4 | 1798 | 098-17 | 1960 | СССР-19178 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5250 кг. На 1 декабря 1963г. 2 ремонта. Магадан, АРЗ-73, 1970-е: <a href="http://www.kolymastory.ru/wp-content/gallery/avia_73/N4A4981.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4 | 1898 | 098-18 | 1960 | СССР-19179 | → Николаевский-на-Амуре ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5250 кг. На 1 декабря 1963г. 2 ремонта. Вертолёт был передан из 2-го Хабаровского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО после декабря 1963г. Когда? | |||||||||||
Ми-4АВ | 0599 | 099-05 | 1960 | 0599 | Чехия - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) После списания вертолёт служил экспонатом в г. Простеёв Чехословакия, Простеёв 1990г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Czechoslovakia-Air-Force/Mil-Mi-4B/2692414/L" target="_blank">Фото</a> В середине 2000-х? вертолёт был передан в Музей Авиации г. Вишков (Чехия). | |||||||||||
Ми-4А | 0799 | 099-07 | 1960 | МОНГОЛ-799 | МИАТ - Монгольские Авиалинии | катастрофа | а/п Улан-Батор, начало 1960-х: <a href="https://miat.com/images/gallery/949cd5aabe2ae7bc371b81b8ca2a98af.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4П | 1899 | 099-18 | 1960 | СССР-19206 | → Печорский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 декабря 1963г. - 1 КР. Вертолёт был передан из Воркутинской ОАЭ в Печорский ОАО в период декабрь 1963г. - июль 1974г. Когда? | |||||||||||
Ми-4П | 1999 | 099-19 | 1961 | СССР-19207 | → Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | |||||||||||
Ми-4 | 2099 | 099-20 | 1961 | СССР-19208 | → Махачкалинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт был передан из Забратского ОАО в Махачкалинский ОАО в период декабрь 1963г. - декабрь 1973г. Когда? | |||||||||||
Ми-4П | 01100 | 100-01 | 1961 | СССР-19209 | → Западно-Сибирское УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). Вес конструкции при выпуске - 5444кг. | |||||||||||
Ми-4 | 02100 | 100-02 | 1961 | СССР-19210 | → Нарьян-Марский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. | |||||||||||
Ми-4П | 03100 | 100-03 | 1961 | СССР-19211 | → Колымо-Индигирский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Последний Ми-4 в Нюрбинском ОАО. | |||||||||||
Ми-4П | 04100 | 100-04 | 1961 | СССР-19212 | → Барнаульский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Вертолёт был передан из Новокузнецкого ОАО в Барнаульский ОАО после октября 1963г. Когда? | |||||||||||
Ми-4П | 05100 | 100-05 | 1961 | СССР-19213 | → Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | |||||||||||
Ми-4П | 06100 | 100-06 | 1961 | СССР-19214 | → Енисейский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). | |||||||||||
Ми-4П | 07100 | 100-07 | 1961 | СССР-19215 | → Сухумский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 декабря 1963г. - 1 КР. Вертолёт был передан из 230-го ЛО Тбилисского ОАО в Сухумский ОАО в период декабрь 1963г. - ноябрь 1969г. Когда? | |||||||||||
Ми-4А | 13100 | 100-13 | 1961 | СССР-14159 | → Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 16100 | 100-16 | 1961 | СССР-14212 | → Восточно-Сибирское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 02101 | 101-02 | 1961 | СССР-31564 | → Дальневосточное УГА | порезан | в/ч 21238 - 533 АРЗ ВВС СССР, Варфоломеевка, ДВО | |||||||||||
Ми-4А | 07101 | 101-07 | 1961 | СССР-01849 | → Сергелийский ОАО | порезан | в/ч 02016 - отдельная транспортная эскадрилья 12-й отдельной армии ПВО СССР | |||||||||||
Ми-4А | 09101 | 101-09 | 1961 | СССР-29025 | → Якутское УГА | порезан | в/ч 40372 - 763-й истребительный авиационный полк ПВО (п.Комсомольский, ХМНО, Тюменская обл.) | |||||||||||
Ми-4П | 01102 | 102-01 | 1961 | СССР-19216 | → Сухумский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). | |||||||||||
Ми-4СП | 02102 | 102-02 | 1961 | СССР-19217 | → Саратовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. | |||||||||||
Ми-4П | 03102 | 102-03 | 1961 | СССР-19128 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В августе 1961г. вертолёт демонстрировался на советской торгово-промышленной ярмарке, проводимой на Международной выставке Харуми в Токио (Япония). <a href="http://www.gonavy.jp/bbs1/img/9710.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=65334&mode=view" target="_blank">Фото2</a> СССР, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=65333&mode=view" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4П | 04102 | 102-04 | 1961 | СССР-19129 | → Стрежевской (Александровский) ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5337 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Томская область, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=815218799202&t=3&plc=WEB&tkn=*gVwpkpJ2p273sSFt9JQRTT3DJD4" target="_blank">Фото</a> Томская область, а/п Средний Васюган конец 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=772259190370&t=3&plc=WEB&tkn=*F2rEnB6fScuJ64y9zNrqVcliw0M" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4П | 05102 | 102-05 | 1961 | СССР-19136 | → Фрунзенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском (Ми-4ВП) и санитарном вариантах. СССР, 1960-е: <a href="http://www.aviastar.org/foto/gallery/mil/mi-4_22.jpg" target="_blank">Фото</a> Осенью 1976г. вертолёт был направлен в очередной КР на АРЗ-41 (Омск), где позже был списан и разобран в марте 1978г. | |||||||||||
Ми-4П | 06102 | 102-06 | 1961 | СССР-19140 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). | |||||||||||
Ми-4П | 07102 | 102-07 | 1961 | СССР-19141 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт принимал участие в съёмках х/ф "Девять дней одного года" (Реж. Михаил Ромм, Мосфильм, 1961г.) | |||||||||||
Ми-4П | 08102 | 102-08 | 1961 | СССР-19142 | → Адлерская ОАЭ | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | |||||||||||
Ми-4П | 09102 | 102-09 | 1961 | СССР-19143 | → 2-й Архангельский ОАО (МГА) | памятник | 3-6 мес. (ф) Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. После списания вертолёт был установлен в а/п Архангельск (Васьково) | |||||||||||
Ми-4П | 10102 | 102-10 | 1961 | СССР-19144 | → 2-й Архангельский ОАО (МГА) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | |||||||||||
Ми-4 | 13102 | 102-13 | 1961 | 04 | Россия (СССР) - РВСН | порезан | в/ч 69780 - 140-я отдельная вертолётная эскадрилья РВСН, 53-й ракетной армии, Красноярск-66 <a href="https://i.mycdn.me/image?id=577436344278&t=3&plc=WEB&tkn=*pSoAhgCTzxAGmEAwt0aNoNfHwLU" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 14102 | 102-14 | 1961 | СССР-14829 | → Колпашевский ОАО | порезан | КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1979г. Окрашен в серо-красную схему. | |||||||||||
Ми-4А | 15102 | 102-15 | 1961 | СССР-98103 | СССР - МРП | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5248 кг. Предположительно, после выпуска вертолёт эксплуатировался в интересах п/я 38 - ОКБ-379 Свердловского СНХ (Каменск-Уральский, в 1966г. переименовано в УПКБ «Деталь» МРП СССР) С мая 1966г. филиал НИЛИЦ (Научно-исследовательский лётно-испытательный центр) в Каменске-Уральском, с 1972г. - НПО «Взлёт»). Облёт авиационных приборов и навигационных систем. Позже вертолёт был передан в «Ордена Трудового Красного Знамени Всесоюзный научно-исследовательский институт радиоаппаратуры» (ВНИИРА). С какой даты? | |||||||||||
Ми-4А | 17102 | 102-17 | 1961 | СССР-14324 | → Приволжское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 06103 | 103-06 | 1961 | 013 | Югославия - ВВС | на хранении | 3-6 лет (ф) После списания вертолёт служит экспонатом в Белградском Музее Авиации. | |||||||||||
Ми-4П | 11103 | 103-11 | 1961 | СССР-19145 | → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте Ми-4ВП. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | |||||||||||
Ми-4П | 12103 | 103-12 | 1961 | СССР-19146 | → Нальчикский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). | |||||||||||
Ми-4П | 13103 | 103-13 | 1961 | СССР-19147 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). Кременчуг, конец 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=298920217503&t=0&plc=WEB&tkn=*zGsaV-_JVYtTTt7JW7TK7OnueSI" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=298915200159&t=0&plc=WEB&tkn=*jhqma0w7P3sQ0OYeIp6F5uGOEfE" target="_blank">Фото2</a> Сергей Сухоручкин Фигурирует на заднем плане, одного из эпизодов, в художественном фильме - Акваланги на дне. | |||||||||||
Ми-4П | 14103 | 103-14 | 1961 | СССР-28960 | → Салехардский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). | |||||||||||
Ми-4П | 15103 | 103-15 | 1961 | СССР-29049 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5543 кг. | |||||||||||
Ми-4А | 20104 | 104-20 | 1961 | СССР-14833 | → Колпашевский ОАО | порезан | В Западно-Сибирском УГА вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-21 (Омск) в 1979г. Окрашен в оранжевый цвет, с широкой тёмно-синей полосой по фюзеляжу и хвостовой балке. Регистрационный номер чёрный, в оранжевом промежутке синей полосы на хвостовой балке. | |||||||||||
Ми-4А | 01105 | 105-01 | 1961 | СССР-14831 | → Колпашевский ОАО | авария | В Западно-Сибирском УГА вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4А | 11105 | 105-11 | 1961 | СССР-14144 | → Приволжское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 13105 | 105-13 | 1961 | СССР-14847 | → Приволжское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 07106 | 106-07 | 1961 | СССР-14846 | → Приволжское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 08106 | 106-08 | 1961 | СССР-14174 | → Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 20106 | 106-20 | 1961 | СССР-19218 | → Сургутский ОАО | авария | На 9 декабря 1964г. вертолёт имел 2 ремонта. Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: "В связи с производственной необходимостью и для улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области передать из 2-го СОАО в ТАГ после выхода из капремонта вертолёт Ми-4 №19218" | |||||||||||
Ми-4 | 01107 | 107-01 | 1961 | СССР-19219 | → Душанбинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5319 кг. | |||||||||||
Ми-4 | 02107 | 107-02 | 1961 | СССР-19220 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5313 кг. | |||||||||||
Ми-4 | 03107 | 107-03 | 1961 | СССР-19221 | → Маганский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5313 кг. | |||||||||||
Ми-4 | 04107 | 107-04 | 1961 | СССР-19222 | → Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5313 кг. Кременчуг, 1960-е: <a href="https://aviaforum.ru/proxy.php?image=https%3A%2F%2Fi.mycdn.me%2Fimage%3Fid%3D480977977578%26t%3D3%26plc%3DWEB%26tkn%3D%2A6XDPzFKz2XDnJBQfoUExQA1Vc-Y&hash=00f4d33d2759fc6bdc17f830a5c774be" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4 | 05107 | 107-05 | 1961 | СССР-19223 | → 2-й Ленинградский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5313 кг. После выпуска вертолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Ленинградском УГА вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Выборгское АТУ ГА, ноябрь 1968г.: <a href="http://145.r.photoshare.ru/01458/00de8be0a4c0aefafec2151e14dec075d3dbb893.jpg" target="_blank">Фото</a> Выборгское АТУ ГА, вторая половина 1960-х: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2015/07/693492_7aa6520eed27d1cafe2074f3b1f89b94.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2015/07/693493_94ce01c82bfb998212ebb7202ec7a9f8.jpg" target="_blank">Фото2</a> | |||||||||||
Ми-4 | 06107 | 107-06 | 1961 | СССР-19224 | → Якутское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5313 кг. | |||||||||||
Ми-4 | 07107 | 107-07 | 1961 | СССР-19225 | → Казахское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5313 кг. | |||||||||||
Ми-4 | 08107 | 107-08 | 1961 | СССР-19226 | → Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5313 кг. Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1973г. Окрашен в тёмно-зелёный цвет. Нижняя часть фюзеляжа и балки серо-голубая. Номер белый, в районе редукторного отсека. | |||||||||||
Ми-4 | 10107 | 107-10 | 1961 | СССР-14337 | → Якутское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 16107 | 107-16 | 1961 | СССР-14214 | → Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 02108 | 108-02 | 1961 | СССР-14125 | → Печорский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 04108 | 108-04 | 1961 | СССР-14112 | → Управление ГА Центральных районов | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 06108 | 108-06 | 1961 | СССР-29047 | → Урайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5170 кг. Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4А | 07108 | 108-07 | 1961 | СССР-14329 | → Архангельское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 09108 | 108-09 | 1961 | СССР-19228 | → Восточно-Сибирское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. | |||||||||||
Ми-4А | 10108 | 108-10 | 1961 | СССР-19229 | → Махачкалинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). Вертолёт находился в опытной эксплуатации в 88-м АО (Львов). Налёт СНЭ на 1 ноября 1963г. - 193 часа. | |||||||||||
Ми-4П | 12108 | 108-12 | 1961 | СССР-19231 | → Чарджоуский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. | |||||||||||
Ми-4 | 13108 | 108-13 | 1961 | СССР-19232 | → Махачкалинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4П | 15108 | 108-15 | 1961 | СССР-19234 | → Воркутинский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте Ми-4ВП. | |||||||||||
Ми-4П | 16108 | 108-16 | 1961 | СССР-19235 | → Богучанская ОАЭ | порезан | Возможно, вертолёт был построен 30 апреля 1961г. Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте Ми-4ВП (11 мест). Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Норильский ОАО в период 1964-73гг. Когда? КР на АРЗ-41 (Омск) в 1973г. КР-9 на АРЗ-403 (Иркутск) в сентябре 1979г. | |||||||||||
Ми-4П | 17108 | 108-17 | 1961 | СССР-14292 | → Якутское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5490 кг. В Восточно-Сибирском ТУ ГВФ (УГА) вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте Ми-4ВП. На основании распоряжения СМ СССР №223-81 от 25 марта 1969г., в 1970г. вертолёт был передан в ВВС. Возвращён в МГА в 1976г. | |||||||||||
Ми-4П | 18108 | 108-18 | 1961 | СССР-19237 | → Нерюнгринский (Алданский) ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5490 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | |||||||||||
Ми-4А | 02109 | 109-02 | 1961 | СССР-29048 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5170 кг. | |||||||||||
Ми-4 | 05109 | 109-05 | 1961 | СССР-14120 | → Мангышлакский ОАО | порезан | В МГА вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4 | 07109 | 109-07 | 1961 | СССР-29046 | → Маганский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5170 кг. <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F58%2F83%2F588374_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JIuINCv0LrQvtCy0LvQtdCyICM1ODgzNzQ%3D_92%3A89_ria-588374-preview_7602e0e26b65f31cbd39035a6f9c49e5.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.05.1975г. | |||||||||||
Ми-4 | 08109 | 109-08 | 1961 | СССР-14128 | → Приволжское УГА | порезан | СССР, конец 1970-х: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2016/02/741329_f49bd5a0bf80f11e73b2bb2f76f6e787.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 10109 | 109-10 | 1961 | СССР-31552 | → Приволжское УГА | порезан | в/ч 64298 - 90-й истребительный авиационный полк ПВО (Червоноглинское, КОдВО) | |||||||||||
Ми-4А | 13109 | 109-13 | 1961 | СССР-14233 | → Туркменское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 14109 | 109-14 | 1961 | СССР-14240 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 17109 | 109-17 | 1961 | СССР-14188 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 04110 | 110-04 | 1961 | СССР-14327 | → Приволжское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 07110 | 110-07 | 1961 | СССР-14821 | → Архангельское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 12110 | 110-12 | 1961 | СССР-14116 | → Туркменское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4П | 07111 | 111-07 | 1961 | СССР-19238 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5474 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | |||||||||||
Ми-4П | 08111 | 111-08 | 1961 | СССР-19239 | → Ухтинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5444 кг. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | |||||||||||
Ми-4А | 09111 | 111-09 | 1961 | СССР-31560 | → Архангельское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4П | 10111 | 111-10 | 1961 | СССР-19241 | → Кежемский (Кодинский) ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5490 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте Ми-4ВП (11 мест). Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Кежемский ОАО после 1963г. Когда? | |||||||||||
Ми-4СП | 11111 | 111-11 | 1961 | СССР-19227 | → Тюменский ОАО (Плеханово) | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 12111 | 111-12 | 1961 | СССР-19242 | → Ухтинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | |||||||||||
Ми-4А | 13111 | 111-13 | 1961 | СССР-19243 | → Сергелийский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. | |||||||||||
Ми-4А | 14111 | 111-14 | 1961 | СССР-19244 | → Магаданское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. | |||||||||||
Ми-4СП | 15111 | 111-15 | 1961 | СССР-19245 | → Берёзовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. | |||||||||||
Ми-4СП | 16111 | 111-16 | 1961 | СССР-19246 | → Ашхабадский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. На 1 ноября 1963г. - 1 КР. | |||||||||||
Ми-4А | 17111 | 111-17 | 1961 | СССР-19247 | → Душанбинский ОАО | порезан | КР на АРЗ-41 (Омск) в 1973г. <a href="https://sun9-18.userapi.com/c639330/v639330952/e1ea/OXF7l6cxNSE.jpg"target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 18111 | 111-18 | 1961 | СССР-19248 | → Новокузнецкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4 | 19111 | 111-19 | 1961 | СССР-19249 | → Тиксинский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. Вертолёт был передан из Маганского ОАО в Тиксинскую ОАЭ после апреля 1974г. Когда? а/п МВЛ Булун, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR9irjMCZPiWDny_QYd0SxxA" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4 | 02112 | 112-02 | 1961 | СССР-19252 | → Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4 | 03112 | 112-03 | 1961 | СССР-19253 | → Магаданское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. | |||||||||||
Ми-4 | 05112 | 112-05 | 1961 | СССР-19255 | → Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5490 кг. | |||||||||||
Ми-4П | 06112 | 112-06 | 1961 | СССР-19256 | → Бодайбинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5490 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). | |||||||||||
Ми-4А | 10112 | 112-10 | 1961 | СССР-28961 | → Магаданское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. При выпуске окрашен в тёмно-зелёный цвет. Нижняя часть фюзеляжа и балки серо-голубая. Номер белый, в районе редукторного отсека. а/п Мыс Шмидта, 1960-е: <a href="https://pp.userapi.com/c837138/v837138351/2117f/GVabit4YzkE.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4СП | 11112 | 112-11 | 1961 | СССР-28962 | → Ярославский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5313 кг. После выпуска вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В УУЗ ГА вертолёт эксплуатировался в учебном варианте. Зима 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области. | |||||||||||
Ми-4СП | 14112 | 112-14 | 1961 | СССР-28963 | → Усть-Нерский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4СП | 15112 | 112-15 | 1961 | СССР-28964 | → Абаканский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. Вертолёт эксплуатировался в СП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-41 (Омск) в 1972г. | |||||||||||
Ми-4СП | 16112 | 112-16 | 1961 | СССР-28965 | → Бодайбинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. | |||||||||||
Ми-4А | 17112 | 112-17 | 1961 | СССР-28966 | → Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. | |||||||||||
Ми-4СП | 19112 | 112-19 | 1961 | СССР-28968 | → Абаканский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. | |||||||||||
Ми-4СП | 20112 | 112-20 | 1961 | СССР-28969 | → Колпашевский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 5313 кг. | |||||||||||
Ми-4СП | 01113 | 113-01 | 1961 | СССР-28970 | → Стрежевской (Александровский) ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. КР-1 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г. | |||||||||||
Ми-4СП | 02113 | 113-02 | 1961 | СССР-28971 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. | |||||||||||
Ми-4СП | 03113 | 113-03 | 1961 | СССР-28972 | → Нюрбинский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. | |||||||||||
Ми-4А | 04113 | 113-04 | 1961 | СССР-28973 | → Магаданское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. | |||||||||||
Ми-4СП | 05113 | 113-05 | 1961 | СССР-28974 | → Ашхабадский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. | |||||||||||
Ми-4СП | 07113 | 113-07 | 1961 | СССР-28976 | → Норильский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. | |||||||||||
Ми-4 | 08113 | 113-08 | 1961 | СССР-28977 | → Енисейский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5348 кг. КР на АРЗ-41 (Омск) в 1972г. | |||||||||||
Ми-4СП | 09113 | 113-09 | 1961 | СССР-28978 | → Нерюнгринский (Алданский) ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1963г. | |||||||||||
Ми-4А | 10113 | 113-10 | 1961 | СССР-28979 | → Нижнеудинский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. | |||||||||||
Ми-4СП | 11113 | 113-11 | 1961 | СССР-28980 | → Нижневартовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-4АСП. КР на АРЗ-41 (Омск) в 1973г. | |||||||||||
Ми-4СП | 12113 | 113-12 | 1961 | СССР-28981 | → Мурманский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. | |||||||||||
Ми-4 | 13113 | 113-13 | 1961 | СССР-28982 | → Улан-Удэнский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5299 кг. | |||||||||||
Ми-4А | 14113 | 113-14 | 1961 | СССР-28983 | → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5250 кг. | |||||||||||
Ми-4А | 15113 | 113-15 | 1961 | СССР-28984 | → Камчатское ПО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. | |||||||||||
Ми-4СП | 16113 | 113-16 | 1961 | СССР-28985 | → Абаканский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5279 кг. Красноярский край, 1960-е: <a href="https://www.lpcentr.ru/images/stories/photo/ist5/21.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4 | 17113 | 113-17 | 1961 | СССР-28986 | → Магаданское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 5318 кг. | |||||||||||
Ми-4А | 19113 | 113-19 | 1961 | СССР-28987 | → Мангышлакский ОАО | порезан | КР на АРЗ-41 (Омск) в 1972г. Вертолёт был передан в Мангышлакский или Усть-Каменогорский ОАО в период 1972г. - январь 1977г. Когда? | |||||||||||
Ми-4П | 20113 | 113-20 | 1962 | СССР-28988 | → Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5490 кг. | |||||||||||
Ми-4П | 01114 | 114-01 | 1962 | СССР-28989 | → Фрунзенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5425 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте Ми-4ВП. Киргизская ССР, Тянь-Шанская физико-географическая станция, 1968г.: <a href="https://aviaforum.ru/threads/mi-4.9700/page-9#lg=attachment491194&slide=0" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-41 (Омск) в 1975г. | |||||||||||
Ми-4П | 02114 | 114-02 | 1962 | СССР-28990 | → Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5490 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). | |||||||||||
Ми-4П | 03114 | 114-03 | 1962 | СССР-28991 | → Красноярский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5425 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). | |||||||||||
Ми-4П | 05114 | 114-05 | 1962 | СССР-28993 | → Стрежевской (Александровский) ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5425 кг. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). На этом вертолёте 27 августа 1966г. впервые была совершена посадка на восточную вершину Эльбруса (5621 м) | |||||||||||
Ми-4А | 07114 | 114-07 | 1962 | HR-1 | Финляндия - ВВС | памятник | 10-15 лет (ф) После списания вертолёт служит экспонатом в Музее авиации центральной Финляндии, г. Ювяскюля | |||||||||||
Ми-4А | 08114 | 114-08 | 1962 | HR-2 | Финляндия - ВВС | памятник | 10-15 лет (ф) После списания вертолёт служит использовался в качестве учебного пособия в одном из колледжей Хельсинки. С начала 2000-х? фюзеляж на хранении в г. Лаппеэнранта (Финляндия) | |||||||||||
Ми-4А | 09114 | 114-09 | 1962 | HR-3 | Финляндия - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) Финляндия, 1969г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Finland-Air-Force/Mil-Mi-4/1182893/L" target="_blank">Фото</a> 22 сентября 1987г. вертолёт был передан Авиационному Музею в г. Вантаа (Финляндия) | |||||||||||
Ми-4 | 17114 | 114-17 | 1962 | СССР-14127 | → Приволжское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 18114 | 114-18 | 1962 | СССР-31555 | → Ухтинский ОАО | авария | С Ухтинском ОАО вертолёт эксплуатировался ТП и грузовом вариантах. | |||||||||||
Ми-4 | 04115 | 115-04 | 1962 | СССР-14115 | → Управление ГА Центральных районов | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 05115 | 115-05 | 1962 | СССР-14849 | → Магаданское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 06115 | 115-06 | 1962 | СССР-14283 | → Магаданское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 12115 | 115-12 | 1962 | СССР-14817 | → Управление ГА Центральных районов | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 01116 | 116-01 | 1962 | СССР-14117 | → Ленинградское (Северное) УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 02116 | 116-02 | 1962 | СССР-06189 | → Новосибирское АПО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5366 кг. п/я 202 - Новосибирский СНХ, завод №153 п/я Г-4744 - Новосибирский авиационный завод (НАЗ) им. В.П.Чкалова | |||||||||||
Ми-4 | 06116 | 116-06 | 1962 | СССР-14842 | → Приволжское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 11116 | 116-11 | 1962 | СССР-14318 | → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | В МГА вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1978г. Окрашен в серо-красную схему. | |||||||||||
Ми-4А | 12116 | 116-12 | 1962 | СССР-14289 | → Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Казахская ССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR9i2skS_D2zvdTq7pG43HpQ" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин | |||||||||||
Ми-4П | 18116 | 116-18 | 1962 | СССР-28996 | → Воркутинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5425 кг. Вертолёт был передан из Воркутинской ОАЭ в Печорский ОАО в период декабрь 1963г. - 1972г. Когда? КР на АРЗ-41 (Омск) в 1972г. Вертолёт был возвращён из Печорского ОАО в Воркутинскую ОАЭ в период 1972г. - ноябрь 1974г. Когда? КР на АРЗ-41 (Омск) в ноябре 1974г. | |||||||||||
Ми-4 | 19116 | 116-19 | 1962 | СССР-28997 | → Управление ГА Центральных районов | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5544 кг. | |||||||||||
Ми-4П |