Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


!СЛА и АОН! Аккорд а/к ­частное ВС­ - карточка борта

Карточка борта
!СЛА и АОН! Аккорд
Имя: (без номера)   

статус:порезан/уничтожен
крайний оператор:
до 1998 г.
в эксплуатации:
  с 18 апреля 1994 г.
до 1998 г. (3 года 8 месяцев)


КБ разработчик:!СЛА и АОН! 
базовый тип:Аккорд (реестр)
категория:СЛА и АОН
завод-изготовитель:! неизвестный завод
заводской номер: 1
заложено: май 1991 г. 
первый полет:18 апреля 1994 г. 
дата выпуска: 1994 г. 

Комментарии
http://maslov.su

"Я сделал этот самолёт, когда был Главным Конструктором ОКБ "Аккорд". Собственно, это КБ и было создано для создания и дальнейшего производства "Аккорда". И назывался он просто "Аккорд", а "прототипом" - это его уже после обозвали, в "Jane's All the World's Aircraft", чтобы отличить от появившегося потом 201-го.
Было это в конце 80-х и начале 90-х, когда все надеялись на грядущий рост спроса на самолёты этого класса, по причине устаревания и прихода в негодность существующего буржуйского легкомоторного парка. Не всем этим радужным прогнозам суждено было сбыться, и старенькие двадцати- и тридцатилетние Цессны и Пайперы всё так же хорошо летают и по сей день радуют своих хозяев. Ну да ладно, теперь про сам самолёт.
Многоцелевой самолёт-амфибия с подъёмными поплавками и с возможностью взлёта и посадки на неподготовленных ВПП. Для обеспечения амфибийности поплавки поднимаются вбок и вверх, открывая колёса неубираемого шасси. По внешнему виду и компоновке очень напоминал мой дипломный проект, который я сделал в ОСКЬЭС МАИ под руководством К.М.Жидовецкого, начальника ОСКБЭС.
Главной ошибкой в проекте "Аккорд" оказалась ставка на отечественные роторно-поршневые двигатели, только ещё находящиеся в разработке, ВАЗ-4133А. Это мотор, который ВАЗ раньше ставил на машины ГАИ. Пермские мотористы решили снабдить его редуктором и адаптировать к авиационному использованию. Тогда мы ещё по привычке верили в обещания отечественных производителей сделать что-то хорошее (так же, кстати, как и в обещания банков и правительств), и самолёт рассчитали на те 160 л.с., которые пророчили мотористы. Ну какой же отстой они прислали в конце концов! Меньше 100 л.с. на выходе, при этом остальные 60, скорее всего, уходят в тепло, и никаких радиаторов не хватает. Зажигание почти не работает. Отказы каждые 15 минут работы. В результате два года угроблено на войну с неисправностями двигателей.
Тем не менее, самолёт в конце концов много налетал и на них. Правда, с частыми вынужденными посадками с отказавшим. Торчащий сверху радиатор - это выход из безвыходного положения. Это даже не просто радиатор, это два, один за другим. "Аккорд" летал до Москвы и обратно, правда в полёте как-то на моторе лопнул стяжной болт, и вылетело почти всё масло, еле доползли до ВПП.
Самолёт участвовал на Moscow Air Show 91,93, 95. Пилот Михаил Никифоров выполнял на нём довольно захватывающий пилотаж с пассажирами на борту. Самолёт включен в издание "Jane's All the World's Aircraft" (издаётся в Великобритании).
Но мучениям с отечественными моторами когда-нибудь должен был наступить конец. В конце концов найдены средства на Teledyne Continental Motors IO360ES (тогда единственный поршневой двигатель, сертифицированный в России), и самолёт был основательно модифицирован в "Аккорд-201".

Первый полёт: 18 апреля 1994 г.
Число мест: 5
Двигатели: 2x100 лс, роторно-поршневые
Разбег: 170 м
Скорость сваливания: 85 км/час
Максимальная скорость: 270 км/час
Максимальная практическая дальность: 1200 км"

Интересны любые уточнения по истории ВС! Был ли этот борт конвертирован в первый Аккорд-201? Или тот был построен с нуля?
Техническая информация

Дополнительно· добавить уточнение по карточке борта
· все комментарии к фотографиям этой карточки

История борта
 с даты:   модиф.:   бортовой:   эксплуатант:   состояние:  прим.: 
 1991.05 Аккорд строился 
 1994.04.18 Аккорд летал 
 1998 Аккорд порезан/уничтожен где? когда?

Фотографии из архива в хронологическом порядке Фотографии из архива
 № 152235(0/0) 1251 views  
 !СЛА и АОН! · Аккорд linksопубликовано более 7 лет назад 


поблагодарили: Даниил Кирин, Сергей, Александр Стукалин, Сергей Рябцев, Сергей Чайковский, Васильев Александр, Юрий ***, Андрей Вечернин, Сергей Копцев, Валентин Козлов, Илья Савиных
 № 318877(0/0) 194 views  
 !СЛА и АОН! · Аккорд linksопубликовано 4-12 месяцев назад 


поблагодарили: Даниил Кирин, Максим Гольбрайхт, Андрей Вечернин, Андрей Цымбал, Ендальцев Юрий
 № 312826(0/0) 314 views  
 !СЛА и АОН! · Аккорд linksопубликовано 1 год назад 


поблагодарили: Даниил Кирин, Алан Шанаев, Андрей Вечернин, Дмитрий Мюллер, Андрей Цымбал, Старик из бани, Даниил Попов

Комментарии к карточке:

Комментариев нет. Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.


Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2023-08-02 19:51
Версия: 4 (от 2023-08-03 10:46)
показов: 215, сегодня: 0


Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.