Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
Карточка борта |
статус: | порезан/уничтожен |
крайний оператор: | до 1998 г. |
в эксплуатации: | с 18 апреля 1994 г. до 1998 г. (3 года 8 месяцев) |
КБ разработчик: | !СЛА и АОН! | ||||||
базовый тип: | Аккорд (реестр) | ||||||
категория: | СЛА и АОН | ||||||
завод-изготовитель: | ! неизвестный завод | ||||||
заводской номер: | 1 |
заложено: | май 1991 г. |
первый полет: | 18 апреля 1994 г. |
дата выпуска: | 1994 г. |
http://maslov.su "Я сделал этот самолёт, когда был Главным Конструктором ОКБ "Аккорд". Собственно, это КБ и было создано для создания и дальнейшего производства "Аккорда". И назывался он просто "Аккорд", а "прототипом" - это его уже после обозвали, в "Jane's All the World's Aircraft", чтобы отличить от появившегося потом 201-го. Было это в конце 80-х и начале 90-х, когда все надеялись на грядущий рост спроса на самолёты этого класса, по причине устаревания и прихода в негодность существующего буржуйского легкомоторного парка. Не всем этим радужным прогнозам суждено было сбыться, и старенькие двадцати- и тридцатилетние Цессны и Пайперы всё так же хорошо летают и по сей день радуют своих хозяев. Ну да ладно, теперь про сам самолёт. Многоцелевой самолёт-амфибия с подъёмными поплавками и с возможностью взлёта и посадки на неподготовленных ВПП. Для обеспечения амфибийности поплавки поднимаются вбок и вверх, открывая колёса неубираемого шасси. По внешнему виду и компоновке очень напоминал мой дипломный проект, который я сделал в ОСКЬЭС МАИ под руководством К.М.Жидовецкого, начальника ОСКБЭС. Главной ошибкой в проекте "Аккорд" оказалась ставка на отечественные роторно-поршневые двигатели, только ещё находящиеся в разработке, ВАЗ-4133А. Это мотор, который ВАЗ раньше ставил на машины ГАИ. Пермские мотористы решили снабдить его редуктором и адаптировать к авиационному использованию. Тогда мы ещё по привычке верили в обещания отечественных производителей сделать что-то хорошее (так же, кстати, как и в обещания банков и правительств), и самолёт рассчитали на те 160 л.с., которые пророчили мотористы. Ну какой же отстой они прислали в конце концов! Меньше 100 л.с. на выходе, при этом остальные 60, скорее всего, уходят в тепло, и никаких радиаторов не хватает. Зажигание почти не работает. Отказы каждые 15 минут работы. В результате два года угроблено на войну с неисправностями двигателей. Тем не менее, самолёт в конце концов много налетал и на них. Правда, с частыми вынужденными посадками с отказавшим. Торчащий сверху радиатор - это выход из безвыходного положения. Это даже не просто радиатор, это два, один за другим. "Аккорд" летал до Москвы и обратно, правда в полёте как-то на моторе лопнул стяжной болт, и вылетело почти всё масло, еле доползли до ВПП. Самолёт участвовал на Moscow Air Show 91,93, 95. Пилот Михаил Никифоров выполнял на нём довольно захватывающий пилотаж с пассажирами на борту. Самолёт включен в издание "Jane's All the World's Aircraft" (издаётся в Великобритании). Но мучениям с отечественными моторами когда-нибудь должен был наступить конец. В конце концов найдены средства на Teledyne Continental Motors IO360ES (тогда единственный поршневой двигатель, сертифицированный в России), и самолёт был основательно модифицирован в "Аккорд-201". Первый полёт: 18 апреля 1994 г. Число мест: 5 Двигатели: 2x100 лс, роторно-поршневые Разбег: 170 м Скорость сваливания: 85 км/час Максимальная скорость: 270 км/час Максимальная практическая дальность: 1200 км" Интересны любые уточнения по истории ВС! Был ли этот борт конвертирован в первый Аккорд-201? Или тот был построен с нуля? |
с даты: | модиф.: | бортовой: | эксплуатант: | состояние: | прим.: |
1991.05 | строился | ||||
1994.04.18 | летал | ||||
1998 | порезан/уничтожен | где? когда? |
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|