Карточка борта

Поликарпов По-2

Бортовой №: ?   

В Реестре ГВС самолёт с таким опознавательным знаком отсутствует.
Предположительно, после выпуска самолёт поступил в один из аэроклубов Осоавиахима.
Опознавательный знак предположительный, как наиболее вероятный.

Из приказа по Челябинскому областному аэроклубу им. К.В. Рындина №13 от 8 февраля 1937г.:
... 4. Распределение по звеньям.
С 7 февраля с.г. утверждаю лётно-технический состав звеньев:
1-е звено
Инструктор-лётчик Сизов, самолёт №9525. ...
Младший авиатехник Битмаев, авиамоторист Скулыбердин, ...

Из приказа по Челябинскому областному аэроклубу им. К.В. Рындина №49 от 4 апреля 1937г.:
1. Во изменение приказа №35, при сём объявляю разбивку лётно-технического состава по звеньям:
1-е звено:
Командир звена Арефьев Григорий Семёнович
Инструктор-лётчик Сизов П.
Младший авиатехник Битмаев П.И.
Моторист Комаров И.Ф.
Самолёты №9525, 6985, 9288 ...

Из приказа по Челябинскому областному аэроклубу им. К.В. Рындина №97 от 10 августа 1937г.:
... 3. Для нормального обслуживания и ухода за матчастью, под личную ответственность каждому технику и мотористу аэроклуба прикрепляю следующие самолёты:
1. Самолёты У-2 с мотором М-11 за №9288 и №9525 прикрепляются за младшим техником Кабаковым. ...

Из приказа по Челябинскому областному аэроклубу №117 от 18 октября 1938г.:
Для обеспечения выпуска пилотов 5-го набора к 15 ноября 1938г., произвести следующую разбивку самолётного парка, звеньев и групп: ...
1-е звено ... 4-й экипаж: командир Снетков, техник Шепелев… самолёт №9525 с ресурсом 271 час, мотор №7728 с ресурсом 102 часа; ...

Из приказа по Челябинскому областному аэроклубу №55 от 16 апреля 1939г.:
... 7. Закрепить на лётный период 1939 года по звеньям и экипажам лётной части аэроклуба следующие номера самолётов и моторов:
5 звено. Командир экипажа Маслов, номер самолёта 9525, ресурс 377 часов. Номер мотора 7728, ресурс 141 час; ...

432-я ОАЭС 50-й Армии. История и боевой путь самолёта По-2 №9525.
Самолёт выпуска 1936 года Ленинградским Авиационным Заводом. В 1936 году поступил в эксплоатацию Челябинского Аэроклуба. За четыре года работы в аэроклубе, на нём получили первые навыки управления самолётом молодежь гор. Челябинска, более 50 человек. Начало войны 1941 года на самолёте №9525 усиленно проходит подготовка лётчиков без отрыва от производства. Будучи инструктором лётчиком в аэроклубе с 1940 года до ноября 1941 года, самолёт №9525 был закреплён за мной.
По окончанию последнего выпуска курсантов в ноябре 1941 года, вместе с самолётом №9525 улетаю на фронт. В декабре 1941 года вступаем в Действующую Армию, в состав 701-го Н.Б.А.П. 50-й армии, стоявшей в г. Тула. С этого момента, как для самолёта 9525, так и для инструкторов начинается боевая работа и борьба с немецкими захватчиками. Летает по связи в тылу наших войск, а ночью летает на бомбометание и разведку, доставляет продукты, боеприпасы и медикаменты партизанским группам генералов т. Белова и Казанкина, что находились в тылу противника и как всегда, самолёт №9525 пролетает линию фронта 4-6 раз за ночь, под сильным огнём ЗА и ЗП и ослепительными лучами прожекторов противника, которые стремились преградить путь самолётам По-2.
Однажды ночью, возвращаясь из очередного рейса от партизан, при осмотре было обнаружено более 2-х десятков пробоин на самолёте По-2 №9525 и так он служил до конца 1943 года. За это время на нём сделали более 30 вылетов на бомбометание переднего края обороны противника, и более 40 вылетов в тыл противника, и более 500 вылетов по связи в тылу наших войск.
И вот его отправляют в капитальный ремонт. В апреле 1944 года он выходит из ремонта и обратно попадает в нашу часть и также продолжает служить на службу победы. В операции 1944 года бесперебойно и без выхода работает по связи, по распространению листовок среди войск противника и так дошёл до стен Кёнигсберга и перед штурмом города Кёнигсберг в эту ночь он дважды был над городом – возил листовки окружённому гарнизону города.
Настал долгожданный день – день победы над гитлеровской Германией.
А самолёт №9525 стоит на аэродроме города Кёнигсберга в целости и сохранности и готов в любую минуту на выполнение любого задания.
За всю свою жизнь самолёт 9525 налетал более 2000 часов.
Составил зам. командира АЭ капитан Соломонов