Карточка борта

Сухой Су-29

Бортовой №: N92CG   

2004.10.02 - Авария - Aviation-Safety.Net

Российский пилотажный самолет взлетел непосредственно перед началом авиашоу. Самолет остановился за пределами зоны показа, ожидая реактивный самолет Т-33, который был первым в программе шоу. Затем пилот приступил к выполнению своей программы. Самолет находился примерно на высоте 1500 футов над уровнем земли, когда пилот выполнил свой второй маневр — бочку. Достигнув максимальной высоты, самолет, как было замечено, начал скользить хвостом и вошел в перевернутый штопор. Один из очевидцев сказал: «Пилот попытался выйти из штопора, но не смог. Самолет ударился о землю вертикально, с небольшим правым креном и опущенным носом. При ударе о землю самолет взорвался и был охвачен огненным шаром». Другой очевидец, также один из участников авиашоу, описал бочку. Он сказал, что в этом маневре самолет на полной мощности начинает вертикальный набор высоты. Когда скорость самолета снижается, крутящий момент от двигателя и винта приводит самолет в движение. Затем самолет резко падает в одну или другую сторону, носом вниз, и пилот выводит его из пикирования. Свидетель сказал, что видел, как самолет вылетел из дымовой завесы и вошел в перевернутый плоский штопор. Свидетель сказал, что видел, как самолет сделал три оборота. Свидетель сказал, что, по его мнению, пилот зашел слишком далеко. «Он сбросил газ, вращение прекратилось, затем самолет начал рыскать. Я услышал, как включился двигатель. Самолет развернулся в положительном положении. Он снижался. Он стоял вертикально в штопоре. Он включил полную мощность. Он сделал полтора оборота, а затем врезался в [землю]». Осмотр самолета не выявил никаких аномалий. Бывший импортер и дилер Су-29, который также был пилотом и механиком, летавшим и обслуживавшим Су-29, заявил, что на высоте, на которой летел потерпевший крушение самолет, пилот вообще не может снижать мощность во время маневра с креном. Он сказал: «Если вы снизите мощность, самолет неправильно упадет, и у вас не будет достаточно высоты для восстановления». Анализ видеозаписей и изображений, сделанных во время полета до момента удара о землю, показал, что самолет вышел из крена и перевернулся в штопор с полностью выкрученным левым рулем направления и слегка поднятым рулем высоты. Самолет снижается в положении перевернутого штопора в течение 3 оборотов, после чего совершает вираж по часовой стрелке вокруг своей продольной оси, принимая вертикальное положение с опущенным носом. Примерно за 3,4 секунды до выхода из перевернутого положения руль направления перемещается в нейтральное положение. Самолет входит в левую нисходящую спираль. В этот момент самолет находится на высоте менее 600 футов над уровнем земли. Самолет совершает 1,5 левых витка спирали. После завершения первого витка руль направления отклоняется влево, а руль высоты — вверх. В конце 1,5 витков самолет находится примерно на высоте 150 футов над уровнем земли. В этот момент,Самолёт прекращает спиральное движение и падает прямо на землю с тангажем 47 градусов вниз. При ударе руль направления полностью отклоняется вправо. Руль высоты полностью поднят (полностью отклонён назад).


Вероятная причина: неспособность пилота сохранить контроль над самолетом, что привело к перевернутому штопору, спирали и последующему столкновению с землей. Факторами, способствовавшими аварии, были непреднамеренное сваливание, спираль, малая высота и запоздалая попытка пилота выйти из штопора и спирали.