Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
Карточка борта |
статус: | попал в аварию (повреждён, без жертв) |
крайний оператор: | Аэрофлот - МГА СССР ( su )до 3 мая 1973 г. |
в эксплуатации: | с мая 1953 г. до 3 мая 1973 г. (20 лет) |
КБ разработчик: | Лисунов |
базовый тип: | Ли-2 (реестр ➦) |
категория: | грузопассажирские конвертируемые |
завод-изготовитель: | Завод №84 ➦ |
заводской номер: | 33444701 |
серийный номер: | 447-01 |
первый полет: | 1953 г. |
дата выпуска: | май 1953 г. |
исключён из реестра: | 20 июля 1973 г. (Приказ МГА №141 - чрезвычайное происшествие) |
Май 1953г. - после получения с завода самолёт оборудован в арктический вариант. Июль-сентябрь 1953г. - ледовые разведки из а/п Амдерма, бухта Эклипс, Диксон, Мыс Челюскин (пилоты - М.В. Стекольщиков, П.П. Москаленко, штурман - В.Н. Фисенко, гидрологи - К.Н. Михайлов, П.П. Задорожный, Ю.М. Барташевич) Самолёт был передан из МАГОН (Московского ОАО) в Игарскую АГ (Хатангский ОАО) в период 1953-57гг. Когда? На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. а/п Черский, начало 1970-х: Фото Арктика, весна 1973г.: Фото1 Фото2 из архива Уткина А.Ф. |
Самолёт потерпел аварию 3 мая 1973г., при выполнении экспедиционных полётов за Северным Полюсом по заявке ААНИИ. После посадки и неоднократного осмотра льдины методом руления, экипаж остановил самолёт в центре льдины и выключил двигатели. Сотрудники ААНИИ, пробурив льдину установили, что её толщина 47 см. Ввиду того, что такая толщина льда является непригодной для длительной стоянки самолёта, КВС начал выруливать на взлёт, но через несколько десятков метров самолёт попал на участок тонкого льда, под лёд провалились обе лыжи, и самолёт плоскостями лёг на лёд. Фото из архива Уткина А.Ф. В связи с невозможностью спасения самолёта и наличия на борту секретного оборудования он был подорван зарядом взрывчатки и затонул. Подробности Фото из архива Уткина А.Ф. |
дата учёта | наработка |
1963.11.01 | 10954ч (ППР - 1155ч) |
статистика по эксплуатации: | 87 час. в месяц - средний налёт |
с даты: | модиф.: | бортовой: | эксплуатант: | состояние: | прим.: |
1953.05 | СССР-Н608 | летал | |||
1955.04 | СССР-Н608 | летал | |||
1957 | СССР-Н608 | летал | |||
1958.06 | СССР-04244 | ( su )→ Управление Полярной Авиации ГУСМП → Чукотский ОАО — с 1960.04 - переподчинение, переименование: Аэрофлот - ГУ ГВФ СССР ( su )→ Управление Полярной Авиации → Чукотский ОАО | летал | ||
1960.04 | СССР-04244 | ( su )→ Управление Полярной Авиации → 248-й АО (Нижние Кресты) — с 1963.07.12 - переподчинение, переименование: Аэрофлот - ГУ ГВФ СССР ( su )→ Управление Полярной Авиации → Нижне-Колымский ОАО — с 1964.07.27 - переподчинение, переименование: Аэрофлот - МГА СССР ( su )→ Управление Полярной Авиации → Нижне-Колымский ОАО — с 1964.09.15 - переподчинение, переименование: Аэрофлот - МГА СССР ( su )→ Полярное УГА → Нижне-Колымский ОАО — с 1970.09.24 - переподчинение, переименование: Аэрофлот - МГА СССР ( su )→ Якутское УГА → Нижнеколымский ОАО | летал | 248 ЛО | |
1972.03.15 | СССР-04244 | летал | 248 ЛО | ||
1973.05.03 | СССР-04244 | авария (повреждён) |