Самолёт был построен на заводе №124 НКАП им. Серго Орджоникидзе (Казань)

Из приказа по ГУ ГВФ:
г. Москва, 12 августа 1941г., секретно
...§12. 1. Исключить из парка ГВФ следующие самолёты ПС-84, уничтоженные неприятелем:
...Л-3939 (заводской №405) управления магистрали Москва - Иркутск;
...Основание: Извещение Московской авиагруппы №14-90с от 21 июля 1941г.

Самолёт был построен на заводе №124 НКАП им. Серго Орджоникидзе (Казань).
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Неизвестна дата передачи самолёта в Полярную Авиацию

Приказ по УПА ГУ СМП
г. Москва, 6 декабря 1944г., ДСП
§1. Назначить экипажи самолетов, предназначенных к работе на зимнюю навигацию:
[…] На самолёт ПС-84 №Н-313 Енисейской авиагруппы:
1. Командир корабля – пилот I класса МАГОН т. Стрельцов А.Т.;
2. 1-й бортмеханик – б/механик I класса МАГОН т. Каратаев В.М.;
3. Дублер 1-го бортмеханика – б/м I класса Енисейской авиагруппы т. Краснопевков А.А.;
4. Бортрадист – тов. Смирнов.

[…] Начальник УПА инженер-полковник Кузичкин

Из приказа начальника Красноярского УГВФ "О подчинении 26-го транспортного отряда начальнику Красноярского сухопутного аэропорта"
г. Красноярск, 9 марта 1946г.
секретно

В целях лучшего обеспечения руководства работой лётного состава и технической эксплуатацией материальной части в транспортном отряде приказываю:
[…] 4. Закрепить за транспортным отрядом следующую материальную часть и лётно-подъемный состав:

[…] 6). Самолет ПС-84 №Н-313: командир корабля – вакансия; второй лётчик – вакансия; первый борттехник – Амосов; второй борттехник – Тарновский; бортрадист – Неминин;

[…] начальник КУ ГВФ Г.П. Зайцев

Январь-май 1946г. - КР в ЦАРБ им. Побежимова (Красноярск)

История ВС неизвестна.
Интересны любые уточнения!

Предположительно, самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки).
(Собран из машинокомплекта, поставленного Дугласом? 1939г.?)

Из приказа по ГУ ГВФ:
г. Москва, 12 августа 1941г., секретно
...§12. 1. Исключить из парка ГВФ следующие самолёты ПС-84, уничтоженные неприятелем:
...Л-3411 (заводской №416) управления магистрали Москва - Иркутск;
...Основание: Извещение Московской авиагруппы №14-90с от 21 июля 1941г.

Предположительно, самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки).

Из приказа по ГУ ГВФ:
г. Москва, 28 августа 1941г., секретно
...§12 Исключить из парка ГВФ следующие самолёты и моторы, выбывшие из строя при выполнении спецзаданий:
...ПС-84 Л-3417 (№0486) Грузинского управления с мотором М-62 (№№44, 0752);
...Основание: Письмо командира Московской авиагруппы особого назначения №47с.

Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Возможно, с декабря 1943г. самолёт был передан в Игарскую АГ УПА ГУСМП

Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки).

Предположительно, самолёт эксплуатировался в лётном центре ГВФ?

Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Из приказа по ГУ ГВФ
г.Москва 12 августа 1941г. секретно
...§12. 1. Исключить из парка ГВФ следующие самолёты ПС-84, уничтоженные неприятелем:
...Л-3470 (заводской №8519) управления магистрали Москва - Иркутск;
...Основание: Извещение Московской авиагруппы №14-90с от 21 июля 1941г.

Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Из приказа по ГУ ГВФ:
г. Москва, 12 августа 1941г., секретно
...§12. 1. Исключить из парка ГВФ следующие самолёты ПС-84, уничтоженные неприятелем:
...Л-3464 (заводской №8513) эскадрильи особого назначения Московского аэропорта;
...Основание: Извещение Московской авиагруппы №14-90с от 21 июля 1941г.

Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Из приказа по ГУ ГВФ:
г. Москва, 28 августа 1941г., секретно
...§12 Исключить из парка ГВФ следующие самолёты и моторы, выбывшие из строя при выполнении спецзаданий:
...ПС-84 Л-3469 (№8518) управления магистрали Москва –Иркутск с мотором М-62 (№№0619, 0616);
...Основание: Письмо командира Московской авиагруппы особого назначения №47с.

Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Приказ ГУ ГВФ от 6 февраля 1941г.:
Зачислить в парк Московского управления ПС-84 №Л-3421 (зав. №6503), полученный от эскадрильи особого назначения, с моторами М-62 №0136 и 130;
Основание: Донесения Московского УГВФ за декабрь 1940г.

Из приказа по ГУ ГВФ:
г. Москва, 28 августа 1941г., секретно
...§12 Исключить из парка ГВФ следующие самолёты и моторы, выбывшие из строя при выполнении спецзаданий:
...ПС-84 Л-3421 (№6503) Московского управления с мотором М-62 (№№0775, 192);
...Основание: Письмо командира Московской авиагруппы особого назначения №47с.

Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Из приказа по ГУ ГВФ:
г. Москва, 28 августа 1941г., секретно
...§12 Исключить из парка ГВФ следующие самолёты и моторы, выбывшие из строя при выполнении спецзаданий:
...ПС-84 Л-3459 (№8508) Казахского управления с мотором М-62 (№№0595, 0604);
...Основание: Письмо командира Московской авиагруппы особого назначения №47с.

Предположительно, первый построенный на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки) самолёт ПС-84.
(Прототип? Собран из комплекта, поставленного Дугласом? 1939г.?)

Из приказа по ГУ ГВФ
г.Москва 28 августа 1941г. секретно
...§12 Исключить из парка ГВФ следующие самолёты и моторы, выбывшие из строя при выполнении спецзаданий:
...ПС-84 Л-3400 (№841) Московского управления с мотором С-62 (№№0792, 0753);
...Основание: Письмо командира Московской авиагруппы особого назначения №47с.

Год выпуска предположительный.

Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Из приказа по ГУ ГВФ:
г. Москва, 12 августа 1941г., секретно:
...§12. 2. Исключить из парка ГВФ... ПС-84 №Л-3433 (заводской №7504) Северного управления, сбитый советскими истребителями.

...Основание: Извещение Московской авиагруппы №14-90с от 21 июля 1941г.

Особый отряд ГВФ при Черноморском флоте

с\н в документах как 1840605, но с/н не существует, глядя на последовательность "соседние" самолеты, он может быть только 1840905.

Вес конструкции на 11 декабря 1965г. - 7410 кг.

п/я 20 - Рыбинский моторостроительный завод 3-го ГУ МАП.

Экипаж 2-го авиатранспортного Севастопольского полка 10-й ГАТД выполнял рейс по маршруту Минск - Москва. На борту находились 5 членов экипажа и 1492 кг груза. Взлет в а/п Минск производился со встречно-боковым ветром, активное пилотирование осуществлял второй пилот. Самолет медленно набирал скорость. После пробега 900-950 м, в конце полосы, командир корабля вмешался в управление и подорвал самолет, который на скорости 120-125 км/ч оторвался от полосы в 100 м от границы аэродрома. Командир корабля дал команду бортмеханику убрать шасси. Бортмеханик решил, что самолет не взлетит вследствие малой скорости, команду убрать шасси не выполнил, а убрал газ. Самолет приземлился и покатился под уклон за границей аэродрома. Увидев в 100 м по направлению движения препятствие (разрушенное каменное строение), бортмеханик дал полный газ обоим моторам, надеясь его перескочить. Командир корабля успел немного убрать газ левого мотора. Самолет врезался в кирпичные развалины и был разбит.

код 7. передан 813Н команд.

МАГОН ГВФ

МАГОН ГВФ

Киевская особая авиагруппа ГВФ

1-я АТД ГВФ

1-я АТД ГВФ

1-я АТД ГВФ

Во время выполнения боевого задания (полет к белорусским партизанам) самолет 2-го авиаполка 1-й АТД атакован с хвоста истребителем противника и с первого захода подожжен. На втором заходе истребителя, вероятно, очередью были убиты летчики. Самолет резко перешел в снижение и столкнулся с землей. Один из двух бортстрелков и сопровождающий спаслись на парашютах. Остальные члены экипажа пропали без вести.

3-й перегоночный полк КВТ
Непосредственной причиной катастрофы явился отказ одного, затем второго моторов при полете на малой высоте 50-150 м.
Истинную причину отказа моторов установить не удалось. Наиболее вероятной причиной явилось забивание сетки карбюраторов хлопьями снега при температуре воздуха, близкой к обледенению, что при неправильном пользовании подогревом карбюраторов привело к обледенению диффузоров карбюраторов.
Второй предположительной причиной отказа моторов является неправильное применение подогрева карбюраторов бортмехаником-стажером и командиром корабля.

Харьковская авиагруппа особого назначения ГВФ

Киевская особая авиагруппа ГВФ

Предположительно, самолет сбит противником в районе линии фронта. В связи с поздним выпуском самолета момент пересечения линии фронта должен был совпасть с рассветом и силуэт самолета в предрассветных сумерках мог быть виден с земли.

1-я АТД ГВФ

1-я АТД ГВФ

МАГОН ГВФ

Давление топлива упало и правый двигатель отказал, за которым вскоре последовал левый. Экипаж попытался совершить аварийную посадку на опушке леса, но самолет врезался в верхушки деревьев, разбился и загорелся. 4 из 5 членов экипажа и 2 пассажира, погибли. 1 член экипажа и 1 пассажир получили ранения.

5-й перегоночный полк КВТ

1-я АТД ГВФ

1-я АТД ГВФ

1-я АТД ГВФ

10-ая ГАТД ГВФ

1-я АТД ГВФ

МАГОН ГВФ

Вес конструкции на 15 декабря 1965г. - 7415 кг.

п/я 116 - Ташкентский авиазавод №84 им. В.П.Чкалова

МАГОН ГВФ

Вес конструкции при выпуске - 7360 кг.

п/я 116 - Ташкентский авиазавод №84 им. В.П.Чкалова

Завод №16 НКАП - Казанский авиамоторный завод

Вес конструкции при выпуске - 7471 кг.

Лётно-испытательная база института НИИ-17 МАП, выделившаяся в мае 1963г. в Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ). Облёт авиационных приборов и навигационных систем.

Возможно, перед списанием, в январе 1967г. самолёт был передан в организацию п/я А-3541?

1-я АТД ГВФ

1-я АТД ГВФ
Отказ в работе моторов из-за выработки горючего во включенном баке, вследствие долгого нахождения самолета в полете (3 часа 50 минут) из-за потери ориентировки.

1-я АТД ГВФ

Вес конструкции при выпуске - 7582 кг.

п/я А-3158 - Ленинградский НИИ авиационного оборудования.

С мая 1966г. авиаэскадрилья в Солнцево (Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ), с 1972г. - НПО «Взлёт»). Облёт авиационных приборов и навигационных систем.

Самолёт эксплуатировался в авиационной специальной эскадрилье облёта РТС Западно-Сибирского ТУ ГВФ (УГА).

В 1960-х самолёт был окрашен в металлический цвет с тонкими синими полосами сверху и снизу пассажирских иллюминаторов. С синей верхней законцовкой киля.

п/я 19 - Таганрогский механический завод им. Г. Димитрова
п/я В-2141 - Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева
п/я А-1875 - Таганрогский авиационный завод им. Димитрова

Во второй половине 1960-х некоторое время самолёт эксплуатировался в п/я В-8759 (ЛИИ им.М.М.Громова). Подробности неизвестны.

Узбекское управление ГВФ

1-я АТД ГВФ

1-я АТД ГВФ

1-я АТД ГВФ

1-я АТД ГВФ

Отклонился от предписанной траектории полета на 18 км из-за сильного ветра, и разбился. Все 6 членов экипажа разбились.

Интересуют любые уточнения по истории ВС.

1-я АТД ГВФ

87 ОГАСП ГВФ

Самолёт был передан из МАГОН в Чукотскую АГ приказом начальника УПА ГУСМ №80 от 7 октября 1947г.

Самолёт был передан из Чукотской АГ в МАГОН приказом начальника УПА ГУСМ №5с от 3 июня 1948г. "для тренировочных полётов без использования на транспортной работе"

КР на АРЗ им. Побежимова (Красноярск) в сентябре 1948г.

Дата списания самолёта неизвестна, в октябре 1955г. опознавательный знак Н-470 получил Ли-2 з/н <a href="https://russianplanes.net/regedit/52799" target="_blank">18430201</a>

Дата передачи самолёта из МАП в Управление ПА предположительно.

19-й ОАП ГВФ

Год выпуска предположительный.

87 ОГАСП ГВФ

12-й ГвАП ДД
Интересуют любые уточнения по истории ВС.

1-я АТД ГВФ

Вес конструкции на 2 декабря 1965г. - 7525 кг.

п/я 71, В-8808 - Воронежский авиационный завод №64 МАП.

Дата передачи самолёта в Литовский отдельный АО ГВФ - предположительно.

1-я АТД ГВФ

Списан приказ № 42 от 30.01.1963 г. - по отработке ресурса.

При взлете из а/п Горький в 12:00 на борту находилась загрузка весом 1842 кг (1680 кг гвоздей, 13 кг перчаток и 149 кг шпагата) и 2 пассажира. Оторвавшись от земли, самолет резко пошел в набор высоты. Набрав высоту 30-40 м, он потерял скорость, свалился на правый крен и с переходом на нос ударился о землю в 200 м от границы летного поля и загорелся. Экипаж и пассажиры погибли, груз сгорел или приведен в негодность.

Вес конструкции на 18 декабря 1965г. - 7700 кг.

п/я А-3985 - Пермский моторостроительный завод МАП

Самолёт эксплуатировался в спасательной АЭ Казахского ТУ ГВФ (УГА) в пассажирском варианте (26 кресел).

Самолет, пробежав 1200 м с полуопущенным хвостом, был подорван командиром корабля на малой скорости в 250 м от линии телефонных проводов. Не преодолев препятствия, самолет на высоте 2-3 м ударился о столб телефонной линии левой плоскостью и снёс его. Через 60…80 м по пути полета самолет оборвал телеграфные провода железнодорожной связи и дальше по полету, оборвав провода высоковольтной линии, потерял скорость, свалился на крыло, упал на улицу пос. Исписар (ныне часть г. Гафуров) и загорелся.
Подробности: http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2254

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2Т №71222 Тюменского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г."

Самолёт был передан из Свердловского ОАО в Тюменский ОАО 5 января 1965г. "в связи с производственной необходимостью" (Приказ начальника Уральского УГА №1 от 5 января 1965г.)

Самолёт был списан по причине обнаружения продольной трещины в обшивке центроплана длиной 150 мм, в результате общей проверки самолётов Ли-2, отремонтированных в АРБ-411 (Минеральные Воды). Проверка была вызвана катастрофой Ли-2 №Л-4098 Украинского ТУ ГВФ, произошедшей 8 мая 1955г., в результате развития усталостных трещин, чему значительно способствовали допущенные конструктивные и технологические отступления в зоне 1-го лонжерона при заводском ремонте самолёта на АРБ-411.

Летный центр ГВФ

Самолёт был списан по причине обнаружения трещины в обшивке центроплана в зоне 1-го лонжерона и 10-й нервюры, в результате общей проверки самолётов Ли-2, отремонтированных в АРБ-411 (Минеральные Воды). Проверка была вызвана катастрофой Ли-2 №Л-4098 Украинского ТУ ГВФ, произошедшей 8 мая 1955г., в результате развития усталостных трещин, чему значительно способствовали допущенные конструктивные и технологические отступления в зоне 1-го лонжерона при заводском ремонте самолёта на АРБ-411.

В Уральском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (Ли-2П, 18 мест)

Самолёт был передан из 120-го АТО (Свердловск) в Тюменскую авиагруппу Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №190 от 17 ноября 1960г., "в целях удовлетворения потребностей Тюменского административно-экономического района в воздушных перевозках"

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2П №71215 Тюменского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г."

п/я 40 – завод №126 МАП (с 1966г. - Дальневосточный машиностроительный завод (ДМЗ))

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Дата передачи самолёта в Литовский отдельный АО ГВФ - предположительно.

Самолёт был списан по причине обнаружения трещины в обшивке центроплана в зоне 1-го лонжерона и 10-й нервюры, в результате общей проверки самолётов Ли-2, отремонтированных в АРБ-411 (Минеральные Воды). Проверка была вызвана катастрофой Ли-2 №Л-4098 Украинского ТУ ГВФ, произошедшей 8 мая 1955г., в результате развития усталостных трещин, чему значительно способствовали допущенные конструктивные и технологические отступления в зоне 1-го лонжерона при заводском ремонте самолёта на АРБ-411.

В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №294 от 3 декабря 1961г. самолёт был передан из 120-го АТО в 4-й УТО, "в связи с производственной необходимостью".

Самолёт эксплуатировался в ТП (28 мест) и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №147 от 24 июля 1962г., "в связи с производственной необходимостью передать Ли-2Т №51141 из 246-го АО в 122-й АО"

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №187 от 23 августа 1962г., "в связи с производственной необходимостью передать Ли-2Т №51141 из 122-го АО в 120-й АТО"

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №238 от 20 августа 1963г., в связи с производственной необходимостью передать Ли-2 №51141 из Свердловского ОАО в Тюменскую АГ"

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

Волжское управление ГВФ

В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №259 от 28 октября 1961г. самолёт был передан из 120-го АТО в 124-й АО (Челябинск), "в связи с производственной необходимостью".

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №248 от 31 июля 1964г. самолёт был передан сроком на 2 месяца из Челябинского ОАО в Тюменский ОАО "для обеспечения нужд народного хозяйства Тюменской области"

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1964г.

Построен в марте - апреле 1945г.
Вес конструкции на 11 декабря 1965г. - 7449 кг.

п/я 20 - Рыбинский моторостроительный завод 3-го ГУ МАП

В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 кресел).

В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №128 от 8 июня 1961г. самолёт был передан из 120-го АТО в 4-й УТО, "в связи с производственной необходимостью".

В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №259 от 28 октября 1961г. самолёт был передан из 120-го АТО в 124-й АО (Челябинск), "в связи с производственной необходимостью".

п/я 7, п/я В-8312 - Омский авиационный завод 1-го ГУ МОМ (с января 1975г. - ПО "Полёт" 3-го ГУ МОМ)

Причина катастрофы точно не установлена. Наиболее вероятной причиной катастрофы является остановка обоих моторов в воздухе из-за неправильной эксплуатации экипажем бензосистемы самолета, выразившаяся в чрезмерной выработке горючего из заднего левого бака до остатка 54 л при снижении самолета, создание воздушной пробки в бензомагистрали в результате позднего переключения 4-х ходового крана на правый передний бак. Это подтверждается результатом разбора моторов, положением переключателя бензиномера, установленного на левый задний бак, в котором имелся остаток 54 л горючего, а также показаниями очевидцев, подтверждающими, что характер сдачи моторов был таков, когда прекращается подача горючего.
Сопутствующая причина: уход на второй круг с выпущенными шасси.
Перед выпуском в тренировочный полет были полностью заправлены левый и правый передний и левый задний бензобаки. Правый задний бензобак не заправлялся. Общая заправка составляла 1 718 кг. Продолжительность полетов с КК Барановым была 2 ч 17 мин. Прекращение работы левого мотора при левом развороте создало сложную обстановку для экипажа в пилотировании самолета, в результате чего из-за малой высоты не представлялось возможным предотвратить срыв самолета в штопор. При наличии 54 л в бензобаке в режиме пикирования уровень топлива оказался ниже обреза заборной трубки.

Вес конструкции при выпуске - 7770 кг.

п/я 202 - завод № 153 Западно-Сибирского СНХ РСФСР (Новосибирск).

Литовская отдельная авиагруппа ГВФ

После взлета экипаж установил связь с РДС Кольцово и получил указание следовать на эшелоне 1500 м, хотя эта высота была ниже нижнего эшелона (2100 м) для трассы Челябинск - Казань. Командир корабля взял курс на Казань и больше связи ни с кем не держал. В Казань самолет не прибыл.

Самолёт был списан по причине обнаружения трещины в обшивке центроплана в зоне 1-го лонжерона и 10-й нервюры, в результате общей проверки самолётов Ли-2, отремонтированных в АРБ-411 (Минеральные Воды). Проверка была вызвана катастрофой Ли-2 №Л-4098 Украинского ТУ ГВФ, произошедшей 8 мая 1955г., в результате развития усталостных трещин, чему значительно способствовали допущенные конструктивные и технологические отступления в зоне 1-го лонжерона при заводском ремонте самолёта на АРБ-411.

Самолёт был передан из 120-го АТО (Свердловск) в 124-й АО (Челябинск) Приказом командира Уральской ОАГ №45 от 19 февраля 1960г.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ № 109 от 22 апреля 1963г. самолёт был передан из 124-го АО (Челябинск) в 122-й АО (Пермь) "в связи с производственной необходимостью сроком на 2 месяца".

В документах Уральского УГА причина списания самолёта - "по отработке амортизационного срока службы".

В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №155 от 26 сентября 1960г. самолёт был передан из 120-го АТО в Тюменскую авиагруппу "в целях удовлетворения потребностей Тюменского административно-экономического района в воздушных перевозках"

а/п Берёзово, 1960-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/zaxodit-na-posadku-v-berezovo-jpg.630706/" target="_blank">Фото</a>

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2Т №71171 Тюменского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г."

Самолёт был передан из 120-го АТО (Свердловск) в 6-й авиаотряд воздушных съёмок (Новосибирск) Приказом командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №119 от 31 мая 1957г.

Грузовой рейс Свердловск – Москва.
В условиях интенсивного обледенения в режиме набора высоты на высоте 15-20 м из-за обледенения карбюраторов моторы стали давать перебои в работе. Левый мотор при этом резко сдал.Самолет потерял высоту и скорость, врезался в заснеженное поле за взлетно-посадочной полосой, 3 из 4 членов экипажа погибли, а единственный выживший серьезно ранен.

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1964г.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №36 от 23 мая 1960г. самолёт был передан из 120-го АТО в 124-й АО "для обеспечения производственных потребностей"

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №211 от 2 июля 1964г. самолёт был передан из Челябинского ОАО в Тюменский ОАО "в связи с производственной необходимостью"

Командир от Джизака пошел сверх облачности, а затем, вошел со снижением в облачность и начал пробивать ее на трассе с курсом 70°. Прогноз погоды по маршруту предусматривал западный ветер. Фактический ветер был юго-западным, вследствие чего самолет сносило влево, а командир не мог определить этого, находясь в облаках. Очевидно, не была учтена путевая скорость самолета при наличии попутно-бокового ветра, вследствие чего пробивание облачности продолжалось в непосредственной близости от хребта Могол-Тау уже на малых высотах.
Самолет столкнулся со скалистым западным склоном горы на высоте 700 м с МК=70°, разрушился и сгорел.
4 из 5 членов экипажа погибли.