| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
| опытные ПС-84 производства завода №84 в Химках (4 борта) | |||||||||||||||||||
ПС-84 | 1 | 000-01 | 1938 | СССР-Л3400 | 
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | Первый построенный на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки) самолёт ПС-84. (Прототип? Собран из комплекта, поставленного Дугласом?) Зарегистрирован 11 мая 1939г. После заводских испытаний самолёт был передан в НИИ ГВФ. Государственные испытания шли с 3 сентября по 17 декабря 1939г. (166 полётов, налёт 73 часа 45 минут) Прямо с испытаний самолёт был направлен на советско-финский фронт, использовался для перевозки раненых в тыловые госпитали. Из приказа по ГУ ГВФ г.Москва 28 августа 1941г. секретно ...§12 Исключить из парка ГВФ следующие самолёты и моторы, выбывшие из строя при выполнении спецзаданий: ...ПС-84 Л-3400 (№841) Московского управления с мотором С-62 (№№0792, 0753); ...Основание: Письмо командира Московской авиагруппы особого назначения №74с. | ||||||||||||
Ли-2 | 2 | 001-02 | 1939 | СССР-Л3401 |
→ Северная особая авиагруппа ГВФ | порезан | Самолёт в составе 31-го транспортного АО принимал участие в советско-финской войне. История самолёта после апреля 1942г. неизвестна. | ||||||||||||
ПС-84 | 3 | 001-03 | 1939 | СССР-Л3404 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | 7 января 1942г. самолёт по документам был передан в Северную особую АГ ГВФ, но фактически ещё продолжал летать в МАГОН ГВФ | ||||||||||||
ПС-84 | 4 | 001-04 | 1939 | СССР-Л3405 |
→ Тбилисский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
| серийные ПС-84 и Ли-2 производства завода №84 в Химках (291 борт) | |||||||||||||||||||
Ли-2 | 5 | 001-05 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 6 | 001-06 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 7 | 001-07 | 1940 | СССР-Л3406 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | В реестре ПС-84/Ли-2 ГВФ самолёт указан в заводским номером "207". Предположительно, в 1945г. этот самолёт носил бортовой номер "406 синий", на носу белая надпись "Берлинский" (почётное наименование 23-го ОАП ГВФ) | ||||||||||||
ПС-84 | 8 | 001-08 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! Эксплуатант, указан предположительно. | ||||||||||||
ПС-84 | 9 | 001-09 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! Эксплуатант, указан предположительно. | ||||||||||||
ПС-84 | 0216 | 002-01 | 1940 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! Эксплуатант, указан предположительно. | |||||||||||||
ПС-84 | 0226 | 002-02 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 0236 | 002-03 | 1940 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! Эксплуатант, указан предположительно. | |||||||||||||
ПС-84 | 0246 | 002-04 | 1940 | СССР-Л3409 |
→ УВМ Москва-Иркутск ГВФ | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
ПС-84 | 0256 | 002-05 | 1940 | СССР-Л3408 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 0266 | 002-06 | 1940 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! Эксплуатант, указан предположительно. | |||||||||||||
ПС-84 | 0276 | 002-07 | 1940 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! Эксплуатант, указан предположительно. | |||||||||||||
ПС-84 | 0286 | 002-08 | 1940 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! Эксплуатант, указан предположительно. | |||||||||||||
ПС-84 | 0296 | 002-09 | 1940 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! Эксплуатант, указан предположительно. | |||||||||||||
ПС-84 | 0316 | 003-01 | 1940 | СССР-Л3945 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | 15 августа 1941г. самолёт был приписан к Особому Балтийскому авиаотряду ГВФ. На 1942г. в Реестре ВВС ВМФ самолёт указан в отряде ГВФ КБФ, далее выбыл в ГВФ (з/н указан 840316) | ||||||||||||
ПС-84 | 0326 | 003-02 | 1940 | СССР-Л3412 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 0336 | 003-03 | 1940 | СССР-Л3943 |
→ Лётный Центр ГВФ | порезан | В Реестре ВВС ВМФ Ли-2 з/н 840336 Управления ВВС ЧФ указан как "боевая убыль, 1941г." Инспекторское свидетельство на списание №В-412 от 19 июля 1945г. 19 января 1943г. Ли-2 з/н 0336 был приписан к Азербайджанской особой авиагруппе ГВФ. 15 декабря 1944г. поступил в Лётный Центр ГВФ | ||||||||||||
ПС-84 | 0346 | 003-04 | 1940 | СССР-Л3413 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
ПС-84 | 0356 | 003-05 | 1940 | СССР-Л3410 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 0366 | 003-06 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВМФ | катастрофа | В списках ВВС ЧФ самолёт ПС-84 №840366 значится как боевая в 1941г. | ||||||||||||
ПС-84 | 0376 | 003-07 | 1940 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! Эксплуатант, указан предположительно. | |||||||||||||
ПС-84 | 0386 | 003-08 | 1940 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! Эксплуатант, указан предположительно. | |||||||||||||
ПС-84 | 0396 | 003-09 | 1940 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! Эксплуатант, указан предположительно. | |||||||||||||
Ли-2 | 0416 | 004-01 | 1940 | СССР-Л3411 |
→ УВМ Москва-Иркутск ГВФ | порезан | Из приказа по ГУ ГВФ №68с: г. Москва, 8 августа 1941г., секретно ...§12. 1. Исключить из парка ГВФ следующие самолёты ПС-84, уничтоженные неприятелем: ...Л-3411 (заводской №416) управления магистрали Москва - Иркутск; ...Основание: Извещение Московской авиагруппы №14-90с от 21 июля 1941г. История самолёта после января 1942г. неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 0426 | 004-02 | 1940 | СССР-Л3414 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 0436 | 004-03 | 1940 | СССР-Л3415 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 0446 | 004-04 | 1940 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! Эксплуатант, указан предположительно. | |||||||||||||
ПС-84 | 0456 | 004-05 | 1940 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! Эксплуатант, указан предположительно. | |||||||||||||
ПС-84 | 0466 | 004-06 | 1940 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! Эксплуатант, указан предположительно. | |||||||||||||
ПС-84 | 0476 | 004-07 | 1940 | СССР-Л3416 |
→ Лётный Центр ГВФ | авария | Возможно, самолёт был передан в МАГОН ГВФ летом 1941г. | ||||||||||||
ПС-84 | 0486 | 004-08 | 1940 | СССР-Л3417 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | Из приказа по ГУ ГВФ №74с: г. Москва, 28 августа 1941г., секретно ...§12 Исключить из парка ГВФ следующие самолёты и моторы, выбывшие из строя при выполнении спецзаданий: ...ПС-84 Л-3417 (№0486) Грузинского управления с мотором М-62 (№№44, 0752); ...Основание: Письмо командира Московской авиагруппы особого назначения №47с. | ||||||||||||
Ли-2 | 0496 | 004-09 | 1940 | СССР-Л3418 |
→ Лётный Центр ГВФ | авария | В 1944г. самолёт три раза возвращался в АРЗ-243 (Ташкент) по причине неисправностей (некачественный ремонт в АРЗ). | ||||||||||||
ПС-84 | 6501 | 006-01 | 1940 | СССР-Л3419 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
ПС-84 | 6502 | 006-02 | 1940 | СССР-Л3420 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 6503 | 006-03 | 1940 | СССР-Л3421 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | Приказ ГУ ГВФ от 6 февраля 1941г.: Зачислить в парк Московского управления ПС-84 №Л-3421 (зав. №6503), полученный от эскадрильи особого назначения, с моторами М-62 №0136 и 130; Основание: Донесения Московского УГВФ за декабрь 1940г. Из приказа по ГУ ГВФ №74с: г. Москва, 28 августа 1941г., секретно ...§12 Исключить из парка ГВФ следующие самолёты и моторы, выбывшие из строя при выполнении спецзаданий: ...ПС-84 Л-3421 (№6503) Московского управления с мотором М-62 (№№0775, 192); ...Основание: Письмо командира Московской авиагруппы особого назначения №47с. | ||||||||||||
ПС-84 | 6504 | 006-04 | 1940 | СССР-Л3422 |
→ Лётный Центр ГВФ | порезан | История самолёта после апреля 1942г. неизвестна. | ||||||||||||
ПС-84 | 6505 | 006-05 | 1940 | СССР-Л3423 |
→ УВМ Москва-Иркутск ГВФ | катастрофа |  | ||||||||||||
Ли-2Т | 6506 | 006-06 | 1940 | СССР-Л3424 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. После списания самолёт был передан в качестве экспоната в Троицкое АТУ ГВФ. | ||||||||||||
ПС-84 | 6507 | 006-07 | 1940 | СССР-Л3425 |
→ Управление ГА Центральных районов | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 6509 | 006-09 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 6510 | 006-10 | 1940 | СССР-Л3426 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | Первый ПС-84 в Северном УГВФ. Поступил в Ленинград 19 ноября 1940г. Эксплуатировался на линии Москва — Ленинград, открытой 20 января 1941г. | ||||||||||||
ПС-84 | 6511 | 006-11 | 1940 | СССР-Л3427 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 6512 | 006-12 | 1940 | СССР-Л3428 |
→ Бакинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Неизвестна дата передачи самолёта в Азербайджанское УГВФ. | ||||||||||||
ПС-84 | 6513 | 006-13 | 1940 | СССР-Л3429 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
ПС-84 | 6514 | 006-14 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 6515 | 006-15 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 6516 | 006-16 | 1940 | СССР-Л3430 |
→ Управление ГА Центральных районов | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 6517 | 006-17 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 6518 | 006-18 | 1940 | СССР-Л3431 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 6519 | 006-19 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 6520 | 006-20 | 1940 | СССР-Л3432 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | После выпуска самолёт поступил в Прибалтийское УГВФ. Позже был передан в Московское УГВФ. Когда? | ||||||||||||
Ли-2 | 7501 | 007-01 | 1940 | СССР-Н310 |
Россия (СССР) - ВМФ | порезан | 22 марта - 4 апреля 1941г. самолёт ПС-84 №Н-310 выполнил перелёт по маршруту Москва - Анадырь (командир Козлов Матвей Ильич) 5 апреля 1941г. самолёт вылетел в Москву. 9 июля 1941г. самолёт был передан во 2-ю авиагруппу ВВС Северного ВМФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 7502 | 007-02 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 7503 | 007-03 | 1940 | СССР-Н311 |
→ МАГОН УПА | авария | В феврале 1941г. ПС-84 №Н-311 пилота Н.Г.Крузе включили в состав Ленской авиагруппы для проведения испытаний и опытных работ. Самолёт ПС-84 №Н-311 впервые осуществил зимний облёт всех арктических морей в период с 27 марта по 4 мая 1942г. Площадки - о. Диксона, мыс Желания, Усть-Кара, мыс Выходной, бухта Тихая, о. Рудольфа, мыс Челюскин, мыс Косистый, бухта Тикси, о. Котельный, Чокурдах, Кресты Колымские, п-ов Кигилях и обратно через о. Котельный, бухта Тикси, мыс Челюскин, Усть-Таймыра, о. Диксона, мыс Желания, Маточкин Шар (командир И.И. Черевичный, штурман В.П. Падалко, гидролог А.Н. Петриченко) 3-4 мая 1942г. - ледовая разведка из Маточкиного Шара, Усть-Кары (пилот Л.Г. Крузе, штурман В.П. Падалко, Л.Б. Рубинштейн, гидролог П.А. Гордиенко) Сентябрь-октябрь 1942г. - ледовые разведки с Певека и мыса Шмидта (пилот Л.Г. Крузе, штурманы П.М. Банюшевич, Л.Б. Рубинштейн, В.П. Падалко, гидролог П.А. Гордиенко) Арктика, первая половина 1940-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=7699&mode=view" target="_blank">Фото</a> Дмитрий Дебабов Март - май 1943г. - ледовые разведки в западном секторе Арктики (пилот И.И. Черевичный, штурман В.П. Падалко, гидролог Д.Б. Карелин). Площадки - о. Диксона, мыс Желания, бухта Тихая, Маточкин Шар, Усть-Кара. Во время полётов борт достиг 85° с.ш. к северу от Земли Франца-Иосифа. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=7704&mode=view" target="_blank">Рисунок</a> Возможно, с декабря 1943г. самолёт был передан в Игарскую авиагруппу УПА ГУСМП | ||||||||||||
ПС-84 | 7504 | 007-04 | 1940 | СССР-Л3433 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | Из приказа по ГУ ГВФ №68с: г. Москва, 12 августа 1941г., секретно: ...§12. 2. Исключить из парка ГВФ... ПС-84 №Л-3433 (заводской №7504) Северного управления, сбитый советскими истребителями. ...Основание: Извещение Московской авиагруппы №14-90с от 21 июля 1941г. | ||||||||||||
Ли-2 | 7505 | 007-05 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 7506 | 007-06 | 1940 | СССР-Л3434 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | В начале октября 1941г. самолёт принимал участие в Моонзундской оборонительной операции. | ||||||||||||
Ли-2 | 7507 | 007-07 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 7508 | 007-08 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 7509 | 007-09 | 1940 | СССР-Л3435 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 7510 | 007-10 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 7511 | 007-11 | 1940 | СССР-Л3436 |
→ Хабаровский ОАО | порезан | Предположительно, самолёт был передан из Азово-Черноморского УГВФ в Дальневосточное УГВФ в 1942г. Когда? | | |||||||||||
| upd! | Ли-2 | 7512 | 007-12 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВМФ | катастрофа | После выпуска самолёт поступил в АЭ Управления ВВС ВМФ (22 января 1943г. переименовано в ГУ ВВС ВМФ) | |||||||||||
ПС-84 | 7513 | 007-13 | 1941 | СССР-Л3437 |
→ Управление ГА Центральных районов | авария | К концу октября 1941г. - звено специального назначения при штабе МАГОН ГВФ. В конце июня 1942г., в составе МАГОН ГВФ, самолёт принимал участие в эвакуации груза и личного состава из осаждённого Севастопольского оборонительного района. | ||||||||||||
Ли-2 | 7514 | 007-14 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 7515 | 007-15 | 1941 | СССР-Л3438 |
→ 69-й ОАП ГВФ | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 7516 | 007-16 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 7517 | 007-17 | 1941 | СССР-Л3439 |
→ Лётный Центр ГВФ | порезан | 17 февраля 1941г. самолёт был приписан к Лётному Центру ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
| upd! | Ли-2 | 7518 | 007-18 | 1941 | ? |
→ ВВС Балтийского флота | авария | После выпуска самолёт поступил в 17 ОТАО ВВС КБФ | |||||||||||
Ли-2 | 7519 | 007-19 | 1941 | СССР-Л3440 |
→ Северная особая авиагруппа ГВФ | катастрофа | | ||||||||||||
Ли-2 | 7520 | 007-20 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 7521 | 007-21 | 1941 | СССР-Л3441 |
→ Бакинский ОАО | порезан | Неизвестна дата передачи самолёта из МАГОН ГВФ (1-й АТД ГВФ) в Лётный Центр ГВФ. Из Лётного Центра ГВФ самолёт был передан в Азербайджанскую авиагруппу ГВФ по распоряжению ГУ ГВФ от 19 февраля 1944г. После списания самолёт служил учебным экспонатом. Подробности неизвестны. | ||||||||||||
| upd! | ПС-84 | 7522 | 007-22 | 1941 | ? |
→ ВВС Балтийского флота | авария | После выпуска самолёт поступил в 17 ОТАО ВВС КБФ | |||||||||||
Ли-2 | 7523 | 007-23 | 1941 | СССР-Л3442 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 7524 | 007-24 | 1941 | СССР-Х471 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт был передан из ведомственной авиации в ГВФ перед списанием. Когда? | ||||||||||||
Ли-2 | 7525 | 007-25 | 1941 | СССР-Л3443 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | | ||||||||||||
ПС-84 | 7526 | 007-26 | 1941 | СССР-Л3944 |
→ 1-я Гв. ОТАЭ ГВФ | катастрофа | 14 августа 1941г. самолёт был зарегистрирован в Особом Черноморском авиаотряде ГВФ. В списках ВВС ЧФ самолёт ПС-84 №7526 - значится как боевая потеря транспортной авиагруппы ГВФ | ||||||||||||
ПС-84 | 7527 | 007-27 | 1941 | СССР-Л3444 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 7528 | 007-28 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 7529 | 007-29 | 1941 | СССР-Л3452 |
→ Украинское УГА | порезан | В списках ВВС ЧФ самолёт Ли-2 №7529 указан, как переданный из 63-й тяжелобомбардировочной авиабригады дальнего действия ВВС ВМФ в транспортную авиагруппу ГВФ 25 декабря 1942г. | ||||||||||||
Ли-2 | 7530 | 007-30 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВМФ | порезан | На 1 октября 1945г. - АЭ ГУ ВВС ВМФ | ||||||||||||
Ли-2 | 8501 | 008-01 | 1941 | СССР-И335 |
→ ЛМПО "Красный Октябрь" | порезан | 1 марта 1941г. самолёт был приписан к заводу №466 НКАП. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 8502 | 008-02 | 1941 | СССР-Л3445 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | В конце июня 1942г., в составе МАГОН ГВФ, самолёт принимал участие в эвакуации груза и личного состава из осаждённого Севастопольского оборонительного района (всего произведено 8 рейсов по маршруту Краснодар - Севастополь - Краснодар, командир Кошевич) Далее поступил в в/ч 40430 (Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ) После списания самолёт служил в качестве экспоната. Подробности неизвестны. | ||||||||||||
Ли-2 | 8503 | 008-03 | 1941 | СССР-Л3446 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ли-2 №Л-4161, произошедшей 7 декабря 1944г. в Винницкой области. <a href="http://airdisaster.ru/database.php?id=2376" target="_blank">Подробности</a> Из Приказа начальника Одесского аэропорта ГВФ №6 от 14 января 1945г.: "1. За необеспечение рейсового самолёта Киевского 16-го транспортного отряда Ли-2 №3446, начальника перевозок т. Караулова арестовать домашним арестом с исполнением служебных обязанностей на 5 суток, с удержанием 50% зарплаты за дни ареста..." После списания самолёт был передан в Рижское авиационное училище спецслужб ГВФ, где служил учебным пособием. <a href="http://forum.myriga.info/index.php?s=51d3425aba978f4cc9637643ed07ea33&act=Attach&type=post&id=97798" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 8504 | 008-04 | 1941 | СССР-Л3447 |
→ Лётный Центр ГВФ | порезан | После выпуска самолёт поступил в Азово-Черноморское УГВФ. Далее был передан в Лётный центр ГВФ. Когда? После списания самолёт был установлен в качестве экспоната. | | |||||||||||
Ли-2 | 8505 | 008-05 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | В июле 1943г. самолёт был передан в ВВС. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
ПС-84 | 8506 | 008-06 | 1941 | СССР-Л3449 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | а/п Внуково, весна 1941г.: <a href="https://imgprx.livejournal.net/d634d1f9ae409fe7532e5a27dd66af9342ce1e83/wJLAQFfgQjFHvrbl_RJnUc2vhF40j7X7X-vGK2gXPnMqiwIslBcwWqQuootwy_uMUk7smAGI-wNMAN6O5n2qUd2VGAL-QhDoZgPPg_V0YuQ" target="_blank">Фото</a> Б.Е.Вдовенко | ||||||||||||
ПС-84 | 8507 | 008-07 | 1941 | СССР-Л3450 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 8508 | 008-08 | 1941 | СССР-Л3459 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | Из приказа по ГУ ГВФ: г. Москва, 28 августа 1941г., секретно ...§12 Исключить из парка ГВФ следующие самолёты и моторы, выбывшие из строя при выполнении спецзаданий: ...ПС-84 Л-3459 (№8508) Казахского управления с мотором М-62 (№№0595, 0604); ...Основание: Письмо командира Московской авиагруппы особого назначения №47с. | ||||||||||||
ПС-84 | 8509 | 008-09 | 1941 | СССР-Л3460 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 8510 | 008-10 | 1941 | СССР-Л3461 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 8511 | 008-11 | 1941 | СССР-Л3462 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 8512 | 008-12 | 1941 | СССР-Л3463 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | |||||||||||||
ПС-84 | 8513 | 008-13 | 1941 | СССР-Л3464 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | Из приказа по ГУ ГВФ: г. Москва, 12 августа 1941г., секретно ...§12. 1. Исключить из парка ГВФ следующие самолёты ПС-84, уничтоженные неприятелем: ...Л-3464 (заводской №8513) эскадрильи особого назначения Московского аэропорта; ...Основание: Извещение Московской авиагруппы №14-90с от 21 июля 1941г. | ||||||||||||
Ли-2 | 8514 | 008-14 | 1941 | СССР-Л3465 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | В конце июня 1942г., в составе 2-й АЭ МАГОН ГВФ, самолёт принимал участие в эвакуации груза и личного состава из осаждённого Севастопольского оборонительного района (всего произведено 4 рейса по маршруту Краснодар - Севастополь - Краснодар, командир Полосухин) | | |||||||||||
ПС-84 | 8515 | 008-15 | 1941 | СССР-Л3466 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 8516 | 008-16 | 1941 | СССР-Л3467 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
ПС-84 | 8517 | 008-17 | 1941 | СССР-Л3468 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 8518 | 008-18 | 1941 | СССР-Л3469 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | Из приказа по ГУ ГВФ: г. Москва, 28 августа 1941г., секретно ...§12 Исключить из парка ГВФ следующие самолёты и моторы, выбывшие из строя при выполнении спецзаданий: ...ПС-84 Л-3469 (№8518) управления магистрали Москва–Иркутск с мотором М-62 (№№0619, 0616); ...Основание: Письмо командира Московской авиагруппы особого назначения №74с. | ||||||||||||
ПС-84 | 8519 | 008-19 | 1941 | СССР-Л3470 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | Из приказа по ГУ ГВФ г.Москва 12 августа 1941г. секретно ...§12. 1. Исключить из парка ГВФ следующие самолёты ПС-84, уничтоженные неприятелем: ...Л-3470 (заводской №8519) управления магистрали Москва - Иркутск; ...Основание: Извещение Московской авиагруппы №14-90с от 21 июля 1941г. | ||||||||||||
ПС-84 | 8520 | 008-20 | 1941 | СССР-Л3471 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 8521 | 008-21 | 1941 | СССР-Л3472 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 8522 | 008-22 | 1941 | СССР-Л3473 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 8523 | 008-23 | 1941 | СССР-И339 |
→ Иркутское АПО им. 60-летия СССР | порезан | 4 апреля 1941г. самолёт был приписан к заводу №125 им. Сталина 10-го ГУ НКАП (Иркутск). В декабре 1941г. завод №125 вошёл в состав единого завода №39 10-го ГУ НКАП (Иркутск). Списан во II квартале 1950г. по выработке ресурса. | ||||||||||||
Ли-2 | 8524 | 008-24 | 1941 | СССР-Л3474 |
→ Управление ГА Центральных районов | авария | Эскадрилья особого назначения Московского Центрального аэропорта ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 8525 | 008-25 | 1941 | СССР-Л3475 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | Эскадрилья особого назначения Московского Центрального аэропорта ГВФ. В конце июня 1942г., в составе МАГОН ГВФ, самолёт принимал участие в эвакуации груза и личного состава из осаждённого Севастопольского оборонительного района (всего произведено 5 рейсов по маршруту Краснодар - Севастополь - Краснодар, командир Русаков) | ||||||||||||
ПС-84 | 8526 | 008-26 | 1941 | СССР-Л3476 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | Эскадрилья особого назначения Московского Центрального аэропорта ГВФ. | ||||||||||||
ПС-84 | 8527 | 008-27 | 1941 | СССР-Л3477 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 8528 | 008-28 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 8529 | 008-29 | 1941 | СССР-Л3478 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 8530 | 008-30 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840901 | 009-01 | 1941 | СССР-Л3479 |
→ 1-я Гв. ОТАЭ ГВФ | авария | | ||||||||||||
Ли-2 | 1840902 | 009-02 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1840903 | 009-03 | 1941 | СССР-Л3480 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 1840904 | 009-04 | 1941 | СССР-Л3481 |
→ Казахское УГА | порезан | После списания самолёт некоторое время служил экспонатом. Подробности неизвестны. | ||||||||||||
Ли-2 | 1840905 | 009-05 | 1941 | СССР-Х56 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ Дата списания неизвестна. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840906 | 009-06 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840907 | 009-07 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1840908 | 009-08 | 1941 | СССР-21501 |
→ Рыбинское МПО | порезан | ГС завод №452 НКАП, Паровозно-ремонтный завод "Промпаровоз" (передан из НКТМ в НКАП), Днепропетровск (п/я 483) Приказом №782сс от 1 августа 1941г. завод №452 3-го ГУ НКАП со всем оборудованием и личным составом эвакуирован в Куйбышев и влит в состав завода №337 (пос. Безымянка). Выбыл из числа действующих с сентября 1941г. Тем же приказом образован единый завод №24 НКАП, объединивший заводы НКАП №24, №281, №337. История самолёта с осени 1941г. до осени 1965г. неизвестна. Вес конструкции на 11 декабря 1965г. - 7410 кг. п/я 20 - Рыбинский моторостроительный завод 3-го ГУ МАП. | ||||||||||||
Ли-2 | 1840909 | 009-09 | 1941 | СССР-И344 |
→ Ташкентское АПО им. Чкалова | порезан | 19 июня 1941г. самолёт был приписан к заводу №84 10-го ГУ НКАП (Химки). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1840910 | 009-10 | 1941 | СССР-Л4162 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | | ||||||||||||
ПС-84 | 1840911 | 009-11 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840912 | 009-12 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840913 | 009-13 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840914 | 009-14 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840915 | 009-15 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840916 | 009-16 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840917 | 009-17 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840918 | 009-18 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840919 | 009-19 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840920 | 009-20 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840921 | 009-21 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840922 | 009-22 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840923 | 009-23 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840924 | 009-24 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840925 | 009-25 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1840926 | 009-26 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Напротив номера самолёта в реестре ПС-84/Ли-2 надпись: "б/N 19.VI.45г. Код 7. перед. 8 13 А команд." Возможно, надпись следует читать: "без номера, списан 19 июня 1945г. по коду 7 (в 1944-45гг. самолёты ГВФ списывались по номерным кодам), передан командованию 13-й армии" (После войны управление 13-й армии дислоцировалось в Ровно, ПрикВО) | ||||||||||||
ПС-84 | 1840927 | 009-27 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840928 | 009-28 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840929 | 009-29 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1840930 | 009-30 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1841001 | 010-01 | 1941 | СССР-Л3950 |
→ Харьковский ОАО | авария | 4 октября 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Из "Отчёта о боевой работе 26-го Отдельного авиаполка ГВФ за апрель 1945г.": ...Лучшая рация в апреле - самолётный канал связи в транспортном отряде, где Начальник, он же радист, сержант Чернышев Н. - отлично держал связь с самолётами, так например: с Ли-2 №3950, с базы возле Будапешта, держал связь до посадки в Одессе..." | ||||||||||||
ПС-84 | 1841002 | 010-02 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1841003 | 010-03 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841004 | 010-04 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1841005 | 010-05 | 1941 | ? |
ВММТАУ | порезан | |||||||||||||
ПС-84 | 1841006 | 010-06 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841007 | 010-07 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841008 | 010-08 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841009 | 010-09 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841010 | 010-10 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 1841011 | 010-11 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841012 | 010-12 | 1941 | СССР-Л3483 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
ПС-84 | 1841013 | 010-13 | 1941 | СССР-Л3484 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | | ||||||||||||
ПС-84 | 1841014 | 010-14 | 1941 | СССР-Л3485 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 1841015 | 010-15 | 1941 | СССР-Л3486 |
→ 52-й ОАП ГВФ | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 1841016 | 010-16 | 1941 | СССР-Л3487 |
→ Управление ГА Центральных районов | катастрофа | |||||||||||||
ПС-84 | 1841017 | 010-17 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | |||||||||||||
ПС-84 | 1841018 | 010-18 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841019 | 010-19 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | авария | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841020 | 010-20 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841021 | 010-21 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841022 | 010-22 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841023 | 010-23 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841024 | 010-24 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841025 | 010-25 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841026 | 010-26 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841027 | 010-27 | 1941 | СССР-Л3493 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | В конце июня 1942г., в составе МАГОН ГВФ, самолёт принимал участие в эвакуации груза и личного состава из осаждённого Севастопольского оборонительного района (всего произведено 6 рейсов по маршруту Краснодар - Севастополь - Краснодар, командир Гопштейн) | ||||||||||||
ПС-84 | 1841028 | 010-28 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841029 | 010-29 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841030 | 010-30 | 1941 | СССР-Л3497 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 1841101 | 011-01 | 1941 | СССР-Л3494 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 1841102 | 011-02 | 1941 | СССР-Л3498 |
→ Прибалтийская особая авиагруппа ГВФ | порезан | В реестре ГВС СССР стоит отметка о регистрации самолёта 18 июля 1941г. в 11-й эскадрилье особого назначения ГВФ. (11-я ЭОН ГВФ сформирована 4 сентября 1942г. на базе подразделений Прибалтийской Особой авиагруппы ГВФ) История самолёта после сентября 1941г. неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1841103 | 011-03 | 1941 | СССР-Л3499 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 1841104 | 011-04 | 1941 | СССР-Л3495 |
→ 87-й Гв. ОАП ГВФ | катастрофа | В реестре ГВС СССР стоит отметка о регистрации самолёта 18 июля 1941г. в 11-й эскадрилье особого назначения ГВФ. (11-я ЭОН ГВФ сформирована 4 сентября 1942г. на базе подразделений Прибалтийской Особой авиагруппы ГВФ) Из донесения "О лётной работе Киевской особой авиагруппы по обслуживанию ЮЗФ за 1 июня 1942г. ...Самолёты, не возвратившиеся с задания за истёкший день: ПС-84 Л-3495 командир Кацитадзе, из Горького... Из Отчёта «О работе Киевской ОАГ ГВФ за вторую декаду августа месяца 1942г.»: "…2) потери парка и личного состава: а) боевые ...Кроме того, 13.8.42г. на аэродроме Средняя Ахтуба был обстрелян с воздуха истребителем противника самолёт 1 отряда ПС-84 Л-3495, командир корабля капитан т. Кацитадзе Амбергий Поликарпович. В результате обстрела самолёт получил следующие повреждения: пробиты левые бензобаки, перебиты троса руля поворота и триммер руля глубины, пробита покрышка хвостового колеса и повреждена стойка хвостового колеса, пробит руль глубины, пробит радиоприёмник, также имеется много пробоин в фюзеляже и крыльях. При этом ранен бортмеханик техник-лейтенант Верховецкий Н.П. и бортстрелок Прошин В.В., остальные члены экипажа невредимы..." | ||||||||||||
ПС-84 | 1841105 | 011-05 | 1941 | СССР-Л3488 |
→ Харьковский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
Ли-2 | 1841106 | 011-06 | 1941 | СССР-Л3489 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 1841107 | 011-07 | 1941 | СССР-Л3490 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | В конце июня 1942г., в составе 2-й АЭ МАГОН ГВФ, самолёт принимал участие в эвакуации груза и личного состава из осаждённого Севастопольского оборонительного района (всего произведено 5 рейсов по маршруту Краснодар - Севастополь - Краснодар, командир Червяков) Самолёт был списан по износу, после списания какое-то время выставлялся в качестве экспоната. Подробности неизвестны. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841108 | 011-08 | 1941 | СССР-Л3491 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | | ||||||||||||
ПС-84 | 1841109 | 011-09 | 1941 | СССР-Л3492 |
→ 87-й Гв. ОАП ГВФ | катастрофа | Из донесения "О лётной работе Киевской особой авиагруппы по обслуживанию ЮЗФ за 1 июня 1942г." "...Ночные задания: Уразово - Запад, ПС-84 №Л-3492, командир Ращупкин, 1 вылет, сброшено 8 парашютистов и 200 кг грузов..." Из донесения "О лётной работе Киевской особой авиагруппы по обслуживанию ЮЗФ за 5 июня 1942г." "...Ночные задания: Уразово - Запад, ПС-84 №Л-3492, командир Шорников, 1 вылет, сброшено 11 парашютистов..." | ||||||||||||
ПС-84 | 1841110 | 011-10 | 1941 | СССР-Л3496 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | В реестре ГВС СССР стоит отметка о регистрации самолёта 18 июля 1941г. в 11-й эскадрилье особого назначения ГВФ. (11-я ЭОН ГВФ сформирована 4 сентября 1942г. на базе подразделений Прибалтийской Особой авиагруппы ГВФ) | ||||||||||||
ПС-84 | 1841111 | 011-11 | 1941 | СССР-Л3905 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 1841112 | 011-12 | 1941 | СССР-Л3906 |
→ Прибалтийская особая авиагруппа ГВФ | авария | В реестре ГВС СССР стоит отметка о регистрации самолёта 22 июля 1941г. в 11-й эскадрилье особого назначения ГВФ. (11-я ЭОН ГВФ сформирована 4 сентября 1942г. на базе подразделений Прибалтийской Особой авиагруппы ГВФ) | ||||||||||||
Ли-2 | 1841113 | 011-13 | 1941 | СССР-Л3907 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | В реестре ГВС СССР стоит отметка о регистрации самолёта 22 июля 1941г. в 11-й эскадрилье особого назначения ГВФ. (11-я ЭОН ГВФ сформирована 4 сентября 1942г. на базе подразделений Прибалтийской Особой авиагруппы ГВФ) Далее стоит отметка о передаче самолёта 28 февраля 1942г. в Лётный центр ГВФ | ||||||||||||
ПС-84 | 1841114 | 011-14 | 1941 | СССР-Л3908 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 1841115 | 011-15 | 1941 | СССР-Л3909 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | 1-2 года (ф) В реестре ГВС СССР стоит отметка о регистрации самолёта 24 июля 1941г. в 11-й эскадрилье особого назначения ГВФ. (11-я ЭОН ГВФ сформирована 4 сентября 1942г. на базе подразделений Прибалтийской Особой авиагруппы ГВФ) | ||||||||||||
Ли-2 | 1841201 | 012-01 | 1941 | СССР-Л3910 |
→ Якутский ОАО | порезан | В реестре ГВС СССР стоит отметка о регистрации самолёта 24 июля 1941г. в 11-й эскадрилье особого назначения ГВФ. (11-я ЭОН ГВФ сформирована 4 сентября 1942г. на базе подразделений Прибалтийской Особой авиагруппы ГВФ) | ||||||||||||
ПС-84 | 1841202 | 012-02 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1841203 | 012-03 | 1941 | СССР-Л3912 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 1841204 | 012-04 | 1941 | СССР-Л3913 |
→ Красноярская воздушная трасса | катастрофа | 3-й перегоночный полк КВТ | ||||||||||||
Ли-2 | 1841205 | 012-05 | 1941 | СССР-Л3914 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 7 августа 1941г. самолёт был зарегистрирован в Московской авиагруппе особого назначения ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841206 | 012-06 | 1941 | СССР-Л3915 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 7 августа 1941г. самолёт был зарегистрирован в Московской авиагруппе особого назначения ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841207 | 012-07 | 1941 | СССР-Л3916 |
→ Харьковский ОАО | авария | В реестре ГВС СССР стоит отметка о регистрации самолёта 28 июля 1941г. в 11-й эскадрилье особого назначения ГВФ. (11-я ЭОН ГВФ сформирована 4 сентября 1942г. на базе подразделений Прибалтийской Особой авиагруппы ГВФ) | ||||||||||||
ПС-84 | 1841208 | 012-08 | 1941 | СССР-Л3917 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 1841209 | 012-09 | 1941 | СССР-Л3918 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 1841210 | 012-10 | 1941 | СССР-Л3919 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 1841211 | 012-11 | 1941 | СССР-Л3920 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
ПС-84 | 1841212 | 012-12 | 1941 | СССР-Л3921 |
→ 87-й Гв. ОАП ГВФ | катастрофа | Из донесения "О лётной работе Киевской особой авиагруппы по обслуживанию ЮЗФ за 1 июня 1942г." ...Самолёты на техпросмтре: ПС-84 Л-3921... | ||||||||||||
Ли-2 | 1841213 | 012-13 | 1941 | СССР-И355 |
→ Ташкентское АПО им. Чкалова | порезан | 3 сентября 1941г. самолёт был приписан к авиаотряду завода №84 НКАП (Ташкент). | ||||||||||||
ПС-84 | 1841214 | 012-14 | 1941 | СССР-Л3923 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | 8 августа 1941г. самолёт был зарегистрирован в Московской авиагруппе особого назначения ГВФ. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841215 | 012-15 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1841301 | 013-01 | 1941 | СССР-Л3924 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 1841302 | 013-02 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841303 | 013-03 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841304 | 013-04 | 1941 | СССР-Л3925 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
ПС-84 | 1841305 | 013-05 | 1941 | СССР-Л3926 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
ПС-84 | 1841306 | 013-06 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841307 | 013-07 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841308 | 013-08 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841309 | 013-09 | 1941 | СССР-Л3927 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 1841310 | 013-10 | 1941 | СССР-Л3928 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 1841311 | 013-11 | 1941 | СССР-Л3929 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | В 1942г. самолёт был передан в состав 1-й перегоночной авиадивизии, созданной для перегона самолётов из Фэрбенкса (США) до Красноярска (8-й ТАП, а/д Киренск) 21 сентября 1942г., в составе четырёх ПС-84 (экипажи П.П.Матвеева, Е.С.Спиридонова, А.И.Буданцева и Д.А.Баркова) и лидера группы В-25 "Митчелл" (экипаж командира 1-й ПАД полковника И.П.Мазурука), самолёт ПС-84 №Л-3929 принял участие в доставке на а/д Фэрбенкс (Лэдд-Филд) лётно-технического состава 1-го перегоночного авиаполка и лётчиков истребительных эскадрилий 2-го ПАП. Тем самым была открыта Красноярская особая воздушная трасса поставки авиатехники из США в СССР. | ||||||||||||
Ли-2 | 1841312 | 013-12 | 1941 | СССР-И356 |
→ Ташкентское АПО им. Чкалова | порезан | Самолёт был зарегистрирован 3 сентября 1941г. и приписан к заводу №84 10-го ГУ НКАП (Химки). Дальнейшая история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841313 | 013-13 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841314 | 013-14 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841315 | 013-15 | 1941 | СССР-Л3930 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 1841401 | 014-01 | 1941 | СССР-Л3931 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | | ||||||||||||
ПС-84 | 1841402 | 014-02 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1841403 | 014-03 | 1941 | СССР-Л3946 |
→ Северная особая авиагруппа ГВФ | порезан | Самолёт зарегистрирован 11 октября 1941г. в Северной особой авиагруппе ГВФ. История самолёта после апреля 1942г. неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1841404 | 014-04 | 1941 | СССР-Л3947 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | Самолёт был зарегистрирован 11 октября 1941г. и приписан к Северной особой авиагруппе ГВФ, далее был передан в Московскую АГОН ГВФ. В конце июня 1942г., в составе МАГОН ГВФ, самолёт принимал участие в эвакуации груза и личного состава из осаждённого Севастопольского оборонительного района (всего произведено 8 рейсов по маршруту Краснодар - Севастополь - Краснодар, командир Колесников) | ||||||||||||
Ли-2 | 1841405 | 014-05 | 1941 | СССР-Л3911 |
→ Украинское УГА | порезан | В Реестре ВВС ВМФ самолёт ПС-84 №1841405 указан, как переданный в транспортную авиагруппу ГВФ в 1942г. (донесение ВВС ЧФ №007230 от 10 февраля 1944г.) | ||||||||||||
ПС-84 | 1841406 | 014-06 | 1941 | СССР-Л3922 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
ПС-84 | 1841407 | 014-07 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841408 | 014-08 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841409 | 014-09 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1841410 | 014-10 | 1941 | СССР-Л3932 |
→ 52-й ОАП ГВФ | катастрофа | | ||||||||||||
ПС-84 | 1841411 | 014-11 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841412 | 014-12 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841413 | 014-13 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841414 | 014-14 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841415 | 014-15 | 1941 | СССР-Л3933 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 1841501 | 015-01 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841502 | 015-02 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1841503 | 015-03 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1841504 | 015-04 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841505 | 015-05 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1841506 | 015-06 | 1941 | СССР-И441 |
→ Куйбышевское АПО | порезан | 16 июля 1942г. самолёт был приписан к заводу №1 10-го ГУ НКАП (Куйбышев-Безымянка). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1841507 | 015-07 | 1941 | СССР-И357 |
→ Куйбышевское АПО | порезан | Самолёт был зарегистрирован 5 сентября 1941г. и приписан к заводу №18 1-го ГУ НКАП (Воронеж, с ноября 1941г. Куйбышев, ст. Безымянка) История самолёта после 1942г. неизвестна. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841508 | 015-08 | 1941 | СССР-Л3934 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 1841509 | 015-09 | 1941 | СССР-Л3935 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 1841510 | 015-10 | 1941 | СССР-Л3936 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 1841601 | 016-01 | 1941 | СССР-63822 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Предположительно, в ГВФ/УГА самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 1841602 | 016-02 | 1941 | СССР-Л3940 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | 18 декабря 1942г. самолёт был зарегистрирован в 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 1841603 | 016-03 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Отчёт о боевой работе и учебно-боевой подготовке 6 отдельного транспортного АО 13-й ВА за июль и август месяц 1944г.: "Подлежат передаче в капитальный ремонт: ... Ли-2 №1603 через 50 часов..." | ||||||||||||
Ли-2 | 1841604 | 016-04 | 1941 | СССР-Л3937 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | |||||||||||||
ПС-84 | 1841605 | 016-05 | 1941 | СССР-Л3951 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 1841606 | 016-06 | 1941 | СССР-Л3952 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
ПС-84 | 1841607 | 016-07 | 1941 | СССР-Л3963 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
ПС-84 | 1841608 | 016-08 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | На момент катастрофы самолёт эксплуатировался управлением заказа самолётов ГУ ВВС КА при Государственном авиационном заводе №1 (военная приёмка). | ||||||||||||
ПС-84 | 1841609 | 016-09 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1841610 | 016-10 | 1941 | СССР-Л3953 |
→ Украинское УГА | порезан | |||||||||||||
ПС-84 | 1841701 | 017-01 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841702 | 017-02 | 1941 | СССР-Л3964 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 1841703 | 017-03 | 1941 | СССР-Л3965 |
→ Красноярская воздушная трасса | катастрофа | В конце июня 1942г., в составе 2-й АЭ МАГОН ГВФ, самолёт принимал участие в эвакуации груза и личного состава из осаждённого Севастопольского оборонительного района (всего произведено 5 рейсов по маршруту Краснодар - Севастополь - Краснодар, командир Пономаренко) Далее самолёт был передан в 5-й перегоночный авиаполк 1-й перегоночной АД ГВФ | ||||||||||||
ПС-84 | 1841704 | 017-04 | 1941 | СССР-Л3954 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | В конце июня 1942г., в составе 2-й АЭ МАГОН ГВФ, самолёт принимал участие в эвакуации груза и личного состава из осаждённого Севастопольского оборонительного района (всего произведено 5 рейсов, командир Сидор Егорович Кварталов) 29 июня экипаж самолёта вывез из Севастополя на "Большую землю" 31 человека (при норме в 20). | ||||||||||||
ПС-84 | 1841705 | 017-05 | 1941 | СССР-Л3955 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 1841706 | 017-06 | 1941 | СССР-Л3956 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
ПС-84 | 1841707 | 017-07 | 1941 | СССР-Л3961 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 1841708 | 017-08 | 1941 | СССР-Л3962 |
→ Северная особая авиагруппа ГВФ | порезан | |||||||||||||
ПС-84 | 1841709 | 017-09 | 1941 | СССР-Л3958 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 1841710 | 017-10 | 1941 | СССР-Л3957 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 1841801 | 018-01 | 1941 | СССР-Л3959 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | | ||||||||||||
ПС-84 | 1841802 | 018-02 | 1941 | СССР-Л3960 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 1841803 | 018-03 | 1941 | СССР-Л3966 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | В конце июня 1942г., в составе МАГОН ГВФ, самолёт принимал участие в эвакуации груза и личного состава из осаждённого Севастопольского оборонительного района (всего произведено 6 рейсов по маршруту Краснодар - Севастополь - Краснодар, командир Бибиков) | ||||||||||||
Ли-2 | 1841804 | 018-04 | 1941 | СССР-И456 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | После выпуска самолёт поступил в Ордена Ленина завод №18 10-го ГУ НКАП (Куйбышев). 30 января 1943г. самолёт был передан в Лётный отряд НКАП. Дальнейшая история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841805 | 018-05 | 1941 | СССР-Л3968 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 1841806 | 018-06 | 1941 | СССР-Л3969 |
→ Красноярская воздушная трасса | порезан | В январе 1943г.? самолёт был передан на Красноярскую воздушную трассу. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841807 | 018-07 | 1941 | СССР-Л3970 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 1841808 | 018-08 | 1941 | СССР-Л3971 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 1841809 | 018-09 | 1941 | СССР-Л3972 |
→ ГосНИИ МГА | порезан | Самолёт был передан в НИИ ГВФ после апреля 1942г. Когда? Самолёт был списан после 1950г. Когда? | ||||||||||||
ПС-84 | 1841810 | 018-10 | 1941 | СССР-Л3973 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | Испытания 13 октября 1941г. Первый ПС-84, оснащенный пулеметами ШКАС | ||||||||||||
Ли-2 | 1841901 | 019-01 | 1941 | СССР-Л3974 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | С 1 ноября 1941г. самолёт передан в 6-ю АЭ (комэск т. Жителев) Особой Северной авиагруппы, выполнял задачи по обслуживанию Ленинградского фронта и Ленинграда. В отчёте эскадрильи от 22 декабря 1941г. за бортом №3974 значится 59 рейсов, в которых перевезено спец. 541, военнослужащих 248, раненых 374, почта 3128,8 кг, боеприпасы 260 кг, медикаменты 84 кг, спецгруз 36788 кг, продукты 97114 кг, почтгруз 15141 кг. Командир Щёлоков Виктор Фёдорович С 21 июня по 1 июля 1942г., в составе МАГОН ГВФ, самолёт принимал участие в эвакуации груза и личного состава из осаждённого Севастопольского оборонительного района (всего произведено 9 рейсов по маршруту Краснодар - Севастополь - Краснодар, командир Василий Иванович Шутов). | ||||||||||||
ПС-84 | 1841902 | 019-02 | 1941 | СССР-Л3975 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 1841903 | 019-03 | 1941 | СССР-Л3976 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | С 21 июня по 1 июля 1942г., в составе МАГОН ГВФ, самолёт принимал участие в эвакуации груза и личного состава из осаждённого Севастопольского оборонительного района (всего произведено 9 рейсов по маршруту Краснодар - Севастополь - Краснодар, командир Иван Егорович Неронов). 16 августа 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. | | |||||||||||
ПС-84 | 1841904 | 019-04 | 1941 | СССР-Л3977 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
ПС-84 | 1841905 | 019-05 | 1941 | СССР-Л3978 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | |||||||||||||
ПС-84 | 1841906 | 019-06 | 1941 | СССР-Л3979 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | В реестре гражданских ВС ГВФ указано, что самолёт зарегистрирован 29 сентября 1941г. в Харьковской авиагруппе особого назначения ГВФ. (Харьковская АГОН ГВФ преобразована в 8-й авиаотряд Киевской Особой АГ ГВФ 22 сентября 1941г.) На октябрь 1941г. - 7-я АЭ МАГОН ГВФ | ||||||||||||
ПС-84 | 1841907 | 019-07 | 1941 | СССР-Л3980 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 1841908 | 019-08 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1841909 | 019-09 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1841910 | 019-10 | 1941 | СССР-Л3982 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | | ||||||||||||
Ли-2 | 1842001 | 020-01 | 1941 | 2001 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | Эталон 1942г. Ли-2ВП (военного применения) Упрощённое аэронавигационное оборудование, установлены специальное военное оборудование и вооружение (четыре пулемёта ШКАС). Бортовой номер - предположительно. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842002 | 020-02 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842003 | 020-03 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842004 | 020-04 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842005 | 020-05 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842006 | 020-06 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 1842007 | 020-07 | 1941 | СССР-Л3948 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 1842008 | 020-08 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842009 | 020-09 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842010 | 020-10 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842101 | 021-01 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842102 | 021-02 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842103 | 021-03 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842104 | 021-04 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842105 | 021-05 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842106 | 021-06 | 1941 | СССР-21503 |
→ Ташкентское АПО им. Чкалова | порезан | Вес конструкции на 15 декабря 1965г. - 7415 кг. п/я 116 - Ташкентский авиазавод №84 им. В.П.Чкалова | ||||||||||||
Ли-2 | 1842107 | 021-07 | 1941 | СССР-Л3988 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | В конце июня 1942г., в составе МАГОН ГВФ, самолёт принимал участие в эвакуации груза и личного состава из осаждённого Севастопольского оборонительного района (всего произведено 7 рейсов по маршруту Краснодар - Севастополь - Краснодар, командир Смирнов) 21 сентября 1942г., в составе четырёх ПС-84 (экипажи П.П.Матвеева, Е.С.Спиридонова, А.И.Буданцева и Д.А.Баркова) и лидера группы В-25 "Митчелл" (экипаж командира 1-й ПАД полковника И.П.Мазурука), самолёт ПС-84 №Л-3988 принял участие в доставке на а/д Фэрбенкс (Лэдд-Филд) лётно-технического состава и лётчиков истребительных эскадрилий перегоночных авиаполков. Тем самым была открыта Красноярская особая воздушная трасса поставки авиатехники из США в СССР. | ||||||||||||
ПС-84 | 1842108 | 021-08 | 1941 | СССР-Л3989 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 1842109 | 021-09 | 1941 | СССР-Л3990 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 1842110 | 021-10 | 1941 | СССР-Л3991 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | В конце июня 1942г., в составе МАГОН ГВФ, самолёт принимал участие в эвакуации груза и личного состава из осаждённого Севастопольского оборонительного района (всего произведено 2 рейса по маршруту Краснодар - Севастополь - Краснодар, командир Моисеев) Возможно, осенью 1942г. самолёт временно был передан на Красноярскую воздушную трассу (КВТ)? | ||||||||||||
Ли-2 | 1842201 | 022-01 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842202 | 022-02 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1842203 | 022-03 | 1941 | СССР-83965 |
→ Ташкентское АПО им. Чкалова | порезан | 19 октября 1942г. самолёт был приписан к заводу №84 10-го ГУ НКАП (Ташкент). Вес конструкции на 15 декабря 1965г. - 7360 кг. п/я 116 - Ташкентский авиазавод №84 им. В.П.Чкалова | ||||||||||||
Ли-2 | 1842204 | 022-04 | 1941 | СССР-И371 |
→ Новосибирское АПО | порезан | Самолёт был зарегистрирован 27 февраля 1942г. и приписан к Московской АГОН ГВФ. 16 апреля 1943г. самолёт был передан авиаотряду завода №153 им. В.П. Чкалова НКАП (Новосибирск). | ||||||||||||
Ли-2 | 1842205 | 022-05 | 1941 | СССР-И373 |
→ КМПО им. М. В. Фрунзе | порезан | Самолёт был зарегистрирован 27 февраля 1942г. и приписан к Московской АГОН ГВФ. 16 июня 1942г. самолёт был передан заводу №24 им. М.В. Фрунзе НКАП (Куйбышев) как И-414 Далее была возвращена регистрация И-373 | ||||||||||||
Ли-2 | 1842206 | 022-06 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842207 | 022-07 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842208 | 022-08 | 1941 | СССР-И376 |
→ Новосибирское АПО | порезан | Московская обл., март 1942г.: <a href="http://images.vfl.ru/ii/1568983705/5d51efeb/27927067.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://images.vfl.ru/ii/1546864433/7f29b3ee/24851853.jpg" target="_blank">Фото2</a> 12 января 1943г. самолёт был приписан к заводу №292 1-го ГУ НКАП (Саратов). | ||||||||||||
Ли-2 | 1842209 | 022-09 | 1941 | СССР-И485 |
→ Казанское АПО им. Горбунова | порезан | В реестре ГВФ СССР за 1941-44гг. з/н самолёта указан "124-22". Предположительно, следует читать: 184.22.0? (22-я серия, т.к. производственные серии ПС-84/Ли-2 (с 15-й серии) насчитывали в себе 10 машин, а 124-я серия строилась в Ташкенте в феврале 1944г.) з/н 1842209 является вероятным, но предположительным. 29 января 1943г. самолёт был приписан к заводу №22 НКАП (Казань). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842210 | 022-10 | 1941 | СССР-И486 |
→ Казанское АПО им. Горбунова | порезан | Возможно, последний ПС-84, собранный в Химках из имевшегося задела после эвакуации производства в Ташкент. 20 октября 1941г. самолёт был зарегистрирован в Московской авиагруппе особого назначения ГВФ, далее передан в ВВС РККА. 29 января 1943г. самолёт был приписан к заводу №22 НКАП (Казань). В III кв. 1950 самолёт был списан из МАП "за непригодностью". | ||||||||||||
Ли-2 | 1842301 | 023-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Предположительно, первый построенный ПС-84 после эвакуации производства завода №84 НКАП в Ташкент (выкатка из сборочного цеха 7 января 1942г.) История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842302 | 023-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842303 | 023-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842304 | 023-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842305 | 023-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842306 | 023-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842307 | 023-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842308 | 023-08 | 1942 | СССР-И495 |
→ Уфимское МПО (МАП) | порезан | 10 марта 1943г. самолёт был приписан к заводу №26 3-го ГУ НКАП (Уфа). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842309 | 023-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
| серийные Ли-2 производства завода №34 в Ташкенте - ТАПОиЧ (4331 ? борта) | |||||||||||||||||||
Ли-2 | 1842310 | 023-10 | 1942 | СССР-И450 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | 15 октября 1942г. самолёт был приписан к Лётному отряду НКАП. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842401 | 024-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842402 | 024-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1842403 | 024-03 | 1942 | СССР-И403 |
→ ПО Полёт | катастрофа | Неизвестна дата передачи самолёта из авиаотряда Завода №84 НКАП (Ташкент) в лётно-транспортный отряд завода №166 НКАП (Омск). | | |||||||||||
Ли-2Т | 1842404 | 024-04 | 1942 | СССР-Л3969 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт был передан с завода №84 АП в 87-й АО (Харьков) после сентября 1949г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2 | 1842405 | 024-05 | 1942 | СССР-И409 |
→ Омское МПО им. П.И. Баранова | порезан | 19 ноября 1942г. самолёт был приписан к 29-му заводу НКАП (Омск). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
ПС-84 | 1842406 | 024-06 | 1942 |
→ Куйбышевское АПО | катастрофа | После выпуска самолёт поступил в Ордена Ленина завод №18 10-го ГУ НКАП (Куйбышев). Регистрационный знак присвоен не был. | |||||||||||||
Ли-2 | 1842407 | 024-07 | 1942 | СССР-И415 |
→ КМПО им. М. В. Фрунзе | порезан | 17 июня 1942г. самолёт был приписан к заводу №24 им. М.В. Фрунзе НКАП (Куйбышев). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842408 | 024-08 | 1942 | СССР-И378 |
→ Иркутское АПО им. 60-летия СССР | порезан | 4 июня 1942г. самолёт приписан к заводу №39 10-го ГУ НКАП (Иркутск). Списан во II квартале 1950г. по выработке ресурса. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842409 | 024-09 | 1942 | СССР-И379 |
→ Новосибирское АПО | порезан | 16 апреля 1943г. самолёт был приписан к авиаотряду завода №153 им. В.П. Чкалова НКАП (Новосибирск). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1842410 | 024-10 | 1942 | СССР-65725 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Завод №16 НКАП - Казанский авиамоторный завод На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 1842501 | 025-01 | 1942 | СССР-И442 |
→ Куйбышевское АПО | порезан | 16 июля 1942г. самолёт был приписан к заводу №1 10-го ГУ НКАП (Куйбышев-Безымянка). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842502 | 025-02 | 1942 | СССР-46237 |
→ НПО Взлёт (МРП) | порезан | 10 марта 1943г. самолёт был приписан к заводу №26 3-го ГУ НКАП (Уфа). На 15 июня 1958г. вес конструкции 7471 кг. Лётно-испытательная база института НИИ-17 МАП, выделившаяся в мае 1963г. в Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ). Облёт авиационных приборов и навигационных систем. Возможно, перед списанием, в январе 1967г. самолёт был передан в организацию п/я А-3541? | ||||||||||||
Ли-2 | 1842503 | 025-03 | 1942 | СССР-И402 |
→ ММЗ Знамя труда | порезан | 4 марта 1943г. самолёт был приписан к заводу №30 10-го ГУ НКАП (Москва). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1842504 | 025-04 | 1942 | СССР-Л3996 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | В конце июня 1942г., в составе МАГОН ГВФ, самолёт принимал участие в эвакуации груза и личного состава из осаждённого Севастопольского оборонительного района (всего произведено 7 рейсов по маршруту Краснодар - Севастополь - Краснодар, командир Скрыльников). 20 января 1943г. самолёт был приписан к 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
ПС-84 | 1842505 | 025-05 | 1942 | СССР-Л3997 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | В конце июня 1942г., в составе 1-й АЭ МАГОН ГВФ, самолёт принимал участие в эвакуации груза и личного состава из осаждённого Севастопольского оборонительного района (всего произведено 3 рейса по маршруту Краснодар - Севастополь - Краснодар, командир В.Н.Шашин) | ||||||||||||
Ли-2 | 1842506 | 025-06 | 1942 | СССР-И544 |
→ Тбилисское АПО им. Г.Димитрова | порезан | 21 августа 1943г. самолёт был приписан к заводу №31 НКАП (Тбилиси). В III кв. 1950 самолёт был списан из МАП "за непригодностью". | ||||||||||||
Ли-2 | 1842507 | 025-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1842508 | 025-08 | 1942 | СССР-Л3998 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | В конце июня 1942г., в составе МАГОН ГВФ, самолёт принимал участие в эвакуации груза и личного состава из осаждённого Севастопольского оборонительного района (всего произведено 6 рейсов по маршруту Краснодар - Севастополь - Краснодар, командир Куликов). 20 января 1943г. самолёт был приписан к 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842509 | 025-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1842510 | 025-10 | 1942 | СССР-Л4000 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | 20 января 1943г. самолёт был приписан к 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842601 | 026-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842602 | 026-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842603 | 026-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842604 | 026-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842605 | 026-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842606 | 026-06 | 1942 | ? |
→ Дальняя Авиация (ДА) | порезан | В конце апреля 1943г. на самолёте проводились испытания глушителя-пламегасителя ГАМ-10. Дальнейшая история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842607 | 026-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842608 | 026-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842609 | 026-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842610 | 026-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842701 | 027-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842702 | 027-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842703 | 027-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842704 | 027-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842705 | 027-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842706 | 027-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842707 | 027-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842708 | 027-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842709 | 027-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842710 | 027-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842801 | 028-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842802 | 028-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842803 | 028-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842804 | 028-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842805 | 028-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842806 | 028-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842807 | 028-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842808 | 028-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842809 | 028-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842810 | 028-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842901 | 029-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842902 | 029-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842903 | 029-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842904 | 029-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842905 | 029-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842906 | 029-06 | 1942 | СССР-И521 |
→ Горьковское АПО им. Орджоникидзе | порезан | 9 июня 1943г. самолёт был приписан к заводу №21 им. Орджоникидзе НКАП (Горький). В III кв. 1950 самолёт был списан из МАП "за непригодностью". | ||||||||||||
Ли-2 | 1842907 | 029-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842908 | 029-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842909 | 029-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1842910 | 029-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843001 | 030-01 | 1942 | СССР-И407 |
→ ПО Полёт | порезан | 31 августа 1942г. самолёт был приписан к заводу №166 10-го ГУ НКАП (Омск). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843002 | 030-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843003 | 030-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843004 | 030-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843005 | 030-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843006 | 030-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843007 | 030-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843008 | 030-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843009 | 030-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843010 | 030-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843101 | 031-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843102 | 031-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843103 | 031-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843104 | 031-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843105 | 031-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843106 | 031-06 | 1942 | СССР-И601 |
Россия (СССР) - МАП | порезан | 14 февраля 1944г. самолёт был приписан к заводу №456 10-го ГУ НКАП (Химки). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843107 | 031-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843108 | 031-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843109 | 031-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843110 | 031-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843201 | 032-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843202 | 032-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843203 | 032-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843204 | 032-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843205 | 032-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843206 | 032-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843207 | 032-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843208 | 032-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843209 | 032-09 | 1942 | СССР-X914 |
СССР - МРП | порезан | Предположительно, со второй половины 1940-х самолёт эксплуатировался в интересах министерства промышленности средств связи СССР. Лётно-испытательная станция НИИ радиоизмерительной техники (НИИ-11 МПСС, Горький) | ||||||||||||
Ли-2 | 1843210 | 032-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843301 | 033-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843302 | 033-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843303 | 033-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843304 | 033-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843305 | 033-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843306 | 033-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843307 | 033-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843308 | 033-08 | 1942 | 11 |
→ Дальняя Авиация (ДА) | катастрофа | На март 1944г. 12-й гвардейский авиационный полк 12-й Мгинской Краснознамённой авиационной дивизии дальнего действия. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843309 | 033-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843310 | 033-10 | 1942 | СССР-Л4002 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | 12 августа 1943г. самолёт был приписан к Московскому УГВФ, предположительно, из 1-й АТД ГВФ? Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843401 | 034-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843402 | 034-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843403 | 034-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843404 | 034-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843405 | 034-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843406 | 034-06 | 1942 | СССР-Л4003 |
→ УТО-3 | катастрофа | 22 мая 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. | | |||||||||||
Ли-2 | 1843407 | 034-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843408 | 034-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843409 | 034-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843410 | 034-10 | 1942 | СССР-Л4004 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 6 января 1943г. самолёт был приписан к Западно-Сибирскому управлению ГВФ. Предположительно, далее передан в 10-ю Гвардейскую авиатранспортную дивизию ГВФ. Списан после 1945г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2 | 1843501 | 035-01 | 1942 | СССР-Л4005 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | 12 августа 1943г. самолёт был приписан к Московскому УГВФ, предположительно, из 1-й АТД ГВФ? Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843502 | 035-02 | 1942 | СССР-Л4006 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт поступил на Красноярскую воздушную трассу. 15 мая 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Списан после 1945г. Когда? | ||||||||||||
ПС-84 | 1843503 | 035-03 | 1942 | СССР-Л4007 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 1843504 | 035-04 | 1942 | СССР-Л4008 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | 20 января 1943г. самолёт был приписан к 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. | | |||||||||||
Ли-2 | 1843505 | 035-05 | 1942 | СССР-Л4009 |
→ 87-й Гв. ОАП ГВФ | порезан | 26 марта 1943г. самолёт был приписан к 7-му Отдельному авиационному полку ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843506 | 035-06 | 1942 | СССР-Л4010 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | 20 января 1943г. самолёт был приписан к 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843507 | 035-07 | 1942 | СССР-Л4011 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | 12 августа 1943г. самолёт был приписан к Московскому УГВФ, предположительно, из 1-й АТД ГВФ? Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843508 | 035-08 | 1942 | СССР-Л4012 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | 20 января 1943г. самолёт был приписан к 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. 16 августа 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843509 | 035-09 | 1942 | СССР-Л4013 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 20 января 1943г. самолёт был приписан к 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. 16 августа 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843510 | 035-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843601 | 036-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843602 | 036-02 | 1942 | 1 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | На апрель 1944г. 12-й гвардейский авиационный полк 12-й Мгинской Краснознамённой авиационной дивизии дальнего действия. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843603 | 036-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт ПС-84 2М-62ИР з/н 1843603 был переоборудован в бомбардировщик и испытан в апреле? 1942г. Вес конструкции после переоборудования - 7100 кг, полётный вес 10500 кг, максимальный полётный вес 11520 кг. Под центропланом самолёта были смонтированы наружные бомбодержатели для подвески авиабомб общим весом до 1000 кг, на правом борту фюзеляжа (в районе правого пилотского кресла), размещён бомбосбрасыватель ЭСБР-3, а с наружной стороны - установлен прицел НКПБ-3. На перегородке кабины экипажа установили две бронеплиты толщиной по 8 мм. При бомбометании штурман занимал место второго пилота, иногда в составе экипажа был только один пилот, а штурман занимал правое пилотское кресло. Первое использование ПС-84 в качестве бомбардировщика состоялось в ночь на 24 июня 1942г. - несколько экипажей 103-го авиаполка 1-й авиадивизии АДД бомбили железнодорожную станцию Щигры в 25 км от Курска. Дальнейшая история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843604 | 036-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843605 | 036-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843606 | 036-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843607 | 036-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843608 | 036-08 | 1942 | ? |
→ Дальняя Авиация (ДА) | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 1843609 | 036-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843610 | 036-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843701 | 037-01 | 1942 | ? |
→ Дальняя Авиация (ДА) | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 1843702 | 037-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843703 | 037-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843704 | 037-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843705 | 037-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843706 | 037-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843707 | 037-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843708 | 037-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843709 | 037-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843710 | 037-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 1843801 | 038-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843802 | 038-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843803 | 038-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843804 | 038-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 1843805 | 038-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843806 | 038-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | 101-й АПДД Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843807 | 038-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843808 | 038-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843809 | 038-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | 101-й АПДД Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843810 | 038-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843901 | 039-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 1843902 | 039-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 1843903 | 039-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 1843904 | 039-04 | 1942 | ? |
ВММТАУ | порезан | Самолёт ПС-84 №1843904 и моторами М-62ИР №№ 6202185, 62021055 зачислен в списки ВВС ВМФ приказом №0024 от 15 сентября 1942г. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843905 | 039-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843906 | 039-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843907 | 039-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843908 | 039-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1843909 | 039-09 | 1942 | ? |
→ Дальняя Авиация (ДА) | катастрофа | На апрель 1943г. - 3-й авиаполк дальнего действия 53-й АД ДД | ||||||||||||
Ли-2 | 1843910 | 039-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844001 | 040-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 1844002 | 040-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 1844003 | 040-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 1844004 | 040-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844005 | 040-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844006 | 040-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844007 | 040-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844008 | 040-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844009 | 040-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844010 | 040-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844101 | 041-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844102 | 041-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844103 | 041-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844104 | 041-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844105 | 041-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844106 | 041-06 | 1942 | ? |
→ ВВС Тихоокеанского флота | порезан | После выпуска самолёт поступил в 29 АБ ВВС ТОФ (з/н указан 04106) Далее передан в 122 АЭ ТОФ | ||||||||||||
Ли-2 | 1844107 | 041-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1844108 | 041-08 | 1942 | СССР-84555 |
→ Западно-Сибирское УГА | порезан | Регистрация "Л-400*" присваивалась на самолёты ГВФ в течении 1943г. Предположительно, Ли-2 №Л-4008 не указан в реестре ГВФ 1941-44гг., либо регистрация на самолёт была назначена после июля 1944г. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 6 января 1956г., г. Тюмень: 1. Экипаж самолёта Ли-2 4008 Турлакова Д.П., Сёмина, Семакова, Зубарева, Стоянова и Лысова 7 января 1956г. командировать в ЛЭРМ Кольцово для обслуживания самолёта по регламенту. ... На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. На 1 октября 1963г. самолёт был приписан к авиаспасательной эскадрилье Западно-Сибирского ТУ ГВФ (УГА), 11 ремонтов. В 1960-х самолёт был окрашен в металлический цвет с тонкими синими полосами сверху и снизу пассажирских иллюминаторов. С синей верхней законцовкой киля. | | |||||||||||
Ли-2 | 1844109 | 041-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844110 | 041-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844201 | 042-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844202 | 042-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844203 | 042-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844204 | 042-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844205 | 042-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844206 | 042-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844207 | 042-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 1844208 | 042-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844209 | 042-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844210 | 042-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844301 | 043-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844302 | 043-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844303 | 043-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844304 | 043-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844305 | 043-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844306 | 043-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844307 | 043-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844308 | 043-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844309 | 043-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844310 | 043-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844401 | 044-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844402 | 044-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844403 | 044-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844404 | 044-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844405 | 044-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844406 | 044-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844407 | 044-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844408 | 044-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844409 | 044-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844410 | 044-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844501 | 045-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844502 | 045-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844503 | 045-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 1844504 | 045-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844505 | 045-05 | 1942 | СССР-И455 |
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | порезан | 16 ноября 1942г. самолёт был приписан к 126-му заводу НКАП (Комсомольск-на-Амуре). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844506 | 045-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844507 | 045-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 1844508 | 045-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844509 | 045-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844510 | 045-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844601 | 046-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844602 | 046-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844603 | 046-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844604 | 046-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844605 | 046-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844606 | 046-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844607 | 046-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844608 | 046-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844609 | 046-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1844610 | 046-10 | 1942 | СССР-71225 |
→ Кировский ОАО | порезан | В Украинском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. Предположительно, с конца 1960-х самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 1844701 | 047-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844702 | 047-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844703 | 047-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844704 | 047-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844705 | 047-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844706 | 047-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Возможно, этот самолёт был захвачен противником и использовался для нужд ВВС Германии до января 1944г. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844707 | 047-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844708 | 047-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844709 | 047-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844710 | 047-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844801 | 048-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844802 | 048-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844803 | 048-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844804 | 048-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844805 | 048-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844806 | 048-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844807 | 048-07 | 1942 | СССР-Л1281 |
→ Московское Транспортное УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 1844808 | 048-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844809 | 048-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844810 | 048-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844901 | 049-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844902 | 049-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844903 | 049-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844904 | 049-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844905 | 049-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844906 | 049-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844907 | 049-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844908 | 049-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844909 | 049-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1844910 | 049-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845001 | 050-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845002 | 050-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845003 | 050-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845004 | 050-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845005 | 050-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845006 | 050-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845007 | 050-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845008 | 050-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845009 | 050-09 | 1942 | СССР-Л4015 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | Самолёт был зарегистрирован 11 ноября 1942г. в 1-й транспортной авиационной дивизии ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845010 | 050-10 | 1942 | СССР-Л4016 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | Самолёт был зарегистрирован 11 ноября 1942г. в 1-й транспортной авиационной дивизии ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845101 | 051-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845102 | 051-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845103 | 051-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845104 | 051-04 | 1942 | СССР-И661 |
→ ЛИИ им. Громова | порезан | В реестре ГВФ за 1941-44гг. разборчиво указан заводской номер самолёта "1845014" (184-й завод, 50-я серия, 14-й самолёт в серии). С учётом того, что с 15-й по 449-ю производственную серию самолёты ПС-84/Ли-2 завода №184 НКАП/МАП выпускались по 10 единиц в серии, можно предположить, что имеет место ошибка в записи. Возможно, з/н следует читать как "1845104" Либо имеет место увеличенная серия. Подтверждений о наличии подобных увеличенных серий в указанном диапазоне (15-449) пока не обнаружено. 30 апреля 1944г. самолёт был приписан к ЛИИ НКАП. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845105 | 051-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845106 | 051-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845107 | 051-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845108 | 051-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845109 | 051-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845110 | 051-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845201 | 052-01 | 1942 | СССР-Л3949 |
→ 69-й ОАП ГВФ | катастрофа | 24 февраля 1943г. самолёт был приписан в 9-й отдельный авиационный полк ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845202 | 052-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845203 | 052-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845204 | 052-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845205 | 052-05 | 1942 | СССР-Л4014 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт был зарегистрирован 11 ноября 1942г. в 1-й транспортной авиационной дивизии ГВФ. Из "Отчёта о боевой работе 26 Отдельного авиаполка ГВФ за апрель 1945г.": ...Лучшая рация в апреле - самолётный канал связи в транспортном отряде, где Начальник, он же радист, сержант Чернышев Н. - отлично держал связь с самолётами, так например:... с Ли-2 №4014 держал связь с базы возле города Папа (за Балатоном), до города Житомир..." | ||||||||||||
Ли-2 | 1845206 | 052-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845207 | 052-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845208 | 052-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845209 | 052-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845210 | 052-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845301 | 053-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845302 | 053-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845303 | 053-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845304 | 053-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845305 | 053-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845306 | 053-06 | 1942 | СССР-Л4017 |
→ Лётный Центр ГВФ | катастрофа | Самолёт был зарегистрирован 11 ноября 1942г. в 1-й транспортной авиационной дивизии ГВФ. | | |||||||||||
Ли-2 | 1845307 | 053-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845308 | 053-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845309 | 053-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845310 | 053-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845401 | 054-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845402 | 054-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845403 | 054-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845404 | 054-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845405 | 054-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845406 | 054-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845407 | 054-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845408 | 054-08 | 1942 | 5408 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Опытный самолёт Ли-2НБ с заводским №1845408 (ночной бомбардировщик). Пилот на нём был один, правое кресло занимал штурман, для которого поставили ночной бомбардировочный прицел НКПБ-4. Также отличием Ли-2НБ являлась внутренняя подвеска бомб в бомбоотсеке под полом салона. В феврале 1943г. машина испытывалась в НИИ ВВС, но была забракована комиссией. Критике подверглось бомбовое вооружение - нагрузка на механическом бомбосбрасывателе получилась слишком большой. Кроме того, предлагавшееся освоение заводом новой конструкции фюзеляжа должно было сказаться на темпах серийного производства. Дальнейшая история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845409 | 054-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845410 | 054-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845501 | 055-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845502 | 055-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845503 | 055-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845504 | 055-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845505 | 055-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845506 | 055-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845507 | 055-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845508 | 055-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845509 | 055-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845510 | 055-10 | 1942 | СССР-Л4324 |
→ 1-я отдельная учебная АЭ | порезан | Из акта проверки 1-й Отдельной УАЭ ГВФ комиссией Белорусского УГВФ 10 июня 1949г.: ... Техническое обслуживание самолётно-моторного парка поставлено неудовлетворительно. Регламент работ не соблюдается. Самолёты грязные и имеют много дефектов. ... На самолёте Ли-2 №4324, после обслуживания по регламенту через 50 часов, было обнаружено 40 дефектов. ... | ||||||||||||
Ли-2 | 1845601 | 056-01 | 1942 | СССР-Л4021 |
→ Молдавское УГА | порезан | 16 августа 1943г. самолёт был приписан к КВЛП ГВФ (Ташкент), предположительно, из 1-й АТД ГВФ? Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845602 | 056-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845603 | 056-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845604 | 056-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845605 | 056-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845606 | 056-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845607 | 056-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 1845608 | 056-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845609 | 056-09 | 1942 | СССР-Л4018 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 16 августа 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845610 | 056-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845701 | 057-01 | 1942 | СССР-Л4026 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 20 января 1943г. самолёт был приписан к 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. СССР, 1943г.: <a href="https://im.kommersant.ru/Issues.photo/WEEKLY/2014/002/KMO_044638_00106_1_t218_011249.jpg" target="_blank">Фото</a> 16 августа 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845702 | 057-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845703 | 057-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845704 | 057-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845705 | 057-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845706 | 057-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845707 | 057-07 | 1942 | СССР-48094 |
→ Таганрогское АПО им. Димитрова | порезан | 5 августа 1943г. самолёт был приписан к заводу №84 им. В.П. Чкалова 10-го ГУ НКАП (Ташкент). п/я 19 - Таганрогский механический завод им. Г. Димитрова п/я В-2141 - Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева п/я А-1875 - Таганрогский авиационный завод им. Димитрова Во второй половине 1960-х некоторое время самолёт эксплуатировался в п/я В-8759 (ЛИИ им.М.М.Громова). Подробности неизвестны. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1845708 | 057-08 | 1942 | СССР-71164 |
→ Ивановский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 1845709 | 057-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845710 | 057-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845801 | 058-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845802 | 058-02 | 1942 | СССР-Л4020 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | 12 августа 1943г. самолёт был приписан к Московскому УГВФ, предположительно, из 1-й АТД ГВФ? 1 июля 1948г. самолёт передан из 3-го в 17-й транспортный АО Уральского управления ГВФ | ||||||||||||
Ли-2 | 1845803 | 058-03 | 1942 | СССР-Л3941 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | 6 марта 1943г. самолёт был приписан к 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845804 | 058-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845805 | 058-05 | 1942 | СССР-Л5805 |
→ Узбекское УГА | катастрофа | Самолёт предназначался для Авиации Дальнего Действия ВВС РККА. Перегонялся с временной регистрацией "Л-5805" | | |||||||||||
Ли-2 | 1845806 | 058-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845807 | 058-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845808 | 058-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845809 | 058-09 | 1942 | СССР-Л4030 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. История самолёта после июня 1944г. неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845810 | 058-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845901 | 059-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845902 | 059-02 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845903 | 059-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845904 | 059-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845905 | 059-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845906 | 059-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845907 | 059-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845908 | 059-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845909 | 059-09 | 1942 | СССР-Л4022 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 16 августа 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1845910 | 059-10 | 1942 | СССР-Л4023 |
→ Лётный Центр ГВФ | порезан | 20 мая 1943г. самолёт был приписан к Лётному Центру ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846001 | 060-01 | 1942 | СССР-Л4024 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | 20 января 1943г. самолёт был приписан к 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846002 | 060-02 | 1942 | СССР-Л4025 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | 16 августа 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846003 | 060-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846004 | 060-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846005 | 060-05 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846006 | 060-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846007 | 060-07 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846008 | 060-08 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846009 | 060-09 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846010 | 060-10 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846101 | 061-01 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846102 | 061-02 | 1942 | СССР-Л4027 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | 20 января 1943г. самолёт был приписан к 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. <a href="https://storage.yandexcloud.net/wr4img/280585_3_pic_48.jpg" target="_blank">Рисунок</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 1846103 | 061-03 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846104 | 061-04 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846105 | 061-05 | 1942 | СССР-Л4028 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 1846106 | 061-06 | 1942 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846107 | 061-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 1846108 | 061-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846109 | 061-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846110 | 061-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846201 | 062-01 | 1943 | СССР-Л4029 |
→ Управление ГА Центральных районов | катастрофа | Начиная с 62-й производственной серии, самолёты Ли-2 завода №84 НКАП начали оборудовать антиобледенителями - передняя кромка крыла подогревалась горячими выхлопными газами, проходящими по трубе вдоль размаха. 12 августа 1943г. самолёт был приписан к Московскому УГВФ, предположительно, из 1-й АТД ГВФ? | | |||||||||||
Ли-2 | 1846202 | 062-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846203 | 062-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846204 | 062-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846205 | 062-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846206 | 062-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846207 | 062-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846208 | 062-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846209 | 062-09 | 1943 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||||
Ли-2Т | 1846210 | 062-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846301 | 063-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846302 | 063-02 | 1943 | СССР-Л4031 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 6 марта 1943г. самолёт был приписан к 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846303 | 063-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846304 | 063-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846305 | 063-05 | 1943 | СССР-Л4032 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846306 | 063-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846307 | 063-07 | 1943 | СССР-Л4033 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 6 марта 1943г. самолёт был приписан к 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846308 | 063-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846309 | 063-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846310 | 063-10 | 1943 | ? |
→ НИИ ВВС | порезан | Предположительно, этот самолёт был оснащён улучшенным шасси "Caterpillar", прошёл заводские испытания в апреле 1943г. По результатам государственных испытаний, продолжавшихся до июня 1943г., данная конструкция шасси в серию не пошла. Дальнейшая история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846401 | 064-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846402 | 064-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846403 | 064-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846404 | 064-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846405 | 064-05 | 1943 | ? |
→ 87-й Гв. ОАП ГВФ | авария | |||||||||||||
Ли-2Т | 1846406 | 064-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846407 | 064-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846408 | 064-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846409 | 064-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846410 | 064-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846501 | 065-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846502 | 065-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846503 | 065-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846504 | 065-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846505 | 065-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846506 | 065-06 | 1943 | СССР-Л4034 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846507 | 065-07 | 1943 | СССР-Л4105 |
→ Армянское УГА | катастрофа | 24 апреля 1944г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. В Армянском ОАО (ОАГ) ГВФ самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1846508 | 065-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846509 | 065-09 | 1943 | СССР-48980 |
→ ПО Моторостроитель (Пермь) | порезан | Вес конструкции на 18 декабря 1965г. - 7620 кг. п/я А-3985 - Пермский моторостроительный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 1846510 | 065-10 | 1943 | СССР-Л4035 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | в/ч 40430 – Управление 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1846601 | 066-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846602 | 066-02 | 1943 | СССР-Л4036 |
→ Киевский ОАО | порезан | 15 мая 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846603 | 066-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846604 | 066-04 | 1943 | СССР-Л4037 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | 12 августа 1943г. самолёт был приписан к Московскому УГВФ, предположительно, из 1-й АТД ГВФ? Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846605 | 066-05 | 1943 | СССР-Л4038 |
→ 87-й Гв. ОАП ГВФ | авария | 26 марта 1943г. самолёт был приписан к 7-му Отдельному авиационному полку ГВФ. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1846606 | 066-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846607 | 066-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846608 | 066-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846609 | 066-09 | 1943 | СССР-26175 |
→ ПО Полёт | порезан | 2 июня 1943г. самолёт был приписан к заводу №466 3-го ГУ НКАП (Горький, в 1945-47гг. переведён в Ленинград). п/я 7, п/я В-8312 - Омский авиационный завод 1-го ГУ МОМ (с января 1975г. - ПО "Полёт" 3-го ГУ МОМ) Вес конструкции на 11 декабря 1965г. - 7665 кг. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846701 | 067-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Начиная с 67-й производственной серии, самолёты Ли-2 завода №84 НКАП начали оборудовать электротермическими антиобледенителями стабилизатора - это стало стандартным оборудованием. История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846702 | 067-02 | 1943 | СССР-Л3987 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 11 февраля 1944г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846703 | 067-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846704 | 067-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846705 | 067-05 | 1943 | СССР-Л4039 |
→ Северная особая авиагруппа ГВФ | порезан | 31 марта 1943г. самолёт был приписан к 4-му Отдельному авиационному полку ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846706 | 067-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846707 | 067-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2Т | 1846708 | 067-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846709 | 067-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846710 | 067-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846801 | 068-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846802 | 068-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846803 | 068-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846804 | 068-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846805 | 068-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846806 | 068-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846807 | 068-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846808 | 068-08 | 1943 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Отчёт о боевой работе и учебно-боевой подготовке 6-го отдельного транспортного АО 13-й ВА за июль и август месяц 1944г.: "Подлежат передаче в капитальный ремонт: ... Ли-2 №6808 через 100 часов..." | |||||||||||||
Ли-2Т | 1846809 | 068-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846810 | 068-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846901 | 069-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846902 | 069-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1846903 | 069-03 | 1943 | СССР-Л4040 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 15 мая 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846904 | 069-04 | 1943 | СССР-54814 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. 18 марта 1943г. самолёт был приписан к авиаотряду Народного комиссариата Среднего Машиностроения. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1846905 | 069-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846906 | 069-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846907 | 069-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846908 | 069-08 | 1943 | СССР-Л4041 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 15 мая 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846909 | 069-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1846910 | 069-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1847001 | 070-01 | 1943 | СССР-Л1276 |
→ 2-я отдельная учебная АЭ | порезан | 18 марта 1943г. самолёт поступил в авиаотряд Народного комиссариата Танковой промышленности (Челябинск). На 1 января 1954г. - 5 ремонтов (3 капитальных, 2 средних). | | |||||||||||
Ли-2Т | 1847002 | 070-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847003 | 070-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847004 | 070-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847005 | 070-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847006 | 070-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847007 | 070-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847008 | 070-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847009 | 070-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | 101-й авиаполк 1-й АДДД | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847010 | 070-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847101 | 071-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1847102 | 071-02 | 1943 | ? |
→ Авиагруппа 7050 АБ | порезан | 13-16 марта 1943г. - перелёт самолёта по маршруту завод №84 НКАП (Ташкент) – 65-й АП СпН ВВС ВМФ (Измайлово), командир Куликов На 1 октября 1945г. - 65-й АП СпН ВВС ВМФ | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847103 | 071-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847104 | 071-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847105 | 071-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847106 | 071-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847107 | 071-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847108 | 071-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847109 | 071-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847110 | 071-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847201 | 072-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847202 | 072-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847203 | 072-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847204 | 072-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1847205 | 072-05 | 1943 | ? |
→ ВВС Балтийского флота | порезан | В 1945г. из 17 ОТАО ВВС КБФ самолёт временно передавался в ВВС ТОФ, после окончания советско-японской войны возвращён в ВВС КБФ. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847206 | 072-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847207 | 072-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847208 | 072-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847209 | 072-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847210 | 072-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847301 | 073-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847302 | 073-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847303 | 073-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847304 | 073-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847305 | 073-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1847306 | 073-06 | 1943 | СССР-Н427 |
→ Игарская авиагруппа | авария | Эксплуатационный ремонт на АРЗ №477 (Красноярск) в январе 1947г. | ||||||||||||
Ли-2 | 1847307 | 073-07 | 1943 | СССР-Н470 |
→ МАГОН УПА | порезан | Из приказа УПА ГУСМ №80 от 7 октября 1947г. "О закреплении самолётов" ...Принятые на эксплуатацию УПА самолёты закрепить за АГ УПА и передать на их баланс... Ли-2 з/н 1847307 №Н-470 от ВВС СА 7 августа 1947г. – в Чукотскую АГ... Самолёт был передан из Чукотской АГ в МАГОН приказом начальника УПА ГУСМ №5с от 3 июня 1948г. "для тренировочных полётов без использования на транспортной работе" КР на АРЗ им. Побежимова (Красноярск) в сентябре 1948г. Дата списания самолёта неизвестна, в октябре 1955г. опознавательный знак Н-470 получил Ли-2 з/н <a href="https://russianplanes.net/regedit/52799" target="_blank">18430201</a> | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847308 | 073-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847309 | 073-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847310 | 073-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847401 | 074-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847402 | 074-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847403 | 074-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847404 | 074-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847405 | 074-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847406 | 074-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1847407 | 074-07 | 1943 | СССР-Л4104 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | 4 июня 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847408 | 074-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847409 | 074-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847410 | 074-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1847501 | 075-01 | 1943 | ? |
→ ВВС Северного флота | порезан | На 1 июля 1945г. - 16 ОТАО ВВС СФ | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847502 | 075-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847503 | 075-03 | 1943 |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | ||||||||||||||
Ли-2Т | 1847504 | 075-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847505 | 075-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847506 | 075-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 1847507 | 075-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847508 | 075-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1847509 | 075-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 1847510 | 075-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847601 | 076-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847602 | 076-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847603 | 076-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847604 | 076-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847605 | 076-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847606 | 076-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847607 | 076-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847608 | 076-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847609 | 076-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847610 | 076-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1847701 | 077-01 | 1943 | СССР-Л1277 |
→ Киевский ОАО | порезан | в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ | ||||||||||||
Ли-2 | 1847702 | 077-02 | 1943 | СССР-И516 |
Россия (СССР) - МАП | порезан | 4 июня 1943г. самолёт был приписан к 3-му (моторостроительному) ГУ НКАП. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847703 | 077-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1847704 | 077-04 | 1943 | СССР-И504 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | 28 апреля 1943г. самолёт был приписан к Лётному отряду НКАП. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847705 | 077-05 | 1943 | СССР-Л3964 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. 22 апреля 1943г. самолёт был зарегистрирован в Лётном отряде НКАП. На 1 апреля 1957г. - 9 ремонтов (4 капитальных, 5 средних), остаток ресурса 753 часа. | | |||||||||||
Ли-2 | 1847706 | 077-06 | 1943 | СССР-И502 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | 22 апреля 1943г. самолёт был приписан к Лётному отряду НКАП. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847707 | 077-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847708 | 077-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847709 | 077-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847710 | 077-10 | 1943 | СССР-И530 |
→ Рыбинское МПО | авария | 17 июня 1943г. самолёт был приписан к заводу №36 3-го ГУ НКАП (Рыбинск). | | |||||||||||
Ли-2Т | 1847801 | 078-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847802 | 078-02 | 1943 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||||
Ли-2Т | 1847803 | 078-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847804 | 078-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847805 | 078-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847806 | 078-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847807 | 078-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847808 | 078-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847809 | 078-09 | 1943 | СССР-Л1288 |
→ Львовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ На 1 декабря 1957г. - 10 КР, остаток ресурса 232 часа. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1847810 | 078-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847901 | 079-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847902 | 079-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847903 | 079-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847904 | 079-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847905 | 079-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847906 | 079-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847907 | 079-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847908 | 079-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847909 | 079-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1847910 | 079-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848001 | 080-01 | 1943 | СССР-Н472 |
→ МАГОН УПА | порезан | 21 июня 1943г. самолёт был приписан к ЛИИ НКАП. Дата передачи самолёта из МАП в УПА предположительно. Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-472, №1848001; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848002 | 080-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848003 | 080-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848004 | 080-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848005 | 080-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848006 | 080-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848007 | 080-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848008 | 080-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848009 | 080-09 | 1943 | СССР-Н444 |
→ МАГОН УПА | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2Т | 1848010 | 080-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848101 | 081-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848102 | 081-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848103 | 081-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848104 | 081-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848105 | 081-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848106 | 081-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848107 | 081-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848108 | 081-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848109 | 081-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848110 | 081-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848201 | 082-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848202 | 082-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848203 | 082-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848204 | 082-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848205 | 082-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848206 | 082-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848207 | 082-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848208 | 082-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848209 | 082-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848210 | 082-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848301 | 083-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848302 | 083-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848303 | 083-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848304 | 083-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848305 | 083-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848306 | 083-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848307 | 083-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848308 | 083-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848309 | 083-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848310 | 083-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848401 | 084-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848402 | 084-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848403 | 084-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848404 | 084-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848405 | 084-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848406 | 084-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848407 | 084-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848408 | 084-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848409 | 084-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848410 | 084-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848501 | 085-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848502 | 085-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848503 | 085-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848504 | 085-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848505 | 085-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848506 | 085-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848507 | 085-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848508 | 085-08 | 1943 | СССР-И517 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | 7 июня 1943г. самолёт был приписан к Лётному отряду НКАП. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848509 | 085-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848510 | 085-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848601 | 086-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848602 | 086-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848603 | 086-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848604 | 086-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848605 | 086-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848606 | 086-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848607 | 086-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848608 | 086-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848609 | 086-09 | 1943 | 47 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | В ночь с 19 на 20 апреля 1944г. самолёт Ли-2 №8609 110-го АП 12-й Мгинской Краснознамённой авиационной дивизии дальнего действия (командир Карпов, штурман Смирнов), имея боевую задачу на бомбардирование сланц нефтезаводов (44 км западнее Нарва), задание не выполнили, произвели посадку с бомбами на своём аэродроме (отсутствие двухсторонней связи). В ночь с 21 на 22 апреля 1944г. самолёт Ли-2 №8609 (командир ст.лейтенант Керимов, штурман капитан Ксендзов), имея боевую задачу уничтожение скопления войск и техники противника в пункте Аувере (12 км ю-в Нарва), из-за плохих метеоусловий с маршрута возвратился и с бомбами произвёл посадку на аэродром Пушкино. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1848610 | 086-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848701 | 087-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848702 | 087-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848703 | 087-03 | 1943 | 6 |
→ НИИ ВВС | авария | Май 1944г.: <a href="https://storage.yandexcloud.net/wr4img/280585_3_pic_45.png" target="_blank">Рисунок</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 1848704 | 087-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848705 | 087-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848706 | 087-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848707 | 087-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848708 | 087-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848709 | 087-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848710 | 087-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848801 | 088-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848802 | 088-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848803 | 088-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848804 | 088-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848805 | 088-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848806 | 088-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848807 | 088-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848808 | 088-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848809 | 088-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848810 | 088-10 | 1943 | СССР-Л4042 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | 31 августа 1943г. самолёт был приписан к Узбекскому УГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848901 | 089-01 | 1943 | ? |
→ ВВС Тихоокеанского флота | порезан | С завода №89 НКАП (возможно, там было выполнено переоборудование в вариант ночного бомбардировщика?) 25 мая 1945г. самолёт перелетел на завод №243 (Ташкент), откуда в августе 1945г. был передан на ТОФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848902 | 089-02 | 1943 | ? |
→ ВВС Черноморского флота | порезан | На 1 января 1945г. - ВВС ЧФ | ||||||||||||
Ли-2 | 1848903 | 089-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848904 | 089-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848905 | 089-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848906 | 089-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848907 | 089-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848908 | 089-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848909 | 089-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1848910 | 089-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849001 | 090-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Начиная с 90-й производственной серии, самолёты Ли-2 завода №84 НКАП начали оборудовать ультрафиолетовым освещением в пилотской кабине, значительно облегчившим работу экипажа ночью. От невидимых человеческому глазу лучей в темноте светились шкалы приборов и разноцветные метки на кнопках, тумблерах и рычагах. История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849002 | 090-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849003 | 090-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849004 | 090-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849005 | 090-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849006 | 090-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849007 | 090-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849008 | 090-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849009 | 090-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849010 | 090-10 | 1943 |
Россия (СССР) - ВВС | авария | ||||||||||||||
Ли-2 | 1849101 | 091-01 | 1943 | СССР-X464 |
→ НПО "Вымпел" | порезан | 11 декабря 1943г. самолёт был приписан к Лётному отряду НКАП. На начало 1949г. самолёт эксплуатировался в интересах КБ №2 МСХМ СССР На 1 июля 1950г. - КБ №2 МСХМ СССР, находился на ремонте в АРБ-402 (Быково). В IV квартале 1953г. самолёт находился в Государственном союзном НИИ №642. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849102 | 091-02 | 1943 | СССР-Л3917 |
→ Московское Транспортное УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849103 | 091-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2П | 1849104 | 091-04 | 1943 | СССР-Л4153 |
→ Украинское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и пассажирском вариантах. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849105 | 091-05 | 1943 | СССР-Л4154 |
→ Минский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 1849106 | 091-06 | 1943 | СССР-Л4161 |
→ ЦУ МВС | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 1849107 | 091-07 | 1943 | СССР-Л4155 |
→ Молдавское УГА | авария | Год выпуска предположительный. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849108 | 091-08 | 1943 | СССР-Л4156 |
→ Приволжское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Перед списанием самолёт был передан в Куйбышевский авиационный институт МАП в качестве учебного пособия. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849109 | 091-09 | 1945 | СССР-Л4157 |
→ Московское Транспортное УГА | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 1849110 | 091-10 | 1943 | СССР-Л4158 |
→ Приволжское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 1849201 | 092-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1849202 | 092-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1849203 | 092-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1849204 | 092-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1849205 | 092-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1849206 | 092-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1849207 | 092-07 | 1943 |
Россия (СССР) - ВВС | авария | ||||||||||||||
Ли-2Т | 1849208 | 092-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1849209 | 092-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1849210 | 092-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1849301 | 093-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1849302 | 093-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | 102-й авиаполк 1-й АДДД | ||||||||||||
Ли-2Т | 1849303 | 093-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1849304 | 093-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1849305 | 093-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1849306 | 093-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1849307 | 093-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1849308 | 093-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1849309 | 093-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1849310 | 093-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849401 | 094-01 | 1943 | СССР-И535 |
→ ПО Моторостроитель (Пермь) | порезан | 24 июля 1943г. самолёт был приписан к заводу №19 3-го ГУ НКАП (Молотов). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849402 | 094-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849403 | 094-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849404 | 094-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849405 | 094-05 | 1943 | СССР-И536 |
→ Омское МПО им. П.И. Баранова | порезан | 26 июля 1943г. самолёт был приписан к заводу №29 3-го ГУ НКАП (Омск). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849406 | 094-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849407 | 094-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849408 | 094-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849409 | 094-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849410 | 094-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849501 | 095-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849502 | 095-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849503 | 095-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849504 | 095-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849505 | 095-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849506 | 095-06 | 1943 | ? |
→ 87-й Гв. ОАП ГВФ | катастрофа | | ||||||||||||
Ли-2 | 1849507 | 095-07 | 1943 |
→ 13-й отдельный авиаполк ГВФ | катастрофа | Регистрационный номер на самолёт не был назначен. | |||||||||||||
Ли-2 | 1849508 | 095-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849509 | 095-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849510 | 095-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849601 | 096-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849602 | 096-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849603 | 096-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849604 | 096-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849605 | 096-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849606 | 096-06 | 1943 | 17 |
→ Дальняя Авиация (ДА) | порезан | 12-й ГвАП АДД В феврале 1944г. самолёт выполнял боевые задания в Финляндии. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849607 | 096-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849608 | 096-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849609 | 096-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849610 | 096-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849701 | 097-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849702 | 097-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | 101-й авиаполк 1-й АДДД | ||||||||||||
Ли-2 | 1849703 | 097-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849704 | 097-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849705 | 097-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849706 | 097-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849707 | 097-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849708 | 097-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849709 | 097-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849710 | 097-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849801 | 098-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Начиная с 98-й производственной серии, самолёты Ли-2 завода №84 НКАП начали оборудовать пламегасителями на выхлопных патрубках, отсутствие которых на предыдущих сериях существенно мешало использованию самолёта в качестве ночного бомбардировщика - пламя из патрубков моторов демаскировало машину, выдавая её местоположение зенитчикам и ночным истребителям противника. После эксплуатационных испытаний в НИИ ВВС одного из Ли-2, оснащённых пламегасителями, а затем войсковых испытаний в 1-й дивизии АДД, завершившихся в июле, с августа 1943г. пламегасители ГАМ-10, сконструированные в ЦИАМ А.И. Цеповым, начали устанавливать на все самолёты, в том числе уже выпущенные заводом, но ещё не полученные экипажами. История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849802 | 098-02 | 1943 | СССР-Х846 |
Россия (СССР) - МРХ | порезан | На март 1944г. 110-й авиаполк 12-й Мгинской Краснознамённой авиационной дивизии дальнего действия. В соответствии с распоряжением Правительства №3617 от 30 июня 1948г., самолёт был передан в авиацию Министерства рыбной промышленности Восточных районов СССР. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849803 | 098-03 | 1943 | СССР-Х847 |
Россия (СССР) - МРХ | порезан | В соответствии с распоряжением Правительства №3617 от 30 июня 1948г., самолёт был передан в авиацию Министерства рыбной промышленности Восточных районов СССР. Авиаотряд Главсибрыбпрома (Хабаровск) | ||||||||||||
Ли-2 | 1849804 | 098-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849805 | 098-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849806 | 098-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849807 | 098-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849808 | 098-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849809 | 098-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849810 | 098-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849901 | 099-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849902 | 099-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849903 | 099-03 | 1943 | СССР-И545 |
→ ЛИИ им. Громова | порезан | 31 августа 1943г. самолёт был приписан к ЛИИ НКАП. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849904 | 099-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849905 | 099-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849906 | 099-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849907 | 099-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849908 | 099-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849909 | 099-09 | 1943 | 46 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | На апрель 1944г. 110-й авиаполк 12-й Мгинской Краснознамённой авиационной дивизии дальнего действия. | ||||||||||||
Ли-2 | 1849910 | 099-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410001 | 100-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410002 | 100-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410003 | 100-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410004 | 100-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410005 | 100-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410006 | 100-06 | 1943 | ? |
ВММТАУ | порезан | В 1945г. из 17 ОТАО ВВС КБФ самолёт временно передавался в ВВС ТОФ, после окончания советско-японской войны передан в ВМАУ им. Леваневского ВВС ВМФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410007 | 100-07 | 1943 | СССР-Л4043 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | 6 сентября 1943г. самолёт был приписан к Курсам высшей лётной подготовки ГВФ (Ташкент). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410008 | 100-08 | 1943 | СССР-Л4044 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | 6 сентября 1943г. самолёт был приписан к Курсам высшей лётной подготовки ГВФ (Ташкент). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410009 | 100-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410010 | 100-10 | 1943 | СССР-Л4045 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | 6 сентября 1943г. самолёт был приписан к Курсам высшей лётной подготовки ГВФ (Ташкент). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410101 | 101-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410102 | 101-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410103 | 101-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410104 | 101-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410105 | 101-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410106 | 101-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410107 | 101-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410108 | 101-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410109 | 101-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410110 | 101-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410201 | 102-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410202 | 102-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410203 | 102-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410204 | 102-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. В ходе совместной экспедиции Русского Географического Общества и Экспедиционного Центра Минобороны "Исследование аэродромов трассы АЛСИБ" (27 июля - 13 сентября 2021г.), на бывшем аэродроме Танюрер (Чукотский АО) были обнаружены крупные фрагменты 8 самолётов Ли-2 и Си-47. Предположительно, один из найденных фрагментов принадлежит Ли-2 з/н 18410204, предположительно, входившим в состав 214-го гвардейского транспортного авиационного Красносельского Краснознамённого полка (в/ч 15424, Хабаровск) | ||||||||||||
Ли-2 | 18410205 | 102-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410206 | 102-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410207 | 102-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410208 | 102-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410209 | 102-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410210 | 102-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410301 | 103-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410302 | 103-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410303 | 103-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410304 | 103-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410305 | 103-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410306 | 103-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410307 | 103-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410308 | 103-08 | 1943 | СССР-Ж62 |
→ Авиация Желдорпроекта | порезан | 23 сентября 1943г. самолёт был приписан к Желдорпроекту НКВД СССР. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18410309 | 103-09 | 1943 | СССР-Ж63 |
→ Авиация Гидропроекта | порезан | 23 сентября 1943г. самолёт был приписан к Желдорпроекту НКВД СССР. В дальнейшем самолёт был передан в Строительное управление МВД при Главном Туркменском канале (Средазгидрострой МВД, образовано в сентябре 1950г., ликвидировано в марте 1953г.) | ||||||||||||
Ли-2 | 18410310 | 103-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410401 | 104-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410402 | 104-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410403 | 104-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410404 | 104-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410405 | 104-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410406 | 104-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410407 | 104-07 | 1943 | СССР-Л4046 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 24 сентября 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410408 | 104-08 | 1943 | СССР-Л4047 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | Сразу с завода самолёт был поставлен в Действующую армию (2-й авиаполк 1-й АТД ГВФ). Был сбит в одном из первых вылетов. 24 сентября 1943г. самолёт был внесён в реестр гражданских воздушных судов СССР (в/ч 40430). | ||||||||||||
Ли-2 | 18410409 | 104-09 | 1943 | СССР-26169 |
→ Воронежское АПО | порезан | Вес конструкции на 2 декабря 1965г. - 7525 кг. п/я 71, В-8808 - Воронежский авиационный завод №64 МАП. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410410 | 104-10 | 1943 | СССР-Л4048 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 24 сентября 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410501 | 105-01 | 1943 | СССР-Л4049 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 24 сентября 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410502 | 105-02 | 1943 | СССР-Л4050 |
→ Украинское УГА | порезан | 24 сентября 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410503 | 105-03 | 1943 | СССР-Л4051 |
→ 2-я отдельная учебная АЭ | порезан | 24 сентября 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. На 1 января 1954г. - 6 ремонтов (3 капитальных, 3 средних). | | |||||||||||
Ли-2 | 18410504 | 105-04 | 1943 | СССР-Л4052 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | 24 сентября 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410505 | 105-05 | 1943 | СССР-Л4053 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 28 сентября 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. История после марта 1945г. неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410506 | 105-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410507 | 105-07 | 1943 | СССР-Л4054 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 28 сентября 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Дальнейшая история - предположительно. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410508 | 105-08 | 1943 | СССР-Л4055 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 24 сентября 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410509 | 105-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410510 | 105-10 | 1943 | СССР-Л4056 |
→ Эстонское УГА | порезан | 28 сентября 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410601 | 106-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410602 | 106-02 | 1943 | СССР-Л4060 |
→ Лётный Центр ГВФ | порезан | 21 октября 1943г. самолёт был приписан к в/ч 42019 (Лётный Центр ГВФ). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18410603 | 106-03 | 1943 | СССР-Л4057 |
→ Литовское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ Дата передачи самолёта в Литовский отдельный АО ГВФ - предположительно. На 1 апреля 1957г. - 10 КР. | | |||||||||||
Ли-2 | 18410604 | 106-04 | 1943 | СССР-Л4058 |
→ Лётный Центр ГВФ | авария | 21 октября 1943г. самолёт был приписан к в/ч 42019 (Лётный Центр ГВФ). | ||||||||||||
Ли-2 | 18410605 | 106-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410606 | 106-06 | 1943 | СССР-Л4059 |
→ Лётный Центр ГВФ | порезан | 21 октября 1943г. самолёт был приписан к в/ч 42019 (Лётный Центр ГВФ). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410607 | 106-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410608 | 106-08 | 1943 | ? |
→ ВВС Балтийского флота | порезан | В 1945г. из 17 ОТАО ВВС КБФ самолёт временно передавался в ВВС ТОФ, после окончания советско-японской войны возвращён в ВВС КБФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410609 | 106-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410610 | 106-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410701 | 107-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Начиная со 107-й производственной серии, самолёты Ли-2 завода №84 НКАП начали оборудовать приспособлениями для подвески бомб лебёдкой (ранее это делалось вручную). История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410702 | 107-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410703 | 107-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410704 | 107-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410705 | 107-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410706 | 107-06 | 1943 | ? |
→ ВВС Балтийского флота | порезан | После выпуска самолёт поступил в Авиацию дальнего действия ВВС РККА, далее был передан в 17 ОТАО ВВС КБФ | ||||||||||||
Ли-2 | 18410707 | 107-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410708 | 107-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410709 | 107-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410710 | 107-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410801 | 108-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410802 | 108-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410803 | 108-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410804 | 108-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410805 | 108-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410806 | 108-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18410807 | 108-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2П | 18410808 | 108-08 | 1943 | СССР-Л4061 |
→ Киевский ОАО | авария | 21 октября 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. 2 сентября 1946г. Ли-2 №4061 Западно-Сибирского управления ГВФ выполнял пассажирский рейс по маршруту Казань – Москва | ||||||||||||
Ли-2Т | 18410809 | 108-09 | 1943 | СССР-54981 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ На 1 августа 1957г. самолёт имел 8 ремонтов (6 средних, 2 капитальных). | | |||||||||||
Ли-2 | 18410810 | 108-10 | 1943 | СССР-Л4063 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | 21 октября 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410901 | 109-01 | 1943 | СССР-Л4064 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | 29 октября 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410902 | 109-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410903 | 109-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410904 | 109-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410905 | 109-05 | 1943 | ? |
→ ВВС Черноморского флота | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18410906 | 109-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410907 | 109-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410908 | 109-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410909 | 109-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18410910 | 109-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411001 | 110-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411002 | 110-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411003 | 110-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411004 | 110-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411005 | 110-05 | 1943 | 44 |
Россия (СССР) - ВВС | авария | 110-й авиаполк 12-й Мгинской Краснознамённой авиационной дивизии дальнего действия | ||||||||||||
Ли-2 | 18411006 | 110-06 | 1943 | СССР-Л3989 |
→ ЦУ МВС | порезан | 3 декабря 1943г. самолёт был приписан к в/ч 53982 – 19-й Отдельный транспортный авиационный полк ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411007 | 110-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411008 | 110-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411009 | 110-09 | 1943 | СССР-65724 |
→ Киевский ОАО | порезан | 23 марта 1944г. самолёт был приписан к заводу №29 3-го ГУ НКАП (Омск). В Украинском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. Списан приказом (Украинского ТУ ГВФ ?) №42 от 30 января 1963г. - отработка ресурса. | | |||||||||||
Ли-2 | 18411010 | 110-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411101 | 111-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411102 | 111-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411103 | 111-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411104 | 111-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411105 | 111-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411106 | 111-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411107 | 111-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411108 | 111-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411109 | 111-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411110 | 111-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411201 | 112-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411202 | 112-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411203 | 112-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411204 | 112-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411205 | 112-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18411206 | 112-06 | 1943 | СССР-65681 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. 24 ноября 1943г. самолёт был приписан к заводу №18 НКАП (Куйбышев). На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18411207 | 112-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411208 | 112-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411209 | 112-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411210 | 112-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411301 | 113-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411302 | 113-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411303 | 113-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411304 | 113-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411305 | 113-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411306 | 113-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411307 | 113-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411308 | 113-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411309 | 113-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411310 | 113-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411401 | 114-01 | 1943 | СССР-Л4065 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | 17 февраля 1944г. самолёт был приписан к Московскому управлению ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411402 | 114-02 | 1943 | СССР-Л4066 |
→ Горьковский ОАО | порезан | 9 декабря 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411403 | 114-03 | 1943 | СССР-Л4067 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 6 декабря 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411404 | 114-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411405 | 114-05 | 1943 | СССР-Л4068 |
→ Управление ГА Центральных районов | катастрофа | 17 февраля 1944г. (через несколько дней после катастрофы) самолёт был приписан к Московскому управлению ГВФ. | | |||||||||||
Ли-2 | 18411406 | 114-06 | 1943 | СССР-Л4069 |
→ Волжское управление ГВФ (1945-1952) | авария | 17 февраля 1944г. самолёт был приписан к Московскому управлению ГВФ. | | |||||||||||
Ли-2 | 18411407 | 114-07 | 1943 | СССР-Л4070 |
→ 13-я особая авиагруппа ГВФ | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411408 | 114-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18411409 | 114-09 | 1943 | СССР-93911 |
→ ПО Моторостроитель (Пермь) | порезан | Вес конструкции на 18 декабря 1965г. - 7700 кг. п/я А-3985 - Пермский моторостроительный завод МАП | ||||||||||||
| upd! | Ли-2 | 18411410 | 114-10 | 1943 | СССР-Л4072 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | 9 декабря 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Из приказа начальника Западно-Сибирского управления ГВФ №20 от 22 декабря 1949г. ... При эксплуатации самолётного парка в Западно-Сибирском управлении, в некоторых подразделениях наблюдается небрежное отношение к сохранению аэродинамических качеств самолёта... При эксплуатации самолётов Ли-2 не уделяется внимание предохранению лакокрасочного покрытия самолётов, что ведёт не только к снижению лётных качеств самолётов, но и преждевременному износу и выходу из строя деталей, как, например, самолёт Ли-2 №4072 по налёту требовал среднего ремонта, но вследствие сильного поражения коррозией хвостовой части центроплана, самолёту пришлось делать капитальный ремонт и менять часть деталей и агрегатов. ... | |||||||||||
Ли-2 | 18411501 | 115-01 | 1943 | СССР-И612 |
→ Саратовский Авиазавод (МАП) | порезан | 29 декабря 1943г. самолёт был приписан к заводу №292 1-го ГУ НКАП (Саратов). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411502 | 115-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411503 | 115-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411504 | 115-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411505 | 115-05 | 1943 | СССР-Л4074 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 11 февраля 1944г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411506 | 115-06 | 1943 | СССР-Л4076 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | 25 декабря 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411507 | 115-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411508 | 115-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411509 | 115-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411510 | 115-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411601 | 116-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411602 | 116-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411603 | 116-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411604 | 116-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411605 | 116-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411606 | 116-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411607 | 116-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411608 | 116-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411609 | 116-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411610 | 116-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411701 | 117-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Начиная с 117-й производственной серии, самолёты Ли-2 завода №84 НКАП начали оборудовать устройством для разжижения масла бензином — запуск моторов зимой существенно упростился. Одновременно изменили приборную доску пилота, поставили газоанализатор ГЭА-50 и американский радиополукомпас Бендикс MN-26C (при этом изменился внешний вид обтекателя антенны), радиостанцию РСБ-бис сменили на РСР-1. История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411702 | 117-02 | 1943 | СССР-16207 |
→ Краснокутское ЛУ ГА | порезан | 25 декабря 1943г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. На 1 декабря 1957г. - 11 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18411703 | 117-03 | 1943 | СССР-И614 |
→ Тбилисское АПО им. Г.Димитрова | порезан | 11 января 1944г. самолёт был приписан к заводу №31 НКАП (Тбилиси). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411704 | 117-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411705 | 117-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411706 | 117-06 | 1943 | СССР-И616 |
Россия (СССР) - МАП | порезан | 15 января 1944г. самолёт был приписан к заводу №23 НКАП (Москва, с 1961г. - Машиностроительный завод имени М.В. Хруничева, ЗИХ). Списан из МАП в 1948г. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411707 | 117-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411708 | 117-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411709 | 117-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411710 | 117-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411801 | 118-01 | 1943 | 35 |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | На апрель 1944г. 110-й авиаполк 12-й Мгинской Краснознамённой авиационной дивизии дальнего действия. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411802 | 118-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411803 | 118-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411804 | 118-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411805 | 118-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411806 | 118-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411807 | 118-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411808 | 118-08 | 1943 | 52 |
→ Дальняя Авиация (ДА) | авария | На март 1944г. 110-й авиаполк 12-й Мгинской Краснознамённой авиационной дивизии дальнего действия. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411809 | 118-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411810 | 118-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411901 | 119-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Начиная с 119-й производственной серии, самолёты Ли-2 завода №84 НКАП начали оборудовать мотокомпрессором МШ-3. Снабженный небольшим собственным двигателем, он давал сжатый воздух и при неработающих основных моторах. Это облегчило обслуживание самолёта на необорудованных полевых площадках. История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411902 | 119-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411903 | 119-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411904 | 119-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411905 | 119-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411906 | 119-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Дальний ночной бомбардировщик Ли-2НБ (Ли-2ВП). За командирским сиденьем было оборудовано рабочее место штурмана, за сиденьем правого пилота (вместо багажника), размещён радист. По обоим бортам, за фонарем кабины, ввели дополнительное остекление. В передней дверце сделали два окна. Одно из них — нижнее (смотровой люк штурмана) состояло из двух створок. Верхняя открывалась наружу, а нижняя — внутрь. На самолете установили электросбрасыватель бомб ЭСБР-3, радиополукомпас МН-26С. Радиостанцию РСБ-бис заменили на РСР-1, а ночной прицел НКПБ-4 — на НКПБ-7. Максимальная бомбовая нагрузка, размещавшаяся под центропланом, не превышала четырех бомб ФАБ-250. Вес конструкции на 1944г. - 7300 кг, полётный нормальный вес 10540 кг, максимальный полётный вес 11500 кг. Государственные испытания в НИИ ВВС (пилот М.А. Нюхтиков и штурман Н.П. Цветков) выявили, что лётные данные Ли-2НБ, по сравнению с серийными Ли-2, не изменились. Обзор у штурмана стал хуже, чем раньше, при этом связи между пилотами и штурманом не имелось. Но поскольку изменения по отношению к машинам предыдущих серий были минимальны, то внедрение Ли-2НБ в производство сочли оправданным. Эти самолёты приняли участие во многих операциях завершающего периода войны и как бомбардировщики, и как транспортники. Дальнейшая история самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411907 | 119-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411908 | 119-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411909 | 119-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18411910 | 119-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412001 | 120-01 | 1943 | 53 |
→ Дальняя Авиация (ДА) | порезан | В ночь с 10 на 11 апреля 1944г. самолёт Ли-2 №12001 110-го АП 12-й Мгинской Краснознамённой авиационной дивизии дальнего действия (командир мл.лейтенант Фатеев, штурман мл.лейтенант Шупиков), имея боевую задачу уничтожение артпозиций и скопления войск противника в квадрате, ограниченном пунктами: с востока Орехова Гора, Иудина, Каратыгина (26 км южнее Псков), задание не выполнили, вернулись с маршрута и произвели посадку на своём аэродроме с бомбами, из-за плохих метеоусловий. В ночь с 21 на 22 апреля 1944г. самолёт Ли-2 №12001 (командир мл.лейтенант Фатеев, штурман мл.лейтенант Шупиков), имея боевую задачу уничтожение скопления войск и техники противника в пункте Аувере (12 км ю-в Нарва), из-за плохих метеоусловий с маршрута возвратился и с бомбами произвёл посадку на аэродром Пушкино. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412002 | 120-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412003 | 120-03 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412004 | 120-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Предположительно, самолёт эксплуатировался во 2-м Балашовском военном авиационном училище лётчиков ВВС. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412005 | 120-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412006 | 120-06 | 1943 | ? |
→ Дальняя Авиация (ДА) | порезан | В ночь с 21 на 22 апреля 1944г. самолёт Ли-2 №12006 110-го АП 12-й Мгинской Краснознамённой авиационной дивизии дальнего действия (командир ст.лейтенант Лизунков, штурман мл.лейтенант Жеребятин), имея боевую задачу уничтожение скопления войск и техники противника в пункте Аувере (12 км ю-в Нарва), из-за плохих метеоусловий с маршрута возвратился и с бомбами произвёл посадку на аэродром Пушкино. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412007 | 120-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412008 | 120-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412009 | 120-09 | 1943 | 17 |
→ Дальняя Авиация (ДА) | порезан | На март 1944г. 12-й гвардейский авиационный полк 12-й Мгинской Краснознамённой авиационной дивизии дальнего действия. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412010 | 120-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18412101 | 121-01 | 1943 | СССР-84719 |
→ Донецкий ОАО | порезан | 16 февраля 1944г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Из "Отчёта о боевой работе 26-го ОАП ГВФ за май 1945г.": ...IV.Эксплоатационно-техническая служба: Общее состояние самолётно-моторного парка удовлетворительное. К недостаткам относится отсутствие резервных моторов АШ-62ИР и М-11, вследствие чего самолёт Ли-2 №Л-4077 простоял в течении всего месяца в ожидании смены аварийного мотора... В отчёте Украинского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурсов на них" по состоянию на 1 декабря 1957г. у самолёта Ли-2 (грузопассажирский) з/н 18412101 указан опознавательный знак Л-3977 (ошибка?) На 1 декабря 1957г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18412102 | 121-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412103 | 121-03 | 1943 | СССР-Л4078 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 17 февраля 1944г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Послевоенная история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412104 | 121-04 | 1943 | СССР-Л4079 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 16 февраля 1944г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412105 | 121-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412106 | 121-06 | 1943 | СССР-Л4082 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | 17 февраля 1944г. самолёт был приписан к Московскому управлению ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412107 | 121-07 | 1943 | СССР-Л4083 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18412108 | 121-08 | 1943 | СССР-Л4084 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | 17 февраля 1944г. самолёт был приписан к Московскому управлению ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412109 | 121-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412110 | 121-10 | 1943 | СССР-Л4080 |
→ Латвийское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18412201 | 122-01 | 1943 | СССР-Л4085 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 14 марта 1944г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412202 | 122-02 | 1943 | ? |
→ Авиагруппа 7050 АБ | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 18412203 | 122-03 | 1943 | СССР-И636 |
Россия (СССР) - МАП | порезан | 10 февраля 1944г. самолёт был приписан к заводу №447 6-го ГУ НКАП (Ереван). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412204 | 122-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412205 | 122-05 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412206 | 122-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412207 | 122-07 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412208 | 122-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412209 | 122-09 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412210 | 122-10 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412301 | 123-01 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412302 | 123-02 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412303 | 123-03 | 1943 | 41 |
→ Дальняя Авиация (ДА) | порезан | На март 1944г. 12-я Мгинская Краснознамённая авиационная дивизия дальнего действия. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412304 | 123-04 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412305 | 123-05 | 1943 | ? |
→ ВВС Тихоокеанского флота | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18412306 | 123-06 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
| upd! | Ли-2 | 18412307 | 123-07 | 1943 | ? |
→ Авиагруппа 7050 АБ | катастрофа | ||||||||||||
Ли-2 | 18412308 | 123-08 | 1943 | ? |
Россия (СССР) - ВМФ | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в авиаотряде Высших офицерских курсов ВВС ВМФ (авиабаза Моздок) | ||||||||||||
Ли-2 | 18412309 | 123-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412310 | 123-10 | 1944 | СССР-Л4081 |
→ Ростовский ОАО | порезан | 7 марта 1944г. самолёт был приписан к Курсам Высшей лётной подготовки ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412401 | 124-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412402 | 124-02 | 1944 | 24 |
→ Дальняя Авиация (ДА) | порезан | На март 1944г. 12-й гвардейский авиаполк 12-й Мгинской Краснознамённой авиационной дивизии дальнего действия. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412403 | 124-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412404 | 124-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412405 | 124-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412406 | 124-06 | 1944 | СССР-Л4086 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | 25 февраля 1944г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412407 | 124-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412408 | 124-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412409 | 124-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412410 | 124-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412501 | 125-01 | 1944 | СССР-Л4087 |
→ Ростовский ОАО | порезан | 25 февраля 1944г. самолёт был приписан к в/ч 40430 – Управление 10-й Гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412502 | 125-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412503 | 125-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412504 | 125-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412505 | 125-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412506 | 125-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412507 | 125-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412508 | 125-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412509 | 125-09 | 1944 | СССР-71219 |
→ Казахское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в спасательной АЭ Казахского ТУ ГВФ (УГА) в пассажирском варианте (26 кресел). На 1 октября 1963г. - 3 ремонта, ресурс ППР закончился. | | |||||||||||
Ли-2 | 18412510 | 125-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412601 | 126-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412602 | 126-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412603 | 126-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412604 | 126-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412605 | 126-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412606 | 126-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412607 | 126-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412608 | 126-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412609 | 126-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412610 | 126-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412701 | 127-01 | 1944 |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | ||||||||||||||
Ли-2 | 18412702 | 127-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412703 | 127-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412704 | 127-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412705 | 127-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412706 | 127-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412707 | 127-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412708 | 127-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412709 | 127-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412710 | 127-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412801 | 128-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412802 | 128-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412803 | 128-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412804 | 128-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412805 | 128-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412806 | 128-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412807 | 128-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412808 | 128-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412809 | 128-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412810 | 128-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412901 | 129-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412902 | 129-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412903 | 129-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412904 | 129-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412905 | 129-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412906 | 129-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412907 | 129-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412908 | 129-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412909 | 129-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18412910 | 129-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413001 | 130-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413002 | 130-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413003 | 130-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413004 | 130-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413005 | 130-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413006 | 130-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413007 | 130-07 | 1944 | СССР-71163 |
→ Липецкий ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18413008 | 130-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413009 | 130-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413010 | 130-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413101 | 131-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413102 | 131-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413103 | 131-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413104 | 131-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413105 | 131-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413106 | 131-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413107 | 131-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413108 | 131-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413109 | 131-09 | 1944 | СССР-Х386 |
Ведомственная Авиация | порезан | 5 мая 1944г. самолёт поступил в авиаотряд Сталинградского тракторного завода Народного комиссариата Танковой промышленности (с октября 1945г. Наркомат транспортного машиностроения, с 1946г. — Министерство транспортного машиностроения СССР). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413110 | 131-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413201 | 132-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413202 | 132-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413203 | 132-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413204 | 132-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413205 | 132-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413206 | 132-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18413207 | 132-07 | 1944 | СССР-51132 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | В ночь с 21 на 22 апреля 1944г. самолёт Ли-2 №13207 110-го АП 12-й Мгинской Краснознамённой авиационной дивизии дальнего действия (командир Хабулашвили, штурман ст.сержант Тагарков), имея боевую задачу уничтожение скопления войск и техники противника в пункте Аувере (12 км ю-в Нарва), из-за плохих метеоусловий с маршрута возвратился и с бомбами произвёл посадку на аэродром Пушкино. В ГВФ/МГА самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18413208 | 132-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413209 | 132-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413210 | 132-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413301 | 133-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413302 | 133-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413303 | 133-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413304 | 133-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413305 | 133-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413306 | 133-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413307 | 133-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413308 | 133-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413309 | 133-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413310 | 133-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413401 | 134-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413402 | 134-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413403 | 134-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413404 | 134-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413405 | 134-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413406 | 134-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413407 | 134-07 | 1944 | 52 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | На май 1944г. 110-й авиаполк 12-й Мгинской Краснознамённой авиационной дивизии дальнего действия. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413408 | 134-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413409 | 134-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413410 | 134-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413501 | 135-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413502 | 135-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413503 | 135-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413504 | 135-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413505 | 135-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413506 | 135-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вес конструкции при выпуске - 7300 кг, полётный вес 10500 кг, максимальный полётный вес 11500 кг. Дальнейшая история самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413507 | 135-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413508 | 135-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413509 | 135-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413510 | 135-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413601 | 136-01 | 1944 | СССР-Л4089 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | 9 мая 1944г. самолёт был приписан к Курсам Высшей лётной подготовки ГВФ (Ташкент). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413602 | 136-02 | 1944 | СССР-Л4093 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18413603 | 136-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413604 | 136-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413605 | 136-05 | 1944 | 805 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | На июнь 1944г. 338-й авиаполк 12-й Мгинской Краснознамённой авиационной дивизии дальнего действия. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413606 | 136-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413607 | 136-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413608 | 136-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413609 | 136-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413610 | 136-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413701 | 137-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413702 | 137-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413703 | 137-03 | 1944 | СССР-Л4090 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18413704 | 137-04 | 1944 | СССР-Л4088 |
→ Алма-Атинский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
Ли-2 | 18413705 | 137-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413706 | 137-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413707 | 137-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413708 | 137-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413709 | 137-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413710 | 137-10 | 1944 | СССР-Л4095 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413801 | 138-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413802 | 138-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413803 | 138-03 | 1944 | СССР-Л4096 |
→ Бакинский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18413804 | 138-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413805 | 138-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413806 | 138-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413807 | 138-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413808 | 138-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413809 | 138-09 | 1944 | СССР-Л4091 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | 9 мая 1944г. самолёт был приписан к Курсам Высшей лётной подготовки ГВФ (Ташкент). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413810 | 138-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413901 | 139-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413902 | 139-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413903 | 139-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413904 | 139-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413905 | 139-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413906 | 139-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413907 | 139-07 | 1944 | СССР-Л4092 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | 9 мая 1944г. самолёт был приписан к Курсам Высшей лётной подготовки ГВФ (Ташкент). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413908 | 139-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413909 | 139-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18413910 | 139-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414001 | 140-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414002 | 140-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414003 | 140-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414004 | 140-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18414005 | 140-05 | 1944 | СССР-71222 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Самолёт эксплуатировался грузопассажирском варианте. На 1 марта 1964г. - 5 ремонтов (2 капитальных и 3 средних). Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2Т №71222 Тюменского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г." Самолёт был передан из Свердловского ОАО в Тюменский ОАО 5 января 1965г. "в связи с производственной необходимостью" (Приказ начальника Уральского УГА №1 от 5 января 1965г.) | | |||||||||||
Ли-2 | 18414006 | 140-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414007 | 140-07 | 1944 | СССР-Л4094 |
→ Ростовский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ли-2 | 18414008 | 140-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414009 | 140-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414010 | 140-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414101 | 141-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414102 | 141-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414103 | 141-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414104 | 141-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414105 | 141-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414106 | 141-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414107 | 141-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414108 | 141-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414109 | 141-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414110 | 141-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414201 | 142-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414202 | 142-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414203 | 142-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414204 | 142-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414205 | 142-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414206 | 142-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414207 | 142-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414208 | 142-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414209 | 142-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414210 | 142-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414301 | 143-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414302 | 143-02 | 1944 | СССР-И675 |
Россия (СССР) - МАП | порезан | 22 июня 1944г. самолёт был приписан к заводу №23 НКАП (Москва, с 1961г. - Машиностроительный завод имени М.В. Хруничева, ЗИХ). Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414303 | 143-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414304 | 143-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18414305 | 143-05 | 1944 | СССР-Л4098 |
→ Киевский ОАО | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте. В 1944г. самолёт несколько раз возвращался в АРБ-400 (Внуково) по причине отказа моторов (некачественный ремонт в АРБ). В Украинском УГА самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18414306 | 143-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414307 | 143-07 | 1944 | СССР-Л4097 |
→ Ростовский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18414308 | 143-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414309 | 143-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414310 | 143-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414401 | 144-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414402 | 144-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414403 | 144-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414404 | 144-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414405 | 144-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414406 | 144-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414407 | 144-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414408 | 144-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414409 | 144-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414410 | 144-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414501 | 145-01 | 1944 | СССР-Л4099 |
→ Бакинский ОАО | порезан | Самолёт был списан по причине обнаружения продольной трещины в обшивке центроплана длиной 150 мм, в результате общей проверки самолётов Ли-2, отремонтированных в АРБ-411 (Минеральные Воды). Проверка была вызвана катастрофой Ли-2 №Л-4098 Украинского ТУ ГВФ, произошедшей 8 мая 1955г., в результате развития усталостных трещин, чему значительно способствовали допущенные конструктивные и технологические отступления в зоне 1-го лонжерона при заводском ремонте самолёта на АРБ-411. | | |||||||||||
Ли-2 | 18414502 | 145-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414503 | 145-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414504 | 145-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414505 | 145-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414506 | 145-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414507 | 145-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414508 | 145-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414509 | 145-09 | 1944 | СССР-Л4111 |
→ Лётный Центр ГВФ | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 18414510 | 145-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414601 | 146-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414602 | 146-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414603 | 146-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414604 | 146-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414605 | 146-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414606 | 146-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414607 | 146-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414608 | 146-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414609 | 146-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414610 | 146-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414701 | 147-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414702 | 147-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414703 | 147-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414704 | 147-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414705 | 147-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18414706 | 147-06 | 1944 | СССР-Л5022 |
→ Сасовское ЛУ ГА | порезан | В ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 10 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Сасовское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18414707 | 147-07 | 1944 | СССР-65682 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. 31 марта 1958г. самолёту Ли-2Т з/н 18414707 взамен старого номера Л-4028, был назначен новый номер 65682 | | |||||||||||
Ли-2 | 18414708 | 147-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414709 | 147-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414710 | 147-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414801 | 148-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414802 | 148-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414803 | 148-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18414804 | 148-04 | 1944 | СССР-54935 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18414805 | 148-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414806 | 148-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414807 | 148-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414808 | 148-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | 340-й авиационный полк Дальнего действия | ||||||||||||
Ли-2 | 18414809 | 148-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414810 | 148-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414901 | 149-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414902 | 149-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414903 | 149-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414904 | 149-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414905 | 149-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414906 | 149-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414907 | 149-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414908 | 149-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414909 | 149-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18414910 | 149-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415001 | 150-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415002 | 150-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415003 | 150-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415004 | 150-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415005 | 150-05 | 1944 | СССР-65678 |
→ Молдавское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18415006 | 150-06 | 1944 | СССР-Л4113 |
→ Егорьевское АТУ ГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18415007 | 150-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415008 | 150-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415009 | 150-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415010 | 150-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415101 | 151-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415102 | 151-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415103 | 151-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415104 | 151-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18415105 | 151-05 | 1944 | СССР-69301 |
→ Кировское ЭМПО им. Лепсе | порезан | Вес конструкции на 19 ноября 1965г. - 7712 кг. п/я 233 - Кировский электромашиностроительный завод им. И.И. Лепсе 5-го ГУ МАП В начале 1967г. самолёт был направлен в очередной ремонт на АРЗ-411 (Минеральные Воды), где позже был списан и разобран. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415106 | 151-06 | 1944 | СССР-Л4431 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт был списан по причине обнаружения трещины в обшивке центроплана в зоне 1-го лонжерона и 10-й нервюры, в результате общей проверки самолётов Ли-2, отремонтированных в АРБ-411 (Минеральные Воды). Проверка была вызвана катастрофой Ли-2 №Л-4098 Украинского ТУ ГВФ, произошедшей 8 мая 1955г., в результате развития усталостных трещин, чему значительно способствовали допущенные конструктивные и технологические отступления в зоне 1-го лонжерона при заводском ремонте самолёта на АРБ-411. | | |||||||||||
| upd! | Ли-2 | 18415107 | 151-07 | 1944 | ? |
→ Дальняя Авиация (ДА) | порезан | На октябрь 1944г. 110-й авиаполк 12-й Мгинской Краснознамённой авиационной дивизии дальнего действия. | |||||||||||
Ли-2 | 18415108 | 151-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415109 | 151-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415110 | 151-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415201 | 152-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415202 | 152-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415203 | 152-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415204 | 152-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415205 | 152-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415206 | 152-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415207 | 152-07 | 1944 | СССР-Л4114 |
→ Ростовский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18415208 | 152-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415209 | 152-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415210 | 152-10 | 1944 | СССР-Л4115 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18415301 | 153-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415302 | 153-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415303 | 153-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415304 | 153-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415305 | 153-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415306 | 153-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415307 | 153-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415308 | 153-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415309 | 153-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415310 | 153-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415401 | 154-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415402 | 154-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415403 | 154-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415404 | 154-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415405 | 154-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415406 | 154-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415407 | 154-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415408 | 154-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415409 | 154-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415410 | 154-10 | 1944 | 07 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. СССР, 1950-е: <a href="https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2019/09/1438538_6944e2f0741afb4c32068353102841ca.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 18415501 | 155-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415502 | 155-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415503 | 155-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18415504 | 155-04 | 1944 | СССР-71215 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом и грузопассажирском вариантах (18 мест). На 26 сентября 1963г. - 5 КР. Самолёт был передан из 120-го АТО (Свердловск) в Тюменскую авиагруппу Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №190 от 17 ноября 1960г., "в целях удовлетворения потребностей Тюменского административно-экономического района в воздушных перевозках" На 1 марта 1964г. - 5 КР. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2П №71215 Тюменского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г." | | |||||||||||
Ли-2 | 18415505 | 155-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415506 | 155-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415507 | 155-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415508 | 155-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415509 | 155-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415510 | 155-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415601 | 156-01 | 1944 | СССР-Н437 |
→ Игарская авиагруппа | порезан | "Приказ УПА №5с от 3 июня 1948г. "Перераспределение самолётного парка между авиагруппами УПА". 1. Самолёты Ли-2 №№ Н-434, 435, 437 и 421, находящиеся в капремонте на заводе №477 списать с баланса Московской АГ и передать на баланс Игарской АГ..." "Приказ УПА №2с от 28 января 1949г. "О передаче самолётов". ... Два самолёта типа Ли-2 №Н-437 №18415601 и №Н-465 №18430804, числящиеся на балансе МАГОН с 20 января с.г. передать на баланс Игарской АГ..." | ||||||||||||
Ли-2 | 18415602 | 156-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Начиная с 156-й производственной серии, самолёты Ли-2 завода №84 НКАП перестали оборудовать носовым пулемётом ШКАС. Практика показала, что использовалось это вооружение крайне редко, а в условиях конца войны, когда советская авиация завоевала превосходство в воздухе, носовой пулемёт стал не нужен. История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415603 | 156-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415604 | 156-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415605 | 156-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415606 | 156-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415607 | 156-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415608 | 156-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415609 | 156-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415610 | 156-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415701 | 157-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415702 | 157-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18415703 | 157-03 | 1944 | СССР-54780 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Во I кв. 1949г. самолёт был передан в авиацию МВД из УПА ГУСМП. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов (3 капитальных, 2 средних). | | |||||||||||
Ли-2 | 18415704 | 157-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415705 | 157-05 | 1944 | СССР-Л4117 |
→ Таллинский ОАО | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ли-2 | 18415706 | 157-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415707 | 157-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415708 | 157-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415709 | 157-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415710 | 157-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415801 | 158-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415802 | 158-02 | 1944 | СССР-Л4118 |
→ Краснокутское ЛУ ГА | порезан | 14 апреля 1948г. - рейс по маршруту Москва (Внуково) - Казань. Командир Семенец, второй пилот Семков Из приказа начальника Уральского УГВФ №63 от 1 июля 1948г., Свердловск "Об организации 17-го ТАО в составе Уральского управления ГВФ" ... В связи с увеличением СМП в Уральском управлении... 1. Организовать с 1 июля 1948г. 17-й транспортный АО с местом базирования в г. Свердловске (Кольцовский аэропорт), в составе 10 Ли-2 с опознавательными знаками СССР №№ Л-4118, Л-4202, Л-4232, Л-4292, Л-4320, Л-4382, Л-4400, Л-4416, Л-4426, Л-4476, выделяемых из 3-го ТАО. ... На 1 октября 1957г. - 10 ремонтов, остаток ресурса - 319 часов. Перед списанием самолёт был передан в Краснокутское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ли-2 | 18415803 | 158-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415804 | 158-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415805 | 158-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415806 | 158-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415807 | 158-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415808 | 158-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415809 | 158-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415810 | 158-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415901 | 159-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415902 | 159-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415903 | 159-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415904 | 159-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415905 | 159-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415906 | 159-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415907 | 159-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415908 | 159-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415909 | 159-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18415910 | 159-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416001 | 160-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18416002 | 160-02 | 1944 | СССР-46236 |
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | порезан | п/я 40 – завод №126 МАП (с 1966г. - Дальневосточный машиностроительный завод (ДМЗ)) | ||||||||||||
Ли-2 | 18416003 | 160-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416004 | 160-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416005 | 160-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416006 | 160-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416007 | 160-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416008 | 160-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416009 | 160-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416010 | 160-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416101 | 161-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416102 | 161-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416103 | 161-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416104 | 161-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416105 | 161-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416105 | 161-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416106 | 161-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416107 | 161-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416108 | 161-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416109 | 161-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416110 | 161-10 | 1944 | 4 | 
Польша - ВВС | порезан | История самолёта предположительна. Нужна дополнительная информация. Возможно, в 1950-х самолёт летал в интересах Polskie Linie Lotnicze (LOT)? | ||||||||||||
Ли-2 | 18416201 | 162-01 | 1944 | ? |
Польша - ВВС | порезан | История самолёта предположительна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416202 | 162-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416203 | 162-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416204 | 162-04 | 1944 | 12 |
Польша - ВВС | порезан | История самолёта предположительна. Нужна дополнительная информация. После списания самолёт был установлен на территории техникума в ПНР (Замосць ?) | ||||||||||||
Ли-2 | 18416205 | 162-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416206 | 162-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416207 | 162-07 | 1944 | 15 |
Польша - ВВС | порезан | История самолёта предположительна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416208 | 162-08 | 1944 | 03 |
Польша - ВВС | порезан | История самолёта предположительна. Нужна дополнительная информация. Возможно, в 1950-х самолёт летал в интересах Polskie Linie Lotnicze (LOT)? | ||||||||||||
Ли-2 | 18416209 | 162-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416210 | 162-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416301 | 163-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416302 | 163-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416303 | 163-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416304 | 163-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416305 | 163-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416306 | 163-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416307 | 163-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416308 | 163-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416309 | 163-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416310 | 163-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416401 | 164-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416402 | 164-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416403 | 164-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416404 | 164-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416405 | 164-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416406 | 164-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416407 | 164-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416408 | 164-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416409 | 164-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416410 | 164-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416501 | 165-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416502 | 165-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416503 | 165-03 | 1944 | СССР-71162 |
→ УТО-22 | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18416504 | 165-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416505 | 165-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416506 | 165-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416507 | 165-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416508 | 165-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416509 | 165-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416510 | 165-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416601 | 166-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416602 | 166-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416603 | 166-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416604 | 166-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416605 | 166-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416606 | 166-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416607 | 166-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416608 | 166-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416609 | 166-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | 23-й Гвардейский "Белгородский" Краснознамённый авиационный полк Дальнего Действия, 1-я АЭ | ||||||||||||
Ли-2 | 18416610 | 166-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416701 | 167-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416702 | 167-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416703 | 167-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416704 | 167-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416705 | 167-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18416706 | 167-06 | 1944 | СССР-51150 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18416707 | 167-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416708 | 167-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416709 | 167-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416710 | 167-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416801 | 168-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416802 | 168-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416803 | 168-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416804 | 168-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416805 | 168-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416806 | 168-06 | 1944 | СССР-Л4165 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18416807 | 168-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416808 | 168-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416809 | 168-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416810 | 168-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416901 | 169-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416902 | 169-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416903 | 169-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18416904 | 169-04 | 1944 | СССР-54965 |
→ Львовский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2 (грузопассажирский вариант), 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18416905 | 169-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18416906 | 169-06 | 1944 | СССР-16231 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18416907 | 169-07 | 1944 | СССР-16208 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Перед списанием самолёт был передан в Кировоградскую ШВЛП ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ли-2 | 18416908 | 169-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416909 | 169-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18416910 | 169-10 | 1944 | СССР-Л4123 |
→ Казахское УГА | порезан | В сентябре 1944г. самолёт участвовал в обеспечении доставки делегации Финляндии во главе с премьер-министром Антти Хакцеллем в Москву для подписания "Соглашения о перемирии с СССР и Великобританией" | ||||||||||||
Ли-2 | 18417001 | 170-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417002 | 170-02 | 1944 | СССР-Л4126 |
→ Молдавское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417003 | 170-03 | 1944 | СССР-Л4127 |
→ Симферопольский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 3-го ТАО (Кольцово) в Северо-Кавгазское управление ГВФ в период февраль 1948г. - апрель 1949г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2 | 18417004 | 170-04 | 1944 | СССР-Л3912 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 11 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18417005 | 170-05 | 1944 | СССР-Л4129 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417006 | 170-06 | 1944 | СССР-Л4130 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Возможно, 1954г. самолёт был передан в Литовский отдельный АО ГВФ? | ||||||||||||
Ли-2 | 18417007 | 170-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417008 | 170-08 | 1944 | СССР-Л4139 |
→ Киевский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18417009 | 170-09 | 1944 | СССР-Л4177 |
→ Московское Транспортное УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417010 | 170-10 | 1944 | СССР-Л4149 |
→ Тбилисский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417101 | 171-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18417102 | 171-02 | 1944 | СССР-Л4124 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт был списан по причине обнаружения трещины в обшивке центроплана в зоне 1-го лонжерона и 10-й нервюры, в результате общей проверки самолётов Ли-2, отремонтированных в АРБ-411 (Минеральные Воды). Проверка была вызвана катастрофой Ли-2 №Л-4098 Украинского ТУ ГВФ, произошедшей 8 мая 1955г., в результате развития усталостных трещин, чему значительно способствовали допущенные конструктивные и технологические отступления в зоне 1-го лонжерона при заводском ремонте самолёта на АРБ-411. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18417103 | 171-03 | 1944 | СССР-Л4159 |
→ Минский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Самолёт Ли-2 №18417103 Л-4159 указан в Приёмо-передаточном акте от 16 января 1950г., от прежнего начальника УТО Белорусского управления ГВФ Антохина Ф.В. вновь назначенному Тарасову И.Л. Далее самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18417104 | 171-04 | 1944 | СССР-48091 |
→ Куйбышевское АПО | порезан | п/я 32, п/я А-7495 – Куйбышевский моторостроительный завод им. М.В.Фрунзе МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18417105 | 171-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417106 | 171-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417107 | 171-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417108 | 171-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417109 | 171-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417110 | 171-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417201 | 172-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417202 | 172-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417203 | 172-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417204 | 172-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417205 | 172-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417206 | 172-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417207 | 172-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417208 | 172-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417209 | 172-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417210 | 172-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417301 | 173-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417302 | 173-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417303 | 173-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417304 | 173-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417305 | 173-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417306 | 173-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417307 | 173-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417308 | 173-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417309 | 173-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417310 | 173-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417401 | 174-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417402 | 174-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417403 | 174-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417404 | 174-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417405 | 174-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417406 | 174-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417407 | 174-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417408 | 174-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417409 | 174-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417410 | 174-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417501 | 175-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417502 | 175-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417503 | 175-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417504 | 175-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417505 | 175-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417506 | 175-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417507 | 175-07 | 1944 | 24 |
→ ВТА | порезан | 194-й гвардейский Брянский Краснознамённый авиационный транспортный полк ВДВ (с 1946г.) В сентябре 1953г. полк был перебазирован на аэродром Среднебелое (Амурская обл.) С июля 1956г. 194-й Гв.ВТАП передан в ВТА. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417508 | 175-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417509 | 175-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417510 | 175-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417601 | 176-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417602 | 176-02 | 1944 | СССР-Л4132 |
→ Одесский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18417603 | 176-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417604 | 176-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417605 | 176-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417606 | 176-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417607 | 176-07 | 1944 | СССР-Л4163 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Отдельное авиазвено Ли-2 Северо-Кавказского УГВФ? | ||||||||||||
Ли-2 | 18417608 | 176-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417609 | 176-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417610 | 176-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417701 | 177-01 | 1944 | СССР-Л4135 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18417702 | 177-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417703 | 177-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417704 | 177-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417705 | 177-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417706 | 177-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417707 | 177-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417708 | 177-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417709 | 177-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417710 | 177-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417801 | 178-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417802 | 178-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417803 | 178-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417804 | 178-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417805 | 178-05 | 1944 | СССР-И772 |
→ ПО Полёт | авария | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18417806 | 178-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417807 | 178-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417808 | 178-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18417809 | 178-09 | 1944 | СССР-51145 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом и учебном вариантах. В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №294 от 3 декабря 1961г. самолёт был передан из 120-го АТО в 4-й УТО, "в связи с производственной необходимостью". | | |||||||||||
Ли-2 | 18417810 | 178-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417901 | 179-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417902 | 179-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417903 | 179-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417904 | 179-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417905 | 179-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417906 | 179-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417907 | 179-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417908 | 179-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18417909 | 179-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18417910 | 179-10 | 1944 | СССР-Л4136 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418001 | 180-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418002 | 180-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418003 | 180-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418004 | 180-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418005 | 180-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418006 | 180-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418007 | 180-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418008 | 180-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418009 | 180-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418010 | 180-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418101 | 181-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418102 | 181-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418103 | 181-03 | 1944 | СССР-Л4140 |
→ Мячковский ОАО | порезан | Из акта проверки 1-й Отдельной УАЭ ГВФ комиссией Белорусского УГВФ 10 июня 1949г.: ... Техническое обслуживание самолётно-моторного парка поставлено неудовлетворительно. Регламент работ не соблюдается. Самолёты грязные и имеют много дефектов. Так, самолёт Ли-2 №4140 имел 20 дефектов. ... В марте 1953г. самолёт находился в процессе переоборудования в фотовариант в ПАРМ Московского АФО ГУГК (арендовался в системе ГВФ). 4 ремонта (1 капитальный, 3 средних). Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18418104 | 181-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418105 | 181-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418106 | 181-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418107 | 181-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418108 | 181-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418109 | 181-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418110 | 181-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418201 | 182-01 | 1944 | СССР-51134 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18418202 | 182-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418203 | 182-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418204 | 182-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418205 | 182-05 | 1944 | СССР-51154 |
→ Карагандинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском (28 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18418206 | 182-06 | 1944 | СССР-Л4141 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. ... 5 января 1947г. в МЦА Внуково комиссия произвела проверку технического состояния самолётов Ли-2 №Л-4141 (к/к Соловьёв, б/м Комаровских) и Ли-2 Л-4261 (к/к Быков, б/м Григорьев) 3-го ТАО, прибывших из базового аэропорта. При проверке комиссией обнаружено большое количество дефектов, часть из которых угрожали безопасности полёта. Самолёты задержаны для устранения дефектов. ... | ||||||||||||
Ли-2 | 18418207 | 182-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418208 | 182-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418209 | 182-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418210 | 182-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418301 | 183-01 | 1944 | СССР-Л4142 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18418302 | 183-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418303 | 183-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418304 | 183-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418305 | 183-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418306 | 183-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418307 | 183-07 | 1944 | СССР-Л4143 |
→ Актюбинское ВЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. После списания самолёт служил учебным пособием в Актюбинской школе авиамехаников ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418308 | 183-08 | 1944 | SP-LBG |
LOT - Польские Авиалинии | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 18418309 | 183-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418310 | 183-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418401 | 184-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418402 | 184-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418403 | 184-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418404 | 184-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418405 | 184-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418406 | 184-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418407 | 184-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418408 | 184-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418409 | 184-09 | 1944 | СССР-51141 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №147 от 24 июля 1962г., "в связи с производственной необходимостью передать Ли-2Т №51141 из 246-го АО в 122-й АО" Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №187 от 23 августа 1962г., "в связи с производственной необходимостью передать Ли-2Т №51141 из 122-го АО в 120-й АТО" Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №238 от 20 августа 1963г., в связи с производственной необходимостью передать Ли-2 №51141 из Свердловского ОАО в Тюменскую АГ" На 1 марта 1964г. - 7 КР. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18418410 | 184-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418501 | 185-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418502 | 185-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418503 | 185-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418504 | 185-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418505 | 185-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418506 | 185-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418507 | 185-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418508 | 185-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418509 | 185-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418510 | 185-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418601 | 186-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418602 | 186-02 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418603 | 186-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418604 | 186-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418605 | 186-05 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418606 | 186-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418607 | 186-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418608 | 186-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418609 | 186-09 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418610 | 186-10 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418701 | 187-01 | 1944 | СССР-71159 |
→ Ивановский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18418707 | 187-07 | 1944 | ? |
→ 87-й Гв. ОАП ГВФ | авария | Предположительно, самолёт не успел получить регистрацию. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418801 | 188-01 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418802 | 188-02 | 1944 | СССР-51152 |
→ Гурьевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18418803 | 188-03 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418804 | 188-04 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18418805 | 188-05 | 1944 | СССР-27204 |
→ ПО Полёт | порезан | п/я 7 - завод № 166 10-го ГУ МАП (Омск) С 1 апреля 1965г. завод был передан в подчинение 1-го ГУ МОМ и переименован в Омский авиационный завод. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418806 | 188-06 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418807 | 188-07 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418808 | 188-08 | 1944 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418809 | 188-09 | 1945 | 39 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Первый полёт 30.01.1945, лётчик Воренцов. Последний полёт 06.01.1959 лётчик Пресняков. В январе 1959г. самолёт был передан в Центральный музей Военно-воздушных сил (Монино). Самолёт принимал участие в съёмках т/с "Последний рейс "Альбатроса" (ТО "Экран", 1971г., реж. Леонид Пчёлкин) и х/ф "Товарищ генерал" (Мосфильм, 1973г., реж. Теодор Вульфович) В 1977г. самолёт утилизирован в связи с поступлением в музей трёх новых Ли-2 | | |||||||||||
Ли-2Т | 18418810 | 188-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418901 | 189-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418902 | 189-02 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418903 | 189-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418904 | 189-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418905 | 189-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418906 | 189-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418907 | 189-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418908 | 189-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418909 | 189-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18418910 | 189-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419001 | 190-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18419002 | 190-02 | 1945 | СССР-51143 |
→ Воркутинский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ли-2 | 18419003 | 190-03 | 1945 | СССР-Л4145 |
→ Волжское управление ГВФ (1945-1952) | катастрофа | | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419004 | 190-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419005 | 190-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419006 | 190-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419007 | 190-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18419008 | 190-08 | 1945 | ? |
→ 87-й Гв. ОАП ГВФ | авария | Предположительно, самолёт не успел получить регистрацию. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419009 | 190-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419010 | 190-10 | 1945 | SP-LBC |
LOT - Польские Авиалинии | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2Т | 18419101 | 191-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419102 | 191-02 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18419103 | 191-03 | 1945 | СССР-Л4147 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18419104 | 191-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18419105 | 191-05 | 1945 | СССР-Л4148 |
→ Душанбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419106 | 191-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419107 | 191-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419108 | 191-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18419109 | 191-09 | 1945 | СССР-51153 |
→ Казахское УГА | порезан | В декабре 1961г. самолёт был направлен в очередной ремонт на АРЗ-405 (Алма-Ата), где позже был списан и разобран. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419110 | 191-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419201 | 192-01 | 1945 | СССР-71214 |
→ Челябинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №259 от 28 октября 1961г. самолёт был передан из 120-го АТО в 124-й АО (Челябинск), "в связи с производственной необходимостью". На 26 сентября 1963г. - 6 ремонтов. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №248 от 31 июля 1964г. самолёт был передан сроком на 2 месяца из Челябинского ОАО в Тюменский ОАО "для обеспечения нужд народного хозяйства Тюменской области" | | |||||||||||
Ли-2Т | 18419202 | 192-02 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419203 | 192-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419204 | 192-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419205 | 192-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419206 | 192-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419207 | 192-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419208 | 192-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419209 | 192-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419210 | 192-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419301 | 193-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419302 | 193-02 | 1945 | ? |
→ 87-й Гв. ОАП ГВФ | авария | Предположительно, самолёт не успел получить регистрацию. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419303 | 193-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419304 | 193-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419305 | 193-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419306 | 193-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419307 | 193-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419308 | 193-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419309 | 193-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419310 | 193-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419401 | 194-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419402 | 194-02 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419403 | 194-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419404 | 194-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18419405 | 194-05 | 1945 | СССР-19405 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | катастрофа | | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419406 | 194-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419407 | 194-07 | 1945 | СССР-71207 |
→ Читинский ОАО | порезан | КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18419408 | 194-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419409 | 194-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18419410 | 194-10 | 1945 | СССР-51135 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18419501 | 195-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419502 | 195-02 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419503 | 195-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419504 | 195-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419505 | 195-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419506 | 195-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419507 | 195-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419508 | 195-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419509 | 195-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419510 | 195-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419601 | 196-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419602 | 196-02 | 1945 | SP-LBH |
LOT - Польские Авиалинии | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18419603 | 196-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419604 | 196-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419605 | 196-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419606 | 196-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419607 | 196-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419608 | 196-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419609 | 196-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419610 | 196-10 | 1945 | СССР-71197 |
→ Якутский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18419701 | 197-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419702 | 197-02 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419703 | 197-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419704 | 197-04 | 1945 | ? |
Польша - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18419705 | 197-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419706 | 197-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419707 | 197-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419708 | 197-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419709 | 197-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419710 | 197-10 | 1945 | СССР-51137 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 июля 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18419801 | 198-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18419802 | 198-02 | 1945 | ? |
Польша - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18419803 | 198-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18419804 | 198-04 | 1945 | SP-LBD |
LOT - Польские Авиалинии | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2 | 18419805 | 198-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18419806 | 198-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18419807 | 198-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18419808 | 198-08 | 1945 | СССР-Л3484 |
→ Казанское МПО | порезан | История самолёта предположительна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, перед списанием самолёт был передан на предприятие п/я 735 (завод №16 МАП, Казань) | ||||||||||||
Ли-2 | 18419809 | 198-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18419810 | 198-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18419901 | 199-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18419902 | 199-02 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419903 | 199-03 | 1945 | СССР-Л1282 |
→ Сасовское ЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Сасовское ЛУ ГВФ, где он служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ли-2 | 18419904 | 199-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18419905 | 199-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18419906 | 199-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18419907 | 199-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18419908 | 199-08 | 1945 | СССР-71161 |
→ Курский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Самолёт был передан из 2-го АОВС (Мячково) в 170-й АО (Курск) в период ноябрь 1960г. - июнь 1964г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2 | 18419909 | 199-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18419910 | 199-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420001 | 200-01 | 1945 | СССР-Л4150 |
→ Харьковский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18420002 | 200-02 | 1945 | СССР-Л3931 |
→ Московское Транспортное УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18420003 | 200-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420004 | 200-04 | 1945 | СССР-Л4179 |
→ Московское Транспортное УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
| upd! | Ли-2П | 18420005 | 200-05 | 1945 | СССР-Л4180 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. 10 августа 1945г. Правительственная молния Киев аэропорт Командиру авиаотряда Дьякову копия Командиру дугласа 4180 Панфилову Нарком авиации товарищ Шахурин приказал выдать немедленно Молотове два новых авиамотора тчк Согласно договоренности полковником Романовым надо чтобы дуглас 4180 командованием Панфилова бортмеханика Аристархова бригадой монтажников прибыл Москву десятого августа для дальнейшего следования Б8940/63 замнаркомморфлота Белахов | |||||||||||
Ли-2 | 18420006 | 200-06 | 1945 | СССР-Л4181 |
→ Ашхабадский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18420007 | 200-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420008 | 200-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420009 | 200-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420010 | 200-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18420101 | 201-01 | 1945 | СССР-84551 |
→ Приволжское УГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ГУ гидрометслужбы СССР (в варианте зондировщика атмосферы?) На сентябрь 1948г. - ЛТАЦ ГУ ГМС Далее самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18420102 | 201-02 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420103 | 201-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420104 | 201-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420105 | 201-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420106 | 201-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420107 | 201-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18420108 | 201-08 | 1945 | СССР-51146 |
→ Славянское АТУ ГА | порезан | В ГВФ (МГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где использовался в качестве учебного пособия. Разобран после 1988г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2 | 18420109 | 201-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420110 | 201-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18420201 | 202-01 | 1945 | СССР-51147 |
→ Пермский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18420202 | 202-02 | 1945 | СССР-29111 |
→ Рыбинское МПО | порезан | Вес конструкции на 11 декабря 1965г. - 7449 кг. п/я 20 - Рыбинский моторостроительный завод 3-го ГУ МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18420203 | 202-03 | 1945 | SP-LBE |
LOT - Польские Авиалинии | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 18420204 | 202-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18420205 | 202-05 | 1945 | SP-LBF |
LOT - Польские Авиалинии | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18420206 | 202-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420207 | 202-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420208 | 202-08 | 1945 | СССР-51155 |
→ Карагандинский ОАО | порезан | В ГВФ (МГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 кресел). | | |||||||||||
Ли-2 | 18420209 | 202-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420210 | 202-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420301 | 203-01 | 1945 | ? |
→ ВВС Тихоокеанского флота | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18420302 | 203-02 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Ф | 18420303 | 203-03 | 1945 | СССР-65705 |
→ Мячковский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 января 1957г. - 9 ремонтов, на 1 апреля 1957г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18420304 | 203-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420305 | 203-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420306 | 203-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420307 | 203-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18420308 | 203-08 | 1945 | СССР-16137 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18420309 | 203-09 | 1945 | СССР-51139 |
→ Кировский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18420310 | 203-10 | 1945 | СССР-65683 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов. Самолёт был передан из 171-го АО (Саратов) в 66-й АО (Куйбышев) в в период октябрь 1957г. - март 1958г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2 | 18420401 | 204-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420402 | 204-02 | 1945 | СССР-51149 |
→ Славянское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18420403 | 204-03 | 1945 | СССР-51103 |
→ Челябинский ОАО | порезан | В ГВФ (МГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №128 от 8 июня 1961г. самолёт был передан из 120-го АТО в 4-й УТО, "в связи с производственной необходимостью". В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №259 от 28 октября 1961г. самолёт был передан из 120-го АТО в 124-й АО (Челябинск), "в связи с производственной необходимостью". На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18420404 | 204-04 | 1945 | СССР-Л4206 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420405 | 204-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420406 | 204-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420407 | 204-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420408 | 204-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420409 | 204-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420410 | 204-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420501 | 205-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420502 | 205-02 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420503 | 205-03 | 1945 | СССР-51114 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 декабря 1957г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18420504 | 205-04 | 1945 | СССР-Л4189 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420505 | 205-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420506 | 205-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420507 | 205-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420508 | 205-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420509 | 205-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420510 | 205-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18420601 | 206-01 | 1945 | СССР-Л4192 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420602 | 206-02 | 1945 | СССР-16214 |
→ Волгоградский ОАО | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт поступил в отдельное авиазвено Ли-2 Северо-Кавказского УГВФ. Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 декабря 1957г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18420603 | 206-03 | 1945 | СССР-Л4186 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 января 1954г. - 4 ремонта (1 капитальный, 3 средних). На 1 декабря 1957г. - 12 ремонтов, остаток ресурса - 141 час. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18420604 | 206-04 | 1945 | СССР-51133 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 августа 1963г. 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18420605 | 206-05 | 1945 | СССР-54898 |
→ Казахское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в спасательной АЭ Казахского ТУ ГВФ. На 1 августа 1957г. самолёт имел 9 ремонтов (4 средних, 5 капитальных). | | |||||||||||
Ли-2 | 18420606 | 206-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18420607 | 206-07 | 1945 | СССР-Л4199 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18420608 | 206-08 | 1945 | СССР-26180 |
→ ПО Полёт | порезан | Вес конструкции на 15 декабря 1965г. - 7507 кг. п/я 7, п/я В-8312 - Омский авиационный завод 1-го ГУ МОМ (с января 1975г. - ПО "Полёт" 3-го ГУ МОМ) | ||||||||||||
Ли-2Т | 18420609 | 206-09 | 1945 | СССР-Л4196 |
→ Быковский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На дату аварии - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18420610 | 206-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420701 | 207-01 | 1945 | СССР-Л4200 |
→ Украинское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18420702 | 207-02 | 1945 | СССР-Л4197 |
→ Латвийское УГА | катастрофа | | ||||||||||||
Ли-2 | 18420703 | 207-03 | 1945 | СССР-Л4198 |
→ Латвийское УГА | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 18420704 | 207-04 | 1945 | СССР-Л4201 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18420705 | 207-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18420706 | 207-06 | 1945 | СССР-Л4203 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 января 1954г. - 6 ремонтов (2 капитальных, 4 средних). На 1 декабря 1957г. - 9 ремонтов, без остатка ресурса ППР. | | |||||||||||
Ли-2 | 18420707 | 207-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420708 | 207-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420709 | 207-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420710 | 207-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420801 | 208-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420802 | 208-02 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420803 | 208-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420804 | 208-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420805 | 208-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420806 | 208-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18420807 | 208-07 | 1945 | СССР-И792 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 18420808 | 208-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420809 | 208-09 | 1945 | ? |
→ Авиагруппа 7050 АБ | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18420810 | 208-10 | 1945 | СССР-51144 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18420901 | 209-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420902 | 209-02 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18420903 | 209-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18420904 | 209-04 | 1945 | СССР-26170 |
→ Новосибирское АПО | порезан | Вес конструкции на 6 декабря 1965г. - 7770 кг. п/я 202 - завод №153 Западно-Сибирского СНХ РСФСР (Новосибирск). | ||||||||||||
Ли-2 | 18420905 | 209-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18420906 | 209-06 | 1945 | СССР-Л4204 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18420907 | 209-07 | 1945 | СССР-Л4205 |
→ СибНИИА им. Чаплыгина | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Из приказа начальника Белорусского управления ГВФ №18 от 17 сентября 1948г. "Итоги работы за август": ... Лучшие экипажи 22-го ТАО: Ли-2 Л-4515 - командир корабля Чекин Си-47 Л-927 - командир корабля Бондарев Ли-2 Л-4205 - командир корабля Новосёлов Самолёт Ли-2 №4205 указан в Акте допуска экипажей в весенне-летнюю навигацию 1949г. (Приказ начальника БУГВФ №05 от 25 мая 1949г.) С конца 1949г. (предположительно, до июня 1950г.) самолёт эксплуатировался в 1-й ОУАЭ Белорусского УГВФ. На 1 декабря 1957г. - 11 ремонтов. Осенью 1958г. самолёт был передан в СибНИА (Новосибирск), предположительно, для испытаний. | | |||||||||||
Ли-2 | 18420908 | 209-08 | 1945 | СССР-Л4207 |
→ Литовское УГА | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18420909 | 209-09 | 1945 | СССР-84608 |
→ Бакинский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18420910 | 209-10 | 1945 | ? |
→ Авиагруппа 7050 АБ | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18421001 | 210-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вес конструкции при выпуске - 6980 кг, полётный нормальный вес 10700 кг, максимальный полётный вес 11377 кг. Первый транспортный самолёт Ли-2Т з/н 18421001 с моторами АШ-62ИР и винтами ВИШ-21 поступил на испытания в НИИ ВВС 12 сентября 1945г. На самолёте был установлен опытный электротермический антиобледенитель стабилизатора. В кабине экипажа были сделаны гардероб и багажник. Появился туалет. Грузовой отсек имел длину 9 метров, среднюю ширину 2,2 метра, среднюю высоту 1,98 метра), что позволяло перевозить грузы общим весом до 2800 кг. Ведущий инженер и ведущий лётчик по испытаниям Ли-2Т инженер-подполковник В.Я. Магон. Ииспытания завершились 13 октября 1945г., самолёт госиспытания не прошёл по причине значительного количества конструктивных дефектов и неудовлетворительного производственного выполнения. Были назначены повторные государственные испытания этой модификации Ли-2 после устранения производственных и конструктивных дефектов. Дальнейшая история самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421002 | 210-02 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421003 | 210-03 | 1945 | СССР-Л4212 |
→ Иркутское АТУ ГА | порезан | Предположительно, перед списанием самолёт был передан в Иркутское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18421004 | 210-04 | 1945 | СССР-Л4213 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт поступил в отдельное авиазвено Ли-2 Северо-Кавказского УГВФ. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 9 ремонтов, остаток ресурса 352 часа. | | |||||||||||
Ли-2 | 18421005 | 210-05 | 1945 | СССР-Л4214 |
→ Управление ГА Центральных районов | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18421006 | 210-06 | 1945 | СССР-Л4216 |
→ Московское Транспортное УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18421007 | 210-07 | 1945 | СССР-Л4217 |
→ Московское Транспортное УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421008 | 210-08 | 1945 | СССР-16180 |
→ УТО-14 | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. Самолёт был передан из 75-го АО (Сыктывкар) в УТО-15 (Иркутск) в период 15 июня - сентябрь 1957г. Когда? На 1 октября 1957г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18421009 | 210-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421010 | 210-10 | 1945 | СССР-Л4210 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421101 | 211-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421102 | 211-02 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421103 | 211-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421104 | 211-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421105 | 211-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421106 | 211-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421107 | 211-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421108 | 211-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421109 | 211-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421110 | 211-10 | 1945 | СССР-Л4211 |
→ Криворожское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Предположительно, перед списанием самолёт был передан в Криворожское училище специальных служб ГВФ, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421201 | 212-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421202 | 212-02 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421203 | 212-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421204 | 212-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421205 | 212-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421206 | 212-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421207 | 212-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421208 | 212-08 | 1945 | СССР-Л4222 |
→ Одесский ОАО | порезан | Самолёт был списан по причине обнаружения трещины в обшивке центроплана в зоне 1-го лонжерона и 10-й нервюры, в результате общей проверки самолётов Ли-2, отремонтированных в АРБ-411 (Минеральные Воды). Проверка была вызвана катастрофой Ли-2 №Л-4098 Украинского ТУ ГВФ, произошедшей 8 мая 1955г., в результате развития усталостных трещин, чему значительно способствовали допущенные конструктивные и технологические отступления в зоне 1-го лонжерона при заводском ремонте самолёта на АРБ-411. | | |||||||||||
Ли-2 | 18421209 | 212-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421210 | 212-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421301 | 213-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421302 | 213-02 | 1945 | СССР-71284 |
→ Воронежский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18421303 | 213-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18421304 | 213-04 | 1945 | СССР-Л4223 |
→ Литовское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18421305 | 213-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421306 | 213-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18421307 | 213-07 | 1945 | СССР-Л4225 |
→ Украинское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421308 | 213-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421309 | 213-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421310 | 213-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421401 | 214-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
| upd! | Ли-2 | 18421402 | 214-02 | 1945 | 20 |
→ ВТА | катастрофа | 51-й гвардейский транспортный авиационный полк 54-й ТАД | |||||||||||
Ли-2 | 18421403 | 214-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421404 | 214-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421405 | 214-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421406 | 214-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421407 | 214-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421408 | 214-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18421409 | 214-09 | 1945 | СССР-48092 |
→ Казанское МПО | порезан | Вес конструкции на 18 декабря 1965г. - 7512 кг. п/я 747, п/я А-3858 - Казанский машиностроительный завод им. С.П. Горбунова МАП Летом 1969г. самолёт был направлен на очередной ремонт в АРЗ-411 (Минеральные Воды), где позже был списан и разобран. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421410 | 214-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421501 | 215-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421502 | 215-02 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18421503 | 215-03 | 1945 | СССР-Л4224 |
→ Московское Транспортное УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421504 | 215-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421505 | 215-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18421506 | 215-06 | 1945 | СССР-Л4227 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421507 | 215-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421508 | 215-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421509 | 215-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421510 | 215-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2П | 18421601 | 216-01 | 1945 | СССР-Л4228 |
→ Якутский ОАО | катастрофа | Возможно, самолёт был построен 12 июня 1945г. Ноябрь 1948г. - ремонт в АРБ-402 (Быково). Самолёт прибыл из ремонта 22 ноября 1948г. с множеством дефектов. Самолёт Ли-2 №4228 указан в Акте допуска экипажей 22-го ТАО в весенне-летнюю навигацию 1949г. (Приказ начальника БУГВФ №05 от 25 мая 1949г.) С конца 1949г. (предположительно, до июня 1950г.) самолёт эксплуатировался в 1-й ОУАЭ Белорусского управления ГВФ. | | |||||||||||
Ли-2 | 18421602 | 216-02 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421603 | 216-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421604 | 216-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421605 | 216-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18421606 | 216-06 | 1945 | СССР-Л4229 |
→ Московское Транспортное УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421607 | 216-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421608 | 216-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421609 | 216-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421610 | 216-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421701 | 217-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421702 | 217-02 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421703 | 217-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18421704 | 217-04 | 1945 | СССР-Л4232 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Из приказа начальника Уральского УГВФ №63 от 1 июля 1948г., Свердловск "Об организации 17-го ТАО в составе Уральского управления ГВФ" ... В связи с увеличением СМП в Уральском управлении... 1. Организовать с 1 июля 1948г. 17-й транспортный АО с местом базирования в г. Свердловске (Кольцовский аэропорт), в составе 10 Ли-2 с опознавательными знаками СССР №№ Л-4118, Л-4202, Л-4232, Л-4292, Л-4320, Л-4382, Л-4400, Л-4416, Л-4426, Л-4476, выделяемых из 3-го ТАО. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №26 от 3 февраля 1955г.: ... 2. Предупредить начальника Самаровского аэропорта тов. Новосадова за необоснованный отказ в приёме самолёта Ли-2 №4232... | ||||||||||||
Ли-2 | 18421705 | 217-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421706 | 217-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421707 | 217-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421708 | 217-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421709 | 217-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421710 | 217-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421801 | 218-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421802 | 218-02 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421803 | 218-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421804 | 218-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421805 | 218-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421806 | 218-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421807 | 218-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421808 | 218-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18421809 | 218-09 | 1945 | СССР-Л4233 |
→ Иркутское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 11 ремонтов, остаток ресурса 445 часов. До ноября 1957г. самолёт был передан в Иркутское АТУ ГВФ, где использовался в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
Ли-2 | 18421810 | 218-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421901 | 219-01 | 1945 | СССР-Л4230 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421902 | 219-02 | 1945 | СССР-Л4220 |
→ Московское Транспортное УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421903 | 219-03 | 1945 | СССР-Л4221 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421904 | 219-04 | 1945 | СССР-Л4231 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где использовался в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
Ли-2 | 18421905 | 219-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421906 | 219-06 | 1945 | СССР-Л4241 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (комфортабельный). На 1 декабря 1957г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18421907 | 219-07 | 1945 | СССР-Л4242 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421908 | 219-08 | 1945 | СССР-Л4243 |
→ Егорьевское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Перед списанием самолёт был передан из неизвестного управления ГВФ в Егорьевское АТУ ГВФ, где использовался в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
Ли-2 | 18421909 | 219-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18421910 | 219-10 | 1945 | СССР-Л4323 |
→ Бакинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422001 | 220-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18422002 | 220-02 | 1945 | СССР-Л4235 |
→ СибНИИА им. Чаплыгина | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. Летом 1958г. самолёт был передан в СибНИА (Новосибирск), предположительно, для испытаний. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18422003 | 220-03 | 1945 | СССР-Л4236 |
→ Донецкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 января 1954г. - 7 ремонтов (2 капитальных, 5 средних). На 1 декабря 1957г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18422004 | 220-04 | 1945 | СССР-84770 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18422005 | 220-05 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422006 | 220-06 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422007 | 220-07 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422008 | 220-08 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422009 | 220-09 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422010 | 220-10 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422101 | 221-01 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18422102 | 221-02 | 1945 | СССР-51127 |
→ Архангельский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18422103 | 221-03 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422104 | 221-04 | 1945 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18422105 | 221-05 | 1945 | СССР-71169 |
→ Пермский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Самолёт был передан из 120-го АТО (Свердловск) в 124-й АО (Челябинск) Приказом командира Уральской ОАГ №45 от 19 февраля 1960г. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ № 109 от 22 апреля 1963г. самолёт был передан из 124-го АО (Челябинск) в 122-й АО (Пермь) "в связи с производственной необходимостью сроком на 2 месяца". Позже самолёт остался в Пермском ОАО. На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов. В документах Уральского УГА причина списания самолёта - "отработка амортизационного срока службы". | | |||||||||||
Ли-2 | 18422106 | 221-06 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422107 | 221-07 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422108 | 221-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422109 | 221-09 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422110 | 221-10 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18422201 | 222-01 | 1946 | СССР-Л4237 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 11 ремонтов, остаток ресурса 258 часов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18422202 | 222-02 | 1946 | СССР-Л4238 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт поступил в отдельное авиазвено Ли-2 Северо-Кавказского УГВФ. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18422203 | 222-03 | 1946 | СССР-84719 |
→ Рижский ОАО (Скулте) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 11 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18422204 | 222-04 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422205 | 222-05 | 1946 | СССР-Л4247 |
→ Украинское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18422206 | 222-06 | 1946 | СССР-Л4252 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18422207 | 222-07 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422208 | 222-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422209 | 222-09 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422210 | 222-10 | 1946 | СССР-Л4254 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18422301 | 223-01 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422302 | 223-02 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422303 | 223-03 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422304 | 223-04 | 1946 | СССР-Л4249 |
→ 2-я отдельная учебная АЭ | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 января 1954г. - 6 ремонтов (2 капитальных, 4 средних). | | |||||||||||
Ли-2 | 18422305 | 223-05 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18422306 | 223-06 | 1946 | СССР-Л4258 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 10 ремонтов, остаток ресурса 276 часов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18422307 | 223-07 | 1946 | СССР-71172 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18422308 | 223-08 | 1946 | 7011 | 
Югославия - ВВС | на хранении | 3-6 лет (ф) Самолёт был переоборудован в Ли-3 (югославское обозначение для Ли-2 с двигателями P&W R-1830) После списания самолёт был передан в Музей югославского воздухоплавания при Командовании ВВС СФРЮ. Неоднократно перекрашивался и использовался для съёмок различных фильмов. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18422309 | 223-09 | 1946 | СССР-71171 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом и грузопассажирском вариантах. В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №155 от 26 сентября 1960г. самолёт был передан из 120-го АТО в Тюменскую авиагруппу "в целях удовлетворения потребностей Тюменского административно-экономического района в воздушных перевозках" а/п Берёзово, 1960-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/zaxodit-na-posadku-v-berezovo-jpg.630706/" target="_blank">Фото</a> На 1 марта 1964г. - 5 ремонтов. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2Т №71171 Тюменского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г." | | |||||||||||
Ли-2Т | 18422310 | 223-10 | 1946 | СССР-84519 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 8 ремонтов. Самолёт был передан из 120-го АТО (Свердловск) в 6-й авиаотряд воздушных съёмок (Новосибирск) Приказом командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №119 от 31 мая 1957г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18422401 | 224-01 | 1946 | СССР-Л4261 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | катастрофа | Возможно, самолёт был построен 28 июля 1945г. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. ... 5 января 1947г. в МЦА Внуково комиссия произвела проверку технического состояния самолётов Ли-2 №Л-4141 (к/к Соловьёв, б/м Комаровских) и Ли-2 Л-4261 (к/к Быков, б/м Григорьев) 3-го ТАО, прибывших из базового аэропорта. При проверке комиссией обнаружено большое количество дефектов, часть из которых угрожали безопасности полёта. Самолёты задержаны для устранения дефектов. ... | | |||||||||||
Ли-2Т | 18422402 | 224-02 | 1946 | СССР-Л4262 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На дату списания - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18422403 | 224-03 | 1946 | СССР-И1021 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | 6 мая 1950г. самолёт в грузовом варианте был приписан к Лётному отряду МАП. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422404 | 224-04 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422405 | 224-05 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422406 | 224-06 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18422407 | 224-07 | 1946 | СССР-51131 |
→ Красноводский ОАО | порезан | В Туркменском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18422408 | 224-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422409 | 224-09 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422410 | 224-10 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422501 | 225-01 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422502 | 225-02 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18422503 | 225-03 | 1946 | СССР-Л4263 |
→ Омский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов, остаток ресурса 396 часов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18422504 | 225-04 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422505 | 225-05 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422506 | 225-06 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422507 | 225-07 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422508 | 225-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18422509 | 225-09 | 1946 | СССР-71198 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
| upd! | Ли-2Т | 18422510 | 225-10 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | 206-й ГТАП (Хабаровск), 21-я ТАД | |||||||||||
Ли-2 | 18422601 | 226-01 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18422602 | 226-02 | 1946 | СССР-51157 |
→ Хабаровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18422603 | 226-03 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422604 | 226-04 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18422605 | 226-05 | 1946 | СССР-71208 |
→ Читинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1964г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18422606 | 226-06 | 1946 | СССР-51136 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 июля 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18422607 | 226-07 | 1946 |
→ ГУ ГМС | катастрофа | 37-й отдельный смешанный АО Якутского управления ГУ Гидрометеослужбы СССР. Самолёт не успел получить регистрацию ГМС "СССР-М..." | |||||||||||||
Ли-2 | 18422608 | 226-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422610 | 226-10 | 1946 | 63 |
Польша - Пограничная служба | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18422701 | 227-01 | 1946 | СССР-Л4266 |
→ Таллинский ОАО | порезан | В августе 1945г. НКАП потребовал от завода №84 провести ряд мероприятий по улучшению отделки самолётов Ли-2 и повышению уровня комфорта как для пассажиров, так и для экипажа. С 227-й серии вновь стали монтировать металлические двери. Деревянные двери, устанавливаемые во время войны с целью экономии дюрали, в сырую погоду часто разбухали. После полёта в облаках экипажу зачастую было нелегко покинуть самолёт. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422702 | 227-02 | 1946 | SP-LAA / Алёна |
LOT - Польские Авиалинии | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Назван "Алёна" Использовался для сельскохозяйственных работ 1952-1954 гг.. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422703 | 227-03 | 1946 | SP-LAB / Баска |
LOT - Польские Авиалинии | порезан | Возможно, самолёт был построен в декабре 1945г. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422704 | 227-04 | 1946 | SP-LAC / Селина |
LOT - Польские Авиалинии | порезан | Возможно, самолёт был построен в декабре 1945г. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422705 | 227-05 | 1946 | SP-LAD / Дуська |
LOT - Польские Авиалинии | порезан | позавчера (р) Возможно, самолёт был построен в декабре 1945г. Использовался для сельскохозяйственных работ 1952-1954гг. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422706 | 227-06 | 1946 | СССР-Л4326 |
→ Якутский ОАО | порезан | Дата списания самолёта неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422707 | 227-07 | 1946 | СССР-Л4267 |
→ Украинское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18422708 | 227-08 | 1946 | СССР-Л4268 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18422709 | 227-09 | 1946 | СССР-Л4273 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18422710 | 227-10 | 1946 | СССР-84698 |
→ Краснокутское ЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Перед списанием самолёт был передан в Краснокутское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18422801 | 228-01 | 1946 | СССР-51129 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №36 от 23 мая 1960г. самолёт был передан из 120-го АТО в 124-й АО "для обеспечения производственных потребностей" На 28 февраля 1964г. - 6 ремонтов. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №211 от 2 июля 1964г. самолёт был передан из Челябинского ОАО в Тюменский ОАО "в связи с производственной необходимостью" | | |||||||||||
Ли-2 | 18422802 | 228-02 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422803 | 228-03 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422804 | 228-04 | 1946 | СССР-? |
→ ГосНИИ МГА | порезан | В 1953г. по договору с НИИГВФ киевское ОКБ №153 переоборудовало один самолёт в высотный вариант, получивший обозначение Ли-2В. Каждый двигатель оснастили турбокомпрессором А.Б. Трескина ТК-19, представлявшим собой центробежный воздушный нагнетатель, турбина которого работала от выхлопных газов, и четырехлопастным воздушным винтом В-516-П2Ф конструкции Заславского. Потолок самолета возрос до 8000 метров. Его оснастили стандартным набором кислородного оборудования для экипажа и пассажиров. <a href="http://www.airwar.ru/image/idop/cww2/li2/li2-8.jpg" target="_blank">Фото</a> Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422805 | 228-05 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422806 | 228-06 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18422807 | 228-07 | 1946 | СССР-Л4270 |
→ Бакинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422808 | 228-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422809 | 228-09 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422810 | 228-10 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18422901 | 229-01 | 1946 | СССР-Л4271 |
→ Егорьевское АТУ ГА | порезан | Перед списанием самолёт был передан из неизвестного управления ГВФ в Егорьевское АТУ ГВФ, где использовался в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
Ли-2 | 18422902 | 229-02 | 1946 | СССР-Л4321 |
→ СибНИИА им. Чаплыгина | порезан | Перед списанием самолёт был передан в ГС СибНИИА на статические испытания. | | |||||||||||
Ли-2 | 18422903 | 229-03 | 1946 | СССР-Л4277 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18422904 | 229-04 | 1946 | СССР-Л4274 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. В декабре 1956г. самолёт был передан из 186-го АО (Сталинабад) в НИИ ГВФ. На 1 февраля 1957г. самолёт был приписан к а/п Внуково, 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18422905 | 229-05 | 1946 | СССР-Л4272 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18422906 | 229-06 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | МНР, вторая половина 1940-х: <a href="https://187011.selcdn.ru/thumbnails/photos/2016/12/14/qmhcuzvhyp7zhluy_1024.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 18422907 | 229-07 | 1946 | СССР-Л4278 |
→ Ашхабадский ОАО | авария | Возможно, самолёт был построен 4 декабря 1945г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18422908 | 229-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18422909 | 229-09 | 1946 | СССР-Л4275 |
→ Душанбинский ОАО | катастрофа | Возможно, самолёт был построен 27 ноября 1945г. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18422910 | 229-10 | 1946 | СССР-51130 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | В Туркменском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18423001 | 230-01 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423002 | 230-02 | 1946 | СССР-Л4251 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423003 | 230-03 | 1946 | СССР-84673 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18423004 | 230-04 | 1946 | СССР-Л4265 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Перед списанием самолёт был передан из неизвестного управления ГВФ в Троицкое АТУ ГВФ, где использовался в качестве учебного пособия. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423005 | 230-05 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2П | 18423006 | 230-06 | 1946 | СССР-Л4322 |
→ Минский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Из приказа начальника Белорусского УГВФ "Об итогах работы за май 1947г. Белорусского УГВФ" ... Хорошие показатели выполнения плана Ли-2 Л-4322 командир корабля Антохин. ... вынужденная посадка при выполнении рейса Минск - Ленинград ... Самолёт Ли-2 №4322 указан в Акте допуска экипажей 22-го ТАО в весенне-летнюю навигацию 1949г. (Приказ начальника БУГВФ №05 от 25 мая 1949г.) На 1 апреля 1957г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18423007 | 230-07 | 1946 | СССР-Л4280 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423008 | 230-08 | 1946 | СССР-Л4281 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423009 | 230-09 | 1946 | СССР-Л4294 |
→ Казахское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423010 | 230-10 | 1946 | СССР-Л4295 |
→ Киргизское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18423101 | 231-01 | 1946 | СССР-Л4279 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18423102 | 231-02 | 1946 | СССР-Л4005 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18423103 | 231-03 | 1946 | СССР-51142 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18423104 | 231-04 | 1946 | СССР-Л4282 |
→ Московское Транспортное УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423105 | 231-05 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423106 | 231-06 | 1946 | СССР-84694 |
→ Волгоградский ОАО | катастрофа | Возможно, самолёт был построен 25 декабря 1945г. Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. Самолёт был передан из 77-го АО в 231-й АО после августа 1957г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2 | 18423107 | 231-07 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423108 | 231-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18423109 | 231-09 | 1946 | СССР-Л4283 |
→ Московское Транспортное УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18423110 | 231-10 | 1946 | СССР-Л4284 |
→ Московское Транспортное УГА | порезан | Начиная с самолёта з/н 18423110, в Ли-2 завода №84 НКАП было изменено расположение маслорадиаторов. Раньше они стояли в мотогондоле почти вертикально — два больших цилиндра. Теперь их опустили вниз, к всасывающему патрубку двигателя и подвесили горизонтально, прикрыв общей крышкой-обтекателем. Регулируемые створки раньше стояли на входе воздуха, теперь — на выходе. В результате всего этого под мотогондолой появилась характерная "губа". | ||||||||||||
Ли-2 | 18423201 | 232-01 | 1946 | SP-LAH / Hela |
LOT - Польские Авиалинии | катастрофа | В августе 1945г. НКАП потребовал от завода №84 провести ряд мероприятий по улучшению отделки самолётов Ли-2 и повышению уровня комфорта как для пассажиров, так и для экипажа. Начиная с 232-й производственной серии, салоны самолётов начали оборудовать металлическими оконными рамами. Одновременно на Ли-2Т появились задний багажник и туалет, которые до этого имелись только на Ли-2П. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423202 | 232-02 | 1946 | SP-LAG / Gabrysia |
LOT - Польские Авиалинии | порезан | Возможно, самолёт был построен 8 января 1946г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423203 | 232-03 | 1946 | SP-LAS / Stasiek |
LOT - Польские Авиалинии | на хранении | 7-10 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В ходе эксплуатации салон переоборудован на 24 кресла с восемью окнами. В 1963г. самолёт был установлен в городе Собешув (ПНР) В 1989г. самолёт был передан в Любушский военный музей (Зелёна Гура, ПНР) | ||||||||||||
Ли-2 | 18423204 | 232-04 | 1946 | SP-LAP / Piotrus |
LOT - Польские Авиалинии | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423205 | 232-05 | 1946 | SP-LAT / Tomek |
LOT - Польские Авиалинии | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423206 | 232-06 | 1946 | 64 |
Польша - Пограничная служба | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. После списания самолёт был установлен в качестве памятника в городе Колобжег (ПНР). | ||||||||||||
Ли-2Т | 18423207 | 232-07 | 1946 | YR-TAM | 
Tarom | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. В 1963г. самолёт был переоборудован в вариант геологоразведки. После списания самолёт был установлен в городе Брашов (СРР). В салоне устроено кафе "Капра-Неагра". | ||||||||||||
Ли-2Т | 18423208 | 232-08 | 1946 | YR-TAB |
Tarom | порезан | 3-4 нед. (р) Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. После списания самолёт был установлен в городе Брашов (СРР). В салоне устроено кафе "Капра-Неагра". | ||||||||||||
Ли-2Т | 18423209 | 232-09 | 1946 | СССР-71187 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | В Украинском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из Львовского ОАО в Донецкий ОАО в период ноябрь 1963г. - ноябрь 1965г. Когда? В Тюменской авиагруппе самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18423210 | 232-10 | 1946 | СССР-48096 |
→ Тбилисское АПО им. Г.Димитрова | порезан | Вес конструкции на 19 ноября 1965г. - 7690 кг. п/я 51 - Тбилисский авиационный завод им. Г.М. Димитрова МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 18423301 | 233-01 | 1946 | СССР-54869 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных). | | |||||||||||
Ли-2 | 18423302 | 233-02 | 1946 | СССР-Л4286 |
→ Якутский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18423303 | 233-03 | 1946 | СССР-Л4287 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423304 | 233-04 | 1946 | СССР-Л4288 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт поступил в отдельное авиазвено Ли-2 Северо-Кавказского УГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423305 | 233-05 | 1946 | СССР-84578 |
→ Московское Транспортное УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18423306 | 233-06 | 1946 | СССР-Л4290 |
→ Харьковский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18423307 | 233-07 | 1946 | СССР-Л4291 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт поступил в отдельное авиазвено Ли-2 Северо-Кавказского УГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423308 | 233-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18423309 | 233-09 | 1946 | СССР-Л4292 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Из приказа начальника Уральского УГВФ №63 от 1 июля 1948г., Свердловск "Об организации 17-го ТАО в составе Уральского управления ГВФ" ... В связи с увеличением СМП в Уральском управлении... 1. Организовать с 1 июля 1948г. 17-й транспортный АО с местом базирования в г. Свердловске (Кольцовский аэропорт), в составе 10 Ли-2 с опознавательными знаками СССР №№ Л-4118, Л-4202, Л-4232, Л-4292, Л-4320, Л-4382, Л-4400, Л-4416, Л-4426, Л-4476, выделяемых из 3-го ТАО. ... | | |||||||||||
Ли-2 | 18423310 | 233-10 | 1946 | СССР-Л4296 |
→ Казахское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18423401 | 234-01 | 1946 | СССР-Л4297 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423402 | 234-02 | 1946 | СССР-Л4298 |
→ СибНИИА им. Чаплыгина | порезан | Перед списанием самолёт был передан в ГС СибНИИА | ||||||||||||
Ли-2 | 18423403 | 234-03 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423404 | 234-04 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423405 | 234-05 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18423406 | 234-06 | 1946 | СССР-Л4300 |
→ Армянское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18423407 | 234-07 | 1946 | СССР-Л4299 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18423408 | 234-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423409 | 234-09 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423410 | 234-10 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423501 | 235-01 | 1946 | YR-TAA |
Tarom | катастрофа | Начиная с 235-й производственной серии, у самолётов Ли-2 завода №84 НКАП начали переоборудовать рабочие места радиста и бортмеханика, усовершенствовали внутреннее освещение. У самолётов, поставлявшихся на экспорт, кресла экипажа обивались натуральной кожей, а стены и потолок грузового салона изнутри обтягивались авизентом. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423502 | 235-02 | 1946 | YR-TAR |
Tarom | порезан | сегодня (р) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423503 | 235-03 | 1946 | HA-LIA | 
Malev Hungarian Airlines | порезан | Возможно, первоначально был поставлен в Румынию и носил регистрацию YR-TAC? Первый пассажирский рейс под флагом а/к MASZOVLET - 15 октября 1946г. по маршруту Будапешт - Дебрецен - Будапешт. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIA2.jpg" target="_blank">Фото</a> 27 ноября 1946г. - выдан сертификат лётной годности. <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIA_Moszkvaba.jpg" target="_blank">Фото</a> Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло), в варианте "салон", использовался венгерским правительством. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIA1.jpg" target="_blank">Фото</a> Последний полёт - 31 декабря 1961г. После списания самолёт был установлен на площади Маза 10-го района в Будапеште, в салоне организован детское кафе "Кофейня "Маленький пилот" на 35 мест. <a href="https://www.szeretlekmagyarorszag.hu/budapest/1973-ig-egy-repulogep-allt-kobanyan-a-mazsa-teren/" target="_blank">Фото</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIA_kispilota.jpg" target="_blank">Фото</a> Самолёт сгорел в результате удара молнии 29 апреля 1966г. <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIA_mazsater_1.jpg" target="_blank">Фото</a>, в декабре 1966г. утилизирован. | | |||||||||||
Ли-2 | 18423504 | 235-04 | 1946 | YR-TAD |
Tarom | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423505 | 235-05 | 1946 | YR-TAF |
Tarom | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. После списания самолёт был установлен в парке Херастрау (Бухарест, СРР). | ||||||||||||
Ли-2 | 18423506 | 235-06 | 1946 | HA-LIB / Béla |
Malev Hungarian Airlines | порезан | Возможно, самолёт был построен 7 марта 1946г. Возможно, первоначально был поставлен в Румынию и носил регистрацию YR-TAE? После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло), в начале 1950-х переоборудован в грузопассажирский вариант (14-18 кресел). <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIB2.jpg" target="_blank">Фото</a> Первый пассажирский рейс 15 октября 1946г. по маршруту Будапешт - Сомбатхей - Будапешт. <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIB_hangar1.jpg" target="_blank">Фото</a> ВНР, 1955г.: <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIB_bh.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIB_fortepan_5087.jpg" target="_blank">Фото2</a> Во время событий осени 1956г. самолёт использовался в санитарном варианте. Последний рейс 14-15 октября 1958г. по маршруту Будапешт - Мишкольц - Дебрецен - Мишкольц - Будапешт. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIB1.jpg" target="_blank">Фото</a> После списания самолёт служил тренажёром для пожарных в а/п Будапешт (Ферихедь). Сгорел во время учений в 1962г. | | |||||||||||
Ли-2 | 18423507 | 235-07 | 1946 | HA-LIC / Cecil |
Malev Hungarian Airlines | порезан | Возможно, самолёт был построен 15 марта 1946г. Возможно, первоначально был поставлен в Румынию и носил регистрацию YR-TAH? Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло). Первый пассажирский рейс 16 октября 1946г. по маршруту Будапешт - Дебрецен - Будапешт. 3 декабря 1946г. - выдан сертификат лётной годности. <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIC_Maszov11.jpg" target="_blank">Фото</a> В 1950г. самолёт был переоборудован в грузопассажирский вариант (14 кресел), в 1955г. переоборудован на 18 кресел <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIC_1955.jpg" target="_blank">Фото</a>, в 1956г. возвращена первоначальная компоновка (21 кресло). <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIC1.jpg" target="_blank">Фото</a> Последний рейс - 20 октября 1960г. по маршруту Будапешт - Печ - Будапешт. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIC2.jpg" target="_blank">Фото</a> 29 марта 1961г. переоборудован в учебно-тренировочный вариант. После списания самолёт служил тренажёром для пожарных в а/п Будапешт (Ферихедь). Сгорел в 1962г. | | |||||||||||
Ли-2 | 18423508 | 235-08 | 1946 | HA-LID / Dénes |
Malev Hungarian Airlines | порезан | Возможно, самолёт был построен 20 марта 1946г. Возможно, первоначально был поставлен в Румынию и носил регистрацию YR-TAJ? Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло). <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LID1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIDMaszov20.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIDmalf.jpg" target="_blank">Фото3</a> Во время событий осени 1956г. самолёт использовался в санитарном варианте. После списания самолёт использовался для тренировок пожарных. <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIDtuzolto.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2 | 18423509 | 235-09 | 1946 | YR-TAI |
Tarom | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423510 | 235-10 | 1946 | HA-LIE / Elemér |
Malev Hungarian Airlines | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло). Возможно, первоначально был поставлен в Румынию и носил регистрацию YR-TAO? 17 декабря 1946г. - выдан сертификат лётной годности. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIE1.jpg" target="_blank">Фото</a> В октябре-декабре 1950г. самолёт был переоборудован в грузопассажирский вариант (14 кресел), к 1956г. была возвращена первоначальная компоновка (21 кресло). <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIE2.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIE_fortepan_1959.jpg" target="_blank">Фото2</a> После списания самолёт служил тренажёром для пожарных в а/п Будапешт (Ферихедь). Сгорел в 1963г. | | |||||||||||
Ли-2 | 18423601 | 236-01 | 1946 | СССР-51126 |
→ Красноводский ОАО | порезан | В августе 1945г. НКАП потребовал от завода №84 провести ряд мероприятий по улучшению отделки самолётов Ли-2 и повышению уровня комфорта как для пассажиров, так и для экипажа. С 236-й серии во внутренней обшивке вновь стали частично использовать дюраль вместо фанеры. В Туркменском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18423602 | 236-02 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18423603 | 236-03 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423604 | 236-04 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18423605 | 236-05 | 1946 | СССР-71306 |
→ Кировский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18423606 | 236-06 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423607 | 236-07 | 1946 | СССР-65684 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из 171-го АО (Саратов) в 66-й АО (Куйбышев) в в период октябрь 1957г. - март 1958г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2 | 18423608 | 236-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - МВД | порезан | После выпуска самолёт поступил в авиаотряд МВД Казахской ССР 5 апреля 1954г. самолёт исключён из Реестра ГВС, в связи с передачей в войсковые части МВД (в Реестре отметка "Д-347 - 1954г., см. вх. №6111 от 30 марта 1954г.") | ||||||||||||
Ли-2 | 18423609 | 236-09 | 1946 | СССР-27217 |
→ Уфимское МПО (МАП) | порезан | Пр. УПА №8с от 29 марта 1946г. "О закреплении самолётов за Авиагруппами УПА" Принятые на эксплуатацию Управлением ПА самолёты закрепить за Авиагруппами и передать на их баланс: 1. Московская АГОН: ... Ли-2 №23609, Н-393; ... 1947г. - самолёт выполнял снабжение ГСМ из а/п Косистый самолётов По-2 Оленёкской аэрофотосъёмочной экспедиции, базировавшейся на острове р. Оленёк в районе Оленёкской культбазы (Якутская АССР). Командир В.М. Перов, 2-й пилот В.А. Солянов, шт. П. Беляков, б/м М. Наумов и М. Дьяков, радист Г. Невьянцев. Самолёт был передан из МАГОН в Чукотскую АГ в период 1947-50гг. Когда? Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 3. Чукотская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (11 шт): 393-1842360?; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Приказом по УПА №Р-46 от 24 апреля 1951г. за самолётом закреплён экипаж: командир пилот 2-го класса Жгун А.К., пилот–дублёр 3-го класса Еськов Г.К., штурман Чернов А.Д., бортмеханик Миронов Д.С., бортмеханик–стажёр Панин М.К., бортрадист Криворотько В.И. (в мае в дополнение к приказу за самолётом был также закреплён вторым пилотом пилот 3-го класса Коломеец) Ремонт на АРЗ №477 (Красноярск) в мае 1951г. Июнь-август 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Анадырь, Певек, Кресты Колымские, Мыс Шмидта (пилот А.К. Жгун, штурман А.В. Чернов, гидролог В.И. Решеткин) Арктика, 1950-е: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43310&mode=view" target="_blank">Фото</a> п/я 20 - Завод №26 им. В.Н. Павлова 3-го ГУ МАП (Уфа) | ||||||||||||
Ли-2 | 18423610 | 236-10 | 1946 | СССР-Н394 |
→ Чукотская авиагруппа | авария | Пр. УПА №8с от 29 марта 1946г. "О закреплении самолётов за Авиагруппами УПА" Принятые на эксплуатацию Управлением ПА самолёты закрепить за Авиагруппами и передать на их баланс: 1. Московская АГОН: ... Ли-2 №23610, Н-394; ... В июле 1946г. самолёт был временно прикомандирован на период летней навигации к Чукотской АГ (Приказ УПА №Р-172 от 8 июля 1946г.), с экипажем в составе: 1-й пилот Шатров Ф.А, 2-й пилот Афанасьев Н.М., штурман Гладинцев В.П, 1-й бортмеханик Бухтеев С.Ф., 2-й бортмеханик Михайлов С.А., бортрадист Коновальцев И.Ф. В ноябре 1946г. самолёт был передан в распоряжение командира Чукотской АГ "В целях обеспечения воздушно-транспортных перевозок Чукотской АГ на зимний период 1946-47гг." (Приказ УПА №Р-201 от 25 ноября 1946г.), с экипажем в составе: командир пилот 2-го класса Витчевский, штурман Беляков, бортмеханик Положенцев, бортрадист Черноусов. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423701 | 237-01 | 1946 | СССР-71184 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18423702 | 237-02 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423703 | 237-03 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18423704 | 237-04 | 1946 | СССР-93916 |
→ Казанское МПО | порезан | Вес конструкции на 13 июля 1962г. - 7500 кг. Татарский СНХ, п/я 735, п/я Г-4423 - Казанский моторостроительный завод МАП, Казанское моторостроительное ПО (КМПО) МАП. Вес конструкции на 26 ноября 1965г. - 7647 кг. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423705 | 237-05 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423706 | 237-06 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18423707 | 237-07 | 1946 | СССР-Л4301 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 9 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18423708 | 237-08 | 1946 | СССР-Л4302 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423709 | 237-09 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18423710 | 237-10 | 1946 | СССР-63820 |
→ Якутское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423801 | 238-01 | 1946 | YR-TAV |
Tarom | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423802 | 238-02 | 1946 | YR-TAT |
Tarom | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. После списания самолёт был передан в качестве памятника в пионерскую организацию Социалистической Республики Румыния. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423803 | 238-03 | 1946 | YR-TAX |
Tarom | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423804 | 238-04 | 1946 | 3804 |
Румыния - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423805 | 238-05 | 1946 | СССР-Л4330 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18423806 | 238-06 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423807 | 238-07 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423808 | 238-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423809 | 238-09 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423810 | 238-10 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423901 | 239-01 | 1946 | СССР-Л4303 |
→ Латвийское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 9 ремонтов, остаток ресурса - 637 часов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18423902 | 239-02 | 1946 | СССР-Л4304 |
→ Алма-Атинский ОАО | катастрофа | Возможно, самолёт был построен 3 декабря 1946г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18423903 | 239-03 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423904 | 239-04 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423905 | 239-05 | 1946 | СССР-Л4305 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт поступил в отдельное авиазвено Ли-2 Северо-Кавказского УГВФ. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423906 | 239-06 | 1946 | СССР-Л4306 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт поступил в отдельное авиазвено Ли-2 Северо-Кавказского УГВФ. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423907 | 239-07 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423908 | 239-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18423909 | 239-09 | 1946 | СССР-63829 |
→ Кировский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18423910 | 239-10 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424001 | 240-01 | 1946 | SP-LAE / Ela |
LOT - Польские Авиалинии | авария | Возможно, самолёт был построен в январе 1946г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424002 | 240-02 | 1946 | SP-LAK / Krysia |
LOT - Польские Авиалинии | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424003 | 240-03 | 1946 | SP-LAR / Rena |
LOT - Польские Авиалинии | порезан | 3-6 мес. (р) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424004 | 240-04 | 1946 | SP-LAF / Fela |
LOT - Польские Авиалинии | порезан | Возможно, самолёт был построен в феврале 1946г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424005 | 240-05 | 1946 | SP-LAJ / Jasiek |
LOT - Польские Авиалинии | порезан | Возможно, самолёт был построен в феврале 1946г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424006 | 240-06 | 1946 | SP-LAN / Nelli |
LOT - Польские Авиалинии | порезан | Возможно, самолёт был построен в марте 1946г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424007 | 240-07 | 1946 | SP-LAO / Olenka |
LOT - Польские Авиалинии | авария | Возможно, самолёт был построен в марте 1946г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424008 | 240-08 | 1946 | SP-LAL / Lucynka |
LOT - Польские Авиалинии | катастрофа | Возможно, самолёт был построен в марте 1946г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424009 | 240-09 | 1946 | SP-LAW / Wojciech |
LOT - Польские Авиалинии | порезан | Возможно, самолёт был построен в июне 1946г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424010 | 240-10 | 1946 | YR-TAS |
Tarom | порезан | Возможно, самолёт был построен в мае 1946г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424101 | 241-01 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18424102 | 241-02 | 1946 | СССР-51138 |
→ Кировский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 июля 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18424103 | 241-03 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424104 | 241-04 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424105 | 241-05 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424106 | 241-06 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424107 | 241-07 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424108 | 241-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424109 | 241-09 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424110 | 241-10 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424201 | 242-01 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18424202 | 242-02 | 1946 | СССР-51148 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18424203 | 242-03 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424204 | 242-04 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424205 | 242-05 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424206 | 242-06 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424207 | 242-07 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424208 | 242-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424209 | 242-09 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424210 | 242-10 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424301 | 243-01 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424302 | 243-02 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424303 | 243-03 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424304 | 243-04 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424305 | 243-05 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424306 | 243-06 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424307 | 243-07 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424308 | 243-08 | 1946 | СССР-71260 |
→ Литовское УГА | порезан | В Литовской ОАГ ГВФ (ГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18424309 | 243-09 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | В реестре Ли-2 ГВФ (МГА) у самолёта с заводским номером 18424309, переданным в 1960г. в Литовскую ОАГ ГВФ указана регистрация 71261, затем она зачёркнута. В отчёте "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" Литовской ОАГ ГВФ по состоянию на 1 декабря 1963г. с регистрацией 71261 указан Ли-2П с з/н 18437309. Ли-2 с заводским номером 18424309 в отчёте отсутствует. Предположительно, имеет место ошибка в реестре Ли-2 ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424310 | 243-10 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18424401 | 244-01 | 1946 | СССР-71175 |
→ Хабаровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18424402 | 244-02 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424403 | 244-03 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424404 | 244-04 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424405 | 244-05 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424406 | 244-06 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424407 | 244-07 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424408 | 244-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424409 | 244-09 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424410 | 244-10 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424501 | 245-01 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424502 | 245-02 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424503 | 245-03 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424504 | 245-04 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424505 | 245-05 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424506 | 245-06 | 1946 | СССР-63903 |
→ Архангельский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18424507 | 245-07 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18424508 | 245-08 | 1946 | СССР-71199 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1962г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18424509 | 245-09 | 1946 | СССР-71200 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1962г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18424510 | 245-10 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424601 | 246-01 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424602 | 246-02 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18424603 | 246-03 | 1946 | СССР-93934 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 22 ноября 1965г. - 7477 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП, (Мячково, Жуковский) | ||||||||||||
Ли-2 | 18424604 | 246-04 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424605 | 246-05 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424606 | 246-06 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424607 | 246-07 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18424608 | 246-08 | 1946 | СССР-71174 |
→ Хабаровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18424609 | 246-09 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18424610 | 246-10 | 1946 | СССР-71176 |
→ Хабаровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. После списания самолёт служил выставочным либо учебным экспонатом. | | |||||||||||
Ли-2 | 18424701 | 247-01 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424702 | 247-02 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Первый самолёт Ли-2Т, переоборудованный в "учебно-штурманский" вариант (УчШЛи-2). Проходил испытания в ГК НИИ ВВС с 26 апреля по 19 мая 1947г. Ведущий инженер по испытаниям майор АТС Кузьмин, ведущий штурман майор Богачёв, ведущий лётчик майор Степанов. 22 сентября 1947г. Главком ВВС К.А. Вершинин направил министру авиапромышленности М.В. Хруничеву письмо с просьбой принять заказ на переоборудование в вариант УчШЛи-2 сорока самолётов Ли-2Т. С 1948г. началась постройка новых и переоборудование Ли-2Т ранних серий на заводе №84 МАП в "учебно-штурманский" вариант (УчШЛи-2). В салоне были оборудованы 10 рабочих мест для курсантов-штурманов, монтировались радиолокационные бомбардировочные прицелы РБП-4, оптические прицелы ОПБ-1р, другое навигационное и бомбардировочное оборудование. На самолёте можно было обучать как навигации, так и бомбометанию. Ли-2 з/н 18424702 - опытный УчШЛи-2. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18424703 | 247-03 | 1946 | СССР-71201 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1962г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18424704 | 247-04 | 1946 | СССР-71183 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18424705 | 247-05 | 1946 | СССР-71204 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18424706 | 247-06 | 1946 | СССР-71205 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18424707 | 247-07 | 1946 | СССР-84661 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов (3 капитальных, 2 средних). Дата списания - предположительно. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18424708 | 247-08 | 1946 | СССР-93913 |
→ ПО Полёт | порезан | п/я-7, п/я В-8312 - Омский авиационный завод 1-го ГУ МОМ | ||||||||||||
Ли-2Т | 18424709 | 247-09 | 1946 | СССР-71202 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424710 | 247-10 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424801 | 248-01 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18424802 | 248-02 | 1946 | СССР-71286 |
→ Курский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424803 | 248-03 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424804 | 248-04 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424805 | 248-05 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424806 | 248-06 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424807 | 248-07 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424808 | 248-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424809 | 248-09 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424810 | 248-10 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424901 | 249-01 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424902 | 249-02 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424903 | 249-03 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424904 | 249-04 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424905 | 249-05 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424906 | 249-06 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424907 | 249-07 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424908 | 249-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424909 | 249-09 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18424910 | 249-10 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425001 | 250-01 | 1946 | СССР-51140 |
→ Саратовский ОАО | порезан | В связи с быстрым развитием воздушно-десантных войск, особое внимание конструкторов завода №84 МАП начало уделяться усовершенствованию Ли-2Т с точки зрения выброски парашютистов. При этом частично вернулись к техническим решениям, использовавшимся во время войны. С машин 250-й серии (только Ли-2Т) главная входная дверь (справа) начала открываться внутрь, в грузовой кабине у потолка протянули два стальных троса для карабинов принудительного раскрытия парашютов. Изменения были призваны увеличить эффективность при высадке парашютных десантов. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 августа 1963г. 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18425002 | 250-02 | 1946 | СССР-71305 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). | | |||||||||||
Ли-2 | 18425003 | 250-03 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425004 | 250-04 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425005 | 250-05 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425006 | 250-06 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425007 | 250-07 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425008 | 250-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425009 | 250-09 | 1946 | СССР-71160 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425010 | 250-10 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425101 | 251-01 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425102 | 251-02 | 1946 | СССР-71263 |
→ Кишинёвский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18425103 | 251-03 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425104 | 251-04 | 1946 | СССР-71279 |
→ Печорский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). | | |||||||||||
Ли-2Т | 18425105 | 251-05 | 1946 | СССР-64460 |
→ Куйбышевское АПО | порезан | С 1963г. – ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени Куйбышевский машиностроительный завод управления агрегатостроения СНХ Средневолжского экономическо-административного района; с 12 марта 1965г. – 1-го Главного управления МАП СССР; с 23 июля 1965г. – 6-го Главного управления МАП СССР. На 29 июня 1963г. вес конструкции - 7500 кг. На 29 ноября 1965г. вес конструкции - 7800 кг. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425106 | 251-06 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425107 | 251-07 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425108 | 251-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425109 | 251-09 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425110 | 251-10 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425201 | 252-01 | 1946 | СССР-71292 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. С мая 1947г. на Ли-2 с 252-й производственной серии началась замена автопилота на усовершенствованный АП-42А. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425202 | 252-02 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425203 | 252-03 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425204 | 252-04 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425205 | 252-05 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425206 | 252-06 | 1946 | СССР-51156 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из Хабаровского ОАО в Камчатский ОАО после декабря 1963г. Когда? Камчатская обл., 1960-е: <a href="http://www.kluga.ru/album/3001.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2 | 18425207 | 252-07 | 1946 | СССР-51151 |
→ Актюбинский ОАО | порезан | В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы и пассажирском варианте (26 мест). На 1 октября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18425208 | 252-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425209 | 252-09 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425210 | 252-10 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425301 | 253-01 | 1946 | СССР-58649 |
→ Уфимское МПО (МАП) | порезан | На 6 декабря 1965г. вес конструкции - 7870 кг. п/я 20 - Завод №26 им. В.Н. Павлова 3-го ГУ МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18425302 | 253-02 | 1946 | СССР-71272 |
→ Актюбинский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425303 | 253-03 | 1946 | СССР-71304 |
→ Пермский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Из приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №237 от 25 октября 1962г., гор. Свердловск: "В связи с производственной необходимостью передать из 120-го АТО Ли-2 №71304 в 246-й АО..." На 1 марта 1964г. - 5 ремонтов. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2Т №71304 Тюменского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г." Из приказа начальника Уральского УГА №125 от 5 апреля 1966г., гор. Свердловск: "В связи с производственной необходимостью передать из Тюменского ОАО... Ли-2 №71304 в Пермский ОАО..." Приказ начальника Уральского УГА №84 от 14 марта 1966г., гор. Свердловск: "О поощрении инженера ОТК ЛЭРМ 1-го Свердловского ОАО т. Солдатова К.И." 14 февраля т.г. при техобслуживании самолёта Ли-2 №71304 инженер ОТК ЛЭРМ 1-го Свердловского ОАО Солдатов обнаружил серьёзный дефект, угрожавший безопасности полёта - отсутствие гаек болтов крепления перемычек к тросам управления элеронами. Отворачивание гаек произошло вследствие брака, допущенного при ремонте самолёта на заводе №411. Приказываю: 1. за добросовестное отношение к служебным обязанностям при контрольном осмотре самолёта Ли-2 №71304 инженера ОТК ЛЭРМ 1-го Свердловского ОАО т. Солдатова К.И. наградить денежной премией в размере 25 рублей. 2. Приказ объявить инженерно-техническому составу подразделений Управления. Начальник Уральского УГА Сидоренко | | |||||||||||
Ли-2 | 18425304 | 253-04 | 1946 | СССР-51128 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18425305 | 253-05 | 1946 | СССР-51121 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | В ГВФ (МГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) летом 1963г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18425306 | 253-06 | 1946 | СССР-71170 |
→ Вильнюсский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18425307 | 253-07 | 1946 | СССР-71246 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425308 | 253-08 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425309 | 253-09 | 1946 | СССР-63856 |
→ Красноводский ОАО | порезан | На 1 августа 1963г. салон на 22 пассажира, 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18425310 | 253-10 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425401 | 254-01 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425402 | 254-02 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425403 | 254-03 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425404 | 254-04 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425405 | 254-05 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425406 | 254-06 | 1946 | СССР-63817 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18425407 | 254-07 | 1946 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425408 | 254-08 | 1946 | СССР-48983 |
→ ПО Стрела | порезан | Вес конструкции на 26 ноября 1965г. - 7396 кг. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425409 | 254-09 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425410 | 254-10 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425501 | 255-01 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425502 | 255-02 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425503 | 255-03 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425504 | 255-04 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425505 | 255-05 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425506 | 255-06 | 1947 | СССР-63825 |
→ Донецкий ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18425507 | 255-07 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425508 | 255-08 | 1947 | СССР-71203 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1962г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18425509 | 255-09 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425510 | 255-10 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425601 | 256-01 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425602 | 256-02 | 1947 | СССР-71271 |
→ Минераловодское ПО ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18425603 | 256-03 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425604 | 256-04 | 1947 | HA-LIF |
Malev Hungarian Airlines | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. 22 июля 1947г. - выдан сертификат лётной годности. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIF1.jpg" target="_blank">Фото</a> Сентябрь 1949г. - пробная эксплуатация с увеличенной пассажировместимостью (28 кресел). Июль 1950г. - самолёт был переоборудован в грузопассажирский вариант (14 кресел). <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIF%20Maszovlet%20rakodas.jpg" target="_blank">Фото</a> С 1954г. самолёт использовался для прыжков спортсменов-парашютистов. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIF2.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2 | 18425605 | 256-05 | 1947 | СССР-71249 |
→ Оренбургский ОАО | порезан | На 1 августа 1963г. салон на 28 пассажиров. | | |||||||||||
Ли-2 | 18425606 | 256-06 | 1947 | СССР-65685 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из Латвийской ОАГ ГВФ в 171-й АО (Саратов) в период апрель-сентябрь 1957г. Когда? На 1 апреля 1957г. - 8 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Кировоградское ВЛУ ГА, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ли-2 | 18425607 | 256-07 | 1947 | СССР-71269 |
→ Волгоградский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (26 мест). На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18425608 | 256-08 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425609 | 256-09 | 1947 | СССР-16196 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 3 средних ремонта. На 1 января 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 150-й АО (Анадырь) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18425610 | 256-10 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425701 | 257-01 | 1947 | СССР-71210 |
→ Гурьевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте (21 место). На Ли-2 с 257-й серии началась установка радиополукомпаса РПКО-2Б, позволяющий производить маршрутный полёт не только по специальным радиомаякам, но и с помощью широковещательных станций. Самолёт был передан из 153-го АО (Актюбинск) в 156-й АО (Гурьев) в период апрель 1962г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ли-2 | 18425702 | 257-02 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425703 | 257-03 | 1947 | СССР-71290 |
→ Печорский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18425704 | 257-04 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425705 | 257-05 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425706 | 257-06 | 1947 | СССР-71189 |
→ Одесский ОАО | порезан | Возможно, самолёт был построен 26 февраля 1947г. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18425707 | 257-07 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425708 | 257-08 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425709 | 257-09 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425710 | 257-10 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425801 | 258-01 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425802 | 258-02 | 1947 | 08 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425803 | 258-03 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425804 | 258-04 | 1947 | СССР-71297 |
→ Минераловодское ПО ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. Дата и причина списания самолёта неизвестны. | | |||||||||||
Ли-2 | 18425805 | 258-05 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425806 | 258-06 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425807 | 258-07 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425808 | 258-08 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425809 | 258-09 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425810 | 258-10 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425901 | 259-01 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425902 | 259-02 | 1947 | СССР-69312 |
→ Саратовский Авиазавод (МАП) | порезан | п/я В-8122 - Саратовский авиационный завод (САЗ) | ||||||||||||
Ли-2 | 18425903 | 259-03 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425904 | 259-04 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425905 | 259-05 | 1947 | СССР-71296 |
→ Челябинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте (10 мест). На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18425906 | 259-06 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425907 | 259-07 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425908 | 259-08 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18425909 | 259-09 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18425910 | 259-10 | 1947 | СССР-71178 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18426001 | 260-01 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426002 | 260-02 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18426003 | 260-03 | 1947 | СССР-71280 |
→ Ереванский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта (2 капитальных, 2 средних). С лета 1961г. и до списания - единственный Ли-2 в Армянской ОАГ ГВФ (УГА). | | |||||||||||
Ли-2 | 18426004 | 260-04 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426005 | 260-05 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426006 | 260-06 | 1947 | СССР-63818 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18426007 | 260-07 | 1947 | СССР-71281 |
→ Рижский ОАО (Скулте) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18426008 | 260-08 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426009 | 260-09 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426010 | 260-10 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18426101 | 261-01 | 1947 | СССР-69321 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 6 ноября 1965г. - 7440 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП, (Мячково, Жуковский) | ||||||||||||
Ли-2Т | 18426102 | 261-02 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18426103 | 261-03 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18426104 | 261-04 | 1947 | СССР-84659 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 4 КР. Самолёт был передан из Западно-Сибирского ТУ ГВФ в Красноярское ТУ ГВФ в период февраль 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 8 КР. | | |||||||||||
Ли-2 | 18426105 | 261-05 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | С 1948г. началась постройка новых и переоборудование Ли-2 ранних серий в "учебно-штурманский" вариант (УчШЛи-2). В салоне были оборудованы 10 рабочих мест для курсантов-штурманов, монтировались радиолокационные бомбардировочные прицелы РБП-4, оптические прицелы ОПБ-1р, другое навигационное и бомбардировочное оборудование. На самолёте можно было обучать как навигации, так и бомбометанию. Ли-2 з/н 18426105 - головной серийный УчШЛи-2. С 15 ноября по 8 декабря 1948г. - заводские испытания самолёта с установленным современным навигационным и радиосвязным оборудованием, с дополнительной вентиляцией учебного класса. Был доработан астрокупол, упростилось выполнение действий по астроориентации. Фотоаппаратом АФА- 11М стали производить не только плановые, но и перспективные съёмки. Вес конструкции на декабрь 1948г. - 7887 кг, максимальный полётный вес 11377 кг. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426106 | 261-06 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426107 | 261-07 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426108 | 261-08 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426109 | 261-09 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426110 | 261-10 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18426201 | 262-01 | 1947 | СССР-71276 |
→ Карагандинский ОАО | порезан | В связи с быстрым развитием воздушно-десантных войск, особое внимание конструкторов завода №84 МАП начало уделяться усовершенствованию Ли-2Т с точки зрения выброски парашютистов. При этом частично вернулись к техническим решениям, использовавшимся во время войны. Начиная с 262-й серии на Ли-2Т в грузовой люк вмонтировали дверь, открывавшуюся внутрь ("калитка"). Благодаря этому парашютисты покидали самолёт вдвое быстрее. Одновременно для десанта были сделаны легкосъёмные сиденья — очень простые лавки из дерева и фанеры, каждая на двух человек. Сидели спиной к стене (всего 20 мест). Командирское место находилось в левом ряду, ближе к дверям. При перевозке грузов лавки снимались, чтобы не возить лишний вес, или просто откидывались к стене. Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Максим Перепелица" (Ленфильм, 1955г., реж.Виктор Садовский) В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (26 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18426202 | 262-02 | 1947 | СССР-71206 |
→ Читинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18426203 | 262-03 | 1947 | СССР-71277 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузопассажирском (26 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18426204 | 262-04 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426205 | 262-05 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426206 | 262-06 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18426207 | 262-07 | 1947 | СССР-71193 |
→ Красноводский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 августа 1963г. 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18426208 | 262-08 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426209 | 262-09 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426210 | 262-10 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18426301 | 263-01 | 1947 | СССР-58646 |
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 19 апреля 1962г. вес конструкции - 7460 кг. На 15 января 1966г. вес конструкции - 7850 кг. п/я 40 – завод №126 МАП (с 1966г. - Дальневосточный машиностроительный завод (ДМЗ)) | ||||||||||||
Ли-2 | 18426302 | 263-02 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426303 | 263-03 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18426304 | 263-04 | 1947 | СССР-71303 |
→ Пермский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном, грузовом и грузопассажирском вариантах. В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №141 от 13 сентября 1960г. самолёт был передан из 120-го АТО в 4-й УТО "в целях обеспечения учебно-тренировочной работы 4-го УТО Уральского ТУ ГВФ в осенне-зимний период 1960г. и улучшения качества тренировок командно-лётного и лётно-подъёмного состава транспортных подразделений Уральского ТУ ГВФ с 15 сентября 1960г." В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №128 от 8 июня 1961г. самолёт был передан из 120-го АТО в 122-й АО "в связи с производственной необходимостью". На 26 сентября 1963г. - 4 ремонта. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2Т №71303 Пермского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г." (установить в ЛЭРМ 1-го Свердловского ОАО до 15 мая пассажирские кресла). | | |||||||||||
Ли-2 | 18426305 | 263-05 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18426306 | 263-06 | 1947 | СССР-71295 |
→ Краснодарский ОАО (Пашковский) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18426307 | 263-07 | 1947 | СССР-63824 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18426308 | 263-08 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18426309 | 263-09 | 1947 | СССР-71192 |
→ Саратовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 августа 1963г. 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18426310 | 263-10 | 1947 | СССР-51102 |
→ Петропавловский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18426401 | 264-01 | 1947 | СССР-71298 |
→ 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Дата передачи самолёта из ВВС в Азербайджанское ТУ ГВФ предположительно. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18426402 | 264-02 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18426403 | 264-03 | 1947 | СССР-71294 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426404 | 264-04 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426405 | 264-05 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18426406 | 264-06 | 1947 | СССР-71264 |
→ Кишинёвский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18426407 | 264-07 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426408 | 264-08 | 1947 | СССР-59503 |
→ ПО Стрела | порезан | Вес конструкции на 19 ноября 1965г. - 7465 кг. Оренбургский машиностроительный завод Оренбургского СНХ РСФСР. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426409 | 264-09 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426410 | 264-10 | 1947 | СССР-71190 |
→ Днепропетровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18426501 | 265-01 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426502 | 265-02 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426503 | 265-03 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426504 | 265-04 | 1947 | 03 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Нормандия — Неман" (реж. Жан Древиль, Franco-London-Film, Alkam Films и "Мосфильм", 1960г.) | ||||||||||||
Ли-2 | 18426505 | 265-05 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18426506 | 265-06 | 1947 | СССР-71273 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18426507 | 265-07 | 1947 | СССР-71270 |
→ Красноводский ОАО | порезан | В Северо-Кавказском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 декабря 1963г. - 6 ремонтов. В Туркменском УГА самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Ф | 18426508 | 265-08 | 1947 | СССР-65707 |
→ Мячковский ОАО | порезан | После выпуска самолёт был поставлен для эксплуатации в ВВС, в III кв. 1949г. был передан в ГУГК. Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18426509 | 265-09 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426510 | 265-10 | 1947 | СССР-63816 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18426601 | 266-01 | 1947 | HA-LIG |
MHSZ | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло). 24 июля 1947г. - выдан сертификат лётной годности. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIG1.jpg" target="_blank">Фото</a> В сентябре 1950г. самолёт был переоборудован в грузопассажирский вариант (14 кресел), использовался для прыжков спортсменов-парашютистов <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIGMaszejto.jpg" target="_blank">Фото</a>. К 1956г. была возвращена первоначальная компоновка (21 кресло) <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIGmalef.jpg" target="_blank">Фото</a>. 13 июля 1956г. семью преступниками была предпринята попытка угона самолёта в Ингольштадт (ФРГ). В октябре 1957г. самолёт был переоборудован в грузовой вариант. <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIG_MHS.jpg" target="_blank">Фото</a> После списания самолёт был установлен на пляже г. Татабанья (ВНР). <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIGstrand.jpg" target="_blank">Фото</a> Был разобран в 1968г. после пожара в носовой части фюзеляжа. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18426602 | 266-02 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | В связи с быстрым развитием воздушно-десантных войск, особое внимание конструкторов завода №84 МАП начало уделяться усовершенствованию Ли-2Т с точки зрения выброски парашютистов. При этом частично вернулись к техническим решениям, использовавшимся во время войны. С 266-й серии на Ли-2Т фанерный пол грузовой кабины был заменён рифлёным металлическим, лучше выдерживавшим сосредоточенные нагрузки. Сверху на него укладывались резиновые дорожки. История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18426603 | 266-03 | 1947 | СССР-65722 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18426604 | 266-04 | 1947 | СССР-65706 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18426605 | 266-05 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426606 | 266-06 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426607 | 266-07 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426608 | 266-08 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426609 | 266-09 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426610 | 266-10 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426701 | 267-01 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426702 | 267-02 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426703 | 267-03 | 1947 | СССР-63857 |
→ Якутский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ли-2 | 18426704 | 267-04 | 1947 | СССР-79163 |
→ Казанское МПО | порезан | Вес конструкции на 18 декабря 1965г. - 7626 кг. п/я 747, п/я А-3858 - Казанский машиностроительный завод им. С.П. Горбунова МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18426705 | 267-05 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426706 | 267-06 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18426707 | 267-07 | 1947 | СССР-71274 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Самолёт был передан из Волгоградского ОАО в Краснодарский ОАО в период декабрь 1963г. - ноябрь 1965г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2 | 18426708 | 267-08 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426709 | 267-09 | 1947 | СССР-71282 |
→ Тюменское УГА | порезан | В Таджикской ОАГ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП (28 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18426710 | 267-10 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Ф | 18426801 | 268-01 | 1947 | СССР-65706 |
→ Мячковский ОАО | катастрофа | После выпуска самолёт был поставлен для эксплуатации в ВВС, но был передан в ГУГК. Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На март 1953г. находился в ремонте на предприятии п/я 116 (Ташкент) На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18426802 | 268-02 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426803 | 268-03 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426804 | 268-04 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18426805 | 268-05 | 1947 | СССР-16181 |
→ Новосибирский ОАО | авария | После выпуска самолёт был поставлен для эксплуатации в ВВС, но был передан в ГУГК. КР-1 на АРЗ п/я 116 (Ташкент) в марте 1953г. В ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 2 ремонта, на 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18426806 | 268-06 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426807 | 268-07 | 1947 | СССР-71265 |
→ Кишинёвский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18426808 | 268-08 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426809 | 268-09 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426810 | 268-10 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426901 | 269-01 | 1947 | СССР-63826 |
→ Донецкий ОАО | порезан | Возможно, самолёт был построен 5 июня 1947г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18426902 | 269-02 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426903 | 269-03 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426904 | 269-04 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426905 | 269-05 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426906 | 269-06 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18426907 | 269-07 | 1947 | СССР-71250 |
→ Саратовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 августа 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18426908 | 269-08 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426909 | 269-09 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18426910 | 269-10 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427001 | 270-01 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18427002 | 270-02 | 1947 | СССР-16197 |
→ Казахское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 2 ремонта (1 капитальный, 1 средний). На 1 января 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 194-й АО (Сеймчан) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-9 на АРЗ-407 (Минск) осенью 1963г. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427003 | 270-03 | 1947 | СССР-54872 |
→ Литовское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В январе 1949г. самолёт был передан из СФРЮ в СССР. На 1 апреля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427004 | 270-04 | 1947 | СССР-16205 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427005 | 270-05 | 1947 | HA-LIH / Helén |
Malev Hungarian Airlines | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло). 22 сентября 1947г. - выдан сертификат лётной годности. 1949г. - пробная эксплуатация с увеличенной пассажировместимостью (28 кресел) <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIH1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIH2.jpg" target="_blank">Фото2</a>, далее самолёт был переоборудован в грузопассажирский вариант (14-19 кресел). <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIHMaszovl5.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIHeje.jpg" target="_blank">Фото2</a> После списания самолёт использовался как наземный тренажёр для парашютистов в а/п Будаёрш | | |||||||||||
Ли-2 | 18427006 | 270-06 | 1947 | HA-LII / Ilona |
Malev Hungarian Airlines | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло). В процессе эксплуатации переоборудовался в различные компоновки (14-22 кресла). <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LII1.jpg" target="_blank">Фото</a> 9 февраля 1948г. - выдан сертификат лётной годности. <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LII_03.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2 | 18427007 | 270-07 | 1947 | СССР-84699 |
→ Донецкий ОАО | порезан | В а/к ЮСТА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2П | 18427008 | 270-08 | 1947 | СССР-84704 |
→ Таллинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427009 | 270-09 | 1947 | YU-BAD |
JUSTA | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427010 | 270-10 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | В а/к ЮСТА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Возвращён в СССР 10 сентября 1949г. Дальнейшая история неизвестна. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427101 | 271-01 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427102 | 271-02 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427103 | 271-03 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18427104 | 271-04 | 1947 | СССР-71289 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18427105 | 271-05 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18427106 | 271-06 | 1947 | СССР-21509 |
→ ПО Моторостроитель (Пермь) | порезан | Вес конструкции на 29 ноября 1965г. - 7731 кг. п/я А-3985 - Пермский моторостроительный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18427107 | 271-07 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427108 | 271-08 | 1947 | 61 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427110 | 271-10 | 1947 | СССР-71252 |
→ Якутское УГА | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 18427201 | 272-01 | 1947 | СССР-71278 |
→ Чимкентский ОАО | порезан | В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 кресел). Самолёт был передан из 153-го АО (Актюбинск) в 158-й АО (Чимкент) в период апрель 1962г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18427202 | 272-02 | 1947 | СССР-16198 |
→ Салехардский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 3 ремонта (1 капитальный, 2 средних). На 1 января 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 150-й АО (Анадырь) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427203 | 272-03 | 1947 | СССР-78736 |
→ Казанское МПО | порезан | Вес конструкции на 18 декабря 1965г. - 7625 кг. п/я 747 - Казанский машиностроительный завод им. С.П. Горбунова МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18427204 | 272-04 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427205 | 272-05 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18427206 | 272-06 | 1947 | СССР-84654 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 августа 1957г. самолёт имел 9 ремонтов (6 средних, 3 капитальных). | | |||||||||||
Ли-2 | 18427207 | 272-07 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427208 | 272-08 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18427209 | 272-09 | 1947 | СССР-71299 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | В Западно-Сибирском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18427210 | 272-10 | 1947 | СССР-71268 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | В УУЗ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 сентября 1963г. - 3 ремонта (2 капитальных и 1 средний). | | |||||||||||
Ли-2Т | 18427301 | 273-01 | 1947 | СССР-71181 |
→ Краснодарский ОАО (Пашковский) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427302 | 273-02 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427303 | 273-03 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427304 | 273-04 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427305 | 273-05 | 1947 | СССР-54890 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы (2 пассажирских места). На 1 августа 1957г. - 7 ремонтов (5 средних, 2 капитальных), на 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18427306 | 273-06 | 1947 | СССР-16132 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18427307 | 273-07 | 1947 | СССР-84582 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427308 | 273-08 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18427309 | 273-09 | 1947 | СССР-Л4316 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов, ресурс выработан. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427310 | 273-10 | 1947 | СССР-71212 |
→ Целиноградский ОАО | порезан | В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (26 кресел). Самолёт был передан из 153-го АО (Актюбинск) в 239-й АО (Целиноград) в период апрель 1962г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 4 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427401 | 274-01 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18427402 | 274-02 | 1947 | СССР-16134 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427403 | 274-03 | 1947 | СССР-04237 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | порезан | Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 2. Игарская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (14 шт): ... 457-18427403; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ... Игарская АГ: ... Ли-2 (исправный) №Н-457, Игарка... Самолёт был передан с баланса а/п Диксон (Хатангский АО) в Чукотский АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-69 от 3 апреля 1956г. а/п Черский, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=61246&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427404 | 274-04 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427405 | 274-05 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427406 | 274-06 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18427407 | 274-07 | 1947 | СССР-71213 |
→ Челябинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №128 от 8 июня 1961г. самолёт был передан из 120-го АТО в 124-й АО "в связи с производственной необходимостью". На 28 февраля 1964г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427408 | 274-08 | 1947 | СССР-Н455 |
→ Хатангский ОАО | порезан | Сентябрь 1947г. - ледовые авиаразведки из а/д Певек, мыс Шмидта, мыс Сердце-Камень (командир Агров). С 12 сентября по 1 ноября 1947г. налёт 189 часов 20 минут. Северный полюс, 23 апреля 1948г.: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_f-i-455.jpg" target="_blank">Фото</a> Д. Шоломович Май 1948г. - ледовые авиаразведки из а/д Певек (пилот И.С. Котов, штурман Д.Н. Морозов, гидролог П.А. Гордиенко) Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 2. Игарская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (14 шт): ... 455-18427408; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ... Игарская АГ: ... Ли-2 (неисправный) №Н-455, (завод №477 МАП)... СССР, 1950-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/52/gennadiy-spb.5/0_1105d_e3021e66_L.jpg" target="_blank">Фото</a> из архива Г.Ф. Петрова Приказ ГУСМП ММФ СССР №6 от 28 января 1959г.: "О списании самолёта Ли-2 Н-455, зав. №18427408" Списать с баланса Хатангского ОАО и исключить из списков самолётного парка ПА самолёт Ли-2 №Н-455 зав. №18427408 по непригодности к дальнейшей эксплуатации и ремонту вследствие снижения прочности элементов конструкции и утери лётных качеств. Основание: Акт комиссии авиарембазы №402 ГВФ от 6 января 1959г. Начальник Главсевморпути (А. Афанасьев) | ||||||||||||
Ли-2 | 18427409 | 274-09 | 1947 | СССР-Л4314 |
→ Якутский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18427410 | 274-10 | 1947 | СССР-Л4315 |
→ Бакинский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427501 | 275-01 | 1947 | HA-LIK |
Malev Hungarian Airlines | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло). <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIK1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIK2.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIK%20mosas.jpg" target="_blank">Фото3</a> | | |||||||||||
Ли-2 | 18427502 | 275-02 | 1947 | 502 |
Румыния - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18427503 | 275-03 | 1947 | СССР-54825 |
→ Львовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427504 | 275-04 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427505 | 275-05 | 1947 | 505 |
Румыния - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18427506 | 275-06 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427507 | 275-07 | 1947 | СССР-98114 |
→ ПО Стрела | порезан | Вес конструкции на 31 октября 1967г. - 7500 кг. п/я А-7885 - Оренбургский машиностроительный завод МОМ СССР | ||||||||||||
Ли-2Т | 18427508 | 275-08 | 1947 | СССР-84595 |
→ Новосибирский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18427509 | 275-09 | 1947 | СССР-84635 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, в Дальневосточном ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в 144-й АО (Николаевск-на-Амуре) после декабря 1957г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2Т | 18427510 | 275-10 | 1947 | СССР-65686 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18427601 | 276-01 | 1947 | СССР-29116 |
→ ПО Прогресс | порезан | Вес конструкции на 8 декабря 1965г. - 7820 кг. п/я М-5836 - Ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени завод «Прогресс» (Куйбышев) | ||||||||||||
Ли-2 | 18427602 | 276-02 | 1947 | СССР-51120 |
→ Быковский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18427603 | 276-03 | 1947 | СССР-98107 |
→ Казанское МПО | порезан | Возможно, после выпуска самолёту была назначена регистрация Л-3516 ?, либо И-??? Вес конструкции на 26 ноября 1965г. - 7640 кг. п/я 735, п/я Г-4423 - Казанский моторостроительный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18427604 | 276-04 | 1947 | СССР-71275 |
→ Краснодарский ОАО (Пашковский) | порезан | В Северо-Кавказском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427605 | 276-05 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427606 | 276-06 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18427607 | 276-07 | 1947 | СССР-48981 |
СССР - МРП | порезан | Вес конструкции при выпуске - 7447 кг. п/я 1929 - авиаэскадрилья в Солнцево (Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ) В начале 1966г. самолёт был направлен на очередной ремонт в АРЗ-411 (Минеральные Воды), где позже был списан и разобран. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18427608 | 276-08 | 1947 | СССР-Л4317 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов, ресурс отработан. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18427609 | 276-09 | 1947 | СССР-84624 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Год списания самолёта - предположительно. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18427610 | 276-10 | 1947 | СССР-Л4311 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 6 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427701 | 277-01 | 1947 | СССР-71188 |
→ Кустанайский ОАО | порезан | В связи с быстрым развитием воздушно-десантных войск, особое внимание конструкторов завода №84 МАП начало уделяться усовершенствованию Ли-2Т с точки зрения выброски парашютистов. С 277-й серии на самолёте смонтировали устройство для буксировки десантных планеров. При была вырезана часть хвостового кока, и Ли-2 внешне стал ещё больше похож на С-47. Экипаж следил за планером через перископ (переделанный бомбовый прицел ОП-2ЛМ), стоявший на потолке над местами бортмеханика и радиста. Также с 277-й серии был введён гидравлический балансир шасси вместо резинового, имевшего недостаточную стойкость. Было улучшено антикоррозионное покрытие и покраска самолёта. В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 кресел). На 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18427702 | 277-02 | 1947 | СССР-04238 |
→ Нижнеколымский ОАО | порезан | Декабрь 1947г. - ледовые авиаразведки из а/п Анадырь, бухта Провидения, Мыс Чаплина, Мыс Якун (пилот И.С. Котов, штурман В. Тулин) Самолёт был передан из МАГОН в Чукотскую АГ в период 1948-50гг. Когда? Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 3. Чукотская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (11 шт): ... 458-18427702; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Самолёт принимал участие в обеспечении работы дрейфующей станции СП-6 (апрель 1956г. - сентябрь 1959г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10850&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10851&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Брязгин Н. Н. Самолёт принимал участие в обеспечении работы 2-й смены дрейфующей станции СП-8 (апрель 1960г. - апрель 1961г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11518&mode=view" target="_blank">Фото</a> из архива В.В. Евсеева (ААНИИ) Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "При исполнении служебных обязанностей" (Реж. Илья Гурин, киностудия им. М. Горького, 1963г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13278&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2Т | 18427703 | 277-03 | 1947 | СССР-71191 |
→ Магнитогорский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 августа 1963г. - 8 ремонтов. Самолёт был передан из Саратовского ОАО в Уфимский ОАО в период август 1963г. - декабрь 1966г. Когда? В сентябре 1967г. самолёт был отправлен в очередной ремонт на АРЗ-411 (Минеральные Воды), где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427704 | 277-04 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427705 | 277-05 | 1947 | СССР-Н456 |
→ МАГОН УПА | авария | Возможно, самолёт был построен 4 сентября 1947г. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427706 | 277-06 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18427707 | 277-07 | 1947 | СССР-16133 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом и АФС вариантах. На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. На 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов, находился на АРЗ-411 (Минеральные Воды), в ожидании списания. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427708 | 277-08 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427709 | 277-09 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427710 | 277-10 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18427801 | 278-01 | 1947 | СССР-65704 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Из приказа начальника Уральского УГВФ №63 от 1 июля 1948г., Свердловск "Об организации 17-го ТАО в составе Уральского управления ГВФ" ... В связи с увеличением СМП в Уральском управлении... 1. Организовать с 1 июля 1948г. 17-й транспортный АО с местом базирования в г. Свердловске (Кольцовский аэропорт), в составе 10 Ли-2 с опознавательными знаками СССР №№ Л-4118, Л-4202, Л-4232, Л-4292, Л-4320, Л-4382, Л-4400, Л-4416, Л-4426, Л-4476, выделяемых из 3-го ТАО. ... На 1 февраля 1957г. - 9 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 11 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18427802 | 278-02 | 1948 | СССР-84766 |
→ Норильский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427803 | 278-03 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427804 | 278-04 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | С 1948г. началась постройка новых и переоборудование Ли-2 ранних серий в "учебно-штурманский" вариант (УчШЛи-2). В салоне были оборудованы 10 рабочих мест для курсантов-штурманов, монтировались радиолокационные бомбардировочные прицелы РБП-4, оптические прицелы ОПБ-1р, другое навигационное и бомбардировочное оборудование. На самолёте можно было обучать как навигации, так и бомбометанию. Ли-2 з/н 18427804 самолёт-эталон УчШЛи-2. С 21 по 23 марта 1950г. заводские испытания по точностным характеристикам навигационных систем, дальности уверенной радиосвязи, удобству работы с аппаратурой, технике пилотирования самолёта. Американские автоматические компасы и радиовысотомер были заменены отечественными, применялись более совершенные радиополукомпасы, дистанционные магнитные компасы и переговорное устройство, астрокомпас. Вес конструкции - 8059 кг, полётный вес 10000 кг. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18427805 | 278-05 | 1947 | СССР-Л4331 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 января 1954г. - 4 ремонта (1 капитальный, 3 средних). На 1 декабря 1957г. - 9 ремонтов, остаток ресурса - 51 час. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427806 | 278-06 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18427807 | 278-07 | 1947 | СССР-84765 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 7 ремонтов. В материалах расследования поломки самолёта 18 июля 1958г. указано, что самолёт Ли-2 №84765 Красноярского ТУ ГВФ на момент происшествия был передан в Украинское ТУ ГВФ и с согласия главного инженера этого управления временно эксплуатировался экипажем Красноярского ТУ ГВФ. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427808 | 278-08 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427809 | 278-09 | 1947 | 63 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | 166-й Гв. ИАП, Бакинский округ ПВО | ||||||||||||
Ли-2Т | 18427810 | 278-10 | 1947 | СССР-54934 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, грузовом и грузопассажирском вариантах. На 1954г. вес конструкции - 7343 кг. На 1 октября 1957г. - 3 ремонта. На 1 мая 1963г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18427901 | 279-01 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427902 | 279-02 | 1947 | СССР-26194 |
→ Саратовский Авиазавод (МАП) | порезан | Вес конструкции на 22 декабря 1965г. - 7790 кг. п/я В-8122 - Саратовский авиационный завод (САЗ) | ||||||||||||
Ли-2 | 18427903 | 279-03 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427904 | 279-04 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18427905 | 279-05 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18427906 | 279-06 | 1947 | СССР-84764 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 7 ремонтов (4 капитальных, 3 средних). | | |||||||||||
Ли-2 | 18427907 | 279-07 | 1947 | СССР-Л4335 |
→ Душанбинский ОАО | катастрофа | Возможно, самолёт был построен 30 сентября 1947г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18427908 | 279-08 | 1947 | СССР-54863 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18427909 | 279-09 | 1947 | СССР-54865 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных). | | |||||||||||
Ли-2Т | 18427910 | 279-10 | 1947 | СССР-65699 |
→ Киргизское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 8 КР. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428001 | 280-01 | 1947 | СССР-84624 |
→ Донецкий ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428002 | 280-02 | 1947 | 8002 |
Румыния - ВВС | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. После списания самолёт использовался в качестве наземного учебного тренажёра на аэродроме в Бузэу (СРР) | ||||||||||||
Ли-2 | 18428003 | 280-03 | 1947 | HA-LIL |
Malev Hungarian Airlines | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло), далее самолёт эксплуатировался в варианте "салон", летал в интересах венгерского правительства. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIL1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIL2.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIL%20szereles.jpg" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIL%20besz.jpg" target="_blank">Фото4</a> | | |||||||||||
Ли-2 | 18428004 | 280-04 | 1947 | 8004 |
Румыния - ВВС | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. После списания самолёт был передан в авиашколу им. Анри Коанда (Бухарест, СРР) Сожжён вандалами летом 1995г. | ||||||||||||
Ли-2 | 18428005 | 280-05 | 1947 | YR-TAN |
Tarom | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18428006 | 280-06 | 1947 | СССР-Л4402 |
→ Львовский ОАО | порезан | В ходе проведения заводом №84 МАП мероприятий по улучшению отделки самолётов Ли-2 и повышению уровня комфорта, с 280-й серии на Ли-2Т было возвращено паровоздушное отопление для кабины экипажа. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18428007 | 280-07 | 1947 | СССР-Л4403 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов, остаток ресурса - 416 часов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428008 | 280-08 | 1947 | СССР-71217 |
→ Гурьевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (26 мест). На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428009 | 280-09 | 1947 | СССР-84760 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 августа 1957г. - 9 ремонтов (4 средних, 5 капитальных). | | |||||||||||
Ли-2 | 18428010 | 280-10 | 1947 | СССР-71285 |
→ Быковский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18428101 | 281-01 | 1947 | СССР-Л4339 |
→ Алма-Атинский ОАО | катастрофа | Начиная с 281-й производственной серии, на самолётах Ли-2 производства завода №84 МАП была проведена унификация планера Ли-2П и Ли-2Т. Компоновку передней части фюзеляжа грузовой машины изменили по образцу пассажирской. Объём грузового отсека при этом немного уменьшился за счет создания трех багажных отделений. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428102 | 281-02 | 1947 | СССР-16209 |
→ 3-я отдельная учебная АЭ | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428103 | 281-03 | 1947 | СССР-84752 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 августа 1957г. самолёт имел 8 ремонтов (6 средних, 2 капитальных). | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428104 | 281-04 | 1947 | СССР-Л4342 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 8 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов. Приказ командира Уральской ОАГ ГВФ №48 от 26 февраля 1959г., гор. Свердловск: "В соответствии с Приказом начальника ГУ ГВФ №279 от 29 июля 1957г., на основании акта технического состояния, ПРИКАЗЫВАЮ: Списать из действующего парка Уральской отдельной авиагруппы ГВФ самолёт Ли-2 №Л-4342, заводской № 18428104 120-го АТО, отработавший установленный Приказом ГУ ГВФ №148-1956г. амортизационный срок службы. ВРИО командира УОАГ ГВФ Андреевский" | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428105 | 281-05 | 1947 | СССР-Л4343 |
→ Ашхабадский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 8 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428106 | 281-06 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18428107 | 281-07 | 1947 | СССР-04204 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | порезан | Август-сентябрь 1950г. - ледовые разведки из а/п Тикси, Певек, Чокурдах (пилот В.Н. Задков, штурман Н.В. Зубов, гидролог В.И. Решёткин) Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-460, №18428107; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Март-апрель 1951г. - ледовые разведки из а/п Мыс Таймыр, Мыс Челюскина, Тикси (пилот Б.И. Агров, штурман Г.А. Кузнецов, гидролог В.В. Бирюков) Январь 1952г. - КР на АРБ-224 (Конотоп) На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. В 1965г. самолёт принимал участие в обеспечении работы Полярной высокоширотной воздушной геофизической экспедиции в акватории Восточно-Сибирского моря: <a href="http://world.lib.ru/img/l/litinskij_w_a/obyskidoprosy/tkachenkoili-2.jpg" target="_blank">Фото</a> а/п Черский, начало 1970-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=6790&mode=view" target="_blank">Фото</a> Северный ледовитый океан, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8098&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428108 | 281-08 | 1947 | СССР-Н461 |
→ Игарская авиагруппа | авария | Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-461, №18428108; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Январь 1952г. - КР на АРБ-224 (Конотоп) Октябрь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон и Мыс Челюскин (пилот П.К. Шпит, штурман Ф.А. Бурлуцкий, гидролог К.Н. Михайлов) СССР, конец 1940-х: <a href="http://dkw-rus.narod.ru/00603.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://dkw-rus.narod.ru/02001.jpg" target="_blank">Фото2</a> Александров Н.А. Самолёт был передан из МАГОН в Игарскую АГ в период январь 1952г. - апрель 1953г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2Т | 18428109 | 281-09 | 1947 | СССР-Н459 |
→ Чукотский ОАО | авария | Сентябрь-октябрь 1948г. - ледовые авиаразведки из а/п Мыс Челюскин, Кресты Колымские, Чокурдах, Мыс Шмидта (пилот М.И. Козлов, штурман И.Д. Кухарь, гидролог В.В. Бирюков) Арктика, начало 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_f-i-459.jpg" target="_blank">Фото</a> Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 3. Чукотская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (11 шт): ... 459-18428109; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Самолёт был передан из Чукотской АГ в Игарскую АГ после января 1951г. Когда? 18 октября 1952г. самолёт поступил в Чукотскую АГ, исключён с баланса Игарской АГ и зачислен на баланс Чукотской АГ приказом УПА №Р-5 от 7 января 1953г. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18428110 | 281-10 | 1947 | СССР-Н462 |
→ Игарская авиагруппа | авария | Март-апрель 1949г. - ледовые авиаразведки из а/п Усть-Янск, Чокурдах, Кресты Колымские, Тикси, Мыс Шмидта (пилот Е.П. Гаевский, штурман Н. Черкасский, гидролог Н.Т. Субботин) Арктика, конец 1940-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=70108&mode=view" target="_blank">Фото</a> Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 2. Игарская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (14 шт): ... 462-18428110; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ... Игарская АГ: ... Ли-2 (неисправный) №Н-462, Игарка. Подлежит списанию... | ||||||||||||
Ли-2Т | 18428201 | 282-01 | 1948 | СССР-Н464 |
→ МАГОН УПА | катастрофа | Арктика, 1948г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=17873&mode=view" target="_blank">Фото</a> Июнь-июль 1948г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон, Мыс Шмидта, Анадырь, Певек, Темп (пилот В.А. Адамов, штурман С.С. Круглов, гидролог В.И. Решеткин) | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428202 | 282-02 | 1948 | СССР-04226 |
→ Шереметьевский ОАО | авария | Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 2. Игарская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (14 шт): ... 463-18428202; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ... Игарская АГ: ... Ли-2 №Н-463, (завод №477 МАП)... Самолёт был передан из Игарской АГ (Хатангского АО) в Московский ОАО (247-й АО) в период 1953-59гг. Когда? Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ли-2Т – 6 самолётов: 04205, 04207, 04211, 04219, 04221, 04226;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18428203 | 282-03 | 1948 | СССР-63894 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428204 | 282-04 | 1948 | СССР-54853 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 8 КР, на 1 декабря 1957г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428205 | 282-05 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18428206 | 282-06 | 1948 | СССР-84591 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. После списания самолёт был установлен в качестве детского кинотеатра "Пятый океан" в парке культуры и отдыха им. Максима Горького в Минске. <a href="https://pp.userapi.com/c846122/v846122357/190853/TWr9sRXb6rc.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://aircraft-museum.ucoz.ru/_nw/7/84442227.jpg" target="_blank">Фото2</a> | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428207 | 282-07 | 1948 | СССР-65687 |
→ Саратовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Дата передачи самолёта в Приволжское ТУ ГВФ - предположительно. На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428208 | 282-08 | 1948 | СССР-84545 |
→ Саратовский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. В Рриволжском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 7 ремонтов. Самолёт был передан из Латвийской ОАГ ГВФ в 171-й АО (Саратов) в период апрель-сентябрь 1957г. Когда? На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428209 | 282-09 | 1948 | СССР-Л4347 |
→ Ростовский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18428210 | 282-10 | 1948 | СССР-51110 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428301 | 283-01 | 1948 | СССР-Л4376 |
→ Ростовский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18428302 | 283-02 | 1948 | СССР-66753 |
→ Рыбинское МПО | порезан | Вес конструкции на 11 декабря 1965г. - 7810 кг. п/я 20, п/я В-8683 - Рыбинский моторостроительный завод 3-го ГУ МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 18428303 | 283-03 | 1948 | СССР-84548 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. Самолёт был передан из 3-го АО (Ленинград) в 68-й АО (Архангельск) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. - 12 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428304 | 283-04 | 1948 | СССР-84648 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428305 | 283-05 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18428306 | 283-06 | 1948 | СССР-Л4351 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 8 ремонтов. 25 октября 1957г. самолёт был направлен для очередного ремонта в АРБ-405 (Алма-Ата), где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428307 | 283-07 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18428308 | 283-08 | 1948 | СССР-16135 |
→ Таллинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428309 | 283-09 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18428310 | 283-10 | 1948 | СССР-84647 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 6 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428401 | 284-01 | 1948 | СССР-Л4354 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Заводской номер предположительный, не подтверждён. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18428402 | 284-02 | 1948 | СССР-84534 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС и грузопассажирском вариантах, с 1967г. самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428403 | 284-03 | 1948 | СССР-51109 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов, 67-й АО. На 1 мая 1963г. - 10 ремонтов, 3-й АО. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428405 | 284-04 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18428404 | 284-04 | 1948 | СССР-65679 |
→ Кишинёвский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 11 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428406 | 284-06 | 1948 | СССР-Л4359 |
→ Новосибирский ОАО | катастрофа | Возможно, самолёт был построен 1 декабря 1947г. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428407 | 284-07 | 1948 | СССР-16168 |
→ Челябинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428408 | 284-08 | 1948 | СССР-84566 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. Из приказа начальника Уральского управления ГВФ №22 от 5 марта 1949г., Свердловск: "О плохой организации приёма самолётов в аэропорту Тобольск и наложении взысканий на виновных" 2 марта с.г. в а/п Тобольск, в 12:50 производил посадку Ли-2 Л-4361, пилот командир корабля 3-го ТАО Медведев. В момент прибытия самолёта погода резко ухудшилась до видимости 1,5 км со снегопадом. Заход на посадку был затруднён. На старте во время посадки находился только стартёр, у которого даже не было ракетницы. Жаровен на старте также не было. Никакой помощи со стороны "земли" для облегчения экипажу захода на посадку не было оказано. Посадка была проведена благополучно только благодаря высокому лётному мастерству экипажа, хорошо знающего аэродром, условия подхода и ориентиры для захода на посадку. ... Безответственное отношение к своим обязанностям начальника Тобольского аэропорта ... На 1 февраля 1957г. - 8 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428409 | 284-09 | 1948 | СССР-65680 |
→ Молдавское УГА | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 16 августа 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428410 | 284-10 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18428501 | 285-01 | 1948 | СССР-16159 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2П | 18428502 | 285-02 | 1948 | СССР-Л4416 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | катастрофа | Возможно, самолёт был построен 24 апреля 1948г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Из приказа начальника Уральского УГВФ №63 от 1 июля 1948г., Свердловск "Об организации 17-го ТАО в составе Уральского управления ГВФ" ... В связи с увеличением СМП в Уральском управлении... 1. Организовать с 1 июля 1948г. 17-й транспортный АО с местом базирования в г. Свердловске (Кольцовский аэропорт), в составе 10 Ли-2 с опознавательными знаками СССР №№ Л-4118, Л-4202, Л-4232, Л-4292, Л-4320, Л-4382, Л-4400, Л-4416, Л-4426, Л-4476, выделяемых из 3-го ТАО. ... | | |||||||||||
Ли-2 | 18428503 | 285-03 | 1948 | СССР-Л4417 |
→ Сасовское ЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Предположительно, перед списанием самолёт был передан в Сасовское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ли-2 | 18428504 | 285-04 | 1948 | СССР-Л4513 |
→ Иркутский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428505 | 285-05 | 1948 | СССР-84636 |
→ Хабаровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-7 на АРБ-402 (Быково) в декабре 1957г. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428506 | 285-06 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18428507 | 285-07 | 1948 | СССР-51111 |
→ Волгоградский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Из приказа начальника Белорусского управления ГВФ №18 от 17 сентября 1948г. "Итоги работы за август": ... Лучшие экипажи 22-го ТАО: Ли-2 Л-4515 - командир корабля Чекин Си-47 Л-927 - командир корабля Бондарев Ли-2 Л-4205 - командир корабля Новосёлов Самолёт Ли-2 №4515 указан в Акте допуска экипажей в весенне-летнюю навигацию 1949г. (Приказ начальника БУГВФ №05 от 25 мая 1949г.) На 1 апреля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428508 | 285-08 | 1948 | СССР-Л4516 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18428509 | 285-09 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18428510 | 285-10 | 1948 | СССР-51117 |
→ Приволжское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428601 | 286-01 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Ф | 18428602 | 286-02 | 1948 | СССР-65708 |
→ Мячковский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 апреля 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428603 | 286-03 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18428604 | 286-04 | 1948 | СССР-84649 |
→ Краснокутское ЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 9 ремонтов. Пред списанием самолёт был передан в Краснокутское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428605 | 286-05 | 1948 | СССР-Л4363 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 8 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428606 | 286-06 | 1948 | СССР-16210 |
→ Магнитогорский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах, в Уральском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов, на 1 сентября 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428607 | 286-07 | 1948 | СССР-84751 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 августа 1957г. - 9 ремонтов (6 средних, 3 капитальных). | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428608 | 286-08 | 1948 | СССР-84602 |
→ Армянское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18428609 | 286-09 | 1948 | СССР-54790 |
→ Красноярское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в аварийно-спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ (УГА) в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428610 | 286-10 | 1948 | СССР-84747 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных). | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428701 | 287-01 | 1948 | СССР-Л4371 |
→ Ашхабадский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18428702 | 287-02 | 1948 | СССР-84646 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 8 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428703 | 287-03 | 1948 | СССР-Л4373 |
→ Таллинский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18428704 | 287-04 | 1948 | СССР-84586 |
→ Краснокутское ЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428705 | 287-05 | 1948 | СССР-Л4375 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 9 ремонтов, остаток ресурса 622 часа. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428706 | 287-06 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18428707 | 287-07 | 1948 | СССР-16169 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов. 30 декабря 1964г. самолёт был временно передан в Тюменский ОАО. В июне 1966г. самолёт был направлен в очередной ремонт на АРЗ-411 (Минеральные Воды), где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428708 | 287-08 | 1948 | СССР-84529 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 8 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428709 | 287-09 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18428710 | 287-10 | 1948 | СССР-65688 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов, на 1 августа 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428801 | 288-01 | 1948 | СССР-Л4384 |
→ Одесский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428802 | 288-02 | 1948 | СССР-Л4385 |
→ Одесский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18428803 | 288-03 | 1948 | СССР-65698 |
→ Киргизское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428804 | 288-04 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18428805 | 288-05 | 1948 | СССР-65700 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте, далее был переоборудован в грузовой вариант. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2П | 18428806 | 288-06 | 1948 | СССР-84746 |
→ Карагандинский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ли-2 №Л-4981, произошедшей 21 декабря 1955г. в Казахской ССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=918" target="_blank">Подробности</a> На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных). Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 154 АО (Караганда) после августа 1957г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428807 | 288-07 | 1948 | СССР-Л4389 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов, остаток ресурса 411 часов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428808 | 288-08 | 1948 | СССР-84625 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. Год списания самолёта предположительно. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428809 | 288-09 | 1948 | СССР-Л4391 |
→ Одесский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузопассажирском вариантах. Самолёт был передан из 2-й ОУАЭ (Жуляны) в 90-й АО (Одесса) до 1 января 1954г. Когда? На 1 декабря 1957г. - 9 ремонтов, остаток ресурса - 30 часов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428810 | 288-10 | 1948 | СССР-Л4392 |
→ Ашхабадский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18428901 | 289-01 | 1948 | СССР-Л4405 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Начиная с 289-й производственной серии, на самолётах Ли-2 завода №84 МАП, в целях улучшения аэродинамики крыла, ввели потайную клёпку обшивки носка крыла – от разъёма до концевого обтекателя. Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов, остаток ресурса 1113 часов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428902 | 289-02 | 1948 | СССР-Л4379 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428903 | 289-03 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18428904 | 289-04 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18428905 | 289-05 | 1948 | СССР-84637 |
→ Петропавловский ОАО | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, после 1957г. переоборудован в грузовой вариант. КР-5 на АРБ-403 (Иркутск) в феврале 1957г. Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в 142-й АО (Петропавловск-Камчатский) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? КР-8 на АРЗ-407 (Минск) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428906 | 289-06 | 1948 | СССР-65709 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 2-го АОВС (Мячково) в 170-й АО (Курск) в период январь 1957г. - октябрь 1960г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2 | 18428907 | 289-07 | 1948 | СССР-84742 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС-варианте. На 1 августа 1957г. самолёт имел 5 ремонтов (2 средних, 3 капитальных), на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428908 | 289-08 | 1948 | СССР-65710 |
→ УТО-22 | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в АФС и учебном варианте. На 1 апреля 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 2-го АОВС (Мячково) в Липецкую ОАЭ в период апрель 1957г. - октябрь 1960г. Когда? Самолёт был передан из Липецкой ОАЭ в УТО-22 до марта 1966г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2Т | 18428909 | 289-09 | 1948 | СССР-16170 |
→ Челябинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1958г. - 6 ремонтов, на 1 ноября 1961г. - 9 ремонтов, на 28 февраля 1964г. - 11 ремонтов. Приказом начальника Уральского УГА №317 от 7 октября 1964г., самолёт Ли-2 №16170 был передан из Челябинского ОАО в Тюменскую АГ после КР-12 на АРЗ-411 в декабре 1964г. В декабре 1967г. самолёт был направлен на очередной ремонт в АРЗ-411 (Минеральные Воды), где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ли-2 | 18428910 | 289-10 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429001 | 290-01 | 1948 | СССР-84518 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | На Ли-2 с 290-й серии, в целях увеличения прочности горизонтального оперения, был конструктивно усилен продольный набор стабилизатора. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429002 | 290-02 | 1948 | СССР-Л4519 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429003 | 290-03 | 1948 | СССР-84520 |
→ Одесский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. - Ли-2П (комфортабельный), 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429004 | 290-04 | 1948 | СССР-84521 |
→ УТО-17 | порезан | В начале 1960-х самолёт эксплуатировался в УТО-17 в пассажирском варианте (15 мест). На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429005 | 290-05 | 1948 | СССР-Л4534 |
→ Иркутский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429006 | 290-06 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429007 | 290-07 | 1948 | СССР-84522 |
→ Читинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429008 | 290-08 | 1948 | СССР-Л4523 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429009 | 290-09 | 1948 | СССР-Л4524 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429010 | 290-10 | 1948 | СССР-84525 |
→ Литовское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 7 КР. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429101 | 291-01 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18429102 | 291-02 | 1948 | СССР-84540 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429103 | 291-03 | 1948 | СССР-Л4399 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 8 ремонтов (5 капитальных, 3 средних). | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429104 | 291-04 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18429105 | 291-05 | 1948 | СССР-54819 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 7 КР. КР-8 на АРБ-405 (Алма-Ата) в январе 1958г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429106 | 291-06 | 1948 | СССР-84543 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Из приказа начальника Уральского УГВФ №63 от 1 июля 1948г., Свердловск "Об организации 17-го ТАО в составе Уральского управления ГВФ" ... В связи с увеличением СМП в Уральском управлении... 1. Организовать с 1 июля 1948г. 17-й транспортный АО с местом базирования в г. Свердловске (Кольцовский аэропорт), в составе 10 Ли-2 с опознавательными знаками СССР №№ Л-4118, Л-4202, Л-4232, Л-4292, Л-4320, Л-4382, Л-4400, Л-4416, Л-4426, Л-4476, выделяемых из 3-го ТАО. ... На 1 февраля 1957г. - 8 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429107 | 291-07 | 1948 | СССР-84558 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Из приказа начальника Уральского УГВФ №63 от 1 июля 1948г., Свердловск "Об организации 17-го ТАО в составе Уральского управления ГВФ" ... В связи с увеличением СМП в Уральском управлении... 1. Организовать с 1 июля 1948г. 17-й транспортный АО с местом базирования в г. Свердловске (Кольцовский аэропорт), в составе 10 Ли-2 с опознавательными знаками СССР №№ Л-4118, Л-4202, Л-4232, Л-4292, Л-4320, Л-4382, Л-4400, Л-4416, Л-4426, Л-4476, выделяемых из 3-го ТАО. ... 19 января 1949г. рейс Казань – Куйбышев, 17-й ТАО, к/к Дубицкий На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов. Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №128 от 25 августа 1960г. "...по отработке установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №208-1958г. амортизационного срока службы" | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429108 | 291-08 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18429109 | 291-09 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18429110 | 291-10 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | 166-й Гв. ИАП, Бакинский округ ПВО | ||||||||||||
Ли-2Т | 18429201 | 292-01 | 1948 | СССР-16164 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 6 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429202 | 292-02 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429203 | 292-03 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18429204 | 292-04 | 1948 | СССР-63902 |
→ 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 26 сентября 1963г. - 4 ремонта. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №285 от 30 сентября 1963г. самолёт Ли-2Т №63902 был передан из Свердловского ОАО в Пермский ОАО "в связи с производственной необходимостью" Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2Т №63902 Свердловского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г." Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №248 от 31 июля 1964г. самолёт был передан сроком на 2 месяца из Свердловского ОАО в Тюменский ОАО "для обеспечения нужд народного хозяйства Тюменской области" | | |||||||||||
Ли-2 | 18429205 | 292-05 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429206 | 292-06 | 1948 | СССР-Л4393 |
→ Быковский ОАО | авария | |||||||||||||
Ли-2Т | 18429207 | 292-07 | 1948 | СССР-84638 |
→ Хабаровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429208 | 292-08 | 1948 | СССР-84741 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | На 1 августа 1957г. - 9 ремонтов (6 средних, 3 капитальных). | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429209 | 292-09 | 1948 | СССР-51104 |
→ Казанский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт был приписан к а/п Казань, 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429210 | 292-10 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18429301 | 293-01 | 1948 | СССР-Л4396 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Начиная с 293-й производственной серии, на самолётах Ли-2 завода №84 МАП начали устанавливать увеличенные (10-дюймовые) маслорадиаторы. Одновременно начался переход к использованию флюгеруемых винтов АН-7НЕ-161 и моторов АШ-62ИР с двухканальным подводом масла, что позволило выполнять продолжительный одномоторный полёт при больших нагрузках без перегрева работающего мотора, что являлось основным принципиальным недостатком Ли-2 более ранних серий. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов, остаток ресурса 1101 час. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429302 | 293-02 | 1948 | СССР-84679 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429303 | 293-03 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429304 | 293-04 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429305 | 293-05 | 1948 | СССР-84697 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов. Краснокутское ЛУ ГВФ, лето 1958г.: <a href="https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=480x10000:format=jpg/path/s3726f4fc9675ca64/image/i721cb71a584447c5/version/1341872751/%D0%BA%D1%83%D1%80%D1%81%D0%B0%D0%BD%D1%82%D1%8B-%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%BA%D1%83%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BB%D1%83.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429306 | 293-06 | 1948 | СССР-Л4407 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | авария | 7-10 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429307 | 293-07 | 1948 | СССР-84721 |
→ Кустанайский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429308 | 293-08 | 1948 | СССР-Л4409 |
→ Московское Транспортное УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт был приписан к а/п Внуково, 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429309 | 293-09 | 1948 | СССР-71186 |
→ Челябинский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 ноября 1961г. - 5 ремонтов. В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №128 от 8 июня 1961г. самолёт был передан из 120-го АТО в 124-й АО "в связи с производственной необходимостью". Самолёт и экипаж 124-го ОАО с 28 декабря 1962г. были прикомандированы к Тюменской авиагруппе ГВФ для выполнения полётов по МВЛ. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429310 | 293-10 | 1948 | СССР-84732 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС-варианте. На 1 октября 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429401 | 294-01 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429402 | 294-02 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429403 | 294-03 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429404 | 294-04 | 1948 | СССР-Л4420 |
→ Украинское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18429405 | 294-05 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429406 | 294-06 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429407 | 294-07 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18429408 | 294-08 | 1948 | СССР-Л4412 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429409 | 294-09 | 1948 | СССР-84708 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429410 | 294-10 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429501 | 295-01 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429502 | 295-02 | 1948 | СССР-84690 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429503 | 295-03 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18429504 | 295-04 | 1948 | СССР-51115 |
→ Минский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. 30 декабря 1953г. - КР на АРБ-407 (первый отремонтированный Минской авиаремонтной базой самолёт Ли-2) На 1 апреля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429505 | 295-05 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18429505 | 295-05 | 1948 | СССР-Л4423 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429506 | 295-06 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429507 | 295-07 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18429508 | 295-08 | 1948 | СССР-Л4424 |
→ Бакинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429509 | 295-09 | 1948 | СССР-84722 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС-варианте. На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных). | | |||||||||||
Ли-2 | 18429510 | 295-10 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18429601 | 296-01 | 1948 | СССР-51108 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | С 296-й производственной серии, самолёты Ли-2 завода №84 МАП начали оснащать электрическими стеклоочистителями АС-2 на лобовых стёклах козырька пилотской кабины. Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. Из приказа начальника Уральского УГВФ №63 от 1 июля 1948г., Свердловск "Об организации 17-го ТАО в составе Уральского управления ГВФ" ... В связи с увеличением СМП в Уральском управлении... 1. Организовать с 1 июля 1948г. 17-й транспортный АО с местом базирования в г. Свердловске (Кольцовский аэропорт), в составе 10 Ли-2 с опознавательными знаками СССР №№ Л-4118, Л-4202, Л-4232, Л-4292, Л-4320, Л-4382, Л-4400, Л-4416, Л-4426, Л-4476, выделяемых из 3-го ТАО. ... На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов. Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №98 от 21 июля 1960г., гор. Свердловск: "...списать в соответствии с приказом ГУ ГВФ №207 от 24 июля 1957г. самолёт Ли-2 №51108 зав.номер 18429601 120-го АТО, отработавший установленный приказом начальника ГУ ГВФ №148-1956г.амортизационный срок службы..." | | |||||||||||
Ли-2 | 18429602 | 296-02 | 1948 | СССР-84644 |
→ Таллинский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18429603 | 296-03 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429604 | 296-04 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429605 | 296-05 | 1948 | СССР-73951 |
→ Тюменское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18429606 | 296-06 | 1948 | СССР-Л4429 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429607 | 296-07 | 1948 | СССР-16167 |
→ Челябинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №36 от 23 мая 1960г. самолёт был передан из 120-го АТО в 124-й АО "для обеспечения производственных потребностей" Летом 1961г. самолёт был направлен в очередной ремонт на АРБ-405 (Алма-Ата), где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429608 | 296-08 | 1948 | СССР-Л4500 |
→ Тбилисский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429609 | 296-09 | 1948 | СССР-54501 |
→ Тбилисский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ли-2 №Л-4500, произошедшей 25 октября 1948г. в горах Краснодарского края <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=679" target="_blank">Подробности</a> На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429610 | 296-10 | 1948 | СССР-Л4502 |
→ Одесский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. В 1954г., в условиях АРБ-402 (Москва-Быково), самолёт был переоборудован в эталон грузопассажирского варианта. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов, самолёт находился в ожидании списания. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429701 | 297-01 | 1948 | СССР-63904 |
→ Приволжское УГА | порезан | С 297-й производственной серии завод №84 МАП полностью перешёл на выпуск самолётов Ли-2 с флюгируемыми винтами АВ-7НЕ-161, существенно упрощавшими пилотирование на одном моторе. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18429702 | 297-02 | 1948 | СССР-84713 |
→ Минский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте и в варианте зондировщика атмосферы. На 1 апреля 1957г. - 7 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 11 ремонтов. Далее самолёт был переоборудован в метеолабораторию (Ли-2 "Метео"). На борту была размещена аппаратура и рабочие места аэрологов. Машина предназначалась для исследования атмосферы и облаков в широком диапазоне высот с использованием контактных и дистанционных методов измерений; изучения характеристик электрических зон в атмосфере, опасных для полётов воздушных судов; исследования закономерностей распространения радиоволн в различных метеоусловиях; контроля за работой других летательных аппаратов; мониторинга окружающей среды для определения зон загрязнения. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429703 | 297-03 | 1948 | СССР-Л4504 |
→ Минский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Самолёт Ли-2 №4504 указан в Акте допуска экипажей 22-го ТАО в весенне-летнюю навигацию 1949г. (Приказ начальника БУГВФ №05 от 25 мая 1949г.) На 1 апреля 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429704 | 297-04 | 1948 | СССР-84616 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429705 | 297-05 | 1948 | СССР-54851 |
→ Бакинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429706 | 297-06 | 1948 | СССР-84717 |
→ Чимкентский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 августа 1957г. самолёт имел 6 ремонтов (4 средних, 2 капитальных). Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 158-й АО (Чимкент) после августа 1957г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429707 | 297-07 | 1948 | СССР-16165 |
→ Нукусский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 6 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429708 | 297-08 | 1948 | СССР-65689 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. После списания самолёт был передан на учебный аэродром Куйбышев (Смышляевка), где какое-то время служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429709 | 297-09 | 1948 | СССР-Л4510 |
→ Киевский ОАО | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. В январе 1955г., в условиях АРБ-411 (Минеральные Воды), самолёт был переоборудован в грузопассажирский вариант (9 пассажирских мест). | | |||||||||||
Ли-2Ф | 18429710 | 297-10 | 1948 | СССР-84767 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429801 | 298-01 | 1948 | СССР-65690 |
→ Саратовский ОАО | порезан | С 298-й производственной серии, самолёты Ли-2 завода №84 МАП начали оснащать радиовысотомерами РВ-2, при этом под хвостовой частью фюзеляжа появились две небольшие Т-образные антенны. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из 160-го АО (Ташкент) в 171-й АО (Саратов) в период январь - сентябрь 1957г. Когда? На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429802 | 298-02 | 1948 | СССР-54974 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 4 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429803 | 298-03 | 1948 | СССР-65691 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. СССР, 1950-е: <a href="http://www.kluga.ru/album/3014.jpg" target="_blank">Фото</a> На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429804 | 298-04 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18429805 | 298-05 | 1948 | СССР-73957 |
→ Салехардский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 2 средних ремонта. На 1 января 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 1-й АОВС (Мячково) в период январь 1957г. - октябрь 1960г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429806 | 298-06 | 1948 | СССР-59505 |
→ Кировское ЭМПО им. Лепсе | порезан | Вес конструкции на 12 июня 1967г. - 7660 кг. Предприятие п/я М-5813 - Кировский электромашиностроительный завод им. И.И. Лепсе 5-го ГУ МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18429807 | 298-07 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18429808 | 298-08 | 1948 | СССР-16199 |
→ Казахское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 3 ремонта (1 капитальный, 2 средних). На 1 января 1957г. - 5 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18429809 | 298-09 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429810 | 298-10 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18429901 | 299-01 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18429902 | 299-02 | 1948 | СССР-16212 |
→ Пермский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. После выпуска самолёт поступил в авиацию Министерства рыбной промышленности Западных районов СССР (авиагруппа Главкаспрыбпрома). На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов, на 1 сентября 1963г. - 10 ремонтов. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2 (комбинированный) №16212 Свердловского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г." Самолёт был временно передан из Свердловского ОАО в Магнитогорскую ОАЭ приказом начальника Уральского УГА №392 от 30 августа 1966г. "в связи с производственной необходимостью" | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429903 | 299-03 | 1948 | СССР-84575 |
→ Чимкентский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429904 | 299-04 | 1948 | СССР-65713 |
→ 175-й АО (Быково) | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в Санитарном авиаотряде Московского УГВФ (Владимир). Далее самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2П | 18429905 | 299-05 | 1948 | СССР-Л4027 |
→ Душанбинский ОАО | катастрофа | После выпуска самолёт поступил в авиаотряд Комбината №6 ПГУ при СМ СССР (с февраля 1949г. - Юго-восточная техническая контора Главгорстроя. Таджикская ССР, Ленинабад-30) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18429906 | 299-06 | 1948 | СССР-69304 |
→ Уфимское МПО (МАП) | порезан | Самолёт (ещё до сдачи заказчику) был зачислен на баланс МАГОН приказом начальника УПА ГУСМП №5с от 3 июня 1948г. Сентябрь-октябрь 1948г. - ледовые авиаразведки из а/п Мыс Шмидта, Кресты Колымские, Певек (пилот Бахтинов,штурман Ф.И. Бурлуцкий, гидрологи Н.Т. Субботин, А.Л. Соколов) Июль 1949г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма (пилот В.И. Александров, штурман - А.В. Туркин, гидролог - К.Н. Михайлов) Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-490, №18429906; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Август-сентябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Мыс Челюскин, Тикси, Косистый (пилот А.С. Додонов, штурман А.П. Шумский, гидролог К.Н. Михайлов) Март-май 1953г. - на самолёте Ли-2 №Н-490 на лыжах был выполнен инспекторский облёт полярных станций Восточного сектора Арктики. Были полностью проинспектированы станции: Игарка, Провидение, бухта Угольная, бухта Оловянная, мыс Уэлен, мыс Ванкарем, мыс Шмидта, о. Врангеля, мыс Биллингса, о. Айон, Раучуа, о. Четырёхстолбовой, бухта Тикси, о. Котельный, мыс Кигилях, мыс Шалаурова (к/к Майоров Б.М., шт. Кухарь И.Д.) Самолёт принимал участие в обеспечении работ дрейфующей полярной станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11416&mode=view" target="_blank">Фото</a> Яков Рюмкин п/я 20, п/я В-2988 - Уфимский моторостроительный завод 3-го ГУ МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 18429907 | 299-07 | 1948 | СССР-04205 |
→ Мыс-Каменский ОАО | порезан | Самолёт (ещё до сдачи заказчику) был зачислен на баланс МАГОН приказом начальника УПА ГУСМП №5с от 3 июня 1948г. Ненецкий НО, 1950г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43315&mode=view" target="_blank">Фото</a> Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-491, №18429907; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Приказом начальника ГУСМП ММФ №26с от 7 марта 1957г. самолёт был назначен резервным бортом в обеспечении ВШЭ "Север-9" (командир Александров В.И.) Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ли-2Т – 6 самолётов: 04205, 04207, 04211, 04219, 04221, 04226;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "При исполнении служебных обязанностей" (Реж. Илья Гурин, киностудия им. М. Горького, 1963г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13274&sid=564beb21e572799742a8bf1f78facbb8&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. 18 марта 1966г. самолёт Ли-2 №04205 (командир Г.Д. Грачёв) выполнял полёт по поискам дрейфующей станции СП-14, персонал которой был экстренно эвакуирован в феврале. Станция была обнаружена в 150 км к северо-западу от о. Генриетты. О. Преображения, сброс почты, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=17093&mode=view" target="_blank">Фото</a> Арктика, 1960г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=37344&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=37343&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=50960&mode=view" target="_blank">Фото3</a> | | |||||||||||
Ли-2 | 18429908 | 299-08 | 1948 | СССР-Н492 |
→ Московский ОАО | авария | Самолёт (ещё до сдачи заказчику) был зачислен на баланс МАГОН приказом начальника УПА ГУСМП №5с от 3 июня 1948г. Сентябрь-октябрь, декабрь 1948г. - ледовые авиаразведки из а/п Косистый, Мыс Челюскина, Чокурдах, Кресты Колымские, Мыс Шмидта (пилот И.М. Даксергоф, штурман Н.В. Зубов, гидролог В.И. Решёткин) Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-492, №18429908; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18429909 | 299-09 | 1948 | СССР-04227 |
→ Красноярский ОАО | катастрофа | Самолёт (ещё до сдачи заказчику) был зачислен на баланс Игарской авиагруппы приказом начальника УПА ГУСМП №5с от 3 июня 1948г. Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 2. Игарская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (14 шт): ... 493-18429909; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ... Игарская АГ: ... Ли-2 №Н-493, (АРМ-266, Иваново)... 15 апреля 1960г. самолёт был передан из УПА ГУСМП в 188-й АО Красноярского ТУ ГВФ, где эксплуатировался в грузовом варианте. До декабря 1963г. самолёт был передан в 126-й ЛО Красноярского ОАО. Когда? | | |||||||||||
Ли-2Ф | 18429910 | 299-10 | 1948 | СССР-65714 |
→ Мячковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 января и на 1 апреля 1957г. самолёт был приписан к Горной экспедиции ГУГК, 2 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430001 | 300-01 | 1948 | СССР-84526 |
→ Минский ОАО | порезан | Начиная с 300-й производственной серии, на самолётах Ли-2 завода №84 МАП начали устанавливать автоматический радиокомпас АРК-5, электросистема стала однопроводной. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430002 | 300-02 | 1949 | СССР-84527 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 6 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430003 | 300-03 | 1948 | СССР-84528 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1957г. - 7 КР. | | |||||||||||
Ли-2 | 18430004 | 300-04 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430005 | 300-05 | 1948 | СССР-84530 |
→ Омский ОАО | порезан | В 1948г. самолёт №18430005 принимал участие в испытаниях в ГК НИИ ВВС. Результаты испытаний показали, что на неработающем моторе и винте в положении флюгера, на высоте 1400 метров самолёт с полётным весом 10500 кг выполняет полёт с приборной скоростью 215-220 км/час без снижения. После завершения испытаний самолёт был передан в ГУГК. В ГУГК самолёт был переоборудован в фотовариант силами ПАРМ Московского АФО В ГВФ самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 октября 1963г. Ли-2П (21 кресло), 4 ремонта. Самолёт был передан из Новосибирского ОАО в Омский ОАО после октября 1963г. Когда? В 1970-х самолёт был окрашен в металлический цвет с тонкими синими полосами сверху и снизу пассажирских иллюминаторов. С синей верхней законцовкой киля. | | |||||||||||
Ли-2 | 18430006 | 300-06 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18430007 | 300-07 | 1948 | СССР-84531 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430008 | 300-08 | 1948 | СССР-71221 |
→ Бакинский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430009 | 300-09 | 1948 | СССР-Л4532 |
→ Алма-Атинский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430010 | 300-10 | 1948 | СССР-84533 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных). | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430101 | 301-01 | 1948 | СССР-84562 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | С 301-й производственной серии, на самолётах Ли-2 завода №84 МАП начали устанавливать коки втулки винтов нового образца. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 8 ремонтов. Из Приказа командира Уральской отдельной авиагруппы ГВФ №229 от 6 ноября 1958г., гор. Свердловск: "...Экипаж 120-го АТО в составе: пилот-инструктор Котляров П.С., командир корабля Косточкин И.К., второй пилот Абатуров Ю.Г., бортмеханик Кузнецов И.И., бортрадист Яблонский И.К., на самолёте Л-4562 доставил из Кемерово в Тюмень 2520 кг срочного груза в адрес Тюменского завода АТЭ, чем помог коллективу завода выполнить свои обязательства в социалистическом соревновании в честь 41-й годовщины Октября. Дирекция и партийный комитет завода приносят благодарность экипажу самолёта Л-4562 ПРИКАЗЫВАЮ: За своевременную доставку срочного груза Тюменского завода АТЭ, что помогло коллективу завода выполнить социалистические обязательства в предоктябрьском соревновании - объявить благодарность: пилоту-инструктору Котлярову П.С., командиру корабля Косточкину И.К., второму пилоту Абатурову Ю.Г., бортмеханику Кузнецову И.И., бортрадисту Яблонскому И.К. Приказ довести до всего лётного состава Уральской отдельной авиагруппы ГВФ и.о. командира УОАГ ГВФ Горбенко" | | |||||||||||
Ли-2 | 18430102 | 301-02 | 1948 | СССР-Н494 |
→ Чукотская авиагруппа | катастрофа | Самолёт Ли-2 №Н-494 ещё до окончания постройки был зачислен на баланс Игарской АГ приказом начальника УПА ГУСМП №5с от 3 июня 1948г. как "поступивший от авиапромышленности" В приказе указан з/н 1843012 (30-я серия, 12-й самолёт) Так как во всех производственных сериях ПС-84/Ли-2, выпущенных на заводах №№184 и 126 НКАП/МАП, было по 10 машин, а 30-я серия ПС-84 выпускалась в июне 1942г., есть основания полагать, что з/н Ли-2 №Н-494 в приказе был указан ошибочно, следует читать "18430102" (301-я серия завода №184 МАП была построена в мае-июле 1948г.) По состоянию на 10 сентября 1948г. самолёт числился за МАГОН. На 1 ноября 1948г. самолёт числился за Чукотской АГ. Даты передачи самолёта неизвестны. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18430103 | 301-03 | 1948 | СССР-84563 |
→ Тюменское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС и учебном варианте. Самолёт был передан из УТО-22 во 2-й АОВС (Мячково) в период апрель 1957г. - октябрь 1960г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2 | 18430104 | 301-04 | 1948 | СССР-84565 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Якутского УГВФ в Центральную авиагруппу ГУГК до весны 1952г. Когда? На 15 марта 1953г. самолёт в фотоварианте находился в АРЗ п/я 116 (Ташкент). Оборудован БО-10. Арендовался ГУГК в системе ГВФ. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из 1-го АОВС (Мячково) в 175-й АО (Быково) в период январь 1957г. - октябрь 1960г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430105 | 301-05 | 1948 | СССР-Л4566 |
→ СибНИИА им. Чаплыгина | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 2 средних ремонта. Перед списанием самолёт был передан в ГС СибНИИА. | | |||||||||||
Ли-2 | 18430106 | 301-06 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | 604-й учебный авиационный полк Челябинского Военного Авиационного Краснознаменного училища штурманов и стрелков-радистов ВВС. Челябинское ВВАКУШ, 1960-е: <a href="http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2009_07/pic_5.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 18430107 | 301-07 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430108 | 301-08 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18430109 | 301-09 | 1948 | СССР-84748 |
→ Магаданский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 12 октября 1955г. вес конструкции - 7387 кг. На 1 февраля 1955г. - 2 ремонта (1 капитальный, 1 средний). КР-4 на АРБ-403 (Иркутск) в январе 1957г. | | |||||||||||
Ли-2 | 18430110 | 301-10 | 1948 | СССР-Л4545 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | авария | |||||||||||||
Ли-2Т | 18430201 | 302-01 | 1948 | СССР-84546 |
→ Донецкий ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. В первой половине 1950-х, в условиях АРБ-411 (Минеральные Воды), самолёт был переоборудован в грузопассажирский вариант. | | |||||||||||
Ли-2 | 18430202 | 302-02 | 1948 | СССР-84547 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | На 1 августа 1957г. - 7 ремонтов (5 средних, 2 капитальных). | | |||||||||||
Ли-2 | 18430203 | 302-03 | 1948 | СССР-Л4548 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | авария | Заводской номер указан предположительно, как наиболее вероятный, так как известные соседние заводские номера (18430202 и 18430204) принадлежали соответственно самолетам с бортовыми номерами Л-4547 и Л-4549. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18430204 | 302-04 | 1948 | СССР-84549 |
→ Коми УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов. На 1 декабря 1963г. 10 КР, на хранении, в ожидании ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430205 | 302-05 | 1948 | СССР-84550 |
→ СибНИИА им. Чаплыгина | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в ГС СибНИИА. | | |||||||||||
Ли-2 | 18430206 | 302-06 | 1948 | СССР-Л4551 |
→ УТО-4 | авария | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18430207 | 302-07 | 1948 | СССР-84552 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 января 1954г. - 3 ремонта (1 капитальный, 2 средних). На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430208 | 302-08 | 1948 | СССР-84553 |
→ Оренбургский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430209 | 302-09 | 1948 | СССР-84554 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18430210 | 302-10 | 1948 | СССР-Л4555 |
→ Ашхабадский ОАО | авария | |||||||||||||
Ли-2Т | 18430301 | 303-01 | 1948 | СССР-84556 |
→ 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430302 | 303-02 | 1948 | СССР-84557 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1962г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430303 | 303-03 | 1948 | СССР-84576 |
→ Волгоградский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430304 | 303-04 | 1948 | СССР-84559 |
→ Бакинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430305 | 303-05 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18430306 | 303-06 | 1948 | СССР-84561 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430307 | 303-07 | 1948 | СССР-84580 |
→ Кировский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 2 ремонта (1 капитальный, 1 средний). На 12 октября 1955г. вес конструкции - 7463 кг. КР-5 на АРБ-403 (Иркутск) в январе 1957г. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 194-й АО (Сеймчан) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. В августе 1968г. самолёт был отправлен в очередной ремонт на АРЗ-411 (Минеральные Воды), где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ли-2 | 18430308 | 303-08 | 1948 | СССР-Х1014 |
→ Авиация Дальстроя | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Инспекторское свидетельство на списание №4 от 18 января 1954г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430309 | 303-09 | 1948 | СССР-Л4577 |
→ Ашхабадский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 6 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430310 | 303-10 | 1948 | СССР-51118 |
→ Рижский КИИ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Рижский институт инженеров ГА в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430401 | 304-01 | 1948 | СССР-73952 |
→ Салехардский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 апреля 1957г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430402 | 304-02 | 1948 | СССР-84532 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 октября 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430403 | 304-03 | 1948 | СССР-84583 |
→ Нукусский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов, на 1 сентября 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430404 | 304-04 | 1948 | СССР-Л4582 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18430405 | 304-05 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18430406 | 304-06 | 1948 | СССР-84560 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | В Туркменском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1963г. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430407 | 304-07 | 1948 | СССР-84564 |
→ Минераловодское ПО ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430408 | 304-08 | 1948 | СССР-84567 |
→ Армянское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18430409 | 304-09 | 1948 | СССР-Л4568 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430410 | 304-10 | 1948 | СССР-54813 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430501 | 305-01 | 1948 | СССР-84570 |
→ Ивановский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430502 | 305-02 | 1948 | СССР-84571 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом и АФС вариантах. На 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430503 | 305-03 | 1948 | СССР-Л4572 |
→ Ашхабадский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 7 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18430504 | 305-04 | 1948 | СССР-65726 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте и в варианте зондировщика атмосферы. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов, на 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18430505 | 305-05 | 1948 | СССР-84574 |
→ Якутский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430506 | 305-06 | 1948 | СССР-84581 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. Самолёт был передан из 36-го ТАО (Норильск) в 126-й АО (Красноярск) в период 1950г. - март 1957г. Когда? На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов (4 капитальных, 2 средних). | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430507 | 305-07 | 1948 | СССР-84579 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18430508 | 305-08 | 1948 | СССР-Л4580 |
→ Архангельский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18430509 | 305-09 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430510 | 305-10 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18430601 | 306-01 | 1948 | СССР-84584 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из УТО-15 в 138-й АО (Улан-Удэ) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? В Улан-Удэнском ОАО самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 9 КР. | | |||||||||||
Ли-2 | 18430602 | 306-02 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430603 | 306-03 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430604 | 306-04 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430605 | 306-05 | 1948 | СССР-63870 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430606 | 306-06 | 1948 | СССР-21506 |
→ Харьковское АПО (МАП) | порезан | Вес конструкции на 11 августа 1964г. - 7700 кг. п/я 231 - завод №135 Харьковского СНХ УССР, с 1966г. - Харьковский авиационный завод (ХАЗ). С 1 марта 1968г. - ХАПО МАП Вес конструкции на 15 декабря 1965г. - 7815 кг. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18430607 | 306-07 | 1948 | СССР-04207 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | порезан | Декабрь 1949г. - ледовые разведки с а/д Певек, Кресты Колымские (пилот Е.Н. Гриневич, штурман В.М. Сливко, гидролог С.И. Петров). Январь-февраль 1950г. - ледовые разведки с а/д Певек, Кресты Колымские, Мыс Шмидта (пилот Е.Н. Гриневич, штурман Н.А. Мацук, гидролог В.В. Бирюков) Май-август 1950г. - ледовые разведки с а/д Певек, Кресты Колымские, Мыс Шмидта, Анадырь (пилоты Б.П. Лаушкин, Е.Н. Гриневич, штурманы С.Г. Дзюба, Н.А. Мацук, В.П. Падалко, гидрологи В.В. Бирюков, А.Л. Соколов, В.И. Решеткин, Н.А. Волков) Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 3. Чукотская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (11 шт): ... 498-18430607; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ... Игарская АГ: ... Ли-2 №Н-498, (исправный, Игарка)... Арктика, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11404&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из Игарской АГ в МАГОН (Московский АО) в период сентябрь 1952г. - август 1956г. Когда? Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ли-2Т – 6 самолётов: 04205, 04207, 04211, 04219, 04221, 04226;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. Самолёт был передан из 254-го АО в 248-й АО в период 1961-62гг. Когда? Самолёт был передан из 248-го АО в АЭ 254-го АО УПА ГВФ, объединённую с а/п Тикси, приказом начальника УПА ГВФ №Р-85 от 8 сентября 1963г. На 1 ноября 1963г. - 8 ремонтов. а/п Тикси, конец 1960-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=65533&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2 | 18430608 | 306-08 | 1948 | СССР-04224 |
→ Московский ОАО | порезан | Из приказа УПА ГУСМП №6с от 8 марта 1949г.: "О закреплении самолётов Ли-2" П. 1. Полученные в октябре-ноябре 1948г. с завода №84 МАП самолёты Ли-2 в количестве 10 шт. закрепить за АГ следующим образом: 1. Ли-2 №18430608 оп. знак Н-495... закрепить за МАГОН. Июль-октябрь 1949г. - ледовые разведки из а/п Мыс Шмидта, Певек, Кресты Колымские, Чокурдах (пилоты Е.П. Гаевский, Б.П. Лаушкин, штурманы Н. Черкасский, С.Г. Дзюба, гидролог В.И. Решеткин) Самолёт был передан из Чукотской АГ в МАГОН приказом начальника УПА ГУСМП №Р-135 от 29 декабря 1949г. (на основании акта от 8 ноября 1949г.) Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 2. Игарская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (14 шт): ... 495-18430608; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Весна 1951г. - транспортные рейсы по маршруту о. Диксон - Усть-Тарея (организации городка геологов). Арктика, начало 1950-х: <a href="https://farm9.static.flickr.com/8606/15908717554_27638d71fa_b.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30399&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ... Игарская АГ: ... Ли-2 №Н-495, (исправный, Игарка)... Летом 1955г. самолёт был переоборудован в антарктический вариант Ли-2В с установкой турбокомпрессоров, узлов крепления пороховых ускорителей К-5, позволявших существенно сократить разбег самолёта. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=18009&mode=view" target="_blank">Подробности</a> 16 декабря 1957г. экипаж самолёта Ли-2В №Н-495 в составе: к/к Виктор Перов (командир АО 3-й КАЭ), в/п Владимир Афонин, штурман Борис Бродкин (старший штурман АО), б/р Николай Зорин, бортмеханики Виктор Сергеев и Ерофей Меньшиков, переводчик – биолог Виктор Макушок, спас вылетевшую со станции "Король Бодуэн" и потерпевшую аварию близ горы Сфинкс бельгийскую экспедицию. <a href="http://www.polarpost.ru/Library/Martianov-3KAE/Ruban.jpg" target="_blank">Рисунок</a> Во второй половине декабря 1958г. самолёт Ли-2В №Н-496 был передан авиаотряду 4-ой САЭ. Предположительно, был оставлен в Антарктиде. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430609 | 306-09 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430610 | 306-10 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430701 | 307-01 | 1948 | СССР-63866 |
→ Карагандинский ОАО | порезан | В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18430702 | 307-02 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18430703 | 307-03 | 1948 | СССР-04208 |
→ Шереметьевский ОАО | авария | Из приказа УПА ГУСМП №6с от 8 марта 1949г.: "О закреплении самолётов Ли-2" П. 1. Полученные в октябре-ноябре 1948г. с завода №84 МАП самолёты Ли-2 в количестве 10 шт. закрепить за АГ следующим образом: ...2. Ли-2 №18430703 оп. знак Н-499... закрепить за МАГОН. Арктика, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11405&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=2547&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-499, №18430703; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Март-август 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Тикси, Певек, Чокурдах, Кресты Колымские, Косистый, Темп (пилот М.П. Ступишин, шт. Г.М. Мальян, гидролог В.Н. Щербинин) Октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон (пилот В.И. Александров, шт. Е.Г. Попов, гидролог - А.П. Козырев) | | |||||||||||
Ли-2 | 18430704 | 307-04 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18430705 | 307-05 | 1948 | СССР-Н501 |
→ Московский ОАО | авария | Из приказа УПА ГУСМП №6с от 8 марта 1949г.: "О закреплении самолётов Ли-2" П. 1. Полученные в октябре-ноябре 1948г. с завода №84 МАП самолёты Ли-2 в количестве 10 шт. закрепить за АГ следующим образом: ...2. Ли-2 №18430705 оп. знак Н-501... закрепить за МАГОН. Октябрь-ноябрь 1949г. - ледовые авиаразведки из а/п Певек, Мыс Шмидта, Кресты Колымские (пилоты - И.Г. Баранов, М.А. Титлов, штурман - М. Щерпаков, гидролог - Н.Т. Субботин, Н.А. Волков) Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-501, №18430705; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. В 1952г. на самолете испытывалась радиолокационная станция "ПСБН-М" с целью определения возможности её использования в оценке ледовой обстановки при плохих условиях видимости. Испытания проводились представителями Военно-морской инженерной академии им. А.Н. Крылова и Арктического института. Визуальная разведка синхронно проводилась штурманом самолёта П.М. Банюшевичем, а по РЛС - борт-наблюдателем В.И. Шильниковым. Работы проводились в районе Чукотского и Восточно-Сибирского морей. Самолёт Ли-2 №Н-501 с 28 мая по 26 июля 1952г. выполнил 50 полётов с общим налётом 250 часов. Июнь-октябрь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Певек, Мыс Шмидта, Кресты Колымские, Чокурдах, Тикси (пилоты В.В. Васильев, Я.И. Ильюшкин, штурманы В.И. Иванов, В.П. Падалко, П.М. Банюшевич, гидрологи В.И. Шильников, Н.И. Тябин, П.А. Гордиенко, В.В. Сидоренко) а/п Певек, лето 1953г.: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_i-501.jpg" target="_blank">Фото</a> Июнь-сентябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Певек, бухта Сомнительная, Темп, Кресты Колымские, Мыс Шмидта, Чокурдах (пилот В.И. Васильев, штурман В.Н. Иванов, гидрологи Ю.А. Горбунов, И.П. Романов, В.Н. Щербинин, В.В. Бирюков, В.И. Шильников, В.А. Харитонов, В.И. Решеткин) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30299&mode=view" target="_blank">Фото</a> Арктика, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=37610&mode=view" target="_blank">Фото</a> Летом 1955г. самолёт был переоборудован в антарктический вариант Ли-2В с установкой турбокомпрессоров, узлов крепления пороховых ускорителей К-5, позволявших существенно сократить разбег самолёта. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=18009&mode=view" target="_blank">Подробности</a> Самолёт принимал участие в работе 2-й и 3-й Комплексных антарктических экспедиций Академии наук СССР (1955-59гг.) | ||||||||||||
Ли-2Т | 18430706 | 307-06 | 1948 | СССР-Н502 |
→ Московский ОАО | авария | Из приказа УПА ГУСМП №6с от 8 марта 1949г.: "О закреплении самолётов Ли-2" П. 1. Полученные в октябре-ноябре 1948г. с завода №84 МАП самолёты Ли-2 в количестве 10 шт. закрепить за АГ следующим образом: ...2. Ли-2 №18430706 оп. знак Н-502... закрепить за МАГОН. Октябрь 1949г. - ледовые разведки из а/п Певек, Кресты Колымские, Мыс Шмидта (пилот - С.А. Славин, штурманы - Н.В. Метлицкий, Н.И. Степанов, гидрологи - Н.Т. Субботин, Н.А. Волков) Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-502, №18430706; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Арктика, первая половина 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=28368&mode=view" target="_blank">Фото</a> Архангельская обл., ЗФИ, 1955г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=45074&mode=view" target="_blank">Фото</a> Летом 1955г. самолёт был переоборудован в антарктический вариант Ли-2В с установкой турбокомпрессоров, узлов крепления пороховых ускорителей К-5, позволявших существенно сократить разбег самолёта. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=18009&mode=view" target="_blank">Подробности</a> Самолёт принимал участие в работе 2-й и 3-й Комплексных антарктических экспедиций Академии наук СССР (1955-59гг.) | ||||||||||||
Ли-2 | 18430707 | 307-07 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18430708 | 307-08 | 1948 | СССР-Н497 |
→ Московский ОАО | авария | Из приказа УПА ГУСМП №6с от 8 марта 1949г.: "О закреплении самолётов Ли-2" П. 1. Полученные в октябре-ноябре 1948г. с завода №84 МАП самолёты Ли-2 в количестве 10 шт. закрепить за АГ следующим образом: ...3. Ли-2 №18430708 оп. знак Н-497... закрепить за МАГОН. Октябрь-ноябрь 1949г. - ледовые авиаразведки из а/п Косистый, Чокурдах, Тикси, Амдерма (пилот Н.Л. Сырокваша, шт. И.Д. Кухарь, гидролог - К.Н. Михайлов) Май 1950г. - ледовые авиаразведки в районе полуострова Таймыр и архипелага Северная Земля (пилот В.В. Афонин, шт. Н.П. Фильков, гидролог В.М. Шапаев) Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-497, №18430708; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Август-сентябрь 1951г. - ледовые авиаразведки в районе полуострова Таймыр (пилот М.Я. Дондуков, шт. Н.С. Ткаченко, гидролог Ю.М. Барташевич) Июнь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Тикси, Певек, Чокурдах, Кресты Колымские (гидролог В.П. Мелешко) Самолёт принимал участие в обеспечении работы ВВЭ "Север-7" | ||||||||||||
Ли-2 | 18430709 | 307-09 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18430710 | 307-10 | 1948 | СССР-04228 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | порезан | Из приказа УПА ГУСМП №6с от 8 марта 1949г.: "О закреплении самолётов Ли-2" П. 1. Полученные в октябре-ноябре 1948г. с завода №84 МАП самолёты Ли-2 в количестве 10 шт. закрепить за АГ следующим образом: ...2. Ли-2 №18430710 оп. знак Н-503... закрепить за МАГОН. Самолёт принимал участие в работе ВШВЭ "Север-4" ГУСМП (к/к Сырокваша, шт. Кухарь, в/п Ракитянский, б/р Наместников, 1-й б/м Чагин, 2-й б/м Кошелев). Сентябрь-октябрь 1949г. - ледовые разведки из а/п Мыс Челюскина - Косистый (к/к П.П. Москаленко, штурман - Н.В. Зубов, гидролог - Н.П. Ирецкий) Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-503, №18430710; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Апрель 1952г. - ледовые разведки из а/п Апапельгин - Мыс Шмидта (к/к П.П. Лапин, штурман А.С. Берцинский, гидролог М.М. Никитин). Самолёт был передан из МАГОН в Игарскую АГ в период январь-декабрь 1951г. Когда? Самолёт был передан из Хатангского АО в Чукотский АО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-97 от 21 сентября 1959г. Чукотский НО, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=65221&sid=c99ac94520658bc57b8337a6044fd60f&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18430801 | 308-01 | 1948 | СССР-Н496 |
→ Московский ОАО | авария | Из приказа УПА ГУСМП №6с от 8 марта 1949г.: "О закреплении самолётов Ли-2" П. 1. Полученные в октябре-ноябре 1948г. с завода №84 МАП самолёты Ли-2 в количестве 10 шт. закрепить за АГ следующим образом: ...2. Ли-2 №18430801 оп. знак Н-496... закрепить за МАГОН. Июль-август 1949г. - ледовые разведки из а/п Косистый, Мыс Челюскина, Чокурдах (пилот - И.М. Даксергоф, штурман - Н.В. Зубов, гидрологи - С.Ф. Глухов, В.В. Бирюков) Сентябрь-октябрь 1950г. - ледовые разведки из а/п бухта Эклипс, Мыс Челюскина, Дудинка, Диксон, Мыс Желания (пилот С.В. Грасс, штурман А.П. Шумский, гидролог А.А. Кухарский) Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-496, №18430801; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ... Игарская АГ: ... Ли-2 №Н-496, (исправный, Игарка)... Самолёт был передан из Игарской АГ в Московский ОАО после августа 1952г. Когда? Летом 1955г. самолёт был переоборудован в антарктический вариант Ли-2В с установкой турбокомпрессоров, узлов крепления пороховых ускорителей К-5, позволявших существенно сократить разбег самолёта. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=18009&mode=view" target="_blank">Подробности</a> Самолёт принимал участие в работе 3-й Комплексной антарктической экспедиции Академии наук СССР (1957-59гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=565&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 18430802 | 308-02 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18430803 | 308-03 | 1948 | СССР-04209 |
→ Московский ОАО | авария | Из приказа УПА ГУСМП №6с от 8 марта 1949г.: "О закреплении самолётов Ли-2" П. 1. Полученные в октябре-ноябре 1948г. с завода №84 МАП самолёты Ли-2 в количестве 10 шт. закрепить за АГ следующим образом: ...2. Ли-2 №18430803 оп. знак Н-504... закрепить за МАГОН. Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 2. Игарская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (14 шт): ... 504-18430808; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ... Игарская АГ: ... Ли-2 №Н-504, (АРМ-266, Иваново)... Май-июль 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Мыс Челюскина, Диксон, бухта Эклипс, Косистый (к/к В.И. Александров, штурман З.П. Сидоришина, гидролог В.В. Бирюков). Таймырский НО, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/293_i-504.jpg" target="_blank">Фото</a> (эксперимент АНИИ по опылению морского льда песком) Самолёт участвовал в обеспечении работы ВВЭ "Север-11" (март-апрель 1959г.) | ||||||||||||
Ли-2 | 18430804 | 308-04 | 1948 | СССР-Н465 |
→ Чукотская авиагруппа | порезан | "Приказ УПА №2с от 28 января 1949г. "О передаче самолётов". ... Два самолёта типа Ли-2 №Н-437 №18415601 и №Н-465 №18430804, числящиеся на балансе МАГОН с 20 января с.г. передать на баланс Игарской АГ..." Самолёт был передан из Игарской авиагруппы в Чукотскую авиагруппу в период январь - декабрь 1949г. Когда? Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 3. Чукотская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (11 шт): ... 465-18430804; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Причина списания самолёта неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18430805 | 308-05 | 1948 | СССР-06117 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430806 | 308-06 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430807 | 308-07 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430808 | 308-08 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18430809 | 308-09 | 1948 | СССР-63853 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18430810 | 308-10 | 1948 | СССР-63854 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18430901 | 309-01 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430902 | 309-02 | 1948 | СССР-63873 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18430903 | 309-03 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430904 | 309-04 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430905 | 309-05 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430906 | 309-06 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430907 | 309-07 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430908 | 309-08 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2П | 18430909 | 309-09 | 1948 | СССР-63860 |
→ Таллинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18430910 | 309-10 | 1948 | СССР-63871 |
→ Украинское УГА | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431001 | 310-01 | 1948 | СССР-84535 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431002 | 310-02 | 1948 | СССР-84536 |
→ Хабаровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 4 ремонта. КР-5 на АРБ-402 (Быково) в декабре 1957г. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431003 | 310-03 | 1948 | СССР-84537 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431004 | 310-04 | 1948 | СССР-84689 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431005 | 310-05 | 1948 | СССР-84539 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 августа 1957г. - 7 ремонтов (5 средних, 2 капитальных). | | |||||||||||
Ли-2Т | 18431006 | 310-06 | 1948 | СССР-84724 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. Самолёт был передан из 68-го АО (Архангельск) в 3-й АО (Ленинград) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, 11 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431007 | 310-07 | 1948 | СССР-84541 |
→ Минский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431008 | 310-08 | 1948 | СССР-84542 |
→ Одесский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. - Ли-2П (комфортабельный) | | |||||||||||
Ли-2 | 18431009 | 310-09 | 1948 | СССР-Л4543 |
→ Молдавское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18431010 | 310-10 | 1948 | СССР-84573 |
→ Саратовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431101 | 311-01 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431102 | 311-02 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431103 | 311-03 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18431104 | 311-04 | 1948 | СССР-63865 |
→ Кустанайский ОАО | порезан | В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом и грузопассажирском вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431105 | 311-05 | 1948 | СССР-27218 |
→ Таганрогское АПО им. Димитрова | порезан | В 1 кв. 1949г. самолёт поступил в МАП согласно Распоряжению СМ СССР (Приказ №352 от 15 февраля 1949г.) Вес конструкции на 8 декабря 1965г. - 7935 кг. п/я 31 - Таганрогский механический завод им. Димитрова? п/я В-2141 - Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева п/я А-1875 - Таганрогский авиационный завод им. Димитрова | ||||||||||||
Ли-2Т | 18431106 | 311-06 | 1948 | СССР-63869 |
→ Рижский ОАО (Скулте) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431107 | 311-07 | 1948 | СССР-63864 |
→ Целиноградский ОАО | порезан | В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431108 | 311-08 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431109 | 311-09 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431110 | 311-10 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431201 | 312-01 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431202 | 312-02 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431203 | 312-03 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431204 | 312-04 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431205 | 312-05 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431206 | 312-06 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431207 | 312-07 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18431208 | 312-08 | 1948 | СССР-06107 |
→ Салехардский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. После выпуска самолёт эксплуатировался в интересах Центрального научно-исследовательского института машиностроения (ЦНИИМАШ) НИИ-88 (с 1956г. - ОКБ-1 НИИ-88) | ||||||||||||
Ли-2Т | 18431209 | 312-09 | 1948 | СССР-06102 |
→ НИИ ИС | порезан | После выпуска самолёт Ли-2 №18431209 (опознавательный знак не присвоен) поступил на завод №326 1-го ГУ Министерства промышленности средств связи СССР (на основании Распоряжения СМ СССР №11543 от 15 августа 1948г.) п/я Г-4598 - Горьковское конструкторско-технологическое бюро измерительных приборов (с 1967г.) | ||||||||||||
Ли-2 | 18431210 | 312-10 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431301 | 313-01 | 1948 | СССР-84701 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (Ли-2П, 24 места). 23 мая 1958г. Приказом командира Уральской ОАГ ГВФ №137 самолёт Ли-2П №Л-4701 временно был передан из 120-го АТО в сформированную эскадрилью тяжёлых самолётов в составе 124-го АО, объединённого с а/п Челябинск. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №190 от 14 августа 1961г., самолёт Ли-2 был передан из 120-го АТО в Тюменскую авиагруппу, "в связи с производственной необходимостью". На 1 марта 1964г. - 11 КР. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2П №84701 Тюменского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г." | | |||||||||||
Ли-2 | 18431302 | 313-02 | 1948 | СССР-84702 |
→ Донецкий ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431303 | 313-03 | 1948 | СССР-Л4703 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18431304 | 313-04 | 1948 | СССР-Л4704 |
→ Управление ГА Центральных районов | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431305 | 313-05 | 1948 | СССР-84705 |
→ Хабаровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431306 | 313-06 | 1948 | СССР-84706 |
→ Саратовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431307 | 313-07 | 1948 | СССР-Л4707 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов, остаток ресурса 431 час. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431308 | 313-08 | 1948 | СССР-84711 |
→ Одесский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431309 | 313-09 | 1948 | СССР-84709 |
→ Волгоградский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431310 | 313-10 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431401 | 314-01 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431402 | 314-02 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431403 | 314-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431404 | 314-04 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18431405 | 314-05 | 1949 | СССР-16188 |
→ Казахское УГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Самолёт упоминается в материалах расследования аварии самолёта Ан-2 №Х-986, произошедшей 16 июня 1951г. в районе Омсукчана (Хабаровский край) <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=645" target="_blank">Подробности</a> На 1 февраля 1955г. - 3 ремонта (1 капитальный, 2 средних). На 1 января 1957г. - 5 ремонтов. После 1957г. самолёт был переоборудован в грузопассажирский вариант. На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 150-й АО (Анадырь) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2 | 18431406 | 314-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431407 | 314-07 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431408 | 314-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431409 | 314-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431410 | 314-10 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431501 | 315-01 | 1949 | СССР-84544 |
→ Читинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431502 | 315-02 | 1949 | СССР-54981 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431503 | 315-03 | 1949 | СССР-63819 |
→ Казахское УГА | порезан | В ГВФ (МГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431504 | 315-04 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431505 | 315-05 | 1949 | СССР-Л4585 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431506 | 315-06 | 1949 | СССР-Л4586 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431507 | 315-07 | 1949 | СССР-84587 |
→ Литовское УГА | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431508 | 315-08 | 1949 | СССР-84588 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных). | | |||||||||||
Ли-2 | 18431509 | 315-09 | 1949 | СССР-84589 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431510 | 315-10 | 1949 | СССР-65711 |
→ Саратовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431601 | 316-01 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431602 | 316-02 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431603 | 316-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431604 | 316-04 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431605 | 316-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431606 | 316-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431607 | 316-07 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18431608 | 316-08 | 1949 | СССР-73953 |
→ Салехардский ОАО | порезан | В III кв. 1949г. самолёт поступил в Министерство геологии СССР с завода №84 МАП Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431609 | 316-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431610 | 316-10 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18431701 | 317-01 | 1949 | СССР-73962 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431702 | 317-02 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431703 | 317-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431704 | 317-04 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431705 | 317-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18431706 | 317-06 | 1949 | СССР-26195 |
→ ПО Стрела | порезан | п/я А-7885 - Оренбургский машиностроительный завод МОМ | ||||||||||||
Ли-2Т | 18431707 | 317-07 | 1949 | СССР-63880 |
→ Минский ОАО | порезан | В ГВФ (МГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов | | |||||||||||
Ли-2 | 18431708 | 317-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431709 | 317-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431710 | 317-10 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431801 | 318-01 | 1949 | СССР-Л4712 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431802 | 318-02 | 1949 | СССР-16184 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431803 | 318-03 | 1949 | СССР-Л3919 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431804 | 318-04 | 1949 | СССР-16160 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431805 | 318-05 | 1949 | СССР-16161 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431806 | 318-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431807 | 318-07 | 1949 | СССР-63863 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431808 | 318-08 | 1949 | LZ-TUC | 
Балкан | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18431809 | 318-09 | 1949 | LZ-TUH |
Балкан | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18431810 | 318-10 | 1949 | СССР-Л4730 |
→ Куйбышевский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18431901 | 319-01 | 1949 | СССР-71267 |
→ Львовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта (ресурс ППР продлён до 1900 часов). | | |||||||||||
Ли-2 | 18431902 | 319-02 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431903 | 319-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431904 | 319-04 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431905 | 319-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431906 | 319-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431907 | 319-07 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18431908 | 319-08 | 1949 | СССР-71185 |
→ Пермский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №240 от 10 октября 1961г., самолёт Ли-2 №71185 был передан из 120-го АТО (Свердловск) в 122-й АО (Пермь), "в связи с производственной необходимостью". На 26 сентября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18431909 | 319-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18431910 | 319-10 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432001 | 320-01 | 1949 | СССР-84590 |
→ Одесский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432002 | 320-02 | 1949 | СССР-Л4591 |
→ Ташкентский ОАО | авария | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432003 | 320-03 | 1949 | СССР-Л4592 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432004 | 320-04 | 1949 | СССР-Л4593 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 10 ремонтов, остаток ресурса 579 часов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432005 | 320-05 | 1949 | СССР-51124 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов. КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) в ноябре 1963г. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432006 | 320-06 | 1949 | СССР-84596 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432007 | 320-07 | 1949 | СССР-84597 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 5 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432008 | 320-08 | 1949 | СССР-84598 |
→ Читинский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432009 | 320-09 | 1949 | СССР-84599 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ли-2 №Л-4464, произошедший 29 апреля 1949г. в Иркутской области. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=675" target="_blank">Подробности</a> Самолёт был передан из Восточно-Сибирского УГВФ в ТУЦР ГВФ (Приволжское ТУ ГВФ?) в период май 1949г. - сентябрь 1957г. Когда? На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432010 | 320-10 | 1949 | СССР-84700 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18432101 | 321-01 | 1949 | СССР-73959 |
→ Казахское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 3 ремонта (1 капитальный, 2 средних). На 1 января 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 150-й АО (Анадырь) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18432102 | 321-02 | 1949 | СССР-29119 |
→ КМПО им. М. В. Фрунзе | порезан | Вес конструкции на 18 декабря 1965г. - 7420 кг. п/я 32, п/я А-7495 – Куйбышевский моторостроительный завод им. М.В.Фрунзе | ||||||||||||
Ли-2 | 18432103 | 321-03 | 1949 | СССР-71288 |
→ НИИ ИС | порезан | Согласно телефонограмме самолёт был передан в п/я Г-4598 (Горьковское конструкторско-технологическое бюро измерительных приборов (с 1967г.)) Дата телефонограммы неизвестна. Предположительно, самолёт в ГКТБИП не летал (применялся для статических испытаний?) | ||||||||||||
Ли-2 | 18432104 | 321-04 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432105 | 321-05 | 1949 | СССР-84528 |
→ Архангельский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18432106 | 321-06 | 1949 | СССР-16171 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта. «Приказ командира Уральской ОАГ ГВФ №103 от 18 апреля 1958г., гор. Свердловск: «О поощрении авиамоториста а/порта Ханты-Мансийск Жуковского В.Л.» При осмотре самолёта Ли-2 Л-1082 120-го АТО по кратковременному техническому обслуживанию авиамоторист а/порта Ханты-Мансийск Жуковский обнаружил в труднодоступном для осмотра месте трещину на подкосе подмоторной рамы, что могло привести к лётному происшествию. ПРИКАЗЫВАЮ: 1. За проявленную бдительность и отличное выполнение своих служебных обязанностей товарищу Жуковскому Владилену Лаврентьевичу объявить благодарность 2. Приказ объявить всему личному составу. Командир Уральской ОАГ ГВФ Барабохин» На 1 ноября 1958г. - 6 ремонтов. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №224 от 25 сентября 1961г., самолёт Ли-2 №16171 был передан из 120-го АТО (Свердловск) в 122-й АО (Пермь), "в связи с производственной необходимостью". Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №240 от 10 октября 1961г., самолёт Ли-2 №16171 был передан из 122-го АО (Пермь) в 120-й АТО (Свердловск), "в связи с производственной необходимостью". | | |||||||||||
Ли-2 | 18432107 | 321-07 | 1949 | СССР-84707 |
→ Рижский ОАО (Скулте) | порезан | В Латвийской ОАГ ГВФ самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 апреля 1957г. - 3 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432108 | 321-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432109 | 321-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18432110 | 321-10 | 1949 | СССР-Ж125 |
→ Авиация Дальстроя | авария | | ||||||||||||
Ли-2 | 18432201 | 322-01 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432202 | 322-02 | 1949 | СССР-13338 |
→ Киевское АПО им. 50-летия Октября | порезан | Вес конструкции на 18 декабря 1965г. - 7500 кг. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. п/я 11, п/я М-5249 - Киевский авиационный завод (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской Социалистической Революции МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18432203 | 322-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432204 | 322-04 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432205 | 322-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18432206 | 322-06 | 1949 | СССР-71300 |
→ Омский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1963г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из 6-го ЛО (Новосибирск) в 117-й ЛО (Омск) после октября 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2 | 18432207 | 322-07 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432208 | 322-08 | 1949 | СССР-84628 |
→ Архангельский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18432209 | 322-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432210 | 322-10 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432301 | 323-01 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432302 | 323-02 | 1949 | LZ-TUB |
Балкан | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432303 | 323-03 | 1949 | LZ-TUE |
Балкан | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432304 | 323-04 | 1949 | СССР-51125 |
→ Курский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432305 | 323-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432306 | 323-06 | 1949 | СССР-84726 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте Ли-2П (комфортабельный). На 1 января 1957г. - 5 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432307 | 323-07 | 1949 | СССР-84716 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432308 | 323-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432309 | 323-09 | 1949 | СССР-84733 |
→ Куйбышевский ОАО | катастрофа | Возможно, самолёт был построен 16 июня 1949г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432310 | 323-10 | 1949 | LZ-TUE / 7 |
Балкан | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18432401 | 324-01 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18432402 | 324-02 | 1949 | СССР-63828 |
→ Салехардский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18432403 | 324-03 | 1949 | СССР-65723 |
→ Заводской ОАО | порезан | Возможно, самолёт был построен 25 апреля 1949г. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте (перевозка рыбы). На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов, на 1 ноября 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432404 | 324-04 | 1949 | СССР-54842 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432405 | 324-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18432406 | 324-06 | 1949 | СССР-Х915 |
Россия (СССР) - МВД | порезан | Во II кв. 1949г. самолёт поступил в Министерство рыбной промышленности СССР. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18432407 | 324-07 | 1949 | СССР-71291 |
→ 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. а/п Ханты-Мансийск, начало 1970-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/04/36170002.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин | | |||||||||||
Ли-2Т | 18432408 | 324-08 | 1949 | СССР-63879 |
→ Кировский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432409 | 324-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18432410 | 324-10 | 1949 | СССР-63851 |
→ Красноводский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432501 | 325-01 | 1949 | СССР-84728 |
→ Одесский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432502 | 325-02 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432503 | 325-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432504 | 325-04 | 1949 | СССР-84723 |
→ Рижский ОАО (Скулте) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432505 | 325-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432506 | 325-06 | 1949 | СССР-Л4724 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. В реестре Ли-2 ГВФ нет отметки о присвоении самолёту нового опознавательного знака в ходе реформы 1958-59гг. Предположительно, был на хранении. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432507 | 325-07 | 1949 | СССР-84725 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432508 | 325-08 | 1949 | СССР-84731 |
→ Минский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432509 | 325-09 | 1949 | СССР-Л4732 |
→ Ростовский ОАО | катастрофа | Возможно, самолёт был построен в июне 1949г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432510 | 325-10 | 1949 | СССР-84727 |
→ Вильнюсский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18432601 | 326-01 | 1949 | СССР-71302 |
→ Пермский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 26 сентября 1963г. - 4 ремонтов. Приказом начальника Уральского УГА №317 от 7 октября 1964г., самолёт Ли-2 №71302 был передан из Свердловского ОАО в Тюменскую АГ в декабре 1964г., после КР-6 на АРЗ-411. Приказ начальника Уральского УГА №190 от 5 июня 1965г.: "в связи с производственной необходимостью передать из Свердловского ОАО в Пермский ОАО самолёт Ли-2Т №71302..." КР-8 на АРЗ-411 (Минеральные Воды) в июле 1967г. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432602 | 326-02 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18432603 | 326-03 | 1949 | СССР-84718 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432604 | 326-04 | 1949 | СССР-Л4719 |
→ Ташкентский ОАО | авария | Заводской номер самолёта - предположительно. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432605 | 326-05 | 1949 | СССР-А4031 |
→ Новосибирский ОАО | катастрофа | Возможно, самолёт был построен в июне 1949г. После выпуска самолёт был поставлен для эксплуатации в ВВС, в III кв. 1949г. был передан в ГУГК. Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. КР-1 на АРЗ п/я 116 (Ташкент) в марте 1953г. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432606 | 326-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432607 | 326-07 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432608 | 326-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432609 | 326-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18432610 | 326-10 | 1949 | СССР-84720 |
→ Киргизское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432701 | 327-01 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432702 | 327-02 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432703 | 327-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18432704 | 327-04 | 1949 | СССР-26185 |
→ Казанское МПО | порезан | п/я А-3858 - Казанский машиностроительный завод им. С.П. Горбунова МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 18432705 | 327-05 | 1949 | СССР-63897 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432706 | 327-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432707 | 327-07 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432708 | 327-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432709 | 327-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432710 | 327-10 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18432801 | 328-01 | 1949 | СССР-16147 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | В июле 1949г. самолёт Ли-2 Х-925 №18432801 поступил в отдел перевозок МВД (в другом документе у поступившего во II кв. 1949г. в МВД Ли-2 з/н 18432801 указан опознавательный знак Х-926). Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте и в варианте зондировщика атмосферы. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из Львовского ОАО в Харьковский ОАО в период ноябрь 1963г. - 1966г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18432802 | 328-02 | 1948 | СССР-84761 |
→ 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов (3 капитальных, 2 средних). На 28 февраля 1964г. - 11 ремонтов. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2Т №84761 Челябинского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г." Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №248 от 31 июля 1964г. самолёт был передан сроком на 2 месяца из Челябинского ОАО в Тюменский ОАО "для обеспечения нужд народного хозяйства Тюменской области" | | |||||||||||
Ли-2 | 18432803 | 328-03 | 1949 | СССР-26177 |
→ Уфимское МПО (МАП) | порезан | Во II кв. 1949г. самолёт поступил в МАП (Распоряжение СМ СССР №186/с680сс от 3 мая 1949г.) В 1953г. самолёту присвоен опознавательный знак А-364. история до декабря 1965г. неизвестна. п/я 20, п/я В-2988 - Уфимский моторостроительный завод 3-го ГУ МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18432804 | 328-04 | 1949 | СССР-И1001 |
Россия (СССР) - МАП | порезан | Во II кв. 1949г. самолёт поступил в МАП (Распоряжение СМ СССР №186/с680сс от 3 мая 1949г.) Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18432805 | 328-05 | 1949 | СССР-48097 |
→ Харьковское АПО (МАП) | порезан | Вес конструкции на 6 декабря 1965г. - 7590 кг. п/я 231, п/я В-2660 - Харьковский авиационный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18432806 | 328-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432806 | 328-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432807 | 328-07 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432808 | 328-08 | 1949 | СССР-27209 |
→ Саратовский Авиазавод (МАП) | порезан | п/я В-8122 - Саратовский авиационный завод (САЗ) | ||||||||||||
Ли-2 | 18432809 | 328-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432810 | 328-10 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18432901 | 329-01 | 1949 | СССР-63890 |
→ Пермский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 26 сентября 1963г. - 2 ремонта. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт был передан из Свердловского ОАО в Пермский ОАО "в связи с выполнением Пермским ОАО дополнительных пассажирских рейсов". Последний самолёт Ли-2 в Пермском ОАО. Заключительный спецрейс был выполнен 20 марта 1974г. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432902 | 329-02 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432903 | 329-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Ф | 18432904 | 329-04 | 1949 | СССР-65717 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | После выпуска самолёт был поставлен для эксплуатации в ВВС, в III кв. 1949г. был передан в ГУГК. 7 января 1953г. самолёт был переоборудован в фотовариант силами ПАРМ Московского АФО ГУГК. Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18432905 | 329-05 | 1949 | СССР-71253 |
→ Казанский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом и пассажирском вариантах. На 1 августа 1963г. - 6 ремонтов. СССР, 1960-е: <a href="https://sun9-33.userapi.com/impf/c627127/v627127105/49f3d/Vj0m97lyAPQ.jpg?size=1280x867&quality=96&sign=14ec3edf0d2dd69e55dc5dc9f0ed88a9&type=album" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2 | 18432906 | 329-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432907 | 329-07 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18432908 | 329-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18432909 | 329-09 | 1949 | СССР-13336 |
→ Казанское МПО | порезан | Вес конструкции на 12 марта 1962г. - 7500 кг. Татарский СНХ, п/я 735, п/я Г-4423 - Казанский моторостроительный завод МАП, Казанское моторостроительное ПО (КМПО) МАП. Вес конструкции на 26 ноября 1965г. - 7590 кг. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18432910 | 329-10 | 1949 | 13 | 
СКОГА | авария | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433001 | 330-01 | 1949 | СССР-84729 |
→ Харьковский ОАО | порезан | С 330-й производственной серии, на самолётах Ли-2 завода №84 МАП под мотогондолами начали устанавливать большие маслорадиаторы ОП-812, окончательно решив проблему с перегревом моторов. Одновременно автопилот АП-42 заменили на АП-45. На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433002 | 330-02 | 1949 | СССР-84736 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433003 | 330-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433004 | 330-04 | 1949 | СССР-84734 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433005 | 330-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433006 | 330-06 | 1949 | СССР-84735 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433007 | 330-07 | 1949 | СССР-84738 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433008 | 330-08 | 1949 | СССР-84739 |
→ Бакинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433009 | 330-09 | 1949 | СССР-84745 |
→ СибНИИА им. Чаплыгина | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов. При списании самолёт был передан в ГС СибНИИА. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433010 | 330-10 | 1949 | СССР-84740 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433101 | 331-01 | 1949 | 315 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (салон). Один из самолётов председателя КНР Мао Цзэдуна. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18433102 | 331-02 | 1949 | СССР-51123 |
→ Быковский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18433103 | 331-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433104 | 331-04 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433105 | 331-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433106 | 331-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433107 | 331-07 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433108 | 331-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433109 | 331-09 | 1949 | 1975 |
Венгрия - ВВС | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, в начале 1950-х самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. При поступлении в ВВС ВНР самолёт был зарегистрирован как S-101 (номер не был нанесён), в результате изменений в системе регистраций далее получил номер "109". <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/109_j.jpg" target="_blank">Фото</a> Эксплуатировался в интересах правительства ВНР. В 1957г. самолёт поступил в Repülő Kiképző Központ (RKK - Центр управления ВВС ВНР, Кечкемет), далее проходил службу в 86-м и 87-м вертолётных полках ВВС ВНР (Сольнок, Сенткиралишабаджа). <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/109NA.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/109_csillagos.jpg" target="_blank">Фото2</a> После списания самолёт был передан Союзу венгерских пионеров, был установлен в поселке Занка, ВНР. Очевидно, в 1975г. на самолёт был нанесён бортовой номер "1975" <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/109PA.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/109_Zanka_zold.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/109Zanka.jpg" target="_blank">Фото3</a> Утилизирован в 1991г. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433110 | 331-10 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433201 | 332-01 | 1949 | 201 |
Венгрия - ВВС | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте, в начале 1950-х самолёт был переоборудован в АФС вариант. При поступлении в ВВС ВНР самолёт был зарегистрирован как S-102 (номер не был нанесён), в результате изменений в системе регистраций далее получил номер "201" <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/201%2005%20Kurilla.jpg" target="_blank">Фото</a> 37-й отдельный разведывательный полк ВВС ВНР. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/201_1.jpg" target="_blank">Фото</a> В 1957г. самолёт поступил в Repülő Kiképző Központ (RKK - Центр управления ВВС ВНР, Кечкемет), далее проходил службу в 86-м вертолётном полку ВВС ВНР (Сольнок). В 1964г. самолёт был поставлен на хранение в Сольноке (ВНР). В начале 1980-х. самолёт был передан на учебный полигон полиции ВНР в пригороде Будапешта - Будакеши, где использовался в качестве тренажёра взамен сгоревшего самолёта №"503". <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/201_2.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/201%20b.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/201%20j%20hatso.jpg" target="_blank">Фото3</a> В 1988-89гг. самолёт использовался во время съёмок венгерского х/ф "В шкуре ангела", для съёмок был выкрашен в зелёный цвет. Утилизирован после 1994г. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433202 | 332-02 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433203 | 332-03 | 1949 | HA-LIY |
MHSZ | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте, в 1950г. самолёт был переоборудован в учебный вариант, с штурманскими рабочими местами в кабине. 16-я смешанная авиационная эскадрилья ВВС ВНР. При поступлении в ВВС ВНР самолёт был зарегистрирован как S-103 (номер не был нанесён), в результате изменений в системе регистраций далее получил номер "203". В апреле 1957г. самолёт в неисправном состоянии был передан в а/к MALÉV, где позже был переоборудован в грузовой вариант (СЛГ выдан 20 декабря 1957г.) Вес конструкции на 20 декабря 1957г. - 7860 кг. В августе 1964г. самолёт был переоборудован в АФС вариант и передан в MHSZ (спортивная авиация ВНР, аналог ДОСААФ СССР). Также использовался и в десантном варианте. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIY1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIY2.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIY%20je.jpg" target="_blank">Фото3</a> КР на АРБ в Софии (НРБ) в марте 1967г. 31 октября 1971г. самолёт потерпел серьёзную поломку, после которой был списан и установлен на постамент в Сольноке (ВНР). <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIY%20d.jpg" target="_blank">Фото</a> Демонтирован в конце 1970-х. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433204 | 332-04 | 1949 | СССР-84633 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18433205 | 332-05 | 1949 | 05 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. По неподтверждённым данным, с лета 1973г. самолёт эксплуатировался в МГА с регистрацией СССР-84612 | ||||||||||||
Ли-2 | 18433206 | 332-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433207 | 332-07 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433208 | 332-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18433209 | 332-09 | 1949 | HA-LIX / Tódor Kármán |
частное ВС | летает | 3-6 лет (р) После выпуска самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. При поступлении в ВВС ВНР самолёт был зарегистрирован как S-104 (номер не был нанесён), в результате изменений в системе регистраций далее получил номер "209". В январе 1957г. самолёт был переоборудован в грузопассажирский вариант (14 мест) и в марте передан в а/к MALÉV (СЛГ выдан 24 марта 1957г.) <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIX1.jpg" target="_blank">Фото</a> В ноябре 1964г. самолёт был передан в ВВС ВНР, проходил службу в 86-м и 87-м вертолётных полках (Сольнок, Сенткиралишабаджа). <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/209_2.jpg" target="_blank">Фото</a> 11 января 1974г. самолёт выполнил последний рейс, после чего был передан в музей лётно-технического колледжа Дьёрдя Килиана на авиабазе Сольнок (ВНР). Осенью 1997г. самолёт был перевезён в а/п Будаёрш для реставрации, во время которой было обнаружено, что этот Ли-2, з/н которого считался 23441209, на самом деле Ли-2 з/н 18433209. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/209_3.jpg" target="_blank">Фото</a> Также во время работ была обнаружена возможность восстановления самолёта до лётного состояния, что и было сделано в период 1998-2001гг. Первый пробный полёт состоялся 21 сентября 2001г. В 2002г. самолёт был назван Tódor Kármán, в честь американского авиационного инженера венгерского происхождения. В 2004г. на самолёт была нанесена цветовая схема а/к Malév, в честь 50-летия авиакомпании. После того, как в 2004г. в Подмосковье разбился Ли-2 RA-1300K, самолёт HA-LIX стал последней в мире летающей машиной этого типа. <a href="http://www.li-2.hu/?modul=fest&content=HA-LIX_fot%C3%B3k" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2Т | 18433210 | 332-10 | 1949 | СССР-64457 |
→ Прогресс - Арсеньевский завод (МАП) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Вес конструкции на 9 сентября 1968г. - 7690 кг. п/я В-8291 - завод «Прогресс» 6-го ГУ МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18433301 | 333-01 | 1949 | СССР-Л4748 |
→ Московское Транспортное УГА | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433302 | 333-02 | 1949 | СССР-84743 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433303 | 333-03 | 1949 | СССР-Л4744 |
→ Волгоградский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433304 | 333-04 | 1949 | СССР-84749 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433305 | 333-05 | 1949 | СССР-84750 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433306 | 333-06 | 1949 | СССР-84753 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, в УУЗ ГВФ (ГА) самолёт эксплуатировался в учебном и пассажирском вариантах. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433307 | 333-07 | 1949 | СССР-54809 |
→ Львовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 79-го АО (Симферополь) в 88-й АО (Львов) до 1 декабря 1957г. Когда? На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433308 | 333-08 | 1949 | СССР-84755 |
→ Коми УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2П | 18433309 | 333-09 | 1949 | СССР-16206 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Самолёт был внесён в Реестр ГВС СССР 10 января 1951г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433310 | 333-10 | 1949 | СССР-Л4754 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов, остаток ресурса 916 часов | | |||||||||||
Ли-2 | 18433401 | 334-01 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18433402 | 334-02 | 1949 | СССР-29118 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 6 ноября 1965г. - 7670 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП (Мячково, Домодедово) | ||||||||||||
Ли-2 | 18433403 | 334-03 | 1949 | СССР-63906 |
→ Кировский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ли-2 | 18433404 | 334-04 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433405 | 334-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18433406 | 334-06 | 1949 | СССР-98105 |
→ Горьковское АПО им. Орджоникидзе | порезан | Предприятие п/я 200, Р-6719 - Горьковский авиазавод им. С.Орджоникидзе МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18433407 | 334-07 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18433408 | 334-08 | 1949 | СССР-И1017 |
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | катастрофа | После выпуска самолёт поступил на Лётно-испытательную базу НИИ-17 МАП (Солнцево, облёт авиационных приборов и навигационных систем) в варианте летающей лаборатории. Далее самолёт был передан на предприятие п/я 40 (завод №126 МАП, Комсомольск-на-Амуре), где эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433409 | 334-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18433410 | 334-10 | 1949 | 0? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | а/д Рязань (Протасово), 1967г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRd-gGtDY2pjyxh_o1Ns0bTg" target="_blank">Фото</a> Вячеслав Згонник | ||||||||||||
Ли-2 | 18433501 | 335-01 | 1949 | СССР-84757 |
→ Минский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433502 | 335-02 | 1949 | СССР-Л4755 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433503 | 335-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433504 | 335-04 | 1949 | СССР-84703 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433505 | 335-05 | 1949 | СССР-84758 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт был приписан к авиаспасательной эскадрилье Западно-Сибирского ТУ ГВФ, 6 ремонтов. На 1 октября 1963г. - 28 пассажирских мест, 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433506 | 335-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433507 | 335-07 | 1949 | СССР-54806 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433508 | 335-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433509 | 335-09 | 1949 | СССР-84759 |
→ Магаданский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433510 | 335-10 | 1949 | 312 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18433601 | 336-01 | 1949 | 301 |
Китай - АГА (CAAC) | на хранении | 3-6 лет (ф) После списания самолёт был передан на аэродром Тяньцзиньского авиационно-технического училища (КНР) в качестве учебного пособия. Тяньцзинь, 2003г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/CAAC/Douglas-Lisunov-Li-2T-DC-3/450525/L" target="_blank">Фото</a> Тяньцзинь, 2020г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/CAAC/Douglas-Lisunov-Li-2T-DC-3/6220715/L" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2Т | 18433602 | 336-02 | 1949 | 303 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18433603 | 336-03 | 1949 | ? |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | История самолёта после января 1954г. неизвестна. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18433604 | 336-04 | 1949 | ? |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | История самолёта после января 1954г. неизвестна. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18433605 | 336-05 | 1949 | СССР-93929 |
→ Куйбышевское АПО | порезан | п/я М-5836 - Ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени завод «Прогресс» (Куйбышев) п/я В-2774 - Ордена Ленина и ордена Боевого Красного Знамени авиационный завод 6-го ГУ МАП СССР (Куйбышев). | ||||||||||||
Ли-2Т | 18433606 | 336-06 | 1949 | 309 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18433607 | 336-07 | 1949 | СССР-84520 |
→ Казахское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18433608 | 336-08 | 1949 | 313 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | История самолёта после выпуска неизвестна. В 1960г. самолёт базировался в Шанхае (КНР). | ||||||||||||
Ли-2 | 18433609 | 336-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18433610 | 336-10 | 1949 | СССР-16141 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. В начале 1960-х самолёт эксплуатировался в варианте калибровщика. Перед списанием самолёт был передан в Кировоградскую ШВЛП, где служил в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433701 | 337-01 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. По некоторым сведениям, Ли-2 з/н 18433701 с бортовым "311" эксплуатировался в КНР. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433702 | 337-02 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18433703 | 337-03 | 1949 | СССР-98109 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 13 ноября 1967г. - 7605 кг. п/я А-1763 - лётный отряд МАП, (Мячково, Жуковский) | ||||||||||||
Ли-2 | 18433704 | 337-04 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433705 | 337-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433706 | 337-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18433707 | 337-07 | 1949 | 311 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | Возможно, самолёт поступил в а/к СКОГА в апреле 1953г. По некоторым сведениям, Ли-2 с бортовым "311" имел з/н 18433701 | | |||||||||||
Ли-2 | 18433708 | 337-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433709 | 337-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433710 | 337-10 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18433801 | 338-01 | 1949 | 302 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433802 | 338-02 | 1949 | СССР-Л4762 |
→ Одесский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 8 ремонтов, остаток ресурса - 462 часа. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433803 | 338-03 | 1949 | 306 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433804 | 338-04 | 1949 | 304 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433805 | 338-05 | 1949 | СССР-84763 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов, остаток ресурса - 180 часов. | | |||||||||||
Ли-2П | 18433806 | 338-06 | 1949 | СССР-Л4768 |
→ Волгоградский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. а/п Сталинград (Гумрак), конец 1950-х: <a href="http://prof-mav.ru/pic/1241514347632.jpg" target="_blank">Фото</a> В реестре Ли-2 ГВФ нет отметки о получении самолётом новой регистрации в 1958-59гг. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433807 | 338-07 | 1949 | СССР-84715 |
→ Львовский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433808 | 338-08 | 1949 | 308 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был списан после 1979г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2 | 18433809 | 338-09 | 1949 | 318 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433810 | 338-10 | 1949 | СССР-84773 |
→ Молдавское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18433901 | 339-01 | 1949 | СССР-54789 |
→ Минский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18433902 | 339-02 | 1949 | СССР-69302 |
→ Горьковское АПО им. Орджоникидзе | порезан | Вес конструкции на 29 ноября 1965г. - 7660 кг. п/я 200, Р-6719 - Горьковский авиазавод им. С.Орджоникидзе | ||||||||||||
Ли-2 | 18433903 | 339-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | 7-10 лет (ф) История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. По некоторым данным, самолёт Ли-2 з/н 18433903 был поставлен в ВВС НОАК и после списания установлен в музее гражданской авиации в Пекине (КНР). | ||||||||||||
Ли-2Т | 18433904 | 339-04 | 1949 | СССР-54777 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. По некоторым сведениям, самолёт какое-то время эксплуатировался в китайской национальной авиакомпании СААС с бортовым номером "320". На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18433905 | 339-05 | 1949 | СССР-54787 |
→ Казанский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, 4 ремонта. Самолёт был передан из 66-го АО (Кубышев) в 168-й АО (Казань) в период октябрь 1957г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433906 | 339-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18433907 | 339-07 | 1949 | СССР-54788 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов. Остаток ресурса 356 часов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18433908 | 339-08 | 1949 | СССР-54795 |
→ Якутский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18433909 | 339-09 | 1949 | СССР-54796 |
→ Салехардский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. Аэрофотосъёмочная АЭ 161-го АО Узбекского ТУ ГВФ (Ташкент) Апрель 1963г. - аэрофотосъёмочная эскадрилья тяжёлых поршневых самолётов была выделена из состава 161-го АО и подчинена непосредственно Ташкентскому ОАО На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 сентября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18433910 | 339-10 | 1949 | СССР-54791 |
→ Печорский ОАО | авария | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434001 | 340-01 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18434002 | 340-02 | 1949 | СССР-84771 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | авария | На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 9 ремонтов. В Северном УГА самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434003 | 340-03 | 1949 | СССР-84772 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434004 | 340-04 | 1949 | СССР-Л4775 |
→ Норильский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434005 | 340-05 | 1949 | СССР-54776 |
→ Донецкий ОАО | порезан | Дата передачи самолёта из ГосНИИ ГВФ в Украинское ТУ ГВФ - предположительно. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434006 | 340-06 | 1949 | СССР-84623 |
→ Львовский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434007 | 340-07 | 1949 | СССР-84774 |
→ Нукусский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18434008 | 340-08 | 1949 | СССР-54801 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 10 ремонтов. В Северном УГА самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434009 | 340-09 | 1949 | СССР-84800 |
→ Харьковский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 7 ремонтов. Самолёт был ошибочно списан приказом Украинского ТУ ГВФ №262 от 29 ноября 1960г. (отработка ресурса), восстановлен на 1 февраля 1961г. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434010 | 340-10 | 1949 | СССР-54802 |
→ Душанбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. а/п Самарканд, 1952г.: <a href="https://www.forum.antique-photos.com/uploads/monthly_08_2020/post-679-0-70174700-1596657267.jpg" target="_blank">Фото</a> На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18434101 | 341-01 | 1949 | СССР-54794 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18434102 | 341-02 | 1949 | СССР-54793 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1963г. Самолёт был передан из Якутского ОАО в Нюрбинский ОАО в период декабрь 1962г. - 1970г. Когда? Фрагменты самолёта находятся в Батагае. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18434103 | 341-03 | 1949 | СССР-54792 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Осенью 1961г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-405 ГВФ (Алма-Ата), где позже был списан и разобран. На дату списания 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434104 | 341-04 | 1949 | СССР-Л4790 |
→ Читинский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18434105 | 341-05 | 1949 | СССР-16200 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | В Реестр ГВС самолёт был внесён 23 июля 1951г. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-4 на АРБ-403 (Иркутск) в феврале 1957г. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 194-й АО (Сеймчан) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18434106 | 341-06 | 1949 | СССР-54797 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434107 | 341-07 | 1949 | СССР-Л4779 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | |||||||||||||
Ли-2Т | 18434108 | 341-08 | 1949 | СССР-54798 |
→ Якутское УГА | на хранении | 3-6 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в поисково-спасательном варианте, в Якутском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в аварийно-спасательной АЭ. На 1 декабря 1962г. - 6 ремонтов. Фюзеляж самолёта находится в а/п Батагай. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434109 | 341-09 | 1949 | СССР-54799 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. Аэрофотосъёмочная АЭ 161-го АО Узбекского ТУ ГВФ (Ташкент) Апрель 1963г. - аэрофотосъёмочная эскадрилья тяжёлых поршневых самолётов была выделена из состава 161-го АО и подчинена непосредственно Ташкентскому ОАО На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 сентября 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18434110 | 341-10 | 1949 | СССР-63867 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом и грузопассажирском варианте (26 кресел). На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434201 | 342-01 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434202 | 342-02 | 1949 | СССР-63872 |
→ Архангельский ОАО | порезан | На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434203 | 342-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434204 | 342-04 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434205 | 342-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434206 | 342-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434207 | 342-07 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434208 | 342-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18434209 | 342-09 | 1949 | СССР-73954 |
→ Салехардский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС варианте. Самолёт был передан из Красноярского ТУ ГВФ в Московскую авиагруппу СП и ВС ГВФ до 1 января 1957г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2Т | 18434210 | 342-10 | 1950 | СССР-16178 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18434301 | 343-01 | 1950 | СССР-71226 |
→ Салехардский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. После выпуска самолёт поступил в Главное управление строительства Волго-Донского водного пути (Главгидроволгодонстрой) МВД СССР (Калач-на-Дону, Сталинградская обл.) Летом 1952г., в связи с окончанием строительства Волго-Донского судоходного канала Главгидроволгодонстрой МВД СССР переведён в город Вытегру (Вологодская обл.) на строительство Волго-Балтийского водного пути и переименован в Главное управление лагерей по строительству Волго-Балтийского водного пути (“Главгидроволгобалтстрой”) МВД СССР. В 1953-60гг. самолёт (предположительно) эксплуатировался в системе МВД СССР. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18434302 | 343-02 | 1950 | СССР-16201 |
→ Якутское УГА | порезан | В Реестр ГВС самолёт был внесён 23 июля 1951г. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 2 ремонта (1 капитальный, 1 средний). На 26 июля 1955г. вес конструкции - 7260 кг. На 1 января 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 63-ю АЭ (Певек) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434303 | 343-03 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18434304 | 343-04 | 1950 | СССР-Н529 |
→ Чукотский ОАО | авария | Март-апрель и сентябрь-октябрь 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Певек, Кресты Колымские, Мыс Шмидта, Чокурдах (пилоты Б.П. Лаушкин, Е.Н. Гриневич, штурманы С.Г. Дзюба, П.М. Банюшевич, Н.М. Черкасский, гидрологи В.В. Бирюков, Н.А. Мацук, К.И. Ермак, Н.Т. Субботин) Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 3. Чукотская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (11 шт): ... 529-18434304; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Апрель-июнь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Певек, Кресты Колымские, Мыс Шмидта, Анадырь (пилот В.И. Семенченко, штурман С.Г. Дзюба, гидрологи Н.Т. Субботин, В.И. Решеткин, В.И. Улитин) Ноябрь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Кресты Колымские, Мыс Шмидта, Анадырь (пилот В.Д. Плакущий, штурман Г.П. Байдала, гидролог В.И. Шильников) а/п Амбарчик, 7 мая 1956г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=63230&mode=view" target="_blank">Фото</a> На май 1959г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434305 | 343-05 | 1950 | СССР-Н530 |
→ МАГОН УПА | авария | Заводской номер самолёта - предположительно. 18434304 СССР-Н529 18434305 СССР-Н530 ? 18434306 СССР-Н531 Нужна дополнительная информация. СССР, 1950г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30091&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2Т | 18434306 | 343-06 | 1950 | СССР-04210 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | порезан | Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-531, №18434306; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Июль-август 1951г. - ледовые разведки из а/п Певек, Кресты Колымские, Тикси (пилоты П.И. Малиновский, М.Н. Томилин, штурманы А.В. Туркин, М.И. Зотин, гидрологи В.И. Улитин, Н.Т. Субботин) Апрель, июль-октябрь 1952г. - ледовые разведки из а/п Диксон, Косистый, Мыс Челюскина, Хатанга, Тикси (пилоты И.И. Черевичный, М.Я. Дондуков, В.В. Афонин, штурманы И.Е. Леонов, И.С. Ткаченко, гидрологи Н.И. Демьянов, А.В. Бушуев, А.С. Биценко, П.П. Грузинский, П.А. Пономарёв, И.М. Кузнецов, К.Н. Михайлов, А.Г. Дралкин, В.М. Булавкин, Ю.М. Барташевич, В.М. Иванов) Арктика, 1954г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=4315&sid=9f394553de62d79330bf1b0511147c60&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов. В 1973г. самолёт принимал участие в высокоширотной воздушной экспедиции "Север-25". Для увеличения радиуса действия самолёт был оборудован дополнительным баком ёмкостью 2200 литров. О. Котельный, а/п Темп, 1974г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=22640&sid=9f394553de62d79330bf1b0511147c60&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2Т | 18434307 | 343-07 | 1950 | СССР-04211 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | порезан | Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-532, №18434307; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Апрель 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Мыс Челюскин (к/к И.И. Черевичный, шт. Б.И. Иванов гидролог А.А. Кухарский) Январь 1952г. - КР на АРБ-224 (Конотоп) Апрель 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Мыс Челюскин (к/к Н.Л. Сырокваша, шт. И.Д. Кухарь) Июль 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Мыс Челюскин, Диксон (пилоты М.Я. Дондуков, И.П. Мазурук, шт. И.С. Ткаченко, гидрологи И.П. Романов, П.П. Грузинский) 1954г. - самолёт принимал участие в работах по подготовке океанографической станции над хребтом Ломоносова <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=26005&mode=view" target="_blank">Фото</a> а/п Тадибеяха, 1955г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=45195&mode=view" target="_blank">Фото</a> Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ли-2Т – 6 самолётов: 04205, 04207, 04211, 04219, 04221, 04226;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. Самолёт был передан из 254-го АО в 248-й АО в период 1961-63гг. Когда? Самолёт был передан из 248-го АО в АЭ 254-го АО УПА ГВФ, объединённую с а/п Тикси, приказом начальника УПА ГВФ №Р-85 от 8 сентября 1963г. На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. Арктика, 1969г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10245&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRsJ8X24mIRKrOZHFGPV6yUg" target="_blank">Фото2</a> Михаил Сулим Якутская АССР, начало 1970-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10151&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2 | 18434308 | 343-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434309 | 343-09 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434310 | 343-10 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434401 | 344-01 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434401 | 344-01 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434402 | 344-02 | 1950 | СССР-63907 |
→ Казанский ОАО | порезан | Дата передачи самолёта из ВВС в Приволжское ТУ ГВФ предположительно. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434403 | 344-03 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434404 | 344-04 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434405 | 344-05 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434406 | 344-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434407 | 344-07 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434408 | 344-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434409 | 344-09 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434410 | 344-10 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434501 | 345-01 | 1950 | СССР-54803 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (салон на 28 пассажиров). На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. В Северном УГА самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434502 | 345-02 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18434503 | 345-03 | 1950 | СССР-48974 |
→ Казанское ВПО | порезан | п/я Г-4574 - Казанский вертолётный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18434504 | 345-04 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434505 | 345-05 | 1950 | СССР-54804 |
→ Нукусский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434506 | 345-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434507 | 345-07 | 1950 | СССР-54805 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434508 | 345-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434509 | 345-09 | 1950 | СССР-71237 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434510 | 345-10 | 1950 | СССР-Л4825 |
→ Ашхабадский ОАО | катастрофа | Возможно, самолёт был построен 15 апреля 1950г. На 1 января 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434601 | 346-01 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18434602 | 346-02 | 1950 | СССР-Н535 |
→ Московский ОАО | авария | Март 1950г. - самолёт был оборудован убирающимся лыжами на АРЗ УПА им. Побежимова (Красноярск) Апрель 1950г. - самолёт принимал участие в организации дрейфующей станции СП-2 (к/к В.М. Перов) Июнь-июль, октябрь 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Мыс Шмидта, Певек, Мыс Челюскин, бухта Эклипс (пилот Б.Н. Агров, И.П. Мазурук, штурманы Н.П. Кривошеев, В.П. Падалко, А.В. Туркин, гидрологи Н.А. Волков, А.Л. Соколов, Г.А. Дмитраж, П.А. Гордиенко) Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-535, №18434602; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. 10 мая 1952г. - ледовая авиаразведка из а/п Мыс Желания (пилот И.П. Мазурук, штурман В.И. Аккуратов, гидрологи Ю.М. Барташевич, С.И. Степанов) Лето 1952г. - на самолёте Ли-2 №Н-535 проводились испытания радиолокационного бомбоприцела сантиметрового диапазона "ПСБН-М" (прибор слепого бомбометания и навигации) от фронтового бомбардировщика Ил-28 с целью определения возможности его использования в оценке ледовой обстановки при плохих условиях видимости. С борта самолёта синхронно проводилась визуальная разведка (штурман П.М. Банюшевич) и наблюдения по РЛС (бортнаблюдатель В.И. Шильников). С 28 мая по 26 июля 1952г. в районе Чукотского и Восточно-Сибирского морей выполнено 50 полётов, общий налёт - 250 часов. (В 1954г. - повторные испытания "ПСБН-М" на Ли-2 №Н-535 - аэрофотосъемщик Лощилов В.С., бортнаблюдатель Кузнецов И.М.) Август-октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Мыс Челюскин, бухта Эклипс, Косистый, Тикси, Хатанга, Диксон, Амдерма (пилот - Г.В. Сорокин., штурман - Н.С. Ткаченко, гидрологи - К.Н. Михайлов, Ю.М. Барташевич, В.В. Варлей, П.П. Задорожный, А.Ф. Пинежанинов, А.П. Козырев, А.И. Ветров) | ||||||||||||
Ли-2 | 18434603 | 346-03 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434604 | 346-04 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18434605 | 346-05 | 1950 | СССР-04229 |
→ Норильский ОАО | порезан | Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 2. Игарская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (14 шт): ... 536-18434605; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ... Игарская АГ: ... Ли-2 №Н-536, (завод №477 МАП)... | | |||||||||||
Ли-2Т | 18434606 | 346-06 | 1950 | СССР-04212 |
→ Нижнеколымский ОАО | порезан | Декабрь 1950г. - за самолётом Ли-2 №Н-533 был закреплён экипаж: к/к Ступишин Михаил Протасович, в/п, пилот 2-го класса Свинцов Николай Семёнович, шт. 2-го класса Лапин Ф.Ф., б/р 2-го класса Фурманов Валерий Аркадьевич, б/м 2-го класса Безфамильный Юрий Александрович Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-533, №18434606; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Январь 1952г. - КР на АРБ-224 (Конотоп) Октябрь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон (пилот А.С. Додонов, штурман А.П. Шумский, гидрологи В.М. Иванов, И.М. Кузнецов, К.Н. Михайлов) Самолёт принимал участие в обеспечении работ дрейфующей полярной станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=69790&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/gallery/image.php?album_id=5&image_id=741&view=no_count" target="_blank">Фото2</a> Разбаш Александр Наумович Самолёт принимал участие в обеспечении работ ВШВЭ "Север-7" (март-май, ноябрь-декабрь 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/228_533.jpg" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из МАГОН (Московского ОАО) в Чукотскую АГ (Чукотский ОАО) в период 1952-59гг. Когда? | ||||||||||||
Ли-2Т | 18434607 | 346-07 | 1950 | СССР-71283 |
→ Казахское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434608 | 346-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434609 | 346-09 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18434610 | 346-10 | 1950 | СССР-04213 |
→ Нижнеколымский ОАО | авария | Март 1950г. - самолёт был оборудован убирающимся лыжами на АРЗ УПА им. Побежимова (Красноярск) Июль-сентябрь 1950г. - ледовые разведки из а/п бухта Эклипс и Мыс Челюскин (пилот П.П. Москаленко, штурманы М.И. Леонов, А.В. Туркин, гидролог А.А. Кухарский) Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 3. Чукотская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (11 шт): ... 534-18434610; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Арктика, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=7705&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из МАГОН в Чукотскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-111 от 28 декабря 1950г. Самолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-97 от 21 сентября 1959г. На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18434701 | 347-01 | 1950 | СССР-04230 |
→ Норильский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 2. Игарская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (14 шт): ... 537-18434701; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ...Игарская АГ: ... Ли-2 №Н-537, (АРМ-266, Иваново)... На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434702 | 347-02 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18434703 | 347-03 | 1950 | СССР-71233 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | В Туркменском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434704 | 347-04 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18434705 | 347-05 | 1950 | СССР-71247 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434706 | 347-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434707 | 347-07 | 1950 | 05 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Самолет снимался в фильмах «Иду искать» (1966), «Освобождение. Прорыв» (1969) и «Офицеры» (1971). http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-900 http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-1147 | ||||||||||||
Ли-2 | 18434708 | 347-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18434709 | 347-09 | 1950 | СССР-63887 |
→ Челябинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом и грузопассажирском вариантах. На 26 сентября 1963г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из Свердловского ОАО в Магнитогорскую ОАЭ приказом начальника Уральского УГА №375 от 18 августа 1966г. "в связи с производственной необходимостью" Приказ Начальника Уральского УГА №100 от 25 марта 1967г. "О поощрении экипажа самолёта Ли-2 №63887 Челябинского ОАО" 7 марта 1967г. экипажа самолёта Ли-2 №63887 под управлением командира т. Ломова Фёдора Терентьевича выполнял рейс №514 по маршруту Магнитогорск-Челябинск с 15 пассажирами на борту. Через 37 минут полёта, на высоте 2400 метров в горной местности на удалении 160 км от Челябинска произошёл обрыв лопасти винта правого двигателя. В создавшейся аварийной обстановке экипаж самолёта проявил самообладание, действовал слаженно и грамотно, точно выполнял все требования РЛЭ, и, после 50 минут полёта на одном двигателе, благополучно произвёл посадку в аэропорту Челябинска. Приказываю: За проявленную выдержку, своевременные и умелые действия экипажа при полёте на одном двигателе с пассажирами на борту, в результате чего было предотвращено ЛП 1. Командира т. Ломова, второго пилота Петрова Юрия Петровича, б/м Егорова Виктора Васильевича - наградить именными часами каждого 2. Приказ объявить всему личному составу Уральского УГА. Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко" В 1970-73гг. самолёт был окрашен в стальной цвет, с тонкими синими полосами сверху и снизу пассажирских иллюминаторов и синей каёмкой на верхней части киля. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434710 | 347-10 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434801 | 348-01 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434802 | 348-02 | 1950 | СССР-84730 |
→ Архангельский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18434803 | 348-03 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434804 | 348-04 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18434805 | 348-05 | 1950 | СССР-71227 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434806 | 348-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434807 | 348-07 | 1950 | СССР-71234 |
→ Мячковский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18434808 | 348-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434809 | 348-09 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434810 | 348-10 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18434901 | 349-01 | 1950 | СССР-71230 |
→ Тиксинский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. После списания самолёт до начала 1980-х находился в а/п Тикси. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18434902 | 349-02 | 1950 | СССР-63889 |
→ Челябинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Из приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №285 от 30 сентября 1963г., гор. Свердловск: "В связи с производственной необходимостью передать из Свердловского ОАО... Ли-2 №63889 в Тюменский ОАО..." На 1 марта 1964г. - 2 ремонта. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г., самолёт Ли-2Т №63889 был выделен для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г. Из приказа начальника Уральского УГА №125 от 5 апреля 1966г., гор. Свердловск: "В связи с производственной необходимостью передать из Тюменского ОАО... Ли-2 №63889 в Челябинский ОАО..." | | |||||||||||
Ли-2 | 18434903 | 349-03 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434904 | 349-04 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18434905 | 349-05 | 1950 | СССР-48112 |
→ Казанское ВПО | порезан | п/я Г-4574 - Казанский вертолётный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18434906 | 349-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18434907 | 349-07 | 1950 | СССР-16189 |
→ Кировский ОАО | порезан | Самолёт поступил в МВД с завода №84 МАП во II кв. 1950г., присвоен бортовой Х-971, далее передан в Дальстрой (когда?), где получил бортовой Х-1092. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 3 ремонта (1 капитальный, 2 средних). На 1 января 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 63-ю АЭ (Певек) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-9 на АРЗ-407 (Минск) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18434908 | 349-08 | 1950 | СССР-54835 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18434909 | 349-09 | 1950 | СССР-71243 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18434910 | 349-10 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18435001 | 350-01 | 1950 | СССР-54822 |
→ Харьковский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435002 | 350-02 | 1950 | СССР-54823 |
→ Донецкий ОАО | порезан | Возможно, самолёт был построен 18 февраля 1950г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435003 | 350-03 | 1950 | СССР-54826 |
→ Казахское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1963г. - 11 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435004 | 350-04 | 1950 | СССР-54829 |
→ Харьковский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435005 | 350-05 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18435006 | 350-06 | 1950 | СССР-54862 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18435007 | 350-07 | 1950 | СССР-54861 |
→ Саратовский ОАО | порезан | На 1 января 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 5 ремонтов. Самолёт был передан из 165-го АО (Ашхабад) в 171-й АО (Саратов) в период январь - сентябрь 1957г. Когда? На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435008 | 350-08 | 1950 | СССР-54852 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18435009 | 350-09 | 1950 | СССР-54851 |
→ Красноярский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435010 | 350-10 | 1950 | СССР-54855 |
→ Бакинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (26 мест). На 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов, остаток ресурса 426 часов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435101 | 351-01 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18435102 | 351-02 | 1950 | СССР-54836 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы и в АФС варианте. Аэрофотосъёмочная АЭ 161-го АО Узбекского ТУ ГВФ (Ташкент) Апрель 1963г. - аэрофотосъёмочная эскадрилья тяжёлых поршневых самолётов была выделена из состава 161-го АО и подчинена непосредственно Ташкентскому ОАО На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 сентября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435103 | 351-03 | 1950 | СССР-54837 |
→ Красноводский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435104 | 351-04 | 1950 | СССР-54807 |
→ Львовский ОАО | порезан | Возможно, самолёт был построен 22 апреля 1950г. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435105 | 351-05 | 1950 | СССР-54809 |
→ 175-й АО (Быково) | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в Санитарном авиаотряде Московского УГВФ (Владимир) в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435106 | 351-06 | 1950 | СССР-54810 |
→ Армянское УГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18435107 | 351-07 | 1950 | СССР-Л4811 |
→ Челябинский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1958г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435108 | 351-08 | 1950 | СССР-54812 |
→ Читинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 136-й АО (Чита) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435109 | 351-09 | 1950 | СССР-54808 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы и в АФС варианте. Аэрофотосъёмочная АЭ 161-го АО Узбекского ТУ ГВФ (Ташкент) Апрель 1963г. - аэрофотосъёмочная эскадрилья тяжёлых поршневых самолётов была выделена из состава 161-го АО и подчинена непосредственно Ташкентскому ОАО На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов, на 1 сентября 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435110 | 351-10 | 1950 | СССР-84605 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435201 | 352-01 | 1950 | СССР-54817 |
→ Рыльское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Рыльское АУСС ГВФ, где служил в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435202 | 352-02 | 1950 | СССР-54818 |
→ Бакинский ОАО | катастрофа | На 1 декабря 1963г. самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы, 8 ремонтов. На дату катастрофы самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435203 | 352-03 | 1950 | СССР-54824 |
→ 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 5 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. Самолёт был передан из 107-го АО (Баку) в 110-й АО (Астрахань) в период январь 1957г. - ноябрь 1961г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435204 | 352-04 | 1950 | СССР-54815 |
→ УТО-13 | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435205 | 352-05 | 1950 | СССР-54816 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435206 | 352-06 | 1950 | СССР-54820 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435207 | 352-07 | 1950 | СССР-Л4821 |
→ УТО-3 | авария | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18435208 | 352-08 | 1950 | СССР-54827 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435209 | 352-09 | 1950 | СССР-54833 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов (3 капитальных, 2 средних). На август 1961г. - 188-й АО Красноярского ТУ ГВФ. До декабря 1963г. самолёт был передан в 126-й ЛО Красноярского ОАО. Когда? На 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435210 | 352-10 | 1950 | СССР-54828 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 135-й АО (Киренск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435301 | 353-01 | 1950 | СССР-54830 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435302 | 353-02 | 1950 | СССР-54831 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом и АФС вариантах. На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов, на 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов (ресурс ППР продлён до 1700 часов). | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435303 | 353-03 | 1950 | СССР-54832 |
→ Чимкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 августа 1957г. - 6 ремонтов (4 средних, 2 капитальных). Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 158-й АО (Чимкент) в период август 1957г. - март 1962г. Когда? На 1 октября 1963г. - 11 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435304 | 353-04 | 1950 | СССР-54838 |
→ Тувинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов (2 капитальных, 3 средних). Самолёт был передан из 126-го АО (Красноярск) в 132-й АО (Кызыл) в период апрель 1957г. - июль 1961г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435305 | 353-05 | 1950 | СССР-54843 |
→ УТО-15 | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435306 | 353-06 | 1950 | СССР-Л4834 |
→ Норильский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов (4 капитальных, 2 средних). | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435307 | 353-07 | 1950 | СССР-54839 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов (3 капитальных, 2 средних). | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435308 | 353-08 | 1950 | СССР-54840 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. Летом 1963г. самолёт был направлен в очередной ремонт на АРБ-411 (Минеральные Воды), где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435309 | 353-09 | 1950 | СССР-54841 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435310 | 353-10 | 1950 | СССР-54844 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435401 | 354-01 | 1950 | СССР-54846 |
→ Минский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов, находился в АРБ-403 (Иркутск) по причине поломки. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435402 | 354-02 | 1950 | СССР-54845 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1962г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435403 | 354-03 | 1950 | СССР-54847 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ №70 от 7 апреля 1953г., Новосибирск: "... Для производства зондирования атмосферы в аэропорту Новосибирск, резервный самолёт Ли-2 Л-4377 Свердловской авиагруппы временно, на период ремонта самолёта Л-4847, передать в УТО-1... Начальник Западно-Сибирского ТУ ГВФ подполковник Быков" На 1 февраля 1957г. самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы, 3 ремонта. После передачи в 204-й АОРС, самолёт эксплуатировался совместно с УТО-1 На 1 октября 1963г. компоновка 21 пассажирское кресло, 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435404 | 354-04 | 1950 | СССР-54848 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1962г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435405 | 354-05 | 1950 | СССР-54854 |
→ Читинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435406 | 354-06 | 1950 | СССР-54860 |
→ Якутский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18435407 | 354-07 | 1950 | СССР-16202 |
→ Чаунский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 3 ремонта (1 капитальный, 2 средних). На 1 января 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 63-ю АЭ (Певек) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435408 | 354-08 | 1950 | СССР-Л4863 |
→ Норильский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18435409 | 354-09 | 1950 | СССР-54850 |
→ Донецкий ОАО | порезан | Возможно, самолёт был построен 25 мая 1950г. Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. а/п Киев (Жуляны), 1950-е: <a href="https://api.iev.aero/uploads/2021/03.06/iev11.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435410 | 354-10 | 1950 | СССР-Л4853 |
→ Красноярский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов (4 капитальных, 1 средний). | | |||||||||||
Ли-2 | 18435501 | 355-01 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18435502 | 355-02 | 1950 | СССР-54867 |
→ Душанбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435503 | 355-03 | 1950 | СССР-54868 |
→ Донецкий ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435504 | 355-04 | 1950 | СССР-Л4869 |
→ Ростовский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435505 | 355-05 | 1950 | СССР-71248 |
→ Саратовский ОАО | порезан | На 1 августа 1963г. 28 пассажирских мест, 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435506 | 355-06 | 1950 | СССР-54871 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. Самолёт был передан из 120-го АО в Приволжское ТУ ГВФ приказом командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №102 от 14 мая 1957г. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435507 | 355-07 | 1950 | СССР-Л4872 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435508 | 355-08 | 1950 | СССР-54870 |
→ Минский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435509 | 355-09 | 1950 | СССР-54873 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло). Осенью 1963г. самолёт был направлен в очередной ремонт (КР-11) на АРЗ-411 (Минеральные Воды), где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435510 | 355-10 | 1950 | СССР-54874 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. Самолёт был передан из 120-го АО в Приволжское ТУ ГВФ Приказом командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №102 от 14 мая 1957г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435601 | 356-01 | 1950 | СССР-54856 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435602 | 356-02 | 1950 | СССР-54857 |
→ Львовский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. В 1954г., в условиях АРБ-411 (Минеральные Воды), самолёт был переоборудован в грузопассажирский вариант. На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435603 | 356-03 | 1950 | СССР-54858 |
→ ГосНИИ МГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. 23 мая 1958г. Приказом командира Уральской ОАГ ГВФ №137 самолёт Ли-2П №54858 был передан из 120-го АТО в сформированную эскадрилью тяжёлых самолётов в составе 124-го АО, объединённого с а/п Челябинск. На 1 ноября 1958г. - 6 ремонтов, на 26 января 1964г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435604 | 356-04 | 1950 | СССР-54859 |
→ Нюрбинский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435605 | 356-05 | 1950 | СССР-54864 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1963г. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435606 | 356-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18435607 | 356-07 | 1950 | СССР-54866 |
→ Целиноградский ОАО | порезан | В Таджикском УГВФ (ОАГ ГВФ) самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435608 | 356-08 | 1950 | ? |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в интересах созданного в марте 1950г. правительствами СССР и КНР совместного акционерного общества "Совкитметалл" ("Чжунсуцзиньшугунсы") для поиска, разведки, добычи и переработки цветных и редких металлов на территории провинции Синьцзян (КНР). Предположительно, авиаотряд общества находился в ведении министерства цветной металлургии СССР. По некоторым данным, в 1950г. самолёт получил регистрацию "СССР-Л4865 URSS-S" В октябре 1954г. советская доля в смешанном акционерном обществе "Совкитметалл" передана Китаю. Дальнейшая история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18435609 | 356-09 | 1950 | СССР-Л5033 |
→ Сеймчанский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 февраля 1955г. - 2 ремонта (1 капитальный, 1 средний). | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435610 | 356-10 | 1950 | СССР-71180 |
→ Красноводский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435701 | 357-01 | 1950 | СССР-08821 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 6 ноября 1965г. - 7580 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП, (Мячково, Жуковский) | ||||||||||||
Ли-2Т | 18435702 | 357-02 | 1950 | СССР-16190 |
→ Магаданский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 2 средних ремонта. На 1 января 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435703 | 357-03 | 1950 | СССР-84714 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Самолёт поступил в Авиацию МВД в III кв. 1950г., в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 1795-702сс от 5 мая 1950г. "...34. Обязать Министерство авиационной промышленности поставить во II квартале 1950 г. Министерству внутренних дел СССР для проектирования и строительства железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Победино 3 самолёта Ли-2, 4 самолёта Як-12, 6 авиамоторов АШ-62-ИР и 10 авиамоторов М 11-ФР..." Самолёт эксплуатировался в грузовом и АФС вариантах. На 1 августа 1957г. самолёт имел 4 ремонта (2 средних, 2 капитальных). Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 191-й АО (Бурундай) в период август 1957г. - март 1962г. Когда? Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 157-й АО (Усть-Каменогорск) в период апрель 1962г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 7 КР. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435704 | 357-04 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18435705 | 357-05 | 1950 | СССР-84666 |
→ УТО-14 | порезан | Самолёт поступил в Авиацию МВД в III кв. 1950г., в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 1795-702сс от 5 мая 1950г. "...34. Обязать Министерство авиационной промышленности поставить во II квартале 1950 г. Министерству внутренних дел СССР для проектирования и строительства железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Победино 3 самолёта Ли-2, 4 самолёта Як-12, 6 авиамоторов АШ-62-ИР и 10 авиамоторов М 11-ФР..." После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, далее эксплуатировался в учебном варианте и в варианте зондировщика атмосферы. На 1 октября 1957г. - 3 ремонта (2 капитальных и 1 средний). На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435706 | 357-06 | 1950 | СССР-84669 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт поступил в Авиацию МВД в III кв. 1950г., в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 1795-702сс от 5 мая 1950г. "...34. Обязать Министерство авиационной промышленности поставить во II квартале 1950 г. Министерству внутренних дел СССР для проектирования и строительства железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Победино 3 самолёта Ли-2, 4 самолёта Як-12, 6 авиамоторов АШ-62-ИР и 10 авиамоторов М 11-ФР..." Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 3 ремонта (1 капитальный, 2 средних). Самолёт был передан из 128-го АО (Норильск) в 126-й АО (Красноярск) в период апрель 1957г. - июль 1961г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435707 | 357-07 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18435708 | 357-08 | 1950 | СССР-04214 |
→ Шереметьевский ОАО | авария | Август-ноябрь 1950г. - ледовые разведки из а/п Мыс Челюскина и Косистый (к/к П.И. Малиновский, шт. Н.С. Ткаченко, гидролог Ю.М. Барташевич). Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-2 (1950-51гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10932&mode=view" target="_blank">Фото</a> Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-538, №18435708; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Февраль-март 1951г. - ледовые разведки из а/п Чокурдах, Кресты Колымские, Тикси, Темп, Таймылыр, Мыс Челюскина, бухта Роджерса (к/к И.П. Мазурук, шт. А.Н. Максимов, гидролог К.И. Ермак). Сентябрь-октябрь 1951г. - ледовые разведки из а/п Диксон, Мыс Челюскина, Косистый (к/к С.В. Грасс, шт. Б.С. Бродкин, В.П. Падалко, гидролог В.Н. Щербинин) 30 сентября 1952г. - ледовая разведка из а/п Тикси (к/к Н.В. Мироненко, шт. В.Д. Гришелев, гидрологи И.П. Романов, Л.И. Совалков, В.Ф. Бурханов, П.А. Гордиенко). Самолёт принимал участие в Советских Антарктических экспедициях. Антарктида, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/275_04214_2.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43748&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=49777&mode=view" target="_blank">Фото3</a> На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Самолёт входил в состав авиаотряда 10-й САЭ (24 декабря 1964г. - 27 февраля 1965г.) 14 января со станции Молодёжная доставил на станцию Сева двух японских учёных. При возвращении самолёта в заливе Алашеева выполнена ледовая разведка для проводки д/э "Обь". Далее самолёт был законсервирован на ст. Мирный В составе АО 11-й САЭ (7 декабря 1965г. – 3 апреля 1966г.) самолёт был выведен с хранения, но в воздух не поднимался. После работы в САЭ-13 (1967-69гг.) самолёт был законсервирован на станции "Молодёжная". | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435709 | 357-09 | 1950 | СССР-69318 |
→ ПО Полёт | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Предприятие п/я В-8312 - Омский авиационный завод 1-го ГУ МОМ <a href="https://pastvu.com/_p/d/1/v/b/1vbjem68s4rmt9mglc.jpg" target="_blank">Фото</a> 1979г. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18435710 | 357-10 | 1950 | СССР-Н547 |
→ МАГОН УПА | авария | Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-547, №18435710; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Август 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон и Мыс Челюскин (пилоты В.И. Александров, Н.В. Данилов, штурман Н.К. Чумак, гидрологи К.Н. Михайлов, А.А. Кухарский) | ||||||||||||
Ли-2Т | 18435801 | 358-01 | 1950 | СССР-04240 |
→ Хатангский ОАО | порезан | 3-6 лет (ф) Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 2. Игарская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (14 шт): ... 548-18435801; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Август-октябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Певек, Мыс Шмидта, бухта Роджерса, Кресты Колымские (к/к Б.П. Лаушкин, шт. А.В. Чернов, гидролог В.И. Решеткин) Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ... Игарская АГ: ... Ли-2 №Н-548, (АРМ-266, Иваново)... КР на АРБ-№477 (Красноярск) в январе 1953г. Ноябрь-декабрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п бухта Провидения, Мыс Шмидта, Кресты Колымские, Анадырь (к/к А.К. Жгун, шт. - Г.П. Байдала, гидролог - Н.Т. Субботин) Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-10 (1961-64гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=19775&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов. Архангельская обл., ЗФИ, о Хейса, конец 1960-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=17127&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2П | 18435802 | 358-02 | 1950 | СССР-04241 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | порезан | Из приказа начальника УПА №30с от 18 ноября 1950г.: "Об утверждении и закреплении экипажа за самолётом Ли-2" ...П. 2. Для перевозки пассажиров на самолётах Ли-2 Игарской АГ дополнить экипаж в следующем составе: самолёт Ли-2 №Н-549 к/к пилот 2-го класса Майоров Борис Михайлович штурман 3-го класса Берцинский Аркадий Семёнович второй пилот 3-го класса Ефимов Порфирий Ефимович б/р 3-го класса Князев Геннадий Алексеевич б/м 3-го класса Балашёв Иван Иванович ... Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 2. Игарская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (14 шт): ... 549-18435802; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ... Игарская АГ: ... Ли-2 №Н-549, (исправный, Игарка)... Самолёт был передан из Игарской АГ в Чукотскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-70 от ?? июля 1952г. (фактически поступил в ЧАГ 10 сентября, после ремонта). Повторно зачислен на баланс ЧАГ приказом №Р-131 от 4 декабря 1952г. а/п Черский, 1950-е: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=60791&sid=c01618f6187d5d1c5f8f65c9925b3836&mode=view" target="_blank">Фото</a> Арктика, весна 1953г: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30285&sid=c01618f6187d5d1c5f8f65c9925b3836&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30286&sid=c01618f6187d5d1c5f8f65c9925b3836&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Август-октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Певек, Кресты Колымские, Тикси, Чокурдах (пилот - В.Д. Плакущий, штурманы - И.Д. Кухарь, С.М. Кравченко, А.В. Чернов, гидрологи - Н.Т. Субботин, М.Я. Фомин, Б.Н. Конев, И.П. Романов, М.В. Готский, А.А. Чарский) На 1 ноября 1963г. - 8 ремонтов. Якутская АССР, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=65539&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2Ф | 18435803 | 358-03 | 1950 | СССР-73955 |
→ Мячковский ОАО | порезан | В III кв. 1950г. самолёт был передан в ГУГК из ВВС распоряжением Совета Министров СССР. 16 апреля 1951г. самолёт был переоборудован в фотовариант силами ПАРМ Московского АФО ГУГК. В Акте приёма и передачи Московского аэросъёмочного АО из ГУГК в ГВФ указана дата выпуска самолёта 30 января 1950г. Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. Регистрация самолёта в 1950-х нуждается в уточнении. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435804 | 358-04 | 1950 | СССР-73956 |
→ Салехардский ОАО | памятник | 3-6 лет (ф) В III кв. 1950г. самолёт был передан в ГУГК из ВВС распоряжением Совета Министров СССР. В 1951г. самолёт был переоборудован в фотовариант силами ПАРМ Московского АФО ГУГК. Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. Опознавательные знаки самолёта в 1950-х нуждаются в уточнении. После списания самолёт был установлен на постаменте вдоль дороги, ведущей в аэропорт Салехарда. Салехард, конец 1980-х: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/9093/97672378.9/0_ca4b5_e68f3f2a_XXL.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2 | 18435805 | 358-05 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18435806 | 358-06 | 1950 | СССР-16182 |
→ Омский ОАО | порезан | В III кв. 1950г. самолёт был передан в ГУГК из ВВС распоряжением Совета Министров СССР. Самолёт эксплуатировался в АФС, грузовом и грузопассажирском вариантах. На 1 февраля 1957г. - 1 ремонт, на 1 октября 1963г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из Новосибирского ОАО в Омский ОАО после октября 1963г. Когда? КР на АРЗ-411 (Минеральные Воды) в 1970г. Окрашен в металлический цвет, с тонкими синими полосами по фюзеляжу сверху и снизу пассажирских иллюминаторов. Верхняя законцовка киля синяя. | | |||||||||||
Ли-2 | 18435807 | 358-07 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18435808 | 358-08 | 1950 | СССР-16183 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | В III кв. 1950г. самолёт был передан в ГУГК из ВВС распоряжением Совета Министров СССР. 25 апреля 1951г. самолёт был переоборудован в фотовариант силами ПАРМ Московского АФО ГУГК. Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 2 ремонта, на 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. В 1972г., в условиях КР на АРЗ-411 (Минеральные Воды), самолёт был переоборудован в лабораторию по облёту РТС, установлена бортовая метеонавигационная РЛС "Гроза-40". Окрашен в металлический цвет, с тонкими синими полосами по фюзеляжу сверху и снизу пассажирских иллюминаторов. Верхняя законцовка киля синяя. Нос (обтекатель РЛС) полярный. Последний Ли-2 Новосибирского ОАО. <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRVDsVO0BgfKyjiBXAQVXfBQ" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2 | 18435809 | 358-09 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18435810 | 358-10 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18435901 | 359-01 | 1950 | HA-LIT / Tamás |
Malev Hungarian Airlines | порезан | После выпуска самолёт служил в 16-й отдельной смешанной эскадрилье ВВС ВНР, далее - в 49-м отдельном транспортном авиаполку ВВС ВНР. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/901_2.jpg" target="_blank">Фото</a> В марте 1957г. самолёт был передан в а/к MALÉV, где эксплуатировался в грузовом варианте. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIT1.jpg" target="_blank">Фото</a> Вес конструкции в грузовом варианте - 7595 кг. Вес конструкции в пассажирском варианте - 7925 кг. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIT2.jpg" target="_blank">Фото</a> После списания самолёт был установлен перед гостиницей в Сомбатхее (ВНР), но вскоре перевезён в городской парк, где в салоне было оборудовано кафе. В 1966г. самолёт был установлен на берегу городского озера Бат. Демонтирован в 1980г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435902 | 359-02 | 1950 | 902 |
Венгрия - ВВС | порезан | В 1957г. самолёт поступил в Repülő Kiképző Központ (RKK - Центр управления ВВС ВНР, Кечкемет), далее проходил службу в 86-м вертолётном полку ВВС ВНР (Сольнок). <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/902_2.jpg" target="_blank">Фото</a> После списания самолёт служил тренажёром в а/п Будапешт (Ферихедь). Сгорел во время учений 15 июня 1966г. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/902_3.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 18435903 | 359-03 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18435904 | 359-04 | 1950 | СССР-04215 |
→ Норильский ОАО | авария | Октябрь 1950г. - ледовые разведки из а/п Мыс Челюскина и Косистый (к/к Н.В. Метлицкий. Шт. В.П. Падалко. Гидролог С.И. Петров) Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-554, №18435904; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Самолёт был передан из МАГОН в Игарскую АГ УПА ГУСМП в период январь 1951г. - август 1952г. Когда? Самолёт был передан из Игарской АГ в Московский ОАО в период 1953-58гг. Когда? Самолёт принимал участие в работе одной из дрейфующих станций СП-? (до 1958г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10958&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из Московского ОАО в Хатангский ОАО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-97 от 29 сентября 1959г. В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18435905 | 359-05 | 1950 | СССР-04216 |
→ Московский ОАО | порезан | Самолёт принимал участие в обеспечении работ дрейфующей полярной станции СП-2 (апрель 1950г. - апрель 1951г., к/к М.А. Титлов) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10942&mode=view" target="_blank">Фото</a> Сентябрь-октябрь 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Певек (пилот М.А. Титлов, штурман Л.М. Рубинштейн, гидролог К.И. Ермак) Самолёт был временно передан из МАГОН в Чукотскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-71 от 20 сентября 1950г. Декабрь 1950г. - за самолётом Ли-2 №Н-556 закреплён экипаж: к/к пилот 2-го класса Илюшкин Яков Иванович, в/п пилот 3-го класса Горев Сергей Львович, шт. 2-го класса Иванов Валентин Николаевич, б/р 3-го класса Меньшиков Владимир Васильевич, б/м 1-го класса Красновевков Алексей Алексеевич Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-556, №18435905; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Летом 1955г. самолёт был переоборудован в антарктический вариант Ли-2В с установкой турбокомпрессоров. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=18009&mode=view" target="_blank">Подробности</a> Самолёт входил в состав 2-й и 3-й КАЭ (1956-59гг.) Антарктида, полярная станция Оазис багнера, 20 января 1958г.: <a href="https://farm9.static.flickr.com/8624/16343581488_23e296cb45_b.jpg" target="_blank">Фото</a> Михаил Сулим Самолёт был передан в состав АО 4-й САЭ, начавшей работу в декабре 1958г. Предположительно, самолёт был оставлен в Антарктиде. | ||||||||||||
Ли-2 | 18435906 | 359-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18435907 | 359-07 | 1950 | СССР-04231 |
→ Норильский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 2. Игарская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (14 шт): ... 555-18435907; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ... Игарская АГ: ... Ли-2 №Н-555, (АРМ-266, Иваново)... Самолёт был передан из 126-го АО (Красноярск) в 251-й АО (Норильск) в период август 1961г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. Таймырский НО, а/п Волочанка, 1969г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=7854&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2 | 18435908 | 359-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18435909 | 359-09 | 1950 | СССР-63916 |
→ Тиксинский ОАО | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ли-2 | 18435910 | 359-10 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436001 | 360-01 | 1950 | СССР-Л4875 |
→ Куйбышевский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436002 | 360-02 | 1950 | СССР-54876 |
→ Молдавское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18436003 | 360-03 | 1950 | СССР-54877 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в фотоварианте. На 1 декабря 1962г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436004 | 360-04 | 1950 | СССР-54878 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436005 | 360-05 | 1950 | СССР-54879 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436006 | 360-06 | 1950 | СССР-54880 |
→ Приволжское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436007 | 360-07 | 1950 | СССР-54881 |
→ Одесский ОАО | порезан | Возможно, самолёт был построен 26 апреля 1950г. На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436008 | 360-08 | 1950 | СССР-54882 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 августа 1957г. - 7 ремонтов (5 средних, 2 капитальных). | | |||||||||||
Ли-2 | 18436009 | 360-09 | 1950 | СССР-54885 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ли-2 №Л-4981, произошедшей 21 декабря 1955г. в Казахской ССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=918" target="_blank">Подробности</a> | | |||||||||||
Ли-2 | 18436010 | 360-10 | 1950 | СССР-Л4883 |
→ Казахское УГА | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2П | 18436101 | 361-01 | 1950 | СССР-54884 |
→ Волгоградский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 77-го АО (Ростов-на-Дону) в 231-й АО (Сталинград) в период декабрь 1957г. - июль 1962г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2 | 18436102 | 361-02 | 1950 | СССР-54886 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436103 | 361-03 | 1950 | СССР-54887 |
→ Казанский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. Самолёт был передан из 66-го АО (Кубышев) в 168-й АО (Казань) в период октябрь 1957г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. 28 пассажирских мест, 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436104 | 361-04 | 1950 | СССР-54888 |
→ Молдавское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2П | 18436105 | 361-05 | 1950 | СССР-54889 |
→ Киргизское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте Ли-2П (комфортабельный). На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436106 | 361-06 | 1950 | СССР-Л4890 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | катастрофа | | ||||||||||||
Ли-2 | 18436107 | 361-07 | 1950 | СССР-65692 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436108 | 361-08 | 1950 | СССР-54892 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло). Осенью 1963г. самолёт был направлен в очередной ремонт (КР-11) на АРЗ-411 (Минеральные Воды), где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436109 | 361-09 | 1950 | СССР-54894 |
→ Молдавское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18436110 | 361-10 | 1950 | СССР-54893 |
→ Минский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18436201 | 362-01 | 1950 | СССР-04223 |
→ Московский ОАО | порезан | Самолёт входил в состав авиаотрядов 1-й, 2-й и 3-й Комплексных Антарктических Экспедиций Академии Наук СССР (ноябрь 1955г. - 1959г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=7911&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=7895&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10132&mode=view" target="_blank">Фото3</a> Налёт с 8 января 1956г. по 27 января 1957г. - 303 часа. Во второй половине декабря 1958г. самолёт Ли-2Т №Н-470 был передан авиаотряду 4-ой САЭ. Предположительно, был оставлен в Антарктиде. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436202 | 362-02 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436203 | 362-03 | 1950 | 01 |
Польша - ВВС | порезан | Самолёт был списан после октября 1964г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2 | 18436204 | 362-04 | 1950 | 39 |
Польша - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. После списания самолёт был передан в Музей польской авиации (Краков, ПНР). Уничтожен в результате пожара в конце 1970-х. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436205 | 362-05 | 1950 | 03 |
Польша - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. Самолёт был списан после мая 1953г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436206 | 362-06 | 1950 | 44 |
Польша - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18436207 | 362-07 | 1950 | СССР-73961 |
→ Кировский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18436208 | 362-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436209 | 362-09 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436210 | 362-10 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436301 | 363-01 | 1950 | СССР-54895 |
→ Красноярский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из 128-го АО (Норильск) в 126-й АО (Красноярск) в период апрель 1957г. - июль 1961г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2 | 18436302 | 363-02 | 1950 | СССР-54896 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. После выпуска самолёт поступил в Авиагруппу управления МВС ГВФ, но находился в эксплуатации в Украинском УГВФ. На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436303 | 363-03 | 1950 | СССР-54897 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436304 | 363-04 | 1950 | 316 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436305 | 363-05 | 1950 | 314 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436306 | 363-06 | 1950 | 306 |
Венгрия - ВВС | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс. Использовался для перевозок правительства и командования МО ВНР. 16-я смешанная эскадрилья ВВС ВНР. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436307 | 363-07 | 1950 | СССР-27202 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 25 декабря 1965г. - 7520 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП, (Мячково, Жуковский) | ||||||||||||
Ли-2 | 18436308 | 363-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436309 | 363-09 | 1950 | СССР-54900 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436310 | 363-10 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436401 | 364-01 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436402 | 364-02 | 1950 | СССР-71218 |
→ Гурьевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436403 | 364-03 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436404 | 364-04 | 1950 | СССР-71301 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | В 1960-65гг. самолёт эксплуатировался в авиационной специальной эскадрилье облёта РТС Западно-Сибирского ТУ ГВФ (УГА). В декабре 1965г. экипажи и самолёты этой АЭ были присоединены к 6-му ЛО Новосибирского ОАО. На 1 октября 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436405 | 364-05 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436406 | 364-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436407 | 364-07 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436408 | 364-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436409 | 364-09 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436410 | 364-10 | 1950 | СССР-84689 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ли-2 | 18436501 | 365-01 | 1950 | СССР-63832 |
→ Пермский ОАО | порезан | В Уральском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 26 сентября 1963г. - 3 ремонта. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2П №63832 Свердловского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г." | | |||||||||||
Ли-2 | 18436502 | 365-02 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436503 | 365-03 | 1950 | СССР-71256 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436504 | 365-04 | 1950 | СССР-54901 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1962г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436505 | 365-05 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436506 | 365-06 | 1950 | СССР-54904 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1962г. - 7 ремонтов, остаток ресурса 260 часов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436507 | 365-07 | 1950 | СССР-54905 |
→ Вологодский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (салон на 28 пассажиров). На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436508 | 365-08 | 1950 | СССР-54903 |
→ Донецкий ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 5 ремонтов. На 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов, на хранении, в ожидании ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436509 | 365-09 | 1950 | СССР-54902 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436510 | 365-10 | 1950 | СССР-54906 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1962г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436601 | 366-01 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436602 | 366-02 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436603 | 366-03 | 1950 | СССР-13348 |
→ Кумертауское АПО | порезан | п/я М-5981 - Кумертауский вертолётный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436604 | 366-04 | 1950 | СССР-63841 |
→ Ашхабадский ОАО | авария | В Туркменском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436605 | 366-05 | 1950 | СССР-73960 |
→ Кировский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436606 | 366-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436607 | 366-07 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436608 | 366-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436609 | 366-09 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436610 | 366-10 | 1950 | СССР-69319 |
→ ПО Полёт | порезан | Предприятие п/я В-8312 - Омский авиационный завод 1-го ГУ МОМ | ||||||||||||
Ли-2 | 18436701 | 367-01 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436702 | 367-02 | 1950 | СССР-84572 |
→ Казахское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18436703 | 367-03 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436704 | 367-04 | 1950 | СССР-71287 |
→ Рижский ОАО (Скулте) | порезан | В Латвийской ОАГ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (24 места). На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436705 | 367-05 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436706 | 367-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436707 | 367-07 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436708 | 367-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436709 | 367-09 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18436710 | 367-10 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436801 | 368-01 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436802 | 368-02 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436803 | 368-03 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436804 | 368-04 | 1950 | СССР-71238 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18436805 | 368-05 | 1950 | СССР-71239 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18436806 | 368-06 | 1950 | СССР-63827 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18436807 | 368-07 | 1950 | СССР-48114 |
→ ПО Моторостроитель (Пермь) | порезан | п/я А-3985 - Пермский моторостроительный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436808 | 368-08 | 1950 | СССР-71235 |
→ Батагайский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Якутская АССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR8QexdEHTfJ1N6rkFFpEzpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436809 | 368-09 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436810 | 368-10 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436901 | 369-01 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436902 | 369-02 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436903 | 369-03 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436904 | 369-04 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436905 | 369-05 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436906 | 369-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436907 | 369-07 | 1950 | СССР-69314 |
→ ПО Полёт | порезан | п/я В-8312 - Омский авиационный завод 1-го ГУ МОМ (с января 1975г. - ПО "Полёт" 3-го ГУ МОМ) | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436908 | 369-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18436909 | 369-09 | 1950 | СССР-71240 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18436910 | 369-10 | 1950 | СССР-84594 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. После выпуска самолёт поступил в авиаотряд Государственного автозавода им. Молотова (Горький) На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18437001 | 370-01 | 1950 | 2 |
СССР - МРП | порезан | В IV кв. 1953г. самолёт Ли-2Т б/н "2", з/н 18437001 был временно передан из в/ч 55001 (ЦНИИ-108 МО, Москва) в в/ч 40575 (возвращён в I кв. 1954г.) Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437002 | 370-02 | 1950 | СССР-63901 |
→ Кировский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 26 сентября 1963г. - 2 КР. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №159 от 29 мая 1964г. самолёт был передан из Свердловского ОАО в Челябинский ОАО "в связи с производственной необходимостью". В 1968г. самолёт несколько месяцев эксплуатировался в Магнитогорской ОАЭ. Приказом начальника Уральского УГА №375 от 10 ноября 1969г. самолёт был передан из Челябинского ОАО в Кировский ОАО. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18437003 | 370-03 | 1950 | СССР-21510 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 29 ноября 1965г. - 7430 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП (Мячково, Жуковский, Домодедово) | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437004 | 370-04 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437005 | 370-05 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18437006 | 370-06 | 1950 | СССР-71223 |
→ Красноводский ОАО | порезан | На 1 августа 1963г. 22 пассажирских кресла, 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18437007 | 370-07 | 1950 | СССР-84754 |
→ Коми УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18437008 | 370-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437009 | 370-09 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Максим Перепелица" (Ленфильм, 1955г., реж.Виктор Садовский) | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437010 | 370-10 | 1950 | СССР-08826 |
→ НПО Взлёт (МРП) | порезан | Вес конструкции на 16 мая 1966г. - 7582 кг. п/я А-3158 - Ленинградский НИИ авиационного оборудования. С мая 1966г. Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ), с 1972г. - НПО "Взлёт". Облёт авиационных приборов и навигационных систем (п/я А-7541, п/я А-3158), авиаэскадрилья в Солнцево. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437101 | 371-01 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437102 | 371-02 | 1950 | СССР-63892 |
→ Гурьевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18437103 | 371-03 | 1950 | СССР-71241 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | 339-й военно-транспортный авиационный ордена Суворова полк — авиационный полк в составе 3-й Гв. АТД ТДА ВДВ БССР, а/д Набушево, первая половина 1950-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR-3cbTX4E3m5VxnNX3Gu6bQ" target="_blank">Фото</a> Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18437104 | 371-04 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437105 | 371-05 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437106 | 371-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437107 | 371-07 | 1950 | СССР-63835 |
→ Тюменское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18437108 | 371-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437109 | 371-09 | 1950 | СССР-71224 |
→ Красноярское УГА | порезан | В Эстонской ОАГ ГВФ (ГА) и в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. самолёт имел 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18437110 | 371-10 | 1950 | СССР-63848 |
→ Читинский ОАО | порезан | В ГВФ (МГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18437201 | 372-01 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437202 | 372-02 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437203 | 372-03 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437204 | 372-04 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437205 | 372-05 | 1950 | СССР-73963 |
→ Архангельский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18437206 | 372-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437207 | 372-07 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437208 | 372-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437209 | 372-09 | 1950 | 001 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Освобождение. Фильм третий. Направление главного удара" (реж. Юрий Озеров, Мосфильм, 1970г.) 2:01:36 | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437210 | 372-10 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437301 | 373-01 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437302 | 373-02 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437303 | 373-03 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437304 | 373-04 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437305 | 373-05 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437306 | 373-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437307 | 373-07 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437308 | 373-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18437309 | 373-09 | 1950 | СССР-71261 |
→ Коми УГА | порезан | В Литовской ОАГ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18437310 | 373-10 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437401 | 374-01 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437402 | 374-02 | 1950 | СССР-48108 |
→ Уфимское МПО (МАП) | порезан | п/я В-2988 - Уфимский моторостроительный завод 3-го ГУ МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437403 | 374-03 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437404 | 374-04 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437405 | 374-05 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18437406 | 374-06 | 1950 | СССР-63850 |
→ Карагандинский ОАО | порезан | В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18437407 | 374-07 | 1950 | СССР-48979 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 6 ноября 1965г. - 7440 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП, (Мячково, Жуковский) | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437408 | 374-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437409 | 374-09 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437410 | 374-10 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437501 | 375-01 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437502 | 375-02 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437503 | 375-03 | 1950 | СССР-63918 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | порезан | а/п Тикси, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRR1s5gjPLZsuDpZ6W2IukEQ" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437504 | 375-04 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437505 | 375-05 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437506 | 375-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437507 | 375-07 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437508 | 375-08 | 1950 | СССР-59501 |
→ Воронежское АПО | порезан | Вес конструкции на 26 ноября 1958г. - 7650 кг. п/я 71, В-8808 - Воронежский авиационный завод №64 МАП. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437509 | 375-09 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437510 | 375-10 | 1950 | СССР-29114 |
→ Воронежское АПО | порезан | Вес конструкции на 1 декабря 1965г. - 7480 кг. п/я 71, В-8808 - Воронежский авиационный завод №64 МАП. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437601 | 376-01 | 1950 | СССР-13351 |
Россия (СССР) - МСП | порезан | Комсомольский судостроительный завод №199, позднее предприятие п/я А-1160 (открытое наименование "Завод имени Ленинского комсомола") | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437602 | 376-02 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437603 | 376-03 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437604 | 376-04 | 1950 | СССР-21502 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 23 июня 1961г. - 7710 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП (Мячково, Жуковский, Домодедово) Дата списания самолёта неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437605 | 376-05 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437606 | 376-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437607 | 376-07 | 1950 | СССР-73980 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18437608 | 376-08 | 1950 | СССР-13324 |
→ Рыбинское МПО | порезан | п/я В-8683 - Рыбинский моторостроительный завод, с декабря 1974г. - Рыбинское ПКО (производственно-конструкторское объединение) моторостроения. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437609 | 376-09 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437610 | 376-10 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437701 | 377-01 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437702 | 377-02 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437703 | 377-03 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437704 | 377-04 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437705 | 377-05 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437706 | 377-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437707 | 377-07 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437708 | 377-08 | 1950 | СССР-63895 |
→ Красноярский ОАО | порезан | В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 2 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18437709 | 377-09 | 1950 | СССР-04220 |
→ Игарский ОАО | на хранении | 10-15 лет (ф) После списания самолёт был установлен в качестве памятника в а/п Игарка. <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRHxkml7XWQD1jfNQ5lz-F0Q" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRe2PcZER4ReItXcd3qJIBJQ" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.igarka.ru/images/photos/569/36/7424965a17ae0b1bf0e25f7c.jpg" target="_blank">Фото3</a> Евгений Петров В конце 1970-х на самолёт были нанесены цветовая схема Полярной Авиации и опознавательный знак СССР-04220 Игарка, 1982г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR13Vcow9G7F4WEQogw4gIwQ" target="_blank">Фото</a> Евгений Петров | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437710 | 377-10 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437801 | 378-01 | 1950 | СССР-63862 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | В УУЗ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 сентября 1963г. - 5 ремонтов (3 капитальных и 2 средних). | | |||||||||||
Ли-2Т | 18437802 | 378-02 | 1950 | СССР-63882 |
→ Архангельский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18437803 | 378-03 | 1950 | 32 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Максим Перепелица" (Ленфильм, 1955г., реж.Виктор Садовский) | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437804 | 378-04 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437805 | 378-05 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437806 | 378-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437807 | 378-07 | 1950 | СССР-13340 |
→ КМПО им. М. В. Фрунзе | порезан | Вес конструкции на 18 декабря 1965г. - 7839 кг. п/я 32, п/я А-7495 – Куйбышевский моторостроительный завод им. М.В.Фрунзе | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437808 | 378-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437809 | 378-09 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437810 | 378-10 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18437901 | 379-01 | 1950 | СССР-63838 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18437902 | 379-02 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437903 | 379-03 | 1950 | 02 | 
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. По некоторым сведениям, самолёт находился в авиамузее на Кубе. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437904 | 379-04 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437905 | 379-05 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437906 | 379-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437907 | 379-07 | 1950 | СССР-79166 |
→ НПО Взлёт (МРП) | порезан | После выпуска самолёт поступил на Лётно-испытательную базу НИИ МАП Далее передан в п/я 1929 - научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ), с 1972г. - НПО "Взлёт". Облёт авиационных приборов и навигационных систем (п/я А-7541, п/я А-3158), авиаэскадрилья в Солнцево. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437908 | 379-08 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437909 | 379-09 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18437910 | 379-10 | 1950 | СССР-63839 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | авария | В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2П | 18438001 | 380-01 | 1951 | СССР-Л3911 |
→ Красноярский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2П | 18438002 | 380-02 | 1951 | СССР-54908 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1954г. вес конструкции - 7784 кг. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18438003 | 380-03 | 1951 | СССР-54909 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт был приписан к а/п Внуково, 4 ремонта. Далее самолёт был переоборудован в метеолабораторию (Ли-2 "Метео"). На борту была размещена аппаратура и рабочие места аэрологов. Машина предназначалась для исследования атмосферы и облаков в широком диапазоне высот с использованием контактных и дистанционных методов измерений; изучения характеристик электрических зон в атмосфере, опасных для полётов воздушных судов; исследования закономерностей распространения радиоволн в различных метеоусловиях; контроля за работой других летательных аппаратов; мониторинга окружающей среды для определения зон загрязнения. <a href="http://www.airwar.ru/image/idop/cww2/li2/li2-17.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2П | 18438004 | 380-04 | 1951 | СССР-54910 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2П | 18438005 | 380-05 | 1951 | СССР-54911 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло). На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18438006 | 380-06 | 1951 | СССР-54912 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ли-2 | 18438007 | 380-07 | 1951 | СССР-Л4913 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18438008 | 380-08 | 1951 | СССР-54914 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1962г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18438009 | 380-09 | 1951 | СССР-54915 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1962г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2П | 18438010 | 380-10 | 1951 | СССР-54916 |
→ Приволжское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18438101 | 381-01 | 1951 | 17 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 6-12 мес. (ф) п/я В-8683 - Рыбинский моторостроительный завод 3-го ГУ МАП В середине 1990-х самолёт был установлен в Парке Победы (Москва). | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438102 | 381-02 | 1951 | СССР-71236 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18438103 | 381-03 | 1951 | СССР-63888 |
→ Салехардский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 26 сентября 1963г. - 2 ремонта. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №285 от 30 сентября 1963г., самолёт с 1 октября 1963г. был передан из Свердловского ОАО в Челябинский ОАО "в связи с производственной необходимостью". Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2Т №63888 Свердловского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г." Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №175 от 11 июня 1964г. самолёт был передан из Свердловского ОАО в Тюменский ОАО. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18438104 | 381-04 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438105 | 381-05 | 1951 | СССР-63908 |
→ Читинский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18438106 | 381-06 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438107 | 381-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438108 | 381-08 | 1951 | СССР-63899 |
→ Красноярский ОАО | порезан | В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18438109 | 381-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438110 | 381-10 | 1951 | СССР-63900 |
→ 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом и грузопассажирском вариантах. На 28 февраля 1964г. - 2 ремонта. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2Т №63900 Челябинского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г." Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №248 от 31 июля 1964г. самолёт был передан сроком на 2 месяца из Челябинского ОАО в Тюменский ОАО "для обеспечения нужд народного хозяйства Тюменской области" | | |||||||||||
Ли-2Т | 18438201 | 382-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438202 | 382-02 | 1951 | СССР-83962 |
→ НПО Взлёт (МРП) | порезан | После выпуска самолёт поступил на Лётно-испытательную базу НИИ МАП Вес конструкции на 6 августа 1958г. - 7532 кг. п/я А-3158 - Ленинградский НИИ авиационного оборудования. Cамолёт был переоборудован в метеолабораторию (Ли-2 "Метео"). На борту была размещена аппаратура и рабочие места аэрологов. Машина предназначалась для исследования атмосферы и облаков в широком диапазоне высот с использованием контактных и дистанционных методов измерений; изучения характеристик электрических зон в атмосфере, опасных для полётов воздушных судов; исследования закономерностей распространения радиоволн в различных метеоусловиях; контроля за работой других летательных аппаратов; мониторинга окружающей среды для определения зон загрязнения. С мая 1966г. Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ), с 1972г. - НПО "Взлёт". Облёт авиационных приборов и навигационных систем (п/я А-7541, п/я А-3158), авиаэскадрилья в Солнцево. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438203 | 382-03 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438204 | 382-04 | 1951 | СССР-98113 |
→ НПО Взлёт (МРП) | порезан | Вес конструкции на 16 мая 1966г. - 7396 кг. п/я А-3158 - Ленинградский НИИ авиационного оборудования. С мая 1966г. авиаэскадрилья в Солнцево (Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ), с 1972г. - НПО «Взлёт»). Облёт авиационных приборов и навигационных систем. Дата списания самолёта неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438205 | 382-05 | 1951 | СССР-79161 |
→ Рыбинское МПО | порезан | Вес конструкции на 7 января 1966г. - 7600 кг. п/я 1405 - лётный отряд МАП, Мячково. п/я В-2616 - ОКБ №155 А.И. Микояна п/я В-8683 - Рыбинский моторостроительный завод 3-го ГУ МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438206 | 382-06 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438207 | 382-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438208 | 382-08 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438209 | 382-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438210 | 382-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438301 | 383-01 | 1951 | СССР-54917 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18438302 | 383-02 | 1951 | СССР-54918 |
→ Пермский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 5 КР, на 26 сентября 1963г. - 10 КР. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2П №54918 Свердловского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г." Приказ начальника Уральского ТУ ГВФ №271 от 21 августа 1964г. "О передаче самолёта Ли-2П №54918" В связи с изменением расписания рейсов 925-926 и передачей этих рейсов в Пермский ОАО Приказываю: 1. Командиру 1-го Свердловского ОАО т. Збыковскому до 30 августа передать Пермскому ОАО самолёт Ли-2 №54918 2. Командиру Пермского ОАО т. Карнауху И.Т. к 30 августа т.г. принять самолёт Ли-2 №54918 для выполнения пассажирского рейса Пермь - Свердловск - Пермь - Янаул - Уфа - Пермь... Начальник Уральского ТУ ГВФ Н. Сидоренко" Приказом начальника Уральского УГА №396 от 2 сентября 1966г. самолёт Ли-2П №54918 был передан из Свердловского ОАО в Пермский ОАО "в связи с производственной необходимостью" | | |||||||||||
Ли-2 | 18438303 | 383-03 | 1951 | СССР-Л4919 |
→ Душанбинский ОАО | порезан | На 1 апреля 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18438304 | 383-04 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2П | 18438305 | 383-05 | 1951 | СССР-54920 |
→ Молдавское УГА | авария | | ||||||||||||
Ли-2 | 18438306 | 383-06 | 1951 | СССР-51107 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2П | 18438307 | 383-07 | 1951 | СССР-54922 |
→ Львовский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18438308 | 383-08 | 1951 | СССР-54923 |
→ Львовский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18438309 | 383-09 | 1951 | СССР-69356 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 6 ноября 1965г. - 7695 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП, (Мячково, Жуковский) | ||||||||||||
Ли-2П | 18438310 | 383-10 | 1951 | 01 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | СССР, 1960-е: <a href="https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=39525330" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438401 | 384-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438402 | 384-02 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438403 | 384-03 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438404 | 384-04 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438405 | 384-05 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438406 | 384-06 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438407 | 384-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438408 | 384-08 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438409 | 384-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438410 | 384-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438501 | 385-01 | 1951 | СССР-71262 |
→ Коми УГА | порезан | В Литовской ОАГ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18438502 | 385-02 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438503 | 385-03 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438504 | 385-04 | 1951 | SP-LKB |
LOT - Польские Авиалинии | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438505 | 385-05 | 1951 | SP-LKA |
LOT - Польские Авиалинии | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438506 | 385-06 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438507 | 385-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438508 | 385-08 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438509 | 385-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438510 | 385-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438601 | 386-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438602 | 386-02 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438603 | 386-03 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438604 | 386-04 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438605 | 386-05 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438606 | 386-06 | 1951 | СССР-13331 |
→ Кировское ЭМПО им. Лепсе | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. ГДР, Ораниенбург, 1960-е: <a href="https://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV99-5/38-2.jpg" target="_blank">Фото</a> п/я 233 - Кировский электромашиностроительный завод им. И.И. Лепсе 5-го ГУ МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438607 | 386-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438608 | 386-08 | 1951 | СССР-84769 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18438609 | 386-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438610 | 386-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438701 | 387-01 | 1951 | СССР-84568 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | Казахская ССР, Ладыженка, 1950-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRm6gym2U4zjdcYb5ywOpXxQ" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRSmnnDHIOR02WIUvTczTvow" target="_blank">Фото2</a> НИИ-108, Москва (предприятие п/я 2312 - фундаментальные и прикладные исследования в области радиолокации) | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438702 | 387-02 | 1951 | СССР-66757 |
Россия (СССР) - МСП | порезан | п/я 40 – завод №126 МАП (с 1966г. - Дальневосточный машиностроительный завод (ДМЗ)) Комсомольский судостроительный завод №199, позднее предприятие п/я А-1160, или открытое наименование "Завод имени Ленинского комсомола" | ||||||||||||
Ли-2 | 18438703 | 387-03 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438704 | 387-04 | 1951 | СССР-51106 |
→ 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте, далее самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Самолёт был передан из Казанского ОАО в Оренбургский ОАО в период август 1963г. - 1966г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2Т | 18438705 | 387-05 | 1951 | СССР-71231 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 18438706 | 387-06 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438707 | 387-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438708 | 387-08 | 1951 | СССР-79169 |
→ Куйбышевское АПО | порезан | Вес конструкции на 18 декабря 1965г. - 7660 кг. Предприятие п/я 32, п/я А-7495 – Куйбышевский моторостроительный завод им. М.В.Фрунзе МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18438709 | 387-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438710 | 387-10 | 1951 | СССР-84752 |
→ Архангельский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18438801 | 388-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438802 | 388-02 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438803 | 388-03 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438804 | 388-04 | 1951 | СССР-84736 |
→ Казахское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18438805 | 388-05 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438806 | 388-06 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438807 | 388-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438808 | 388-08 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438809 | 388-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438810 | 388-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438901 | 389-01 | 1951 | СССР-71173 |
→ Воронежский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18438902 | 389-02 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18438903 | 389-03 | 1951 | СССР-71232 |
→ Архангельский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. а/п Москва (Быково), 1950-е: <a href="https://aviapv.ru/wp-content/uploads/2018/12/File0004.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2Т | 18438904 | 389-04 | 1951 | СССР-84642 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 2 средних ремонта. На 7 июля 1955г. вес конструкции - 7268 кг. На 1 января 1957г. - 3 ремонта, на 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18438905 | 389-05 | 1951 | СССР-71244 |
→ Вологодский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18438906 | 389-06 | 1951 | СССР-13325 |
→ Омское МПО им. П.И. Баранова | порезан | п/я А-3573 - Омский моторостроительный завод им. П.И. Баранова МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18438907 | 389-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438908 | 389-08 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438909 | 389-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18438910 | 389-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439001 | 390-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439002 | 390-02 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439003 | 390-03 | 1951 | СССР-84775 |
→ Уральское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18439004 | 390-04 | 1951 | СССР-73958 |
→ Читинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439005 | 390-05 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439006 | 390-06 | 1951 | СССР-71220 |
→ Целиноградский ОАО | катастрофа | В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 158-й АО (Чимкент) в период апрель 1962г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из Чимкентского ОАО в Целиноградский ОАО в период октябрь 1963г. - июнь 1967г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2 | 18439007 | 390-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439008 | 390-08 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439009 | 390-09 | 1951 | СССР-71255 |
→ Саратовский ОАО | порезан | На 1 августа 1963г. 28 пассажирских мест, 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18439010 | 390-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439101 | 391-01 | 1951 | 41 |
Польша - ВВС | порезан | Летом 1963г. самолёт был переоборудован в АФС вариант. Самолёт был списан после октября 1964г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439102 | 391-02 | 1951 | 027 |
Польша - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) Предположительно, самолёт эксплуатировался до 1974г. Последний Ли-2 ВВС ПНР. После списания самолёт был передан в Музей авиации ПНР в Кракове. Польша, Краков, 2022г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Poland-Air-Force/Douglas-Lisunov-Li-2T-DC-3/6751145/L" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439103 | 391-03 | 1951 | 06 |
Польша - ВВС | порезан | Самолёт был списан после октября 1964г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439104 | 391-04 | 1951 | СССР-16191 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | 7-10 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 1 средний ремонт. на 1 января 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 63-ю АЭ (Певек) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. Фюзеляж самолёта без носовой и хвостовой части сохранился до настоящего времени на территории а/п Нюрба. | | |||||||||||
Ли-2 | 18439105 | 391-05 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439106 | 391-06 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439107 | 391-07 | 1951 | СССР-13332 |
→ Казанское МПО | порезан | Предприятие п/я Г-4423 - Казанский моторостроительный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18439108 | 391-08 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439109 | 391-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439110 | 391-10 | 1951 | СССР-06810 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 25 мая 1959г. - 7475 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП (Мячково, Жуковский, Домодедово) | ||||||||||||
Ли-2 | 18439201 | 392-01 | 1951 | 03 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Объяснение в любви" (Киностудия «Ленфильм», 1977г. реж. Илья Авербах) Хр. 1:58:12 - бортовой номер (для съёмок?) закрашен, предположительно "03" | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439202 | 392-02 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439203 | 392-03 | 1951 | СССР-29105 |
Россия (СССР) - МАП | порезан | Вес конструкции на 15 декабря 1965г. - 7700 кг. п/я 211, п/я М-5618 - Кировский машиностроительный завод (КМСЗ) "Маяк" им. ХХ партийного съезда 2-го ГУ МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439204 | 392-04 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439205 | 392-05 | 1951 | СССР-73971 |
→ Читинский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18439206 | 392-06 | 1951 | СССР-26193 |
→ ПО Стрела | порезан | п/я А-7885 - Оренбургский машиностроительный завод МОМ | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439207 | 392-07 | 1951 | СССР-73972 |
→ Архангельский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18439208 | 392-08 | 1951 | СССР-71209 |
→ Ашхабадский ОАО | катастрофа | В Азербайджанском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте (21 кресло). На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. Далее самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. После катастрофы самолёта было принято решение о прекращении эксплуатации Ли-2 в управлениях ГА СССР. | | |||||||||||
Ли-2 | 18439209 | 392-09 | 1951 | СССР-71228 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18439210 | 392-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439301 | 393-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439302 | 393-02 | 1951 | СССР-63821 |
→ Сахалинский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ли-2 | 18439303 | 393-03 | 1951 | СССР-63891 |
→ Целиноградский ОАО | порезан | В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18439304 | 393-04 | 1951 | СССР-21500 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 6 ноября 1965г. - 7477 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП (Мячково, Домодедово) | ||||||||||||
Ли-2 | 18439305 | 393-05 | 1951 | СССР-63881 |
→ Архангельский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18439306 | 393-06 | 1951 | HA-LIU |
Венгрия - ВВС | на хранении | 15-20 лет (ф) 37-я отдельная эскадрилья разведки ВВС ВНР (Кишкунфелегьхаза), далее 49-я отдельная транспортная эскадрилья (Будаёрш). <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/306%20eje%20besz.jpg" target="_blank">Фото</a> В апреле 1957г. самолёт был передан в а/к MALÉV, где эксплуатировался в пассажирском варианте (24 кресла, СЛГ выдан 27 апреля). <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIU2.jpg" target="_blank">Фото</a> Эксплуатировался также в варианте 14 и 21 пассажирских кресла. Вес конструкции в грузовом варианте - 7795 кг. Вес конструкции в пассажирском варианте - 8215 кг. С января 1964г. поставлен на хранение. 20 мая 1964г. самолёт был возвращён в ВВС ВНР, где был списан и передан в военное училище в Сентендре (ВНР) в цветовой схеме а/к MALÉV и регистрацией "HA-LI" <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIU1.jpg" target="_blank">Фото</a> В феврале 1968г. самолёт установлен в парке города Сегед (ВНР). <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIUVidamp.jpg" target="_blank">Фото</a> В 1999г. самолёт пострадал от пожара. В августе 2001г., поскольку фюзеляж сгорел в результате поджога, оставшиеся части самолёта были перевезены в Будаёрш для ремонта. <a href="https://www.airliners.net/photo/Untitled/Douglas-Lisunov-Li-2T-DC-3/901947/L" target="_blank">Фото</a> В 2007г. ремонт был признан нецелесообразным. Носовая часть самолёта в середине 2010-х была отреставрирована, на неё нанесена цветовая схема а/к MALÉV 1950-х годов. <a href="https://www.airliners.net/photo/Untitled/Douglas-Lisunov-Li-2T-DC-3/2294086/L" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2Т | 18439307 | 393-07 | 1951 | HA-LIW |
MHSZ | порезан | 37-я отдельная эскадрилья разведки ВВС ВНР (Кишкунфелегьхаза), далее 49-я отдельная транспортная эскадрилья (Будаёрш). В июле 1957г. самолёт был передан в а/к MALÉV, где эксплуатировался в грузопассажирском варианте (18 кресел, СЛГ выдан 31 июля 1957г.) В конце 1957г. самолёт был переоборудован в грузовой вариант и начал летать в интересах Венгерской национальной федерации оборонного спорта (парашютная подготовка спортсменов). <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIW1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIW2.jpg" target="_blank">Фото2</a> 24 апреля 1964г. выдан СЛГ как Ли-2 десантный вариант. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIW2.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIW.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIW%20MHS.jpg" target="_blank">Фото3</a> В 1969г. самолёт был установлен на площади Маза 10-го района в Будапеште, взамен утилизированного в 1966г. по причине пожара самолёта-детского кафе Ли-2 HA-LIA. <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIW_KisPilota.jpg" target="_blank">Фото</a> Разобран в 1973г. | | |||||||||||
Ли-2 | 18439308 | 393-08 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439309 | 393-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439310 | 393-10 | 1951 | HA-LIV |
MHSZ | порезан | 37-я отдельная эскадрилья разведки ВВС ВНР (Кишкунфелегьхаза), далее 49-я отдельная транспортная эскадрилья (Будаёрш). <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/310_1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/310_karbantartok.jpg" target="_blank">Фото2</a> В апреле 1957г. самолёт был передан в а/к MALÉV, где эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло, СЛГ выдан 17 мая 1957г.) <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIV1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIV%20j.jpg" target="_blank">Фото2</a> До января 1958г. самолёт был переоборудован в грузовой вариант. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIV2.jpg" target="_blank">Фото</a> 15 марта 1962г. самолёт был переоборудован в АФС вариант. 1 июня 1964г. самолёт был передан в картографическую службу ВНР. Вес конструкции на 1 июня 1964г. - 8060 кг. 12 августа 1966г. самолёт совершил последний полёт по маршруту а/п Будапешт (Ферихедь) - а/п Дунауйварош (Кисапостаги). <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIV_MHS.jpg" target="_blank">Фото</a> 18 августа 1966г. самолёт был установлен в парке культуры и отдыха города Дунауйварош. В марте 1967г. салон разрушен вандалами, после чего самолёт был демонтирован и разобран. | | |||||||||||
Ли-2 | 18439401 | 394-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439402 | 394-02 | 1951 | СССР-26198 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 6 ноября 1965г. - 7468 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП, (Мячково, Жуковский) | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439403 | 394-03 | 1951 | СССР-16203 |
→ Кировский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 2 ремонта (1 капитальный, 1 средний). На 7 июля 1955г. вес конструкции - 7319 кг. На 1 января 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 150-й АО (Анадырь) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18439404 | 394-04 | 1951 | СССР-27203 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 4 ноября 1958г. - 7666 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП, (Мячково, Жуковский) | ||||||||||||
Ли-2 | 18439405 | 394-05 | 1951 | СССР-48111 |
→ ПО Стрела | порезан | Вес конструкции на 3 октября 1966г. - 7500 кг. Предприятие п/я А-7885 - Оренбургский машиностроительный завод МОМ СССР | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439406 | 394-06 | 1951 | СССР-16204 |
→ Салехардский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 1 средний ремонт. На 7 июля 1955г. вес конструкции - 7287 кг. на 1 января 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 63-ю АЭ (Певек) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? Приказом начальника Уральского УГА №469 от 26 октября 1966г. самолёт был передан из Тюменского ОАО в Салехардский ОАО "в связи с производственной необходимостью" | | |||||||||||
Ли-2 | 18439407 | 394-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439408 | 394-08 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439409 | 394-09 | 1951 | СССР-06802 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 22 ноября 1965г. - 7467 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП (Мячково, Жуковский, Домодедово) | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439410 | 394-10 | 1951 | СССР-26171 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 6 ноября 1965г. - 7468 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП (Мячково, Жуковский, Домодедово) | ||||||||||||
Ли-2 | 18439501 | 395-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439502 | 395-02 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439503 | 395-03 | 1951 | 503 |
Венгрия - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. 49-я отдельная транспортная эскадрилья (Будаёрш). <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/503zold56.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/503_02.jpg" target="_blank">Фото2</a> После списания самолёт был передан на полигон в Будакеши (ВНР), где использовался как тренажёр для антитеррористических подразделений ВНР. <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/503%20Fortepan.jpg" target="_blank">Фото</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/503_Buda.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/503%20b%20hatso.jpg" target="_blank">Фото3</a> В начале 1980-х самолёт сгорел во время учений. <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/503%20b%20roncs.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 18439504 | 395-04 | 1951 | 504 | 
частное ВС | памятник | 3-6 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло). 49-я отдельная транспортная эскадрилья ВВС ВНР (Будаёрш). В 1957г., после прохождения ремонта в Секешфехерваре, передан в а/к Malév. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIP1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIP_Kegye.jpg" target="_blank">Фото2</a> В мае 1964г. возвращён в ВВС ВНР, вес конструкции 7730 кг. Не летал. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIP2.jpg" target="_blank">Фото</a> В 1965г. самолёт был списан и передан в музей лётно-технического колледжа Дьёрдя Килиана на авиабазе Сольнок (ВНР). <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIP%20d.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIP%20g.jpg" target="_blank">Фото2</a> В 1978г.? самолёт перевезён на спортивный аэродром Сольнок (Сандашолё) <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/504_Tisza.jpg" target="_blank">Фото</a> В 1990г.? самолёт был установлен в туристическом и развлекательном центре Тизалигет близ Сольнока <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIP%20JL.jpg" target="_blank">Фото</a> В 1995г. самолёт был выкуплен частным лицом и установлен близ автозаправки в посёлке Боча (Венгрия). <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/504_Bocsa.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2 | 18439505 | 395-05 | 1951 | HA-LIO |
MHSZ | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. 49-я отдельная транспортная эскадрилья ВВС ВНР (Будаёрш). Летом 1952г. перебазирован в Тёкёль. В марте 1957г. самолёт был передан в а/к MALÉV (17 мест). <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIO1.jpg" target="_blank">Фото</a> ВНР, середина 1960-х: <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIO_bal1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIO%20j.jpg" target="_blank">Фото2</a> КР на АРЗ в Софии (НРБ) в июле 1967г., вес конструкции 7870 кг. | | |||||||||||
Ли-2 | 18439506 | 395-06 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439507 | 395-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439508 | 395-08 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439509 | 395-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439510 | 395-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439601 | 396-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439602 | 396-02 | 1951 | 307 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439603 | 396-03 | 1951 | 323 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439604 | 396-04 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439605 | 396-05 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439606 | 396-06 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439607 | 396-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439608 | 396-08 | 1951 | 322 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Возможно, самолёт был списан в результате серьёзной поломки либо аварии в а/п Чэнду (КНР) после 1979г.? | ||||||||||||
Ли-2 | 18439609 | 396-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439610 | 396-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439701 | 397-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439702 | 397-02 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439703 | 397-03 | 1951 | 311 |
Китай - АГА (CAAC) | памятник | 7-10 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. После списания самолёт был передан в открывшийся в ноябре 1989г. Китайский музей авиации в районе Датаншань (Пекин, КНР). | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439704 | 397-04 | 1951 | 310 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439705 | 397-05 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439706 | 397-06 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439707 | 397-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439708 | 397-08 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439709 | 397-09 | 1951 | 8205 / 15 |
СКОГА | памятник | 7-10 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. После списания самолёт был передан в открывшийся в ноябре 1989г. Китайский музей авиации в районе Датаншань (Пекин, КНР). На самолёт была нанесена схема окраски а/к СКОГА и бортовой номер "15" (как у одного из самолётов председателя КНР Мао Цзэдуна). Позже был нанесён дополнительный бортовой "8205", грузовая дверь была заменена на пассажирскую. <a href="https://www.airliners.net/photo/SKOGA-Sino-Soviet-Civil-Aviation/Douglas-Lisunov-Li-2-DC-3/1796922/L" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 18439710 | 397-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439801 | 398-01 | 1951 | СССР-64451 |
→ НПО Взлёт (МРП) | порезан | Предприятие п/я А-3158 - Ленинградский НИИ авиационного оборудования. С мая 1966г. авиаэскадрилья в Солнцево (Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ), с 1972г. - НПО «Взлёт»). Облёт авиационных приборов и навигационных систем. Дата списания самолёта неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439802 | 398-02 | 1951 | СССР-04217 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ли-2П – 1 самолёт: 04217;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. Самолёт был передан из 254-го АО (Шереметьевского ОАО) в 248-й АО (Нижнеколымский ОАО) в период январь 1961г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18439803 | 398-03 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439804 | 398-04 | 1951 | СССР-04218 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | памятник | 3-6 лет (ф) Самолёт был передан из Московского ОАО (254-го АО) в УТО-24 в период июнь 1956г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из УТО-24 в Нижнеколымский ОАО приказом начальника Полярного УГА №Р-134 от 7 августа 1970г. Весна 1976г. - самолёт выполнял океанографические работы в интересах экспедиции СП-23 с двумя сменными экипажами (КВС Н.И. Сморж и Н.П. Мощенский) О. Котельный, а/п Темп, осень 1976г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=70885&mode=view" target="_blank">Фото</a> После списания самолёт был установлен в а/п Черский, в честь полярных лётчиков, работавших в Арктике с 1920г. | | |||||||||||
Ли-2 | 18439805 | 398-05 | 1951 | 805 |
Румыния - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте "салон", использовался румынским правительством, затем был передан в ВВС Румынской Народной Республики. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439806 | 398-06 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439807 | 398-07 | 1951 | 807 |
Румыния - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте "салон", использовался румынским правительством, затем был передан в ВВС Румынской Народной Республики. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439808 | 398-08 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439809 | 398-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439810 | 398-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439901 | 399-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439902 | 399-02 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439903 | 399-03 | 1951 | 3029 |
Китай - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. После списания самолёт был передан в открывшийся в ноябре 1989г. Китайский музей авиации в районе Датаншань (Пекин, КНР). | ||||||||||||
Ли-2 | 18439904 | 399-04 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439905 | 399-05 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18439906 | 399-06 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439907 | 399-07 | 1951 | СССР-04232 |
→ Хатангский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ... Игарская АГ: ... Ли-2 №Н-581 (исправный, Игарка)... С 4 по 6 февраля 1956г. самолёт выполнял рейс по доставке радиооборудования по маршруту а/п Диксон - о. Ушакова <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=42020&mode=view" target="_blank">Подробности</a> Самолёт был передан из 126-го АО (Красноярск) в 251-й АО (Норильск) в период август 1961г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. а/п МВЛ Волочанка, 1964г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=58767&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2Т | 18439908 | 399-08 | 1951 | СССР-04233 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ... Игарская АГ: ... Ли-2 №Н-582 (исправный, Игарка)... В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 18439909 | 399-09 | 1951 | СССР-04242 |
→ Чукотский ОАО | катастрофа | Самолёт был получен от завода п/я 116 и зачислен на баланс Чукотской АГ приказом УПА №Р-164 от 21 декабря 1951г. Февраль-март 1952г. - ледовая разведка с а/д Кресты-Колымские, бухта Роджерса, Анадырь, Певек, Темп, Тикси (Пилот В.Д. Плакущий, штурман Г.П. Байдала, гидролог Н.Т. Субботин) Июнь 1952г. - ледовая разведка с а/д Кресты-Колымские, мыс Шмидта, Анадырь, Певек, Темп, Тикси (Пилот И.А. Ястребов, штурманы Н.И. Черкасский, Н.Е. Давыдкин, гидролог Н.Т. Субботин) Август-октябрь 1952г. - ледовая разведка с а/д Певек, мыс Шмидта, Кресты-Колымские (Пилот В.Д. Плакущий, штурманы А.Н. Чернов, В.П. Падалко, гидролог В.Н. Щербинин) 2-е полугодие 1952г. - ледовая разведка и обеспечение проводки кораблей (за самолётом закреплён экипаж: к/к ст. л-т Ястребов, в/п Бурый, шт. капитан Черкасский, б/р Коростылёв, б/м Ибрагимов). Чукотский НО, 1952г.: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=31659&mode=view" target="_blank">Фото</a> Евгений Калинин Чукотский НО, а/п Нижние Кресты, 1950-е: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=60789&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2Т | 18439910 | 399-10 | 1951 | СССР-04219 |
→ Игарский ОАО | памятник | 1-2 года (ф) Самолёт был передан из Чукотской АГ в МАГОН приказом начальника УПА ГУСМП №Р-5 от 7 января 1953г. Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-3 (1954-55гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/286_i579_ee-2.jpg" target="_blank">Фото</a> Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-6 (1956-59гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/228_579.jpg" target="_blank">Фото</a> Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ли-2Т – 6 самолётов: 04205, 04207, 04211, 04219, 04221, 04226;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. Арктика, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=7909&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=7910&mode=view" target="_blank">Фото2</a> На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. Арктика, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=9278&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=45309&mode=view" target="_blank">Фото2</a> В ноябре 1976г. самолёт выполнил последний рейс по маршруту Амдерма - Игарка - Диксон, после чего эксплуатация Ли-2 в Красноярском УГА была прекращена. После списания самолёт был установлен в качестве памятника в а/п Диксон <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=16854&mode=view" target="_blank">Подробности</a> | | |||||||||||
Ли-2 | 23440001 | 400-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440002 | 400-02 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440003 | 400-03 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440004 | 400-04 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440005 | 400-05 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440006 | 400-06 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440007 | 400-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440008 | 400-08 | 1951 | СССР-54924 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1962г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23440009 | 400-09 | 1951 | СССР-54925 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | 7-10 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). Самолёт был передан из Якутского ОАО в Нюрбинский ОАО после декабря 1963г. Когда? В Нюрбинском ОАО самолёт эксплуатировался в варианте "люкс", на борту был оборудован буфет. Фюзеляж самолёта без носовой и хвостовой части сохранился до настоящего времени на территории а/п Нюрба. | | |||||||||||
Ли-2 | 23440010 | 400-10 | 1951 | СССР-54926 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1962г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18440101 | 401-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18440102 | 401-02 | 1951 | СССР-04220 |
→ Игарский ОАО | порезан | Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ... Игарская АГ: ... Ли-2 №Н-583 (исправный, Игарка)... Самолёт был передан из Игарской АГ (Хатангского ОАО) в МАГОН (Московский ОАО) в период 1952-58гг. Когда? Самолёт был передан из Московского ОАО в Хатангский ОАО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-93 от 3 сентября 1959г. В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. а/п Игарка, начало 1970-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=58540&mode=view" target="_blank">Фото</a> В качестве памятника в а/п Игарка весной 1976г. был установлен самолёт Ли-2 №73981 <a href="http://www.igarka.ru/images/photos/569/36/7424965a17ae0b1bf0e25f7c.jpg" target="_blank">Фото</a> Евгений Петров В конце 1970-х на самолёт №73981 были нанесены цветовая схема Полярной Авиации и опознавательный знак СССР-04220 | | |||||||||||
Ли-2 | 18440103 | 401-03 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440104 | 401-04 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440105 | 401-05 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18440106 | 401-06 | 1951 | 5070 |
Китай - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) После списания самолёт был передан в открывшийся в ноябре 1989г. Китайский музей авиации в районе Датаншань (Пекин, КНР). | ||||||||||||
Ли-2 | 18440107 | 401-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440108 | 401-08 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440109 | 401-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440110 | 401-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440201 | 402-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440202 | 402-02 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440203 | 402-03 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18440204 | 402-04 | 1951 | 3049 |
Китай - ВВС | на хранении | 7-10 лет (ф) После списания самолёт был передан в открывшийся в ноябре 1989г. Китайский музей авиации в районе Датаншань (Пекин, КНР). По противоречивым сведениям различных источников, этот самолёт за время нахождения в музее неоднократно перекрашивался в различные цветовые схемы и на него наносились разные бортовые номера: "4227", "122", "48006", "9648", "820" Заводской номер самолёта не подтверждён. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440205 | 402-05 | 1951 | 329 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 18440206 | 402-06 | 1951 | 305 |
Китай - АГА (CAAC) | на хранении | В 1960-70-х самолёт базировался в Шанхае. В период 1979-86гг. самолёт был списан и передан на аэродром Тяньцзиньского авиационно-технического училища (КНР) в качестве учебного пособия. Тяньцзинь, 2003г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/CAAC/Douglas-Lisunov-Li-2T-DC-3/544398/L" target="_blank">Фото</a> Тяньцзинь, 2020г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/CAAC/Douglas-Lisunov-Li-2T-DC-3/6413525/L" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 18440207 | 402-07 | 1951 | СССР-98115 |
→ НПО Взлёт (МРП) | порезан | Вес конструкции на 1966г. - 7442 кг. Предприятие п/я А-3158 - Ленинградский НИИ авиационного оборудования. С мая 1966г. авиаэскадрилья в Солнцево (Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ), с 1972г. - НПО «Взлёт»). Облёт авиационных приборов и навигационных систем. Дата списания самолёта неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18440208 | 402-08 | 1951 | СССР-Н584 |
→ Московский ОАО | катастрофа | Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ...Объявляю состав самолётного парка УПА по состоянию на 1 января 1952г. по авиагруппам: ... Игарская АГ: ... Ли-2 №Н-584 (исправный, Игарка)... Самолёт был передан из Игарской АГ в МАГОН (Московский ОАО) УПА ГУСМП в период август 1952г. - 1956г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2Т | 18440209 | 402-09 | 1951 | СССР-66758 |
→ НПО Взлёт (МРП) | порезан | Предприятие п/я А-3158 - Ленинградский НИИ авиационного оборудования. С мая 1966г. Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ), с 1972г. - НПО "Взлёт". Облёт авиационных приборов и навигационных систем (п/я А-7541, п/я А-3158), авиаэскадрилья в Солнцево. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440210 | 402-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440301 | 403-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440302 | 403-02 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440303 | 403-03 | 1951 | СССР-84649 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 18440304 | 403-04 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440305 | 403-05 | 1951 | СССР-48977 |
→ Уфимское МПО (МАП) | порезан | Вес конструкции на 24 января 1967г. - 7439 кг. Предприятие п/я В-2988 - Уфимский моторостроительный завод 3-го ГУ МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18440306 | 403-06 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18440307 | 403-07 | 1951 | СССР-08823 |
→ Улан-Удэнское АПО (МАП) | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Предприятие п/я Р-6759 - Улан-Удэнский авиационный завод 1-го ГУ МАП. | | |||||||||||
Ли-2 | 18440308 | 403-08 | 1951 | 56 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | 182-й гвардейский Севастопольско-Берлинский Краснознаменный ТБАП <a href="https://i.ibb.co/VS6NfRW/image.png">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 18440309 | 403-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440310 | 403-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18440401 | 404-01 | 1951 | СССР-63861 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | В УУЗ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 сентября 1963г. - 3 ремонта (2 капитальных и 1 средний). | | |||||||||||
Ли-2Т | 18440402 | 404-02 | 1951 | СССР-48975 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 27 мая 1966г. - 7750 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП, (Мячково, Жуковский) | ||||||||||||
Ли-2 | 18440403 | 404-03 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440404 | 404-04 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440405 | 404-05 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18440406 | 404-06 | 1951 | СССР-13326 |
→ Харьковское АПО (МАП) | порезан | Предприятие п/я В-2660 - Харьковский авиационный завод МАП. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440407 | 404-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440408 | 404-08 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440409 | 404-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18440410 | 404-10 | 1951 | СССР-13369 |
→ Казанское АПО им. Горбунова | порезан | Предприятие п/я А-3858 - Казанское авиационное ПО им. С.П. Горбунова МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 18440501 | 405-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18440502 | 405-02 | 1951 | СССР-84643 |
→ УТО-16 | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-3 на АРБ-403 (Иркутск) 22 декабря 1956г. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в УТО-16 в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 18440503 | 405-03 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18440504 | 405-04 | 1951 | СССР-59504 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 6 ноября 1965г. - 7466 кг. Предприятие п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП (Мячково, Жуковский) | ||||||||||||
Ли-2Т | 18440505 | 405-05 | 1951 | СССР-16179 |
→ Улан-Удэнский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. После выпуска самолёт предназначался для поступления в Министерство геологии СССР (возможно, поступил в Иркутское геологоуправление), однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Восточно-Сибирское УГВФ. Далее был передан в Красноярское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-4026. Когда? Далее самолёт был возвращён в Восточно-Сибирское ТУ ГВФ. Когда? На 1 октября 1957г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18440506 | 405-06 | 1951 | СССР-16158 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, был оснащён геологическим оборудованием. После выпуска самолёт предназначался для поступления в Министерство геологии СССР (возможно, поступил в Центральную авиагруппу, а/э Набережная), однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Московское ТУ ГВФ. Далее был передан в Якутскую авиагруппу Восточно-Сибирского ТУ ГВФ с новым опознавательным знаком Л-3984. Когда? Далее самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 декабря 1962г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 18440507 | 405-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440508 | 405-08 | 1951 | 325 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. После выпуска самолёт предназначался для поступления в Министерство геологии СССР (возможно, поступил в Центральную авиагруппу, а/э Набережная), однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Московское ТУ ГВФ. Далее был передан в Красноярское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-4022. Когда? Далее самолёт был возвращён в Московскую авиагруппу СП и ВС ТУЦР ГВФ, откуда был передан в КНР 25 декабря 1954г. | ||||||||||||
Ли-2Т | 18440509 | 405-09 | 1951 | 327 |
Китай - АГА (CAAC) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, был оснащён геологическим оборудованием. После выпуска самолёт предназначался для поступления в Министерство геологии СССР (возможно, поступил в Центральную авиагруппу, а/э Набережная), однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Московское ТУ ГВФ. Далее был передан в Красноярское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-4023. Когда? Далее самолёт был возвращён в Московскую авиагруппу СП и ВС ТУЦР ГВФ, откуда был передан в КНР 25 декабря 1954г. В КНР самолёт эксплуатировался в грузовом и АФС вариантах. | ||||||||||||
Ли-2 | 18440510 | 405-10 | 1951 | СССР-69303 |
→ КПО им. Артёма | порезан | Вес конструкции на 2 декабря 1965г. - 7650 кг. п/я А-3621 - Иркутский машиностроительный завод МАП п/я М-5344 - Киевский машиностроительный завод им. Артёма МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 23440601 | 406-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440602 | 406-02 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23440603 | 406-03 | 1951 | СССР-13386 |
→ Кировское ЭМПО им. Лепсе | порезан | Предприятие п/я М-5813 - Кировский электромашиностроительный завод им. И.И. Лепсе 5-го ГУ МАП (с 29 октября 1975г. - Кировское электромашиностроительное ПО им. Лепсе) | ||||||||||||
Ли-2 | 23440604 | 406-04 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440605 | 406-05 | 1951 | СССР-73975 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 23440606 | 406-06 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440607 | 406-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23440608 | 406-08 | 1951 | СССР-73979 |
→ Читинский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 23440609 | 406-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23440610 | 406-10 | 1951 | СССР-73976 |
→ Читинский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 23440701 | 407-01 | 1951 | СССР-29117 |
→ Таганрогское АПО им. Димитрова | порезан | п/я 19 - Таганрогский механический завод им. Г. Димитрова п/я В-2141 - Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева п/я А-1875 - Таганрогский авиационный завод им. Димитрова | ||||||||||||
Ли-2 | 23440702 | 407-02 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23440703 | 407-03 | 1951 | СССР-98102 |
→ ПО Стрела | порезан | Вес конструкции на 26 мая 1961г. - 7472 кг. Вес конструкции на 29 октября 1965г. - 7670 кг. Предприятие п/я 651, п/я А-7885 - Оренбургский машиностроительный завод МОМ В 1970-х самолёт был окрашен в металлический цвет, с тонкими синими полосами по фюзеляжу сверху и снизу пассажирских иллюминаторов. Верхняя законцовка киля синяя. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440704 | 407-04 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440705 | 407-05 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23440706 | 407-06 | 1951 | 55 |
→ ВТА | на хранении | 7-10 лет (ф) После списания самолёт был установлен в музее на территории гарнизона 610-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава ВТА ВВС (Иваново). | ||||||||||||
Ли-2 | 23440707 | 407-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23440708 | 407-08 | 1952 | СССР-64454 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 23 января 1968г. - 7575 кг. Предприятие п/я А-1763 - лётный отряд МАП, (Мячково, Жуковский) | ||||||||||||
Ли-2 | 23440709 | 407-09 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440710 | 407-10 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440801 | 408-01 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23440802 | 408-02 | 1952 | СССР-63852 |
→ Красноводский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 23440803 | 408-03 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440804 | 408-04 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23440805 | 408-05 | 1952 | СССР-73973 |
→ Читинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440806 | 408-06 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440807 | 408-07 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23440808 | 408-08 | 1952 | СССР-93914 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | памятник | 3-6 лет (ф) Вес конструкции на 6 ноября 1965г. - 7474 кг. Предприятие п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП (Мячково, Жуковский) После списания самолёт стал экспонатом авиамузея в Монино. Самолёт принимал участие в съёмках короткометражного х/ф "Испытатель" (реж. Иван Дыховичный, Мосфильм, 1986г.) | ||||||||||||
Ли-2 | 23440809 | 408-09 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440810 | 408-10 | 1952 | СССР-63883 |
→ Архангельский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 23440901 | 409-01 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440902 | 409-02 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440903 | 409-03 | 1952 | СССР-73984 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 23440904 | 409-04 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440905 | 409-05 | 1952 | 59 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | 604-й учебный авиационный полк ЧВВАКУШ <a href="https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2018/10/1346439_69705f144234d94c3f89d84f0fab0fb9.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2019/10/1454001_b29d16c44d28182a08d65acf9abbc419.png" target="_blank">Фото2</a> На фотографиях на заводском номере поменяны местами первые две цифры. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440906 | 409-06 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23440907 | 409-07 | 1952 | СССР-63905 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | 3-6 лет (ф) Вес конструкции на 8 июня 1965г. - 7456 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП, (Мячково, Жуковский). В 1989г. самолёт был передан в музей авиации в Монино. В 1991г. самолёт сгорел, к 1993г. был утилизирован. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440908 | 409-08 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23440909 | 409-09 | 1952 | СССР-73974 |
→ Читинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 23440910 | 409-10 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441001 | 410-01 | 1952 | СССР-54927 |
→ Приволжское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 23441002 | 410-02 | 1952 | СССР-16172 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23441003 | 410-03 | 1952 | СССР-54929 |
→ Нукусский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 23441004 | 410-04 | 1952 | 1004 |
Румыния - ВВС | памятник | 6-12 мес. (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. После списания самолёт был перевезёт с аэродрома Тимишоара и установлен в кафе в г. Бузиаш (СРР). Румыния, Бузиаш, 2006г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Tarom/Douglas-Lisunov-Li-2P-DC-3/1204245/L" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 23441005 | 410-05 | 1952 | СССР-54930 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1962г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23441006 | 410-06 | 1952 | СССР-54931 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1962г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23441007 | 410-07 | 1952 | HA-LIM / Mária |
Malev Hungarian Airlines | авария | Первоначально самолёт в зелёной окраске был поставлен в ВВС ВНР, но позже был передан в а/к MASZOVLET <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIM%20Ferihegy.jpg" target="_blank">Фото</a>, где эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло). <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIM2.jpg" target="_blank">Фото</a> В 1956г. самолёт был перекрашен в белую цветовую схему <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIM1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIMberl1.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIM_PRG.jpg" target="_blank">Фото3</a> | | |||||||||||
Ли-2 | 23441008 | 410-08 | 1952 | 008 |
Румыния - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441009 | 410-09 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441010 | 410-10 | 1952 | SP-LKC |
LOT - Польские Авиалинии | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (24 кресла). | ||||||||||||
Ли-2 | 23441101 | 411-01 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441102 | 411-02 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441103 | 411-03 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441104 | 411-04 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441105 | 411-05 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441106 | 411-06 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441107 | 411-07 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441108 | 411-08 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441109 | 411-09 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441110 | 411-10 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441201 | 412-01 | 1952 | 05 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441202 | 412-02 | 1952 | СССР-13374 |
→ Рыбинское МПО | порезан | Предприятие п/я В-8683 - Рыбинский моторостроительный завод 3-го ГУ МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 23441203 | 412-03 | 1952 | СССР-71257 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 23441204 | 412-04 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441205 | 412-05 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441206 | 412-06 | 1952 | HA-LIQ |
Malev Hungarian Airlines | памятник | 3-6 лет (ф) В марте 1957г. был передан в а/к MALÉV, где эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло). <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIQ2.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIQ1.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIQ%20br2.jpg" target="_blank">Фото3</a> В мае 1964г. самолёт был возвращён в ВВС ВНР. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/206_3.jpg" target="_blank">Фото</a> После списания самолёт был передан Музею транспорта в Будаёрше (ВНР). <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIQ_206-os.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIQ_vadind.jpg" target="_blank">Фото2</a> В начале 1990-х самолёт несколько раз перевозился в Будакеши и Будаёрш. В 1994г. перевезён в Музей Aeropark в а/п Будапешт (Ферихедь) | | |||||||||||
Ли-2 | 23441207 | 412-07 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441208 | 412-08 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441209 | 412-09 | 1952 | 209 |
Венгрия - ВВС | порезан | В составе четырёх Ли-2 самолёт был поставлен в ВВС ВНР 27 марта 1952г. В ноябре 1957г. самолёт в неисправном состоянии был передан в а/к MALÉV, где позже был переоборудован в грузопассажирский вариант (14 кресел, СЛГ выдан 3 марта 1957г.) <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIZ1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIZ_04.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIZ_fortepan_hon.jpg" target="_blank">Фото3</a> Вес конструкции в пассажирском варианте - 8065 кг. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIZ2.jpg" target="_blank">Фото</a> Вес конструкции в грузовом варианте - 7760 кг. В мае 1964г. самолёт был возвращён в ВВС ВНР, после чего он был установлен в парке Военной академии (ETI) Миклоша Зриньи. <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/209_hadr.jpg" target="_blank">Фото</a> Дальнейшая история неизвестна. Предположительно, при расформировании академии (1967г.), самолёт был утилизирован. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441210 | 412-10 | 1952 | 210 |
Венгрия - ВВС | катастрофа | В составе четырёх Ли-2 самолёт был поставлен в ВВС ВНР 27 марта 1952г. 37-й отдельный разведывательный полк ВВС ВНР. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441301 | 413-01 | 1952 | 301 |
Венгрия - ВВС | памятник | 10-15 лет (ф) В составе четырёх Ли-2 самолёт был поставлен в ВВС ВНР 27 марта 1952г. В апреле 1957г. самолёт был передан в а/к MALÉV, где эксплуатировался в грузовом варианте. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIS1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LISszines.jpg" target="_blank">Фото2</a> Вес конструкции на 24 января 1958г. - 7845 кг. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIS2.jpg" target="_blank">Фото</a> В марте 1964г. самолёт был возвращён в ВВС ВНР, где был списан и установлен в парке культуры и отдыха города Печ (ВНР). <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIS%20fentrol.jpg" target="_blank">Фото</a> Предположительно, в начале 1990-х самолёт был перевезён в музей в Сольноке, где при реставрации на самолёт был нанесён номер "209" В мае 2004г. самолёт был перевезён в а/п Будаёрш для реставрации и ремонта, во время которого было установлено, что самолёт не может быть доведён до лётного состояния. Была нанесена традиционная цветовая схема окраски и бортовой номер "301". В 2006г. самолёт был выставлен на площадке Военно-исторического музея Её Величества в Сольноке. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/301_3.jpg" target="_blank">Фото</a> 12 ноября 2021г. самолёт был перевезён на новое место, в аэропорт Сольнок. | | |||||||||||
Ли-2Т | 23441302 | 413-02 | 1952 | СССР-26182 |
→ НПО Взлёт (МРП) | порезан | Вес конструкции на 20 мая 1966г. - 7476 кг. Самолёт эксплуатировался в интересах подразделения Научно-исследовательского лётно-испытательного центра (НИЛИЦ) в Каменске-Уральском, (с 1972г. - НПО «Взлёт»). Облёт авиационных приборов и навигационных систем. (п/я А-3158, п/я А-7541) п/я А-3158 - Ленинградский НИИ авиационного оборудования. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441303 | 413-03 | 1952 | HA-LIR / Robert |
Malev Hungarian Airlines | порезан | В составе четырёх Ли-2 самолёт был поставлен в ВВС ВНР 27 марта 1952г. <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/303%20eje%20ugras.jpg" target="_blank">Фото</a> В марте 1957г. самолёт был передан в а/к MALÉV, где недолго эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло), затем некоторое время летал в грузовом варианте. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIR2.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIR_KGy.jpg" target="_blank">Фото2</a> С 24 августа 1962г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте только на внутренних линиях ВНР. <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIR1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIRujsag.jpg" target="_blank">Фото2</a> В январе 1964г. самолёт поставлен на хранение, 13 марта 1964г. по разовому разрешению перелетел в Дебрецен (ВНР), где 17 марта самолёт был установлен в городском парке отдыха. <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIR_Bako.jpg" target="_blank">Фото</a> В 1989г. самолёт был установлен в музее военной техники в Дебрецене. <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIR%201.jpg" target="_blank">Фото</a> В 2000г. самолёт был разобран и перевезён в Альшонемеди (Венгрия), после чего некоторые фрагменты самолёта были проданы на металлолом. | | |||||||||||
Ли-2 | 23441304 | 413-04 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441305 | 413-05 | 1952 | СССР-29100 |
СССР - МРП | порезан | Вес конструкции на 15 мая 1966г. - 7477 кг. п/я А-3158 - Ленинградский НИИ авиационного оборудования. С мая 1966г. Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ), с 1972г. - НПО "Взлёт". Облёт авиационных приборов и навигационных систем (п/я А-7541, п/я А-3158), авиаэскадрилья в Солнцево. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441306 | 413-06 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441307 | 413-07 | 1952 | СССР-Х1011 |
→ Авиация Дальстроя | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441308 | 413-08 | 1952 | СССР-98106 |
→ Иркутское АПО им. 60-летия СССР | порезан | Вес конструкции на 3 декабря 1965г. - 7660 кг. Предприятие п/я М-5813 - Кировский электромашиностроительный завод им. И.И. Лепсе 5-го ГУ МАП Предприятие п/я А-3621 - Иркутский машиностроительный завод МАП. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441309 | 413-09 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441310 | 413-10 | 1952 | СССР-13396 |
→ КМПО им. М. В. Фрунзе | порезан | Предприятие п/я А-7495 – Куйбышевский моторостроительный завод им. М.В.Фрунзе | ||||||||||||
Ли-2 | 23441401 | 414-01 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441402 | 414-02 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441403 | 414-03 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441404 | 414-04 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441405 | 414-05 | 1952 | СССР-48109 |
→ ПО Моторостроитель (Пермь) | порезан | п/я А-3985 - Пермский моторостроительный завод МАП. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441406 | 414-06 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441407 | 414-07 | 1952 | СССР-13373 |
→ Саратовский Авиазавод (МАП) | памятник | 3-6 лет (ф) Предприятие п/я В-8122 - Саратовский авиационный завод (САЗ). После списания самолёт был установлен на территории музея АРЗ №411 (Минеральные Воды). | ||||||||||||
Ли-2 | 23441408 | 414-08 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441409 | 414-09 | 1952 | СССР-73978 |
→ Читинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441410 | 414-10 | 1952 | СССР-73985 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | порезан | Весна 1976г. - самолёт выполнял океанографические работы в акваториях Чукотского и Восточно-Сибирского морей (командиры С.Н. Попов и Н.И. Сморж). Последний Ли-2 в Колымо-Индигирском ОАО, ресурс работы закончился 24 апреля 1977г. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441501 | 415-01 | 1952 | SP-LKD |
LOT - Польские Авиалинии | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441502 | 415-02 | 1952 | СССР-54932 |
→ Воронежский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23441503 | 415-03 | 1952 | СССР-54933 |
→ Якутский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1962г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2П | 23441504 | 415-04 | 1952 | СССР-16173 |
→ Челябинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-6 на АРБ-402 (Москва-Быково) в мае 1958г. На 1 ноября 1961г. - 8 ремонтов, на 28 февраля 1964г. - 10 ремонтов. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2П №16173 Челябинского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г." В мае 1966г. самолёт был направлен для очередного ремонта в АРЗ-411 (Минеральные Воды), где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ли-2 | 23441505 | 415-05 | 1952 | СССР-65693 |
→ Саратовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из 120-го АО в Приволжское ТУ ГВФ приказом командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №102 от 14 мая 1957г. На 1 августа 1963г. салон на 28 пассажиров, 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23441506 | 415-06 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441507 | 415-07 | 1952 | YR-DAC |
Tarom | катастрофа | 3-6 лет (р) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441508 | 415-08 | 1952 | СССР-16148 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1962г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 23441509 | 415-09 | 1952 | СССР-13355 |
→ Казанское МПО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Предприятие п/я Г-4423 - Казанский моторостроительный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 23441510 | 415-10 | 1952 | СССР-63823 |
→ Тбилисский ОАО | авария | В Грузинском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 23441601 | 416-01 | 1952 | СССР-13385 |
→ ЦСКБ Алексеева | порезан | Предприятие п/я Р-6719 - Горьковский авиазавод им. С. Орджоникидзе (Транспортный авиаотряд завода) Предприятие п/я Г-4806 - ЦКБ завода "Красное Сормово" (ЦКБ по судам на подводных крыльях. Чкаловск, Горьковская обл.) | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441602 | 416-02 | 1952 | СССР-58649 |
→ Харьковское АПО (МАП) | порезан | Предприятие п/я В-2660 - Харьковский авиационный завод МАП. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441603 | 416-03 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441604 | 416-04 | 1952 | СССР-13350 |
Россия (СССР) - МСП | порезан | Предприятие п/я А-1160 - Комсомольский судостроительный завод №199 (открытое наименование "Завод имени Ленинского комсомола") | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441605 | 416-05 | 1952 | RA-1300K |
частное ВС | катастрофа | >20 лет (ф) Самолёт был поставлен на хранение в 1972г. в а/п Тушино. Находясь в Тушино, самолёт снимался в фильме «Особо важное задание» (1979).Эпизод с самолётом начинается на моменте 00:22:10. Восстановлен до лётного состояния в 1992-93гг., став последним летающим самолётом этого типа в России. В 1999г. на самолёте был выполнен перелёт по городам-героям России и доставка Знамени Победы к могиле Неизвестного солдата в Москве. В июне 2000г. выполнен трансконтинентальный перелёт по маршруту трассы "ленд-лиза" Аляска - Сибирь. | | |||||||||||
Ли-2Т | 23441606 | 416-06 | 1952 | СССР-16192 |
→ Магаданский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 1 средний ремонт. На 1 января 1957г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 23441607 | 416-07 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441608 | 416-08 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441609 | 416-09 | 1952 | СССР-13368 |
→ ПО Стрела | порезан | Предприятие п/я А-7885 - Оренбургский машиностроительный завод МОМ | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441610 | 416-10 | 1952 | СССР-21504 |
→ Киевское АПО им. 50-летия Октября | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Вес конструкции на 23 января и на 18 декабря 1965г. - 7635 кг. Предприятие п/я 11, п/я М-5249 - Киевский авиационный завод им. 50-летия Великой Октябрьской Социалистической Революции МАП | | |||||||||||
Ли-2 | 23441701 | 417-01 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441702 | 417-02 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441703 | 417-03 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441704 | 417-04 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441705 | 417-05 | 1952 | СССР-69305 |
→ Роствертол - ВПО (МАП) | порезан | Вес конструкции на 6 декабря 1965г. - 7580 кг. Предприятие п/я 13, п/я В-8899 - Ростовский вертолётный завод №168 МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441706 | 417-06 | 1952 | СССР-13358 |
→ Иркутское АПО им. 60-летия СССР | памятник | 10-15 лет (ф) Предприятие п/я А-3621 - Иркутский машиностроительный завод МАП После списания самолёт был установлен в авиационном музее на территории пионерского лагеря "Салют" (Горьковская обл., Городецкий район, д. Ломляево). Ныне детский санаторно-оздоровительный образовательный центр (ДСООЦ) "Салют". | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441707 | 417-07 | 1952 | СССР-93916 |
→ ПО Полёт | порезан | Предприятие п/я В-8312 - ПО "Полёт" 3-го ГУ МОМ (Омск) | ||||||||||||
Ли-2 | 23441708 | 417-08 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441709 | 417-09 | 1952 | СССР-13346 |
→ Казанское МПО | порезан | п/я 1405 - лётный отряд МАП, Мячково. п/я Г-4423 - Казанский моторостроительный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441710 | 417-10 | 1952 | СССР-13376 |
→ Роствертол - ВПО (МАП) | порезан | Предприятие п/я В-8899 - Ростовский вертолётный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 23441801 | 418-01 | 1952 | OK-BYO | 
Чехия - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте "салон", использовался чехословацким правительством. После списания самолёт был установлен в парке возле терминала в аэропорту Праги. В салоне был оборудован бар. На самолёт была нанесена цветовая схема Československé aerolinie a.s. и регистрационный номер ОК-1962 В 1971г. самолёт был перемещён к бывшей ВПП и начал использоваться как тренажёр для спасателей 22 марта 1972г. сгорел во время учений. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441802 | 418-02 | 1952 | 802 |
Румыния - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441803 | 418-03 | 1952 | HA-LIN / Nándor |
Malev Hungarian Airlines | порезан | В некоторых источниках у этого самолёта, поступившего в ВВС ВНР 1 июля 1952г., указан з/н 23442803. С учётом того, что 418-я производственная серия Ли-2 выпускалась с завода №84 МАП в июне 1952г., а 428-я серия - в конце сентября 1952г., можно предположить, что в некоторых источниках имеет место ошибка в заводском номере. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло). 16-я смешанная авиационная эскадрилья ВВС ВНР (Будаёрш, Тёкёль). В 1957г. самолёт был передан в а/к MALÉV <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIN1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/magyar/HA-LIN2.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIN%2057.jpg" target="_blank">Фото3</a> В апреле 1964г. самолёт был установлен в парке Нейборхуд (Будапешт, ВНР). В 1968г. самолёт сгорел, был разобран и утилизирован. <a href="http://www.li-2.hu/foto/festes/HA-LIN%20roncs%201.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2Т | 23441804 | 418-04 | 1952 | СССР-48980 |
→ Горьковское АПО им. Орджоникидзе | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Предприятие п/я Р-6719 - Горьковский авиазавод им. С. Орджоникидзе МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 23441805 | 418-05 | 1952 | СССР-54936 |
→ Карагандинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 августа 1957г. - 4 ремонта (3 средних, 1 капитальный). Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 154-й АО (Караганда) в период август 1957г. - март 1962г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2 | 23441806 | 418-06 | 1952 | СССР-54937 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23441807 | 418-07 | 1952 | СССР-54939 |
→ Керченская СПАЭ | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из 86-го АО (Киев) в 90-й АО (Одесса) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов. Последний Ли-2 в Одесском ОАО. | | |||||||||||
Ли-2 | 23441808 | 418-08 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441809 | 418-09 | 1952 | СССР-93913 |
→ ПО Полёт | порезан | Предприятие п/я В-8312 - ПО "Полёт" 3-го ГУ МОМ (Омск) | ||||||||||||
Ли-2 | 23441810 | 418-10 | 1952 | СССР-54940 |
→ Карагандинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 кресел). Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ли-2 №Л-4981, произошедшей 21 декабря 1955г. в Казахской ССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=918" target="_blank">Подробности</a> На 1 августа 1957г. - 5 ремонтов (3 средних, 2 капитальных). Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 154-й АО (Караганда) в период август 1957г. - март 1962г. Когда? На 1 октября 1963г. - 7 ремонтов, самолёт находился в ожидании приказа ГУ ГВФ о продлении ресурса Ли-2. Через полгода был списан. | | |||||||||||
Ли-2 | 23441901 | 419-01 | 1952 | СССР-13345 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | катастрофа | После выпуска - самолёт радиотехнической разведки (ГСВГ). Предприятие п/я А-1763 - лётный отряд МАП (Жуковский). | ||||||||||||
Ли-2 | 23441902 | 419-02 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441903 | 419-03 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441904 | 419-04 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441905 | 419-05 | 1952 | 905 |
Румыния - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 23441906 | 419-06 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441907 | 419-07 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441908 | 419-08 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23441909 | 419-09 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23441910 | 419-10 | 1952 | СССР-13394 |
→ КМПО им. М. В. Фрунзе | порезан | Предприятие п/я А-7495 – Куйбышевский моторостроительный завод им. М.В.Фрунзе МАП. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442001 | 420-01 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442002 | 420-02 | 1952 | SP-LKE |
LOT - Польские Авиалинии | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (24 места). После списания самолёт был передан музей авиации Польши в Кракове (Muzeum Lotnictwa in Krakуw). Сгорел в 1990-х. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442003 | 420-03 | 1952 | СССР-54941 |
→ Красноярское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 194-й АО (Сеймчан) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23442004 | 420-04 | 1952 | СССР-54943 |
→ Казахское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 января 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2П | 23442005 | 420-05 | 1952 | СССР-84645 |
→ ОЛА ГА (ВАУ) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 июля 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23442006 | 420-06 | 1952 | СССР-54944 |
→ Красноводский ОАО | порезан | В Туркменском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 ноября 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23442007 | 420-07 | 1952 | СССР-54945 |
→ Красноярское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 3 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23442008 | 420-08 | 1952 | СССР-54946 |
→ Саратовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 171-й АО (Саратов) в период октябрь 1957г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. салон на 28 пассажиров, 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23442009 | 420-09 | 1952 | СССР-71259 |
→ Архангельский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442010 | 420-10 | 1952 | СССР-54947 |
→ Казанский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта. На 1 августа 1963г. салон на 28 пассажиров, 11 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23442101 | 421-01 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442102 | 421-02 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23442103 | 421-03 | 1952 | СССР-13379 |
→ ПО Стрела | порезан | п/я А-7885 - Оренбургский машиностроительный завод 1-го ГУ МОМ | ||||||||||||
Ли-2Т | 23442104 | 421-04 | 1952 | СССР-93927 |
→ Иркутское АПО им. 60-летия СССР | порезан | Вес конструкции на 22 ноября 1962г. - 7500 кг. Вес конструкции на 16 ноября 1965г. - 7588 кг. Предприятие п/я 411, п/я А-3621 - Иркутский машиностроительный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 23442105 | 421-05 | 1952 | 20 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 15-20 лет (ф) После списания самолёт был установлен в Музее Словацкого национального восстания в г. Банска-Бистрица (ЧССР), в память о помощи, оказанной 4-м и 5-м Гвардейскими корпусами авиации дальнего действия ВВС СССР Словацкому национальному восстанию осенью 1944г. В 1985г. на самолёт были нанесены опознавательные знаки советских ВВС. Словакия, Банска-Бистрица, 2018г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Russia-Air-Force/Douglas-Lisunov-Li-2T-DC-3/5454317/L" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2Т | 23442106 | 421-06 | 1952 | 14 |
Чехия - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) После списания самолёт был установлен в г. Вышний Комарник (ЧССР), нанесены опознавательные знаки советских ВВС. Вышний Комарник, Словакия, 2020г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Soviet-Union-Air-Force/Douglas-Lisunov-Li-2T-DC-3/6214157/L" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2Т | 23442107 | 421-07 | 1952 | 50 |
Чехия - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) В 1974г., к 30-летию Словацкого национального восстания, самолёт был установлен в Военно-историческом музее в г. Свидник (ЧССР), нанесены опознавательные знаки советских ВВС. Свидник, Словакия, 2020г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Soviet-Union-Air-Force/Douglas-Lisunov-Li-2T-DC-3/6221795/L" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2Т | 23442108 | 421-08 | 1952 | 2108 |
Чехия - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) Фюзеляж самолёта находится в селе Злутава, Чехия. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23442109 | 421-09 | 1952 | 2109 |
Чехия - ВВС | порезан | Летом 1957г. самолёт в повреждённом состоянии находился в а/п Прага (Кбелы). Подробности неизвестны. Предположительно, не восстанавливался. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23442110 | 421-10 | 1952 | СССР-21505 |
→ ПО Стрела | порезан | Предприятие п/я 651 - ОКБ-1 3-го ГУ МОМ (Калининград, Московская обл.) После 1 января 1967г. самолёт был передан на предприятие п/я М-5836 - Ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени завод "Прогресс" МОМ (Куйбышев). Когда? Далее самолёт был передан на предприятие п/я А-7885 - Оренбургский машиностроительный завод МОМ | ||||||||||||
Ли-2 | 23442201 | 422-01 | 1952 | СССР-54952 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте Ли-2П (комфортабельный). На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
| upd! | Ли-2 | 23442202 | 422-02 | 1952 |
→ Чимкентский ОАО | памятник | 3-4 нед. (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 августа 1957г. - 4 ремонта (3 средних, 1 капитальный). Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 158-й АО (Чимкент) в период август 1957г. - март 1962г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. После списания самолёт был установлен на территории Ташкентского авиазавода №84. Ташкент, 1975г.: <a href="https://pp.userapi.com/c840624/v840624990/43d4d/svh6z5A7r-g.jpg" target="_blank">Фото</a> К 2020 году переехал в Музей Победы, г.Ташкент. | | |||||||||||
Ли-2 | 23442203 | 422-03 | 1952 | СССР-54954 |
→ Рижский ОАО (Скулте) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2П | 23442204 | 422-04 | 1952 | СССР-54955 |
→ Челябинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-5 на АРБ-402 (Москва-Быково) в мае 1958г. На 1 ноября 1961г. - 7 ремонтов, на 28 февраля 1964г. - 9 ремонтов. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2П №54955 Челябинского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г." | | |||||||||||
Ли-2 | 23442205 | 422-05 | 1952 | СССР-54956 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 пассажирских мест). На 1 октября 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23442206 | 422-06 | 1952 | СССР-54957 |
→ Киевский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23442207 | 422-07 | 1952 | СССР-54958 |
→ Актюбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 августа 1957г. - 4 ремонта (3 средних, 1 капитальный). Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 156-й АО (Гурьев) в период август 1957г. - март 1962г. Когда? Самолёт был передан из 156-го АО (Гурьев) в 153-й АО (Актюбинск) в период апрель 1962г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23442208 | 422-08 | 1952 | СССР-54959 |
→ Астраханский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 107-го АО (Баку) в 110-й АО (Астрахань) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? В 110-м АО самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23442209 | 422-09 | 1952 | 2209 |
Чехия - ВВС | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, при передаче в ВВС ЧССР был переоборудован в АФС вариант. Списанный самолёт использовался для съёмок х/ф "Небесные наездники" (Реж. Индрих Полак, ЧССР, 1968г.) | ||||||||||||
Ли-2 | 23442210 | 422-10 | 1952 | 2210 |
Чехия - ВВС | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442301 | 423-01 | 1952 | СССР-54948 |
→ Хабаровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (22 места). КР-4 на АРБ-402 (Быково) в январе 1957г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 23442302 | 423-02 | 1952 | СССР-13356 |
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | порезан | п/я М-5873 - Дальневосточный машиностроительный завод МАП (Комсомольск-на-Амуре). Летом 1975г. самолёт был направлен в очередной ремонт на АРЗ-411 ГА (Минеральные Воды), где позже был списан и разобран. | ||||||||||||
Ли-2П | 23442303 | 423-03 | 1952 | СССР-63868 |
→ Гурьевский ОАО | порезан | Неизвестна дата передачи самолёта из ВВС в Казахское ТУ ГВФ. В Казахском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (26 мест). На 1 октября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 23442304 | 423-04 | 1952 | 2304 |
Чехия - ВВС | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, в 1956г. самолёт был переоборудован в АФС вариант. Утилизирован после октября 1966г. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442305 | 423-05 | 1952 | 2305 |
Чехия - ВВС | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Утилизирован после июля 1965г. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442306 | 423-06 | 1952 | СССР-54949 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 октября 1957г. - 3 ремонта, на 1 июля 1963г. - 9 ремонтов. Перед списание самолёт был передан на предприятие п/я 82 - ГС Сибирский НИИ авиации | | |||||||||||
Ли-2 | 23442307 | 423-07 | 1952 | СССР-54950 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте Ли-2П (комфортабельный). На 1 апреля 1957г. - 4 ремонтов. На 1 декабря 1963г. 28 пассажирских кресел, 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 23442308 | 423-08 | 1952 | СССР-73970 |
→ Красноярское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 23442309 | 423-09 | 1952 | OK-BYQ |
частное ВС | памятник | 3-6 мес. (р) После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте и эксплуатировался в интересах правительства ЧССР. Позже самолёт был переоборудован в АФС вариант и передан в ВВС ЧССР. После списания самолёт был установлен Нова Дубница (ЧССР), где использовался в качестве бара. Нова Дубница, Словакия, 2007г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Untitled/Douglas-Lisunov-Li-2T-DC-3/1226476/L" target="_blank">Фото</a> В 2008-10гг. самолёт прошёл реставрацию, была нанесена историческая цветовая схема. Самолёт был установлен в Музее аэроклуба Дубница-над-Вагом (Словакия). | ||||||||||||
Ли-2 | 23442310 | 423-10 | 1952 | СССР-54951 |
→ Петропавловский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в 149-й АО (Петропавловск-Камчатский) в период декабрь 1957г. - октябрь 1962г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2Т | 23442401 | 424-01 | 1952 | СССР-73969 |
→ Коми УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 23442402 | 424-02 | 1952 | СССР-13391 |
→ Новосибирское АПО | порезан | Предприятие п/я Г-4744 - Новосибирский авиационный завод им. В.П.Чкалова МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 23442403 | 424-03 | 1952 | СССР-48110 |
→ Казанское МПО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Предприятие п/я Г-4423 - Казанский моторостроительный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 23442404 | 424-04 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442405 | 424-05 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442406 | 424-06 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442407 | 424-07 | 1952 | 01 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Барнаульское ВВАУЛ, июнь 1968г.: <a href="https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2018/12/1357514_601a6342282d9e77a34754a4f9f7c484.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 23442408 | 424-08 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442409 | 424-09 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442410 | 424-10 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442501 | 425-01 | 1952 | 2501 |
Чехия - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442502 | 425-02 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442503 | 425-03 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442504 | 425-04 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442505 | 425-05 | 1952 | 021 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 23442506 | 425-06 | 1952 | СССР-48981 |
→ ПО Полёт | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 23442507 | 425-07 | 1952 | СССР-54960 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте Ли-2П (комфортабельный). На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23442508 | 425-08 | 1952 | СССР-54961 |
→ Печорский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте Ли-2П (комфортабельный, 28 мест). На 1 апреля 1957г. - 3 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2П | 23442509 | 425-09 | 1952 | СССР-54962 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 января 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 142-го АО (Хабаровск) в 231-й АО (Сталинград) в период январь-ноябрь 1957г. Когда? На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 231-го АО (Сталинград) в 241-й АО (Краснодар) в период 1958г. - июль 1962г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23442510 | 425-10 | 1952 | СССР-54963 |
→ ГосНИИ МГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 87-го АО (Харьков) в 101-й АО (Днепропетровск) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов. Осенью 1966г. самолёт был передан в Рижскую лабораторию ГосНИИ ГВФ для проведения испытаний. | | |||||||||||
Ли-2Т | 23442601 | 426-01 | 1952 | СССР-54964 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов (3 капитальных и 5 средних). | | |||||||||||
Ли-2 | 23442602 | 426-02 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23442603 | 426-03 | 1952 | СССР-54965 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов (4 капитальных и 5 средних). | | |||||||||||
Ли-2 | 23442604 | 426-04 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442605 | 426-05 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442606 | 426-06 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442607 | 426-07 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442608 | 426-08 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442609 | 426-09 | 1952 | 42 |
Польша - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был списан после 1964г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2 | 23442610 | 426-10 | 1952 | 028 |
Польша - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был списан после 1970г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2 | 23442701 | 427-01 | 1952 | 02 |
Польша - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был списан после 1970г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2 | 23442702 | 427-02 | 1952 | 026 |
Польша - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был списан после 1970г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2 | 23442703 | 427-03 | 1952 | 2703 |
Чехия - ВВС | порезан | После списания самолёт был установлен в университете г. Жилина (ЧССР) | ||||||||||||
Ли-2 | 23442704 | 427-04 | 1952 | 40 |
Польша - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был списан после 1964г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2 | 23442705 | 427-05 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442706 | 427-06 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442707 | 427-07 | 1952 | 43 |
Польша - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был списан после 1963г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2 | 23442708 | 427-08 | 1952 | 2708 |
Чехия - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23442709 | 427-09 | 1952 | СССР-13380 |
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | порезан | Предприятие п/я М-5873 - Дальневосточный машиностроительный завод МАП (Комсомольск-на-Амуре). | ||||||||||||
Ли-2 | 23442710 | 427-10 | 1952 | OK-WDF / 2710 |
Чехия - ВВС | на хранении | 7-10 лет (ф) В 1955-57гг. самолёт эксплуатировался в интересах правительства ЧССР, после чего был возвращён в ВВС ЧССР. После списания самолёт был установлен в Музее авиации в а/п Прага (Кбелы), ЧССР. В начале 1990-х самолёт принимал участие в съёмках фильмов, для чего был окрашен в цветовую схему "Чехословацких aвиалиний" с нанесением регистрации OK-WDI а/п Прага (Кбелы), 2014г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/7946538" target="_blank">Фото</a> В 2017г. самолёт был окрашен с одного борта в цветовую схему "Чехословацких aвиалиний" с регистрацией OK-WDF, с другого борта - в цвета ВВС с номером 2710. В 2018г. для съёмок фильма самолёт был снова перекрашен с регистрацией OK-WDF. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442801 | 428-01 | 1952 | СССР-54966 |
→ Саратовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 171-й АО (Саратов) в период октябрь 1957г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. салон на 28 пассажиров, 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23442802 | 428-02 | 1952 | СССР-Л4967 |
→ Куйбышевский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
Ли-2 | 23442803 | 428-03 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. В некоторых источниках у одного из самолётов Ли-2, поступивших в ВВС ВНР 1 июля 1952г., указан з/н 23442803. С учётом того, что 418-я производственная серия Ли-2 выпускалась с завода №84 МАП в июне 1952г., а 428-я серия - в сентябре 1952г., можно предположить, что имеет место ошибка в заводском номере. Верным заводским номером Ли-2 ВВС ВНР является <a href="https://russianplanes.net/reginfo/186462" target="_blank">23441803</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 23442804 | 428-04 | 1952 | 2804 |
Чехия - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1964г. и 1968г. самолёт принимал участие в съёмках фильмов. Во время съёмок второго, номер был нанесён "2908". | ||||||||||||
Ли-2 | 23442805 | 428-05 | 1952 | 05 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Объяснение в любви" (Киностудия «Ленфильм», 1977г. реж. Илья Авербах) Хр. 1:56:39 - з/н читается как "23442805", бортовой номер (для съёмок?) закрашен, предположительно "05". | ||||||||||||
Ли-2 | 23442806 | 428-06 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442807 | 428-07 | 1952 | СССР-54968 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442808 | 428-08 | 1952 | СССР-54969 |
→ Хабаровский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (22 места). На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта. КР-10 на АРЗ-407 (Минск) в феврале 1964г. | | |||||||||||
Ли-2 | 23442809 | 428-09 | 1952 | СССР-54970 |
→ Читинский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 23442810 | 428-10 | 1952 | СССР-54971 |
→ Тувинский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 апреля 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 126-го АО (Красноярск) в 132-й АО (Кызыл) в период апрель 1957г. - февраль 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2 | 23442901 | 429-01 | 1952 | 2901 |
Чехия - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в десантном варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442902 | 429-02 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23442903 | 429-03 | 1952 | СССР-13335 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Вес конструкции на 9 марта 1966г. - 7570 кг. Предприятие п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП, (Мячково, Жуковский) | ||||||||||||
Ли-2Т | 23442904 | 429-04 | 1952 | СССР-73966 |
→ Коми УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 23442905 | 429-05 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442906 | 429-06 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442907 | 429-07 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442908 | 429-08 | 1952 | СССР-63884 |
→ Архангельский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 23442909 | 429-09 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23442910 | 429-10 | 1952 | СССР-93918 |
→ ЛИИ им. Громова | порезан | Вес конструкции на 8 февраля 1967г. - 7682 кг. Предприятие п/я 12, п/я В-8759 - ЛИИ им. М.М. Громова МАП (Раменское, Жуковский) | ||||||||||||
Ли-2 | 23443001 | 430-01 | 1952 | СССР-54972 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Ф | 23443002 | 430-02 | 1952 | 7 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 3-6 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, при передаче в ВВС ЧССР был переоборудован в АФС вариант. После списания самолёт был передан в музей авиации в а/п Прага (Кбелы) | ||||||||||||
Ли-2 | 23443003 | 430-03 | 1952 | СССР-54973 |
→ Саратовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. На 1 августа 1963г. 28 пассажирских мест, 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23443004 | 430-04 | 1952 | СССР-16211 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, находился в ожидании очередного ремонта. Самолёт был передан из 77-го АО (Ростов-на-Дону) в 241-й АО (Краснодар) в период 1958г. - июль 1962г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 10 КР. | | |||||||||||
Ли-2 | 23443005 | 430-05 | 1952 | СССР-54975 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 августа 1957г. - 4 ремонта (3 средних, 1 капитальный). На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23443006 | 430-06 | 1952 | СССР-54976 |
→ Одесский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный, 28 мест), 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23443007 | 430-07 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443008 | 430-08 | 1952 | СССР-54977 |
→ Казанский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта. На 1 августа 1963г. 28 пассажирских мест, 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23443009 | 430-09 | 1952 | СССР-54978 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 23443010 | 430-10 | 1952 | СССР-54979 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23443101 | 431-01 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443102 | 431-02 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443103 | 431-03 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443104 | 431-04 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443105 | 431-05 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443106 | 431-06 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443107 | 431-07 | 1952 | 12 |
→ ВВС Балтийского флота | порезан | 263-й ОТАП Авиации БФ а/п Калининград (Девау), в/ч 95034 а/п Девау, 1964г.: <a href="https://www.rudnikov.com/wp-content/uploads/2019/11/devau.jekipazh-li-2.otec-vtoroj-sprava-anatolij-mihajlovich-ivanov.1964.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 23443108 | 431-08 | 1952 | 14 |
Россия (СССР) - ВМФ | порезан | В 1960-х - 263-й ОТАП Авиации БФ (Девау, Калининград), в/ч 95034 | ||||||||||||
Ли-2 | 23443109 | 431-09 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443110 | 431-10 | 1952 | СССР-13334 |
→ Новосибирское АПО | порезан | Вес конструкции на 19 ноября 1965г. - 7455 кг. Предприятие п/я 202, п/я Г-4744 - Новосибирский авиационный завод им. В.П.Чкалова МАП КР на АРЗ-411 (Минеральные Воды) в 1973г. Окрашен в металлический цвет, с тонкими синими полосами по фюзеляжу сверху и снизу пассажирских иллюминаторов. Верхняя законцовка киля синяя. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443201 | 432-01 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23443202 | 432-02 | 1952 | СССР-54991 |
→ Вологодский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 2 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов (3 капитальных и 4 средних). | | |||||||||||
Ли-2Т | 23443203 | 432-03 | 1952 | СССР-54992 |
→ Салехардский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов (3 капитальных и 5 средних). | | |||||||||||
Ли-2 | 23443204 | 432-04 | 1952 | СССР-21508 |
→ Саратовский Авиазавод (МАП) | порезан | Вес конструкции на 22 декабря 1965г. - 7600 кг. Предприятие п/я В-8122 - Саратовский авиационный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 23443205 | 432-05 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443206 | 432-06 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443207 | 432-07 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23443208 | 432-08 | 1952 | СССР-08825 |
→ Златмаш | порезан | Вес конструкции на 11 ноября 1965г. - 7900 кг. Предприятие п/я 41, п/я М-5755 - Златоустовский машиностроительный завод МОМ (ныне "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева", г. Миасс, Челябинская обл.) | ||||||||||||
Ли-2 | 23443209 | 432-09 | 1952 | СССР-13347 |
→ Саратовский Авиазавод (МАП) | порезан | Предприятие п/я В-8122 - Саратовский авиационный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 23443210 | 432-10 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23443301 | 433-01 | 1952 | СССР-13384 |
→ Прогресс - Арсеньевский завод (МАП) | порезан | Предприятие п/я В-8291 - Арсеньевский машиностроительный завод "Прогресс" МАП 6-го ГУ МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 23443302 | 433-02 | 1952 | СССР-54980 |
→ Уфимский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 172-й АО (Уфа) в период октябрь 1957г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. 28 пассажирских мест, 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23443303 | 433-03 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443304 | 433-04 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443305 | 433-05 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443306 | 433-06 | 1952 | СССР-Л4993 |
→ Хабаровский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 23443307 | 433-07 | 1952 | СССР-Л4981 |
→ Алма-Атинский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 23443308 | 433-08 | 1952 | СССР-54982 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов, на 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов. Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в 145-й АО (Владивосток) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2 | 23443309 | 433-09 | 1952 | СССР-54983 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 января 1957г. - 3 ремонта, на 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 198-й АО (Хабаровск) в период январь-ноябрь 1957г. Когда? Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в 142-й АО (Петропавловск-Камчатский) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? КР-8 на АРЗ-407 (Минск) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ли-2 | 23443310 | 433-10 | 1952 | СССР-54984 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 150-й АО (Анадырь) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. Приказом начальника ГУ ГВФ №805 от 25 декабря 1963г., самолёт Ли-2П №54984 (26 мест) был передан из Магаданской ОАГ ГВФ в Тюменскую АГ Уральского ТУ ГВФ. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №34 от 4 февраля 1964г. самолёт Ли-2П №54984 был передан в Тюменский ОАО. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2П №54984 Тюменского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г." В апреле 1966г. самолёт был направлен для очередного ремонта в АРЗ-411 (Минеральные Воды), где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ли-2 | 23443401 | 434-01 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443402 | 434-02 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443403 | 434-03 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23443404 | 434-04 | 1952 | СССР-48972 |
→ ПО Стрела | порезан | В 1969г. самолёт был передан в Министерство машиностроения СССР, Нижнетагильский институт испытания металлов (ЛИС, аэродром "Салка") <a href="http://ntiim.ru/pages/lib/foto/1_1m.jpg" target="_blank">Фото</a> (предположительно, этот борт) Предприятие п/я А-7885 - Оренбургский машиностроительный завод | ||||||||||||
Ли-2 | 23443405 | 434-05 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443406 | 434-06 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443407 | 434-07 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443408 | 434-08 | 1952 | СССР-84699 |
→ Петропавловский ОАО | памятник | 1-2 года (ф) а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово), 1970-е: <a href="http://www.kluga.ru/album/3011.jpg" target="_blank">Фото</a> Посте списания самолёт установлен в качестве памятника в а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово) <a href="http://airforce.ru/memorial/russia/petropavlovsk/pnk_li-2_1.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2Т | 23443409 | 434-09 | 1952 | СССР-54994 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 2 ремонта. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ли-2 №71229, произошедшей 1 февраля 1963г. близ Кировограда <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=880" target="_blank">Подробности</a> На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов (2 капитальных и 5 средних). | | |||||||||||
Ли-2 | 23443410 | 434-10 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2П | 23443501 | 435-01 | 1952 | СССР-54985 |
→ Волгоградский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. а/п Сталинград (Гумрак), 1960г.: <a href="http://prof-mav.ru/pic/2131487862921.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2 | 23443502 | 435-02 | 1952 | СССР-54986 |
→ Приволжское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 23443503 | 435-03 | 1952 | СССР-54987 |
→ Приволжское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 23443504 | 435-04 | 1952 | СССР-54988 |
→ Кировский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В сентябре 1969г. самолёт был отправлен в очередной ремонт на АРЗ-411 (Минеральные Воды), где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ли-2 | 23443505 | 435-05 | 1952 | СССР-54989 |
→ Сахалинский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 23443506 | 435-06 | 1952 | СССР-54990 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-3 на АРБ-402 (Быково) 29 декабря 1956г. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 150-й АО (Анадырь) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. Приказом начальника ГУ ГВФ №805 от 25 декабря 1963г. самолёт Ли-2П №54990 (22 места), был передан из Магаданской ОАГ ГВФ в Тюменскую АГ Уральского ТУ ГВФ. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №34 от 4 февраля 1964г. самолёт Ли-2П №54990 был передан в Тюменский ОАО. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2П №54990 Тюменского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г." | | |||||||||||
Ли-2 | 23443507 | 435-07 | 1952 | СССР-51105 |
→ 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (24 места). На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 марта 1964г. - 8 ремонтов. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2П №51105 Тюменского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г." Приказ начальника Уральского ТУ ГВФ №176 от 1 июня 1965г.: "в связи с производственной необходимостью на период ремонта самолёта Ли-2 №63832 передать из Тюменского ОАО в Пермский ОАО самолёт Ли-2П №51105..." | | |||||||||||
Ли-2 | 23443508 | 435-08 | 1952 | СССР-54996 |
→ Рижский ОАО (Скулте) | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 7 ремонтов. На 1 декабря 1963г. Ли-2П, 24 места, 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 23443509 | 435-09 | 1952 | СССР-54997 |
→ Быковский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 23443510 | 435-10 | 1952 | СССР-84737 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 23443601 | 436-01 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23443602 | 436-02 | 1952 | СССР-13354 |
→ ПО Моторостроитель (Пермь) | порезан | Предприятие п/я А-3985 - Пермский моторостроительный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 23443603 | 436-03 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443604 | 436-04 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23443605 | 436-05 | 1952 | СССР-13359 |
→ ЦСКБ Алексеева | порезан | Предприятие п/я Р-6719 - Горьковский авиазавод им. С. Орджоникидзе МАП (Транспортный АО завода) Предприятие п/я Г-4806 - ЦКБ завода "Красное Сормово" (ЦКБ по судам на подводных крыльях. Чкаловск, Горьковская обл.) | ||||||||||||
Ли-2 | 23443606 | 436-06 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443607 | 436-07 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443608 | 436-08 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443609 | 436-09 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443610 | 436-10 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443701 | 437-01 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 23443702 | 437-02 | 1952 | СССР-73977 |
→ Читинский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 33443703 | 437-03 | 1953 | СССР-16144 |
→ Симферопольский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте (перевозка рыбы) и в варианте промыслового разведчика. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 33443704 | 437-04 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. з/н предположительно. Самолёт мог быть построен в декабре 1952г. и иметь з/н 23443704 | ||||||||||||
Ли-2 | 33443705 | 437-05 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. з/н предположительно. Самолёт мог быть построен в декабре 1952г. и иметь з/н 23443705 | ||||||||||||
Ли-2Т | 23443706 | 437-06 | 1953 | СССР-63878 |
→ Архангельский ОАО | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ли-2 | 23443707 | 437-07 | 1953 | СССР-48982 |
→ Воронежское АПО | катастрофа | Вес конструкции на 2 декабря 1965г. - 7600 кг. Предприятие п/я 71, п/я В-8808 - Воронежский авиационный завод №64 МАП. | | |||||||||||
Ли-2 | 33443708 | 437-08 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. з/н предположительно. Самолёт мог быть построен в декабре 1952г. и иметь з/н 23443708 | ||||||||||||
Ли-2 | 33443709 | 437-09 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. з/н предположительно. Самолёт мог быть построен в декабре 1952г. и иметь з/н 23443709 | ||||||||||||
Ли-2 | 33443710 | 437-10 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. з/н предположительно. Самолёт мог быть построен в декабре 1952г. и иметь з/н 23443710 | ||||||||||||
Ли-2 | 33443801 | 438-01 | 1953 | СССР-54999 |
→ Красноярский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 33443802 | 438-02 | 1953 | СССР-Л5003 |
→ Красноярский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 33443803 | 438-03 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 33443804 | 438-04 | 1953 | 03 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33443805 | 438-05 | 1953 | СССР-16142 |
→ Львовский ОАО | порезан | Возможно, самолёт был построен 21 февраля 1953г. На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 33443806 | 438-06 | 1953 | СССР-16143 |
→ Одесский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный, 15 кресел), 4 ремонта. На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 33443807 | 438-07 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 33443808 | 438-08 | 1953 | СССР-59503 |
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | порезан | Дальневосточный машиностроительный завод МАП. С 1976г. - Комсомольский-на-Амуре авиационный завод. | ||||||||||||
Ли-2 | 33443809 | 438-09 | 1952 | СССР-65694 |
→ Уфимский ОАО | порезан | В реестре Ли-2 ГВФ/МГА заводской номер самолёта указан "23443809". Правильным является "33443809" Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 172-й АО (Уфа) в период март 1958г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. 28 пассажирских мест, 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2П | 33443810 | 438-10 | 1953 | СССР-Л5009 |
→ Таллинский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 23443901 | 439-01 | 1952 | СССР-98111 |
→ Воронежское АПО | порезан | Заводской номер указан "23443901". Возможно, правильным является "33443901" ?? Вес конструкции на 1 декабря 1965г. - 7520 кг. Предприятие п/я 71, В-8808 - Воронежский авиационный завод №64 МАП. | ||||||||||||
Ли-2 | 33443902 | 439-02 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33443903 | 439-03 | 1953 | СССР-48987 |
→ Прогресс - Арсеньевский завод (МАП) | порезан | Вес конструкции на 26 ноября 1965г. - 7561 кг. Предприятие п/я В-8291 - машиностроительный завод «Прогресс» 6-го ГУ МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 33443904 | 439-04 | 1953 | СССР-59505 |
→ Рыбинское МПО | порезан | Рыбинское ПКО МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 33443905 | 439-05 | 1953 | СССР-Н4.. |
→ Управление Полярной Авиации | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 33443906 | 439-06 | 1953 | СССР-04222 |
→ Шереметьевский ОАО | порезан | Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-4 (с апреля 1954г. до 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/228_n465.jpg" target="_blank">Фото</a> Б.И. Втюрин В 1955г. самолёт прошёл подготовку для эксплуатации в Антарктиде в 1-й КАЭ. Была утеплена грузовая кабина на тот случай, если придется жить в потерпевшем аварию самолёте в ожидании помощи. В результате этого машина получилась затяжелённой. Калининград, д/э "Обь", ноябрь 1955г.: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_600x600fs-gostev-0207gost-0637_2.jpg" target="_blank">Фото</a> Гостев Алексей Самолёт принимал участие в работе 2-й КАЭ <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11561&mode=view" target="_blank">Рисунок</a> Налёт самолёта с 8 января 1956г. по 27 января 1957г. — 229 часов. Самолёт принимал участие в работе 3-й КАЭ и 4-й САЭ | ||||||||||||
Ли-2 | 33443907 | 439-07 | 1953 | 06 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | 163-я отдельная учебная АЭ (в/ч 27926) – аэродром Шпаковское, 1970г.: <a href="https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2016/01/735992_8462163a2f6124ddb4da2085589e45f6.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 33443908 | 439-08 | 1953 | СССР-13320 |
→ Кумертауское АПО | порезан | Предприятие п/я М-5981 - Кумертауский машиностроительный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 33443909 | 439-09 | 1953 | СССР-63917 |
→ Красноярское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 33443910 | 439-10 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444001 | 440-01 | 1953 | СССР-54821 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло). На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 33444002 | 440-02 | 1953 | 5005 | 
Air Koryo | порезан | История самолёта после 1954г. неизвестна. | | |||||||||||
Ли-2Т | 33444003 | 440-03 | 1953 | СССР-69301 |
→ ПО Полёт | порезан | Предприятие п/я В-8312 - Омский авиационный завод 1-го ГУ МОМ | ||||||||||||
Ли-2Т | 33444004 | 440-04 | 1953 | СССР-54919 |
→ Читинский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 33444005 | 440-05 | 1953 | СССР-73965 |
→ Архангельский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 33444006 | 440-06 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 33444007 | 440-07 | 1953 | СССР-63909 |
→ Читинский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 33444008 | 440-08 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444009 | 440-09 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444010 | 440-10 | 1953 | СССР-63911 |
→ Архангельский ОАО | порезан | В Кировском ОАО самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 33444101 | 441-01 | 1953 | 02 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Тени старого замка" (ЦТ, реж. Мария Муат, 1966г. Хр. 4:12) | ||||||||||||
Ли-2 | 33444102 | 441-02 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444103 | 441-03 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 33444104 | 441-04 | 1953 | СССР-13382 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 33444105 | 441-05 | 1953 | СССР-73982 |
→ Читинский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 33444106 | 441-06 | 1953 | СССР-13375 |
→ Харьковское АПО (МАП) | порезан | Предприятие п/я В-2660 - Харьковское авиационное ПО им. Ленинского Комсомола МАП. Дата списания самолёта неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444107 | 441-07 | 1953 | СССР-08824 |
→ Кумертауское АПО | порезан | Предприятие п/я М-5981 - Кумертауский машиностроительный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 33444108 | 441-08 | 1953 | СССР-93917 |
→ Кировское ЭМПО им. Лепсе | порезан | Кировское электромашиностроительное производственное объединение им. Лепсе | ||||||||||||
Ли-2Т | 33444109 | 441-09 | 1953 | СССР-71245 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузопассажирском (26 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 33444110 | 441-10 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444201 | 442-01 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444202 | 442-02 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444203 | 442-03 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444204 | 442-04 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444205 | 442-05 | 1953 | 09 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444206 | 442-06 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444207 | 442-07 | 1953 | ? |
→ ВТА | порезан | 339-й военно-транспортный авиационный ордена Суворова полк — авиационный полк в составе 3-й Гв. АТД ТДА ВДВ а/п Витебск (Северный), середина 1950-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRIavIsNIZWvp0ZLYRyWScDw" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRQJAjhQ7hLJbI1ULe1LovaA" target="_blank">Фото2</a> В конце 1950-х 339-й втап перешёл на эксплуатацию Ту-4 и Ан-12. Дальнейшая история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444208 | 442-08 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444209 | 442-09 | 1953 | СССР-13383 |
→ ЛИИ им. Громова | порезан | п/я А-1763 - лётный отряд МАП, (Мячково, Жуковский) | ||||||||||||
Ли-2 | 33444210 | 442-10 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 33444301 | 443-01 | 1953 | СССР-58647 |
→ Казанское МПО | порезан | Предприятие п/я Г-4423 - Казанский моторостроительный завод МАП Дата списания самолёта неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444302 | 443-02 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444303 | 443-03 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444304 | 443-04 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444305 | 443-05 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444306 | 443-06 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444307 | 443-07 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444308 | 443-08 | 1953 | 22 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Барнаульское ВВАУЛ, 1973г.: <a href="https://vaul.ru/images/vypuski/1975/ppzimoyi/e_17.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://vaul.ru/images/vypuski/1975/ppzimoyi/e_121.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://авиару.рф/wp-content/uploads/2015/09/4.Li-2-VVS-SSSR-na-stoyanke..jpg" target="_blank">Фото3</a> | ||||||||||||
Ли-2Т | 33444309 | 443-09 | 1953 | 56 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 мес. (ф) ВВС Ленинградского военного округа. В 1976г. самолёт совершил последний перелёт из Ленинграда на аэродром Липки, откуда был перевезён в Минск, где в 1977г. был установлен на открытой площадке военной техники Белорусского государственного музея истории Великой Отечественной войны 1941 – 1945 годов (проспект Независимости, дом 25а). В феврале 2009г. самолёт был передан в Музей авиационной техники и перевезён из Минска в Боровую. Находился в экспозиции музея до марта 2013г. 14 марта 2013 года перевезён в строящийся новый Музей истории Великой Отечественной войны на проспекте Победителей за стелой "Минск – город-герой" и установлен на площадке около здания музея <a href="http://aircraft-museum.ucoz.ru/index/li_2/0-15" target="_blank">Подробности</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 33444310 | 443-10 | 1953 | СССР-27211 |
→ Роствертол - ВПО (МАП) | порезан | На 1 февраля 1954г. самолёт Ли-2 Х-5043 №33444310 находился в составе Экспедиции №33 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Кондинское, Тюменская обл.) Вес конструкции на 6 декабря 1965г. - 7537 кг. Предприятие п/я 13, п/я В-8899 - Ростовский вертолётный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 33444401 | 444-01 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444402 | 444-02 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444403 | 444-03 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444404 | 444-04 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 33444405 | 444-05 | 1953 | СССР-13378 |
→ КПО им. Артёма | порезан | Предприятие п/я М-5344 - Киевский машиностроительный завод им. Артёма МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 33444406 | 444-06 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 33444407 | 444-07 | 1953 | СССР-04221 |
→ Шереметьевский ОАО | авария | Октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон (к/к С.А. Петров, шт. Г.М. Мальян, гидролог - И.М. Кузнецов). Из приказа начальника Главсевморпути №53 от 22 июня 1957г. "О поощрении работников ПА за ремонт самолёта Ли-2 в сложных полевых условиях" В мае с.г. самолёт Ли-2 №Н-601 Московского АО, пилотируемый к/к Скорик С.С., выполняя срочное санзадание, при посадке на неподготовленную ВПП на льду в проливе Маточкин шар на Новой Земле, провалился колёсами под лёд, встал на нос, поломал винты, помял носовую часть фюзеляжа и некоторые другие части самолёта. Для ремонта самолёта на место происшествия была направлена из Московского АО и а/п Диксон бригада в составе 6 человек под руководством главного инженера МАО т. Коваленко И.Ф. В трудных полевых условиях, при сильном снегопаде и пурге, в воде, выступавшей на льду из под снега, глубиной свыше одного метра, бригада в течение 4-х дней восстановила самолёт, который был благополучно перегнан на материк и вновь вступил в строй действующих самолётов ПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: 1. За самоотверженный труд при ремонте самолёта Ли-2 в полевых и сложных условиях, обеспечивший быстрое устранение неисправностей самолёта и своевременную перегонку его на материк – объявить благодарность и наградить денежной премией: В размере 1000 рублей: Коваленко И.Ф. – главного инженера МАО В размере 500 рублей: Ситникова М.П. – авиатехника МАО; Куренкова Н.У – слесаря МАО; Коноплёва В.Т. – слесаря МАО; Огарёва Б.Б. – б/м МАО; Яшина С.С. – а/техника а/п Диксон. 2. Премию выдать из фонда Начальника Главсевморпути. Нач. Главсевморпути А. Афанасьев Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ли-2Т – 6 самолётов: 04205, 04207, 04211, 04219, 04221, 04226;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. Самолёт входил в состав АО 12-й САЭ (декабрь 1966г. - апрель 1967г.), где участвовал только в транспортных работах по завозу бензина на промежуточные пункты для обеспечения геологических работ. Налёт за сезон 88 часов. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=4641&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=4642&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=7356&mode=view" target="_blank">Фото3</a> | | |||||||||||
Ли-2Т | 33444408 | 444-08 | 1953 | СССР-04243 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | порезан | Июнь-сентябрь 1953г. - ледовые разведки из а/п Певек, Мыс Шмидта, Кресты Колымские, Чокурдах. Чукотский НО, 1957г.: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_i-602.jpg" target="_blank">Фото</a> СССР, Арктика, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8099&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. Март-май 1973г. - самолёт принимал участие в высокоширотной воздушной экспедиции "Север-25". | | |||||||||||
Ли-2Т | 33444409 | 444-09 | 1953 | СССР-13388 |
→ Казанское ВПО | порезан | Предприятие п/я Г-4574 - Казанский вертолётный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 33444410 | 444-10 | 1953 | СССР-73964 |
→ Архангельский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 33444501 | 445-01 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444502 | 445-02 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444503 | 445-03 | 1953 | СССР-54942 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (21 кресло). На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 33444504 | 445-04 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444505 | 445-05 | 1953 | YR-MIR |
Румыния - Правительство | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. С 1970г. самолёт эксплуатировался в интересах Consiliul Securității Statului (Совет государственной безопасности Социалистической Республики Румыния) | ||||||||||||
Ли-2 | 33444506 | 445-06 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444507 | 445-07 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444508 | 445-08 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444509 | 445-09 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444510 | 445-10 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 33444601 | 446-01 | 1953 | 41 |
Болгария - ВВС | на хранении | 7-10 лет (ф) Предприятие п/я А-1763 - лётный отряд МАП, (Мячково, Жуковский). Перед списанием самолёт был передан властям НРБ для установки в качестве памятника в Музее Пловдива. После 1991г. на самолёт были нанесены опознавательные знаки болгарских ВВС. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444602 | 446-02 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 33444603 | 446-03 | 1953 | СССР-71242 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 33444604 | 446-04 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 33444605 | 446-05 | 1953 | СССР-54993 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта. В реестре Ли-2, напротив самолёта в скобках стоит пометка - "списан Приказом №37 от 5 февраля 1963г. - отработка ресурса" | | |||||||||||
Ли-2 | 33444606 | 446-06 | 1953 | 5045 |
Air Koryo | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. История самолёта после марта 1954г. неизвестна. | | |||||||||||
Ли-2 | 33444607 | 446-07 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 33444608 | 446-08 | 1953 | СССР-54995 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 33444609 | 446-09 | 1953 | СССР-54998 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 33444610 | 446-10 | 1953 | СССР-58645 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Предприятие п/я А-1763 - лётный отряд МАП (Жуковский) | ||||||||||||
Ли-2Т | 33444701 | 447-01 | 1953 | СССР-04244 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | авария | Май 1953г. - после получения с завода самолёт оборудован в арктический вариант. Июль-сентябрь 1953г. - ледовые разведки из а/п Амдерма, бухта Эклипс, Диксон, Мыс Челюскин (пилоты - М.В. Стекольщиков, П.П. Москаленко, штурман - В.Н. Фисенко, гидрологи - К.Н. Михайлов, П.П. Задорожный, Ю.М. Барташевич) Самолёт был передан из МАГОН (Московского ОАО) в Игарскую АГ (Хатангский ОАО) в период 1953-57гг. Когда? На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. а/п Черский, начало 1970-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=6790&mode=view" target="_blank">Фото</a> Арктика, весна 1973г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30397&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30398&mode=view" target="_blank">Фото2</a> из архива Уткина А.Ф. | | |||||||||||
Ли-2 | 23444702 | 447-02 | 1953 | 702 |
Румыния - ВВС | порезан | В некоторых источниках у самолёта указан заводской номер "23444702". 447-я производственная серия Ли-2 строилась на заводе №84 МАП весной 1953г., следовательно, заводской номер должен выглядеть как "33444702". Но с учётом того, что ташкентский завод весной 1953г. уже заканчивал выпуск типа Ли-2, вполне возможно, что этот самолёт был построен из задела 1952г. и ему был назначен номер "23444702". | ||||||||||||
Ли-2Т | 33444703 | 447-03 | 1953 | СССР-16146 |
→ Донецкий ОАО | порезан | Возможно, самолёт был построен 4 апреля 1953г. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 86-го АО (Киев) в 89-й АО (Донецк) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 33444704 | 447-04 | 1953 | СССР-65695 |
→ Казанский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 168-й АО (Казань) в период октябрь 1957г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 33444705 | 447-05 | 1953 | СССР-65696 |
→ Красноводский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта, на 1 августа 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 33444706 | 447-06 | 1953 | СССР-54783 |
→ Казанский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 33444707 | 447-07 | 1953 | СССР-84658 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 3-го АО (Ленинград) в 68-й АО (Архангельск) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 33444708 | 447-08 | 1953 | СССР-16145 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 33444709 | 447-09 | 1953 | СССР-84593 |
→ Архангельский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 33444710 | 447-10 | 1953 | СССР-54907 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт был приписан к а/п Внуково, 2 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 23444801 | 448-01 | 1953 | SP-LKG |
LOT - Польские Авиалинии | порезан | В некоторых источниках у самолёта указан заводской номер "23444801". 448-я производственная серия Ли-2 строилась на заводе №84 МАП весной 1953г., следовательно, заводской номер должен выглядеть как "33444801". Но с учётом того, что ташкентский завод весной 1953г. уже заканчивал выпуск типа Ли-2, вполне возможно, что этот самолёт был построен из оставшегося задела 1952г. и ему был назначен номер "23444801". Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте <a href="http://airliner.narod.ru/airliners1935-41/li2lot.htm" target="_blank">Рисунок</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 33444802 | 448-02 | 1953 | YR-MIG |
Румыния - Полиция | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт эксплуатировался в интересах MAI România (МВД Социалистической Республики Румыния). | ||||||||||||
Ли-2 | 23444803 | 448-03 | 1953 | ? |
Румыния - ВВС | порезан | В некоторых источниках у самолёта указан заводской номер "23444803". 448-я производственная серия Ли-2 строилась на заводе №84 МАП весной 1953г., следовательно, заводской номер должен выглядеть как "33444803". Но с учётом того, что ташкентский завод весной 1953г. уже заканчивал выпуск типа Ли-2, вполне возможно, что этот самолёт был построен из оставшегося задела 1952г. и ему был назначен номер "23444803". Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 23444804 | 448-04 | 1953 | SP-LKI |
LOT - Польские Авиалинии | памятник | 3-6 лет (ф) В большинстве источников у самолёта указан заводской номер "23444804". 448-я производственная серия Ли-2 строилась на заводе №84 МАП весной 1953г., следовательно, заводской номер должен выглядеть как "33444804". Но с учётом того, что ташкентский завод весной 1953г. уже заканчивал выпуск типа Ли-2, вполне возможно, что этот самолёт был построен из оставшегося задела 1952г. и ему был назначен номер "23444804". Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. После списания самолёт был установлен в Верушув (ПНР) в честь 600-летия города. Первые несколько лет в пассажирском салоне работало кафе. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444805 | 448-05 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 33444806 | 448-06 | 1953 | СССР-73983 |
→ Читинский ОАО | порезан | Предположительно, с 1955г. самолёт эксплуатировался в интересах 5-го НИИП (полигон Байконур). Далее самолёт входил в состав авиаподразделений космодрома Байконур (286-я ОСАЭ, 99-й ОСАП) с базированием на аэродромах Джусалы, Ласточка, Крайний. а/п Аркалык, середина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRl-INuOxeIxMKobNbaOko9Q" target="_blank">Фото</a> Галина Морева | ||||||||||||
Ли-2 | 33444807 | 448-07 | 1953 | 5019 |
Air Koryo | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. История самолёта после 1954г. неизвестна. | | |||||||||||
Ли-2 | 33444808 | 448-08 | 1953 | 5020 |
Air Koryo | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. История самолёта после марта 1954г. неизвестна. | | |||||||||||
Ли-2Т | 33444809 | 448-09 | 1953 | СССР-48092 |
→ Омское МПО им. П.И. Баранова | порезан | п/я А-3573 - Омский моторостроительный завод им. П.И. Баранова МАП | ||||||||||||
Ли-2 | 33444810 | 448-10 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444901 | 449-01 | 1953 | СССР-Л5016 |
→ Украинское УГА | порезан | Перед списанием самолёт был передан в Киевский институт ГВФ им К. Е. Ворошилова, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ли-2Т | 33444902 | 449-02 | 1953 | СССР-Л5000 |
→ Быковский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 33444903 | 449-03 | 1953 | СССР-54928 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 33444904 | 449-04 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 33444905 | 449-05 | 1953 | 05 |
Польша - ВВС | порезан | Возможно, последний построенный Ли-2. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. <a href="https://www.super-hobby.ru/zdjecia/2/1/9/5527_1-028.jpg" target="_blank">Рисунок</a> | ||||||||||||
Ли-2 | 184????? | ???-?? | СССР-Л4138 |
→ Киевский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). Заводской номер самолёта неизвестен. | |||||||||||||
| серийные ПС-84 производства КАПО (достроено 13 бортов) | |||||||||||||||||||
ПС-84 | 401 | 4-01 | 1940 | СССР-Л3900 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | Возможно, с 1941г. самолёт был передан в УВМ Москва-Иркутск? | ||||||||||||
Ли-2 | 402 | 4-02 | 1940 | СССР-Л4329 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Приказ по УПА ГУ СМП г. Москва, 6 декабря 1944г., ДСП §1. Назначить экипажи самолетов, предназначенных к работе на зимнюю навигацию: […] На самолёт ПС-84 №Н-313 Енисейской авиагруппы: 1. Командир корабля – пилот I класса МАГОН т. Стрельцов А.Т.; 2. 1-й бортмеханик – б/механик I класса МАГОН т. Каратаев В.М.; 3. Дублер 1-го бортмеханика – б/м I класса Енисейской авиагруппы т. Краснопевков А.А.; 4. Бортрадист – тов. Смирнов. […] Начальник УПА инженер-полковник Кузичкин Ведомость №1 наличия и состояния СМП Енисейской Авиагруппы УПА, подлежащего передаче в ГУГВФ по состоянию на 15 декабря 1945г.: ... 3. ПС-84 Н-313 №402, год вып. – 1940... Командир Енисейской АГ Левандовский П.В. Из приказа начальника Красноярского УГВФ "О подчинении 26-го транспортного отряда начальнику Красноярского сухопутного аэропорта" г. Красноярск, 9 марта 1946г. секретно В целях лучшего обеспечения руководства работой лётного состава и технической эксплуатацией материальной части в транспортном отряде приказываю: […] 4. Закрепить за транспортным отрядом следующую материальную часть и лётно-подъемный состав: […] 6). Самолет ПС-84 №Н-313: командир корабля – вакансия; второй лётчик – вакансия; первый борттехник – Амосов; второй борттехник – Тарновский; бортрадист – Неминин; […] начальник КУ ГВФ Г.П. Зайцев Январь-май 1946г. - КР в ЦАРБ им. Побежимова (Красноярск) | ||||||||||||
Ли-2 | 403 | 4-03 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 404 | 4-04 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 405 | 4-05 | 1940 | СССР-Л3939 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | Самолёт был построен на заводе №124 НКАП им. Серго Орджоникидзе (Казань) Из приказа по ГУ ГВФ №68с: г. Москва, 12 августа 1941г., секретно ...§12. 1. Исключить из парка ГВФ следующие самолёты ПС-84, уничтоженные неприятелем: ...Л-3939 (заводской №405) управления магистрали Москва - Иркутск; ...Основание: Извещение Московской авиагруппы №14-90с от 21 июля 1941г. | ||||||||||||
Ли-2 | 501 | 5-01 | 1941 | СССР-Л3902 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт списан в период май 1947г - июнь 1948г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2 | 502 | 5-02 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 503 | 5-03 | 1940 | СССР-Н314 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | История самолёта после 1941г. неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2 | 504 | 5-04 | 1940 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 505 | 5-05 | 1941 | СССР-Л3903 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | катастрофа | | ||||||||||||
Ли-2 | 601 | 6-01 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 602 | 6-02 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 603 | 6-03 | 1941 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
ПС-84 | 604 | 6-04 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в мае 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 605 | 6-05 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в мае 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 606 | 6-06 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в мае 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 607 | 6-07 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в мае 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 608 | 6-08 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в мае 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 609 | 6-09 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в мае 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 610 | 6-10 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в мае 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 701 | 7-01 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в августе 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 702 | 7-02 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в августе 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 703 | 7-03 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в августе 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 704 | 7-04 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в августе 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 705 | 7-05 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в августе 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 706 | 7-06 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в августе 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 707 | 7-07 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в августе 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 708 | 7-08 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в августе 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 709 | 7-09 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в августе 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 710 | 7-10 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в августе 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 711 | 7-11 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в августе 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 712 | 7-12 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в августе 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 713 | 7-13 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в августе 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 714 | 7-14 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в августе 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
ПС-84 | 715 | 7-15 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был запущен в производство в августе 1940г. Достроен не был в связи с переходом завода на производство ТБ-7. | ||||||||||||||
| серийные Ли-2 производства завода №126 в Комсомольске-на-Амуре (353 борта) | |||||||||||||||||||
Ли-2Т | 1263101 | 031-01 | 1947 | СССР-16185 |
→ 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | порезан | Самолёт был собран в декабре 1946г. из узлов, поставленных заводом №84 МАП (первые детали самолёта в Комсомольске начали делать в июле 1946г.) Первый транспортный Ли-2 комсомольской сборки. Первый полёт 2 июня 1947г. После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 3 ремонта (1 капитальный, 2 средних). На 1 января 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. Самолёт был передан в 185-й АО (Магадан) до 1 января 1957г., в 194-й АО (Сеймчан) до декабря 1963г., в Анадырский ОАО до февраля 1965г. Когда? С начала 1960-х самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG00547.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263102 | 031-02 | 1947 | СССР-16193 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Самолёт был собран в декабре 1946г. из узлов, поставленных заводом №84 МАП (первые детали самолёта в Комсомольске начали делать в июле 1946г.) Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 3 ремонта (1 капитальный, 2 средних). Самолёт упоминается в материалах расследования аварии самолёта Ан-2 №Х-986, произошедшей 16 июня 1951г. в Хабаровском крае. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=645" target="_blank">Подробности</a> На 1 января 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 63-ю АЭ (Певек) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. Самолёт был передан из Магаданской ОАГ ГВФ (ГА) в Якутское ТУ ГВФ (УГА) после декабря 1963г. Когда? Фюзеляж самолёта находился напротив восточного торца ВПП Нюрба до середины 1990-х годов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263103 | 031-03 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263104 | 031-04 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263105 | 031-05 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263201 | 032-01 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263202 | 032-02 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263203 | 032-03 | 1947 | СССР-71195 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263204 | 032-04 | 1947 | СССР-51122 |
→ Читинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263205 | 032-05 | 1947 | СССР-16136 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. Предположительно, самолёт был передан из 128-го АО (Норильск) в 87-й АО (Харьков) в период декабрь 1953г. - 1955г. Когда? На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263301 | 033-01 | 1947 | СССР-84775 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 1263302 | 033-02 | 1947 | СССР-16174 |
→ УТО-15 | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из 136-го АО (Чита) в УТО-15 в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263303 | 033-03 | 1947 | СССР-16137 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом и АФС вариантах. На 1 ноября 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Ф | 1263304 | 033-04 | 1947 | СССР-65701 |
→ Мячковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 1263305 | 033-05 | 1947 | СССР-Л4437 |
→ Хабаровский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 1263401 | 034-01 | 1947 | СССР-16217 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 КР. | | |||||||||||
Ли-2 | 1263402 | 034-02 | 1947 | СССР-Л4439 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. После списания самолёт использовался в качестве экспоната либо учебного пособия в одном из училищ ГВФ. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263403 | 034-03 | 1947 | СССР-71258 |
→ Якутское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263404 | 034-04 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263405 | 034-05 | 1947 | СССР-04235 |
→ Норильский ОАО | порезан | Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 2. Игарская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (14 шт): ... 467-3405; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ... Игарская АГ: ... Ли-2 №Н-467, (завод №477 МАП)... | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263406 | 034-06 | 1947 | СССР-27219 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | Октябрь 1948г. - ледовые авиаразведки из а/п Певек и Кресты Колымские (пилот Б.П. Лаушкин, штурманы П.М. Банюшевич, С.Г. Дзюба, гидролог А.Л. Соколов) Май-июль 1949г. - ледовые авиаразведки из а/п Певек, Анадырь, бухта Оловянная, Мыс Шмидта (пилот Б.П. Лаушкин, штурман С.Г. Дзюба, гидролог В.И. Решеткин) Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 3. Чукотская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (11 шт): ... 468-3406; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. 6-7 октября 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Кресты Колымские (пилот В.В. Миньков, штурман Г.П. Байдала, гидролог Н.Т. Субботин) Июль 1957г. - самолёт исключён из Чукотского ОАО и передан в лётный отряд МАП (приказ начальника УПА ГУСМП №Р-117 от 6 июля 1957г.) Вес конструкции на 29 ноября 1965г. - 7440 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП (Мячково, Жуковский) | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263407 | 034-07 | 1947 | СССР-04234 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (21 шт): ... Н-469, №3407; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Самолёт входил в состав авиаотряда 3-й КАЭ (1957-59гг.) На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263408 | 034-08 | 1947 | СССР-54784 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Приказом начальника Красноярского ТУ ГВФ от 24 октября 1949г., при организации в Норильске 36-го транспортного АО, самолёт Ли-2Т №Л-4445 был оставлен в составе 26-го ТАО (Красноярск). На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов (4 капитальных, 2 средних). | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263409 | 034-09 | 1947 | СССР-51116 |
→ Волгоградский ОАО | порезан | В Украинском УГВФ (ТУ ГВФ) самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 1263410 | 034-10 | 1947 | СССР-84517 |
→ Таллинский ОАО | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом и учебном вариантах. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов. В Эстонской ОАГ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). КР-11 на АРЗ-407 (Минск) в октябре 1963г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263501 | 035-01 | 1947 | СССР-16149 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. С 1960г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263502 | 035-02 | 1947 | СССР-84448 |
→ Петропавловский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263503 | 035-03 | 1947 | СССР-64453 |
→ Казанское МПО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Вес конструкции на 22 декабря 1965г. - 7668 кг. п/я В-8291 - завод «Прогресс» 6-го ГУ МАП п/я Г-4423 - Казанский моторостроительный завод МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263504 | 035-04 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263505 | 035-05 | 1947 | СССР-71216 |
→ Кировский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263506 | 035-06 | 1947 | СССР-16215 |
→ Ростовский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263507 | 035-07 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263508 | 035-08 | 1947 | СССР-84538 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | На 1 февраля 1957г. самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте, 8 ремонтов. На 1 октября 1963г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, 11 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263509 | 035-09 | 1947 | СССР-84695 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263510 | 035-10 | 1947 | СССР-71211 |
→ Чимкентский ОАО | порезан | В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался грузовом и грузопассажирском (28 мест) вариантах. Самолёт был передан из 153-го АО (Актюбинск) в 158-й АО (Чимкент) в период апрель 1962г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ли-2 | 1263601 | 036-01 | 1947 | СССР-Л4453 |
→ Одесский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263602 | 036-02 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263603 | 036-03 | 1947 | СССР-54782 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263604 | 036-04 | 1947 | СССР-16153 |
→ Нюрбинский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1962г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263605 | 036-05 | 1947 | СССР-16154 |
→ Якутский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 1263606 | 036-06 | 1947 | СССР-16176 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. Самолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 138-й АО (Улан-Удэ)в период ноябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1964г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263607 | 036-07 | 1947 | СССР-16138 |
→ Одесский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте и в варианте зондировщика атмосферы. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов, на 1 ноября 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263608 | 036-08 | 1947 | СССР-54785 |
→ Норильский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Приказом начальника Красноярского ТУ ГВФ от 24 октября 1949г., при организации в Норильске 36-го транспортного АО, самолёт Ли-2 №Л-4458 был оставлен в составе 26-го ТАО (Красноярск). Позже самолёт был передан в 36-й ТАО. Когда? На 1 апреля 1957г. - 8 ремонтов (4 капитальных, 4 средних). | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263609 | 036-09 | 1947 | СССР-84629 |
→ Сахалинский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1957г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263610 | 036-10 | 1947 | СССР-54786 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов (4 капитальных, 2 средних). | | |||||||||||
Ли-2 | 1263701 | 037-01 | 1948 | СССР-Л4463 |
→ Якутский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2 | 1263702 | 037-02 | 1948 | СССР-Л4464 |
→ Якутский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Дата приказа о списании указана 30 апреля 1949г., вероятно, ошибка. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263703 | 037-03 | 1948 | СССР-16150 |
→ Нюрбинский ОАО | катастрофа | >20 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. С 1960г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 1263704 | 037-04 | 1948 | СССР-Л4460 |
→ Иркутский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263705 | 037-05 | 1948 | СССР-63912 |
→ 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | порезан | 194-й гвардейский военно-транспортный авиационный Брянский Краснознамённый полк имени Н.Ф. Гастелло (аэродромы Галенки, Белоногово, Средне-Белая Амурской области, с 1960г. в/ч 15474, Фергана, САВО) Из приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №278 от 29 августа 1964г., гор. Свердловск: «В связи с производственной необходимостью, для своевременной подготовки и обеспечения перевозок в Тюменской области в зимних условиях, ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Принятые Управлением самолёты Ли-2 №63912, 63913, 63914 после их ремонта на ремзаводах передать Тюменской АГ для их эксплуатации в 246-м ЛО. 2. Командиру ТАГ тов.Лужецкому К.А. обеспечить приём и перегонку указанных самолётов с завода №411 ГВФ… Начальник Уральского ТУ ГВФ Сидоренко» | | |||||||||||
Ли-2 | 1263706 | 037-06 | 1948 | СССР-63843 |
→ Читинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1963г. | | |||||||||||
Ли-2 | 1263707 | 037-07 | 1948 | СССР-63844 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | В ГВФ (МГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263708 | 037-08 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263709 | 037-09 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1263710 | 037-10 | 1948 | СССР-Л4466 |
→ Читинский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263801 | 038-01 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263802 | 038-02 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263803 | 038-03 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. В ходе совместной экспедиции Русского Географического Общества и Экспедиционного Центра Минобороны "Исследование аэродромов трассы АЛСИБ" (27 июля - 13 сентября 2021г.), на бывшем аэродроме Танюрер (Чукотский АО) были обнаружены крупные фрагменты 8 самолётов Ли-2 и Си-47. Предположительно, один из найденных фрагментов принадлежит Ли-2 з/н 1263803, предположительно, входившим в состав 214-го гвардейского транспортного авиационного Красносельского Краснознамённого полка (в/ч 15424, Хабаровск) | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263804 | 038-04 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263805 | 038-05 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263806 | 038-06 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263807 | 038-07 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263808 | 038-08 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263809 | 038-09 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263810 | 038-10 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263901 | 039-01 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263902 | 039-02 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263903 | 039-03 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263904 | 039-04 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263905 | 039-05 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263906 | 039-06 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263907 | 039-07 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263908 | 039-08 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1263909 | 039-09 | 1948 | СССР-16151 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263910 | 039-10 | 1948 | СССР-51113 |
→ 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | порезан | В Украинском УГВФ (ТУ ГВФ) самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 КР. В Северо-Кавказском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 декабря 1963г. - 10 КР. Самолёт был передан из Ростовского ОАО в Краснодарский ОАО в период декабрь 1963г. - ноябрь 1965г. Когда? В Тюменской АГ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1263?05 | 03?-05 | 1948 | СССР-503 / 04 |
Аэрофлот - МГА СССР | на хранении | 7-10 лет (ф) Во всех источниках у самолёта указан заводской номер "1260305", как наиболее читабельный из сохранившихся остатков краски, нанесённой через трафарет с обеих сторон киля (хотя первые три цифры "123" (!) видны отчётливо). Такой номер противоречит системе назначения з/н на Ли-2, построенных на заводе №126 МАП (Комсомольск-на-Амуре). Первый построенный в 1947г. в Комсомольске Ли-2 имел номер "1263101", что обозначает: 126-й завод, 31-я серия, 01-й самолёт в серии. Завод завершил выпуск Ли-2 в январе 1950г. на 68-й серии. По остаткам более раннего слоя краски, которой был нанесён заводской номер, можно сделать предположение, что истинный з/н машины выглядит как "1263805" или "1263905" После списания самолёт был передан на учебный аэродром Куйбышевского авиационного института (Смышляевка), где он служил учебным пособием. Предположительно, в то же время на самолёт была нанесена регистрация СССР-503 и надписи "Аэрофлот", остатки которых также просматриваются сквозь слой более поздней окраски. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264001 | 040-01 | 1948 | СССР-78739 |
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | порезан | На 19 апреля 1962г. вес конструкции - 7480 кг. На 6 декабря 1965г. вес конструкции - 7680 кг. п/я 40 – завод №126 МАП (с 1966г. - Дальневосточный машиностроительный завод (ДМЗ)) п/я М-5873 - Дальневосточный машиностроительный завод (ДМЗ). С 1976г. - Комсомольский-на-Амуре авиационный завод. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264002 | 040-02 | 1948 | СССР-Л4467 |
→ Иркутский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264003 | 040-03 | 1948 | СССР-83963 |
→ Харьковское АПО (МАП) | порезан | Вес конструкции на 2 августа 1968г. - 7680 кг. п/я В-2660 - Харьковский авиазавод МАП. В первой половине 1970-х самолёт был окрашен в тёмно-зелёный цвет, низ фюзеляжа серо-голубой. Номера на крыльях и бортах фюзеляжа белые. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264004 | 040-04 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264005 | 040-05 | 1948 | СССР-63913 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Из приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №278 от 29 августа 1964г., гор. Свердловск: «В связи с производственной необходимостью, для своевременной подготовки и обеспечения перевозок в Тюменской области в зимних условиях, ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Принятые Управлением самолёты Ли-2 №63912, 63913, 63914 после их ремонта на ремзаводах передать Тюменской АГ для их эксплуатации в 246-м ЛО. 2. Командиру ТАГ тов.Лужецкому К.А. обеспечить приём и перегонку указанных самолётов с завода №411 ГВФ… Начальник Уральского ТУ ГВФ Сидоренко» Самолёт был передан из Тюменского ОАО в Челябинский ОАО 6 июня 1966г. "в связи с производственной необходимостью" (Приказ начальника Уральского УГА №199 от 6 июня 1966г.) | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264006 | 040-06 | 1948 | СССР-71196 |
→ 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1962г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264007 | 040-07 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264008 | 040-08 | 1948 | СССР-84712 |
→ Красноярский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался учебном варианте и в варианте зондировщика атмосферы. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов (4 капитальных и 1 средний). После 1957г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264009 | 040-09 | 1948 | СССР-16155 |
→ Батагайский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264010 | 040-10 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264101 | 041-01 | 1948 | СССР-Л4469 |
→ Якутский ОАО | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 1264102 | 041-02 | 1948 | СССР-84691 |
→ 3-я отдельная учебная АЭ | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 декабря 1957г. - 7 КР. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264103 | 041-03 | 1948 | СССР-84630 |
→ Хабаровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Из приказа начальника Уральского УГВФ №63 от 1 июля 1948г., Свердловск "Об организации 17-го ТАО в составе Уральского управления ГВФ" ... В связи с увеличением СМП в Уральском управлении... 1. Организовать с 1 июля 1948г. 17-й транспортный АО с местом базирования в г. Свердловске (Кольцовский аэропорт), в составе 10 Ли-2 с опознавательными знаками СССР №№ Л-4118, Л-4202, Л-4232, Л-4292, Л-4320, Л-4382, Л-4400, Л-4416, Л-4426, Л-4476, выделяемых из 3-го ТАО. ... КР-7 на АРБ-403 (Иркутск) 12 декабря 1956г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264104 | 041-04 | 1948 | СССР-16139 |
→ Днепропетровский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. Самолёт был передан из 90-го АО (Одесса) в 101-й АО (Днепропетровск) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264105 | 041-05 | 1948 | СССР-65702 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 4 КР. Самолёт был передан из Дальневосточного ТУ ГВФ в Московскую АГ СП и ВС ГВФ в период январь-ноябрь 1957г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2 | 1264106 | 041-06 | 1948 | СССР-84692 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 декабря 1957г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264107 | 041-07 | 1948 | СССР-84631 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Камчатская обл., 1950-е: <a href="http://www.kluga.ru/album/3010.jpg" target="_blank">Фото</a> На 1 декабря 1957г. - 6 КР. КР-9 в январе 1964г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264108 | 041-08 | 1948 | СССР-84632 |
→ Хабаровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1957г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264109 | 041-09 | 1948 | СССР-16156 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. СССР, 1955г.: <a href="https://zen.yandex.ru/video/watch/630ce4f9921b2f280e97bea2?t=12" target="_blank">Видео</a> (1:46 - 1:49) КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1963г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264110 | 041-10 | 1948 | СССР-16166 |
→ Челябинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. Приказом командира Уральской ОАГ ГВФ №137 23 мая 1958г., самолёт Ли-2Т №Л-4477 был передан из 120-го АТО в сформированную эскадрилью тяжёлых самолётов в составе 124-го АО, объединённого с а/п Челябинск. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264201 | 042-01 | 1948 | СССР-54781 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов (4 капитальных, 2 средних). | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264202 | 042-02 | 1948 | СССР-84696 |
→ Челябинский ОАО | порезан | В УУЗ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах, в Уральском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 28 февраля 1964г. - 11 ремонтов. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г., самолёт Ли-2Т №84696 был выделен для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264203 | 042-03 | 1948 | СССР-16152 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов, остаток ресурса 536 часов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264204 | 042-04 | 1948 | СССР-84655 |
→ Горьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов, на 1 августа 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264205 | 042-05 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264206 | 042-06 | 1948 | СССР-16177 |
→ Нюрбинский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 4 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264207 | 042-07 | 1948 | СССР-16216 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264208 | 042-08 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264209 | 042-09 | 1948 | СССР-84633 |
→ Петропавловский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 5 КР, на декабря 1957г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264210 | 042-10 | 1948 | СССР-84634 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 5 КР. Самолёт был передан из 147-го АО (Южно-Сахалинск) в 198-й АО (Хабаровск) в период январь-ноябрь 1957г. Когда? На 1 декабря 1957г. - 6 КР. Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в 149-й АО (Петропавловск-Камчатский) после декабря 1957г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264301 | 043-01 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1264302 | 043-02 | 1948 | СССР-Л4492 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264303 | 043-03 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264304 | 043-04 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264305 | 043-05 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264306 | 043-06 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264307 | 043-07 | 1948 | СССР-84600 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов, на 1 ноября 1958г. 8 КР. Из приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №248 от 16 октября 1961г. "...списать в соответствии с Приказом ГУ ГВФ №278 от 29 июля 1957г., на основании представленных актов технического состояния..." | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264308 | 043-08 | 1948 | СССР-Л4490 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264309 | 043-09 | 1948 | СССР-Л4491 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264310 | 043-10 | 1948 | СССР-Л4493 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов, остаток ресурса 640 часов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264401 | 044-01 | 1948 | СССР-Л4494 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Ф | 1264402 | 044-02 | 1948 | СССР-65703 |
→ Мячковский ОАО | порезан | На 15 марта 1953г. - 4 ремонта (2 капитальных и 2 средних). Арендовался ГУГК в системе ГВФ. Далее самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264403 | 044-03 | 1948 | СССР-Л4496 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 КР, на 1 ноября 1958г. 8 ремонтов. Приказ начальника Уральского ТУ ГВФ №2 от 15 апреля 1960г.: "...списать по отработке установленного Приказом ГУ ГВФ №148-1956г. амортизационного срока службы..." | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264404 | 044-04 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1264405 | 044-05 | 1948 | СССР-Л4654 |
Аэрофлот - МГА СССР | авария | |||||||||||||
Ли-2Т | 1264406 | 044-06 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264407 | 044-07 | 1948 | СССР-84651 |
→ Пермский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. В перечне ВС Уральской ОАГ ГВФ на 1 ноября 1958г. самолёт Ли-2 з/н 1264407 не указан. Самолёт был передан из 120-го АТО (Свердловск) в 122-й АО (Пермь) в период ноябрь 1958г. - май 1961г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264408 | 044-08 | 1948 | СССР-Л4497 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ли-2 | 1264409 | 044-09 | 1948 | СССР-Л4498 |
→ Управление ГА Центральных районов | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264410 | 044-10 | 1948 | СССР-16175 |
→ Читинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264501 | 045-01 | 1948 | СССР-Л4656 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 КР, на 1 ноября 1958г. - 7 КР, эксплуатировался в варианте зондировщика. Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №212 от 13 декабря 1960г., гор. Свердловск: "...списать самолёт Ли-2 №84656 зав.номер 4501 120-го АТО, отработавший установленный приказом начальника ГУ ГВФ №208-1958г. амортизационный срок службы..." | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264502 | 045-02 | 1948 | СССР-84652 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264503 | 045-03 | 1948 | СССР-84653 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов. На 1 декабря 1962г. - 11 ремонтов. Остаток ресурса 806 часов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264504 | 045-04 | 1948 | СССР-84672 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов (4 капитальных, 2 средних). | | |||||||||||
Ли-2 | 1264505 | 045-05 | 1948 | СССР-84650 |
→ 3-я отдельная учебная АЭ | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264506 | 045-06 | 1948 | СССР-84657 |
→ Одесский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 7 ремонтов (4 капитальных, 3 средних). На 1 ноября 1963г. - 13 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264507 | 045-07 | 1948 | СССР-84665 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов, остаток ресурса 185 часов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264508 | 045-08 | 1948 | СССР-Л4658 |
→ Иркутский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264509 | 045-09 | 1948 | СССР-Л4659 |
→ Московское Транспортное УГА | порезан | Самолёт был передан из Восточно-Сибирского ТУ ГВФ в Московское УТА ГВФ после апреля 1954г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264510 | 045-10 | 1948 | СССР-84660 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов. Остаток ресурса 67 часов. | | |||||||||||
Ли-2 | 1264601 | 046-01 | 1948 | СССР-Л4661 |
→ Норильский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
Ли-2 | 1264602 | 046-02 | 1948 | СССР-Л4662 |
→ Краснокутское ЛУ ГА | авария | В Красноярском УГВФ (ТУ ГВФ) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов (4 капитальных, 2 средних). | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264603 | 046-03 | 1948 | СССР-84663 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Самолёт был передан из 147-го АО (Южно-Сахалинск) в 198-й АО (Хабаровск) в период январь-ноябрь 1957г. Когда? На 1 декабря 1957г. - 4 КР. Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в 145-й АО (Владивосток) после декабря 1957г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264604 | 046-04 | 1948 | СССР-84664 |
→ Пермский ОАО | порезан | В УУЗ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах, в Уральском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом и грузопассажирском вариантах. На 1 февраля 1957г. - 6 КР. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г., самолёт Ли-2Т №84664 был выделен для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г. Из приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №222 от 11 июля 1964г.: "... в связи с производственной необходимостью временно передать Ли-2 №84664 из Свердловского ОАО в Пермский ОАО, на период ремонта Ли-2 №71169..." На 1 сентября 1964г. - 12 ремонтов. В сентябре 1969г. самолёт был отправлен в очередной ремонт на АРЗ-411 (Минеральные Воды), где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264605 | 046-05 | 1948 | СССР-Л4666 |
→ Якутский ОАО | авария | |||||||||||||
Ли-2 | 1264606 | 046-06 | 1948 | СССР-84601 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264607 | 046-07 | 1948 | СССР-Л4602 |
→ Якутский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264608 | 046-08 | 1948 | СССР-84603 |
→ Якутский ОАО | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте. С 1958г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1962г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264609 | 046-09 | 1948 | СССР-84604 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264610 | 046-10 | 1948 | СССР-84606 |
→ Киевский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. В первой половине 1950-х, в условиях АРБ-411 (Минеральные Воды), самолёт был переоборудован в грузопассажирский вариант. На 1 декабря 1957г. - 7 КР. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264701 | 047-01 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264702 | 047-02 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264703 | 047-03 | 1948 | СССР-06164 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Летом 1964г. самолёты Ли-2 из 194-го втап в связи с заменой СМП начали массово передаваться в ГВФ. Ли-2 с з/н 1265209 и 1264703 поступили в реестр ведомственной авиации (получив при этом ведомственную регистрацию "06163" и "06164" соответственно), в котором стоит отметка о зачислении обоих самолётов в Туркменское ТУ ГВФ. Эксплуатировались ведомственной авиацией совместно с ГА? Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Вес конструкции на 14 августа 1964г. - 7370 кг. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264704 | 047-04 | 1948 | СССР-29102 |
→ Ленинец НПО (МРП) | порезан | Вес конструкции на 30 августа 1968г. - 7770 кг. п/я Р-6808 - НИИ-131, с декабря 1971г. был переименован во ВНИИРЭС (открытое название ВНИИ "Марс"), с марта 1972г. НПО "Марс" МРП (п/я Г-4172), вошло Ленинградское ОКБ "Зарница". В 1974г. НПО "Марс" (в составе ВНИИРЭС и Гатчинского завода) вошло в состав НПО "Ленинец". | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264705 | 047-05 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264706 | 047-06 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264707 | 047-07 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264708 | 047-08 | 1948 | СССР-79165 |
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | порезан | Вес конструкции на 29 ноября 1965г. - 7880 кг. п/я 40 – завод №126 МАП (Комсомольск-на-Амуре) | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264709 | 047-09 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264710 | 047-10 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1264801 | 048-01 | 1948 | СССР-71251 |
→ Оренбургский ОАО | порезан | На 1 августа 1963г. салон на 28 пассажиров, 5 ремонтов. а/п Оренбург (Нежинка), 1967г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/768139/15077361.9c/0_649617_20a13f14_orig" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/769553/15077361.9c/0_649618_54d9d2f7_orig" target="_blank">Фото2</a> В.М.Кремешный | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264802 | 048-02 | 1948 | СССР-71293 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 1264803 | 048-03 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВМФ | катастрофа | 563-й транспортный авиаполк ВВС ТОФ | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264805 | 048-05 | 1948 | СССР-71194 |
→ Уфимский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264806 | 048-06 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264807 | 048-07 | 1948 | СССР-63886 |
→ 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом и грузопассажирском вариантах. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №285 от 30 сентября 1963г. самолёт был передан из Свердловского ОАО в Челябинский ОАО "в связи с производственной необходимостью". На 28 февраля 1964г. - 3 КР. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г., самолёт Ли-2Т №63885 был выделен для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №258 от 8 августа 1964г. самолёт временно был передан из Челябинского ОАО в Тюменский ОАО "в связи с производственной необходимостью". | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264808 | 048-08 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264809 | 048-09 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264810 | 048-10 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264901 | 049-01 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264902 | 049-02 | 1948 | СССР-63893 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264903 | 049-03 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264904 | 049-04 | 1948 | СССР-63919 |
→ Шереметьевский ОАО | авария | Самолёт принимал участие в обеспечении деятельности арктической станции СП-14 (май 1965г. - февраль 1966г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68124&sid=124547bd43686e0fcf3958e47d493f47&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264905 | 049-05 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264906 | 049-06 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1264907 | 049-07 | 1948 | СССР-63845 |
→ Читинский ОАО | порезан | В ГВФ (МГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1963г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1264908 | 049-08 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264909 | 049-09 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1264910 | 049-10 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265001 | 050-01 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265002 | 050-02 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1265003 | 050-03 | 1949 | СССР-71177 |
→ Хабаровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (24 места). На 1 ноября 1963г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265004 | 050-04 | 1949 | СССР-58645 |
→ Рыбинское МПО | порезан | Вес конструкции на 11 декабря 1965г. - 7502 кг. п/я 20, п/я В-8683 - Рыбинский моторостроительный завод 3-го ГУ МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265005 | 050-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265006 | 050-06 | 1949 | СССР-63846 |
→ Архангельский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2 | 1265007 | 050-07 | 1949 | СССР-63849 |
→ Карагандинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). На 1 октября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 1265008 | 050-08 | 1949 | СССР-71167 |
→ Воронежский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 1265009 | 050-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1265010 | 050-10 | 1949 | СССР-04368 |
→ Мячковский ОАО | авария | В октябре 1962г. самолёт принимал участие в работе дрейфующей полярной станции "СП-10". КВС В.И.Масленников На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. Ли-2ЛЛ. На самолёте производилась отладка бортовых радиолокационных бомбовых прицелов, разработанных институтом радиоэлектроники, которые предполагалось устанавливать на Ту-4. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265101 | 051-01 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265102 | 051-02 | 1949 | СССР-27213 |
→ Куйбышевское АПО | порезан | Вес конструкции на 29 ноября 1965г. - 7750 кг. С 1963г. – ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени Куйбышевский машиностроительный завод управления агрегатостроения СНХ Средневолжского экономическо-административного района; с 12 марта 1965г. – 1-го Главного управления МАП СССР; с 23 июля 1965г. – 6-го Главного управления МАП СССР. п/я 2774 – Куйбышевский машиностроительный завод. В 1970-х самолёт окрашен в металлический цвет, с тонкими синими полосами по фюзеляжу сверху и снизу пассажирских иллюминаторов. Верхняя законцовка киля синяя. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265103 | 051-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265104 | 051-04 | 1949 | СССР-63837 |
→ Салехардский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 1265105 | 051-05 | 1949 | СССР-63896 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265106 | 051-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265107 | 051-07 | 1949 | СССР-63836 |
→ Архангельский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 1265108 | 051-08 | 1949 | СССР-93917 |
→ Златмаш | порезан | Вес конструкции на 11 ноября 1965г. - 7943 кг. п/я 41, п/я М-5755 - Златоустовский машиностроительный завод, г. Златоуст (ныне "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева". г. Миасс, Челябинская обл.) | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265109 | 051-09 | 1949 | СССР-04369 |
→ Хатангский ОАО | порезан | На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. СССР, Арктика, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/228_04369.jpg" target="_blank">Фото</a> Самолёт принимал участие в обеспечении работы научно-исследовательской дрейфующей станции СП-17 (апрель 1968г. - октябрь 1969г.) | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265110 | 051-10 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265201 | 052-01 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265202 | 052-02 | 1949 | СССР-71254 |
→ Уральское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 августа 1963г. 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265203 | 052-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265204 | 052-04 | 1949 | СССР-71168 |
→ Архангельский ОАО | порезан | В ГВФ (МГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265205 | 052-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265206 | 052-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265207 | 052-07 | 1949 | СССР-63855 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Последний Ли-2 Ленинградского ОАО. 6 января 1971г. - перегон из Ленинграда в Архангельск (КВС В.А. Иванов) | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265208 | 052-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265209 | 052-09 | 1949 | СССР-06163 |
→ Чарджоуский ОАО | порезан | 194-й гвардейский военно-транспортный авиационный Брянский Краснознамённый полк имени Н.Ф. Гастелло (аэродромы Галенки, Белоногово, Средне-Белая Амурской области, с 1960г. в/ч 15474, Фергана, САВО) Фергана, 1961г.: <a href="http://retrovtap.ru/wp-content/uploads/2020/03/v-Fergane-422.jpeg" target="_blank">Фото</a> Летом 1964г. самолёты Ли-2 из 194-го втап в связи с заменой СМП начали массово передаваться в ГВФ. Ли-2 с з/н 1265209 и 1264703 поступили в реестр ведомственной авиации (получив при этом ведомственную регистрацию "06163" и "06164" соответственно), в котором стоит отметка о зачислении обоих самолётов в Туркменское ТУ ГВФ. Эксплуатировались ведомственной авиацией совместно с ГА? Вес конструкции на 14 августа 1964г. - 7463 кг. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265210 | 052-10 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265301 | 053-01 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265302 | 053-02 | 1949 | СССР-84624 |
→ Казахское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265303 | 053-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265304 | 053-04 | 1949 | СССР-66759 |
→ Куйбышевское АПО | порезан | Вес конструкции на 29 ноября 1965г. - 7852 кг. п/я В-2774 - Ордена Ленина и ордена Боевого Красного Знамени Куйбышевский авиационный завод 6-го ГУ МАП. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265305 | 053-05 | 1949 | СССР-78734 |
→ Улан-Удэнское АПО (МАП) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. п/я Р-6759 - Улан-Удэнский авиационный завод 1-го ГУ МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265306 | 053-06 | 1949 | СССР-66754 |
→ Златмаш | порезан | Вес конструкции на 28 марта 1961г. - 7843 кг. п/я 41, п/я М-5755 - Златоустовский машиностроительный завод, г. Златоуст (ныне "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева". г. Миасс, Челябинская обл.) | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265307 | 053-07 | 1949 | СССР-71182 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265308 | 053-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265309 | 053-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265310 | 053-10 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265401 | 054-01 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265402 | 054-02 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265403 | 054-03 | 1949 | СССР-63914 |
→ 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | порезан | 194-й гвардейский военно-транспортный авиационный Брянский Краснознамённый полк имени Н.Ф. Гастелло (аэродромы Галенки, Белоногово, Средне-Белая Амурской области, с 1960г. в/ч 15474, Фергана, САВО) Из приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №278 от 29 августа 1964г., гор. Свердловск: «В связи с производственной необходимостью, для своевременной подготовки и обеспечения перевозок в Тюменской области в зимних условиях, ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Принятые Управлением самолёты Ли-2 №63912, 63913, 63914 после их ремонта на ремзаводах передать Тюменской АГ для их эксплуатации в 246-м ЛО. 2. Командиру ТАГ тов.Лужецкому К.А. обеспечить приём и перегонку указанных самолётов с завода №411 ГВФ… Начальник Уральского ТУ ГВФ Сидоренко» г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG54005.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG54006.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265404 | 054-04 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265405 | 054-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265406 | 054-06 | 1949 | СССР-63915 |
→ 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | порезан | 194-й гвардейский военно-транспортный авиационный Брянский Краснознамённый полк имени Н.Ф. Гастелло (аэродромы Галенки, Белоногово, Средне-Белая Амурской области, с 1960г. в/ч 15474, Фергана, САВО) Самолёт был передан из Свердловского ОАО в Тюменский ОАО 19 сентября 1964г. (Приказ начальника Уральского УГА №317 от 7 октября 1964г.) | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265407 | 054-07 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265408 | 054-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265409 | 054-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265410 | 054-10 | 1949 | СССР-71166 |
→ Тюменское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265501 | 055-01 | 1949 | СССР-Л1286 |
→ Хабаровский ОАО | авария | Во II кв. 1949г. самолёт поступил в Министерство рыбной промышленности СССР. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Самолёт был передан из 147-го АО (Южно-Сахалинск) в 198-й АО (Хабаровск) в период январь-ноябрь 1957г. Когда? На 1 декабря 1957г. 5 ремонтов, самолёт находился на хранении (неисправен). | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265502 | 055-02 | 1949 | СССР-63898 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265503 | 055-03 | 1949 | СССР-Х919 |
Россия (СССР) - МВД | порезан | Во II кв. 1949г. самолёт поступил в Министерство рыбной промышленности СССР. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265504 | 055-04 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265505 | 055-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265506 | 055-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1265507 | 055-07 | 1949 | СССР-63833 |
→ Челябинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика и в грузопассажирском варианте. Последний Ли-2 в Свердловском ОАО. На 26 сентября 1963г. - 3 ремонта. Из приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №293 от 8 октября 1963г., гор. Свердловск: "О рассеивании переохлаждённых туманов и облаков на аэродроме Кольцово" "Во исполнение приказа начальника ГУ ГВФ за №459 от 17 августа 1960г. по повышению регулярности рейсовых полётов в осеннее-зимний период 1963-64гг. ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Командиру Свердловского ОАО тов. Збыковскому П.П.: а/ до 20 октября с.г. подготовить и установить аппаратуру "Метель-59" на самолёт-зондировщик Ли-2 №63833 для производства рассеивания туманов и облаков. б/ изучить с экипажами самолёта-зондировщика методические указания по рассеиванию переохлаждённых туманов и облаков и инструкцию по эксплуатации установки "Метель-59" с последующим принятием зачётов. в/ в ближайшее время при благоприятных метеоусловиях произвести тренировочные полёты в объёме не более пяти лётных часов для освоения работ по рассеиванию туманов и облаков. 2. Начальнику ОМТС Уральского ТУ ГВФ тов. Курд А.И. обеспечить Кольцовский аэропорт жидкой углекислотой по их заявкам… …4. При проведении производственных полётов для рассеивания туманов и облаков вылет самолёта-зондировщика разрешать в соответствии с приказанием ГУ ГВФ №127/П от 27 июля 1958г. при горизонтальной видимости не менее 500 метров, при наличии запасных аэродромов с погодой, позволяющих произвести посадку согласно утверждённых минимумов погоды… Начальник Уральского ТУ ГВФ Н.Сидоренко" Приказ начальника Уральского УГА №439 от 29 декабря 1967г., гор. Свердловск: "О поощрении экипажа самолёта Ли-2 №63833 Свердловского ОАО" 21 декабря 1967г., при выполнении внерейсового полёта по заданию предприятия по маршруту Свердловск – Ленинград – Мурманск и обратно, экипаж самолёта Ли-2 №63833 Свердловского ОАО в составе к/к Клеменьева В.К., в/п Быкова В.М., б/м Красовского А.Н., б/р Семёнова В.Г., штурмана Зыкова С.Г., на участке Ленинград – Мурманск, после пролёта а/п Петрозаводск (200 км), произошёл полный отказ в работе правого двигателя. По команде командира корабля бортмеханик зафлюгировал винт отказавшего двигателя. Проявив выдержку, спокойствие и высокое лётное мастерство, экипаж с одним работающим двигателем произвёл возврат и благополучную посадку в а/п Петрозаводск. Приказываю: За своевременные и правильно принятые решения, чёткие действия, выдержку и самообладание в создавшейся обстановке, обеспечивших благополучную посадку: 1. Объявить благодарность: Командиру корабля Клементьеву Бортмеханику Красовскому 2. Командиру Свердловского ОАО тов. Збыковскому остальных членов экипажа поощрить своим приказом. 3. Приказ объявить всему личному составу Управления. Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко" | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265508 | 055-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265509 | 055-09 | 1949 | СССР-84639 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | Во II кв. 1949г. самолёт поступил в Министерство рыбной промышленности СССР. Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 5 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов. Самолёт был передан из 147-го АО (Южно-Сахалинск) в 142-й АО (Петропавловск-Камчатский) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265510 | 055-10 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265601 | 056-01 | 1949 | СССР-04367 |
→ Хатангский ОАО | порезан | На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Красноярский край, полярная станция "Озеро Таймыр", начало 1970-х: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/66529/99344284.66/0_12e9be_31c3aef1_orig" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/45190/99344284.66/0_12e9bf_a760232_orig" target="_blank">Фото2</a> Александр Белогур | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265602 | 056-02 | 1949 | СССР-48101 |
→ Казанское АПО им. Горбунова | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. п/я А-3858 - Казанский машиностроительный завод им. С.П. Горбунова МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265603 | 056-03 | 1949 | СССР-84627 |
→ Якутский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 4 КР, на 1 декабря 1957г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ли-2 | 1265604 | 056-04 | 1949 | СССР-63830 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | В ГВФ (МГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1964г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265605 | 056-05 | 1949 | СССР-04370 |
→ Шереметьевский ОАО | авария | На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. а/п Тикси, октябрь 1964г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=34172&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265606 | 056-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265607 | 056-07 | 1949 | СССР-63831 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1964г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265608 | 056-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265609 | 056-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265610 | 056-10 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1265701 | 057-01 | 1949 | СССР-63847 |
→ Читинский ОАО | порезан | В ГВФ (МГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265702 | 057-02 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265703 | 057-03 | 1949 | СССР-63885 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом и грузопассажирском вариантах. На 26 сентября 1963г. - 2 ремонта. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №285 от 30 сентября 1963г. самолёт был передан из Свердловского ОАО в Тюменский ОАО "в связи с производственной необходимостью". Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г., самолёт Ли-2Т №63885 был выделен для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г. <a href="https://storage.yandexcloud.net/wr4img/280585_3_pic_53.png" target="_blank">Рисунок</a> | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265704 | 057-04 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265705 | 057-05 | 1949 | СССР-71165 |
→ Чарджоуский ОАО | порезан | а/п Волгоград, 1960-е: <a href="http://prof-mav.ru/pic/1381514347401.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265706 | 057-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265707 | 057-07 | 1949 | СССР-48107 |
→ Горьковское АПО им. Орджоникидзе | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. п/я Р-6719 - Горьковский авиазавод им. С.Орджоникидзе МАП | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265708 | 057-08 | 1949 | СССР-04371 |
→ Мыс-Каменский ОАО | порезан | Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "При исполнении служебных обязанностей" (Реж. Илья Гурин, киностудия им. М. Горького, 1963г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13277&mode=view" target="_blank">Фото</a> а/п Диксон, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=23794&mode=view" target="_blank">Фото</a> а/п Мыс Каменный, 1973г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59175&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265709 | 057-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265710 | 057-10 | 1949 | СССР-04372 |
→ Мыс-Каменский ОАО | порезан | а/п Диксон, 1960-е: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=52964&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265801 | 058-01 | 1949 | СССР-84640 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 2 средних ремонта. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265802 | 058-02 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265803 | 058-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265804 | 058-04 | 1949 | СССР-16194 |
→ Чаунский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 3 ремонта (1 капитальный, 2 средних). На 1 января 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265805 | 058-05 | 1949 | СССР-63834 |
→ Тюменское УГА | порезан | В ГВФ (МГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265806 | 058-06 | 1949 | СССР-84710 |
→ Якутское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 3 ремонта (1 капитальный, 2 средних). КР-5 на АРБ-403 (Иркутск) 16 декабря 1956г. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 151-й АО (Певек) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-10 на АРЗ-407 (Минск) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265807 | 058-07 | 1949 | СССР-16195 |
→ Магаданский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 3 ремонта (1 капитальный, 2 средних). На 1 января 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265808 | 058-08 | 1949 | СССР-84641 |
→ Хабаровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 3 ремонта (1 капитальный, 2 средних). На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265809 | 058-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265810 | 058-10 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265901 | 059-01 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265902 | 059-02 | 1949 | СССР-71266 |
→ Львовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов (ресурс ППР продлён до 1900 часов). | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265903 | 059-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265904 | 059-04 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265905 | 059-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265906 | 059-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265907 | 059-07 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1265908 | 059-08 | 1949 | СССР-Х955 |
→ Авиация Дальстроя | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265909 | 059-09 | 1949 | СССР-16186 |
→ Вильнюсский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 2 средних ремонта. СССР, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=52431&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 января 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 151-й АО (Певек) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-9 на АРЗ-407 (Минск) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1265910 | 059-10 | 1949 | СССР-16187 |
→ Якутское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 4 КР. Самолёт был передан из 185-го АО (Магадан) в 194-й АО (Сеймчан) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2 | 1266001 | 060-01 | 1949 | СССР-Л4608 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ли-2 | 1266002 | 060-02 | 1949 | СССР-84609 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266003 | 060-03 | 1949 | СССР-71229 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | катастрофа | В УУЗ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 февраля 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2 | 1266004 | 060-04 | 1949 | СССР-84610 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 5 КР. Самолёт был передан из 142-го АО (Хабаровск) в 149-й АО (Петропавловск-Камчатский) в период январь-ноябрь 1957г. Когда? На 1 декабря 1957г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ли-2 | 1266005 | 060-05 | 1949 | СССР-84611 |
→ Хабаровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1957г. - 6 КР. | | |||||||||||
| upd! | Ли-2 | 1266006 | 060-06 | 1949 | СССР-84612 |
→ Липецкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Из приказа начальника Колпашевского аэропорта ЗСУ ГВФ №78 от 31 октября 1951г.: ... 31 октября с.г. начальник радиостанции Коростин не обеспечил нормальную работу средств связи, в результате чего самолёт Ли-2 №4612 не был обеспечен приводом. Приемник командной радиостанции не работал. Дежурный радиотехник на приводе не дежурил – ушёл без разрешения диспетчера. Все это говорит за то, что начальникк радиостанции Коростин не требователен к своим подчиненным настоящей дисциплины. ... | |||||||||||
Ли-2 | 1266007 | 060-07 | 1949 | СССР-84613 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 1266008 | 060-08 | 1949 | 39 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1954г. вес конструкции - 7824 кг, полётный вес 10700 кг. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. В 1977г. самолёт был передан в Центральный Музей ВВС в Монино, где был окрашен в цветовую схему ВВС СССР. Самолёт принимал участие в съёмках следующих фильмов и сериалов: «Пилоты» (1988), «Мой лучший друг генерал Василий, сын Иосифа» (1991), «Сволочи» (2005), «Диверсант 2: Конец войны» (2007), «Сын отца народов» (2013), «Истребители» (2013), «Орден» (2015), «Прыжок Богомола» (2019). | | |||||||||||
Ли-2 | 1266009 | 060-09 | 1949 | СССР-84615 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | Самолёт в грузовом варианте был зарегистрирован в Управлении МВС ГВФ 20 февраля 1950г. Предположительно, с конца 1949г. самолёт эксплуатировался в интересах советско-корейского общества СОКАО в пассажирском варианте. Самолёт был передан из Управления МВС ГВФ (СОКАО) в Дальстрой в период 1950-53гг. Когда? На 1 февраля 1955г. - 2 ремонта (1 капитальный, 1 средний). На 1 января 1957г. - 3 ремонта, на 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в 142-й АО (Петропавловск-Камчатский) после декабря 1957г. Когда? В Камчатском ОАО самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). | | |||||||||||
Ли-2 | 1266010 | 060-10 | 1949 | СССР-Л4616 |
СОКАО | авария | Самолёт в грузовом варианте был зарегистрирован в Управлении МВС ГВФ 20 февраля 1950г. Предположительно, с конца 1949г. самолёт эксплуатировался в интересах советско-корейского общества СОКАО в пассажирском варианте. С 28 июня 1950г., после начавшихся систематических бомбардировок Пхеньяна американской авиацией, личный состав советско-корейского авиатранспортного акционерного общества СОКАО был эвакуирован, имущество перевезено на хранение в г.Пакчен, а два повреждённых самолёта — на запасной аэродром Мирим (впоследствии они были уничтожены при налётах). | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266101 | 061-01 | 1949 | СССР-04245 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | порезан | Сентябрь-октябрь 1949г. - ледовые авиаразведки из а/п Чокурдах, Кресты Колымские, Мыс Шмидта, Певек (пилот А.К. Жгун, штурманы Б.И. Иванов, П.И. Беляков, М. Таран, гидрологи А.Н. Фёдоров, Н.Т. Субботин) Июль-сентябрь 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Чокурдах, Кресты Колымские, Мыс Шмидта, Певек (пилот А.К. Жгун, штурманы П.М. Банюшевич, В.П. Падалко, П.С. Цуприков, гидролог С.И. Петров) Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 3. Чукотская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (11 шт): ... 527-6101; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. 27 мая 1952г. - ледовая авиаразведка из а/п Певек (пилот В.Д. Плакущий, штурман А.П. Грамчевский, гидролог М.М. Никитин) 1955г. - самолёт принимал участие в ВШВЭ "Север-7" СССР, Арктика, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5267&mode=view" target="_blank">Фото</a> Бурый Сергей Степанович На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов. а/п Черский, 1969г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30391&mode=view" target="_blank">Фото</a> Арктика, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68108&mode=view" target="_blank">Фото</a> Владимир Александрович Волков | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266102 | 061-02 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266103 | 061-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266104 | 061-04 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266105 | 061-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266106 | 061-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266107 | 061-07 | 1949 | СССР-58642 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | На 21 июля 1967г. вес конструкции - 7680 кг. п/я А-1763 - лётный отряд МАП, г.Жуковский | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266108 | 061-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266109 | 061-09 | 1949 | СССР-Н528 |
→ Чукотский ОАО | авария | Сентябрь-октябрь 1949г. - ледовые авиаразведки из а/п Кресты Колымские, Мыс Шмидта, Певек (пилот К.Г. Цивинский, штурманы П.М. Банюшевич, П.С. Цуприков, гидролог С.И. Петров) Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 3. Чукотская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (11 шт): ... 528-6109; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Май-август 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Певек, Кресты Колымские, Мыс Шмидта, Анадырь (пилот Б.А. Миньков, штурманы Г.П. Байдала, В.П. Падалко, гидрологи В.И. Решеткин, В.И. Шильников, П.А. Гордиенко, М.В. Готский) Май-июль 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Певек, Кресты Колымские, Мыс Шмидта, Анадырь, Провидения (пилот А.К. Жгун, штурман Н.И. Черкасский, гидрологи В.И. Шильников, В.В. Бирюков, В.Н. Щербинин, В.А. Харитонов, И.П. Романов) | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266110 | 061-10 | 1949 | СССР-84577 |
→ Архангельский ОАО | порезан | >20 лет (ф) После списания самолёт был установлен в парке Северодвинска, в летнее время в нём планировалось открыть кинотеатр для показа короткометражных фильмов и мультфильмов. Разобран до 1980г. Когда? | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266201 | 062-01 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266202 | 062-02 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266203 | 062-03 | 1949 | СССР-84733 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266204 | 062-04 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266205 | 062-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266206 | 062-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266207 | 062-07 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266208 | 062-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266209 | 062-09 | 1949 | СССР-98110 |
→ Златмаш | порезан | Вес конструкции на 11 ноября 1965г. - 7930 кг. п/я 41, п/я М-5755 - Златоустовский машиностроительный завод, г. Златоуст (ныне "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева". г. Миасс, Челябинская обл.) В 1970-74гг. тёмно-зелёный фюзеляж, низ серо-голубой, номера на крыльях и бортах белые. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266210 | 062-10 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266301 | 063-01 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266302 | 063-02 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1266303 | 063-03 | 1949 | СССР-71179 |
→ Магнитогорский ОАО | порезан | В Северо-Кавказском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из Волгоградского ОАО в Краснодарский ОАО в период декабрь 1963г. - ноябрь 1965г. Когда? В Уральском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Из приказа начальника Уральского УГА №125 от 5 апреля 1966г., гор. Свердловск: "В связи с производственной необходимостью передать из Тюменского ОАО... Ли-2 №71179 в Челябинский ОАО..." Из приказа начальника Уральского УГА №269 от 8 августа 1967г., гор. Свердловск: ... Для обеспечения производственной деятельности Кировского ОАО, в связи с ремонтом самолётов Ли-2 Приказываю: 1. Передать сроком на 1 месяц из Челябинского ОАО в Кировский ОАО самолёт Ли-2 №71179... | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266304 | 063-04 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266305 | 063-05 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266306 | 063-06 | 1949 | СССР-63840 |
→ Читинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ли-2 №54970, произошедшей в Красноярском крае 1 ноября 1962г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=883" target="_blank">Подробности</a> | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266307 | 063-07 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266308 | 063-08 | 1949 | СССР-29103 |
→ Новосибирское АПО | порезан | На 8 декабря 1965г. вес конструкции - 7860 кг. п/я 202 – завод №153 МАП (г.Новосибирск) п/я Г-4744 - Новосибирский авиационный завод (НАЗ) им. В.П.Чкалова | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266309 | 063-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266310 | 063-10 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1266401 | 064-01 | 1949 | СССР-63842 |
→ Ашхабадский ОАО | катастрофа | На 1 декабря 1963г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, имел 4 ремонта. После декабря 1963г. самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266402 | 064-02 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266403 | 064-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266404 | 064-04 | 1949 | СССР-06126 |
→ Тюменское УГА | порезан | |||||||||||||
Ли-2Т | 1266405 | 064-05 | 1949 | СССР-И1015 |
→ Новосибирское АПО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266406 | 064-06 | 1949 | СССР-84674 |
→ Одесский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266407 | 064-07 | 1949 | СССР-84675 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 6 КР, на 18 сентября 1963г. - 9 ремонтов. Самолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 135-й АО (Киренск) в период октябрь 1957г. - август 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266408 | 064-08 | 1949 | СССР-84667 |
→ ГосНИИ МГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-5 на АРБ-403 (Иркутск) в январе 1957г. Самолёт был передан из 142-го АО (Хабаровск) в 175-й АО (Быково) в период январь-ноябрь 1957г. Когда? Перед списанием самолёт был передан в Рижскую лабораторию ГосНИИ МГА. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266409 | 064-09 | 1949 | СССР-84668 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-5 на АРБ-403 (Иркутск) в январе 1957г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266410 | 064-10 | 1949 | СССР-84676 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 4 КР. Самолёт был передан из 136-го АО (Чита) в 135-й АО (Киренск) в период октябрь 1957г. - август 1963г. Когда? КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1963г. | | |||||||||||
Ли-2 | 1266501 | 065-01 | 1949 | СССР-16140 |
→ Одесский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из Западно-Сибирского управления в Украинское управление в период 1950-57гг. Когда? На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 1266502 | 065-02 | 1949 | СССР-84618 |
→ Норильский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 1266503 | 065-03 | 1949 | СССР-84619 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. Год списания предположительно. | | |||||||||||
Ли-2 | 1266504 | 065-04 | 1949 | СССР-84620 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2 | 1266505 | 065-05 | 1949 | СССР-84621 |
→ Львовский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ли-2П (комфортабельный), 7 КР. | | |||||||||||
Ли-2 | 1266506 | 065-06 | 1949 | СССР-84622 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 августа 1957г. 6 ремонтов (4 средних, 2 капитальных). | | |||||||||||
Ли-2П | 1266507 | 065-07 | 1949 | СССР-04246 |
→ Хатангский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Самолёт был внесён в Реестр ГВС СССР 23 декабря 1950г. Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 3. Чукотская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (11 шт): ... 560-6507; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Март и сентябрь 1951г. - ледовые разведки из а/п Кресты Колымские, Мыс Шмидта, Анадырь, Бухта Роджерса, Певек. Чукотский НО, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43811&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. а/п Черский, 1969г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=31088&mode=view" target="_blank">Фото</a> Татьяна Лабусова В Якутском и Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRsyWe6mkZ_uSng-r5Q0XoXQ" target="_blank">Фото</a> Архангельская обл, ЗФИ, первая половина 1970-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=23779&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2П | 1266508 | 065-08 | 1949 | СССР-04236 |
→ Красноярский ОАО | авария | Самолёт был внесён в Реестр ГВС СССР 11 ноября 1950г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 2. Игарская авиагруппа: Самолёты Ли-2 (14 шт): ... 559-6508; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Приказ начальника УПА №3с от 10 января 1952г.: "О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов авиагрупп УПА по состоянию на 1 декабря 1951г." ... Игарская АГ: ... Ли-2 №Н-559 (исправный, Игарка)... В апреле 1955г. самолёт Ли-2 №Н-559 принимал участие в доставке артистов концертной бригады из Москвы на дрейфующую станцию СП-4 <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/228_559_3.jpg" target="_blank">Фото</a> а/п МВЛ Северо-Енисейск, 1964г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=23827&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266509 | 065-09 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266510 | 065-10 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266601 | 066-01 | 1949 | СССР-65697 |
→ Курский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1955г. - 3 ремонта (1 капитальный, 2 средних). Самолёт был передан из Дальневосточного ТУ ГВФ (Магаданской АГ ГВФ) в Московскую АГ МВЛ и ВС ГВФ в период январь - март 1957г. Когда? На 1 апреля 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266602 | 066-02 | 1949 | СССР-84670 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 5 КР. КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1963г. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266603 | 066-03 | 1949 | СССР-84671 |
→ Хабаровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1957г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266604 | 066-04 | 1949 | СССР-Л4672 |
→ Хабаровский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266605 | 066-05 | 1949 | СССР-Л4673 |
→ Хабаровский ОАО | катастрофа | |||||||||||||
Ли-2Т | 1266606 | 066-06 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266607 | 066-07 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266608 | 066-08 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266609 | 066-09 | 1949 | СССР-63874 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 2 КР. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266610 | 066-10 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266701 | 067-01 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ли-2 | 1266702 | 067-02 | 1949 | СССР-84680 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Школа высшей лётной подготовки ГВФ была перебазирована в Ульяновск Приказом начальника ГУ ГВФ №026 от 6 февраля 1950г. В этот же день в Школе были зарегистрированы поступившие от промышленности Ли-2 №Л-4680, Л-4681, Л-4682, Л-4683 и Л-4684. В дальнейшем в документах у этих машин указана литера "Ш" Самолёт был передан из Ульяновской ШВЛП ГВФ в 3-ю ОУАЭ Северо-Кавказского ТУ ГВФ в период 1 февраля - 1 декабря 1957г. Когда? На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266703 | 067-03 | 1949 | СССР-84686 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Самолёт в грузовом варианте был зарегистрирован в Управлении МВС ГВФ 20 февраля 1950г. Предположительно, с конца 1949г. самолёт эксплуатировался в интересах советско-корейского общества СОКАО. На 1 января 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 142-го АО (Хабаровск) в 175-й АО (Быково) в период январь-ноябрь 1957г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2 | 1266704 | 067-04 | 1949 | СССР-84682 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. Школа высшей лётной подготовки ГВФ была перебазирована в Ульяновск Приказом начальника ГУ ГВФ №026 от 6 февраля 1950г. В этот же день в Школе были зарегистрированы поступившие от промышленности Ли-2 №Л-4680, Л-4681, Л-4682, Л-4683 и Л-4684. В дальнейшем, в документах этих машин указана литера "Ш" На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 сентября 1963г. - 10 ремонтов. В начале 1964г. самолёт был передан на предприятие п/я 82 МАП - ГС Сибирский НИИ авиации | | |||||||||||
Ли-2 | 1266705 | 067-05 | 1949 | СССР-84683 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. Школа высшей лётной подготовки ГВФ была перебазирована в Ульяновск Приказом начальника ГУ ГВФ №026 от 6 февраля 1950г. В этот же день в Школе были зарегистрированы поступившие от промышленности Ли-2 №Л-4680, Л-4681, Л-4682, Л-4683 и Л-4684. В дальнейшем в документах у этих машин указана литера "Ш" Самолёт был передан из Ульяновской ШВЛП ГВФ в 3-ю ОУАЭ Северо-Кавказского ТУ ГВФ в период 1 февраля - 1 декабря 1957г. Когда? На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов, на 1 сентября 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266706 | 067-06 | 1949 | СССР-84684 |
→ Салехардский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах, в Уральском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Школа высшей лётной подготовки ГВФ была перебазирована в Ульяновск Приказом начальника ГУ ГВФ №026 от 6 февраля 1950г. В этот же день в Школе были зарегистрированы поступившие от промышленности Ли-2 №Л-4680, Л-4681, Л-4682, Л-4683 и Л-4684. В дальнейшем, в документах этих машин указана литера "Ш" Самолёт был передан из Ульяновской ШВЛП ГВФ в 3-ю ОУАЭ Северо-Кавказского ТУ ГВФ до 1 декабря 1957г. Когда? На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов, на 1 сентября 1963г. - 9 ремонтов. Приказом начальника Уральского УГА №469 от 26 октября 1966г. самолёт был передан из Тюменского ОАО в Салехардский ОАО "в связи с производственной необходимостью" | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266707 | 067-07 | 1949 | СССР-84685 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | авария | Самолёт в грузовом варианте был зарегистрирован в Управлении МВС ГВФ 20 февраля 1950г. Предположительно, с конца 1949г. самолёт эксплуатировался в интересах советско-корейского общества СОКАО. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266708 | 067-08 | 1949 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | памятник | 1-2 мес. (ф) Посл выпуска самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах, в Северном УГА самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Школа высшей лётной подготовки ГВФ была перебазирована в Ульяновск Приказом начальника ГУ ГВФ №026 от 6 февраля 1950г. В этот же день в Школе были зарегистрированы поступившие от промышленности Ли-2 №Л-4680, Л-4681, Л-4682, Л-4683 и Л-4684. В дальнейшем, в документах этих машин указана литера "Ш" Самолёт был передан из Ульяновской ШВЛП ГВФ в 3-ю ОУАЭ Северо-Кавказского ТУ ГВФ до 1 декабря 1957г. Когда? На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов, на 1 сентября 1963г. - 10 ремонтов. Летом 1973г. назначенная комиссия и техническая бригада подготовили списанный самолёт к перелёту из Архангельска в Пулково, который состоялся в августе 1973г. 28 августа 1973г. самолёт был установлен в музее "Дорога Жизни" на Ладожском озере (Ленинградская обл., Всеволожский район) <a href="https://navalmuseum.ru/Pictures/razdel/big/1484744175fg-nv-5636.109..jpg" target="_blank">Фото</a> | | ||||||||||||
Ли-2Т | 1266709 | 067-09 | 1949 | СССР-84687 |
→ Гурьевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 августа 1957г. - 4 ремонта (2 средних, 2 капитальных), на 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 156-й АО (Гурьев) в период 1958г. - март 1962г. Когда? | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266710 | 067-10 | 1949 | СССР-84688 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Самолёт был передан из Узбекского управления в Сыктывкарскую авиагруппу в период март 1950г. - май 1957г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266801 | 068-01 | 1949 | СССР-84677 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 5 КР. Самолёт был передан из 142-го АО (Хабаровск) в 175-й АО (Быково) в период январь-ноябрь 1957г. Когда? п/я 82 - ГС Сибирский НИИ авиации | | |||||||||||
Ли-2Т | 1266802 | 068-02 | 1949 | СССР-84678 |
→ Петропавловский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 4 КР, на 1 декабря 1957г. - 5 КР, на 1 ноября 1963г. - 8 КР. | | |||||||||||
Ли-2 | 1266803 | 068-03 | 1949 | СССР-Л4679 |
→ Хабаровский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
| Зав.н. | Рег.н. | Борт.н. | модификация | оператор | № в реестре | ||
| 1 | НеизвЗав2Т-Гаровка2 | Ли-2Т | Россия (СССР) - ВВС | ||||
| 2 | НеизвЗав2Т-Хабаровск | Ли-2Т | Россия (СССР) - ВВС | ||||
| 3 | НеизвЗав2-Елизово | Ли-2 | |||||
| 4 | НеизвЗав2-01жТруженикСевера-Камчатка | 01 Труженик Севера | Ли-2 | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 5 | НеизвЗав2-03с-БухтаПровидения | 03 | Ли-2 | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 6 | НеизвЗав2Т-05с-Храброво | 05 | Ли-2Т | Россия (СССР) - ВМФ | |||
| 7 | НеизвЗав2Т-05с-Храброво | 05 | Ли-2Т | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 8 | НеизвЗав2Т-25кр-Сафоново | 25 | Ли-2Т | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 9 | 3018 | Ли-2 | Китай - ВВС | ||||
| 10 | 324 | Ли-2 | Китай - АГА (CAAC) | ||||
| 11 | НеизвЗав2-39ж-Нск | 39 | Ли-2 | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 12 | НеизвЗав2-Байконур | СССР-26959 | Ли-2 | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 13 | 10254 ? | Ли-2 | Россия (СССР) - ВВС |
| 1938 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 1953 | всего | ||
| выпущено | 1 | 3 | 70 | 254 | 386 | 620 | 643 | 328 | 332 | 315 | 452 | 473 | 372 | 277 | 297 | 121 | 4944 | |
| 1 | 1 | |||||||||||||||||
| всего | на час полёта | на один полёт | на происшествие | |
| аварий: | 83 | |||
| ошибка экипажа: | 31 | |||
| ошибка служб УВД: | 6 | |||
| отказ техники: | 8 | |||
| ошибка при ТО: | 7 | |||
| внешнее вмешательство: | 1 | |||
| погодные условия: | 1 | |||
| не выяснено: | 1 | |||
| катастроф: | 140 | |||
| ошибка экипажа: | 59 | |||
| ошибка служб УВД: | 8 | |||
| отказ техники: | 13 | |||
| ошибка при ТО: | 5 | |||
| внешнее вмешательство: | 1 | |||
| погодные условия: | 7 | |||
| не выяснено: | 3 | |||
| погибших (на борту): | 1003 (из 1523) | 7.16·100 | ||
| ошибка экипажа: | 409 (из 633) | |||
| ошибка служб УВД: | 62 (из 112) | |||
| отказ техники: | 96 (из 195) | |||
| ошибка при ТО: | 29 (из 48) | |||
| внешнее вмешательство: | 5 (из 5) | |||
| погодные условия: | 113 (из 114) | |||
| не выяснено: | 19 (из 19) | |||
| в т.ч. экипаж: | 496 (из 674) | 3.54·100 | ||
| в т.ч. пассажиров: | 507 (из 849) | 3.62·100 |
неизвестная авиакомпания