• РЕГИСТРАЦИЯ
|
  • ВХОД
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Самолёты Лисунов Ли-2
Внимание! Этот раздел реестра находится в разработке!
Приведённая ниже информация неполная, статистика неверная или неточная!
Просим не публиковать ссылки на эту страницу на сторонних ресурсах!





Реестр
 типзав. н. с/н п/п бортовойоператорстатусзамечен*
ПС-84405 1940 СССР-Л3939   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
Самолёт был построен на заводе №124 НКАП им. Серго Орджоникидзе (Казань)

Из приказа по ГУ ГВФ:
г. Москва, 12 августа 1941г., секретно
...§12. 1. Исключить из парка ГВФ следующие самолёты ПС-84, уничтоженные неприятелем:
...Л-3939 (заводской №405) управления магистрали Москва - Иркутск;
...Основание: Извещение Московской авиагруппы №14-90с от 21 июля 1941г.
ПС-84402 1940 СССР-Л4329   → Красноярское УГАпорезан
Самолёт был построен на заводе №124 НКАП им. Серго Орджоникидзе (Казань).
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Неизвестна дата передачи самолёта в Полярную Авиацию

Приказ по УПА ГУ СМП
г. Москва, 6 декабря 1944г., ДСП
§1. Назначить экипажи самолетов, предназначенных к работе на зимнюю навигацию:
[…] На самолёт ПС-84 №Н-313 Енисейской авиагруппы:
1. Командир корабля – пилот I класса МАГОН т. Стрельцов А.Т.;
2. 1-й бортмеханик – б/механик I класса МАГОН т. Каратаев В.М.;
3. Дублер 1-го бортмеханика – б/м I класса Енисейской авиагруппы т. Краснопевков А.А.;
4. Бортрадист – тов. Смирнов.

[…] Начальник УПА инженер-полковник Кузичкин

Из приказа начальника Красноярского УГВФ "О подчинении 26-го транспортного отряда начальнику Красноярского сухопутного аэропорта"
г. Красноярск, 9 марта 1946г.
секретно

В целях лучшего обеспечения руководства работой лётного состава и технической эксплуатацией материальной части в транспортном отряде приказываю:
[…] 4. Закрепить за транспортным отрядом следующую материальную часть и лётно-подъемный состав:

[…] 6). Самолет ПС-84 №Н-313: командир корабля – вакансия; второй лётчик – вакансия; первый борттехник – Амосов; второй борттехник – Тарновский; бортрадист – Неминин;

[…] начальник КУ ГВФ Г.П. Зайцев

Январь-май 1946г. - КР в ЦАРБ им. Побежимова (Красноярск)
upd!ПС-84401 1940 СССР-Л3900   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
История ВС неизвестна.
Интересны любые уточнения!
ПС-846510 1940 СССР-Л3426   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
ПС-840416 1940 СССР-Л3411   Аэрофлот - МГА СССРавария
Предположительно, самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки).
(Собран из машинокомплекта, поставленного Дугласом? 1939г.?)

Из приказа по ГУ ГВФ:
г. Москва, 12 августа 1941г., секретно
...§12. 1. Исключить из парка ГВФ следующие самолёты ПС-84, уничтоженные неприятелем:
...Л-3411 (заводской №416) управления магистрали Москва - Иркутск;
...Основание: Извещение Московской авиагруппы №14-90с от 21 июля 1941г.
ПС-846520 1940 СССР-Л3432   Аэрофлот - МГА СССРавария
ПС-848510 1941 СССР-Л3461   Аэрофлот - МГА СССРавария
ПС-840486 1940 СССР-Л3417   Аэрофлот - МГА СССРавария
Предположительно, самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки).

Из приказа по ГУ ГВФ:
г. Москва, 28 августа 1941г., секретно
...§12 Исключить из парка ГВФ следующие самолёты и моторы, выбывшие из строя при выполнении спецзаданий:
...ПС-84 Л-3417 (№0486) Грузинского управления с мотором М-62 (№№44, 0752);
...Основание: Письмо командира Московской авиагруппы особого назначения №47с.
ПС-847503 1940 СССР-Н311     → МАГОНавария
Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Возможно, с декабря 1943г. самолёт был передан в Игарскую АГ УПА ГУСМП
ПС-848509 1940 СССР-Л3460   Аэрофлот - МГА СССРавария
Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)
ПС-848511 1941 СССР-Л3462   Аэрофлот - МГА СССРавария
Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)
ПС-848521 1941 СССР-Л3472   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)
ПС-840496 1940 СССР-Л3418   Аэрофлот - МГА СССРавария
Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки).

Предположительно, самолёт эксплуатировался в лётном центре ГВФ?
ПС-846502 1940 СССР-Л3420   Аэрофлот - МГА СССРавария
Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)
ПС-848506 1941 СССР-Л3449   Аэрофлот - МГА СССРавария
Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)
ПС-847506 1940 СССР-Л3434   Аэрофлот - МГА СССРпорезан
Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)
ПС-848519 1940 СССР-Л3470   Аэрофлот - МГА СССРавария
Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Из приказа по ГУ ГВФ
г.Москва 12 августа 1941г. секретно
...§12. 1. Исключить из парка ГВФ следующие самолёты ПС-84, уничтоженные неприятелем:
...Л-3470 (заводской №8519) управления магистрали Москва - Иркутск;
...Основание: Извещение Московской авиагруппы №14-90с от 21 июля 1941г.
ПС-848513 1940 СССР-Л3464   Аэрофлот - МГА СССРавария
Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Из приказа по ГУ ГВФ:
г. Москва, 12 августа 1941г., секретно
...§12. 1. Исключить из парка ГВФ следующие самолёты ПС-84, уничтоженные неприятелем:
...Л-3464 (заводской №8513) эскадрильи особого назначения Московского аэропорта;
...Основание: Извещение Московской авиагруппы №14-90с от 21 июля 1941г.
ПС-848518 1940 СССР-Л3469   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Из приказа по ГУ ГВФ:
г. Москва, 28 августа 1941г., секретно
...§12 Исключить из парка ГВФ следующие самолёты и моторы, выбывшие из строя при выполнении спецзаданий:
...ПС-84 Л-3469 (№8518) управления магистрали Москва –Иркутск с мотором М-62 (№№0619, 0616);
...Основание: Письмо командира Московской авиагруппы особого назначения №47с.
ПС-846503 1940 СССР-Л3421   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Приказ ГУ ГВФ от 6 февраля 1941г.:
Зачислить в парк Московского управления ПС-84 №Л-3421 (зав. №6503), полученный от эскадрильи особого назначения, с моторами М-62 №0136 и 130;
Основание: Донесения Московского УГВФ за декабрь 1940г.

Из приказа по ГУ ГВФ:
г. Москва, 28 августа 1941г., секретно
...§12 Исключить из парка ГВФ следующие самолёты и моторы, выбывшие из строя при выполнении спецзаданий:
...ПС-84 Л-3421 (№6503) Московского управления с мотором М-62 (№№0775, 192);
...Основание: Письмо командира Московской авиагруппы особого назначения №47с.
ПС-848508 1941 СССР-Л3459   Аэрофлот - МГА СССРавария
Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Из приказа по ГУ ГВФ:
г. Москва, 28 августа 1941г., секретно
...§12 Исключить из парка ГВФ следующие самолёты и моторы, выбывшие из строя при выполнении спецзаданий:
...ПС-84 Л-3459 (№8508) Казахского управления с мотором М-62 (№№0595, 0604);
...Основание: Письмо командира Московской авиагруппы особого назначения №47с.
ПС-84841 1940 СССР-Л3400   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
Предположительно, первый построенный на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки) самолёт ПС-84.
(Прототип? Собран из комплекта, поставленного Дугласом? 1939г.?)

Из приказа по ГУ ГВФ
г.Москва 28 августа 1941г. секретно
...§12 Исключить из парка ГВФ следующие самолёты и моторы, выбывшие из строя при выполнении спецзаданий:
...ПС-84 Л-3400 (№841) Московского управления с мотором С-62 (№№0792, 0753);
...Основание: Письмо командира Московской авиагруппы особого назначения №47с.
upd!Ли-23601 1940 СССР-Л4453   → Украинское УГАавария
Год выпуска предположительный.
ПС-847504 1940 СССР-Л3433   Аэрофлот - МГА СССРавария
Самолёт был построен на заводе №84 10-го ГУ НКАП (Химки)

Из приказа по ГУ ГВФ:
г. Москва, 12 августа 1941г., секретно:
...§12. 2. Исключить из парка ГВФ... ПС-84 №Л-3433 (заводской №7504) Северного управления, сбитый советскими истребителями.

...Основание: Извещение Московской авиагруппы №14-90с от 21 июля 1941г.
upd!Ли-24210 1948 СССР-84634   → Дальневосточное УГАавария
ПС-846501 1940 СССР-Л3419   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
ПС-841840901009-011941 СССР-Л3479   Аэрофлот - МГА СССРавария
Особый отряд ГВФ при Черноморском флоте
ПС-841840903009-031941 СССР-Л3480   Аэрофлот - МГА СССРпорезан
ПС-841840904009-041941 СССР-Л3481   Аэрофлот - МГА СССРпорезан
ПС-841840905009-051941 СССР-Х56   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
с\н в документах как 1840605, но с/н не существует, глядя на последовательность "соседние" самолеты, он может быть только 1840905.
Ли-21840908009-081941 СССР-21501   → Рыбинские моторы (МАП)порезан
Вес конструкции на 11 декабря 1965г. - 7410 кг.

п/я 20 - Рыбинский моторостроительный завод 3-го ГУ МАП.
ПС-841840910009-101941 СССР-Л4162     → Московский ИИ ГА - МГТУ ГАавария
Экипаж 2-го авиатранспортного Севастопольского полка 10-й ГАТД выполнял рейс по маршруту Минск - Москва. На борту находились 5 членов экипажа и 1492 кг груза. Взлет в а/п Минск производился со встречно-боковым ветром, активное пилотирование осуществлял второй пилот. Самолет медленно набирал скорость. После пробега 900-950 м, в конце полосы, командир корабля вмешался в управление и подорвал самолет, который на скорости 120-125 км/ч оторвался от полосы в 100 м от границы аэродрома. Командир корабля дал команду бортмеханику убрать шасси. Бортмеханик решил, что самолет не взлетит вследствие малой скорости, команду убрать шасси не выполнил, а убрал газ. Самолет приземлился и покатился под уклон за границей аэродрома. Увидев в 100 м по направлению движения препятствие (разрушенное каменное строение), бортмеханик дал полный газ обоим моторам, надеясь его перескочить. Командир корабля успел немного убрать газ левого мотора. Самолет врезался в кирпичные развалины и был разбит.
Ли-21840926009-261941 бн   Россия (СССР) - ВВСпорезан
код 7. передан 813Н команд.
ПС-841841013010-131941 СССР-Л3484   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
МАГОН ГВФ
ПС-841841027010-271941 СССР-Л3493   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
МАГОН ГВФ
ПС-841841101011-011941 СССР-Л3494   Аэрофлот - МГА СССРавария
ПС-841841103011-031941 СССР-Л3499   Аэрофлот - МГА СССРпорезан
ПС-841841104011-041941 СССР-Л3495   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
ПС-841841105011-051941 СССР-Л3488   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
Киевская особая авиагруппа ГВФ
ПС-841841106011-061941 СССР-Л3489   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
1-я АТД ГВФ
ПС-841841107011-071941 490   Аэрофлот - МГА СССРпорезан
ПС-841841108011-081941 СССР-Л3491   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
ПС-841841109011-091941 СССР-Л3492   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
ПС-841841110011-101941 СССР-Л3496   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
ПС-841841111011-111941 СССР-Л3905   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
ПС-841841113011-131941 СССР-Л3484   Аэрофлот - МГА СССРпорезан
ПС-841841115011-151941 СССР-Л3909   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
1-я АТД ГВФ
Ли-21841201012-011941 СССР-Л3910   → Якутское УГАпорезан
ПС-841841203012-031941 СССР-Л3912   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
1-я АТД ГВФ

Во время выполнения боевого задания (полет к белорусским партизанам) самолет 2-го авиаполка 1-й АТД атакован с хвоста истребителем противника и с первого захода подожжен. На втором заходе истребителя, вероятно, очередью были убиты летчики. Самолет резко перешел в снижение и столкнулся с землей. Один из двух бортстрелков и сопровождающий спаслись на парашютах. Остальные члены экипажа пропали без вести.
ПС-841841204012-041941 СССР-Л3913   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
3-й перегоночный полк КВТ
Непосредственной причиной катастрофы явился отказ одного, затем второго моторов при полете на малой высоте 50-150 м.
Истинную причину отказа моторов установить не удалось. Наиболее вероятной причиной явилось забивание сетки карбюраторов хлопьями снега при температуре воздуха, близкой к обледенению, что при неправильном пользовании подогревом карбюраторов привело к обледенению диффузоров карбюраторов.
Второй предположительной причиной отказа моторов является неправильное применение подогрева карбюраторов бортмехаником-стажером и командиром корабля.
ПС-841841207012-071941 СССР-Л3916   Аэрофлот - МГА СССРавария
Харьковская авиагруппа особого назначения ГВФ
ПС-841841208012-081941 СССР-Л3917   Аэрофлот - МГА СССРавария
ПС-841841212012-121941 СССР-Л3921   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
Киевская особая авиагруппа ГВФ

Предположительно, самолет сбит противником в районе линии фронта. В связи с поздним выпуском самолета момент пересечения линии фронта должен был совпасть с рассветом и силуэт самолета в предрассветных сумерках мог быть виден с земли.
ПС-841841304013-041941 СССР-Л3925   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
ПС-841841305013-051941 СССР-Л3926   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
ПС-841841310013-101941 СССР-Л3928   Аэрофлот - МГА СССРавария
ПС-841841311013-111941 СССР-Л3929   Аэрофлот - МГА СССРпорезан
ПС-841841315013-151941 СССР-Л3930   Аэрофлот - МГА СССРавария
ПС-841841401014-011941 СССР-Л3931   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
1-я АТД ГВФ
ПС-841841404014-041941 СССР-Л3947   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
1-я АТД ГВФ
ПС-841841405014-051941 СССР-Л3911   Аэрофлот - МГА СССРпорезан
ПС-841841406014-061941 СССР-Л3922   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
МАГОН ГВФ
ПС-841841410014-101941 СССР-Л3932   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
Давление топлива упало и правый двигатель отказал, за которым вскоре последовал левый. Экипаж попытался совершить аварийную посадку на опушке леса, но самолет врезался в верхушки деревьев, разбился и загорелся. 4 из 5 членов экипажа и 2 пассажира, погибли. 1 член экипажа и 1 пассажир получили ранения.
ПС-841841510015-101941 СССР-Л3936   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
Ли-21841601016-011941 СССР-63822     → Сахалинский ОАОпорезан
ПС-841841604016-041941 СССР-Л3937   Аэрофлот - МГА СССРпорезан
ПС-841841610016-101941 СССР-Л3953   Аэрофлот - МГА СССРпорезан
ПС-841841703017-031941 СССР-Л3965   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
5-й перегоночный полк КВТ
ПС-841841706017-061941 СССР-Л3956   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
1-я АТД ГВФ
ПС-841841801018-011941 СССР-Л3959   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
1-я АТД ГВФ
ПС-841841807018-071941 СССР-Л3970   Аэрофлот - МГА СССРавария
ПС-841841810018-101941 СССР-Л3973   Аэрофлот - МГА СССРавария
Ли-21841901019-011941 СССР-Л3974   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
1-я АТД ГВФ
Ли-21841903019-031941 СССР-Л3976   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
10-ая ГАТД ГВФ
ПС-841841905019-051941 СССР-Л3978   Аэрофлот - МГА СССРавария
ПС-841841910019-101941 СССР-Л3982   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
1-я АТД ГВФ
ПС-841842007020-071941 СССР-Л3948   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
МАГОН ГВФ
Ли-21842106021-061941 СССР-21503   → ТАПОиЧ (МАП)порезан
Вес конструкции на 15 декабря 1965г. - 7415 кг.

п/я 116 - Ташкентский авиазавод №84 им. В.П.Чкалова
ПС-841842108021-081941 СССР-Л3989   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
МАГОН ГВФ
Ли-2Т1842203022-031941 СССР-83965   СССР - МАПпорезан
Вес конструкции при выпуске - 7360 кг.

п/я 116 - Ташкентский авиазавод №84 им. В.П.Чкалова
Ли-21842404024-041942 СССР-Л3969   → Украинское УГАпорезан
Ли-21842410024-101942 СССР-65725   → Украинское УГАпорезан
Завод №16 НКАП - Казанский авиамоторный завод
Ли-21842502025-021942 СССР-46237   Россия (СССР) - МРПпорезан
Вес конструкции при выпуске - 7471 кг.

Лётно-испытательная база института НИИ-17 МАП, выделившаяся в мае 1963г. в Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ). Облёт авиационных приборов и навигационных систем.

Возможно, перед списанием, в январе 1967г. самолёт был передан в организацию п/я А-3541?
Ли-21842508025-081942 СССР-Л3998   Аэрофлот - МГА СССРавария
1-я АТД ГВФ
ПС-841843406034-061942 СССР-Л4003     → Ташкентский ОАОкатастрофа
ПС-841843504035-041942 СССР-Л4008   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
1-я АТД ГВФ
Отказ в работе моторов из-за выработки горючего во включенном баке, вследствие долгого нахождения самолета в полете (3 часа 50 минут) из-за потери ориентировки.
ПС-841843508035-081943 СССР-Л4012   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
1-я АТД ГВФ
Ли-2Т1843703037-031943 СССР-16150     → Нюрбинский ОАОкатастрофа>20 лет (ф)
Ли-2Т1843710037-101943 СССР-08826   → Взлет НПО (МРП)порезан
Вес конструкции при выпуске - 7582 кг.

п/я А-3158 - Ленинградский НИИ авиационного оборудования.

С мая 1966г. авиаэскадрилья в Солнцево (Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ), с 1972г. - НПО «Взлёт»). Облёт авиационных приборов и навигационных систем.
Ли-21844108041-081943 СССР-84555   → Западно-Сибирское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в авиационной специальной эскадрилье облёта РТС Западно-Сибирского ТУ ГВФ (УГА).

В 1960-х самолёт был окрашен в металлический цвет с тонкими синими полосами сверху и снизу пассажирских иллюминаторов. С синей верхней законцовкой киля.
Ли-21844610046-101943 СССР-71225   → Уральское УГАпорезан
Ли-21844807048-071943 СССР-Л1281   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-21265302053-021943 СССР-84624   → Казахское УГАпорезан
Ли-21845306053-061942 СССР-Л4017   → УУЗ - Управление Учебных Заведенийкатастрофа
Ли-21845707057-071943 СССР-48094   → ТАНТКпорезан
п/я 19 - Таганрогский механический завод им. Г. Димитрова
п/я В-2141 - Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева
п/я А-1875 - Таганрогский авиационный завод им. Димитрова

Во второй половине 1960-х некоторое время самолёт эксплуатировался в п/я В-8759 (ЛИИ им.М.М.Громова). Подробности неизвестны.
Ли-21845708057-081943 СССР-71164   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ли-21845805058-051942 СССР-Л5805   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
Узбекское управление ГВФ
Ли-21846001060-011943 СССР-Л4024   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
1-я АТД ГВФ
Ли-2Т1846102061-021943 СССР-Л4027 / 4027   Россия (СССР) - ВВСкатастрофа
1-я АТД ГВФ
Ли-2Т1846201062-011943 СССР-Л4029   → Управление ГА Центральных районовкатастрофа
Ли-21846305063-051943 СССР-Л4032   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
1-я АТД ГВФ
Ли-21846506065-061943 СССР-Л4034   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
1-я АТД ГВФ
Ли-21846507065-071943 СССР-Л4105   → Армянское УГАкатастрофа
Отклонился от предписанной траектории полета на 18 км из-за сильного ветра, и разбился. Все 6 членов экипажа разбились.
Ли-21846509065-091943 СССР-48980   → ПМЗ - Пермьпорезан
Интересуют любые уточнения по истории ВС.
ПС-841846510065-101943 СССР-Л4035   Аэрофлот - МГА СССРавария
1-я АТД ГВФ
Ли-21846605066-051943 СССР-Л4038   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
87 ОГАСП ГВФ
ПС-841846904069-041943 СССР-54814   → Туркменское УГАпорезан
Ли-21847001070-011943 СССР-Л1276   → Украинское УГАпорезан
Ли-2Т1847307073-071943 СССР-Н470     → МАГОНпорезан
Самолёт был передан из МАГОН в Чукотскую АГ приказом начальника УПА ГУСМ №80 от 7 октября 1947г.

Самолёт был передан из Чукотской АГ в МАГОН приказом начальника УПА ГУСМ №5с от 3 июня 1948г. "для тренировочных полётов без использования на транспортной работе"

КР на АРЗ им. Побежимова (Красноярск) в сентябре 1948г.

Дата списания самолёта неизвестна, в октябре 1955г. опознавательный знак Н-470 получил Ли-2 з/н <a href="https://russianplanes.net/regedit/52799" target="_blank">18430201</a>
Ли-21847407074-071943 СССР-Л4104   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ли-21847701077-011943 СССР-Л1277   → Украинское УГАпорезан
Ли-21847705077-051943 СССР-Л3964   → Красноярское УГАпорезан
Ли-21847710077-101943 СССР-И530   СССР - МАПавария
Ли-21847809078-091943 СССР-Л1288   → Украинское УГАпорезан
Ли-2Т1848001080-011943 СССР-Н472     → МАГОНпорезан
Дата передачи самолёта из МАП в Управление ПА предположительно.
Ли-21848009080-091943 СССР-Н444     → МАГОНкатастрофа
ПС-841849102091-021943 СССР-Л3917   → Московское Транспортное УГАпорезан
ПС-841849104091-041943 СССР-Л4153   → Украинское УГАпорезан
ПС-841849105091-051943 СССР-Л4154   → Белорусское УГАпорезан
Ли-21849106091-061943 СССР-Л4161   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
19-й ОАП ГВФ
upd!Ли-21849107091-071943 СССР-Л4155   → Молдавское УГАавария
Год выпуска предположительный.
ПС-841849108091-081943 СССР-Л4156   → Приволжское УГАпорезан
Ли-21849110091-101943 СССР-Л4158   → Приволжское УГАпорезан
Ли-21849506095-061943 ?   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
87 ОГАСП ГВФ
Ли-21849606096-061943 17   Россия (СССР) - ВВСпорезан
12-й ГвАП ДД
Интересуют любые уточнения по истории ВС.
Ли-218410408104-081943 СССР-Л4047   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
1-я АТД ГВФ
Ли-218410409104-091943 СССР-26169   → ВАСО (МАП)порезан
Вес конструкции на 2 декабря 1965г. - 7525 кг.

п/я 71, В-8808 - Воронежский авиационный завод №64 МАП.
Ли-218410502105-021943 СССР-Л4050   → Украинское УГАпорезан
ПС-8418410503105-031943 СССР-Л4051   → Украинское УГАпорезан
ПС-8418410504105-041943 СССР-Л4052   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218410603106-031943 СССР-Л4057   → Литовское УГАпорезан
Дата передачи самолёта в Литовский отдельный АО ГВФ - предположительно.
ПС-8418410808108-081943 СССР-Л4061   → Украинское УГАкатастрофа
Ли-218410809108-091943 СССР-54981   → Казахское УГАпорезан
Ли-218410901109-011943 СССР-Л4064   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
1-я АТД ГВФ
Ли-218411009110-091943 СССР-65724   → Украинское УГАпорезан
Списан приказ № 42 от 30.01.1963 г. - по отработке ресурса.
Ли-218411206112-061943 СССР-65681   → Приволжское УГАпорезан
ПС-8418411402114-021943 СССР-Л4066   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218411405114-051943 СССР-Л4068   → Московское Транспортное УГАкатастрофа
При взлете из а/п Горький в 12:00 на борту находилась загрузка весом 1842 кг (1680 кг гвоздей, 13 кг перчаток и 149 кг шпагата) и 2 пассажира. Оторвавшись от земли, самолет резко пошел в набор высоты. Набрав высоту 30-40 м, он потерял скорость, свалился на правый крен и с переходом на нос ударился о землю в 200 м от границы летного поля и загорелся. Экипаж и пассажиры погибли, груз сгорел или приведен в негодность.
Ли-2Т18411409114-091943 СССР-93911   → ПМЗ - Пермьпорезан
Вес конструкции на 18 декабря 1965г. - 7700 кг.

п/я А-3985 - Пермский моторостроительный завод МАП
Ли-218411410114-101943 СССР-Л4072   → Западно-Сибирское УГАпорезан
ПС-8418411702117-021943 СССР-16207     → Краснокутское ЛУ ГА (МГА)порезан
ПС-8418412101121-011944 СССР-84719   → Украинское УГАпорезан
ПС-8418412107121-071944 СССР-Л4083   → Узбекское УГАпорезан
ПС-8418412110121-101944 СССР-Л4080   → Латвийское УГАпорезан
ПС-8418412310123-101944 СССР-Л4081   → Северо-Кавказское УГАпорезан
ПС-8418412406124-061944 СССР-Л4086   → Московское Транспортное УГАпорезан
ПС-8418412501125-011944 СССР-Л4087   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-218412509125-091944 СССР-71219   → Казахское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в спасательной АЭ Казахского ТУ ГВФ (УГА) в пассажирском варианте (26 кресел).
Ли-218412701127-011944 ?   Россия (СССР) - ВВСкатастрофа
Ли-218413007130-071944 СССР-71163   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ли-218413207132-071944 СССР-51132     → Ашхабадский ОАОпорезан
ПС-8418413602136-021944 СССР-Л4093   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-218413703137-031944 СССР-Л4090   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218413704137-041944 СССР-Л4088   → Казахское УГАкатастрофа
Самолет, пробежав 1200 м с полуопущенным хвостом, был подорван командиром корабля на малой скорости в 250 м от линии телефонных проводов. Не преодолев препятствия, самолет на высоте 2-3 м ударился о столб телефонной линии левой плоскостью и снёс его. Через 60…80 м по пути полета самолет оборвал телеграфные провода железнодорожной связи и дальше по полету, оборвав провода высоковольтной линии, потерял скорость, свалился на крыло, упал на улицу пос. Исписар (ныне часть г. Гафуров) и загорелся.
Подробности: http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2254
ПС-8418413710137-101944 СССР-Л4095   → Северо-Кавказское УГАпорезан
ПС-8418413803138-031944 СССР-Л4096   → Азербайджанское УГАпорезан
Ли-2Т18414005140-051944 СССР-71222   → Уральское УГАпорезан
Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2Т №71222 Тюменского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г."

Самолёт был передан из Свердловского ОАО в Тюменский ОАО 5 января 1965г. "в связи с производственной необходимостью" (Приказ начальника Уральского УГА №1 от 5 января 1965г.)
ПС-8418414007140-071944 СССР-Л4094   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-218414305143-051944 СССР-Л4098   → Украинское УГАкатастрофа
Ли-218414307143-071944 СССР-Л4097   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-218414501145-011944 СССР-Л4099   → Азербайджанское УГАпорезан
Самолёт был списан по причине обнаружения продольной трещины в обшивке центроплана длиной 150 мм, в результате общей проверки самолётов Ли-2, отремонтированных в АРБ-411 (Минеральные Воды). Проверка была вызвана катастрофой Ли-2 №Л-4098 Украинского ТУ ГВФ, произошедшей 8 мая 1955г., в результате развития усталостных трещин, чему значительно способствовали допущенные конструктивные и технологические отступления в зоне 1-го лонжерона при заводском ремонте самолёта на АРБ-411.
Ли-218414509145-091944 СССР-Л4111   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
Летный центр ГВФ
Ли-218414706147-061944 СССР-Л5022     → Сасовское ЛУ ГА (МГА)порезан
ПС-8418414707147-071943 СССР-Л4028   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218414804148-041944 СССР-54935   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218415005150-051944 СССР-65678   → Молдавское УГАпорезан
ПС-8418415006150-061944 СССР-Л4113     → Егорьевское АТУ ГАпорезан
Ли-218415106151-061944 СССР-Л4431   → Украинское УГАпорезан
Самолёт был списан по причине обнаружения трещины в обшивке центроплана в зоне 1-го лонжерона и 10-й нервюры, в результате общей проверки самолётов Ли-2, отремонтированных в АРБ-411 (Минеральные Воды). Проверка была вызвана катастрофой Ли-2 №Л-4098 Украинского ТУ ГВФ, произошедшей 8 мая 1955г., в результате развития усталостных трещин, чему значительно способствовали допущенные конструктивные и технологические отступления в зоне 1-го лонжерона при заводском ремонте самолёта на АРБ-411.
Ли-218415207152-071944 СССР-Л4114   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-218415210152-101944 СССР-Л4115     → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)порезан
Ли-218415504155-041944 СССР-71215   → Уральское УГАпорезан
В Уральском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (Ли-2П, 18 мест)

Самолёт был передан из 120-го АТО (Свердловск) в Тюменскую авиагруппу Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №190 от 17 ноября 1960г., "в целях удовлетворения потребностей Тюменского административно-экономического района в воздушных перевозках"

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2П №71215 Тюменского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г."
Ли-218415703157-031944 СССР-54780   → Красноярское УГАпорезан
ПС-8418415705157-051944 4117   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ли-218415802158-021944 СССР-Л4118     → Краснокутское ЛУ ГА (МГА)порезан
Ли-218416002160-021944 СССР-46236   → КнААПОпорезан
п/я 40 – завод №126 МАП (с 1966г. - Дальневосточный машиностроительный завод (ДМЗ))
Ли-218416503165-031944 СССР-71162   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ли-2Т18416706167-061944 СССР-51150   → Уральское УГАпорезан
Ли-218416806168-061944 СССР-Л4165   → Западно-Сибирское УГАпорезан
Ли-218416904169-041944 СССР-54965   → Украинское УГАпорезан
Ли-218416906169-061944 СССР-16231   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-218416907169-071944 СССР-16208     → Кировоградское ВЛУ ГА (КШВЛП, КЛШУ)порезан
Ли-218416910169-101944 СССР-Л4123   → Казахское УГАпорезан
ПС-8418417002170-021944 СССР-Л4126   → Украинское УГАпорезан
ПС-8418417003170-031944 СССР-Л4127   → Украинское УГАпорезан
Ли-218417004170-041944 СССР-Л3912   → Московское Транспортное УГАпорезан
ПС-8418417005170-051944 СССР-Л4129   → Украинское УГАпорезан
Ли-218417006170-061944 СССР-Л4130   → Литовское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Дата передачи самолёта в Литовский отдельный АО ГВФ - предположительно.
ПС-8418417008170-081944 СССР-Л4139   → Украинское УГАпорезан
ПС-8418417009170-091944 СССР-Л4177   → Московское Транспортное УГАпорезан
ПС-8418417010170-101944 СССР-Л4149   → Грузинское УГАпорезан
Ли-218417102171-021944 СССР-Л4124   → Украинское УГАпорезан
Самолёт был списан по причине обнаружения трещины в обшивке центроплана в зоне 1-го лонжерона и 10-й нервюры, в результате общей проверки самолётов Ли-2, отремонтированных в АРБ-411 (Минеральные Воды). Проверка была вызвана катастрофой Ли-2 №Л-4098 Украинского ТУ ГВФ, произошедшей 8 мая 1955г., в результате развития усталостных трещин, чему значительно способствовали допущенные конструктивные и технологические отступления в зоне 1-го лонжерона при заводском ремонте самолёта на АРБ-411.
Ли-218417103171-031944 СССР-Л4159   → Белорусское УГАпорезан
ПС-8418417507175-071944 24   Россия (СССР) - ВВСавария
Ли-218417602176-021944 СССР-Л4132   → Украинское УГАпорезан
Ли-218417607176-071944 СССР-Л4163   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-218417701177-011944 СССР-Л4135   → Западно-Сибирское УГАпорезан
Ли-218417805178-051944 СССР-И772   → ОМКБ - Омские моторыавария
Ли-218417809178-091944 СССР-51145     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №294 от 3 декабря 1961г. самолёт был передан из 120-го АТО в 4-й УТО, "в связи с производственной необходимостью".
Ли-218417910179-101944 СССР-Л4136   → Узбекское УГАпорезан
Ли-218418103181-031944 СССР-Л4140   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ли-218418201182-011944 СССР-51134   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-2Т18418205182-051944 СССР-51154     → Карагандинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (28 мест) и грузовом вариантах.
Ли-218418206182-061944 СССР-Л4141   → Западно-Сибирское УГАпорезан
Ли-218418301183-011944 СССР-Л4142   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218418307183-071944 СССР-Л4143     → Актюбинское ВЛУ ГАпорезан
Ли-2Т18418409184-091944 СССР-51141   → Уральское УГАпорезан
Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №147 от 24 июля 1962г., "в связи с производственной необходимостью передать Ли-2Т №51141 из 246-го АО в 122-й АО"

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №187 от 23 августа 1962г., "в связи с производственной необходимостью передать Ли-2Т №51141 из 122-го АО в 120-й АТО"

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №238 от 20 августа 1963г., в связи с производственной необходимостью передать Ли-2 №51141 из Свердловского ОАО в Тюменскую АГ"
Ли-218418701187-011944 СССР-71159   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ли-2Т18418802188-021944 СССР-51152     → Гурьевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-218419002190-021945 СССР-51143   → Коми УГАавария
Ли-218419003190-031945 СССР-Л4145   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
Волжское управление ГВФ
Ли-218419103191-031945 СССР-Л4147   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218419105191-051945 СССР-Л4148     → Душанбинский ОАОпорезан
Ли-218419109191-091945 СССР-51153   → Казахское УГАпорезан
Ли-2Т18419201192-011945 СССР-71214     → Челябинский ОАОпорезан
В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №259 от 28 октября 1961г. самолёт был передан из 120-го АТО в 124-й АО (Челябинск), "в связи с производственной необходимостью".

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №248 от 31 июля 1964г. самолёт был передан сроком на 2 месяца из Челябинского ОАО в Тюменский ОАО "для обеспечения нужд народного хозяйства Тюменской области"
Ли-218419405194-051945 СССР-19405     → Свердловский ОАО (Кольцово)катастрофа
Ли-2Т18419407194-071945 СССР-71207     → Читинский ОАОпорезан
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1964г.
Ли-218419410194-101945 СССР-51135   → Ленинградское (Северное) УГАавария
Ли-218419610196-101945 СССР-71197   → Якутское УГАпорезан
Ли-218419710197-101945 СССР-51137   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218419808198-081945 СССР-Л3484   СССР - МАПпорезан
Ли-218419903199-031945 СССР-Л1282     → Сасовское ЛУ ГА (МГА)порезан
Ли-218419908199-081945 СССР-71161   → Управление ГА Центральных районовпорезан
ПС-8418420001200-011945 СССР-Л4150     → Харьковский ОАОкатастрофа
Ли-218420002200-021945 СССР-Л3931   → Московское Транспортное УГАпорезан
ПС-8418420004200-041945 СССР-Л4179   → Московское Транспортное УГАпорезан
ПС-8418420005200-051945 СССР-Л4180   → Украинское УГАпорезан
Ли-218420006200-061945 СССР-Л4181   → Туркменское УГАкатастрофа
Ли-218420101201-011945 СССР-84551   → Приволжское УГАпорезан
upd!Ли-2Т18420108201-081945 СССР-51146     → Славянское АТУ ГАпорезан
Ли-2Т18420201202-011945 СССР-51147     → Пермский ОАОпорезан
Ли-2Т18420202202-021945 СССР-29111   → Рыбинские моторы (МАП)порезан
Построен в марте - апреле 1945г.
Вес конструкции на 11 декабря 1965г. - 7449 кг.

п/я 20 - Рыбинский моторостроительный завод 3-го ГУ МАП
Ли-218420208202-081945 СССР-51155     → Карагандинский ОАОпорезан
В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 кресел).
Ли-218420303203-031945 СССР-65705   → Управление ГА Центральных районовавария
Ли-218420308203-081945 СССР-16137   → Украинское УГАпорезан
Ли-218420309203-091945 СССР-51139   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218420310203-101945 СССР-Л3946   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218420402204-021945 СССР-51149     → Славянское АТУ ГАпорезан
Ли-2Т18420403204-031945 СССР-51103     → Челябинский ОАОпорезан
В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №128 от 8 июня 1961г. самолёт был передан из 120-го АТО в 4-й УТО, "в связи с производственной необходимостью".

В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №259 от 28 октября 1961г. самолёт был передан из 120-го АТО в 124-й АО (Челябинск), "в связи с производственной необходимостью".
Ли-218420404204-041945 СССР-Л4206   → Украинское УГАпорезан
Ли-218420503205-031945 СССР-51114   → Туркменское УГАпорезан
Ли-218420504205-041945 СССР-Л4189   → Западно-Сибирское УГАпорезан
Ли-218420601206-011945 СССР-Л4192   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218420602206-021945 СССР-16214   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-218420603206-031945 СССР-Л4186   → Украинское УГАпорезан
Ли-218420604206-041945 СССР-51133   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218420605206-051945 СССР-54898   → Казахское УГАпорезан
Ли-2Т18420607206-071945 СССР-Л4199   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-2Т18420608206-081945 СССР-26180   → Полет ПОпорезан
п/я 7, п/я В-8312 - Омский авиационный завод 1-го ГУ МОМ (с января 1975г. - ПО "Полёт" 3-го ГУ МОМ)
Ли-218420609206-091945 СССР-Л4196   → Московское Транспортное УГАкатастрофа
Ли-218420701207-011945 СССР-Л4200   → Украинское УГАпорезан
Ли-218420702207-021945 СССР-Л4197     → 2-й Рижский ОАО (Спилве)катастрофа
Причина катастрофы точно не установлена. Наиболее вероятной причиной катастрофы является остановка обоих моторов в воздухе из-за неправильной эксплуатации экипажем бензосистемы самолета, выразившаяся в чрезмерной выработке горючего из заднего левого бака до остатка 54 л при снижении самолета, создание воздушной пробки в бензомагистрали в результате позднего переключения 4-х ходового крана на правый передний бак. Это подтверждается результатом разбора моторов, положением переключателя бензиномера, установленного на левый задний бак, в котором имелся остаток 54 л горючего, а также показаниями очевидцев, подтверждающими, что характер сдачи моторов был таков, когда прекращается подача горючего.
Сопутствующая причина: уход на второй круг с выпущенными шасси.
Перед выпуском в тренировочный полет были полностью заправлены левый и правый передний и левый задний бензобаки. Правый задний бензобак не заправлялся. Общая заправка составляла 1 718 кг. Продолжительность полетов с КК Барановым была 2 ч 17 мин. Прекращение работы левого мотора при левом развороте создало сложную обстановку для экипажа в пилотировании самолета, в результате чего из-за малой высоты не представлялось возможным предотвратить срыв самолета в штопор. При наличии 54 л в бензобаке в режиме пикирования уровень топлива оказался ниже обреза заборной трубки.
upd!Ли-218420703207-031945 СССР-Л4198   → Латвийское УГАавария
Ли-218420704207-041945 СССР-Л4201   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218420706207-061945 СССР-Л4203   → Украинское УГАпорезан
Ли-218420810208-101945 СССР-51144     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Ли-2Т18420904209-041945 СССР-26170   → НАПО - Новосибирское АПО (МГА)порезан
Вес конструкции при выпуске - 7770 кг.

п/я 202 - завод № 153 Западно-Сибирского СНХ РСФСР (Новосибирск).
Ли-218420906209-061945 СССР-Л4204   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218420907209-071945 СССР-Л4205   → СибНИИА им. С.А. Чаплыгинапорезан
Ли-218420908209-081945 СССР-Л4207   Аэрофлот - МГА СССРкатастрофа
Литовская отдельная авиагруппа ГВФ
Ли-218420909209-091945 СССР-84608   → Азербайджанское УГАпорезан
Ли-218421003210-031945 СССР-Л4212     → Иркутское АТУ ГАпорезан
Ли-218421004210-041945 СССР-Л4213   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-218421005210-051945 СССР-Л4214   → Московское Транспортное УГАкатастрофа
После взлета экипаж установил связь с РДС Кольцово и получил указание следовать на эшелоне 1500 м, хотя эта высота была ниже нижнего эшелона (2100 м) для трассы Челябинск - Казань. Командир корабля взял курс на Казань и больше связи ни с кем не держал. В Казань самолет не прибыл.
Ли-218421006210-061945 СССР-Л4216   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-218421007210-071945 СССР-Л4217   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-218421008210-081945 СССР-16180   → Красноярское УГАпорезан
ПС-8418421010210-101945 СССР-Л4210   → Узбекское УГАпорезан
ПС-8418421110211-101945 СССР-Л4211     → Кировоградское ВЛУ ГА (КШВЛП, КЛШУ)порезан
Ли-218421208212-081945 СССР-Л4222   → Украинское УГАпорезан
Самолёт был списан по причине обнаружения трещины в обшивке центроплана в зоне 1-го лонжерона и 10-й нервюры, в результате общей проверки самолётов Ли-2, отремонтированных в АРБ-411 (Минеральные Воды). Проверка была вызвана катастрофой Ли-2 №Л-4098 Украинского ТУ ГВФ, произошедшей 8 мая 1955г., в результате развития усталостных трещин, чему значительно способствовали допущенные конструктивные и технологические отступления в зоне 1-го лонжерона при заводском ремонте самолёта на АРБ-411.
Ли-218421302213-021945 СССР-71284   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ли-218421304213-041945 СССР-Л4223   → Литовское УГАпорезан
Ли-218421307213-071945 СССР-Л4225   → Украинское УГАпорезан
Ли-218421402214-021945 ?   Россия (СССР) - ВВСкатастрофа
Ли-218421503215-031945 СССР-Л4224   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-218421506215-061945 СССР-Л4227   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218421601216-011945 СССР-Л4228   → Якутское УГАкатастрофа
Ли-218421606216-061945 СССР-Л4229   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-218421704217-041945 СССР-Л4232   → Западно-Сибирское УГАпорезан
Ли-218421809218-091945 СССР-Л4233     → Иркутское АТУ ГАпорезан
ПС-8418421901219-011945 СССР-Л4230   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
ПС-8418421902219-021945 СССР-Л4220   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-218421903219-031945 СССР-Л4221   → ГосНИИ ГА МГАпорезан
ПС-8418421904219-041945 СССР-Л4231     → Троицкое АТУ ГАпорезан
ПС-8418421906219-061945 СССР-Л4241   → Украинское УГАпорезан
ПС-8418421907219-071945 СССР-Л4242   → Узбекское УГАпорезан
ПС-8418421908219-081945 СССР-Л4243     → Егорьевское АТУ ГАпорезан
ПС-8418421910219-101945 СССР-Л4323   → Азербайджанское УГАпорезан
Ли-218422002220-021945 СССР-Л4235   → СибНИИА им. С.А. Чаплыгинапорезан
Ли-218422003220-031945 СССР-Л4236   → Украинское УГАпорезан
Ли-218422004220-041946 СССР-84770   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-218422102221-021946 СССР-51127   → Ленинградское (Северное) УГАкатастрофа
ПС-8418422105221-051945 СССР-71169     → Пермский ОАОпорезан
Самолёт был передан из 120-го АТО (Свердловск) в 124-й АО (Челябинск) Приказом командира Уральской ОАГ №45 от 19 февраля 1960г.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ № 109 от 22 апреля 1963г. самолёт был передан из 124-го АО (Челябинск) в 122-й АО (Пермь) "в связи с производственной необходимостью сроком на 2 месяца".

В документах Уральского УГА причина списания самолёта - "по отработке амортизационного срока службы".
Ли-218422201222-011946 СССР-Л4237   → Украинское УГАпорезан
Ли-218422202222-021946 СССР-Л4238   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-218422203222-031946 СССР-84719   → Латвийское УГАпорезан
Ли-218422205222-051946 СССР-Л4247   → Украинское УГАпорезан
Ли-218422206222-061946 СССР-Л4252   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218422210222-101946 СССР-Л4254   → Западно-Сибирское УГАпорезан
Ли-218422304223-041946 СССР-Л4249   → Украинское УГАпорезан
Ли-218422306223-061946 СССР-Л4258   → Узбекское УГАпорезан
Ли-218422307223-071946 СССР-71172     → Ашхабадский ОАОпорезан
Ли-2Т18422309223-091945 СССР-71171   → Уральское УГАпорезан
В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №155 от 26 сентября 1960г. самолёт был передан из 120-го АТО в Тюменскую авиагруппу "в целях удовлетворения потребностей Тюменского административно-экономического района в воздушных перевозках"

а/п Берёзово, 1960-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/zaxodit-na-posadku-v-berezovo-jpg.630706/" target="_blank">Фото</a>

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2Т №71171 Тюменского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г."
Ли-218422310223-101946 СССР-84519   → Западно-Сибирское УГАпорезан
Самолёт был передан из 120-го АТО (Свердловск) в 6-й авиаотряд воздушных съёмок (Новосибирск) Приказом командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №119 от 31 мая 1957г.
Ли-218422401224-011945 СССР-Л4261     → Свердловский ОАО (Кольцово)катастрофа
Грузовой рейс Свердловск – Москва.
В условиях интенсивного обледенения в режиме набора высоты на высоте 15-20 м из-за обледенения карбюраторов моторы стали давать перебои в работе. Левый мотор при этом резко сдал.Самолет потерял высоту и скорость, врезался в заснеженное поле за взлетно-посадочной полосой, 3 из 4 членов экипажа погибли, а единственный выживший серьезно ранен.
Ли-218422402224-021946 СССР-Л4262   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218422403224-031942 СССР-И403   → Полет ПОкатастрофа
Ли-218422407224-071946 СССР-51131   → Туркменское УГАпорезан
Ли-218422503225-031946 СССР-Л4263   → Западно-Сибирское УГАпорезан
Ли-2Т18422509225-091947 СССР-71198     → Якутский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-2Т18422602226-021947 СССР-51157     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-2Т18422605226-051945 СССР-71208     → Читинский ОАОпорезан
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1964г.
Ли-218422606226-061947 СССР-51136   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218422607226-071946    → Якутское УГАкатастрофа
Ли-218422701227-011947 СССР-Л4266   → Эстонское УГАпорезан
Ли-218422707227-071947 СССР-Л4267   → Украинское УГАпорезан
Ли-218422708227-081947 СССР-Л4268   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218422709227-091947 СССР-Л4273   → Туркменское УГАпорезан
Ли-218422710227-101947 СССР-84698     → Краснокутское ЛУ ГА (МГА)порезан
Ли-2Т18422801228-011947 СССР-51129   → Уральское УГАпорезан
Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №36 от 23 мая 1960г. самолёт был передан из 120-го АТО в 124-й АО "для обеспечения производственных потребностей"

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №211 от 2 июля 1964г. самолёт был передан из Челябинского ОАО в Тюменский ОАО "в связи с производственной необходимостью"
Ли-218422807228-071947 СССР-Л4270   → Азербайджанское УГАпорезан
Ли-218422901229-011947 СССР-Л4271     → Егорьевское АТУ ГАпорезан
Ли-218422902229-021947 СССР-Л4321   → СибНИИА им. С.А. Чаплыгинапорезан
Ли-218422903229-031947 СССР-Л4277   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218422904229-041947 СССР-Л4274   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-218422905229-051947 СССР-Л4272   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218422907229-071945 СССР-Л4278   → Туркменское УГАавария
Ли-218422909229-091945 СССР-Л4275   → Таджикское УГАкатастрофа
Командир от Джизака пошел сверх облачности, а затем, вошел со снижением в облачность и начал пробивать ее на трассе с курсом 70°. Прогноз погоды по маршруту предусматривал западный ветер. Фактический ветер был юго-западным, вследствие чего самолет сносило влево, а командир не мог определить этого, находясь в облаках. Очевидно, не была учтена путевая скорость самолета при наличии попутно-бокового ветра, вследствие чего пробивание облачности продолжалось в непосредственной близости от хребта Могол-Тау уже на малых высотах.
Самолет столкнулся со скалистым западным склоном горы на высоте 700 м с МК=70°, разрушился и сгорел.
4 из 5 членов экипажа погибли.
Ли-218422910229-101947 СССР-51130   → Туркменское УГАпорезан
ПС-8418423002230-021947 СССР-Л4251   → Туркменское УГАпорезан
ПС-8418423003230-031947 СССР-84673   → Красноярское УГАпорезан
ПС-8418423004230-041947 СССР-Л4265     → Троицкое АТУ ГАпорезан
ПС-8418423006230-061947 СССР-Л4322   → Белорусское УГАпорезан>20 лет (ф)
ПС-8418423007230-071947 СССР-Л4280   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
ПС-8418423008230-081947 СССР-Л4281   → Восточно-Сибирское УГАпорезан
ПС-8418423009230-091947 СССР-Л4294   → Казахское УГАпорезан
ПС-8418423010230-101945 СССР-Л4295     → Фрунзенский ОАОпорезан
Ли-218423101231-011947 СССР-Л4279   → Западно-Сибирское УГАпорезан
Ли-218423102231-021947 СССР-Л4005   → Западно-Сибирское УГАпорезан
Ли-218423103231-031947 СССР-51142     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Ли-218423104231-041947 СССР-Л4282   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-218423106231-061945 СССР-84694   → Северо-Кавказское УГАкатастрофа
В ночное время неопытный капитан допустил потерю скорости на высоте 5200 м. Самолет упал в заснеженное поле, все 5 членов экипажа погибли. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=897" target="_blank">Подробности</a>
Ли-218423109231-091947 СССР-Л4283   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-218423110231-101947 СССР-Л4284   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-2Т18423209232-091947 СССР-71187     → Тюменский ОАО (Плеханово)порезан
Ли-218423301233-011947 СССР-54869   → Казахское УГАпорезан
Ли-218423302233-021947 СССР-Л4286   → Якутское УГАпорезан
upd!Ли-218423303233-031947 СССР-Л4287   → Ленинградское (Северное) УГАавария
Год выпуска предположительный.
Ли-218423304233-041947 СССР-Л4288   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-218423305233-051947 СССР-84578   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-218423306233-061947 СССР-Л4290   → Украинское УГАпорезан
Ли-218423307233-071945 СССР-Л4291   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-218423309233-091947 СССР-Л4292     → Одесский ОАОпорезан
Ли-218423310233-101947 СССР-Л4296   → Казахское УГАпорезан
Ли-218423401234-011947 СССР-Л4297   → Украинское УГАпорезан
Ли-2Т18423402234-021945 СССР-Л4298   → СибНИИА им. С.А. Чаплыгинапорезан
Ли-218423406234-061947 СССР-Л4300   → Армянское УГАпорезан
Ли-218423407234-071947 СССР-Л4299   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218423601236-011947 СССР-51126     → Ашхабадский ОАОпорезан
Ли-218423605236-051947 СССР-71306   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218423607236-071947 СССР-65684   → Приволжское УГАпорезан
Ли-2Т18423608236-081947 СССР-Н393     → Московский ОАОпорезан
1947г. - самолёт выполнял снабжение ГСМ из а/п Косистый самолётов По-2 Оленёкской аэрофотосъёмочной экспедиции, базировавшейся на острове р. Оленёк в районе Оленёкской культбазы (Якутская АССР). Командир В.М. Перов, 2-й пилот В.А. Солянов, шт. П. Беляков, б/м М. Наумов и М. Дьяков, радист Г. Невьянцев)

Июнь-август 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Анадырь, Певек, Кресты Колымские, Мыс Шмидта (пилот А.К. Жгун, штурман А.В. Чернов, гидролог В.И. Решеткин)

Арктика, 1950-е: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43310&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Чукотской АГ в МАГОН (Московский ОАО) в период 1953-56гг. Когда?

Самолёт был списан после июня 1956г. Когда?
Ли-218423609236-091947 СССР-27217   → УМПО (МАП)порезан
п/я 20 - Завод №26 им. В.Н. Павлова 3-го ГУ МАП
Ли-218423701237-011947 СССР-71184   → Дальневосточное УГАпорезан
Ли-2Т18423704237-041946 СССР-93916   → КМПО - Казанские Моторы (МАП)порезан
Вес конструкции на 13 июля 1962г. - 7500 кг.

Татарский СНХ, п/я 735, п/я Г-4423 - Казанский моторостроительный завод МАП, Казанское моторостроительное ПО (КМПО) МАП.

Вес конструкции на 26 ноября 1965г. - 7647 кг.
Ли-218423707237-071947 СССР-Л4301   → Азербайджанское УГАпорезан
Ли-218423708237-081947 СССР-Л4302   → Узбекское УГАпорезан
Ли-218423710237-101947 СССР-63820   → Якутское УГАпорезан
Ли-218423805238-051947 СССР-Л4330   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218423901239-011946 СССР-Л4303   → Латвийское УГАпорезан
Ли-218423902239-021946 СССР-Л4304   → Казахское УГАкатастрофа
Выводы (по факту осмотра места происшествия):
1) Столкновение самолета с землей произошло на большой скорости правым мотором;
2) Катастрофа явилась следствием внезапного разрушения правой стороны центроплана в воздухе и обрыва правой плоскости на небольшой высоте;
3) Причина внезапного разрушения правой стороны центроплана и отрыва правой плоскости не установлена.
Подробности: http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2252
ПС-8418423905239-051947 СССР-Л4305   → Северо-Кавказское УГАпорезан
ПС-8418423906239-061947 СССР-Л4306   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-218423909239-091947 СССР-63829   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218424102241-021947 СССР-51138     → Вологодский ОАОпорезан
В Северном ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ли-218424202242-021947 СССР-51148     → Харьковский ОАОпорезан
Ли-218424308243-081947 СССР-71260   → Литовское УГАпорезан
В Литовской ОАГ ГВФ (ГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест).

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.
Ли-218424309243-091947 СССР-7126?   → Коми УГАпорезан
Ли-2Т18424401244-011947 СССР-71175     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-218424506245-061946 СССР-63903   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-2Т18424508245-081947 СССР-71199     → Якутский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-2Т18424509245-091947 СССР-71200     → Нюрбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-218424603246-031947 СССР-93934   → ЛИИ Громова (МАП)порезан
Вес конструкции на 22 ноября 1965г. - 7477 кг.

п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП, (Мячково, Жуковский)
Ли-2Т18424608246-081947 СССР-71174     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-2Т18424610246-101947 СССР-71176     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

После списания самолёт служил выставочным либо учебным образцом.
Ли-2Т18424703247-031947 СССР-71201     → Якутский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-2Т18424704247-041947 СССР-71183     → Сахалинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-2Т18424705247-051947 СССР-71204     → Петропавловский (Камчатский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-2Т18424706247-061947 СССР-71205     → Петропавловский (Камчатский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-218424707247-071947 СССР-84661   → Красноярское УГАпорезан
Ли-218424708247-081947 СССР-93913   Россия (СССР) - МОМпорезан
Ли-218424709247-091947 СССР-71202   → Якутское УГАпорезан
Ли-218424802248-021947 СССР-71286   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ли-218425001250-011947 СССР-51140   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218425002250-021947 СССР-71305   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218425009250-091947 СССР-71160   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ли-218425102251-021947 СССР-71263     → Кишинёвский ОАОпорезан
Ли-2Т18425104251-041947 СССР-71279   → Коми УГАпорезан
В Таджикской ОАГ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП (28 мест) и грузовом вариантах.
Ли-218425105251-051947 СССР-64460   → КуАЗ - Куйбышевский авиазаводпорезан
С 1963г. – ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени Куйбышевский машиностроительный завод управления агрегатостроения СНХ Средневолжского экономическо-административного района; с 12 марта 1965г. – 1-го Главного управления МАП СССР; с 23 июля 1965г. – 6-го Главного управления МАП СССР.

На 29 июня 1963г. вес конструкции - 7500 кг.
На 29 ноября 1965г. вес конструкции - 7800 кг.
Ли-218425201252-011947 СССР-71292   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-2Т18425206252-061947 СССР-51156     → Петропавловский (Камчатский) ОАОпорезан
В ГВФ (МГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Хабаровского ОАО в Камчатский ОАО после декабря 1963г. Когда?
Ли-218425207252-071947 СССР-51151     → Актюбинский ОАОпорезан
В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы (26 мест).
Ли-218425302253-021947 СССР-58649   → УМПО (МАП)порезан
На 6 декабря 1965г. вес конструкции - 7870 кг.

п/я 20 - Завод №26 им. В.Н. Павлова 3-го ГУ МАП
Ли-218425302253-021946 СССР-71272   → Казахское УГАавария
Ли-2Т18425303253-031946 СССР-71304     → Пермский ОАОпорезан
Из приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №237 от 25 октября 1962г., гор. Свердловск:
"В связи с производственной необходимостью передать из 120-го АТО Ли-2 №71304 в 246-й АО..."

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2Т №71304 Тюменского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г."

Из приказа начальника Уральского УГА №125 от 5 апреля 1966г., гор. Свердловск:
"В связи с производственной необходимостью передать из Тюменского ОАО... Ли-2 №71304 в Пермский ОАО..."

Приказ начальника Уральского УГА №84 от 14 марта 1966г., гор. Свердловск: "О поощрении инженера ОТК ЛЭРМ 1-го Свердловского ОАО т. Солдатова К.И."
14 февраля т.г. при техобслуживании самолёта Ли-2 №71304 инженер ОТК ЛЭРМ 1-го Свердловского ОАО Солдатов обнаружил серьёзный дефект, угрожавший безопасности полёта - отсутствие гаек болтов крепления перемычек к тросам управления элеронами.
Отворачивание гаек произошло вследствие брака, допущенного при ремонте самолёта на заводе №411.
Приказываю:
1. за добросовестное отношение к служебным обязанностям при контрольном осмотре самолёта Ли-2 №71304 инженера ОТК ЛЭРМ 1-го Свердловского ОАО т. Солдатова К.И. наградить денежной премией в размере 25 рублей.
2. Приказ объявить инженерно-техническому составу подразделений Управления.
Начальник Уральского УГА Сидоренко
Ли-218425304253-041947 СССР-51128   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218425305253-051947 СССР-51121     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
В ГВФ (МГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) летом 1963г.
Ли-2Т18425306253-061947 СССР-71170     → Вильнюсский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.
Ли-218425307253-071947 СССР-71246   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ли-218425309253-091947 СССР-63856   → Туркменское УГАпорезан
Ли-218425406254-061947 СССР-63817   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218425506255-061947 СССР-63825   → Украинское УГАкатастрофа
Во время тренировочного полета в плохую видимость (ночное время), инструктор покинул кабину во время захода на посадку (оставив стажера со вторым пилотом) и стажер не справился с трудной ситуацией, самолет отклонился от глиссады, задел деревья, лишился правого крыла и разбился в поле 325 м перед порогом ВПП, 1 из 5 членов экипажа погиб, остальные слегка ранены.<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=878" target="_blank">Подробности</a>
Ли-2Т18425508255-081947 СССР-71203     → Якутский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-218425602256-021947 СССР-71261   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-218425605256-051947 СССР-71249     → Оренбургский ОАОпорезан
Ли-218425606256-061947 СССР-65685     → Кировоградское ВЛУ ГА (КШВЛП, КЛШУ)порезан
Ли-218425607256-071947 СССР-71269   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-2Т18425609256-091947 СССР-16196   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
В Магаданской ОАГ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-2Т18425701257-011947 СССР-71210     → Гурьевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (21 место) и грузовом вариантах.
Ли-218425703257-031947 СССР-71290     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Ли-218425706257-061947 СССР-71189   → Украинское УГАпорезан
Ли-218425902259-021947 СССР-69312   → САЗ - Саратовский Авиазавод (МАП)порезан
п/я В-8122 - Саратовский авиационный завод (САЗ)
Ли-218425905259-051947 СССР-71296     → Челябинский ОАОпорезан
В Уральском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ли-2Т18425910259-101947 СССР-71178     → Тюменский ОАО (Плеханово)порезан
Ли-218426003260-031947 СССР-71280   → Армянское УГАпорезан
Ли-218426006260-061947 СССР-63818   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-2Т18426007260-071947 СССР-71281     → Рижский ОАО (Скулте)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 4 ремонта.
Ли-218426101261-011947 СССР-69321   → ЛИИ Громова (МАП)порезан
Вес конструкции на 6 ноября 1965г. - 7440 кг.

п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП, (Мячково, Жуковский)
Ли-218426104261-041947 СССР-84659     → Красноярский ОАОпорезан
Ли-2Т18426201262-011947 СССР-71276     → Карагандинский ОАОпорезан
Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Максим Перепелица" (Ленфильм, 1955г., реж.Виктор Садовский) <a href="http://162.r.photoshare.ru/01620/00f735fb3f03f4b6809391390118cabc2ae67a00.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт эксплуатировался в ТП (26 мест) и грузовом вариантах.
Ли-2Т18426202262-021947 СССР-71206     → Читинский ОАОпорезан
Ли-2Т18426203262-031947 СССР-71277     → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (26 мест) и грузовом вариантах.
Ли-218426207262-071947 СССР-71193   → Туркменское УГАпорезан
Ли-218426301263-011947 СССР-58646   → КнААПОпорезан
На 19 апреля 1962г. вес конструкции - 7460 кг.
На 15 января 1966г. вес конструкции - 7850 кг.

п/я 40 – завод №126 МАП (с 1966г. - Дальневосточный машиностроительный завод (ДМЗ))
Ли-2Т18426304263-041947 СССР-71303     → Пермский ОАОпорезан
В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №141 от 13 сентября 1960г. самолёт был передан из 120-го АТО в 4-й УТО "в целях обеспечения учебно-тренировочной работы 4-го УТО Уральского ТУ ГВФ в осенне-зимний период 1960г. и улучшения качества тренировок командно-лётного и лётно-подъёмного состава транспортных подразделений УрТУ ГВФ с 15 сентября 1960г."

В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №128 от 8 июня 1961г. самолёт был передан из 120-го АТО в 122-й АО "в связи с производственной необходимостью".

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2Т №71303 Пермского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г."
(установить в ЛЭРМ 1-го Свердловского ОАО до 15 мая пассажирские кресла).
Ли-218426306263-061947 СССР-71295     → Ростовский ОАОпорезан
Ли-218426307263-071947 СССР-63824     → Харьковский ОАОпорезан
Ли-218426309263-091947 СССР-71192   → Приволжское УГАпорезан
Ли-2Т18426310263-101947 СССР-51102     → Петропавловский (Камчатский) ОАОавария
В ГВФ (МГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-2Т18426401264-011947 СССР-71298     → 2-й Тюменский ОАО (Рощино)порезан
Ли-218426403264-031947 СССР-71294   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ли-218426406264-061947 СССР-71264     → Кишинёвский ОАОпорезан
Ли-218426408264-081947 СССР-59503   → Стрела ПО Оренбургпорезан
Вес конструкции на 19 ноября 1965г. - 7465 кг.
Ли-218426410264-101947 СССР-71190     → Днепропетровский ОАОпорезан
Ли-218426504265-041947 03   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ли-218426506265-061947 СССР-71273     → Кировоградское ВЛУ ГА (КШВЛП, КЛШУ)порезан
Ли-218426507265-071947 СССР-71270   → Туркменское УГАпорезан
Ли-218426508265-081947 СССР-65707   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ли-218426510265-101947 СССР-63816   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-2Т18426603266-031947 СССР-65722   → Украинское УГАпорезан
В а/к ЮСТА самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Возвращён в СССР 11 сентября 1949г.
Ли-2Т18426604266-041947 СССР-65706   → Красноярское УГАпорезан
В а/к ЮСТА самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Возвращён в СССР 11 сентября 1949г.
Ли-218426703267-031947 СССР-63857   → Восточно-Сибирское УГАкатастрофа
Ли-2Т18426707267-071947 СССР-71274     → Тюменский ОАО (Плеханово)порезан
Ли-218426709267-091947 СССР-71282   → Тюменское УГАпорезан
Ли-218426801268-011947 СССР-65706   → Управление ГА Центральных районовкатастрофа
Загорелся левый двигатель из-за неисправности карбюратора, экипаж пытался совершить аварийную посадку в Костромской обл., но правый двигатель перегрелся и самолет потерял высоту и скорость. Упал в лесу, 1 из 7 членов экипажа погиб, 6 получили травмы. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=881" target="_blank">Подробности</a>
Ли-2Т18426805268-051947 СССР-16181   → Западно-Сибирское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ли-218426807268-071947 СССР-71265     → Кишинёвский ОАОпорезан
Ли-218426901269-011947 СССР-63826   → Украинское УГАпорезан
Ли-218426907269-071947 СССР-71250     → Куйбышевский ОАОпорезан
Ли-2Т18427002270-021947 СССР-16197   → Казахское УГАпорезан
В Магаданской ОАГ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

КР-8 на АРЗ-407 (Минск) осенью 1963г.
Ли-218427003270-031947 СССР-54872   → Литовское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В январе 1949г. самолёт был передан из ВНР в СССР.
Ли-218427004270-041947 СССР-Л1269   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-218427007270-071947 СССР-84699   → Украинское УГАпорезан
В а/к ЮСТА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Возвращён в СССР 10 сентября 1949г.
Ли-218427008270-081947 СССР-84704   → Эстонское УГАпорезан
Ли-218427009270-091947 YU-BAD   JUSTAкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ли-218427010270-101947 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
В а/к ЮСТА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Возвращён в СССР 10 сентября 1949г.

Дальнейшая история неизвестна.
Ли-218427104271-041947 СССР-71289     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Ли-2Т18427106271-061948 СССР-21509   → ПМЗ - Пермьпорезан
Вес конструкции на 29 ноября 1965г. - 7731 кг.

п/я А-3985 - Пермский моторостроительный завод МАП
Ли-218427110271-101947 СССР-71252   → Якутское УГАпорезан
Ли-218427201272-011947 СССР-71278     → Чимкентский ОАОпорезан
В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 кресел).
Ли-2Т18427202272-021948 СССР-16198     → Салехардский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-218427206272-061948 СССР-84654   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-2Т18427209272-091947 СССР-71299     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
В Западно-Сибирском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в АФС и ТП вариантах.
Ли-218427210272-101948 СССР-71268     → Кировоградское ВЛУ ГА (КШВЛП, КЛШУ)порезан
Ли-218427301273-011948 СССР-71181     → Ростовский ОАОпорезан
Ли-218427305273-051948 СССР-54890     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы (2 пассажирских места).
Ли-218427306273-061948 СССР-16132     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Ли-218427307273-071948 СССР-84582   → Якутское УГАпорезан
Ли-218427309273-091948 СССР-Л4316   → Украинское УГАпорезан
Ли-218427310273-101948 СССР-71212     → Целиноградский ОАОпорезан
В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (26 кресел).
Ли-218427402274-021948 СССР-16134   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218427403274-031947 СССР-04237     → Колымо-Индигирский ОАОпорезан
Самолёт был передан с баланса а/п Диксон (Хатангский АО) в Чукотский АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-69 от 3 апреля 1956г.

а/п Черский, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=61246&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ли-2Т18427407274-071948 СССР-71213     → Челябинский ОАОпорезан
В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №128 от 8 июня 1961г. самолёт был передан из 120-го АТО в 124-й АО "в связи с производственной необходимостью".
Ли-218427408274-081948 СССР-Н455   → Управление Полярной Авиациипорезан
История неизвестна. Интересны любые уточнения.
Ли-218427409274-091948 СССР-Л4314   → Якутское УГАкатастрофа
Ли-218427410274-101947 СССР-Л4315   → Азербайджанское УГАкатастрофа
Ли-218427503275-031948 СССР-54825   → Украинское УГАпорезан
Ли-218427508275-081947 СССР-84595     → Новосибирский ОАО (Северный)катастрофа
Из-за ошибки экипажа самолет потерял скорость, попытались совершить аварийную посадку, разбился в лесу и загорелся. 5 из 8 членов экипажа погибли, 2 тяжело и 1 слегка ранены. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=907" target="_blank">Подробности</a>
Ли-218427509275-091948 СССР-84635   → Дальневосточное УГАавария
Ли-218427510275-101948 СССР-65686   → Приволжское УГАпорезан
Ли-2Т18427601276-011948 СССР-29116   → Прогресспорезан
п/я М-5836 - Ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени завод «Прогресс» (Куйбышев)
Ли-218427602276-021948 СССР-51120   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-218427603276-031948 СССР-98107   СССР - МАПпорезан
Ли-218427604276-041948 СССР-71275   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-2Т18427607276-071948 СССР-48981   Россия (СССР) - МРПпорезан
Вес конструкции при выпуске - 7447 кг.

п/я 1929 - авиаэскадрилья в Солнцево (Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ),
Ли-218427608276-081948 СССР-Л4317   → Украинское УГАпорезан
Ли-218427609276-091948 СССР-84624     → Донецкий ОАОкатастрофа
Ли-218427610276-101948 СССР-Л4311   → Якутское УГАпорезан
Ли-218427701277-011948 СССР-71188     → Кустанайский ОАОпорезан
В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 кресел).
Ли-2Т18427702277-021947 СССР-04238   → Управление Полярной Авиациипорезан
Декабрь 1947г. - ледовые авиаразведки из а/п Анадырь, бухта Провидения, Мыс Чаплина, Мыс Якун (пилот И.С. Котов, штурман В. Тулин)

Самолёт был передан из МАГОН в Чукотскую АГ в период 1948-51гг. Когда?

Самолёт принимал участие в обеспечении работы дрейфующей станции СП-6 (апрель 1956г. - сентябрь 1959г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10850&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10851&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Брязгин Н. Н.

Самолёт принимал участие в обеспечении работы 2-й смены дрейфующей станции СП-8 (апрель 1960г. - апрель 1961г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11518&mode=view" target="_blank">Фото</a> из архива В.В. Евсеева (ААНИИ)

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "При исполнении служебных обязанностей" (Реж. Илья Гурин, киностудия им. М. Горького, 1963г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13278&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ли-2Т18427703277-031948 СССР-71191   → Уральское УГАпорезан
В сентябре 1967г. самолёт был отправлен в очередной ремонт на АРЗ-411 (Минеральные Воды), где позже был списан и разобран.
Ли-218427705277-051947 СССР-Н456   → Управление Полярной Авиацииавария
Ли-218427707277-071948 СССР-16133   → Украинское УГАпорезан
Ли-218427801278-011948 СССР-65704   → Уральское УГАпорезан
На 1 ноября 1958г. самолёт имел 11 ремонтов.
Ли-218427802278-021948 СССР-84766   → Красноярское УГАпорезан
Ли-218427805278-051948 СССР-Л4331   → Украинское УГАпорезан
Ли-218427807278-071948 СССР-84765   → Красноярское УГАпорезан
В материалах расследования поломки самолёта 18 июля 1958г. указано, что самолёт Ли-2 №84765 Красноярского ТУ ГВФ на момент происшествия был передан в Украинское ТУ ГВФ и с согласия главного инженера этого управления временно эксплуатировался экипажем Красноярского ТУ ГВФ.
Ли-218427810278-101948 СССР-54934   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218427902279-021948 СССР-26194   → САЗ - Саратовский Авиазавод (МАП)порезан
п/я В-8122 - Саратовский авиационный завод (САЗ)
Ли-218427906279-061948 СССР-84764   → Красноярское УГАпорезан
Ли-218427908279-081948 СССР-54863   → Казахское УГАпорезан
Ли-218427909279-091948 СССР-54865   → Казахское УГАпорезан
Ли-218427910279-101948 СССР-65699   → Киргизское УГАпорезан
ПС-8418428001280-011948 СССР-84624     → Донецкий ОАОкатастрофа
Самолет летел с грузом цинка,нитратов (Zn(NO3)26H2O),разбилось несколько стеклянных флаконов и вызвало химическую реакцию в контакте с подогревом грузового отсека, вызвал пожар. Экипаж экстренно спустился и пытались совершить аварийную посадку, но самолет взорвался.Все 4 члена экипажа, погибли.
Ли-2Т18428006280-061948 СССР-Л4402   → Украинское УГАпорезан
ПС-8418428007280-071948 СССР-Л4403   → Украинское УГАпорезан
Ли-218428008280-081948 СССР-71217     → Гурьевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (26 мест).
ПС-8418428009280-091948 СССР-84760   → Казахское УГАпорезан
Ли-218428010280-101948 СССР-71285   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ли-218428101281-011947 СССР-Л4339     → Петропавловский ОАОкатастрофа
Самолет отклонился от предписанного маршрута ночью из-за сильного ветра, ситуация стала проблематичной и аэропорт петропавловский был закрыт из-за плохой погоды, экипаж решил вернуться в Свердловск, но потеряли полностью ориентацию, топливо кончалось поэтому совершили вынужденную посадку в заснеженном поле.Все 5 членов экипажа и 2 из 4 пассажиров погибли, 2 серьезно ранены.
Ли-218428102281-021948 СССР-16209   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-218428103281-031948 СССР-84752   → Казахское УГАпорезан
Ли-218428104281-041948 СССР-Л4342   → Уральское УГАпорезан
На 1 ноября 1958г. самолёт имел 9 ремонтов.

Приказ командира Уральской ОАГ ГВФ №48 от 26 февраля 1959г., гор. Свердловск
"В соответствии с Приказом начальника ГУ ГВФ №279 от 29 июля 1957г., на основании акта технического состояния,
ПРИКАЗЫВАЮ:
Списать из действующего парка Уральской отдельной авиагруппы ГВФ самолёт Ли-2 №Л-4342, заводской № 18428104 120-го АТО, отработавший установленный Приказом ГУ ГВФ №148-1956г. амортизационный срок службы.
ВРИО командира УОАГ ГВФ Андреевский"
Ли-218428105281-051948 СССР-Л4343   → Туркменское УГАкатастрофа
Ли-2Т18428107281-071947 СССР-04204     → Колымо-Индигирский ОАОпорезан
Август-сентябрь 1950г. - ледовые разведки из а/п Тикси, Певек, Чокурдах (пилот В.Н. Задков, штурман Н.В. Зубов, гидролог В.И. Решеткин)

Март-апрель 1951г. - ледовые разведки из а/п Мыс Таймыр, Мыс Челюскина, Тикси (пилот Б.И. Агров, штурман Г.А. Кузнецов, гидролог В.В. Бирюков)

Январь 1952г. - КР на АРБ-224 (Конотоп)

а/п Черский, начало 1970-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=6790&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Северный ледовитый океан, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8098&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ли-2Т18428108281-081947 СССР-Н461     → Игарская авиагруппаавария
Январь 1952г. - КР на АРБ-224 (Конотоп)

Октябрь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон и Мыс Челюскин (пилот П.К. Шпит, штурман Ф.А. Бурлуцкий, гидролог К.Н. Михайлов)

Арктика, начало 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=3615&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из МАГОН в Игарскую АГ в период январь 1952г. - апрель 1953г. Когда?
Ли-2Т18428109281-091947 СССР-Н459     → Чукотский ОАОавария
Сентябрь-октябрь 1948г. - ледовые авиаразведки из а/п Мыс Челюскин, Кресты Колымские, Чокурдах, Мыс Шмидта (пилот М.И. Козлов, штурман И.Д. Кухарь, гидролог В.В. Бирюков)

Арктика, начало 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_f-i-459.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ли-2Т18428110281-101947 СССР-Н462     → Игарская авиагруппаавария
Март-апрель 1949г. - ледовые авиаразведки из а/п Усть-Янск, Чокурдах, Кресты Колымские, Тикси, Мыс Шмидта (пилот Е.П. Гаевский, штурман Н. Черкасский, гидролог Н.Т. Субботин)

Арктика, конец 1940-: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=70108&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ли-2Т18428201282-011948 СССР-Н464     → МАГОНкатастрофа
Июнь-июль 1948г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон, Мыс Шмидта, Анадырь, Певек, Темп (пилот В.А. Адамов, штурман С.С. Круглов, гидролог В.И. Решеткин)
Ли-2Т18428202282-021947 СССР-04226   → Управление Полярной Авиацииавария
Самолёт был передан из Игарской АГ (Хатангского АО) в Московский ОАО (247-й АО) в период 1953-59гг. Когда?

Самолёт был передан из 247-го АО в 254-й АО УПА ГВФ приказом начальника УПА ГВФ №6с от 12 декабря 1960г.
Ли-218428203282-031948 СССР-63894   → Красноярское УГАпорезан
Ли-218428204282-041948 СССР-54853   → Туркменское УГАпорезан
Ли-218428206282-061948 СССР-84591   → Западно-Сибирское УГАпорезан
В 1963 году установлен в качестве детского кинотеатр "Пятый океан" в детском парке культуры и отдыха имени Максима Горького в Минске. Убран оттуда, примерно, в начале 1970-х. Дальнейшее место нахождение неизвестно.
<a href="https://pp.userapi.com/c846122/v846122357/190853/TWr9sRXb6rc.jpg" target="_blank">Фото</a>
Любые уточнения по судьбе самолета приветствуются.
Ли-2Т18428207282-071948 СССР-65687   → Приволжское УГАпорезан
Дата передачи самолёт в Приволжское ТУ ГВФ - предположительно.
Ли-218428208282-081948 СССР-84545   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218428209282-091948 СССР-Л4347   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-218428210282-101948 СССР-51110     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Ли-218428301283-011948 СССР-Л4376   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-2Т18428302283-021948 СССР-66753   → Рыбинские моторы (МАП)порезан
Вес конструкции на 11 декабря 1965г. - 7810 кг.

п/я 20, п/я В-8683 - Рыбинский моторостроительный завод 3-го ГУ МАП
Ли-2Т18428303283-031948 СССР-84548   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218428304283-041948 СССР-84648   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218428306283-061948 СССР-Л4351   → Туркменское УГАпорезан
Ли-218428308283-081948 СССР-16135   → Эстонское УГАпорезан
Ли-218428310283-101948 СССР-84647     → Кировоградское ВЛУ ГА (КШВЛП, КЛШУ)порезан
Ли-2Т18428402284-021948 СССР-84534     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС и ТП вариантах.

С 1962г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. С 1967г. самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы.
Ли-218428403284-031948 СССР-51109   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218428404284-041948 СССР-65679     → Кишинёвский ОАОпорезан
Ли-218428406284-061947 СССР-Л4359   → Западно-Сибирское УГАкатастрофа
Ли-218428407284-071948 СССР-16168   → Уральское УГАпорезан
Ли-218428408284-081948 СССР-84566   → Уральское УГАпорезан
На 1 ноября 1958г. самолёт имел 9 ремонтов.
Ли-218428409284-091948 СССР-65680   → Молдавское УГАавария
ПС-8418428501285-011948 СССР-16159   → Узбекское УГАпорезан
Ли-218428502285-021948 СССР-Л4416   → Уральское УГАкатастрофа
Рейс Адлер-Свердловск с посадками в Краснодаре, Ростове, Воронеже, Пензе и Казани.
Во время полета в сложных погодных условиях (низкая облачность и обледенение) ночью экипаж потерял радиоконтакт с аэропортом "Кольцово" (антенны были повреждены из-за обледенения) и не смог установить положение самолета, они спустились для того, чтобы установить визуальный контакт с землей, но безрезультатно.
При полной выработке горючего, было принято решение производить посадку с убранными шасси. Посадка производилась при снегопаде в условиях плохой видимости, без применения осветительных ракет.
Посадка была произведена в 18 км южнее станции Богданович (координаты 56° 37’ СШ, 62° 03’ ВД в 70 км от Кольцово) на болото с высокими кочками. Перед касанием самолет сбил верхушки нескольких деревьев на краю болота.
1 из 4 членов экипажа погиб, все 6 пассажиров получили легкие ранения.
ПС-8418428503285-031948 СССР-Л4417     → Сасовское ЛУ ГА (МГА)порезан
upd!Ли-218428504285-041948 СССР-Л4513   → Восточно-Сибирское УГАавария
ПС-8418428505285-051948 СССР-84636   → Дальневосточное УГАпорезан
ПС-8418428507285-071948 СССР-51111   → Северо-Кавказское УГАпорезан
ПС-8418428508285-081948 СССР-Л4516     → Ростовский ОАОпорезан
ПС-8418428510285-101948 СССР-51117   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218428602286-021948 СССР-65708   → Управление ГА Центральных районовавария
Ли-218428604286-041948 СССР-84649     → Краснокутское ЛУ ГА (МГА)порезан
Ли-218428605286-051948 СССР-Л4363   → Туркменское УГАпорезан
Ли-2Т18428606286-061948 СССР-16210     → Магнитогорский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен в 1947г.
Ли-218428607286-071948 СССР-84751   → Казахское УГАпорезан
Ли-218428608286-081948 СССР-84602   → Армянское УГАпорезан
Ли-218428609286-091948 СССР-54790   → Красноярское УГАпорезан
Ли-218428610286-101948 СССР-84747   → Казахское УГАпорезан
upd!Ли-218428701287-011948 СССР-Л4371   → Туркменское УГАавария
Ли-218428702287-021948 СССР-84646   → Уральское УГАпорезан
На 1 ноября 1958г. самолёт имел 10 ремонтов.
Ли-218428703287-031948 СССР-Л4373   → Эстонское УГАпорезан
Ли-218428704287-041948 СССР-84586     → Краснокутское ЛУ ГА (МГА)порезан
Ли-218428705287-051948 СССР-Л4375   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218428707287-071948 СССР-16169     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
В 1958г. самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика.

В июне 1966г. самолёт был отправлен в очередной ремонт в АРЗ-411 (Минеральные Воды), где позже был списан и разобран.
Ли-2Т18428708287-081948 СССР-84529     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ли-218428710287-101948 СССР-65688   → Приволжское УГАпорезан
Ли-2Т18428801288-011948 СССР-Л4384   → Украинское УГАпорезан
upd!Ли-218428802288-021948 СССР-Л4385   → Украинское УГАавария
Ли-218428803288-031948 СССР-65698   → Киргизское УГАпорезан
Ли-2Т18428805288-051948 СССР-65700     → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-218428806288-061948 СССР-84746   → Казахское УГАкатастрофа
В сильный туман, ночью при посадке самолет на втором подходе потерял скорость, правое крыло коснулось земли. Самолет разбился в степи 600м. перед порогом ВПП. 1 из 3 членов экипажа и 1 из 26 пассажиров, погибли. 7 пассажиров получили травмы.
Ли-218428807288-071948 СССР-Л4389   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218428808288-081948 СССР-84625     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Ли-218428809288-091948 СССР-Л4391   → Украинское УГАпорезан
Ли-218428810288-101948 СССР-Л4392   → Туркменское УГАавария
Ли-218428901289-011948 СССР-Л4405   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218428902289-021948 СССР-Л4379   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-2Т18428905289-051948 СССР-84637     → Петропавловский (Камчатский) ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

КР-8 на АРЗ-407 (Минск) в январе 1964г.
Ли-218428906289-061948 СССР-65709   → Дальневосточное УГАпорезан
Ли-218428907289-071948 СССР-84742     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС-варианте.
Ли-218428908289-081948 СССР-65710     → УТО-22катастрофа
Ли-2Т18428909289-091948 СССР-16170     → Челябинский ОАОпорезан
На 1 ноября 1958г. самолёт имел 6 ремонтов, на 28 февраля 1964г. - 11 ремонтов.

Приказом начальника Уральского УГА №317 от 7 октября 1964г., самолёт Ли-2 №16170 был передан в Тюменскую АГ в декабре 1964г., после КР на заводе.

В декабре 1967г. самолёт был направлен на очередной ремонт в АРЗ-411 (Минеральные Воды), где позже был списан и разобран.
ПС-8418429001290-011948 СССР-84518   → Приволжское УГАпорезан
ПС-8418429002290-021948 СССР-Л4519   → Ленинградское (Северное) УГАкатастрофа
Разбился вскоре после взлета.
ПС-8418429003290-031948 СССР-84520   → Украинское УГАпорезан
Ли-218429004290-041948 СССР-84521     → УТО-17порезан
В начале 1960-х самолёт эксплуатировался в УТО-17 в пассажирском варианте (15 мест).
ПС-8418429005290-051948 СССР-Л4534   → Восточно-Сибирское УГАкатастрофа
Ли-218429007290-071948 СССР-84522     → Читинский ОАОпорезан
В ГВФ (МГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест).
ПС-8418429008290-081948 СССР-Л4523   → Красноярское УГАпорезан
ПС-8418429009290-091948 СССР-Л4524   → Красноярское УГАпорезан
ПС-8418429010290-101948 СССР-84525   → Литовское УГАпорезан
Ли-218429102291-021948 СССР-84540   → Уральское УГАпорезан
Ли-218429103291-031948 СССР-Л4399   → Красноярское УГАпорезан
Ли-218429105291-051948 СССР-54819   → Туркменское УГАпорезан
Ли-218429106291-061948 СССР-84543   → Уральское УГАпорезан
На 1 ноября 1958г. самолёт имел 9 ремонтов.
Ли-218429107291-071948 СССР-84558   → Уральское УГАпорезан
На 1 ноября 1958г. самолёт имел 9 ремонтов.

Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №128 от 25 августа 1960г. "...по отработке установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №208-1958г. амортизационного срока службы"
Ли-218429201292-011948 СССР-16164   → Узбекское УГАпорезан
Ли-2Т18429204292-041948 СССР-63902   → Тюменское УГАпорезан
Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №285 от 30 сентября 1963г. самолёт Ли-2Т №63902 был передан из Свердловского ОАО в Пермский ОАО "в связи с производственной необходимостью"

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2Т №63902 Свердловского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г."

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №248 от 31 июля 1964г. самолёт был передан сроком на 2 месяца из Свердловского ОАО в Тюменский ОАО "для обеспечения нужд народного хозяйства Тюменской области"
Ли-218429206292-061948 СССР-Л4393   → Московское Транспортное УГАавария
Ли-2Т18429207292-071948 СССР-84638     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-218429208292-081948 СССР-84741   → Казахское УГАпорезан
Ли-218429209292-091948 СССР-51104   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218429301293-011948 СССР-Л4396   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218429302293-021948 СССР-84679   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218429305293-051948 СССР-84697     → Кировоградское ВЛУ ГА (КШВЛП, КЛШУ)порезан
Ли-2Т18429306293-061948 СССР-Л4407   → Западно-Сибирское УГАавария3-6 лет (ф)
Ли-2Т18429307293-071948 СССР-84721     → Кустанайский ОАОпорезан
В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ли-218429308293-081948 СССР-Л4409   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-218429309293-091948 СССР-71186   → Уральское УГАкатастрофа
На 1 ноября 1958г. самолёт имел 5 ремонтов.

В соответствии с Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №128 от 8 июня 1961г. самолёт был передан из 120-го АТО в 124-й АО "в связи с производственной необходимостью".

Самолёт и экипаж 124 ОАО (Челябинск) с 28 декабря 1962г. были прикомандированы к Тюменской авиагруппе ГВФ для выполнения полётов по МВЛ.
Ли-218429310293-101948 СССР-84732     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС-варианте.
Ли-218429403294-031948 СССР-Н457   → Управление Полярной Авиациипорезан
История неизвестна. Интересны любые уточнения.
Ли-218429404294-041948 СССР-Л4420   → Украинское УГАпорезан
Ли-218429408294-081948 СССР-Л4412   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-218429409294-091948 СССР-84708   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218429502295-021948 СССР-84690     → Минераловодское ПО ГАпорезан
Ли-218429504295-041948 СССР-51115   → Белорусское УГАпорезан
Ли-218429505295-051948 СССР-Л4423   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-218429508295-081948 СССР-Л4424   → Азербайджанское УГАпорезан
Ли-218429509295-091948 СССР-84722   → Казахское УГАпорезан
Ли-218429601296-011948 СССР-51108   → Уральское УГАпорезан
На 1 ноября 1958г. самолёт имел 9 ремонтов.

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №98 от 21 июля 1960г., гор. Свердловск:
"...списать в соответствии с приказом ГУ ГВФ №207 от 24 июля 1957г. самолёт Ли-2 №51108 зав.номер 18429601 120-го АТО, отработавший установленный приказом начальника ГУ ГВФ №148-1956г.амортизационный срок службы..."
Ли-218429602296-021948 СССР-84644   → Эстонское УГАпорезан
Ли-218429605296-051948 СССР-73951   → Тюменское УГАпорезан
Ли-218429606296-061948 СССР-Л4429   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ли-2Т18429607296-071948 СССР-16167   → Уральское УГАпорезан
На 1 ноября 1958г. самолёт имел 9 ремонтов.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №36 от 23 мая 1960г. самолёт был передан из 120-го АТО в 124-й АО "для обеспечения производственных потребностей"
Ли-218429608296-081948 СССР-Л4500   → Грузинское УГАкатастрофа
Самолет столкнулся со сложными погодными условиями и страдал от сильного обледенения экипаж решил вернуться, но самолет попал в сильный ветер, ударился о деревья на склоне горы к югу от Самуры на высоте 1,690 метров, потерял крылья и рухнул вниз по крутому склону, на высоте 1,610 метров, все 4 члена экипажа и 14 пассажиров погибли; нашелся только 08 августа 1949.
Ли-218429609296-091948 СССР-54501   → Грузинское УГАпорезан
Ли-2Т18429610296-101948 СССР-Л4502   → Украинское УГАпорезан
Самолёт был построен в грузовом варианте.
В 1954г., в условиях АРБ-402 (Москва-Быково), самолёт был переоборудован в эталон грузопассажирского варианта.
Ли-218429701297-011948 СССР-63904   → Приволжское УГАпорезан
Ли-2Т18429702297-021948 СССР-84713     → Минский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. самолёт имел 11 ремонтов, эксплуатировался как зондировщик атмосферы.
Ли-218429703297-031948 СССР-Л4504   → Белорусское УГАавария
Ли-218429704297-041948 СССР-84616   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218429705297-051948 СССР-54851   → Азербайджанское УГАпорезан
Ли-218429706297-061948 СССР-84717   → Казахское УГАкатастрофа
В плохой видимости разбился о мыс на побережье Аральского моря. 1 из 4 членов экипажа и 2 из 6 пассажиров погибли, все остальные получили ранения.крушение найдено 10 марта 1962г.<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=885" target="_blank">Подробности</a>
Ли-218429707297-071948 СССР-16165   → Узбекское УГАпорезан
Ли-218429708297-081948 СССР-65689   → Приволжское УГАпорезан
Ли-2Т18429709297-091948 СССР-Л4510   → Украинское УГАкатастрофа
Самолёт был построен в грузовом варианте.
В январе 1955г., в условиях АРБ-411 (Минеральные Воды), самолёт был переоборудован в грузопассажирский вариант на 9 пассажирских мест.
Ли-218429710297-101948 СССР-84767   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218429801298-011948 СССР-65690   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218429802298-021948 СССР-54974   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218429803298-031948 СССР-65691   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218429805298-051948 СССР-73957   → Тюменское УГАпорезан
Ли-2Т18429808298-081948 СССР-16199   → Казахское УГАпорезан
В Магаданской ОАГ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-218429902299-021948 СССР-16212     → Пермский ОАОпорезан
Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2 (комбинированный) №16212 Свердловского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г."

Самолёт был временно передан из Свердловского ОАО в Магнитогорскую ОАЭ приказом начальника Уральского УГА №392 от 30 августа 1966г. "в связи с производственной необходимостью"
Ли-218429903299-031948 СССР-84575   → Казахское УГАавария
Ли-218429904299-041948 СССР-65713   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ли-218429905299-051948 СССР-Л4027   → Таджикское УГАкатастрофа
Ли-2Т18429906299-061948 СССР-69304   → УМПО (МАП)порезан
Самолёт был зачислен на баланс МАГОН приказом начальника УПА ГУСМП №5с от 3 июня 1948г.

Сентябрь-октябрь 1948г. - ледовые авиаразведки из а/п Мыс Шмидта, Кресты Колымские, Певек (пилот Бахтинов,штурман Ф.И. Бурлуцкий, гидрологи Н.Т. Субботин, А.Л. Соколов)

Июль 1949г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма (пилот В.И. Александров, штурман - А.В. Туркин, гидролог - К.Н. Михайлов)

Август-сентябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Мыс Челюскин, Тикси, Косистый (пилот А.С. Додонов, штурман А.П. Шумский, гидролог К.Н. Михайлов)

Март-май 1953г. - на самолёте Ли-2 №Н-490 на лыжах был выполнен инспекторский облёт полярных станций Восточного сектора Арктики. Были полностью проинспектированы станции: Игарка, Провидение, бухта Угольная, бухта Оловянная, мыс Уэлен, мыс Ванкарем, мыс Шмидта, о. Врангеля, мыс Биллингса, о. Айон, Раучуа, о. Четырёхстолбовой, бухта Тикси, о. Котельный, мыс Кигилях, мыс Шалаурова (к/к Майоров Б.М., шт. Кухарь И.Д.)

Самолёт принимал участие в обеспечении работ дрейфующей полярной станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11416&mode=view" target="_blank">Фото</a> Яков Рюмкин

п/я 20, п/я В-2988 - Уфимский моторостроительный завод 3-го ГУ МАП
Ли-2Т18429907299-071948 СССР-04205   → Тюменское УГАпорезан
Самолёт был зачислен на баланс МАГОН приказом начальника УПА ГУСМП №5с от 3 июня 1948г.

Ненецкий НО, 1950г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43315&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из 247-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №6с от 12 декабря 1960г.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "При исполнении служебных обязанностей" (Реж. Илья Гурин, киностудия им. М. Горького, 1963г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13274&sid=564beb21e572799742a8bf1f78facbb8&mode=view" target="_blank">Фото</a>

18 марта 1966г. самолёт Ли-2 №04205 (командир Г.Д. Грачёв) выполнял полёт по поискам дрейфующей станции СП-14, персонал которой был экстренно эвакуирован в феврале. Станция была обнаружена в 150 км к северо-западу от о. Генриетты.

О. Преображения, сброс почты, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=17093&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Арктика, 1960г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=37344&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=37343&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=50960&mode=view" target="_blank">Фото3</a>
Ли-2Т18429908299-081948 СССР-Н492     → Московский ОАОавария
Самолёт был зачислен на баланс МАГОН приказом начальника УПА ГУСМП №5с от 3 июня 1948г.

Сентябрь-октябрь, декабрь 1948г. - ледовые авиаразведки из а/п Косистый, Мыс Челюскина, Чокурдах, Кресты Колымские, Мыс Шмидта (пилот И.М. Даксергоф, штурман Н.В. Зубов, гидролог В.И. Решеткин)
Ли-2Т18429909299-091948 СССР-04227     → Красноярский ОАОкатастрофа
Самолёт был зачислен на баланс Игарской АГ приказом начальника УПА ГУСМП №5с от 3 июня 1948г.

Январь 1952г. - КР на АРМ-266 (Иваново)
Ли-218429910299-101948 СССР-65714   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ли-218430001300-011949 СССР-84526     → 2-й Минский ОАОпорезан
Ли-218430002300-021949 СССР-84527   → Узбекское УГАпорезан
Ли-218430003300-031949 СССР-84528   → Узбекское УГАпорезан
Ли-2Т18430005300-051949 СССР-84530     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 1970-х самолёт был окрашен в металлический цвет с тонкими синими полосами сверху и снизу пассажирских иллюминаторов. С синей верхней законцовкой киля.
Ли-218430007300-071949 СССР-84531   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-218430008300-081949 СССР-71221   → Азербайджанское УГАавария
Ли-218430010300-101949 СССР-84533   → Казахское УГАпорезан
Ли-2Т18430012300-121948 СССР-Н494     → Чукотская авиагруппакатастрофа
В приказе начальника УПА ГУСМП №117с от 7 марта 1949г. "О катастрофе Ли-2 №Н-494" указан заводской номер самолёта "1843012" т.е. 12-й самолёт 30-й серии (1942 г.в.)
Однако самолёт Ли-2 №Н-494 был зачислен на баланс Игарской АГ приказом начальника УПА ГУСМП №5с от 3 июня 1948г. как "поступивший от авиапромышленности", что позволяет считать, что его верный заводской номер "18430012" т.е. 12-й самолёт 300-й серии (1948 г.в.)

По состоянию на 10 сентября 1948г. самолёт числился за МАГОН.
На 1 ноября 1948г. самолёт числился за Чукотской АГ.

Даты передачи самолёта неизвестны.
Ли-218430101301-011949 СССР-84562   → Уральское УГАпорезан
На 1 ноября 1958г. самолёт имел 8 ремонтов.

Из Приказа командира Уральской отдельной авиагруппы ГВФ №229 от 6 ноября 1958г., гор. Свердловск:

"...Экипаж 120-го АТО в составе: пилот-инструктор Котляров П.С., командир корабля Косточкин И.К., второй пилот Абатуров Ю.Г., бортмеханик Кузнецов И.И., бортрадист Яблонский И.К., на самолёте Л-4562 доставил из Кемерово в Тюмень 2520 кг срочного груза в адрес Тюменского завода АТЭ, чем помог коллективу завода выполнить свои обязательства в социалистическом соревновании в честь 41-й годовщины Октября. Дирекция и партийный комитет завода приносят благодарность экипажу самолёта Л-4562
ПРИКАЗЫВАЮ:
За своевременную доставку срочного груза Тюменского завода АТЭ, что помогло коллективу завода выполнить социалистические обязательства в предоктябрьском соревновании - объявить благодарность:
пилоту-инструктору Котлярову П.С.,
командиру корабля Косточкину И.К.,
второму пилоту Абатурову Ю.Г.,
бортмеханику Кузнецову И.И.,
бортрадисту Яблонскому И.К.

Приказ довести до всего лётного состава Уральской отдельной авиагруппы ГВФ
и.о. командира УОАГ ГВФ Горбенко"
Ли-218430103301-031949 СССР-84563   → Тюменское УГАпорезан
Ли-218430104301-041949 СССР-84565   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ли-218430105301-051949 СССР-Л4566   → СибНИИА им. С.А. Чаплыгинапорезан
Ли-218430109301-091948 СССР-84748   → Магаданское УГАкатастрофа
Во время снегопада в ночь, требовалось больше времени взлета из-за плохого состояния взлетно- посадочной полосы. Взлетел на малой скорости и упал обратно на землю. Все 5 членов экипажа погибли, а единственный пассажир слегка ранен. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=895" target="_blank">Подробности</a>
Ли-2Т18430201302-011948 СССР-84546   → Украинское УГАпорезан
Самолёт был построен в грузовом варианте.
В первой половине 1950-х, в условиях АРБ-411 (Минеральные Воды), самолёт был переоборудован в грузопассажирский вариант.
Ли-2Т18430201302-011948 СССР-04223     → Московский ОАОпорезан
Самолёт входил в состав авиаотрядов 1-й, 2-й и 3-й Комплексных Антарктических Экспедиций Академии Наук СССР (ноябрь 1955г. - 1959г.)
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=7911&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=7895&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10132&mode=view" target="_blank">Фото3</a>

Налёт с 8 января 1956г. по 27 января 1957г. - 303 часа.

Во второй половине декабря 1958г. самолёт Ли-2Т №Н-470 был передан авиаотряду 4-ой САЭ.

Предположительно, был оставлен в Антарктиде.
Ли-218430202302-021948 СССР-84547   → Казахское УГАпорезан
Ли-218430203 302-031948 СССР-Л4548   → Ленинградское (Северное) УГАавария
Заводской номер указан предположительно, как наиболее вероятный, так как известные соседние заводские номера (18430202 и 18430204) принадлежали соответственно самолетам с бортовыми номерами Л-4547 и Л-4549.
Ли-218430204302-041948 СССР-84549   → Коми УГАпорезан
Ли-218430205302-051948 СССР-84550   → СибНИИА им. С.А. Чаплыгинапорезан
upd!Ли-218430206302-061948 СССР-Л4551   → Западно-Сибирское УГАавария
Ли-218430207302-071948 СССР-84552   → Украинское УГАпорезан
Ли-218430208302-081948 СССР-84553     → Оренбургский ОАОпорезан
Ли-218430209302-091948 СССР-84554     → Ростовский ОАОпорезан
Ли-218430210302-101948 СССР-Л4555   → Туркменское УГАкатастрофа
Ли-218430301303-011948 СССР-84556   → Тюменское УГАпорезан
Ли-2Т18430302303-021949 СССР-84557     → Якутский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1962г.
Ли-218430303303-031949 СССР-84576   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-218430304303-041949 СССР-84559   → Азербайджанское УГАпорезан
Ли-218430306303-061949 СССР-84561   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
<a href="https://flightpix.org/photo/00/07/53/7539.jpg">Фото</a>
Ли-2Т18430307303-071949 СССР-84580     → Кировский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

В августе 1968г. самолёт был отправлен в очередной ремонт на АРЗ-411 (Минеральные Воды), где позже был списан и разобран.
Ли-2Т18430308303-081948 СССР-Х1014   → Авиация Дальстрояавария
Ли-2Т18430309303-091949 СССР-Л4577   → Туркменское УГАавария
Ли-218430310303-101949 СССР-51118     → Рижский КИИ ГАпорезан
Ли-218430401304-011949 СССР-73952   → Тюменское УГАпорезан
Ли-218430402304-021949 СССР-84532   → Западно-Сибирское УГАпорезан
Ли-218430403304-031949 СССР-84583   → Узбекское УГАпорезан
Ли-218430404304-041949 СССР-Л4582   → Ленинградское (Северное) УГАкатастрофа
Ли-218430406304-061949 СССР-84560     → Ашхабадский ОАОпорезан
Ли-218430407304-071949 СССР-84564     → Минераловодское ПО ГАпорезан
Ли-218430408304-081949 СССР-84567   → Армянское УГАпорезан
Ли-218430409304-091949 СССР-Л4568   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218430410304-101949 СССР-54813   → Туркменское УГАпорезан
Ли-218430501305-011949 СССР-84570   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ли-218430502305-021949 СССР-84571   → Украинское УГАпорезан
Ли-218430503305-031949 СССР-Л4572   → Туркменское УГАпорезан
Ли-218430504305-041949 СССР-65726     → Киевский ОАОпорезан
Ли-218430505305-051949 СССР-84574   → Якутское УГАкатастрофа
Ли-218430506305-061949 СССР-84581     → Красноярский ОАОпорезан
Ли-218430507305-071949 СССР-84579     → Петрозаводский ОАОпорезан
Ли-218430508305-081949 СССР-Л4580   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-2Т18430601306-011949 СССР-84584     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Ли-218430605306-051949 СССР-63870   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-2Т18430606306-061949 СССР-21506   → ХАПО (ХГАПП)порезан
Вес конструкции на 11 августа 1964г. - 7700 кг.

п/я 231 - завод №135 Харьковского СНХ УССР, с 1966г. - Харьковский авиационный завод (ХАЗ).
С 1 марта 1968г. - ХАПО МАП

Вес конструкции на 15 декабря 1965г. - 7815 кг.
Ли-2Т18430607306-071948 СССР-04207     → Колымо-Индигирский ОАОпорезан
Декабрь 1949г. - ледовые разведки из а/п Певек, Кресты Колымские.

Январь, май-август 1950г. - ледовые разведки из а/п Певек, Кресты Колымские, Мыс Шмидта, Анадырь.

Самолёт был передан из Игарской АГ в МАГОН (Московский АО) в период сентябрь 1952г. - август 1956г. Когда?

Самолёт был передан из 247-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №6с от 12 декабря 1960г.

Самолёт был передан из 254-го АО в 248-й АО в период 1961-62гг. Когда?

Самолёт был передан из 248-го АО в АЭ, объединённую с а/п Тикси приказом начальника УПА ГВФ №Р-85 от 8 сентября 1963г.

а/п Тикси, конец 1960-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=65533&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ли-218430608306-081948 СССР-04224     → Московский ОАОпорезан
Июль-октябрь 1949г. - ледовые разведки из а/п Мыс Шмидта, Певек, Кресты Колымские, Чокурдах (пилоты Е.П. Гаевский, Б.П. Лаушкин, штурманы Н. Черкасский, С.Г. Дзюба, гидролог В.И. Решеткин)

Самолёт был передан из Чукотской АГ в МАГОН приказом начальника УПА ГУСМП №Р-135 от 29 декабря 1949г. (на основании акта от 8 ноября 1949г.)

Весна 1951г. - транспортные рейсы по маршруту о. Диксон - Усть-Тарея (организации городка геологов).

Арктика, начало 1950-х: <a href="https://farm9.static.flickr.com/8606/15908717554_27638d71fa_b.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30399&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Летом 1955г. самолёт был переоборудован в антарктический вариант Ли-2В с установкой турбокомпрессоров, узлов крепления пороховых ускорителей К-5, позволявших существенно сократить разбег самолёта. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=18009&mode=view" target="_blank">Подробности</a>

16 декабря 1957г. экипаж самолёта Ли-2В №Н-495 в составе: к/к Виктор Перов (командир АО 3-й КАЭ), в/п Владимир Афонин, штурман Борис Бродкин (старший штурман АО), б/р Николай Зорин, бортмеханики Виктор Сергеев и Ерофей Меньшиков, переводчик – биолог Виктор Макушок, спас вылетевшую со станции "Король Бодуэн" и потерпевшую аварию близ горы Сфинкс бельгийскую экспедицию. <a href="http://www.polarpost.ru/Library/Martianov-3KAE/Ruban.jpg" target="_blank">Рисунок</a>

Во второй половине декабря 1958г. самолёт Ли-2В №Н-496 был передан авиаотряду 4-ой САЭ.

Предположительно, был оставлен в Антарктиде.
Ли-218430701307-011949 СССР-63866     → Карагандинский ОАОпорезан
В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ли-2Т18430703307-031948 СССР-04208   → Управление Полярной Авиацииавария
Арктика, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11405&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=2547&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Март-август 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Тикси, Певек, Чокурдах, Кресты Колымские, Косистый, Темп (пилот М.П. Ступишин, шт. Г.М. Мальян, гидролог В.Н. Щербинин)

Октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон (пилот В.И. Александров, шт. Е.Г. Попов, гидролог - А.П. Козырев)
Ли-2Т18430705307-051948 СССР-Н501     → Московский ОАОавария
Октябрь-ноябрь 1949г. - ледовые авиаразведки из а/п Певек, Мыс Шмидта, Кресты Колымские (пилоты - И.Г. Баранов, М.А. Титлов, штурман - М. Щерпаков, гидролог - Н.Т. Субботин, Н.А. Волков)

В 1952г. на самолете испытывалась радиолокационная станция "ПСБН-М" с целью определения возможности её использования в оценке ледовой обстановки при плохих условиях видимости. Испытания проводились представителями Военно-морской инженерной академии им. А.Н. Крылова и Арктического института. Визуальная разведка синхронно проводилась штурманом самолёта П.М. Банюшевичем, а по РЛС - борт-наблюдателем В.И. Шильниковым. Работы проводились в районе Чукотского и Восточно-Сибирского морей. Самолёт Ли-2 №Н-501 с 28 мая по 26 июля 1952г. выполнил 50 полётов с общим налётом 250 часов.

Июнь-октябрь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Певек, Мыс Шмидта, Кресты Колымские, Чокурдах, Тикси (пилоты В.В. Васильев, Я.И. Ильюшкин, штурманы В.И. Иванов, В.П. Падалко, П.М. Банюшевич, гидрологи В.И. Шильников, Н.И. Тябин, П.А. Гордиенко, В.В. Сидоренко)

а/п Певек, лето 1953г.: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_i-501.jpg" target="_blank">Фото</a>

Июнь-сентябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Певек, бухта Сомнительная, Темп, Кресты Колымские, Мыс Шмидта, Чокурдах (пилот В.И. Васильев, штурман В.Н. Иванов, гидрологи Ю.А. Горбунов, И.П. Романов, В.Н. Щербинин, В.В. Бирюков, В.И. Шильников, В.А. Харитонов, В.И. Решеткин) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30299&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Арктика, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=37610&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Летом 1955г. самолёт был переоборудован в антарктический вариант Ли-2В с установкой турбокомпрессоров, узлов крепления пороховых ускорителей К-5, позволявших существенно сократить разбег самолёта. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=18009&mode=view" target="_blank">Подробности</a>

Самолёт принимал участие в работе 2-й и 3-й Комплексных антарктических экспедиций Академии наук СССР (1955-59гг.)
Ли-2Т18430706307-061948 СССР-Н502     → Московский ОАОавария
Октябрь 1949г. - ледовые разведки из а/п Певек, Кресты Колымские, Мыс Шмидта (пилот - С.А. Славин, штурманы - Н.В. Метлицкий, Н.И. Степанов, гидрологи - Н.Т. Субботин, Н.А. Волков)

Арктика, первая половина 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=28368&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Архангельская обл., ЗФИ, 1955г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=45074&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Летом 1955г. самолёт был переоборудован в антарктический вариант Ли-2В с установкой турбокомпрессоров, узлов крепления пороховых ускорителей К-5, позволявших существенно сократить разбег самолёта. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=18009&mode=view" target="_blank">Подробности</a>

Самолёт принимал участие в работе 2-й и 3-й Комплексных антарктических экспедиций Академии наук СССР (1955-59гг.)
Ли-2Т18430708307-081948 СССР-Н497     → Московский ОАОавария
Октябрь-ноябрь 1949г. - ледовые авиаразведки из а/п Косистый, Чокурдах, Тикси, Амдерма (пилот Н.Л. Сырокваша, шт. И.Д. Кухарь, гидролог - К.Н. Михайлов)

Май 1950г. - ледовые авиаразведки в районе полуострова Таймыр и архипелага Северная Земля (пилот В.В. Афонин, шт. Н.П. Фильков, гидролог В.М. Шапаев)

Август-сентябрь 1951г. - ледовые авиаразведки в районе полуострова Таймыр (пилот М.Я. Дондуков, шт. Н.С. Ткаченко, гидролог Ю.М. Барташевич)

Июнь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Тикси, Певек, Чокурдах, Кресты Колымские (гидролог В.П. Мелешко)

Самолёт принимал участие в обеспечении работы ВВЭ "Север-7"
Ли-2Т18430710307-101948 СССР-04228     → Колымо-Индигирский ОАОпорезан
Самолёт принимал участие в работе ВШВЭ "Север-4" ГУСМП (к/к Сырокваша, шт. Кухарь, в/п Ракитянский, б/р Наместников, 1-й б/м Чагин, 2-й б/м Кошелев).

Сентябрь-октябрь 1949г. - ледовые разведки из а/п Мыс Челюскина - Косистый (к/к П.П. Москаленко, штурман - Н.В. Зубов, гидролог - Н.П. Ирецкий)

Апрель 1952г. - ледовые разведки из а/п Апапельгин - Мыс Шмидта (к/к П.П. Лапин, штурман А.С. Берцинский, гидролог М.М. Никитин).

Самолёт был передан из МАГОН в Игарскую АГ в период январь-декабрь 1951г. Когда?

Самолёт был передан из Хатангского АО в Чукотский АО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-97 от 21 сентября 1959г.

Чукотский НО, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=65221&sid=c99ac94520658bc57b8337a6044fd60f&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ли-2Т18430801308-011948 СССР-Н496     → Московский ОАОавария
Июль-август 1949г. - ледовые разведки из а/п Косистый, Мыс Челюскина, Чокурдах.

октябрь 1950г. - ледовые разведки из а/п бухта Эклипс, Мыс Челюскина, Дудинка, Диксон, м. Желания

Самолёт был передан из Игарской АГ в Московский ОАО после августа 1952г. Когда?

Летом 1955г. самолёт был переоборудован в антарктический вариант Ли-2В с установкой турбокомпрессоров, узлов крепления пороховых ускорителей К-5, позволявших существенно сократить разбег самолёта. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=18009&mode=view" target="_blank">Подробности</a>

Самолёт принимал участие в работе 3-й Комплексной антарктической экспедиции Академии наук СССР (1957-59гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=565&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ли-2Т18430803308-031948 СССР-04209     → Московский ОАОавария
Январь 1952г. - КР на АРМ-266 (Иваново)

Май-июль 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Мыс Челюскина, Диксон, бухта Эклипс, Косистый (к/к В.И. Александров, штурман З.П. Сидоришина, гидролог В.В. Бирюков).

Таймырский НО, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/293_i-504.jpg" target="_blank">Фото</a> (эксперимент АНИИ по опылению морского льда песком)

Самолёт участвовал в обеспечении работы ВВЭ "Север-11" (март-апрель 1959г.)
Ли-218430805308-051949 СССР-06117   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-2Т18430809308-091949 СССР-63853     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Ли-218430810308-101948 СССР-63854   → Архангельское УГАпорезан
Ли-218430902309-021949 СССР-63873   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218430909309-091949 СССР-63860   → Эстонское УГАпорезан
Ли-218430910309-101949 СССР-63871   → Украинское УГАавария
Ли-218431001310-011949 СССР-84535     → Ростовский ОАОпорезан
Ли-2Т18431002310-021949 СССР-84536   → Дальневосточное УГАпорезан
ПС-8418431003310-031949 СССР-84537   → Якутское УГАпорезан
ПС-8418431004310-041949 СССР-84689   → Приволжское УГАпорезан
ПС-8418431005310-051949 СССР-84539   → Казахское УГАпорезан
ПС-8418431006310-061949 СССР-84724     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
ПС-8418431007310-071949 СССР-84541     → 2-й Минский ОАОпорезан
ПС-8418431008310-081949 СССР-84542   → Украинское УГАпорезан
ПС-8418431009310-091949 СССР-Л4543   → Молдавское УГАпорезан
ПС-8418431010310-101949 СССР-84573   → Приволжское УГАпорезан
Ли-2Т18431104311-041949 СССР-63865     → Кустанайский ОАОпорезан
В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ли-218431106311-061949 СССР-63869   → Латвийское УГАпорезан
Ли-218431107311-071949 СССР-63864     → Целиноградский ОАОпорезан
В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ли-218431208312-081949 СССР-06107   → Тюменское УГАпорезан
Ли-2Т18431209312-091949 СССР-06102   → НИИ ИСпорезан
п/я Г-4598 - Горьковское конструкторско-технологическое бюро измерительных приборов (с 1967г.)
ПС-8418431301313-011948 СССР-84701   → Уральское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (Ли-2П, 24 места)

23 мая 1958г. Приказом командира Уральской ОАГ ГВФ №137 самолёт Ли-2П №Л-4701 временно был передан из 120-го АТО в сформированную эскадрилью тяжёлых самолётов в составе 124-го АО, объединённого с а/п Челябинск.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №190 от 14 августа 1961г., самолёт Ли-2 был передан из 120-го АТО в Тюменскую авиагруппу, "в связи с производственной необходимостью".

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2П №84701 Тюменского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г."
ПС-8418431302313-021949 СССР-84702     → Одесский ОАОпорезан
ПС-8418431303313-031949 СССР-Л4703     → Краснодарский ОАО (Пашковский)порезан
Ли-218431304313-041948 СССР-Л4704   → Московское Транспортное УГАкатастрофа
Рейс Москва – Владивосток.
Примерно через 5 минут после взлета, самолет с большим правым разворотом и креном с резким снижением и его падение на реке Исеть в 8,5 км юго-восточнее аэропорта. Самолет подошел к земле с большим правым креном. Первый удар о землю произошел правым крылом. Самолет потерял консоль правой плоскости и ударился о землю носовой частью фюзеляжа. Пилотская кабина была полностью разрушена. Самолет, разрушаясь, перелетел реку и упал на ее противоположном берегу.
Самолет был полностью разрушен. Пожара не возникло. Винт правого мотора и консоль правой плоскости находились на разных берегах реки на расстоянии 135 м друг от друга. Левый двигатель находился далее по пути движения самолета на расстоянии 130 м от правого винта. Фюзеляж самолета с левой плоскостью и остатком правой плоскости с мотором находились далее по линии движения на расстоянии 32 м от левого мотора.2 члена экипажа из 5 и единственный пассажир, погибли.
ПС-8418431305313-051949 СССР-84705   → Дальневосточное УГАпорезан
ПС-8418431306313-061949 СССР-84706   → Приволжское УГАпорезан
ПС-8418431307313-071949 СССР-Л4707   → Приволжское УГАпорезан
ПС-8418431308313-081949 СССР-84711   → Украинское УГАпорезан
ПС-8418431309313-091949 СССР-84709     → Волгоградский ОАОпорезан
Ли-2Т18431405314-051949 СССР-16188   → Казахское УГАпорезан
В Магаданской ОАГ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузопассажирском варианте.
ПС-8418431501315-011949 СССР-84544   → Восточно-Сибирское УГАпорезан
ПС-8418431502315-021949 СССР-54981   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218431503315-031949 СССР-63819   → Казахское УГАпорезан
ПС-8418431505315-051949 СССР-Л4585   → Красноярское УГАпорезан
ПС-8418431506315-061949 СССР-Л4586   → Красноярское УГАпорезан
Ли-218431507315-071948 СССР-84587   → Литовское УГАкатастрофа
ПС-8418431508315-081949 СССР-84588   → Казахское УГАпорезан
Ли-218431509315-091949 СССР-84589   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218431510315-101949 СССР-65711   → Приволжское УГАпорезан
Ли-218431608316-081949 СССР-73953   → Тюменское УГАпорезан
Ли-218431701317-011948 СССР-73962   → Архангельское УГАпорезан
Ли-2Т18431706317-061949 СССР-26195   → Стрела ПО Оренбургпорезан
п/я А-7885 - Оренбургский машиностроительный завод
Ли-2Т18431707317-071949 СССР-63880     → Минский ОАОпорезан
В ГВФ (МГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов
ПС-8418431801318-011949 СССР-Л4712     → Ленинградский ОАО (Пулково)катастрофа
Произошла утечка нефти, экипаж принял решение сделать аварийную посадку на военном аэродроме в Выползово, но не смогли достигнуть и совершили посадку на картофельном поле и распался, 5 из 6 членов экипажа и 2 из 13 пассажиров погибли, все остальные ранены.
ПС-8418431802318-021949 СССР-16184   → Управление ГА Центральных районовпорезан
ПС-8418431803318-031949 СССР-Л3919     → Ростовский ОАОпорезан
ПС-8418431804318-041949 СССР-16160   → Узбекское УГАпорезан
ПС-8418431805318-051949 СССР-16161   → Узбекское УГАпорезан
Ли-218431807318-071949 СССР-63863     → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
ПС-8418431810318-101949 СССР-Л4730   → Приволжское УГАкатастрофа
Ли-218431901319-011949 СССР-71267   → Украинское УГАпорезан
Ли-2Т18431908319-081949 СССР-71185     → Пермский ОАОпорезан
Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №240 от 10 октября 1961г., самолёт Ли-2 №71185 был передан из 120-го АТО (Свердловск) в 122-й АО (Пермь), "в связи с производственной необходимостью".
ПС-8418432001320-011949 СССР-84590   → Украинское УГАпорезан
ПС-8418432002320-021949 СССР-Л4591   → Узбекское УГАкатастрофа
ПС-8418432004320-041949 СССР-Л4593   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218432005320-051949 СССР-51124     → Сахалинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест).
ПС-8418432006320-061949 СССР-84596   → Красноярское УГАпорезан
ПС-8418432007320-071949 СССР-84597   → Дальневосточное УГАпорезан
ПС-8418432008320-081949 СССР-84598   → Восточно-Сибирское УГАавария
ПС-8418432009320-091949 СССР-84599   → Приволжское УГАпорезан
ПС-8418432010320-101949 СССР-84700   → Восточно-Сибирское УГАпорезан
Ли-2Т18432101321-011949 СССР-73959   → Казахское УГАпорезан
В Магаданской ОАГ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-2Т18432102321-021949 СССР-29119   → КМПО им. М. В. Фрунзепорезан
Вес конструкции на 18 декабря 1965г. - 7420 кг.

п/я 32, п/я А-7495 – Куйбышевский моторостроительный завод им. М.В.Фрунзе
Ли-218432103321-031949 СССР-71288   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Согласно телефонограмме - передан п/я Г-4598.
Ли-218432105321-051949 СССР-84528     → Архангельский ОАОпорезан
Ли-2Т18432106321-061949 СССР-16171   → Уральское УГАпорезан
«Приказ командира Уральской ОАГ ГВФ №103 от 18 апреля 1958г., гор. Свердловск
«О поощрении авиамоториста а/порта Ханты-Мансийск Жуковского В.Л.»
При осмотре самолёта Ли-2 Л-1082 120-го АТО по кратковременному техническому обслуживанию авиамоторист а/порта Ханты-Мансийск Жуковский обнаружил в труднодоступном для осмотра месте трещину на подкосе подмоторной рамы, что могло привести к лётному происшествию.

ПРИКАЗЫВАЮ:
1. За проявленную бдительность и отличное выполнение своих служебных обязанностей товарищу Жуковскому Владилену Лаврентьевичу объявить благодарность
2. Приказ объявить всему личному составу.

Командир Уральской ОАГ ГВФ Барабохин»

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 6 ремонтов.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №224 от 25 сентября 1961г., самолёт Ли-2 №16171 был передан из 120-го АТО (Свердловск) в 122-й АО (Пермь), "в связи с производственной необходимостью".
Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №240 от 10 октября 1961г., самолёт Ли-2 №16171 был передан из 122-го АО (Пермь) в 120-й АТО (Свердловск), "в связи с производственной необходимостью".
Ли-2Т18432107321-071949 СССР-84707     → Рижский ОАО (Скулте)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 7 ремонтов.
Ли-2Т18432110321-101949 СССР-Ж125   → Авиация Дальстрояавария
Ли-218432202322-021949 СССР-13338   → КиАПО - Авиантпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте
Ли-2Т18432206322-061949 СССР-71300     → Омский ОАОпорезан
Ли-218432208322-081949 СССР-84628     → Архангельский ОАОпорезан
ПС-8418432304323-041949 СССР-51125   → Управление ГА Центральных районовпорезан
ПС-8418432306323-061949 СССР-84726     → Ашхабадский ОАОпорезан
ПС-8418432307323-071949 СССР-84716     → Ростовский ОАОпорезан
ПС-8418432309323-091948 СССР-84733   → Приволжское УГАкатастрофа
На тренировочных полетах ночью, во время посадки слишком рано начал снижаться и колесами ударил забор вокруг дома, разрушился. 4 из 5 членов экипажа погибли.<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=902" target="_blank">Подробности</a>
Ли-218432402324-021949 СССР-63828   → Тюменское УГАпорезан
Ли-218432403324-031949 СССР-65723   → Украинское УГАпорезан
Ли-218432404324-041949 СССР-54842   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218432407324-071949 СССР-71291     → 2-й Тюменский ОАО (Рощино)порезан
а/п Ханты-Мансийск, начало 1970-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/04/36170002.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ли-2Т18432408324-081949 СССР-63879     → Кировский ОАОпорезан
В Кировском ОАО самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ли-218432410324-101949 СССР-63851   → Туркменское УГАпорезан
ПС-8418432501325-011949 СССР-84728   → Украинское УГАпорезан
ПС-8418432504325-041949 СССР-84723   → Латвийское УГАпорезан
ПС-8418432506325-061949 СССР-Л4724   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
ПС-8418432507325-071949 СССР-84725   → Приволжское УГАпорезан
ПС-8418432508325-081949 СССР-84731   → Белорусское УГАпорезан
Ли-218432509325-091949 СССР-Л4732   → Северо-Кавказское УГАкатастрофа
Ли-218432510325-101949 СССР-84727     → Вильнюсский ОАОпорезан
В Литовской ОАГ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест).

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 10 ремонтов.
Ли-2Т18432601326-011949 СССР-71302     → Пермский ОАОпорезан
Приказом начальника Уральского УГА №317 от 7 октября 1964г., самолёт Ли-2 №71302 был передан в Тюменскую АГ в декабре 1964г., после КР на заводе.

Приказ начальника Уральского УГА №190 от 5 июня 1965г.:
"в связи с производственной необходимостью передать из Свердловского ОАО в Пермский ОАО самолёт Ли-2Т №71302..."

КР на АРЗ-411 (Минеральные Воды) в июле 1967г.
КР на АРЗ-411 (Минеральные Воды) в феврале 1969г.
Ли-218432603326-031949 СССР-84718     → Ашхабадский ОАОпорезан
Ли-2Т18432605326-051949 СССР-А4031   → Западно-Сибирское УГАкатастрофа
Ли-218432610326-101949 СССР-84720   → Киргизское УГАпорезан
Ли-218432705327-051949 СССР-63897   → Красноярское УГАпорезан
Ли-218432801328-011949 СССР-16147     → Тюменский ОАО (Плеханово)порезан
Ли-2Т18432802328-021948 СССР-84761     → 2-й Тюменский ОАО (Рощино)порезан
На 28 февраля 1964г. самолёт имел 11 ремонтов.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт Ли-2Т №84761 Челябинского ОАО был выделен "для выполнения пассажирских рейсов в летний период 1964г."

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №248 от 31 июля 1964г. самолёт был передан сроком на 2 месяца из Челябинского ОАО в Тюменский ОАО "для обеспечения нужд народного хозяйства Тюменской области"
Ли-218432808328-081949 СССР-27209   → САЗ - Саратовский Авиазавод (МАП)порезан
п/я В-8122 - Саратовский авиационный завод (САЗ)
Ли-2Т18432901329-011949 СССР-63890     → Пермский ОАОпорезан
Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №134 от 8 мая 1964г. самолёт был передан из Свердловского ОАО в Пермский ОАО "в связи с выполнением Пермским ОАО дополнительных пассажирских рейсов".

Последний самолёт Ли-2 в Пермском ОАО. Заключительный спецрейс был выполнен 20 марта 1974г.
Ли-218432904329-041949 СССР-65717   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ли-218432905329-051949 СССР-71253   → Приволжское УГАпорезан
Ли-2Т18432909329-091949 СССР-13336   → КМПО - Казанские Моторы (МАП)порезан
Вес конструкции на 12 марта 1962г. - 7500 кг.

Татарский СНХ, п/я 735, п/я Г-4423 - Казанский моторостроительный завод МАП, Казанское моторостроительное ПО (КМПО) МАП.

Вес конструкции на 26 ноября 1965г. - 7590 кг.
upd!Ли-2Т18432910329-101949 13   СКОГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
ПС-8418433001330-011949 СССР-84729   → Украинское УГАпорезан
ПС-8418433002330-021949 СССР-84736   → Приволжское УГАпорезан
ПС-8418433004330-041949 СССР-84734     → Ростовский ОАОпорезан
ПС-8418433006330-061949 СССР-84735   → Северо-Кавказское УГАпорезан
ПС-8418433007330-071949 СССР-84738   → Красноярское УГАпорезан
ПС-8418433008330-081949 СССР-84739   → Азербайджанское УГАпорезан
ПС-8418433009330-091949 СССР-84745   → СибНИИА им. С.А. Чаплыгинапорезан
ПС-8418433010330-101949 СССР-84740   → Узбекское УГАпорезан
upd!Ли-2Т18433101331-011949 315   Китай - АГА (CAAC - Civil Aviation Administration)порезан
Ли-218433102331-021949 СССР-51123   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ли-218433204332-041949 СССР-84633   → Дальневосточное УГАпорезан
Ли-2Т18433209332-091949 HA-LIX  ­частное ВС­летает1-2 года (ф)
Ли-218433210332-101949 СССР-64457   → Прогресс - Арсеньевский завод (МАП)порезан
Вес конструкции на 9 сентября 1968г. - 7690 кг.

п/я В-8291 - завод «Прогресс» 6-го ГУ МАП
ПС-8418433301333-011949 СССР-Л4748   → Московское Транспортное УГАкатастрофа
ПС-8418433302333-021949 СССР-84743     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
ПС-8418433303333-031949 СССР-Л4744   → Северо-Кавказское УГАпорезан
ПС-8418433304333-041949 СССР-84749     → Якутский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест).
ПС-8418433305333-051949 СССР-84750   → Московское Транспортное УГАпорезан
ПС-8418433306333-061949 СССР-84753     → Кировоградское ВЛУ ГА (КШВЛП, КЛШУ)катастрофа
ПС-8418433307333-071949 СССР-54809   → Украинское УГАпорезан
Ли-218433308333-081949 СССР-84755   → Коми УГАпорезан
ПС-8418433309333-091949 СССР-16206     → Ростовский ОАОпорезан
ПС-8418433310333-101949 СССР-Л4754   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ли-2Т18433402334-021949 СССР-29118   → ЛИИ Громова (МАП)порезан
п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП (Мячково, Жуковский)
Ли-2Т18433403334-031949 СССР-63906     → Кировский ОАОпорезан
Ли-2Т18433406334-061949 СССР-98105   → Сокол - Горьковское АПОпорезан
п/я 200, Р-6719 - Горьковский авиазавод им. С.Орджоникидзе
Ли-218433408334-081949 СССР-И1017   → КнААПОкатастрофа
п/я 40 – завод №126 МАП
ПС-8418433501335-011949 СССР-84757   → Белорусское УГАпорезан
ПС-8418433502335-021949 СССР-Л4755   → Северо-Кавказское УГАпорезан
ПС-8418433504335-041949 СССР-84703     → Сыктывкарский ОАОпорезан
ПС-8418433505335-051949 СССР-84758   → Западно-Сибирское УГАпорезан
ПС-8418433507335-071949 СССР-54806     → Сыктывкарский ОАОпорезан
ПС-8418433509335-091949 СССР-84759   → Магаданское УГАпорезан
upd!Ли-2Т18433603336-031949 05   СКОГАпорезан
upd!Ли-2Т18433604336-041949 07   СКОГАпорезан
Ли-2Т18433605336-051949 СССР-93929   → КуАЗ - Куйбышевский авиазавод