Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
РСФСР, Таганрог, ул. Карантинная
Грузинская ССР, Тбилиси, район 26-ти Коммунаров
История переименований, подчинения:
с даты
наименование
подчинение
коды
1923.06
ГАЗ-10 "Лебедь"
СССР - Авиаотдел ГУВП
1927.10.01
Завод №31
СССР - Авиатрест ГУМП ВСНХ
1934.12
Завод №31 им. Г.Димитрова
СССР - ГУАП НКТП
1946.03.15
Завод №31 им. Г.Димитрова
СССР - МАП
1985
Тбилисское АПО им. Г.Димитрова
СССР - МАП
Комментарии:
17 сентября 1916г. - в Таганроге открыт "Аэропланный завод В.А. Лебедева". Проектная мощность – 70 самолётов в месяц.
1917г. - ввиду отсутствия оборудования в главном корпусе, была начата сборка самолётов из готовых агрегатов, привезённых из Петрограда, но полноценное производство налажено не было.
Во время гражданской войны завод был разрушен и практически бездействовал (эпизодически ремонтируя самолёты).
1920г. - завод стал называться "Таганрогский авиационный завод Лебедева", в июне переименован в ГАЗ №10 в Таганроге. Утверждена специализация завода – ремонт сухопутных самолётов.
1922г. - начата постройка новых цехов, с августа начато освоение производства самолёта D.H.9A, на основе которого в дальнейшем была разработана новая машина Р-1, ставшая первым советским самолётом, производимым в массовом количестве.
Июнь 1923г. - завод переименован в ГАЗ-10 "Лебедь"
1 октября 1927г. - ГАЗ-10 "Лебедь" переименован в завод №31 (Постановление Авиатреста №114сс от 4 августа 1927г.)
1928г. - введена в эксплуатацию гидробаза, освоен выпуск Р-1 с мотором BMW-IV.
Февраль 1932г. - с завода №22 был передан задел по производству АНТ-9 и 80 самолётам Р-6.
Март 1932г. - завод передан в ведение Самолётостроительного треста ГУАП НКТП, построен ангар для морских самолётов.
1932г. - начат выпуск летающей лодки МБР-4 (Savoja S-62)
Август 1933г. - производство самолётов Р-6 передано на завод №22
1934г. - на заводе организованно производство летающих лодок МБР-2 с мотором М-17 и МДР-4 с мотором М-34
Декабрь 1934г. – заводу №31 присвоено имя Г.Димитрова
Июнь 1938г. - построен первый ГСТ (гидросамолёт транспортный); всего построено 23 машины, из них 5 – в пассажирском варианте МП-7.
За 1931-40гг. заводом было освоено производство самолётов: Р-1, МБР-4, ПС-9, МР-6, Ш-2, МБР-2, МДР-4, ГСТ, КОР-1, МП-7, ББ-1, МДР-6.
Октябрь 1941г. - завод эвакуирован в Тбилиси, на площадку строящегося авиамоторного завода №448 НКАП (приказ НКАП №1053сс от 9 октября 1941г.)
Ноябрь 1941г. - в результате слияния заводов №31, 45 и 448 НКАП, в Тбилиси образован объединённый завод №31 НКАП, в качестве филиала заводу был передан завод №131 НКАП в Кутаиси (приказ НКАП № 1173с от 20 декабря 1941г.) Завод полностью перешёл на выпуск ЛаГГ-3.
Ноябрь 1943г. - на заводе начат выпуск истребителя Як-3
За 1941-1950гг. заводом было освоено производство самолётов: ЛаГГ-3, Ла-5, Як-3, Як-15, Як-17, Як-23
За 1951-1960гг. заводом было освоено производство самолётов: МиГ-15бис, МиГ-17, мишени Ла-17, МиГ-17ПФ, МиГ-21
За 1961-1980гг. заводом было освоено производство самолётов: МиГ-21У, -УС и -УМ (всего за 1962-85гг. построено 1825 машин)
1976г. - заводом освоено серийное производство авиационных ракет К-60
18 июня 1979г. - выполнен первый полёт предсерийного прототипа Т-8-3 (первая машина тбилисской сборки). Далее заводом было освоено серийное производство Су-25 (продолжалось до 1996г.)
1985г. - на базе Тбилисского авиазавода им. Димитрова как головного предприятия создано Тбилисское АПО им. Г.Димитрова (предприятие п/я А-1186). В состав ПО входили также Цхинвальский и Богдановский машиностроительные заводы.
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2015-09-27 17:38 Версия: 3 (от 2025-01-20 18:37) Показов: , сегодня: 4
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Тбилисское АПО им. Г.Димитрова
статус:
закрытый
дата основания:
1916.09.17
дата закрытия:
1991
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
17 сентября 1916г. - в Таганроге открыт "Аэропланный завод В.А. Лебедева". Проектная мощность – 70 самолётов в месяц.
1917г. - ввиду отсутствия оборудования в главном корпусе, была начата сборка самолётов из готовых агрегатов, привезённых из Петрограда, но полноценное производство налажено не было.
Во время гражданской войны завод был разрушен и практически бездействовал (эпизодически ремонтируя самолёты).
1920г. - завод стал называться "Таганрогский авиационный завод Лебедева", в июне переименован в ГАЗ №10 в Таганроге. Утверждена специализация завода – ремонт сухопутных самолётов.
1922г. - начата постройка новых цехов, с августа начато освоение производства самолёта D.H.9A, на основе которого в дальнейшем была разработана новая машина Р-1, ставшая первым советским самолётом, производимым в массовом количестве.
Июнь 1923г. - завод переименован в ГАЗ-10 "Лебедь"
1 октября 1927г. - ГАЗ-10 "Лебедь" переименован в завод №31 (Постановление Авиатреста №114сс от 4 августа 1927г.)
1928г. - введена в эксплуатацию гидробаза, освоен выпуск Р-1 с мотором BMW-IV.
Февраль 1932г. - с завода №22 был передан задел по производству АНТ-9 и 80 самолётам Р-6.
Март 1932г. - завод передан в ведение Самолётостроительного треста ГУАП НКТП, построен ангар для морских самолётов.
1932г. - начат выпуск летающей лодки МБР-4 (Savoja S-62)
Август 1933г. - производство самолётов Р-6 передано на завод №22
1934г. - на заводе организованно производство летающих лодок МБР-2 с мотором М-17 и МДР-4 с мотором М-34
Декабрь 1934г. – заводу №31 присвоено имя Г.Димитрова
Июнь 1938г. - построен первый ГСТ (гидросамолёт транспортный); всего построено 23 машины, из них 5 – в пассажирском варианте МП-7.
За 1931-40гг. заводом было освоено производство самолётов: Р-1, МБР-4, ПС-9, МР-6, Ш-2, МБР-2, МДР-4, ГСТ, КОР-1, МП-7, ББ-1, МДР-6.
Октябрь 1941г. - завод эвакуирован в Тбилиси, на площадку строящегося авиамоторного завода №448 НКАП (приказ НКАП №1053сс от 9 октября 1941г.)
Ноябрь 1941г. - в результате слияния заводов №31, 45 и 448 НКАП, в Тбилиси образован объединённый завод №31 НКАП, в качестве филиала заводу был передан завод №131 НКАП в Кутаиси (приказ НКАП № 1173с от 20 декабря 1941г.) Завод полностью перешёл на выпуск ЛаГГ-3.
Ноябрь 1943г. - на заводе начат выпуск истребителя Як-3
За 1941-1950гг. заводом было освоено производство самолётов: ЛаГГ-3, Ла-5, Як-3, Як-15, Як-17, Як-23
За 1951-1960гг. заводом было освоено производство самолётов: МиГ-15бис, МиГ-17, мишени Ла-17, МиГ-17ПФ, МиГ-21
За 1961-1980гг. заводом было освоено производство самолётов: МиГ-21У, -УС и -УМ (всего за 1962-85гг. построено 1825 машин)
1976г. - заводом освоено серийное производство авиационных ракет К-60
18 июня 1979г. - выполнен первый полёт предсерийного прототипа Т-8-3 (первая машина тбилисской сборки). Далее заводом было освоено серийное производство Су-25 (продолжалось до 1996г.)
1985г. - на базе Тбилисского авиазавода им. Димитрова как головного предприятия создано Тбилисское АПО им. Г.Димитрова (предприятие п/я А-1186). В состав ПО входили также Цхинвальский и Богдановский машиностроительные заводы.
Оператор: Тбилавиамшени
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2010.11.24
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Тбилисское АПО им. Г.Димитрова
коды:
IATA: L6
ICAO: VNZ
внутр: Л6
комментарии:
TAM Aria
Сертификат коммерческого оператора выдан в 2006 году.
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1910
коды:
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
комментарии:
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: Orbi
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
Оператор: Georgian Airlines (Airzena)
статус:
действующий
дата основания:
1993.09
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Грузинское УГА → Тбилисский ОАО
коды:
IATA: A9
ICAO: TGZ
внутр: ЖГ
комментарии:
Сентябрь 1993г. - на базе подразделений Тбилисского ОАО образована авиакомпания "Airzena", которая начала выполнять чартерные рейсы в ОАЭ, Италию, Китай, Египет, Индию, Сирию, регулярные рейсы в Австрию.
1999г. - Airzena стала национальным перевозчиком Грузии.
Август 2004г. - Airzena переименована в Georgian Airways (название "Airzena" до сих пор широко употребляется в качестве короткого фирменного знака).
2010г. - Georgian Airways стала членом IATA (Международная Ассоциация Воздушного Транспорта)
Флот на 2020г.: три Boeing-737, три Embraer-190, один CRJ-200
Тбилисское АПО им. Г.Димитрова 
Тбилавиамшени
East Wing
CSA - Czech Airlines 
Россия (СССР) - ВВС 
неизвестная авиакомпания