Тбилисское АПО им. Г.Димитрова - карточка оператора
 Тбилисское АПО им. Г.Димитрова
| статус: | закрытая | | дата основания: | 1916.09.17 | | дата закрытия: | 1991 | | родительская компания: | Россия (СССР) - МАП | | выделившиеся а/к: | 1992 - Тбилавиамшени
| | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
| а/п базирования: | Таганрог, Тбилиси | | адрес: | РСФСР, Таганрог, ул. Карантинная
Грузинская ССР, Тбилиси, район 26-ти Коммунаров |
История переименований, подчинения:
| с даты |
наименование |
подчинение |
коды |
| 1923.06 |
ГАЗ-10 "Лебедь" |
СССР - Авиаотдел ГУВП |
|
| 1927.10.01 |
Завод №31 |
СССР - Авиатрест ГУМП ВСНХ |
|
| 1934.12 |
Завод №31 им. Г.Димитрова |
СССР - ГУАП НКТП |
|
| 1946.03.15 |
Завод №31 им. Г.Димитрова |
СССР - МАП |
|
| 1985 |
Тбилисское АПО им. Г.Димитрова |
СССР - МАП |
|
Комментарии:
17 сентября 1916г. - в Таганроге открыт "Аэропланный завод В.А. Лебедева". Проектная мощность – 70 самолётов в месяц.
1917г. - ввиду отсутствия оборудования в главном корпусе, была начата сборка самолётов из готовых агрегатов, привезённых из Петрограда, но полноценное производство налажено не было.
Во время гражданской войны завод был разрушен и практически бездействовал (эпизодически ремонтируя самолёты).
1920г. - завод стал называться "Таганрогский авиационный завод Лебедева", в июне переименован в ГАЗ №10 в Таганроге. Утверждена специализация завода – ремонт сухопутных самолётов.
1922г. - начата постройка новых цехов, с августа начато освоение производства самолёта D.H.9A, на основе которого в дальнейшем была разработана новая машина Р-1, ставшая первым советским самолётом, производимым в массовом количестве.
Июнь 1923г. - завод переименован в ГАЗ-10 "Лебедь"
1 октября 1927г. - ГАЗ-10 "Лебедь" переименован в завод №31 (Постановление Авиатреста №114сс от 4 августа 1927г.)
1928г. - введена в эксплуатацию гидробаза, освоен выпуск Р-1 с мотором BMW-IV.
Февраль 1932г. - с завода №22 был передан задел по производству АНТ-9 и 80 самолётам Р-6.
Март 1932г. - завод передан в ведение Самолётостроительного треста ГУАП НКТП, построен ангар для морских самолётов.
1932г. - начат выпуск летающей лодки МБР-4 (Savoja S-62)
Август 1933г. - производство самолётов Р-6 передано на завод №22
1934г. - на заводе организованно производство летающих лодок МБР-2 с мотором М-17 и МДР-4 с мотором М-34
Декабрь 1934г. – заводу №31 присвоено имя Г.Димитрова
Июнь 1938г. - построен первый ГСТ (гидросамолёт транспортный); всего построено 23 машины, из них 5 – в пассажирском варианте МП-7.
За 1931-40гг. заводом было освоено производство самолётов: Р-1, МБР-4, ПС-9, МР-6, Ш-2, МБР-2, МДР-4, ГСТ, КОР-1, МП-7, ББ-1, МДР-6.
Октябрь 1941г. - завод эвакуирован в Тбилиси, на площадку строящегося авиамоторного завода №448 НКАП (приказ НКАП №1053сс от 9 октября 1941г.)
Ноябрь 1941г. - в результате слияния заводов №31, 45 и 448 НКАП, в Тбилиси образован объединённый завод №31 НКАП, в качестве филиала заводу был передан завод №131 НКАП в Кутаиси (приказ НКАП № 1173с от 20 декабря 1941г.) Завод полностью перешёл на выпуск ЛаГГ-3.
Ноябрь 1943г. - на заводе начат выпуск истребителя Як-3
За 1941-1950гг. заводом было освоено производство самолётов: ЛаГГ-3, Ла-5, Як-3, Як-15, Як-17, Як-23
За 1951-1960гг. заводом было освоено производство самолётов: МиГ-15бис, МиГ-17, мишени Ла-17, МиГ-17ПФ, МиГ-21
За 1961-1980гг. заводом было освоено производство самолётов: МиГ-21У, -УС и -УМ (всего за 1962-85гг. построено 1825 машин)
1976г. - заводом освоено серийное производство авиационных ракет К-60
18 июня 1979г. - выполнен первый полёт предсерийного прототипа Т-8-3 (первая машина тбилисской сборки). Далее заводом было освоено серийное производство Су-25 (продолжалось до 1996г.)
1985г. - на базе Тбилисского авиазавода им. Димитрова как головного предприятия создано Тбилисское АПО им. Г.Димитрова (предприятие п/я А-1186). В состав ПО входили также Цхинвальский и Богдановский машиностроительные заводы. |
Общая информация о флоте:количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении: | 0
0
0 | | количество ВС за всю историю а/к: | 13 |
|
Свежие фотографии бортов а/к из архива:
|
информация о бывших бортах оператора Тбилисское АПО им. Г.Димитрова:Статистика по посещаемости этого разделаЗапись добавлена: 2015-09-27 17:38
Версия:
3 (от 2025-01-20 18:37)
Показов: 4331, сегодня: 1
Примечания к реестру
Реестры
russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор:  CSA - Czech Airlines | статус: | действующий | | дата основания: | 1923 | | коды: |
IATA: OK
ICAO: CSA
внутр:
|
комментарии:
Ceskoslovenské Aerolinie/Czechoslovak Airlines
SLAS (Slovenska Letecka Akciova Spolecnost)
CLS (Ceskoslovenska Letecka Spolecnost) |
|
Оператор: Россия (СССР) - МАП | статус: | закрытый | | дата основания: | 1918.12.31 | | дата закрытия: | 1991.12.01 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г. |
|
Оператор: Тбилисское АПО им. Г.Димитрова | статус: | закрытый | | дата основания: | 1916.09.17 | | дата закрытия: | 1991 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
17 сентября 1916г. - в Таганроге открыт "Аэропланный завод В.А. Лебедева". Проектная мощность – 70 самолётов в месяц.
1917г. - ввиду отсутствия оборудования в главном корпусе, была начата сборка самолётов из готовых агрегатов, привезённых из Петрограда, но полноценное производство налажено не было.
Во время гражданской войны завод был разрушен и практически бездействовал (эпизодически ремонтируя самолёты).
1920г. - завод стал называться "Таганрогский авиационный завод Лебедева", в июне переименован в ГАЗ №10 в Таганроге. Утверждена специализация завода – ремонт сухопутных самолётов.
1922г. - начата постройка новых цехов, с августа начато освоение производства самолёта D.H.9A, на основе которого в дальнейшем была разработана новая машина Р-1, ставшая первым советским самолётом, производимым в массовом количестве.
Июнь 1923г. - завод переименован в ГАЗ-10 "Лебедь"
1 октября 1927г. - ГАЗ-10 "Лебедь" переименован в завод №31 (Постановление Авиатреста №114сс от 4 августа 1927г.)
1928г. - введена в эксплуатацию гидробаза, освоен выпуск Р-1 с мотором BMW-IV.
Февраль 1932г. - с завода №22 был передан задел по производству АНТ-9 и 80 самолётам Р-6.
Март 1932г. - завод передан в ведение Самолётостроительного треста ГУАП НКТП, построен ангар для морских самолётов.
1932г. - начат выпуск летающей лодки МБР-4 (Savoja S-62)
Август 1933г. - производство самолётов Р-6 передано на завод №22
1934г. - на заводе организованно производство летающих лодок МБР-2 с мотором М-17 и МДР-4 с мотором М-34
Декабрь 1934г. – заводу №31 присвоено имя Г.Димитрова
Июнь 1938г. - построен первый ГСТ (гидросамолёт транспортный); всего построено 23 машины, из них 5 – в пассажирском варианте МП-7.
За 1931-40гг. заводом было освоено производство самолётов: Р-1, МБР-4, ПС-9, МР-6, Ш-2, МБР-2, МДР-4, ГСТ, КОР-1, МП-7, ББ-1, МДР-6.
Октябрь 1941г. - завод эвакуирован в Тбилиси, на площадку строящегося авиамоторного завода №448 НКАП (приказ НКАП №1053сс от 9 октября 1941г.)
Ноябрь 1941г. - в результате слияния заводов №31, 45 и 448 НКАП, в Тбилиси образован объединённый завод №31 НКАП, в качестве филиала заводу был передан завод №131 НКАП в Кутаиси (приказ НКАП № 1173с от 20 декабря 1941г.) Завод полностью перешёл на выпуск ЛаГГ-3.
Ноябрь 1943г. - на заводе начат выпуск истребителя Як-3
За 1941-1950гг. заводом было освоено производство самолётов: ЛаГГ-3, Ла-5, Як-3, Як-15, Як-17, Як-23
За 1951-1960гг. заводом было освоено производство самолётов: МиГ-15бис, МиГ-17, мишени Ла-17, МиГ-17ПФ, МиГ-21
За 1961-1980гг. заводом было освоено производство самолётов: МиГ-21У, -УС и -УМ (всего за 1962-85гг. построено 1825 машин)
1976г. - заводом освоено серийное производство авиационных ракет К-60
18 июня 1979г. - выполнен первый полёт предсерийного прототипа Т-8-3 (первая машина тбилисской сборки). Далее заводом было освоено серийное производство Су-25 (продолжалось до 1996г.)
1985г. - на базе Тбилисского авиазавода им. Димитрова как головного предприятия создано Тбилисское АПО им. Г.Димитрова (предприятие п/я А-1186). В состав ПО входили также Цхинвальский и Богдановский машиностроительные заводы. |
|
Оператор:  Тбилавиамшени | статус: | закрытый | | дата основания: | 1992 | | дата закрытия: | 2010.11.24 | | основан на базе: | Россия (СССР) - МАП
→ Тбилисское АПО им. Г.Димитрова | | коды: |
IATA: L6
ICAO: VNZ
внутр: Л6
|
комментарии:
TAM Aria
Сертификат коммерческого оператора выдан в 2006 году. |
|
Оператор:  Россия (СССР) - ВВС | статус: | действующий | | дата основания: | 1910 | | коды: |
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
|
комментарии:
| К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна. |
|
Оператор: Orbi | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор:  неизвестная авиакомпания | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени. |
|
Оператор: Georgian Airlines (Airzena) | статус: | действующий | | дата основания: | 1993.09 | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Грузинское УГА
→ Тбилисский ОАО | | коды: |
IATA: A9
ICAO: TGZ
внутр: ЖГ
|
комментарии:
Сентябрь 1993г. - на базе подразделений Тбилисского ОАО образована авиакомпания "Airzena", которая начала выполнять чартерные рейсы в ОАЭ, Италию, Китай, Египет, Индию, Сирию, регулярные рейсы в Австрию.
1999г. - Airzena стала национальным перевозчиком Грузии.
Август 2004г. - Airzena переименована в Georgian Airways (название "Airzena" до сих пор широко употребляется в качестве короткого фирменного знака).
2010г. - Georgian Airways стала членом IATA (Международная Ассоциация Воздушного Транспорта)
Флот на 2020г.: три Boeing-737, три Embraer-190, один CRJ-200 |
|
Оператор:  GST Aero | статус: | закрытый | | дата основания: | 1999 | | дата закрытия: | 2006 | | коды: |
IATA: -
ICAO: BMK
внутр:
|
комментарии:
| Другое название - Gulf Sand Tours Cargo |
|
Оператор: East Wing | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: EWZ
внутр:
|
комментарии: |
Оператор: Россия (СССР) - ДОСААФ | статус: | действующий | | дата основания: | 1927.01.23 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
15 ноября 1920г. - по инициативе группы командиров РККА было создано Военно-научное общество (ВНО) - первая советская массовая общественная организация оборонного назначения.
8 марта 1923г. - создано массовое добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), с целью активного содействия развитию отечественной авиации.
19 мая 1924г. - образовано Добровольное общество друзей химической обороны и химической промышленности — ДОБРОХИМ
Май 1925г. - объединение обществ ОДВФ и ДОБРОХИМ в одну организацию – АВИАХИМ
27 июля 1926г. - Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР (ОСО).
23 января 1927г. - на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - ОСОАВИАХИМ
1932г. - Центральный Совет Осоавиахима принял решение шире практиковать обучение лётно-технического состава без отрыва от производства. В связи с этим было предложено последовательно осуществлять переход от авиашкол к аэроклубам.
1933-39гг. - по всей территории СССР началась работа по организации аэроклубов ОАХ
1938г. - по возможности обучения определенного количества курсантов, все аэроклубы разделены на категории (литерный аэроклуб должен был обучить и сдать комиссии НКО 242 пилота основного набора, аэроклуб I категории 209 лётчиков, II категории — 187, III категории — 121, VI категории — 77)
Январь 1941г. - в СССР действовало 9 литерных аэроклубов, 33 аэроклуба I-й категории, 20 — II-й, 58 — III-й, 62 — IV-й категории
1942г. - подготовка пилотов в системе Осоавиахима на 1942г. была прекращена. По мере завершения подготовки пилотов аэроклубы реорганизовывались в парашютно-планерные клубы (Приказ НКО СССР №00116 от 9 декабря 1941г.)
Всего за годы войны аэроклубами Осоавиахима СССР для ВВС РККА и ВМФ было передано 3837 самолётов У-2, УТ-2 и УТ-1
Январь 1948г. - ввиду большого развития военной техники за годы войны и появления новых требований к методам подготовки специалистов, Осоавиахим был разделен на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). (Постановление СМ СССР №77 от 16 января 1948г.)
Август 1951г. - ввиду того, что трёхлетний опыт работы самостоятельных организаций не принёс ожидаемых результатов, все оборонные общества реорганизованы во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР. (Постановление СМ СССР №3060 от 20 августа 1951г.)
25 сентября 1991г. - в связи с реорганизацией ДОСААФ образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО
15 октября 2003г. - к аббревиатуре РОСТО добавлена прежняя, исторически значимая – ДОСААФ
17 декабря 2009г. - РОСТО (ДОСААФ) преобразовано в ДОСААФ России Постановление Правительства РФ от 28 ноября 2009г. №973 "Об Общероссийской общественно-государственной организации "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России" |
|
Оператор: Таганрогский аэроклуб | статус: | закрытый | | дата основания: | 1933 | | дата закрытия: | 2018 | | входит в состав: | Россия (СССР) - ДОСААФ | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
1931г. - в Таганроге созданы парашютные секции и авиамодельные кружки Осоавиахима в авиационном техникуме и на детской технической станции.
1932г. - при заводе №31 им. Димитрова ГУАП образована планерная школа ОАХ, далее кружки и школы создаются на металлургическом и инструментальном заводах, "Красном котельщике"
1933г. - на заводе №31 ГУАП создается заводской аэроклуб ОАХ, в составе лётной и планерной школ и парашютной секции. Авиаплощадка на Металлургическом заводе
Август 1935г. - аэроклуб завода №31 реорганизован в Таганрогский аэроклуб ОАХ. Шесть планеров и два самолёта У-2
Август 1936г. - в Таганрогский аэроклуб переданы три самолёта У-2, принадлежавших заводу №31 ГУАП. Аэродром Марцево
На март 1939г. Таганрогский аэроклуб 3-й категории, "аэродром занят ВВС. Изыскивается новый", ангаров нет, шесть учебных аудиторий
Лето 1941г. - лётно-инструкторский состав и материальная часть аэроклуба направлены на фронт
Октябрь 1941г. - Таганрогский аэроклуб ОАХ эвакуирован в Уральск, где вошёл в состав 15-й Военной школы первоначального обучения лётчиков ВВС РККА
1948г.? - Таганрогский аэроклуб возобновил работу. Просуществовал до 1952г.
Лето 1959г. - при заводах МАП №86 им. Димитрова и №49 им. Г.М. Бериева в Таганроге образован планерный кружок ДОСААФ. Приобретён планер БРО-11, далее планер КАИ-12
Май 1962г. - Таганрогский планерный кружок преобразован в Авиационный технический спортивный клуб ДОСААФ. Поступили планеры Л-13, А-9, А-11, самолёты Як-12 и Як-18. Аэродром Таганрог (Южный)
2018г. - деятельность аэроклуба приостановлена |
|
