Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Таганрог, ул. Карантинная
Тбилиси, район 26-ти Коммунаров
История переименований, подчинения:
с даты
наименование
подчинение
коды
1923.06
ГАЗ-10 "Лебедь"
СССР - Авиаотдел ГУВП
1934.12
Завод №31 им. Г.Димитрова
СССР - ГУАП НКТП
1946.03.15
Завод №31 им. Г.Димитрова
СССР - МАП
1985
Тбилисское АПО им. Г.Димитрова
СССР - МАП
Комментарии:
17 сентября 1916г. - в Таганроге открыт "Аэропланный завод В.А. Лебедева". Проектная мощность – 70 самолётов в месяц.
1917г. - ввиду отсутствия оборудования в главном корпусе, была начата сборка самолётов из готовых агрегатов, привезённых из Петрограда, но полноценное производство налажено не было.
Во время гражданской войны завод был разрушен и практически бездействовал (эпизодически ремонтируя самолёты).
1920г. - завод стал называться "Таганрогский авиационный завод Лебедева", в июне переименован в ГАЗ №10 в Таганроге. Утверждена специализация завода – ремонт сухопутных самолётов.
1922г. - начата постройка новых цехов, с августа начато освоение производства самолёта D.H.9A, на основе которого в дальнейшем была разработана новая машина Р-1, ставшая первым советским самолётом, производимым в массовом количестве.
Июнь 1923г. - завод переименован в ГАЗ-10 "Лебедь"
1928г. - введена в эксплуатацию гидробаза, освоен выпуск Р-1 с мотором BMW-IV.
Февраль 1932г. - с завода №22 был передан задел по производству АНТ-9 и 80 самолётам Р-6.
Март 1932г. - завод передан в ведение Самолётостроительного треста ГУАП НКТП, построен ангар для морских самолётов.
1932г. - начат выпуск летающей лодки МБР-4 (Savoja S-62)
Август 1933г. - производство самолётов Р-6 передано на завод №22
1934г. - на заводе организованно производство летающих лодок МБР-2 с мотором М-17 и МДР-4 с мотором М-34
Декабрь 1934г. – завод №31 им. Г.Димитрова.
Июнь 1938г. - построен первый ГСТ (гидросамолёт транспортный); всего построено 23 машины, из них 5 – в пассажирском варианте МП-7.
За 1931-40гг. заводом было освоено производство самолётов: Р-1, МБР-4, ПС-9, МР-6, Ш-2, МБР-2, МДР-4, ГСТ, КОР-1, МП-7, ББ-1, МДР-6.
Октябрь 1941г. - завод эвакуирован в Тбилиси, на площадку строящегося авиамоторногозавода №448 НКАП (приказ НКАП №1053сс от 9 октября 1941г.)
Ноябрь 1941г. - в результате слияния заводов №31, 45 и 448 НКАП, в Тбилиси образован объединённый завод №31 НКАП, в качестве филиала заводу был передан завод №131 НКАП в Кутаиси (приказ НКАП № 1173с от 20 декабря 1941г.) Завод полностью перешёл на выпуск ЛаГГ-3.
Ноябрь 1943г. - на заводе начат выпуск истребителя Як-3
За 1941-1950гг. заводом было освоено производство самолётов: ЛаГГ-3, Ла-5, Як-3, Як-15, Як-17, Як-23
За 1951-1960гг. заводом было освоено производство самолётов: МиГ-15бис, МиГ-17, мишени Ла-17, МиГ-17ПФ, МиГ-21
За 1961-1980гг. заводом было освоено производство самолётов: МиГ-21У, -УС и -УМ (всего за 1962-85гг. построено 1825 машин)
1976г. - заводом освоено серийное производство авиационных ракет К-60
18 июня 1979г. - выполнен первый полёт предсерийного прототипа Т-8-3 (первая машина тбилисской сборки). Далее заводом было освоено серийное производство Су-25 (продолжалось до 1996г.)
1985г. - на базе Тбилисского авиазавода им. Димитрова как головного предприятия создано Тбилисское АПО им. Г.Димитрова (предприятие п/я А-1186). В состав ПО входили также Цхинвальский и Богдановский машиностроительные заводы.
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2015-09-27 17:38 Версия: 2 (от 2022-05-22 19:30) Показов: , сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
11 января 1939г. Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.
14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Тбилисское АПО им. Г.Димитрова
статус:
закрытый
дата основания:
1916.09.17
дата закрытия:
1991
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
17 сентября 1916г. - в Таганроге открыт "Аэропланный завод В.А. Лебедева". Проектная мощность – 70 самолётов в месяц.
1917г. - ввиду отсутствия оборудования в главном корпусе, была начата сборка самолётов из готовых агрегатов, привезённых из Петрограда, но полноценное производство налажено не было.
Во время гражданской войны завод был разрушен и практически бездействовал (эпизодически ремонтируя самолёты).
1920г. - завод стал называться "Таганрогский авиационный завод Лебедева", в июне переименован в ГАЗ №10 в Таганроге. Утверждена специализация завода – ремонт сухопутных самолётов.
1922г. - начата постройка новых цехов, с августа начато освоение производства самолёта D.H.9A, на основе которого в дальнейшем была разработана новая машина Р-1, ставшая первым советским самолётом, производимым в массовом количестве.
Июнь 1923г. - завод переименован в ГАЗ-10 "Лебедь"
1928г. - введена в эксплуатацию гидробаза, освоен выпуск Р-1 с мотором BMW-IV.
Февраль 1932г. - с завода №22 был передан задел по производству АНТ-9 и 80 самолётам Р-6.
Март 1932г. - завод передан в ведение Самолётостроительного треста ГУАП НКТП, построен ангар для морских самолётов.
1932г. - начат выпуск летающей лодки МБР-4 (Savoja S-62)
Август 1933г. - производство самолётов Р-6 передано на завод №22
1934г. - на заводе организованно производство летающих лодок МБР-2 с мотором М-17 и МДР-4 с мотором М-34
Декабрь 1934г. – завод №31 им. Г.Димитрова.
Июнь 1938г. - построен первый ГСТ (гидросамолёт транспортный); всего построено 23 машины, из них 5 – в пассажирском варианте МП-7.
За 1931-40гг. заводом было освоено производство самолётов: Р-1, МБР-4, ПС-9, МР-6, Ш-2, МБР-2, МДР-4, ГСТ, КОР-1, МП-7, ББ-1, МДР-6.
Октябрь 1941г. - завод эвакуирован в Тбилиси, на площадку строящегося авиамоторногозавода №448 НКАП (приказ НКАП №1053сс от 9 октября 1941г.)
Ноябрь 1941г. - в результате слияния заводов №31, 45 и 448 НКАП, в Тбилиси образован объединённый завод №31 НКАП, в качестве филиала заводу был передан завод №131 НКАП в Кутаиси (приказ НКАП № 1173с от 20 декабря 1941г.) Завод полностью перешёл на выпуск ЛаГГ-3.
Ноябрь 1943г. - на заводе начат выпуск истребителя Як-3
За 1941-1950гг. заводом было освоено производство самолётов: ЛаГГ-3, Ла-5, Як-3, Як-15, Як-17, Як-23
За 1951-1960гг. заводом было освоено производство самолётов: МиГ-15бис, МиГ-17, мишени Ла-17, МиГ-17ПФ, МиГ-21
За 1961-1980гг. заводом было освоено производство самолётов: МиГ-21У, -УС и -УМ (всего за 1962-85гг. построено 1825 машин)
1976г. - заводом освоено серийное производство авиационных ракет К-60
18 июня 1979г. - выполнен первый полёт предсерийного прототипа Т-8-3 (первая машина тбилисской сборки). Далее заводом было освоено серийное производство Су-25 (продолжалось до 1996г.)
1985г. - на базе Тбилисского авиазавода им. Димитрова как головного предприятия создано Тбилисское АПО им. Г.Димитрова (предприятие п/я А-1186). В состав ПО входили также Цхинвальский и Богдановский машиностроительные заводы.
Оператор: Тбилавиамшени
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2010.11.24
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Тбилисское АПО им. Г.Димитрова
коды:
IATA: L6
ICAO: VNZ
внутр: Л6
комментарии:
TAM Aria
Сертификат коммерческого оператора выдан в 2006 году.
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1910
коды:
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
комментарии:
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: Orbi
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
Оператор: Georgian Airlines (Airzena)
статус:
действующий
дата основания:
1993.09
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Грузинское УГА → Тбилисский ОАО
коды:
IATA: A9
ICAO: TGZ
внутр: ЖГ
комментарии:
Сентябрь 1993г. - на базе подразделений Тбилисского ОАО образована авиакомпания "Airzena", которая начала выполнять чартерные рейсы в ОАЭ, Италию, Китай, Египет, Индию, Сирию, регулярные рейсы в Австрию.
1999г. - Airzena стала национальным перевозчиком Грузии.
Август 2004г. - Airzena переименована в Georgian Airways (название "Airzena" до сих пор широко употребляется в качестве короткого фирменного знака).
2010г. - Georgian Airways стала членом IATA (Международная Ассоциация Воздушного Транспорта)
Флот на 2020г.: три Boeing-737, три Embraer-190, один CRJ-200
Тбилисское АПО им. Г.Димитрова 
Тбилавиамшени
East Wing
CSA - Czech Airlines 
Россия (СССР) - ВВС 
неизвестная авиакомпания