Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Латвийская ССР, Рига
РСФСР, Калининская область, Великие Луки
История переименований, подчинения:
с даты
наименование
подчинение
коды
1940.10.29
Прибалтийское управление ГВФ
Аэрофлот - ГУ ГВФ СССР
1941.07.15
Прибалтийская особая авиагруппа ГВФ
Аэрофлот - ГУ ГВФ СССР
1942.09.04
11-я особая авиагруппа ГВФ
Аэрофлот - ГУ ГВФ СССР
1942.11.15
3-й ОАП ГВФ
Аэрофлот - ГУ ГВФ СССР
1944.11.14
30-й ОАП ГВФ
Аэрофлот - ГУ ГВФ СССР
Комментарии:
29 октября 1940г. - в связи с присоединением к СССР Прибалтики, в Риге было организовано Прибалтийское управление ГВФ, задачей которого было авиационное обеспечение территорий Эстонской, Латвийской и Литовской ССР.
Первоначально в состав управления вошли трофейные самолёты L-10 Electra, PZL-44 Wicher, D.H.89, L-14 "Super Electra", Persival Q.6 и три самолёта Junkers Ju 52/3m
27 июня 1941г. - эвакуация самолётов и имущества Прибалтийского управления ГВФ в Великие Луки
15 июля 1941г. - на базе Прибалтийского, Московского и Азово-Черноморско-Кавказского управлений ГВФ, Новосибирской и Уральской авиагрупп ГВФ и полностью 251-го АОСП Северного управления ГВФ, сформирована Прибалтийская особая авиагруппа ГВФ в базированием в Великих Луках (Приказ ГУ ГВФ №7 от 25 июня 1941г.), в составе пяти авиаотрядов:
- 1-й санитарный АО,
- 2-й санитарный АО,
- 3-й транспортный АО (один самолёт Г-2, два ПС-84, четыре ПР-5),
- 4-й санитарный АО,
- 5-й санитарный АО
Август 1941г. - в составе авиагруппы образован 6-й авиаотряд
Январь 1942г. - авиаотряды Прибалтийской авиагруппы развёрнуты в авиаэскадрильи
9 февраля 1942г. - в составе авиагруппы создана 7-я эскадрилья спецназначения (10 самолётов У-2, аэр. Едрово)
14 февраля 1942г. - в составе 6-й АЭ создан неотдельный отряд связи (11 самолётов У-2)
14 апреля 1942г. - для обслуживания Калининского фронта, на базе неотдельного отряда связи 6-й АЭ, образована 8-я эскадрилья связи (12 самолётов У-2)
Июнь 1942г. - в составе авиагруппы:
- 1-я АЭ (связь со штабом Северо-Западного фронта),
- 2-я АЭ (военно-санитарное управление Калининского фронта),
- 3-я АЭ (связь с партизанами и военно-санитарное управление Северо-Западного
фронта),
- 4-я АЭ (военно-санитарное управление Северо-Западного фронта),
- 5-я АЭ (военно-санитарное управление Калининского фронта),
- 6-я АЭ (политуправление Северо-Западного фронта, доставка почты и печати Северо-Западному и Калининскому фронтам),
- 7-я АЭ (бомбардировочная, в подчинении штаба ВВС Северо-Западного фронта,
- 8-я АЭ (связь со штабом Калининского фронта).
4 сентября 1942г. - Прибалтийская особая авиагруппа ГВФ реорганизована в 11-ю особую авиагруппу ГВФ. На базе 2-й, 5-й, 6-й и 8-й АЭ Прибалтийской ОАГ ГВФ сформирована 10-я Особая авиагруппа ГВФ (приказ ГУ ГВФ №63/с от 1 сентября 1942г.)
15 ноября 1942г. - для повышения оперативности и улучшения управления фронтовыми частями, 11-я особая авиагруппа ГВФ переформирована в 3-й отдельный авиаполк ГВФ. В оперативном подчинении 14-й ВА Калининского фронта (приказ ГУ ГВФ №110 от 4 ноября 1942г.)
Состав 3-го отдельного полка ГВФ:
- управление полка (5 самолётов),
- 1-я транспортно-бомбардировочная АЭ (16 самолётов),
- 2-я АЭ связи (23 самолёта),
- 3-я санитарная АЭ (22 самолёта)
Апрель 1943г. - на базе 1-й транспортно-бомбардировочной АЭ 3-го ОАП ГВФ и 1-й ТБАЭ 4-го ОАП ГВФ, на аэродроме Едрово сформирован 17-й ночной бомбардировочный авиаполк 213-й НБАД ВВС КА. Самолётный парк - 32 самолёта У-2 (приказ ГУ ГВФ №061 от 9 апреля 1943г.)
30 апреля 1943г. - из состава полка выделен санитарный авиаотряд (12 самолётов) для временной работы на Центральном фронте
8 июня 1943г. - для обеспечения действий партизанских бригад и вывоза раненых из полевых госпиталей, в составе 3-го ОАП ГВФ сформирована 1-я транспортная АЭ (аэр. Заборье)
30 июля 1943г. - в составе полка сформирована транспортно-бомбардировочная АЭ
14 ноября 1944г. - 3-й отдельный авиаполк ГВФ переименован в 30-й отдельный авиаполк ГВФ (Директива ГШ КА №ОРГ 10/333967 от 19 октября 1944г.)
Ноябрь 1944г. - 30-му отдельному авиаполку ГВФ присвоено почётное наименование "Рижский" (Приказ ВГК №0353 от 31 октября 1944г.)
7 декабря 1944г. - для ввода в строй прибывшего пополнения молодых пилотов, в полку создано тренировочное звено.
Самолётный парк полка: один С-47, один Ли-2, 12 С-2, 21 С-3, три СП и 22 По-2
Май 1945г. - самолётный парк полка: один С-47, 22 По-2, три СП, один С-2, 21 С-3
Лето 1945г. - 30-й Отдельный авиационный Рижский полк ГВФ расформирован, личный состав и материальная часть переданы в подразделения ГВФ
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2020-08-18 15:15 Версия: 21 (от 2025-08-27 06:19) Показов: , сегодня: 6
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Украинское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, в Харькове организуется Украинское управление воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ.
Воздушные линии ВО ГВФ по Украинскому управлению:
1) Харьков — Сочи
2) Ростов — Минводы
3) Харьков — Одесса
4) Ростов — Минводы
5) Харьков — Симферополь
6) Артёмовск — Луганск — Шахты
7) Харьков — Сталино — Мариуполь — Бердянск
19 мая 1934г. - на базе подразделений Украинского управления СХА и Украинского УВЛ ВО ГВФ, образовано Украинское территориальное управление ГВФ с центром в Киеве (Постановление СНК СССР №1180 от 19 мая 1934г.)
9 марта 1936г. - магистральная линия Москва-Киев передана в ведение Украинского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
17 марта 1936г. - Украинское территориальное управление ГВФ преобразовано в Украинское управление ГВФ (постановление СНК Союза ССР №515 от 17 марта 1936г.)
1 октября 1937г. - в составе Украинского управления ГВФ организовано Управление воздушной линии Москва - Киев - Одесса, с расформированием 16-го ТАО (Киев), работавшего на линии (Приказ ГУ ГВФ №1041 от 1 октября 1937г.)
Февраль 1940г. - в связи с присоединением к СССР западных областей, в составе Украинского управления ГВФ организованы авиалинии:
- Москва - Киев - Львов;
- Киев - Тарнополь - Станислав;
- Киев - Ровно - Луцк.
Во Львове организован авиаотряд спецприменений №250 со звеньями в городах: Дрогобыч, Станислав, Тарнополь, Луцк и Ровно (Приказ ГУ ГВФ №32 от 2 февраля 1940г.)
Июль 1941г. - на базе Украинского управления ГВФ, в Киеве и Харькове сформированы Киевская и Харьковская особые авиагруппы ГВФ (Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г.)
Часть самолётного парка и специалистов управления обеспечивали выполнение рейсовых полётов в тылу по обслуживанию нужд народного хозяйства
Март 1943г. - в Старобельске начали базироваться звенья транспортных самолётов ГВФ, в составе 67-го ТАО (базирование в Ростове-на-Дону), находившихся в распоряжении оперативной группы правительства УССР.
В составе Украинского управления ГВФ аэропорты: Ворошиловград, Старобельск, аэродромы Морозовская и Цимлянская.
25 октября 1943г. - Украинское управление ГВФ перебазировано в Харьков
На 1 января 1944г. на территории Украинской ССР были созданы три авиаотряда и семь авиазвеньев, задействовано 9 аэропортов.
Май 1944г. - самолётный парк Украинского УГВФ: 4 самолёта Ли-2, три С-47, два П-5, 118 По-2
Состав Украинского УГВФ на март 1947г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
Отдельное авиазвено (Ужгород)
Состав Украинского УГВФ на январь 1949г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
35-й транспортный АО (Одесса)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
224-й АО спецприменений (Ровно)
241-й АО спецприменений (Станислав)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
278-й АО спецприменений (Запорожье)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
УТО Украинского УГВФ (Киев)
Август 1952г. - Украинское управление ГВФ преобразовано в Украинское территориальное управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0207 от 16 августа 1952г.), в его составе образованы 17 авиаотрядов (номера с 86-го по 103-й АО).
Апрель 1954г. - в связи с передачей Крымской области из РСФСР в состав Украинской ССР, из Северо-Кавказского ТУ ГВФ в Украинское ТУ ГВФ был передан 79-й АО (Симферополь)
1963г. - АО объединены с базовыми аэропортами, в Украинском ТУ ГВФ образованы 16 ОАО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Украинское ТУ ГВФ преобразовано в Украинское УГА
Оператор: Харьковский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933.01
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
основан на базе:
Всесоюзный Трест СХА → Украинское управление СХА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1933г. - в Харькове образован авиаотряд сельхозавиации Украинского управления СХА.
19 мая 1934г. - Харьковский авиаотряд СХА и 14-й транспортный АО вошли в состав образованного Украинского ТУ ГВФ
1 января 1940г. - в составе 213-го Харьковского АО: 7 самолётов У-2СП, 16 У-2АП, один У-2 и два С-1
Июль 1941г. - на базе Харьковских авиаотрядов Украинского управления ГВФ, в Харькове сформирована 11-я эскадрилья особого назначения ГВФ. Два авиаотряда на самолётах ПС-84 (Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г. и приказ ГУ ГВФ №24 от 12 июля 1941г.)
12 августа 1941г. - 11-я ЭОН ГВФ реорганизована в Харьковскую особую авиагруппу ГВФ с включением в её состав Харьковского аэропорта (Приказ ГУ ГВФ №34/с от 12 августа 1941г.) Авиагруппа в составе трёх отрядов, всего 20 самолётов (17 ПС-84, один ПР-5, два СП) в оперативном подчинении штабу Харьковского военного округа.
213-й АОСП перебазирован в Ворошиловград, где начал обслуживание местных линий Ворошиловградской области.
22 сентября 1941г. - Харьковская особая авиагруппа ГВФ расформирована, 1-й отряд авиагруппы передан в МАГОН ГВФ, остальные 8 самолётов ПС-84 вошли в состав Киевской особой авиагруппы ГВФ в качестве 8-го авиаотряда
Июль 1942г. - 213-й АОСП перебазирован в Камышин (Сталинградская обл.)
Август 1943г. - для обслуживания освобождённых районов, в Харькове организовано отдельное звено Украинского управления ГВФ на самолётах По-2
Март 1944г. - в Харькове образован 23-й транспортный АО и вновь начал базирование 213-й АОСП Украинского управления ГВФ
Август 1952г. - на базе 23-го ТАО и 213-го АОСП Украинского управления ГВФ, в Харькове образован 87-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ил-12, Ан-2)
27 июня 1963г. - образован Харьковский ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Харьков (Основа) и 87-й ЛО. Поступил в эксплуатацию Ан-12
1964г. - выведены из эксплуатации Ил-12
Сентябрь 1964г. - Харьковский ОАО Украинского УГА, 87-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ли-2, Ан-10, Ан-12)
1966г. - образован 267-й ЛО, куда были переданы самолёты Ан-2
1972г. - введён в эксплуатацию Ан-24
1973г. - введён в эксплуатацию Ту-134
Июнь 1988г. - 87-й и 267-й ЛО Харьковского ОАО преобразованы соответственно в 10-й и 20-й ЛО Украинского УГА
Оператор: Прибалтийская особая авиагруппа ГВФ
статус:
закрытый
дата основания:
1940.10.29
дата закрытия:
1945.08
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1940г. - в связи с присоединением к СССР Прибалтики, в Риге было организовано Прибалтийское управление ГВФ, задачей которого было авиационное обеспечение территорий Эстонской, Латвийской и Литовской ССР.
Первоначально в состав управления вошли трофейные самолёты L-10 Electra, PZL-44 Wicher, D.H.89, L-14 "Super Electra", Persival Q.6 и три самолёта Junkers Ju 52/3m
27 июня 1941г. - эвакуация самолётов и имущества Прибалтийского управления ГВФ в Великие Луки
15 июля 1941г. - на базе Прибалтийского, Московского и Азово-Черноморско-Кавказского управлений ГВФ, Новосибирской и Уральской авиагрупп ГВФ и полностью 251-го АОСП Северного управления ГВФ, сформирована Прибалтийская особая авиагруппа ГВФ в базированием в Великих Луках (Приказ ГУ ГВФ №7 от 25 июня 1941г.), в составе пяти авиаотрядов:
- 1-й санитарный АО,
- 2-й санитарный АО,
- 3-й транспортный АО (один самолёт Г-2, два ПС-84, четыре ПР-5),
- 4-й санитарный АО,
- 5-й санитарный АО
Август 1941г. - в составе авиагруппы образован 6-й авиаотряд
Январь 1942г. - авиаотряды Прибалтийской авиагруппы развёрнуты в авиаэскадрильи
9 февраля 1942г. - в составе авиагруппы создана 7-я эскадрилья спецназначения (10 самолётов У-2, аэр. Едрово)
14 февраля 1942г. - в составе 6-й АЭ создан неотдельный отряд связи (11 самолётов У-2)
14 апреля 1942г. - для обслуживания Калининского фронта, на базе неотдельного отряда связи 6-й АЭ, образована 8-я эскадрилья связи (12 самолётов У-2)
Июнь 1942г. - в составе авиагруппы:
- 1-я АЭ (связь со штабом Северо-Западного фронта),
- 2-я АЭ (военно-санитарное управление Калининского фронта),
- 3-я АЭ (связь с партизанами и военно-санитарное управление Северо-Западного
фронта),
- 4-я АЭ (военно-санитарное управление Северо-Западного фронта),
- 5-я АЭ (военно-санитарное управление Калининского фронта),
- 6-я АЭ (политуправление Северо-Западного фронта, доставка почты и печати Северо-Западному и Калининскому фронтам),
- 7-я АЭ (бомбардировочная, в подчинении штаба ВВС Северо-Западного фронта,
- 8-я АЭ (связь со штабом Калининского фронта).
4 сентября 1942г. - Прибалтийская особая авиагруппа ГВФ реорганизована в 11-ю особую авиагруппу ГВФ. На базе 2-й, 5-й, 6-й и 8-й АЭ Прибалтийской ОАГ ГВФ сформирована 10-я Особая авиагруппа ГВФ (приказ ГУ ГВФ №63/с от 1 сентября 1942г.)
15 ноября 1942г. - для повышения оперативности и улучшения управления фронтовыми частями, 11-я особая авиагруппа ГВФ переформирована в 3-й отдельный авиаполк ГВФ. В оперативном подчинении 14-й ВА Калининского фронта (приказ ГУ ГВФ №110 от 4 ноября 1942г.)
Состав 3-го отдельного полка ГВФ:
- управление полка (5 самолётов),
- 1-я транспортно-бомбардировочная АЭ (16 самолётов),
- 2-я АЭ связи (23 самолёта),
- 3-я санитарная АЭ (22 самолёта)
Апрель 1943г. - на базе 1-й транспортно-бомбардировочной АЭ 3-го ОАП ГВФ и 1-й ТБАЭ 4-го ОАП ГВФ, на аэродроме Едрово сформирован 17-й ночной бомбардировочный авиаполк 213-й НБАД ВВС КА. Самолётный парк - 32 самолёта У-2 (приказ ГУ ГВФ №061 от 9 апреля 1943г.)
30 апреля 1943г. - из состава полка выделен санитарный авиаотряд (12 самолётов) для временной работы на Центральном фронте
8 июня 1943г. - для обеспечения действий партизанских бригад и вывоза раненых из полевых госпиталей, в составе 3-го ОАП ГВФ сформирована 1-я транспортная АЭ (аэр. Заборье)
30 июля 1943г. - в составе полка сформирована транспортно-бомбардировочная АЭ
14 ноября 1944г. - 3-й отдельный авиаполк ГВФ переименован в 30-й отдельный авиаполк ГВФ (Директива ГШ КА №ОРГ 10/333967 от 19 октября 1944г.)
Ноябрь 1944г. - 30-му отдельному авиаполку ГВФ присвоено почётное наименование "Рижский" (Приказ ВГК №0353 от 31 октября 1944г.)
7 декабря 1944г. - для ввода в строй прибывшего пополнения молодых пилотов, в полку создано тренировочное звено.
Самолётный парк полка: один С-47, один Ли-2, 12 С-2, 21 С-3, три СП и 22 По-2
Май 1945г. - самолётный парк полка: один С-47, 22 По-2, три СП, один С-2, 21 С-3
Лето 1945г. - 30-й Отдельный авиационный Рижский полк ГВФ расформирован, личный состав и материальная часть переданы в подразделения ГВФ
Оператор: Якутское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1945.12.10
дата закрытия:
1991.02.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1935г.? - в составе Ленской авиагруппы УВС ГУСМП, в Якутске образован 14-й гидроотряд
Декабрь 1938г. - в Якутске организован авиаотряд №234 Восточно-Сибирского УГВФ (Приказ № 67 ГУ ГВФ от 25 ноября 1938г.)
Май 1941г. - на базе расформированной Ленской авиагруппы УПА Главсевморпути образована Якутская авиагруппа ГВФ в составе:
14-й гидроотряд и 234-й АОСП (ПС-7, У-2)
На время войны подразделения авиагруппы получили новые номера
На 1 апреля 1943г. в составе Якутской авиагруппы ГВФ:
68-й транспортный АО, 187-й АОСП, АРМ №31;
Аэропорты: Аллах-Юнь, Аяг, Булун, Верхоянск, Вилюй, Витим, Джарджа, Жиган, Мухтуя, Нелькан, Нюрба, Олёкминск, Сангар, Сунтар, Усть-Мая, Чара, Якутск;
Аэропорты МВЛ: Амга, Бердигистях, Итык-Кёль, Томмот, Чурапча
10 декабря 1945г. – на базе Якутской авиагруппы ГВФ и Управления воздушной трассы Красноярск - Уэлькаль ГВФ, образовано Якутское управление ГВФ в составе: 14-й транспортный АО (ТС-62 и Ли-2) и 234-й АОСП (ПС-7, По-2) а/п Якутск и 20 приписных аэропортов (вместе с построенными для Алсиба, из которых в 1948г. 9 были переданы в ВВС)
Состав Якутского УГВФ на январь 1949г.:
14-й транспортный АО (Якутск)
234-й АО спецприменений (Якутск)
Отдельное авиазвено (Алдан)
Отдельное авиазвено (Зырянка)
1949г.? - образован 46-й транспортный АО (Ли-2, Якутск)
Апрель 1950г. - образован 299-й АО спецприменений (Олёкминск)
Октябрь 1952г. - Якутское управление ГВФ было реорганизовано в Якутскую авиагруппу Восточно-Сибирского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №301 от 10 октября 1952г.)
На базе 14-го и 46-го транспортных АО в Якутске образован 139-й авиатранспортный отряд (Ли-2, С-47)
На базе 234-го и 299-го АОСП в Якутске образован 140-й АО спецприменений (По-2, Ан-2)
В состав Якутской авиагруппы вошли аэропорты Алдан, Батагай, Сангары, Оймякон, Хандыга, Зырянка, Усть-Мая, Жиганск, Вилюйск, Нижние Кресты, Среднеколымск, Ожогино, Мома, Саны-Яхтат, Мухтуя, Сунтары, Оленёк, Верхоянск, Булун, Югоренок, Усть-Нера, Учур, К-Урях.
1 апреля 1957г. – Якутская авиагруппа выведена из состава Восточно-Сибирского ТУ ГВФ и преобразована в Якутскую отдельную авиагруппу ГВФ
Июль 1957г. - перебазирование 140-го АОСП в аэропорт Маган
Апрель 1962г. – Приказом ГУ ГВФ №213 от 17 апреля 1962г. Якутская авиагруппа реорганизована в Якутское территориальное УГВФ в составе:
139-й АТО (Якутск) Ил-14, Ли-2
140-й ОАО (Маган) Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4
192-й ОАО (Нюрба) Ли-2, Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4
197-й АО (Алдан) Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4
УТО-17 (Якутск) 1 Ли-2
Аварийно-Спасательная АЭ (Якутск) 1 Ли-2, 1 Ан-2, 1 Як-12
Жиганская ОАЭ (Жиганск) Ан-2, Як-12
60-я ОАЭ (Батагай) Ан-2, Як-12
15 сентября 1964г. – Приказом МГА СССР №46 от 15 сентября 1964г. Якутское территориальное УГВФ переименовано в Якутское управление гражданской авиации
В Якутском УГА АХР в ограниченном объёме (обработка леса от вредителей, подкорм пастбищ крупного рогатого скота и оленей) выполняли Маганский, Нерюнгринский и Нюрбинский ОАО, а также Ленская ОАЭ.
Во второй половине 1980-х в Якутском УГА было 45 классифицированных аэропортов – из них 10 с ВПП с искусственным покрытием и около 270 авиаплощадок.
Январь 1991г. - Приказом министра ГА СССР №12 от 12 января 1991г. Якутское УГА реорганизовано в концерн «Якутавиа»
Оператор: Якутский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1941.05
дата закрытия:
1991.06
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Якутское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1940г. - в Якутском аэропорту введён в эксплуатацию аэровокзал
Май 1941г. - на базе расформированной Ленской авиагруппы УПА Главсевморпути образована Якутская авиагруппа ГВФ в составе:
14-й гидроотряд и 234-й АОСП (У-2, Ш-2, П-5, ПС-4, ПС-7 и МП-1бис)
Аэропорты: Якутск, Чуран, Олёкминск, Витим, Мухтуя, Усть-Мая, Нелькан и Аллах-Юнь.
Август 1942г. - Транспортный АО Якутской авиагруппы ГВФ эксплуатировал линию Витим - Якутск
1944г. - Транспортный авиаотряд переименован в 14-й транспортный АО Якутской авиагруппы ГВФ
10 декабря 1945г. – на базе Якутской авиагруппы ГВФ образовано Якутское управление ГВФ в составе: 14-й транспортный АО (ТС-62 и Ли-2) и 234-й АОСП (ПС-7, По-2) а/п Якутск и 20 приписных аэропортов (вместе с построенными для Алсиба, из которых в 1948г. 9 были переданы в ВВС)
8 мая 1946г. - в Якутском аэропорту введён в эксплуатацию новый деревянный аэровокзал
28 августа 1946г. - принята в эксплуатацию битумированная ВПП
1949г. - в Якутске образован 46-й транспортный АО (Ли-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 14-го и 46-го транспортных АО Якутского УГВФ в а/п Якутск образован 139-й авиационный транспортный отряд Якутской авиагруппы Восточно-Сибирского ТУ ГВФ
1 октября 1954г. - 139-й авиационный транспортный отряд и аэропорт Якутск были реорганизованы в 139-й объединённый с аэропортом 1-го класса Якутск авиаотряд (ОАО). Лётная часть в составе 4-х эскадрилий тяжёлых самолётов. ЛЭРМ а/п Якутск также вошли в состав 139-го ОАО.
1 апреля 1957г. - 139-й ОАО Якутской ОАГ ГВФ (39 самолётов Ли-2 и 5 Ил-14)
Июль 1957г. - из а/п Якутск в а/п Маган перебазировался 140-й АОСП Якутской ОАГ ГВФ
Январь 1963г. – образован Якутский ОАО Якутского ТУ ГВФ, а/п Якутск и 139-й ЛО (Приказ начальника Якутского ТУ ГВФ №17 от 17 января 1963г.)
Октябрь 1965г. - в связи с поступлением самолётов Ан-24, в Якутском ОАО образован 271-й ЛО
Апрель 1966г. - в 139-й ЛО поступили в эксплуатацию Ан-12
Ноябрь 1971г. - в 271-й ЛО поступили в эксплуатацию Як-40
1980г. - первый технический рейс Ил-86
1983г. - в 271-й ЛО поступили в эксплуатацию Ту-154, введена в строй ИВПП-2
1 сентября 1991г. - Якутский ОАО Якутского УГА реорганизован на два самостоятельных предприятия: авиакомпанию "Якутавиатранс" и "Аэропорт Якутск" (Приказ МГА №110 от 14 мая 1991г.)
Оператор: Лётный Центр ГВФ
статус:
закрытый
дата основания:
1939.07
дата закрытия:
1947.10
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль 1939г. - в Москве образован Лётный Центр ГВФ (приказ ГУ ГВФ №256 от 16 июня 1939г.)
1 января 1940г. - в составе Лётного Центра ГВФ: два самолёта ПС-40, три ПС-43, один П-5, один УТ-2 и один У-2
Осень 1941г. - Лётный Центр ГВФ эвакуирован в Новосибирск и подчинён Управлению учебных заведений и боевой подготовки ГУ ГВФ
Лето 1944г.? - Лётный Центр ГВФ вновь подчинён ГУ ГВФ и перебазирован в Баку (базовый аэродром Забрат-2, учебные аэродромы Северо-Восточный Банк и Северо-Восточный Банк-Маяк)
Осень 1947г. - Лётный Центр ГВФ реорганизован в Школу высшей лётной подготовки (ШВЛП) ГВФ (Бугуруслан)
Оператор: УВМ Москва-Иркутск ГВФ
статус:
закрытый
дата основания:
1939.07.09
дата закрытия:
1942.09.04
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль 1939г. - на базе транспортных авиаотрядов ликвидированного Западно-Сибирского управления ГВФ, организуется управление воздушной магистрали Москва - Иркутск ГВФ с местонахождением в Новосибирске. (Постановление СНК Союза ССР №1005 от 9 июля 1939г.)
Магистраль подразделялась на четыре самостоятельных в оперативном отношении линейных участка:
- Западный линейный участок (Москва - Янаул)
- Уральский линейный участок (Янаул - Омск)
- Омский линейный участок (Омск - Красноярск)
- Иркутский линейный участок (Красноярск - Иркутск)
Декабрь 1940г. - в составе УВМ МИ ГВФ началось формирование учебных эскадрилий по подготовке пилотов на самолёте У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.):
71-я УАЭ (Янаул)
72-я УАЭ (Красноуфимск)
73-я УАЭ (Курган)
74-я УАЭ (Шадринск)
75-я УАЭ (Барабинск)
76-я УАЭ (Камень-на-Оби)
78-я УАЭ (Татарск)
Июль-август 1941г. - в состав управления вошла эвакуированная из Ленинграда 111-я учебная АЭ (Исиль-Куль)
Состав УВМ МИ ГВФ на август 1942г.:
- лётная часть Казанского аэропорта (эксплуатация местных линий Татарской и Удмуртской АССР);
- лётная часть Свердловского аэропорта (эксплуатация линии Москва - Новосибирск и местных линий Свердловской области);
- лётная часть Новосибирского аэропорта (эксплуатация линии Москва - Иркутск).
4 сентября 1942г. - УВМ Москва - Иркутск расформировано, на его базе образовано два самостоятельных управления: Уральское управление ГВФ в Свердловске (обслуживание участка магистрали Москва - Омск) и Западно-Сибирское управление ГВФ в Новосибирске (обслуживание участка магистрали Омск - Красноярск).
Казанский и Свердловский аэропорты, учебные АЭ №71,72, 73 и 74 переданы в Уральское управление ГВФ, Новосибирский аэропорт и учебные АЭ №75, 76 и 78 переданы в Западно-Сибирское управление ГВФ
Оператор: Внуковское ПО ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1941.07
дата закрытия:
1992.12
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1941г. - для выполнения специальных заданий командования РККА, из опытных кадров Управления международных воздушных линий ГВФ, экипажей Московского, Азово-Черноморского, Казахского, Приволжского, Восточно-Сибирского и Узбекского управлений ГВФ и эскадрильи особого назначения ГВФ, в строящемся а/п Внуково была сформирована Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН) ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №9 от 27 июня 1941г.)
1-я авиаэскадрилья — аэродром Внуково: семь авиаотрядов (1-6 АО на самолётах ПС-84, 7-й АО на самолетах: Г-1, Г-2 и ПС-89. Всего
83 самолёта)
2-я авиаэскадрилья связи - аэродром Суково: три авиаотряда (три ПС-40 и ПС-41, 42 П-5 и ПР-5, три У-2СП, пять ПС-43. Всего 55 самолётов)
Аэродром Мячково назначен запасной площадкой МАГОН ГВФ, на Центральном аэродроме им. Фрунзе базировалось особое правительственное звено.
Июль 1941г. – начал работу а/п Москва (Внуково)
6 ноября 1942г. - МАГОН ГВФ реорганизована в 1-ю транспортную авиадивизию ГВФ в составе двух полков (Приказ ГУ ГВФ №0113 от 6 ноября 1942г.)
17 июля 1943г. - 3-я авиаэскадрилья 2-го транспортного полка преобразована в 3-й авиационный транспортный полк (Приказ ГУ ГВФ № 00162 от 17 июля 1943г.)
1944г. - за боевые действия и подвиги личного состава в операциях по разгрому немецких войск и освобождению советской земли от гитлеровских захватчиков все полки авиадивизии получили почётные наименования:
1-й авиаполк - "Херсонский"
2-й авиаполк - "Севастопольский"
3-й авиаполк - "Виленский"
15 ноября 1944г. - 1-я транспортная авиадивизия ГВФ преобразована в 10-ю Гвардейскую авиатранспортную дивизию ГВФ (Приказ НКО №0361 от 5 ноября 1944г.)
1 сентября 1945г. состав самолётного парка 10-й Гв. АТД ГВФ: 32 самолёта Ли2, 58 С-47, один По-2
30 ноября 1946г. - на базе 10-й Гв.АТД ГВФ в а/п Внуково образована 1-я авиагруппа ГВФ в составе:
31-й транспортный АО
40-й транспортный АО
42-й транспортный АО
45-й транспортный АО
49-й транспортный АО
Сентябрь 1952г. - на базе транспортных АО 1-й авиагруппы ГВФ в а/п Внуково образованы 64-й и 65-й АО Московского управления транспортной авиации ГВФ (Ли-2, Ил-12)
Март 1956г. – образован 200-й АО реактивных самолётов МУТА ГВФ (Ту-104, Ил-28)
Май 1956г. – образован 235-й АО особого назначения (Ил-14)
Февраль 1957г. - 64-й АО расформирован, СМП передан в другие управления
Август 1959г. - образованы 206-й АО (Ту-114) и 207-й АО (Международная АГ МУТА, Ту-104). 235-й АОН подчинён ГУ ГВФ (в ноябре 1959г. выделен из состава МУТА ГВФ)
Август 1960г. - 63-й АО (Ил-14, Ил-18) и 207-й АО (Ту-104) переведены в а/п Москва (Шереметьево),
24 декабря 1962г. – образован Внуковский ОАО МУТА ГВФ в составе:
65-й АО (Ил-18, Ил-14, Ли-2)
200-й АОРС (Ту-104, Ил-28)
206-й АО (Ту-114)
Сентябрь 1964г. - Внуковский ОАО Московского Транспортного УГА
Февраль 1965г. - 206-й ЛО (Ту-114) передан в Домодедовский ОАО
Январь 1979г. - Внуковский ОАО получил статус производственного объединения ГА
1981г. - образован 425-й ЛО (Ил-86)
Октябрь 1986г. - МТУ ГА расформирован, Внуковское ПО ГА перешло в подчинение МГА СССР.
Оператор: Ленинградское (Северное) УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - в составе образованного Московского управления воздушных линий ВО ГВФ, в Ленинграде создан Ленинградский узел ВО ГВФ, в управление которого вошла воздушная линия Ленинград — Петрозаводск
Январь 1934г. - в Ленинграде образовано Северное управление воздушных линий Трансавиации. В состав СУВЛ ГВФ были переданы личный состав, матчасть и авиалинии от Ленинградского учебного комбината ГВФ и упразднённого в Архангельске Северного узла Московского УВЛ Трансавиации (Приказ ГУ ГВФ №542 от 10 января 1934г.)
1 июня 1934г. - на базе подразделений Ленинградского управления СХА и Северного УВЛ Трансавиации, образовано Северное территориальное управление ГВФ с центром в Ленинграде (Постановление СНК СССР №1180 от 19 мая 1934г.), в зону обслуживания которого вошли территории Ленинградской области, Автономной Карельской ССР, Северного края и Автономной области Коми (Зырян)
17 марта 1936г. - Северное территориальное управление ГВФ преобразовано в Северное управление ГВФ (постановление СНК Союза ССР №515 от 17 марта 1936г.)
В декабре 1939г. Северное управление ГВФ обслуживало Вологодскую, Калининскую, Ленинградскую, Мурманскую области и Карельскую АССР.
Декабрь 1939г. - в составе Северного управления ГВФ сформирована Северная особая авиагруппа (53 гражданских самолёта), которая обеспечивала Советско-финский фронт.
25 июня 1941г. - на базе Северного управления ГВФ сформирована Северная особая авиагруппа ГВФ. Решением Военсовета Ленинградского фронта в оперативное подчинение командованию ОСАГ переданы также все самолёты ПС-84 ВВС Ленфронта, ВВС КБФ, несколько самолётов ТБ-3.
20 сентября 1941г. - постановление ГКО "Об организации транспортно-воздушной связи между Москвой и Ленинградом". Со стороны Ленинграда связь обеспечивала Северная особая авиагруппа ГВФ, со стороны Москвы - три АЭ МАГОН ГВФ.
Октябрь 1941г. - в состав авиагруппы вошёл особый Балтийский отряд морской авиации (самолёты МБР-2), далее МАГОН ГВФ выделила ещё три АЭ для транспортно-воздушной связи.
Группа находилась в подчинении ГУ ГВФ, исключая период ноябрь 1941 — январь 1942г., когда она находилась в подчинении Ленинградского фронта.
В составе действующей армии с 3 июля 1941г. по 14 ноября 1942г.
31 июля 1942г. - Северная особая авиагруппа ГВФ переформирована в 4-й отдельный авиаполк ГВФ.
Май 1943г. - после прорыва блокады Ленинграда Северное управление ГВФ возобновило свою работу, образовано Ленинградское авиазвено Северного УГВФ
30 ноября 1944г. - 4-й отдельный авиаполк ГВФ переименован в 40-й отдельный авиаполк ГВФ
На 1 января 1945г. в составе Северного УГВФ было 39 самолётов По-2 и 1 Г-2
3 мая 1945г. - 40-й отдельный авиаполк ГВФ расформирован, часть личного состава передана в 19-й ТАО (Ленинград), часть передана на формирование 40-го штурмового авиаполка РГК
На 1 января 1946г. в составе Северного управления ГВФ было 96 самолётов По-2, 2 С-47 и 14 Ли-2
Состав Северного управления ГВФ на март 1947г.:
19-й транспортный АО, а/п Ленинград (Шоссейная)
205-й АО спецприменений, а/п Ленинград (Сосновка)
228-й АО спецприменений и МВЛ, а/п Нарьян-Мар
230-й АОСП и МВЛ, а/п Апатиты
232-й АОСП и МВЛ, а/п Калинин
261-й АОСП и МВЛ, а/п Вологда
272-й АОСП и МВЛ, а/п Архангельск (Кегостров)
Отдельное авиазвено, а/п Лодейное Поле
Отдельное авиазвено, а/п Новгород
Состав Северного ТУ ГВФ на январь 1949г.:
19-й и 28-й транспортный АО, а/п Ленинград (Шоссейная)
205-й АОСП и МВЛ, а/п Ленинград (Шувалово)
228-й АОСП и МВЛ, а/п Нарьян-Мар
230-й АОСП и МВЛ, а/п Апатиты
261-й АОСП и МВЛ, а/п Вологда
272-й АОСП и МВЛ, а/п Архангельск (Кегостров)
УТО, а/п Ленинград (Смольное)
Отдельное авиазвено, а/п Великие Луки
10 июня 1952г. - на базе Северного управления ГВФ образовано Северное территориальное управление ГВФ, в сферу его деятельности вошли Архангельская, Кировская, Новгородская, Мурманская, Вологодская и Псковская области, Ненецкий национальный округ, Коми АССР, Эстонская ССР.
Сентябрь 1952г. - в результате пересмотра границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Северного ТУ ГВФ изменили номера:
67-й АО, Ленинград (Шоссейная)
68-й АО, Архангельск (Кегостров)
69-й АО, Петрозаводск
70-й АО, Мурманск
71-й АО, Вологда
72-й АО, ?, далее Сыктывкар
73-й АО, Нарьян-Мар
74-й АО, Ленинград (Смольное)
75-й АО, Сыктывкар
76-й АО, Печора
(Приказ начальника Северного ТУ ГВФ №069 от 30 августа 1952г.)
Июль 1957г. - из состава Северного ТУ ГВФ вышли авиагруппы, обслуживающие Коми АССР и Эстонскую ССР.
Сентябрь 1964г. - Северное ТУ ГВФ преобразовано в Северное УГА:
а/п Великие Луки (до 1966г. и с 1988г.)
а/п Череповец (до 1966г.)
а/п Кировск (с 1988г.)
Архангельский ОАО (с 1966г. - Архангельская авиагруппа, до 1 января 1973г., далее выделилось в УГА)
Вологодский ОАО
Кировский ОАО (до 24 февраля 1967г.)
1-й Ленинградский ОАО
2-й Ленинградский ОАО
Мурманский ОАО
Новгородский ОАО (с 1975г.)
Петрозаводский ОАО
Псковский ОАО (с 1969г.)
Авиаремонтные мастерские №21 (до 1967г.)
УТО-6 (с 1968г., с 1988г. - УТЦ)
1 января 1973г. - Северное УГА переименовано в Ленинградское УГА, с выделением из его состава образованного Архангельского УГА
1 июля 1991г. - на базе Ленинградского УГА было создано Ленинградское объединение ГА (приказ МГА №149 от 26 июня 1991г.)
Июль 1992г. - на базе Ленинградского объединение ГА образовано Северо-Западное региональное управление воздушного транспорта (постановление правительства РФ от 11 июня 1992г. и приказ министра транспорта от 3 июля 1992г.)
Оператор: Управление ГА Центральных районов
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, создано Московское управление воздушных линий ВО ГВФ
Воздушные линии Московского управления ВО ГВФ:
1) Москва — Харьков
2) Москва — Оренбург
З) Москва — Свердловск
4) Свердловск — Магнитогорск
5) Москва — Смоленск —Минск
6) Москва — Бобрик Донской
7) Москва — Воронеж — Сталинград
В состав Московского управления Трансавиации вошёл Ленинградский узел ВО ГВФ с воздушной линией Ленинград — Петрозаводск
19 мая 1934г. - на базе подразделений Московского управления СХА и Московского УВЛ ВО ГВФ, образовано Московское территориальное управление ГВФ с центром в Москве (Постановление СНК СССР №1180 от 19 мая 1934г.)
Март 1936г. - магистральная линия Москва - Симферополь передана в ведение Московского ТУ ГВФ, управление магистральной линией Москва - Баку передано Азово-Черноморско-Кавказскому ТУ ГВФ, 2-й ТАО и участок Москва - Свердловск магистральной линии Москва - Владивосток переданы Западно-Сибирскому ТУ ГВФ, из ликвидированного Уральского ТУ ГВФ 209-й Уфимский АОСП вошёл в состав Московского теруправления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
17 марта 1936г. - Московское территориальное управление преобразовано в Московское управление ГВФ
1 октября 1937г. - в составе Московского управления ГВФ организованы Управления воздушных линий:
- Москва - Симферополь, с расформированием 1-го ТАО (Москва), работавшего на линии;
- Москва - Астрахань, с расформированием 3-го ТАО (Москва), работавшего на линии;
- Москва - Минск;
(Приказ ГУ ГВФ №1041 от 1 октября 1937г.)
Состав авиаотрядов УТО, СП и МВЛ Московского управления ГВФ на январь 1940г.:
- 200-й АОСП (Быково, 39 самолётов разных типов)
- 201-й АОСП (Горький, 27 самолётов)
- 202-й АОСП (Воронеж, 29 самолётов)
- 203-й АОСП (Минск, 17 самолётов)
- 204-й АОСП (Казань, 28 самолётов)
- 205-й АОСП (Смоленск, 25 самолётов)
- 300-й УТО (Быково, 14 самолётов)
Февраль 1940г. - в связи с присоединением к СССР западных областей, в составе Московского управления ГВФ организованы местные авиапочтовые линии:
- Минск - Вилейка - Белосток;
- Минск - Барановичи - Пинск - Брест.
Для обслуживания западных областей Белоруссии внутриобластной авиапочтовой связью и скорой медицинской авиапомощью, в Белостоке организован авиаотряд спецприменений со звеньями в городах: Пинск, Вилейка и Барановичи (Приказ ГУ ГВФ №32 от 2 февраля 1940г.)
Январь 1942г. - в Московское управление переданы Куйбышевский и Молотовский аэропорты, 240-й и 207-й АОСП со всем самолётным парком (приказ ГУ ГВФ №258 от 30 декабря 1941г.)
Состав Московского УГВФ на август 1942г.:
- 3-й транспортный АО средних самолётов (базирование Саратов, эксплуатация линий Саратов - Горький и Саратов - Сталинград);
- 4-й АО самолётов ПС-84 (базирование Куйбышев, линии Москва - Тегеран, Москва - Куйбышев, Куйбышев - Свердловск);
- 240-й отряд (базирование Куйбышев, эксплуатация местных авиалиний Куйбышевской области);
- 8-я эскадрилья самолётов Г-2 (базирование Куйбышев, перевозка грузов по заданию ГУ ГВФ);
- 207-й отряд (базирование Молотов, эксплуатация местных авиалиний Молотовской области).
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Московского управления ГВФ направлены на фронт.
Оставшиеся подразделения реорганизованы в 40-й и 42-й ТАО, 101-й АОСП, АРМ №21 (в зону ответственности управления также вошла территория запада Казахской ССР)
На 1 апреля 1943г. в состав Московского УГВФ входили аэропорты: Воронеж, Горький, Гурьев, Киров, Куйбышев, Курск, Пенза, Рязань, Саратов, Сталинград, Уральск, Форт-Шевченко.
Аэродромы: Белгород, Колмыковка, Нижняя Каханка, Обоянь, Таушик, Фурманово
1946г. - Московское управление ГВФ вновь преобразовано в Московское территориальное управление ГВФ
Состав Московского ТУ ГВФ на март 1947г.:
- 15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково)
- 200-й АОСП (Быково)
- 203-й АОСП (Курск)
- 204-й АОСП (Брянск)
- 235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
- 243-й АОСП и МВЛ (Сталинград)
- 252-й АОСП и МВЛ (Симферополь)
- 280-й АОСП и МВЛ (Иваново)
- 281-й АОСП (Орёл)
- 282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
- Отряд санавиации (центральной авиастанции, Быково)
- Отдельное авиазвено (Смоленск)
- Отдельное авиазвено (Кострома)
Состав Московского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
- 15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково)
- 200-й АОСП и МВЛ (Быково)
- 203-й АОСП и МВЛ (Курск)
- 204-й АОСП и МВЛ (Брянск (Бежица))
- 232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
- 235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
- 237-й АОСП и МВЛ (Тамбов)
- 243-й АОСП и МВЛ (Сталинград)
- 252-й АОСП и МВЛ (Симферополь)
- 280-й АОСП и МВЛ (Ярославль)
- 281-й АОСП и МВЛ (Орёл)
- 282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
- Санитарный АО (Быково)
- УТО (Быково)
- Отдельное авиазвено (Смоленск)
Весна? 1952г. - в Быково образован 60-й транспортный АО Московского ТУ ГВФ
Состав Московского ТУ ГВФ на 1 сентября 1952г.:
Санитарный АО (Владимир)
- 200-й АОСП и МВЛ (Быково)
- 201-й АОСП и МВЛ (Горький)
- 203-й АОСП и МВЛ (Курск)
- 204-й АОСП и МВЛ (Брянск (Бежица)
- 232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
- 235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
- 237-й АОСП и МВЛ (Тамбов)
- 280-й АОСП и МВЛ (Ярославль)
- 281-й АОСП и МВЛ (Орёл)
- 282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
- 289-й АОСП и МВЛ (Кострома)
- Отдельное авиазвено (Смоленск)
- а/п Арзамас, а/п Набережная
- Московская АГСП (2-я и 3-я аэроэкспедиции)
Ремонт СМП производился на АРБ-409 (Днепропетровск), в/ч 10353 (Гайсин), в/ч 42012 (Харьков), ЛАРМ Северо-Кавказского УГВФ (Ростов-на-Дону)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное Территориальное управление центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ), с центром в Куйбышеве:
- 168-й АО (Казань)
- 169-й АО (Воронеж, Липецк, Тамбов)
- 170-й АО (Курск, Орёл, Брянск)
- 171-й АО (Саратов)
- 172-й АО (Уфа)
- 173-й АО (Куйбышев, Пенза, Саранск, Ульяновск, Оренбург)
На базе крупных аэропортов Московского ТУ ГВФ и Волжского УГВФ и авиаэскадрилий тяжёлых самолётов при них было образовано Московское Управление транспортной авиации ГВФ
22 января 1953г. - в составе ТУЦР ГВФ создана Московская группа авиаотрядов с центром в Быково, в состав которой вошли 169-й и 170-й АО, а также образованные 175-й АО (Быково, Смоленск, Рязань, Калинин) и 176-й АО (Ярославль, Иваново, Владимир, Кострома)
Ноябрь 1953г. - Московская группа ТУЦР ГВФ преобразована в Московскую авиагруппу спецприменения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ с базированием в а/п Москва (Быково)
Январь 1955г. - Московская авиагруппа СП и ВС ГВФ
2 апреля 1960г. - МТУ СП и МВЛ - Московское Территориальное Управление авиации Спецприменения и Местных Воздушных Линий ГВФ
Сентябрь 1964г. - МУ СП и МВЛ - Московское Управление Специального Применения и Местных Воздушных Линий ГА
1970г. - Управление ГА Центральных районов и Арктики (УГАЦ и А)
1975г. - Управление ГА Центральных районов (УГАЦ)
Оператор: 105-й Гв. ОАП ГВФ
статус:
закрытый
дата основания:
1942.09.05
дата закрытия:
1946.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Прибалтийская особая авиагруппа ГВФ
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
5 сентября 1942г. - для лучшего оперативного обслуживания действующих частей Калининского фронта, в Вышнем Волочке на базе 2-й и 5-й санитарных, 6-й транспортной и 8-й связной АЭ Прибалтийской особой авиагруппы ГВФ, сформирована 10-я особая авиагруппа ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №63/с от 1 сентября 1942г.)
25 ноября 1942г. - на базе 10-й особой авиагруппы ГВФ сформирован 2-й отдельный авиаполк ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0109 от 4 ноября 1942г.) В оперативном подчинении 3-й ВА Калининского фронта.
Состав 2-го ОАП ГВФ:
- управление полка,
- 1-я транспортно-бомбардировочная АЭ,
- 2-я АЭ связи,
- 3-я санитарная АЭ,
- транспортное авиазвено,
- ПАРМ
Апрель 1943г. - на базе 1-й транспортно-бомбардировочной АЭ 2-го ОАП ГВФ, в Калинине сформирован 16-й ночной бомбардировочный авиаполк 213-й НБАД ВВС КА. Самолётный парк - 32 самолёта У-2 (приказ ГУ ГВФ №061 от 9 апреля 1943г.)
24 августа 1943г. - 2-й отдельный авиаполк ГВФ переименован в 105-й отдельный Гвардейский авиаполк ГВФ (Приказ НКО №264 от 24 августа 1943г.)
Октябрь 1943г. - состав 105-го Гв.ОАП ГВФ:
- управление полка
- 1-я АЭ (15 самолётов У-2, обеспечение партизанских отрядов)
- 2-я АЭ (19 У-2)
- 3-я санитарная АЭ (21 У-2)
- Отдельное транспортное звено - один У-2 и семь Р-5
- ПАРМ
1 января 1944г. - состав 105-го Гв.ОАП ГВФ:
- управление полка
- 1-я транспортно-бомбардировочная АЭ (14 У-2)
- 2-я АЭ (12 У-2, 7 У-2СП, один У-2Л)
- 3-я санитарная АЭ (10 С-3, один С-2, 8 У-2С)
- тренировочное звено (три У-2)
- транспортное звено (шесть Р-5)
- ПАРМ
За успешное выполнение боевых заданий в боях за овладение городом Паневежис, полку присвоено наименование "Паневежский" (Приказ ВГК №0254 от 9 августа 1944г.)
Указом Президиума ВС СССР от 28 мая 1945г. полк награждён Орденом Александра Невского
1 июня 1945г. - состав 105-го Гв.ОАП ГВФ:
- управление полка
- 1-я АЭ (14 По-2)
- 2-я АЭ (18 По-2)
- 3-я АЭ (25 По-2)
- транспортный АО (три С-47 и один Ли-2)
- ПАРМ
Август 1945г. - полк перебазирован в Минск.
1 сентября 1945г. - состав самолётного парка 105-го Гв. ОАП ГВФ: один самолёт С-47, 28 По-2 и 9 По-2С
Сентябрь 1945г. - 105-й Отдельный Гвардейский авиационный Паневежский ордена Александра Невского полк ГВФ (52 самолёта) в оперативном отношении подчинён Белорусскому управлению ГВФ
Январь 1946г. - 105-й ОАП ГВФ вошёл в состав Белорусского управления ГВФ
Оператор: Восточно-Сибирское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1928.05.17
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
13 января 1928г. - Совет Труда и Обороны СССР принял постановление об организации линии Иркутск — Якутск
17 мая 1928г. - распоряжением управления "Добролёта" в Иркутске было создано Управление Сибирских воздушных линий с подчинением ему международной Бурят-Монгольской и будущей Якутской линий.
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, создано Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ с центром в Иркутске
Воздушные линии Восточно-Сибирского управления ВО ГВФ:
1) Красноярск — Иркутск
2) Иркутск — Якутск
3) Иркутск — Бодайбо
4) В. Удинск — Улан-Батор (Бурят-Монгольская линия)
5) Иркутск — Рухлово
Февраль 1932г. - Сибирское управление Трансавиации разделено на Восточно-Сибирское управление с центром в Иркутске, и Западно-Сибирское управление с центром в Новосибирске
2 июля 1934г. - на базе подразделений Сибирского управления СХА и Восточно-Сибирского УВЛ Трансавиации, образовано Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ с центром в Иркутске (Приказ №608 по ГВФ от 22 мая 1934г. "О реорганизации местных органов ГУ ГВФ", Постановление СНК Союза ССР №1180 от 19 мая 1934г.)
Состав Восточно-Сибирского ТУ ГВФ на 27 апреля 1935г.:
- 9-й транспортный АО (базирование Иркутск, линии Иркутск – Могога, Иркутск – Красноярск);
- 10-й транспортный АО (базирование Улан-Удэ, линия Улан-Удэ – Улан-Батор);
- 11-й транспортный АО (базирование Иркутск, линии Иркутск – Якутск, Иркутск – Бодайбо);
- Тренировочный отряд Восточно-Сибирского ТУ ГВФ
9 марта 1936г. - участок Новосибирск-Иркутск магистральной линии Москва-Владивосток передан в управление Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
Март 1936г. - Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ реорганизовано в Восточно-Сибирское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №929 от 22 марта 1936г.)
Состав на 22 марта 1936г.:
- 9-й транспортный АО (Иркутск)
- 10-й транспортный АО (Чита)
- 11-й транспортный АО (Иркутск)
- 37-й транспортный АО (Улан-Удэ)
- тренировочный АО №302 (Иркутск)
1937г. - Восточно-Сибирское управление ГВФ обслуживает воздушные линии особой трудности:
- Рухлово - Незаметный;
- Свободный - Экичан;
- Нижнеудинск - Бирюса;
- Чита - Ципикан;
- Иркутск - Улан-Удэ.
25 августа 1937г. - создано управление участка Дальневосточной магистрали Иркутск – Новосибирск с расположением в Иркутске и управление воздушных линий Иркутск – Якутск – Аян с центром в Иркутске
1 октября 1937г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организовано Управление воздушной линии Новосибирск - Иркутск, с расформированием:
- 9-го ТАО (Иркутск), работавшего на линии на участке Иркутск - Чита;
- 10-го ТАО (Чита), работавшего на линии на участке Чита - Хабаровск;
(Приказ ГУ ГВФ №1041 от 1 октября 1937г.)
В дальнейшем решение о расформировании транспортных отрядов было отменено.
Январь 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления организовано Управлений воздушной линии Новосибирск – Чита (Приказ ГУ ГВФ №1064 от 30 декабря 1937г.)
Май 1938г. - объединение 9-го и 10-го ТАО в один 9-й транспортный АО с расположением в Иркутске, с выделением Иркутского аэропорта в подчинение начальника Восточно-Сибирского УГВФ (Приказ ГУ ГВФ №152 от 14 мая 1938г.)
Февраль 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организован Читинский отряд на линии Чита – Ципикан (Приказ ГУ ГВФ №45 от 2 февраля 1938г.)
Октябрь 1938г. - воздушная линия Якутск – Нелькан передана в ведение Восточно-Сибирского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №303 от 1 октября 1938г.)
Декабрь 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организованы:
- Красноярский отряд №217 (Абакан)
- Якутский отряд №234 (Якутск)
- Читинский отряд №10 тяжёлых самолётов (Чита)
(Приказ ГУ ГВФ №67 от 25 ноября 1938г.)
Февраль 1939г. - из состава Восточно-Сибирского управления ГВФ Абаканский АОСП передан в состав Енисейской авиагруппы ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №54 от 25 января 1939г.)
Март 1939г. - магистраль Москва – Владивосток разделена на 2 участка: Москва – Иркутск (Западно-Сибирское УГВФ) и Иркутск – Владивосток (Дальне-Восточное УГВФ).
1 апреля 1939г. - 9-й ТАО Восточно-Сибирского управления ГВФ расформирован, для линии Иркутск – Жигалово образовано транспортное звено в составе двух самолётов П-5 с подчинением его начальнику ВСУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №147 от 10 марта 1939г.)
1 апреля 1943г. - аэропорты в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ: Алтан-Булаг, Бодайбо, Болдарино, Верхоянск, Джидогородок, Иркутск (Гидропорт), Иркутск (Сухопутный), Нижне-Удинск, Озёрск, Романовское, Тулун, Улан-Батор, Улан-Удэ, Усть-Кут, Усть-Орда, Хилок, Чита, Шумиловка.
Состав Восточно-Сибирского управления ГВФ на 1 января 1946г.:
- 10-й АО (Чита);
- 11-й ТАО (Иркутск);
- 37-й АО спецприменений (Улан-Удэ);
- Отдельное авиазвено (Нижне-Удинск);
- авиазвено (Хилок);
- Линейные АРМ №36.
Всего 65 самолётов.
Состав Восточно-Сибирского управления ГВФ на январь 1949г.:
- 10-й транспортный АО (Чита);
- 11-й транспортный АО (Иркутск);
- 37-й АО спецприменений (Улан-Удэ);
- 249-й АО спецприменений (Иркутск);
- 255-й АО спецприменений (Нижне-Удинск);
- Учебно-тренировочный отряд (Иркутск);
- Отдельное авиазвено (Хилок).
Сентябрь 1952г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ образованы:
- 133-й АО (Иркутск, расформирован в августе 1958г.)
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 137-й ОАО (Усть-Кут, расформирован в июне 1957г.)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
В состав ВС УГВФ вошли а/п Иркутск, Чита, Улан-Удэ, Киренск, Тахтамыгда, Магдагачи, Бодайбо, Нерчинск, Витим.
20 февраля 1953г. - Восточно-Сибирское управление ГВФ преобразовано в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ
Состав Восточно-Сибирского ТУ ГВФ на август 1959г.:
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
- 190-й АО спецприменения и воздушных съёмок (Иркутск)
- 199-й ОАО (Нижнеудинск)
- 201-й транспортный АО реактивных самолётов (Иркутск)
15 сентября 1964г. - Восточно-Сибирское УГА МГА СССР
Оператор: Западно-Сибирское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1932.02.25
дата закрытия:
1991.01.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
17 мая 1929г. - первый рейс из Красноярска в Новосибирск
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, создано Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ, с центром в Иркутске. Аэростанция Новосибирск переименована в Новосибирский аэропорт ВО ГВФ
Воздушные линии Сибирского управления ВО ГВФ:
1) Свердловск — Красноярск
2) Новосибирск — Кузнецк
Февраль 1932г. - Сибирское управление Трансавиации разделено на Восточно-Сибирское управление с центром в Иркутске, и Западно-Сибирское управление с центром в Новосибирске
19 мая 1934г. - на базе подразделений Сибирского управления СХА и Западно-Сибирского УВЛ Трансавиации, образовано Западно-Сибирское территориальное управление ГВФ с центров в Новосибирске (постановление СНК Союза ССР №1180 от 19 мая 1934г.)
Март 1936г. - в Западно-Сибирское ТУ ГВФ переданы от Уральского ТУ ГВФ:
- 5-й ТАО (Свердловск) и обслуживаемая им линия Свердловск-Магнитогорск с Свердловским аэропортом
- 206-й Челябинский отряд спецприменений;
от Московского ТУ ГВФ:
- 2-й ТАО (Свердловск) и обслуживаемый им участок Москва-Новосибирск магистральной линии Москва-Владивосток (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
Далее Западно-Сибирское ТУ ГВФ реорганизовано в Западно-Сибирское управление ГВФ. Авиаотряды и всё имущество ликвидированного Уральского теруправления ГВФ также переданы в Западно-Сибирское УГВФ (Приказ ГУ ГВФ №929 от 22 марта 1936г.)
Апрель-май 1937г. - с целью организации показательной работы магистрали, в составе ЗСУ ГВФ образована опытная магистральная линия Москва - Новосибирск.
Все аэропорты, находящиеся на магистрали (исключая Московский аэропорт), включены в состав линии со всем оборудованием и прикреплённым СМП
В состав линии Москва - Новосибирск вошли государственные линии:
- Новосибирск - Кемерово;
- Новосибирск - Колпашево Каргасок - Александрово;
- Новосибирск - Камень;
- Омск - Тара;
- Свердловск - Челябинск - Магнитогорск
(Приказ ГУ ГВФ №104 от 3 апреля 1937г.)
1 октября 1937г. - в составе Западно-Сибирского управления ГВФ организовано Управление воздушной линии Москва - Новосибирск, с расформированием:
- 2-го ТАО (Свердловск), работавшего на линии на участке Москва - Свердловск;
- 7-го ТАО (Новосибирск), работавшего на линии на участке Новосибирск - Иркутск;
- 8-го ТАО (Новосибирск), работавшего на линии на участке Свердловск - Новосибирск;
(Приказ ГУ ГВФ №1041 от 1 октября 1937г.)
Июль 1939г. - Западно-Сибирское управление ГВФ ликвидировано, вместо него организовано:
- Управление авиамагистрали Москва—Иркутск ГВФ с местонахождением в Новосибирске;
- Новосибирская авиагруппа спецприменений и местных воздушных линий ГВФ с местонахождением в Новосибирске;
- Уральская авиагруппа спецприменений и местных воздушных линий ГВФ с местонахождением в Свердловске.
(Постановление СНК СССР №1005 от 9 июля 1939г.)
Магистраль подразделялась на четыре самостоятельных в оперативном отношении линейных участка.
Состав Новосибирской авиагруппы ГВФ на август 1942г.:
- 210-й АО (базирование Новосибирск, эксплуатация местных линий Новосибирской области);
- 219-й АО (базирование Барнаул, эксплуатация местных линий Алтайского края);
- 259-й АО (базирование Омск, эксплуатация местных линий Омской области).
4 сентября 1942г. - на базе расформированного УВМ Москва - Иркутск было образовано два самостоятельных управления: Уральское управление ГВФ в Свердловске, в задачи которого входило обслуживание участка магистрали от Москвы до Омска, и Западно-Сибирское управление ГВФ в Новосибирске, обслуживающее участок магистрали Омск - Красноярск.
Подразделения расформированных Уральской и Новосибирской авиагрупп вошли, соответственно, в состав Уральского и Западно-Сибирского управлений.
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Западно-Сибирского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 48-й транспортный АО, 115-й АО спецприменений, АРМ №26 и №27.
На 1 апреля 1943г. в составе Западно-Сибирского управления ГВФ аэропорты:
Берёзово, Колпашево, Красноярск, Новосибирск, Омск, Салехард, Самара, Тобол, Тюмень.
Состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ на март 1947г.:
4-й транспортный АО (Новосибирск)
33-й АО спецприменений (Новосибирск)
219-й АО спецприменений (Барнаул)
259-й АО спецприменений (Омск)
284-й АО спецприменений (Томск)
Отдельное авиазвено (Кемерово)
Отдельное авиазвено (Сталинск)
Состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
4-й транспортный АО (Новосибирск)
33-й АО спецприменений (Новосибирск)
219-й АО спецприменений (Барнаул)
258-й АО спецприменений (Кемерово)
259-й АО спецприменений (Омск)
284-й АО спецприменений (Томск)
Учебно-Тренировочный отряд (Барабинск)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и изменением номеров авиаотрядов, авиапредприятия Западно-Сибирского УГВФ были переданы в образованное Западно-Сибирское территориальное управление ГВФ:
На базе 4-го ТАО образован 114-й АО (Ли-2, Новосибирск)
На базе 55-го и 56-го ТАО образован 115-й АТО (Ил-12, Новосибирск)
На базе 33-го АОСП образован 116-й АОСП (Новосибирск)
6-й АОВС (Новосибирск)
В январе 1953г. эти подразделения были сведены в Новосибирскую авиагруппу;
На базе 259-го АОСП образован 117-й АО (Омск)
На базе 219-го АОСП образован 118-й АО (Барнаул)
На базе 284-го АОСП образован 119-й АО (Томск);
Авиапредприятия Уральского УГВФ были переданы в образованную Свердловскую авиагруппу Западно-Сибирского территориального управления ГВФ:
На базе 3-го и 17-го ТАО образован 120-й АТО (Кольцово)
На базе 238-го АОСП образован 121-й АО (Курган)
На базе 207-го АОСП образован 122-й АО (Молотов)
На базе 206-го АОСП образован 123-й (Уктус)
На базе 208-го АОСП образован 124-й АО (Челябинск);
и в образованную Тюменскую авиагруппу Западно-Сибирского территориального управления ГВФ:
На базе 21-го ТАО образован 125-й АО (Тюмень, расформирован в августе 1953г.)
Флот Западно-Сибирского ТУ ГВФ на 1 февраля 1957г.:
Ил-14 - 34 самолёта,
Ил-12 - 44,
Ли-2 - 46,
Ан-2 - 112,
Як-12 - 90,
Ми-4 - 12,
Ми-1 - 16,
По-2 - 183,
Ш-2 - 5 самолётов.
Август 1957г. - Свердловская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ преобразована в Уральскую ОАГ ГВФ, Тюменская авиагруппа подчинена ей, Новосибирская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ ликвидирована (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)
15 сентября 1964г. - Западно-Сибирское управление ГА в составе:
- Барнаульский ОАО
- Кемеровский ОАО
- Колпашевский ОАО
- Толмачёвский ОАО
- Новосибирский ОАО
- Новокузнецкий ОАО
- Омский ОАО
- Томский ОАО
Март 1972г. - образован Александровский ОАО (с 1 октября 1976г. переименован в Стрежевской ОАО)
9 февраля 1973г. - Указом Президиума ВС СССР Западно-Сибирское УГА награждено орденом Октябрьской Революции
На основании приказа МГА СССР № 232 от 9 октября 1990г. в целях наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения страны и Западно-Сибирского тер-
риториального региона в авиационных перевозках, обеспечения безопасности полетов, повышения культуры обслуживания пассажиров, pасширения самостоятельности предприятий, экономической заинтересованности коллективов в конечных результатах хозяйственной деятельности, внедрения демократических форм управления и конкурентоспособных организационных структур в соответствии с решениями президиума совета отрасли от 9 июля 1990г., Совета командиров ОАО ЗСУ ГА от 24 сентября 1990г. и Совета трудового коллектива ЗСУ ГА от 25 сентября 1990г. Западно-Сибирское управление ГА реорганизовано с 1 января 1991г. и на его базе создан концерн "Сибирские авиалинии" ("Сибавиа")
Оператор: 53-я учебная АЭ
статус:
закрытый
дата основания:
1941.02
дата закрытия:
1943.04
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1940г. - при Новосибирской авиагруппе ГВФ организуется 53-я учебная эскадрилья по подготовке пилотов на самолётах У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)
Февраль 1941г. - 53-я учебная АЭ начала свою работу в Петропавловске
1942г. - запланирован выпуск курсантов в июне и декабре
4 сентября 1942г. - 53-я учебная АЭ вошла в состав образованного Уральского управления ГВФ
Апрель 1943г. - 53-я УАЭ расформирована, личный состав и материальная часть самолётов обращены на формирование Петропавловской школы пилотов ГВФ
Оператор: Азово-Черноморско-Кавказское УГВФ
статус:
закрытый
дата основания:
1931.04
дата закрытия:
1941.12.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Апрель? 1931г. - в Ростове-на-Дону образовано Северо-Кавказская база сельскохозяйственной авиации Всесоюзного треста СХА, в зону обслуживания которой вошли территории Северо-Кавказского края (Адыгейская, Чеченская, Ингушская автономные области, Северная область, Дагестанская АССР)
Июль? 1932г. - Северо-Кавказская база реорганизована в Северо-Кавказское управление СХА
19 мая 1934г. - Северо-Кавказское управление СХА расформировано, его авиаотряды вошли в состав образованного Азово-Черноморско-Кавказского территориального управления ГВФ в центром в Ростове-на-Дону (постановление СНК Союза ССР №1180 от 19 мая 1934г.)
9 марта 1936г. - управление магистральной линией Москва-Баку передано от Московского ТУ ГВФ в Азово-Черноморско-Кавказское ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
17 марта 1936г. - Азово-Черноморско-Кавказское территориальное управление ГВФ преобразовано в Азово-Черноморско-Кавказское управление ГВФ (постановление СНК Союза ССР №515 от 17 марта 1936г.)
1937г. - Азово-Черноморско-Кавказское управление ГВФ обслуживает воздушную линию Москва - Сочи, с участком особой трудности Белореченская - Сочи.
1 октября 1937г. - в составе АЧКУ ГВФ организовано Управление воздушной линии Москва - Баку (Приказ ГУ ГВФ №1041 от 1 октября 1937г.)
1 декабря 1941г. - на базе авиаотрядов Азово-Черноморско-Кавказского управления ГВФ, в Пятигорске сформирована Северо-Кавказская особая авиагруппа ГВФ (приказ ГУ ГВФ №41 от 18 ноября 1941г.)
Оператор: Казахское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - в Алма-Ате организуется Казахское управление воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ
Воздушные линии ВО ГВФ по Казахскому управлению:
1) Алма-Ата — Семипалатинск
2) Алма-Ата — Джаркент
3) Фрунзе — Алма-Ата
4) Сергиополь — Кустанай
5) Сергиополь — Бахты
6) Семипалатинск — Риддер
7) Караганда — Коунрад
19 мая 1934г. - на базе подразделений расформированных Казахского УВЛ Трансавиации, Северо-Казахской и Южно-Казахской авиагрупп СХА, образовано Казахское территориальное управление ГВФ с центром в Алма-Ате
Январь 1935г. - вследствие слабозаселённости и сложности управления, а также ввиду значительных расстояний в Казахской ССР, Казахское территориальное управление ГВФ разделено на Северо-Казахское территориальное управление ГВФ с центром в Актюбинске и Южно-Казахское территориальное управление ГВФ с центром в Алма-Ате
В ЮКТУ ГВФ вошли:
- 26-й ТАО (Алма-Ата)
- 228-й АОСП (Семипалатинск)
- 229-й АОСП (Чимкент)
- 230-й АОСП (?)
- тренировочный отряд (Алма-Ата)
Аэропорты Алма-Ата, Семипалатинск, Зыряновск, Усть-Каменогорск, Караганда, Акмолинск
17 марта 1936г. - Южно-Казахское территориальное управление ГВФ реорганизовано в Южно-Казахское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №929 от 22 марта 1936г.)
1937г. - Южно-Казахское управление ГВФ обслуживает воздушные линии особой трудности:
- Алма-Ата - Бертыс;
- Усть-Каменогорск-Зыряновск.
Декабрь 1940г. - Южно-Казахское управление ГВФ ликвидировано, его подразделения вошли в состав вновь образованного Казахского управления ГВФ с центром в Алма-Ате (Приказ ГУ ГВФ №34? от 29 ноября 1940г.)
Январь 1941г. - в состав Казахского управления ГВФ вошли подразделения ликвидированного Северо-Казахского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №350 от 4 декабря 1940г.)
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Казахского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформирован 57-й транспортный АО (в зону ответственности входила территория севера, юга и востока Казахской ССР)
На 1 апреля 1943г. в состав Казахского УГВФ входили аэропорты:
Алма-Ата, Балхаш, Джамбул, Караганда, Семипалатинск, Чимкент
Промежуточные аэропорты: Акмолинск, Атбасар, Большой Нарым, Джаркент, Кегель, Кустанай
Запасные аэродромы: Аль-Куль, Аягуз, Байкадан, Бипликуль, Георгиевск, Джимбет, Зайсан, Зырянск, Каргалы, Конпентын, Тургей, Усть-Каменогорск, Уч-Арыл, Уюк
18 июля 1946г. - Казахское управление ГВФ реорганизовано в Казахское территориальное управление ГВФ
Состав Казахского ТУ ГВФ на март 1947г.:
7-й транспортный АО (Алма-Ата)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)
Состав Казахского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
7-й и 25-й транспортный АО (Алма-Ата)
233-й АО спецприменений (Актюбинск)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)
УТО Казахского УГВФ (Джамбул)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Казахского ТУ ГВФ получили новые номера:
151-й АО (Алма-Ата)
152-й АО (Алма-Ата)
153-й АО (Актюбинск)
154-й АО (Караганда)
155-й АО (Кустанай)
156-й АО (Гурьев)
157-й АО (Усть-Каменогорск)
158-й АО (Чимкент)
15 сентября 1964г. - Казахское управление ГА
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1910
коды:
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
комментарии:
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: 1-я учебная АЭ
статус:
закрытый
дата основания:
1941.02
дата закрытия:
1943.05
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1940г. - при Московском управлении ГВФ организуется 1-я учебная эскадрильи по подготовке пилотов на самолётах У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)
Февраль 1941г. - 1-я УАЭ начала свою работу в Орле
Октябрь 1941г. - 1-я учебная эскадрилья эвакуирована в Бугульму, где вошла в состав Уральской авиагруппы ГВФ. На 1942г. запланирован выпуск курсантов в июле и декабре.
Сентябрь 1942г. - в составе эскадрильи 26 самолётов У-2
Май 1943г. - 1-я учебная АЭ ГВФ расформирована, личный состав (104 курсанта) и материальная часть самолётов У-2 переданы в Курганскую школу пилотов первоначального обучения ГВФ
Оператор: УУЗ - Управление Учебных Заведений
статус:
закрытый
дата основания:
1930.05
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1930г. - начало создания сети учебных заведений гражданской авиации в СССР - образованы Ленинградский институт инженеров ГВФ и Воронежский учебно-строительный комбинат ГВФ
В состав ЛИИ ГВФ вошли:
- факультет Воздушных сообщений, отделения: аэрофотосъёмка, планово-экономическое, светооборудование, связь, аэронавигация.
- факультет Эксплуатационно-механический, отделения: эксплуатации моторов и самолётов, моторостроение, самолётостроение.
- факультет Наземного оборудования, отделения: специальных наземных сооружений, аэродромостроение, механического оборудования.
- факультет Инженеров узкой специализации, отделения: аэродромостроение, механического оборудования, моторостроение, самолётостроение, аэрофотосъёмка, изучение и эксплуатация воздушных линий.
В состав ВУСК ГВФ вошли:
- Инженерно-строительный институт с факультетами аэродромостроения и наземных сооружений
- Высший строительный техникум
- Строительный техникум по специальностям "аэроподготовка" и "наземные сооружения"
Май 1934г. - в составе ГУ ГВФ было образовано управление учебными заведениями ГВФ (Постановление СНК СССР №1181 от 19 мая 1934г.)
1940г. - в системе УУЗ ГВФ для подготовки высших кадров действовало 5 вузов: КАИ ГВФ, ЛИИ ГВФ, МИИ ГВФ, Академия ГВФ и Заочный институт инженеров (ЗИИ) ГВФ.
КАИ, ЛИИ и МИИ - авиастроительные дисциплины, Академия ГВФ и ЗИИ - подготовка кадров командного, лётного и технического состава.
Также высшая подготовка кадров для ГВФ осуществлялась на эксплуатационных факультетах институтов авиапрома: Московских авиационном и авиационно-техническом, Харьковском, Казанском, Ленинградском, Рыбинском, Новочеркасском и Воронежском авиационных институтах, в учебных заведениях Минобороны, отдельных институтах и университетах Наркомата просвещения.
Май 1942г. - Управление учебных заведений и боевой подготовки в составе ГУ ГВФ (Постановлении №ГОКО-1728сс от 11 мая 1942г., приложение №2"
Июль 1946г. - Управление учебных заведений ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №1510 от 9 июля 1946г.)
ВУЗы гражданской авиации:
Московский институт инженеров ГА
Киевский институт инженеров ГА
Рижский институт инженеров ГА
Высшие учебные заведения ГА являлись также научными центрами по разработке проблем в области авиатехники, её эксплуатации, безопасности полётов, экономики и организации предприятий воздушного транспорта.
Средние специальные училища ГА:
Бугурусланское, Краснокутское и Сасовское лётные училища - подготовка пилотов самолётов;
Кременчугское лётное училище - пилотов вертолётов;
Омское лётно-техническое училище готовило радиотехников по эксплуатации радиооборудования самолётов, наземных радиосредств самолётовождения и посадки, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования;
Рижское лётно-техническое училище — специалистов по управлению воздушным движением;
Иркутское, Кирсановское, Троицкое, Фрунзенское авиационно-технические училища вели подготовку техников-механиков по эксплуатации самолётов и двигателей;
Выборгское авиационно-техническое училище — техников-механиков по эксплуатации вертолётов и двигателей;
Егорьевское, Красноярское, Криворожское, Ленинградское, Минское, Рыльское и Славянское АТУ готовили техников-механиков, техников-эксплуатационников, техников-электриков, техников-технологов и радиотехников.
Оператор: 52-й ОАП ГВФ
статус:
закрытый
дата основания:
1941.06.25
дата закрытия:
1945.05
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Ленинградское (Северное) УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
25 июня 1941г. - в Архангельске, на базе 33-го ОАО ГВФ (Кегостров), подразделений Якутской авиагруппы ГВФ и УВМ Москва–Иркутск ГВФ, сформирован Северный особый авиаотряд ГВФ по обслуживанию Северного ВМФ
В составе отряда 15 самолётов: один ПС-84, один МП-7, три Ш-2, шесть У-2СП и четыре ПР-5)
11 июля 1941г. - Северный ОАО ГВФ перебазирован из Кегострова на Соловецкие острова
21 августа 1941г. - самолётный парк отряда: один ПС-7, один Г-1, шесть ПР-5, 13 У-2СП, два С-2, два Ш-2, по одному самолёту У-2, УТ-1 и П-5
4 октября 1941г. - Северный особый АО ГВФ из оперативного подчинении штаба Северного Флота переподчинён штабу ВВС Карельского фронта (Постановление Военсовета КарФ №0016 от 4 октября 1941г.)
Самолётный парк отряда: два ПС-84, пять ПР-5, три МБР-2, три Ш-2, 13 С-2, по одному самолёту ТБ-1, П-6, П-5, У-2 и УТ-1
Ноябрь 1941г. - в связи с организацией Карельского фронта, Особый авиаотряд ГВФ по обслуживанию Северного флота (он же Северный особый авиаотряд ГВФ) переформирован в Карело-Финскую особую авиагруппу ГВФ, в оперативном подчинении ВВС Карельского фронта с продолжением обеспечения работы Северного ВМФ. В состав КФОАГ ГВФ были переданы 1-й Апатитский и 4-й Вологодский авиаотряды из состава Северной ОАГ ГВФ (приказ ГУ ГВФ №01089/с от 8 ноября 1941г.)
12 ноября 1941г. - в 1-й отряд КФОАГ включено звено Печорского авиаотряда НКВД
22 декабря 1941г. - на базе расформированной 2-й Учебной АЭ ГВФ (Урюпинск, Чарджоу), в составе авиагруппы сформирован 4-й авиаотряд. Аэродромы авиагруппы: Котлас, Лешуконское, Березник, Усть-Пильма, Усть-Уса, Нарьян-Мар, Мезень, Пинега, Карпогоры.
14 февраля 1942г. - Карело-Финская авиагруппа перебазирована из Архангельска в Беломорск, авиабаза, ремонтная база и мастерские располагались на Кегострове. Начал работу аэродром Талаги
В составе Карело-Финской авиагруппы:
- 1-й АО (обслуживание ВВС 32-й Армии. Дислокация - Сосновец, звено в Сегеже и звено в Беломорске),
- 2-й АО тяжёлых кораблей (обслуживание штаба КарФ. Дислокация — Архангельск, морское звено в Беломорске),
- 3-й АО (обслуживание ВВС 19-й и 14-й Армий. Дислокация — гидропорт Апатиты, оперативные точки Кировск, Африканда, Мурмаши),
- 4-й АО (обслуживание ВВС 26-й Армии. Дислокация — Сосновец, оперативные точки Подужемье, Арктика),
- Авиабаза с Передвижными АРМ (Дислокация — Кегостров)
15 ноября 1942г. - для повышения оперативности и улучшения управления фронтовыми частями, Карело-Финская Особая АГ ГВФ переформирована в 5-й отдельный авиаполк ГВФ по обслуживанию 7-й ВА и Карельского фронта (Приказ ГУ ГВФ №0107 от 4 ноября 1942г.)
В составе 5-го ОАП ГВФ:
- управление полка (Дислокация — Беломорск),
- 1-я транспортная АЭ (Дислокация — Сосновец),
- 2-я транспортно-бомбардировочная АЭ (Дислокация — Сосновец),
- 3-я транспортно-бомбардировочная АЭ (Дислокация — Апатиты),
- Транспортное авиазвено (Дислокация — Беломорск),
- ПАРМ (Дислокация — Кегостров)
Самолёты Ли-2, Р-5, У-2, МБР-2, Ш-2.
Июнь 1943г. - в связи с перебазированием 5-го ОАП ГВФ, воссозданному Северному управлению ГВФ были переданы а/п Лешуконское, Березник, Нарьян-Мар, Мезень, Пинега и Карпогоры со всем личным составом (приказ 5-го ОАП ГВФ №055 от 14 июня 1943г.)
Август 1944г. - Северному управлению ГВФ переданы а/п Архангельск и Апатиты
30 октября 1944г. - 5-й ОАП ГВФ переформирован в 52-й отдельный авиаполк ГВФ (приказ ГУ ГВФ №00246 от 30 октября 1944г.)
В составе 52-го ОАП ГВФ:
- управление полка,
- 1-я транспортная АЭ,
- 2-я АЭ связи,
- 3-я санитарная АЭ,
- Транспортный авиаотряд,
- 80-е ПАРМ
Самолёты Ли-2, С-47, Г-1, ПР-5, Р-5, Як-6, По-2, Ш-2, У-2СП, С-2, МП-1
Места дислокации: Шугозеро, Нурмалицы, Мурмаши, Шонгуй, Беломорск, Сосновец
14 ноября 1944г. - 52-й ОАП ГВФ выведен из состава действующей армии
5 декабря 1944г. - 52-й ОАП ГВФ и 126-й БАО перебазированы в Ярославль
Февраль 1945г. - перебазирование полка в Кострому
Май 1945г. - 52-й отдельный авиаполк ГВФ и 126-й БАО переданы в ВВС КА и 13-ю ВА (приказ ГУ ГВФ №00105 от 29 апреля 1945г.) 52-й ОАП ГВФ переформирован в 52-й ШАП в составе 180-й ШАД. Дислокация - Гатчина, Сиверицы. Часть самолётов и личного состава переданы в 19-й ТАО Северного УГВФ (Ленинград)
Октябрь 1945г. - полк расформирован. Личный состав частично демобилизован, частично направлен в другие части ВВС (Директива ОМУ Штаба ВВС КА №17/305 от 23 сентября 1945г.)
Оператор: 13-я особая авиагруппа ГВФ
статус:
закрытый
дата основания:
1941.09.24
дата закрытия:
1946.12
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → 120-й Гв. ОАП ГВФ
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль 1941г. - для обслуживания 21-й Армии Центрального фронта, из состава Западной особой авиагруппы ГВФ выделен отряд Б-1 (24 самолёта У-2, С-2, С-3). Базирование - Гомель
Сентябрь 1941г. - в связи с расширением действий Брянского фронта, на базе связного авиаотряда Б-1, санитарных отрядов Б-3 и Б-5 Западной особой авиагруппы ГВФ (всего 64 самолёта У-2 и С-3 и три самолёта ПР-5) и авиаотряда №5 Прибалтийской особой авиагруппы ГВФ, сформирована 13-я особая авиагруппа ГВФ (приказ ГУ ГВФ №37/с от 24 сентября 1941г.) Базирование - Задонск
Январь 1942г. - на базе расформированной 7-й Учебной АЭ ГВФ (Пенза), в составе авиагруппы сформирован авиаотряд связи Б-2
20 января 1942г. - в составе 13-й особой авиагруппы ГВФ:
- авиаотряд Б-1 (22 самолёта),
- авиаотряд Б-2 (16 самолётов),
- авиаотряд Б-3 (18 самолётов),
- авиаотряд Б-5 (20 самолётов)
Ноябрь 1942г. - для повышения оперативности и улучшения управления фронтовыми частями, 13-я особая авиагруппа ГВФ переформирована в 6-й отдельный авиаполк ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0111 от 4 ноября 1942г.) 6-й ОАП ГВФ в оперативном подчинении 15-й ВА, обслуживал Военно-Санитарное Управление, Разведотдел и Штаб партизанского движения Брянского фронта.
В составе 6-го отдельного авиаполка ГВФ:
- управление полка,
- 1-я транспортно-бомбардировочная АЭ,
- 2-я транспортно-бомбардировочная АЭ,
- 3-я транспортно-бомбардировочная АЭ,
- 4-я санитарная АЭ (образована из санитарных отрядов Б-1 и Б-2),
- Передвижные АРМ
Февраль 1943г. - за образцовое выполнение боевых заданий, отвагу, мужество, дисциплину и организованность личного состава, проявленных в битве под Сталинградом, 6-й отдельный авиаполк ГВФ преобразован в 62-й Гвардейский отдельный авиаполк ГВФ (Приказ НКО от 8 февраля 1943г.) Состав полка:
- отдельная транспортно-смешанная АЭ
- 1-я транспортно-бомбардировочная АЭ
- 2-я транспортно-бомбардировочная АЭ
- 3-я транспортно-бомбардировочная АЭ
- санитарная АЭ
Август 1943г. - 62-й Гв. ОАП ГВФ со всеми своими подразделениями передислоцирован на Центральный фронт (в дальнейшем 1-й Белорусский фронт) и поступил в оперативное подчинение 16-й ВА. В задачи полка входила работа по обслуживанию партизанских отрядов в Орловской, Курской и Брянской областях.
Состав полка на 1944г.:
- 1-я транспортно-бомбардировочная АЭ
- 2-я транспортно-бомбардировочная АЭ
- 3-я транспортно-бомбардировочная АЭ
- 6-я транспортно-бомбардировочная АЭ
- отдельная транспортно-смешанная АЭ
- санитарная АЭ
В задачи полка входила работа по обслуживанию партизанских отрядов Белорусского направления.
За особые отличия в Висло-Одерской операции, за участие в боях при освобождении г.Лодзь, полку присвоено наименование "Лодзинский" (Приказ ВГК №027 от 19 января 1945г.)
1945г. - в составе полка пять АЭ и 92-й батальон аэродромного обслуживания
Май 1945г. - в связи с окончанием боевых действий из состава полка выделена 109-я отдельная АЭ ГВФ при военной миссии СССР в Польше. Дислокация - в Праге (предместье Варшавы, ПНР)
1 сентября 1945г. - состав самолётного парка 62-го Гв. ОАП ГВФ: 8 самолётов Ли-2, два С-47, 51 По-2 и 10 По-2С
Декабрь 1946г. - 62-й Гвардейский отдельный Лодзинский авиаполк ГВФ в составе шести АЭ расформирован (92-й БАО расформирован в феврале 1947г.), личный состав и материальная часть переданы в подразделения ГВФ
Оператор: Белорусское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.22
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
7 ноября 1933г. - открытие аэропорта Минск
22 мая 1934г. - образовано Минское авиазвено СП и МВЛ Западного АОСП Московского ТУ ГВФ (три самолёта У-2)
Январь 1935г. - в Минске начал работу отряд санитарной авиации Комитета Красного Креста Белорусской ССР (один Р-5 и один У-2)
1935г.? - в Минске образован 203-й авиаотряд СП и МВЛ Московского ТУ ГВФ
Июль 1936г. - начало регулярного воздушного сообщения между Минском и Москвой
1 января 1940г. - в составе 203-го Минского АО: 8 самолётов У-2СП, пять У-2АП, два У-2 и два С-1
Февраль 1940г. - в связи с присоединением к СССР западных областей, в составе Московского управления ГВФ организованы местные авиапочтовые линии:
- Минск - Вилейка - Белосток;
- Минск - Барановичи - Пинск - Брест.
Для обслуживания западных областей Белоруссии внутриобластной авиапочтовой связью и скорой медицинской авиапомощью, в Белостоке организован авиаотряд спецприменений со звеньями в городах: Пинск, Вилейка и Барановичи (Приказ ГУ ГВФ №32 от 2 февраля 1940г.)
26 апреля 1940г. - в составе Московского управления ГВФ создается
Белорусская авиагруппа.
5 мая 1940г. - открыто новое здание аэропорта Минск
Июль 1940г. - Белорусская авиагруппа выделена из состава Московского управления ГВФ и подчинена непосредственно ГУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 17 июля 1940г.)
Июль 1941г. - значительная часть Белорусской авиагруппы ГВФ была уничтожена на земле в первые два дня войны вместе с ВВС БОВО, оставшийся личный состав и материальная часть вошли в состав Белорусской особой авиагруппы ГВФ в оперативном подчинении Западного Фронта
2 июня 1944г. - в Гомеле образовано Белорусское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 27 мая 1944г.)
5 июля 1944г. - руководство Белорусского управления ГВФ перебазируется из Гомеля в Минск
Август 1944г. - в составе Белорусского управления ГВФ образованы:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
Осень 1944г. - в районе деревни Лошица началось восстановление и расширение Минского центрального аэропорта ГВФ (постановление СНК БССР №700 от 20 октября 1944г.)
Декабрь 1944г. - в составе Белорусского управления 34 самолёта (27 По-2, четыре По-2С, два П-5 и один Си-47)
Сентябрь 1945г. - 105-й гвардейский отдельный Поневежский ордена Александра Невского авиаполк ГВФ подчинён Белорусскому управлению, начались регулярные рейсы МВЛ в Гомельской и Могилёвской областях.
Ноябрь 1945г. - аэродром Брест передан в ГВФ, образованы 253-й АОСП (Брест) и 254-й АО (Минск) Белорусского УГВФ
Январь 1946г. - 105-й ОАП ГВФ вместе с личным составом и материальной частью вошёл в состав Белорусского управления ГВФ
Состав Белорусского УГВФ на март 1947г.:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
253-й АО спецприменений (Брест)
254-й АО спецприменений (Минск)
Декабрь? 1948г. - 253-й АОСП в Бресте расформирован, его авиазвенья переданы в состав 254-го АОСП
Состав Белорусского УГВФ на январь 1949г.:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
254-й АО спецприменений (Минск)
УТО Белорусского УГВФ (Минск)
Апрель 1951г. - в Пинске образован 298-й АОСП Белорусского УГВФ, в состав которого вошли звенья в Бресте, Барановичах, Гродно и Пинске
25 августа 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Белорусского управления ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное Белорусское территориальное управление ГВФ.
В состав БТУ ГВФ вошли:
- 104-й АО (Минск),
- 105-й АО (Гомель),
- 106-й АО (Пинск)
Сентябрь 1954г. - в 106-й АО, объединённый с аэропортом Пинск, включены две эскадрильи лёгких самолётов 104-го АО. Штаб 106-го АО перебазирован в Минск.
В составе 106-го АО две эскадрильи в Минске и одна АЭ в Бресте
В составе 104-го АО, объединённого с аэропортом Минск - одна эскадрилья тяжёлых самолётов (Приказ ГУ ГВФ №0125 от 28 августа 1954г.)
20 октября 1954г. - Белорусское ТУ ГВФ преобразовано в Западное ТУ ГВФ, в состав которого также вошла Литовская авиагруппа ГВФ
19 марта 1957г.- Западное ТУ ГВФ расформировано, на его базе вновь образовано Белорусское ТУ ГВФ и Литовская ОАГ ГВФ
18 апреля 1964г. - первый технический рейс самолёта Ту-124 в а/п Минск
15 сентября 1964г. - образовано Белорусское УГА
18 декабря 1991г. - Министерство гражданской авиации Республики Беларусь
24 марта 1993г. - Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа"
Оператор: Минский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1944.08
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА → 2-й Минский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1944г. - в Минске образован 22-й транспортный АО (Ли-2 и По-2)
Ноябрь 1945г. - в Минске образован 254-й АО спецприменений Белорусского управления ГВФ (По-2). Авиазвенья в Минске, Витебске и Полоцке
Декабрь? 1948г. - в связи с расформированием 253-го АО в Бресте, в состав 254-го АО вошли авиазвенья в Бресте, Пинске, Гродно и Барановичах
1949г. - в составе 254-го АО Белорусского управления ГВФ:
- Минское авиазвено,
- Витебское авиазвено,
- Полоцкое авиазвено,
- Брестское авиазвено,
- Пинское авиазвено,
- Гродненское авиазвено,
- Барановичское авиазвено,
формировалось 8-е авиазвено и аэропорт Молодечно
Сентябрь 1952г. - на базе 22-го ТАО и 254-го АОСП в Минске образован 104-й АО (Ли-2 и По-2), на базе 298-го АОСП образован 106-й АО Белорусского ТУ ГВФ (Пинск, По-2)
1956г. - в 104-й АО поступили самолёты Ил-14
Октябрь 1960г. - в 104-й АО поступил первый Ан-10
8 января 1963г. - образован Минский ОАО Белорусского ТУ ГВФ
106-й АО был расформирован.
1-я транспортная АЭ Ли-2 передана в 104-й АО
на базе 2-й АЭ спецприменений образована 71-я АЭ Минского ОАО (Ан-2, Як-12, Ка-15/18)
на базе 3-й АЭ (Брест) образована 69-я ОАЭ Белорусского ТУ ГВФ (Ан-2 и Як-12)
на базе 4-й АЭ (Гродно) образована 70-я ОАЭ Белорусского ТУ ГВФ (Ан-2 и Як-12)
Сентябрь 1964г. - Минский ОАО Белорусского УГА, а/п Минск (Лошица) и 104-й ЛО
1965г. - в 104-й ЛО поступили самолёты Ту-124, в составе Минского ОАО создан 272-й ЛО (Як-12, Ан-2, позже Ка-26)
Март 1967г. - в 104-й ЛО поступили самолёты Ан-24
Август 1967г. – выведены из эксплуатации Ли-2
Май 1972г. – выведены из эксплуатации Ан-10
Январь 1973г. - в Минский ОАО поступил первый самолёт Як-40
9 февраля 1973г. - Минский ОАО награждён орденом Трудового Красного Знамени.
Март 1973г. - в 104-й ЛО поступил первый самолёт Ту-134
Март 1975г. - выведены из эксплуатации Ил-14
Июль 1975г. - в составе Минского ОАО образован 353-й ЛО (Ан-2, Ан-24, Як-40)
Январь 1979г. – последние самолёты Ту-124 переданы в Приволжское УГА
Июнь 1979г. - в 353-й ЛО поступил первый Ан-26
1979г. - введена в эксплуатацию ВПП нового а/п Минск-2 (3640 х 60 метров)
1982г. - из а/п Минск-2 начали выполняться пассажирские рейсы. Аэродром работал как место технической посадки для дозаправки бортов, поскольку Ту-134 не могли взлетать из а/п Минск-1 с полной загрузкой.
1 июля 1983г. - введён в эксплуатацию а/п Минск-2, в котором был образован 2-й Минский ОАО Белорусского УГА в составе 104-го ЛО (Ту-134) и образованного 437-го ЛО (Ту-154)
272-й (Ан-2, Ка-26) и 353-й (Ан-2, Ан-24, Ан-26, Як-40) ЛО остались на базировании в а/п Минск-1 (Лошица), образовав Минский ОАО
Июль 1988г. - 272-й ЛО Минского ОАО преобразован в 3-й ЛО Белорусского УГА.
Оператор: УТО-7
статус:
закрытый
дата основания:
1946.05.31
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 мая 1946г. - в Минске образован учебно-тренировочный отряд Белорусского управления ГВФ. Базирование - а/п Лошица
1950г. - УТО Белорусского управления получил порядковый №7
Оператор: Узбекское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1936.03.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Средне-Азиатское ТУ ГВФ (1934-1936)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Февраль 1936г. - Среднеазиатское ТУ ГВФ расформировано, в Ташкенте образовано Узбеко-Таджикское ТУ ГВФ. Управление обслуживало линии, находящиеся на территории Узбекской, Таджикской ССР и Киргизской АССР:
- Ташкент - Чарджуй;
- Ташкент - Кабул;
- Ташкент - Сталинабад;
- Ташкент - Ош;
- Ташкент - Фрунзе - Каракол;
- Фрунзе - Ош;
- Сталинабад - Гарм;
- Сталинабад - Хорог;
- Сталинабад - Шаартуз;
- Сталинабад - Пархар;
- Сталинабад - Куляб;
- Сталинабад - Бауманабад.
В состав Узбеко-Таджикского управления вошли:
21-й транспортный АО (Ташкент)
23-й транспортный АО (Сталинабад)
224-й АО спецприменений (Ташкент)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
227-й АО спецприменений (Фрунзе)
Тренировочный отряд №310 (Ташкент)
Также в задачи управления входили работы по спецприменению и эксплуатации МВЛ
17 марта 1936г. - Узбеко-Таджикское территориальное управление ГВФ преобразовано в Узбеко-Таджикское управление ГВФ (постановление СНК Союза ССР №515 от 17 марта 1936г.)
Март 1937г. - в целях обеспечения более чёткой работы и конкретного руководства в работе по перевозкам на воздушных линиях и спецприменению в Узбекской, Киргизской и Таджикской ССР и Кара-Калпакской АССР, Узбеко-Таджикское управление ГВФ разделено на два управления ГВФ - Узбекское и Таджикское (Постановление СНК СССР №372 от 8 марта 1937г. и Приказ ГУ ГВФ №60 от 11 марта 1937г.)
Узбекское управление по работам спецприменения обслуживало Узбекскую, Киргизскую ССР и Кара-Калпакскую АССР и воздушные линии:
- Ташкент - Кабул (участок особой трудности Термез - Кабул);
- Ташкент - Чарджуй;
- Ташкент - Фрунзе - Каракол (участок особой трудности Фрунзе - Каракол);
- Фрунзе - Ош (особой трудности);
- Ташкент - Ош;
- Ташкент - Фергана - Андижан.
В состав Узбекского управления вошли 21-й ТАО, 224-й отряд спецприменения и местной связи и 310-й тренировочный отряд с базированием их в Ташкенте.
1939г. - в составе управления дополнительно образован 239-й АО спецприменений (Турткуль)
Февраль? 1940г. - в составе управления образован 249-й санитарный АО (Ташкент)
Осень 1941г. - все авиаотряды Узбекского управления ГВФ расформированы, большинство лётно-технического состава и самолётов направлены на фронт.
В зону ответственности управления вошла территория приаральского региона Казахской ССР, аэропорты: Актюбинск, Андижан, Аральское Море, Джусалы, Муйнак, Нукус, Самарканд, Ташкент, Термез, Туркестан, Турткуль, Ургенч, Ходжейли, Челкар, Чимбай
запасные аэродромы: Карабутак, Каракуль, Сазоновка, Токмак
Апрель 1943г. - в состав управления вошли:
- Актюбинская школа первоначального обучения пилотов ГВФ
- Сыр-Дарьинская школа первоначального обучения пилотов ГВФ
- Школа радиоспециалистов ГВФ (Фрунзе)
- Школа технического состава ГВФ
1 декабря 1943г. - в Ташкенте образованы 5-й транспортный АО и 236-й АО спецприменений Узбекского УГВФ
Состав Узбекского управления ГВФ на март 1947г.:
Перегоночный отряд
- 5-й транспортный АО (Ташкент)
- 233-й АО спецприменений (Актюбинск)
- 236-й АО спецприменений (Ташкент)
- 239-й АО спецприменений (Нукус)
- 270-й АО спецприменений (Ташкент)
- 271-й АО спецприменений (Самарканд)
Состав Узбекского управления ГВФ на май 1948г.:
- 5-й и 30-й транспортные АО, 236-й и 270-й АО спецприменений (Ташкент)
- 233-й АО спецприменений (Актюбинск)
- 239-й АО спецприменений (Нукус)
- 271-й АО спецприменений (Самарканд)
- Учебно-тренировочный отряд (Сыр-Дарья)
- аэропорты: Ташкент, Самарканд, Бухара, Карши, Термез, Чарджоу, Ургенч, Турткуль, Нукус, Кунград, Ходжейли, Чимбаи, Муйнак, Тамды, Фергана, Наманган, Андижан, Коканд, Сыр-Дарья
Состав Узбекского управления ГВФ на январь 1949г.:
- 5-й и 30-й транспортные АО, 236-й и 270-й АО спецприменений (Ташкент)
- 239-й АО спецприменений (Нукус)
- 271-й АО спецприменений (Самарканд)
- Учебно-тренировочный отряд (Ташкент)
Сентябрь 1952г. - образовано Узбекское ТУ ГВФ, в состав которого вошли: 159, 160-й и 161 АО (Ташкент), 162-й АО (Ургенч), 163-й АО (Самарканд), 164-й АО (?)
20 октября 1954г. - Узбекское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано и разделено на Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизскую и Таджикскую отдельные авиагруппы ГВФ.
15 сентября 1964г. - Узбекское УГА
1992г. - на базе подразделений Узбекского УГА образована национальная авиакомпания "Узбекистан хаво йуллари" (Указ Президента Республики Узбекистан №УП-326 от 28 января 1992г.)
Оператор: Грузинское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1938.06.02
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Закавказское УГВФ (1934-1938)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - территория Грузинской ССР вошла в сферу авиаобслуживания Закавказского управления воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ
2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры ГВФ на территории трёх республик СССР – Грузинское управление ГВФ (Грузинская ССР), Азербайджанскую авиагруппу ГВФ (Азербайджанская ССР) и Армянский отдельный авиаотряд ГВФ (Армянская ССР)
4 сентября 1942г. - на базе подразделений Грузинского УГВФ и Азербайджанской авиагруппы ГВФ, в Тбилиси была сформирована Закавказская Особая авиагруппа ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №58 от 19 августа 1942г.)
Из оставшихся подразделений был сформирован 38-й АО местных линий Грузинского управления ГВФ
1 апреля 1943г. - в составе Грузинского УГВФ аэропорты: Амбалаури, Анджары, Ахалкалаки, Белореченская, Бельташели, Гагры, Кварели, Краснодар, Кутаиси, Лагодехи, Майкоп, Местиа, Они, Петро-Цхато (Агбулах), Пеху, Сочи, Сухуми, Тбилиси, Телави, Цагери, Цнори-Цхари, а также аэродромы МВЛ на территории Грузинской ССР и Краснодарского края
1 ноября 1943г. - в состав Грузинского УГВФ переданы воздушная линия Тбилиси – Москва и два самолёта Ли-2 из 1-й АТД ГВФ
Состав Грузинского УГВФ на март 1947г.:
- 18-й транспортный АО (Тбилиси)
- 302-й АО спецприменений (Тбилиси)
- Отдельное авиазвено (Кутаиси)
- Отдельное авиазвено (Сухуми)
Состав Грузинского УГВФ на январь 1949г.:
- 18-й транспортный АО (Тбилиси)
- 302-й АО спецприменений (Тбилиси)
- Отдельное авиазвено (Кутаиси)
- Отдельное авиазвено (Сухуми-Бабушеры)
- Отдельное авиазвено (Батуми)
1951г.? - в Тбилиси образован 41-й транспортный АО Грузинского УГВФ
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и изменением номеров авиаотрядов, авиапредприятия и ЛЭРМ-33 Грузинского УГВФ были переданы в образованное Грузинское территориальное управление ГВФ:
На базе 18-го, 41-го ТАО и 302-го АОСП образован 112-й АО (Тбилиси)
На базе Сухумского отдельного авиазвена образован 113-й АО (Сухуми)
20 октября 1954г. - Грузинское ТУ ГВФ преобразовано в Грузинское управление ГВФ и вошло в состав созданного Закавказского территориального управления ГВФ
19 марта 1957г. - Закавказское территориальное управление ГВФ расформировано, Грузинское управление ГВФ вновь преобразовано в Грузинское ТУ ГВФ
На август 1959г. в Грузинском ТУ ГВФ 10 аэропортов: а/п 1-го класса Тбилиси, а/п 2-го класса Сухуми, а/п 3-го класса Кутаиси, а/п 4-го класса Местиа, Псху, Телави, Цнорис-Цхали, Ахалкалаки, Батуми, Квариати, Лагодехи и Поти
1 ноября 1963г. - парк Грузинского ТУ ГВФ: 10 самолётов Ту-104, три Ил-28, 13 Ил-14, семь Ли-2,
24 Ан-2, 10 Як-12, 10 вертолётов Ми-4, 13 Ми-1
15 сентября 1964г. - образовано Грузинское управление ГА
Оператор: Тбилисский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.06
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Грузинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1934г. - в Тифлисе образован 20-й транспортный АО Закавказского ТУ ГВФ
Март? 1936г. - для обслуживания местных линий Грузинской ССР, в Тифлисе образован 38-й авиаотряд Закавказского управления ГВФ
2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры на территории трёх республик – Грузинское управление ГВФ, отдельную авиагруппу в Азербайджанской ССР и отдельный авиаотряд в Армянской ССР
Июль? 1938г. - в 38-м АО созданы звенья в Сухуми и Кутаиси, в Тбилиси образован авиаотряд СП и МВЛ
1 января 1940г. - в составе Тбилисского АОСП: 8 самолётов У-2СП, пять У-2АП и один Я-6
1940г. - Тбилисскому АОСП и МВЛ назначен №247
Август 1942г. - 20-й АО Грузинского управления ГВФ эксплуатировал линию Тбилиси - Баку, 247-й АО обслуживал местные линии Грузинской ССР
4 сентября 1942г. - на базе подразделений Грузинского управления ГВФ и Азербайджанской авиагруппы ГВФ, в Тбилиси была сформирована Закавказская особая авиагруппа ГВФ, в состав которого частично вошли личный состав и СМП 20-го ТАО (Приказ ГУ ГВФ №58 от 19 августа 1942г.)
Оставшиеся подразделения вошли в 38-й АО местных линий Грузинского управления ГВФ
1944г.? - на базе 38-го АО местных линий в Тбилиси образованы 18-й транспортный АО (Douglas C-47, Ли-2) и 302-й АО спецприменений (По-2) Грузинского управления ГВФ
1950г.? - в Тбилиси образован 41-й транспортный АО Грузинского УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 18-го, 41-го ТАО и 302-го АОСП Грузинского управления ГВФ, в Тбилиси образован 112-й авиационно-транспортный отряд Грузинского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ил-12, Ан-2, Ил-14)
Май? 1956г. - 112-й АТО в составе двух АЭ тяжёлых самолётов и одной АЭ лёгких самолётов объединён с а/п 1-го класса Тбилиси (Приказ ГУ ГВФ №038)
Февраль 1959г. - 112-й АТО в составе:
одна АЭ реактивных самолётов
одна АЭ тяжёлых самолётов
одна АЭ вертолётов
одна АЭ лёгких самолётов разъединён с а/п 1-го класса Тбилиси (Приказ ГУ ГВФ №06 от 23 января 1959г.)
Январь 1962г. - все Ан-2, Як-12 и Ми-1 112-го АТО переданы в 230-й АО Грузинского ТУ ГВФ (Кутаиси)
Октябрь 1964г. - образован Тбилисский ОАО Грузинского УГА в составе 112-го ЛО и а/п Тбилиси, 230-го ЛО и а/п Кутаиси
1 июля 1971г. - 230-й ЛО из Тбилисского ОАО был передан в созданный Кутаисский ОАО, Ан-2 и Ми-2 переведены в АЭ 112-го ЛО Тбилисского ОАО (звено Ан-2 - 4 самолёта и звено Ми-2 - 3 вертолёта).
1974г. - создан 347-й ЛО (Як-40, Ту-134 и АЭ Ан-2 и Ми-2 из 112-го ЛО)
Декабрь 1977г. - АЭ Ан-2 и Ми-2 переданы из 347-го ЛО Тбилисского ОАО в 230-й ЛО Кутаисского ОАО
1 июля 1988г. - 112-й ЛО и 347-й ЛО Тбилисского ОАО преобразованы соответственно в 1-й и 3-й ЛО Грузинского УГА.
В состав 3-го ЛО вошли:
- 1-я АЭ (самолёты Як-40)
- 2-я АЭ (самолёты Як-40 и звено Ан-2)
- отдельная вертолётная АЭ (Ми-8)
Оператор: Россия (СССР) - МЛХ
статус:
закрытый
дата основания:
дата закрытия:
1991
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Лесавиа (МЛХ)
статус:
закрытый
дата основания:
1932.01
дата закрытия:
1949.08
входит в состав:
Россия (СССР) - МЛХ
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1932г. - организован лесоавиационный сектор при Государственном НИИ лесного хозяйства. На базе этого сектора и Ленинградского областного управления сельскохозяйственной и лесной авиации организован НИИ лесной авиации.
Декабрь 1933г. - институт реорганизован в Ленинградский лесной филиал ВНИИ сельскохозяйственной и лесной авиации (ВНИИСХА)
Январь 1936г. - Ленинградский лесной филиал переименован в Филиал лесной авиации Центрального НИИ лесного хозяйства (ЦНИИЛХ).
Февраль 1936г. - на базе Ленинградского филиала ВНИИ сельскохозяйственной и лесной авиации, переданного в Наркомлес СССР, для выполнения авиалесоохранных работ для нужд лесопромышленных трестов НКЛП СССР был создан Всесоюзный государственный трест лесной авиации (ГТЛА) "Лесавиа" (приказ по НКЛП СССР №120 от 1 февраля 1936г.)
В составе Треста организован отдел воздушной службы, в состав которого вошли 4 авиаотряда:
Семёновский авиаотряд №01 (Семёнов, Горьковский край)
Северный авиаотряд №02 (Образован 8 апреля 1936г. с базированием в Котласе, Северный край. Далее перебазирован в Красноборск)
Красноярский авиаотряд №03 (Емельяново, Красноярский край)
Уральский авиаотряд №04 (Соликамск, Свердловская обл.)
Ежегодно заключались договоры на авиационную охрану лесов от пожаров с лесными и лесопромышленными хозяйствами, трестам и объединениями Наркомата лесной промышленности СССР. Готовились посадочные площадки. Организовывались оперативные отделения при леспромхозах, состоящие, как правило, из одного самолёта СП с экипажем и двух-трех парашютистов-пожарных. Пилот самолёта был командиром оперативного отделения и работал в контакте с руководителем леспромхоза. Авиаохрана лесов от пожаров (с 15 мая по 15 сентября) проводилась в соответствии с инструкцией, выполнялось патрулирование лесов, сбрасывание парашютистов для тушения пожаров, переброска руководящих работников по организации тушения пожаров и авиационное обслуживание нужд лесного хозяйства.
1940г. - на базе Семёновского и Уральского АО была создана авиагруппа, состоящая из трёх подразделений с базированием в Загорске (Московская обл.), в Семёнове (Горьковская обл.) и Соликамске (Молотовская обл.)
Отряды треста "Лесавиа" на 1940г.:
Карело-Финский авиаотряд №01 (образован в 1940г. на базе Карельской авиалесоохранной экспедиции)
Северный авиаотряд №02
Красноярский авиаотряд №03
Тюменский авиаотряд №04 (образован в мае 1938г.)
Во время войны авиаотряд №01 был полностью, авиаотряды №№02, 03 и 04 частично расформированы, часть личного состава направлена во фронтовые части ГВФ, часть переведена на работу в управления ГВФ. Функции лесоохраны выполняли подразделения ГВФ. С 1942г. базовый аэродром Лесавиа - Раменское.
1944г. - сформирована Ленинградская оперативная группа по авиационной охране лесов, в 1945г. преобразован в Ленинградский авиаотряд №01
1945г. - работа авиаотрядов лесоохраны возобновилась. Использовались как собственные самолёты Лесавиа, так и арендованные в ГВФ и УПА ГУСМП:
Ленинградский авиаотряд №01 (преобразован в Ленинградский авиаотряд лесной аэрофотосъёмки)
Северный авиаотряд №02
Красноярский авиаотряд №03
Тюменский авиаотряд №04 (с входящим в него подразделением Свердловского авиарайона, авиапатрулирование лесов на территории Кировской, Костромской, Курганской, Омской, Свердловской, Тюменской областей и Удмуртской АССР)
25 декабря 1945г. - путём выделения из существующих авиаотрядов треста "Лесавиа" и реорганизации лесоохранных экспедиций, были дополнительно созданы:
Коми авиаотряд №05 (Печора),
Томский авиаотряд №06 (Томск, выделен из АО №03),
Иркутский авиаотряд №07 (Иркутск),
Забайкальский авиаотряд №08 (Улан-Удэ),
Якутский авиаотряд №09 (Якутск),
Хабаровский авиаотряд №10 (Бикин).
1948г. - для восстановления и развития ленточных боров в Алтайском крае и Казахской ССР в Семипалатинске был создан Казахский авиаотряд.
Состав лесной авиации на 1 января 1949г.:
Трест Лесной авиации Министерства лесной промышленности СССР (всего 35 самолётов, 33 По-2 и два прочих):
Бикинский авиаотряд (Бикин)
Забайкальский авиаотряд (Улан-Удэ)
Красноярский авиаотряд (Красноярск)
Томский авиаотряд (Томск, ликвидирован 9 июля 1949г.)
Коми авиаотряд (Сыктывкар)
Ленинградский авиаотряд (Ленинград)
Московская авиалесоустроительная экспедиция (Раменское)
Министерство Лесного хозяйства (всего 70 самолётов, 69 По-2 и один Ш-2):
Северный авиаотряд (Красноборск. 20 самолётов, оперативные авиаотделения: Красноборск, Архангельск, Онега, Пинега, Лешуконское, Шенкурск, Каргополь, Вельск, Верхняя Тойма, Яренск, Березник, Кослан)
Тюменский авиаотряд (Тюмень)
Иркутский авиаотряд (Иркутск)
Якутский авиаотряд (Якутск)
Казахский авиаотряд (Семипалатинск)
Семёновская авиагруппа (Семёнов)
Июль 1949г. - собственная авиация Минлесхоза и Минлеспрома СССР с лётными и инженерно-техническими кадрами, административно-управленческим персоналом, самолётно-моторным парком, зданиями и оборудованием была передана в ведение ГУ ГВФ (Приказ замминистра лесной и бумажной промышленности СССР и начальника ГУ ГВФ от 20 июня 1949г. №117/0135).
В том же году СМ СССР разрешил Минлесхозу СССР для обеспечения борьбы с лесными пожарами и ведения авиационного обслуживания лесного хозяйства самолётами, находящимися в ведении ГУ ГВФ, организовать базы авиационной охраны лесов.
Первые базы авиационной охраны лесов:
Северная (Красноборск),
Центральная (Семёнов)
Уральская,
Западно-Сибирская (образована 1 сентября 1949г.),
Иркутская (Иркутск),
Якутская (Якутск).
Последующее образование новых баз авиационной охраны лесов происходило путем разукрупнения существующих авиабаз.
Ноябрь 1954г. - организованы базы авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства:
- Молотовская (Молотов) - Кировская и Молотовская области, Башкирская и Удмуртская АССР
- Красноярская (Красноярск) - Красноярский край и Тувинская АО
- Забайкальская (Улан-Удэ) - Читинская область и Бурят-Монгольская АССР
- Приморская (Владивосток) - Приморский край и Сахалинская область
(Приказ по Министерству сельского хозяйства СССР №398 от 4 октября 1954г.)
Август 1957г. - передача Треста Лесной Авиации в ведение Министерства лесной промышленности РСФСР (Распоряжение СМ РСФСР от 8 августа 1957г. №3689-р), приём Треста Лесной Авиации в ведение Отдела лесосырьевых баз Министерства лесной промышленности РСФСР (выписка из приказа Министра лесной промышленности РСФСР за №30 от 30 августа 1957г.)
Сентябрь 1958г. - упразднение Треста Лесной Авиации (Приказ Министерства лесной промышленности РСФСР №125 от 11 августа 1958г.)
Организации ликвидируемого Треста были приняты в Министерство сельского хозяйства РСФСР, лесоинвентаризационные и лесоучётные работы были возложены на главное управление лесного хозяйства и полезащитного лесоразведения Министерства сельского хозяйства РСФСР (Приказ №444 от 1 сентября 1958г.)
Оператор: Приволжское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1954.10.26
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Волжского и Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное ТУЦР ГВФ (Территориальное управление центральных районов РСФСР) в гор.Куйбышев
С 26 октября 1954г. – на базе некоторых подразделений ТУЦР ГВФ образовано Приволжское территориальное управление ГВФ с центром в Куйбышеве, в состав которого вошли:
148-й АО (Горький, Йошкар-Ола, Чебоксары)
168-й АО (Казань)
171-й АО (Саратов)
172-й АО (Уфа)
173-й АО (Куйбышев, Ульяновск, Оренбург)
187-й АО (Пенза, Саранск)
С 15 сентября 1964г. – Приволжское управление гражданской авиации МГА СССР.
С 26 февраля 1976г. – Приволжское, ордена Трудового Красного Знамени, управление гражданской авиации МГА СССР (ПУГА).
1991г. - на базе подразделений Приволжского УГА образован концерн "Аэроволга".
Оператор: Горьковский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933.12
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1 декабря 1933г. - в Горьком образован 201-й АО спецприменений Московского управления СХА (базирование – Федяковский аэродром), в зону обслуживания которого вошли территории Горьковского края РСФСР
19 мая 1934г. - 201-й АОСП вошёл в состав образованного Московского территориального управления ГВФ
Декабрь 1934г. - при административном отделении от Горьковского края нового субъекта РСФСР - Кировского края, в Кирове образован 208-й АО спецприменений Московского ТУ ГВФ
Февраль 1936г. - 208-й Кировский АОСП расформирован, передав обслуживание Кировского края 201-му Горьковскому отряду (Приказ ГУ ГВФ №45 от 3 февраля 1936г.)
1939г. - аэродром Автозаводского аэроклуба ОАХ Стригино передан в ГВФ
1 января 1940г. - в составе 201-го Горьковского АО: 7 самолётов У-2СП, 13 У-2АП, три Я-6, три У-2 и один С-1
1940г. - 201-й АО Московского УГВФ перебазирован на аэродром Стригино
Август? 1941г. - 201-й АОСП расформирован, личный состав и материальная часть направлены на фронт. Образовано авиазвено Горьковского аэропорта Московского УГВФ
Февраль 1945г. - в Горьком вновь организован 201-й АОСП, вошедший в состав образованного Волжского управления ГВФ. В авиаотряд также вошли два авиазвена, базирующиеся в Йошкар-Оле и Чебоксарах.
1951г.? - 201-й АОСП передан из Волжского УГВФ в Московское ТУ ГВФ. Образованы три почтово-транспортных кольца:
- 1-е кольцо: Вача - Кулебяки - Выкса - Вознесенское
- 2-е кольцо: Ташино, Наруксово, Починки, Б.Маресьево
- 3-е кольцо: Пильна, Сарганы, Петряксы, Гагино, Бутурлиново
Сентябрь 1952г. - на базе 201-го АОСП Волжского УГВФ в Горьком образован 148-й АО ТУЦР ГВФ.
а/п Горький и образованная Горьковская АЭ тяжёлых самолётов переданы в Московское УТА ГВФ
26 октября 1954г. – 148-й АО лёгких самолётов передан в образованное Приволжское ТУ ГВФ
Июнь 1957г. - в Чебоксарах образована АЭ 148-го АО (Приказ Приволжского ТУ ГВФ от 22 мая 1957г.)
23 января 1960г. - из 148-го АО лёгких самолетов Приволжского ТУ ГВФ и АЭ тяжёлых самолётов МУТА ГВФ, базировавшихся в а/п Горький, образован 148-й объединённый АО Приволжского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0100 от 30 декабря 1959г. и приказ ПТУ ГВФ №7л от 23 января 1960г.)
а/п Горький также передан из Московского УТА в Приволжское ТУ ГВФ
Август 1963г. - - образован Горьковский ОАО Приволжского ТУ ГВФ, а/п Горький и 148-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №061 от 30 мая 1963г.)
23 ноября 1967г. - первый пассажирский рейс Ан-24 по маршруту Горький - Воронеж
24 февраля 1971г. - первый пассажирский рейс Ту-134
1971г. - в связи с поступлением в Горьковский ОАО самолётов Ту-134, был образован 220-й ЛО, куда также были переданы Ан-24. В 148-м ЛО остались Ан-2.
1975г. - завершена реконструкция ИВПП (до 2500 метров)
1980г. - в а/п Горький (Стригино) построена вторая ИВПП
17 февраля 1990г. - Горьковский ОАО был переименован в Нижегородский ОАО (Указ МГА СССР от №573/у 17 февраля 1990г.) Переименование города Горький в Нижний Новгород состоялось в октябре 1990г.
1992г. - предприятие Нижегородский ОАО разделилось на три самостоятельных: ГП "Международный аэропорт "Нижний Новгород" (ФГУП "МАНН"), ОАО "Авиакомпания "Нижегородские авиалинии", ГП "Аэронавигация НН"
1 марта 1994г. - Нижегородский объединенный авиаотряд прекратил своё существование
Оператор: Уфимский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933.07.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
7 июля 1933г. - в Уфе образован Башкирский авиаотряд сельхозавиации и МВЛ, вошедший в состав образованного Средне-Волжского управления СХА
Первая авиалиния по кольцевому маршруту: Уфа — Магнитогорск — Белорецк — Толбазы - Стерлитамак — Ишимбаево — Мраково — Баймак — Тукан — Архангельское - Уфа.
Апрель 1934г. - Башкирский авиаотряд передан из Средне-Волжского управления СХА в Уральское управление СХА
19 мая 1934г. - Башкирский авиаотряд передан в образованное Уральское территориальное управление ГВФ
Сентябрь? 1935г. - Башкирский авиаотряд получил №209
Март 1936г. - 209-й Уфимский АОСП вошёл в состав Московского теруправления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
1938г.? - 209-й АО спецприменений из Московского управления ГВФ передан в состав Западно-Сибирского управления ГВФ
Июль 1939г. - 209-й АО спецприменений из ликвидированного Западно-Сибирского управления ГВФ передан в состав образованной Уральской авиагруппы СП и МВЛ ГВФ
1 января 1940г. - в составе 209-го Уфимского АО Уральской авиагруппы: 6 самолётов У-2СП, 13 У-2АП, три Я-6, три У-2 и один С-1
Декабрь 1941г. - из 209-го Уфимского АОСП выделено авиазвено, подчинённое Уфимскому аэропорту, в состав 209-го АОСП вошло Челябинское звено из расформированного 208-го Челябинского АО. Второе Челябинское звено подчинено Уфимскому аэропорту Уральского Линейного участка УВМ Москва - Иркутск ГВФ
Август 1942г. - 209-й Уфимский АО Уральской авиагруппы обслуживал местные линии Башкирской АССР
Февраль 1945г. - на базе звена Уфимского аэропорта и 209-й АО, образован 209-й АО спецприменений, который вошёл в состав образованного Волжского управления ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 209-го АОСП Волжского УГВФ в Уфе образован 172-й АО, который вошёл в состав образованного ТУЦР ГВФ
26 октября 1954г. - 172-й ОАО и а/п Уфа переданы из расформированного ТУЦР ГВФ во вновь образованное Приволжское ТУ ГВФ
27 августа 1963г. - образован Уфимский ОАО Приволжского ТУ ГВФ, а/п Уфа и 172-й АО (Приказ ГУ ГВФ №68 от 28 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Уфимский ОАО Приволжского УГА, 172-й ЛО (Як-12, Ан-2 (с 1954г.), Ми-1 (с 1956г.), Ка-15/18, Ми-4 (6-8 ВС), Ми-8, Ка-26 (15-20 ВС в середине 1970-х)
1969г. - образован 282-й ЛО (Ан-24 (1967-80гг.), Ту-134 (с 1972г.), Ту-154)
1976г. - образован 397-й ЛО (Ан-2, Ми-8).
1980г. - образован 415 ЛО-й (Ан-24 (1980-92гг.))
Декабрь 1988г. - Уфимский ОАО преобразован в Башкирское ПО.
172-й, 282-й, 397-й и 415-й ЛО стали соответственно 1-м, 2-м, 3-м и 4-м ЛО Башкирского ПО.
13 июля 1990г. - Башкирское производственное объединение ГА преобразовано в авиакомпанию "Башкирские авиалинии" Приволжского УГА
Июнь 1991г. - в 3-м ЛО получены самолёты Ан-28
Оператор: Архангельское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1966.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Ленинградское (Северное) УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1966г. - образована Архангельская авиагруппа Северного УГА, в состав которой вошли Архангельский, Нарьян-Марский и Котласский объединённые авиаотряды и 3 аэропорта: Карпогорский, Лешуконский, Мезенский. (Приказ МГА от 11 января 1966г.)
Октябрь 1970г. - в связи с расформированием управления Полярной Авиации, на Архангельскую авиагруппу Северного УГА возложено обслуживание народного хозяйства и населения северных районов Ненецкого НО. В состав Авиагруппы включены аэропорт "Амдерма" с приписными а/п Усть-Кара и Нагурский (Приказ МГА №541 от 24 сентября 1970г.)
1 января 1973г. - на базе Архангельской авиагруппы образовано Архангельское управление ГА, в результате деления Северного УГА на два самостоятельных управления – Ленинградское и Архангельское. (Приказ МГА №029 от 8 августа 1972г.)
1990г. - в состав Архангельского УГА входили 5 объединённых авиаотрядов с базовыми и приписными аэропортами (Архангельский, 2-й Архангельский, Котласский, Лешуконский и Нарьян-Марский), а/п Амдерма, ЦАВС, отдел материально-технического снабжения, УТО №29, кустовой информационно-вычислительный центр.
1991г. - Архангельское УГА реорганизовано в Архангельский концерн ГА (Архангельский авиаконцерн). (Приказ МГА от 8 мая 1991г.)
25 декабря 1991г. - Архангельский авиаконцерн Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РФ.
Оператор: Архангельский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1929.11
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Архангельское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Ноябрь 1929г. - с образованием Северного края РСФСР, в Архангельске создано Управление воздушной линии Архангельск - Усть-Сысольск
4 февраля 1930г. - из Кегострова выполнен первый рейс по маршруту Архангельск - Березник - Котлас - Усть-Сысольск
1 января 1931г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, в Архангельске образовано Северное управление воздушных линий ВО ГВФ
Воздушные линии Северного управления ВО ГВФ:
1) Архангельск — Сыктывкар
2) Архангельск — Онега
1 сентября 1931г. - начала работу почтово-воздушная линия Архангельск - Москва
6 декабря 1931г. - рядом с гидроаэродромом открылся
аэропорт Кегостров с грунтовой ВПП
5 февраля 1932г. - открыто регулярное авиасообщение по маршруту
Архангельск — Лешуконское — Усть-Цильма
1932г.? - Северное УВЛ Трансавиации расформировано в Архангельский авиаузел, который передан в Московское УВЛ Трансавиации
Январь 1934г. - Архангельский авиаузел из Московского УВЛ Трансавиации передан в образованное в Ленинграде Северное УВЛ Трансавиации (Приказ ГУ ГВФ №542 от 10 января 1934г.)
Сентябрь 1934г. - в Архангельске образован Отдельный 33-й авиаотряд ГВФ (Сталь-2, У-2). Базирование - Кегостров. Приписные аэродромы Ягодник, Бакарица, Чубала-Наволок, гидроаэродром Лахта и др.
1937г. - Отдельный 33-й АО ГВФ обслуживает воздушные линии особой трудности:
- Архангельск - Онега;
- Архангельск - Троицк - Сыктывкар;
- Архангельск - Усть-Цильма;
- Усть-Цильма - Усть-Усса;
- Усть-Цильма - Нарьян-Мар.
Март 1939г. - в состав отряда вошёл Мезенский аэропорт (приказ командира 33-го ОАО №1 от 20 февраля 1939г.)
1 января 1940г. - в составе 33-го Архангельского АО ГВФ: 4 самолёта У-2СП, один У-2, один ПР-5 и один Ш-2
25 июня 1941г. - на базе самолётов Ш-2, С-2, У-2СП и ПР-5 33-го Архангельского отряда, подразделений Якутской авиагруппы ГВФ и УВМ Москва–Иркутск ГВФ, в Архангельске сформирован Северный особый отряд ГВФ по обслуживанию Северного ВМФ
11 июля 1941г. - Северный особый АО ГВФ перебазирован из Кегострова на Соловецкие острова. В состав отряда вошли 235-й АО (Апатиты) и 232-й АО (Вологда) Северного управления ГВФ
1945г. - Архангельскому аэропорту Кегостров присвоен 2-й класс, в его составе наземный аэродром и гидропорт. Приписные аэропорты МВЛ Лешуконское, Нижняя Пёша, Мезень.
1946г. - в Архангельске образован 272-й АО спецприменений и МВЛ Северного управления ГВФ
1947г. - в Архангельске образован 44-й транспортный авиаотряд Северного управления ГВФ
1948г. - первый рейс по маршруту Архангельск - Москва - Архангельск на самолёте Ли‑2
Сентябрь 1952г. - на базе 44-го ТАО и 272-го АОСП и МВЛ, в Архангельске образован 68-й АО Северного ТУ ГВФ (По-2, Ли-2)
Базирование - а/п Кегостров, с февраля 1963г. - а/п Талаги (Ли-2 и Ил-14 базировались в а/п Кегостров до 1975г.)
Декабрь 1962г. - первый технический рейс Ил-18 по маршруту а/п Ленинград (Шоссейная) - а/п Архангельск (Кегостров)
5 февраля 1963г. - первый технический рейс Ил-18 в новый а/п совместного базирования Архангельск (Талаги)
25 февраля 1963г. - образован Архангельский ОАО Северного ТУ ГВФ в составе:
68-й АО, с базированием Як-12, Ан-2, Ми-1 и Ми-4 в а/п Архангельск (Кегостров), с базированием Ли-2 и Ил-14 в а/п Архангельск (Талаги)
73-й АО, с базированием Ан-2, Як-12 и Ми-4 в а/п Нарьян-Мар
Котласская ОАЭ, с базированием Ан-2, Як-12, Ми-1 и Ми-4 в а/п Котлас
Август 1963г. - из Архангельского ОАО выделился Нарьян-Марский ОАО, 73-й ЛО
Сентябрь 1964г. - Архангельский ОАО Северного УГА в составе:
68-й АО, а/п Архангельск (Кегостров), (Талаги) и Котласская ОАЭ
6 ноября 1964г. - открытие аэровокзала в а/п Талаги
Февраль 1966г. - из Архангельского ОАО выделился Котласский ОАО, 300-й ЛО
30 марта 1966г. - первый технический рейс самолёта Ан‑24
В конце 1966г. Ил-18 и Ан-24 были сведены в Архангельскую Транспортную ОАЭ в а/п Талаги
21 апреля 1968г. - первый технический рейс вертолёта Ми-8
30 апреля 1969г. - первый технический рейс самолёта Як-40
1969г. - Разделение Архангельского ОАО:
- Архангельский ОАО (312-й ЛО - Ли-2, Ил-14, Ил-18) с базированием в а/п Архангельск (Талаги)
- 2-й Архангельский ОАО (68-й и 313-й ЛО), с базированием в а/п Архангельск (Кегостров).
1972г. - открытие второго аэровокзала в а/п Талаги
1 января 1973г. - Архангельский ОАО вошёл в состав образованного Архангельского УГА
7 марта 1974г. - первый технический рейс самолёта Ту‑134
13 марта 1975г. - первый технический рейс самолёта Ан-26
1976г. - создан 392-й ЛО (Ил-14, Ил-18, Ан-24, Ан-26)
В 312-м ЛО остались исключительно Ту-134 и Ил-18
1981г. - создан 422-й ЛО – Ил-14 (1982-84гг.), Ан-26
Ноябрь 1983г. - завершена реконструкция ВПП аэропорта Талаги. Длина полосы была увеличена до 2500 метров, ширина 44 метра
1988г. - в 312-м ЛО началась эксплуатация Ту-154Б-2 (совместно с Латвийским УГА)
Оператор: Уральское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1933
дата закрытия:
1991.11.14
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - образовано Уральское управление сельскохозяйственной авиации Всесоюзного треста СХА, в зону обслуживания которого вошли южные районы Уральской области РСФСР (Свердловск, Челябинск, Верхотурье, Троицк, Пермь)
19 мая 1934г. - Уральское управление СХА расформировано, его подразделения вошли в состав образованного Уральского территориального управления ГВФ (постановление СНК Союза ССР №1180 от 19 мая 1934г.). Управление обслуживало территорию Свердловской, Челябинской областей, Башкирской автономной республики и Кировского края.
аэропорты Свердловск (Уктус), Челябинск, Магнитогорск, Янаул,
5-й транспортный АО (базирование Свердловск)
205-й АОСП (Свердловск, Верхотурье)
206-й АОСП (Челябинск, Троицк)
Декабрь? 1934г. - в Уральском ТУ ГВФ образованы:
207-й АОСП (Пермь, Сарапул)
208-й АОСП (Киров)
209-й АОСП (Уфа)
Сентябрь 1934г. - 205-й АОСП и 5-й ТАО объединены с а/п Свердловск
Февраль 1936г. - 208-й Кировский АОСП расформирован, передав обслуживание Кировского края 201-му Горьковскому АОСП Московского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №45 от 3 февраля 1936г.)
Март 1936г. - Уральское теруправление ГВФ ликвидировано (Постановление СНК Союза ССР №515 от 17 марта 1936г. и приказ ГУ ГВФ №929 от 22 марта 1936г.), его подразделения переданы:
в Западно-Сибирское ТУ ГВФ:
- 5-й ТАО (Свердловск) и линию Свердловск-Магнитогорск с Свердловским аэропортом
- 206-й Челябинский отряд спецприменений
в Московское ТУ ГВФ:
- 209-й Уфимский отряд спецприменений (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
Далее в состав ЗСТУ ГВФ были переданы 205-й АО, аэропорты Челябинск, Янаул, Магнитогорск, Курган
Июль 1939г. - Западно-Сибирское управление ГВФ ликвидировано, на его базе организованы:
- Управление воздушной магистрали Москва—Иркутск ГВФ с центром в Новосибирске;
- Новосибирская авиагруппа СП и МВЛ ГВФ с центром в Новосибирске;
- Уральская авиагруппа ГВФ СП и МВЛ с центром в Свердловске.
(Постановление СНК СССР №1005 от 9 июля 1939г.)
Магистраль подразделялась на четыре самостоятельных в оперативном отношении линейных участка, в числе которых был участок Янаул - Омск (протяжённостью 1250 км, управление в Свердловске).
Транспортные отряды Западно-Сибирского УГВФ вошли в состав УВМ Москва - Иркутск, отряды спецприменений - в авиагруппы
209-й АО спецприменений из Московского управления ГВФ передан в состав Уральской авиагруппы ГВФ
1 сентября 1942г. - состав Уральской авиагруппы ГВФ:
- 1-я учебная АЭ (Бугульма),
- 101-я учебная АЭ (Стерлитамак),
- 102-я учебная АЭ (Магнитогорск),
- 113-я учебная АЭ (Белебей),
- учебно-тренировочный отряд (Уфа),
- а/п Уфа и 209-й АО,
- а/п Свердловск и авиазвено,
- а/п Челябинск и авиазвено.
4 сентября 1942г. - на базе расформированного УВМ Москва - Иркутск было образовано два самостоятельных управления: Уральское управление ГВФ в Свердловске (обслуживание участка магистрали Москва - Омск) и Западно-Сибирское управление ГВФ в Новосибирске (обслуживание участка магистрали Омск - Красноярск)
Подразделения расформированных Уральской и Новосибирской авиагрупп вошли, соответственно, в состав Уральского и Западно-Сибирского управлений.
В состав Уральского управления вошли: 71-я, 72-я, 73-я и 74-я учебные АЭ бывшего управления воздушной магистрали Москва - Иркутск ГВФ, а также 14-я, 15-я и 53-я учебные АЭ бывшей Новосибирской авиагруппы ГВФ.
В состав Уральского управления передан а/п Молотов и 207-й АО
В зону ответственности Уральского УГВФ вошли Свердловская, Молотовская и Челябинская области, Татарская, Башкирская и Удмуртская АССР.
1 апреля 1943г. - в составе Уральского УГВФ аэропорты: Арзамас, Ижевск, Казань, Магнитогорск, Молотов, Свердловск, Уфа, Челябинск, Чистополь, Чкалов, Янаул. Запасные аэропорты/посадочные площадки: Вурнары, Вятские Поляны, Добрятино, Дудор, Чернушка
28 августа 1943г. - 3-й транспортный АО перебазируется с аэродрома Уктус на аэродром Кольцово и объединяется с аэродромом Кольцово.
1 марта 1945г. - Обская авиагруппа ГВФ, со всеми её подразделениями, принята в состав Уральского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №03 от 8 января 1945г. и приказ Уральского УГВФ №3-а от 1 марта 1945г.)
Состав Уральского УГВФ на март 1947г.:
3-й транспортный АО (Кольцово)
21-й транспортный АО (Тюмень)
32-й АО спецприменений (Казань)
206-й АО спецприменений (Свердловск)
207-й АО спецприменений (Молотов)
208-й АО спецприменений (Челябинск)
238-й АО спецприменений (Курган)
Отдельное авиазвено (Ижевск)
Апрель 1947г. - в а/п Свердловск (Кольцово) сформирован 17-й транспортный АО
1947г.? - учебно-тренировочный отряд в а/п Арзамас передан в Уральское УГВФ
1948г. - в составе Уральского управления ГВФ аэропорты: Арзамас, Берёзово, Ижевск, Казань, Кольцово, Курган, Магнитогорск, Молотов, Свердловск, Самарово, Салехард, Тобольск, Тюмень, Хальмер-Сёде, Челябинск, Янаул
1951г. - а/п Арзамас из Уральского УГВФ передан в Волжское УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе Уральского УГВФ образованы Свердловская и Тюменская авиагруппы Западно-Сибирского управления ГВФ
Свердловская АГ:
11-й АОВС (Уктус), в 1955г. вошёл в состав 123-го АО
120-й АТО (Кольцово)
121-й АО (Курган)
122-й АО (Молотов)
123-й АО (Уктус)
124-й АО (Челябинск)
УТО-4 (Уктус)
Тюменская АГ:
125-й АО (Тюмень)
Июль 1957г. - на базе Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ, в Свердловске организована Уральская отдельная авиагруппа ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)
Тюменская авиагруппа вошла в состав Уральской ОАГ ГВФ
2 апреля 1960г. - на базе Уральской отдельной авиагруппы ГВФ образовано Уральское территориальное управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №180 от 2 апреля 1960г.)
15 сентября 1964г. - Уральское УГА в составе:
- Пермский ОАО
- Свердловский ОАО
- 2-й Свердловский ОАО
- Тюменская авиагруппа
- Челябинский ОАО
- УТО-4
17 июня 1966г. - образован Курганский ОАО Уральского УГА
20 февраля 1967г. - Тюменская авиагруппа выделена из состава Уральского УГА самостоятельное Тюменское УГА
24 февраля 1967г. - Ижевский ОАО Приволжского УГА и Кировский ОАО Северного УГА переданы в состав Уральского УГА
20 января 1969г. - образован Магнитогорский ОАО Уральского УГА
1972г. - образован 2-ой Пермский ОАО Уральского УГА
Уральское УГА считается ликвидированным с 1 июня 1993г.
Оператор: Россия (СССР) - ДОСААФ
статус:
действующий
дата основания:
1927.01.23
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
15 ноября 1920г. - по инициативе группы командиров РККА было создано Военно-научное общество (ВНО) - первая советская массовая общественная организация оборонного назначения.
8 марта 1923г. - создано массовое добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), с целью активного содействия развитию отечественной авиации.
19 мая 1924г. - образовано Добровольное общество друзей химической обороны и химической промышленности — ДОБРОХИМ
Май 1925г. - объединение обществ ОДВФ и ДОБРОХИМ в одну организацию – АВИАХИМ
27 июля 1926г. - Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР (ОСО).
23 января 1927г. - на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - ОСОАВИАХИМ
1932г. - Центральный Совет Осоавиахима принял решение шире практиковать обучение лётно-технического состава без отрыва от производства. В связи с этим было предложено последовательно осуществлять переход от авиашкол к аэроклубам.
1933-39гг. - по всей территории СССР началась работа по организации аэроклубов ОАХ
1938г. - по возможности обучения определенного количества курсантов, все аэроклубы разделены на категории (литерный аэроклуб должен был обучить и сдать комиссии НКО 242 пилота основного набора, аэроклуб I категории 209 лётчиков, II категории — 187, III категории — 121, VI категории — 77)
Январь 1941г. - в СССР действовало 9 литерных аэроклубов, 33 аэроклуба I-й категории, 20 — II-й, 58 — III-й, 62 — IV-й категории
1942г. - подготовка пилотов в системе Осоавиахима на 1942г. была прекращена. По мере завершения подготовки пилотов аэроклубы реорганизовывались в парашютно-планерные клубы (Приказ НКО СССР №00116 от 9 декабря 1941г.)
Всего за годы войны аэроклубами Осоавиахима СССР для ВВС РККА и ВМФ было передано 3837 самолётов У-2, УТ-2 и УТ-1
Январь 1948г. - ввиду большого развития военной техники за годы войны и появления новых требований к методам подготовки специалистов, Осоавиахим был разделен на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). (Постановление СМ СССР №77 от 16 января 1948г.)
Август 1951г. - ввиду того, что трёхлетний опыт работы самостоятельных организаций не принёс ожидаемых результатов, все оборонные общества реорганизованы во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР. (Постановление СМ СССР №3060 от 20 августа 1951г.)
25 сентября 1991г. - в связи с реорганизацией ДОСААФ образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО
15 октября 2003г. - к аббревиатуре РОСТО добавлена прежняя, исторически значимая – ДОСААФ
17 декабря 2009г. - РОСТО (ДОСААФ) преобразовано в ДОСААФ России Постановление Правительства РФ от 28 ноября 2009г. №973 "Об Общероссийской общественно-государственной организации "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России"
Оператор: 2-я Объединённая авиашкола ГВФ
статус:
закрытый
дата основания:
1930.12
дата закрытия:
1940.12
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1930г. - в Тамбове создаётся 2-я Объединённая школа пилотов и авиационных техников ГВФ им. Петрова (Приказ по Главной инспекции ГВФ №108 от 22 октября 1930г.)
Июнь 1931г. - 2-я авиашкола приступила к подготовке лётчиков и штурманов для ГВФ
23 февраля 1932г. - в школе отменяется звание "студент", вводится звание "курсант", обучение проводится полностью по дисциплинам школ ВВС РККА, образуются батальоны, роты, взводы, с расстановкой командно-строевого состава из резерва РККА
Август 1939г. - 2-я Объединённая авиашкола ГВФ преобразована в Тамбовское лётное училище ГВФ
Апрель? 1940г. - в Тамбовское ЛУ ГВФ частично переданы курсанты и материальная часть самолётов расформированного Балашовского лётного училища ГВФ
Декабрь 1940г. - Тамбовское лётное училище передано из ГВФ в ВВС РККА и преобразовано в Тамбовскую военную авиашколу пилотов
Сентябрь 1941г. - на базе авиашколы начал формироваться Тамбовский истребительный авиационный полк (далее 785-й ИАП)
Организовано обучение курсантов на самолёты Пе-2.
Аэродромы: Тамбов (Центральный), аэродромные площадки Турмасово, Староюрьево, Богоявленск, Кирсанов, Никифоровка, Новгородовка
Декабрь 1941г. - Тамбовская ВАШП эвакуирована в Джизак (Узбекская ССР)
1943г. - Тамбовская военная авиационная школа начала подготовку летчиков на самолётах-штурмовиках Ил-2
1944г. - авиашкола возвращена в Тамбов. Продолжала подготовку лётного состава для частей ВВС до января 1947г.
Оператор: Ведомственная Авиация
статус:
закрытый
дата основания:
1925
дата закрытия:
1955
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Ведомственная авиация - общее название авиации, находившейся в подчинении какого-либо ведомства, эксплуатирующаяся и выполняющая задачи в его интересах.
С середины 1920-х годов самолёты и экипажи стали прикреплять к предприятиям, Народным комиссариатам и различным институтам.
Самое массовое распространение Ведомственная авиация получила в послевоенный период. Общая численность самолётов превышала 1200 машин.
Гражданские министерства и ведомства, имеющие самостоятельные лётные подразделения или экипажи и самолётный парк на 1 января 1949г.:
1. Управление Полярной Авиации ГУСМП (128 самолётов)
2. Министерство авиационной промышленности (249)
3. Главное управление Геодезии и картографии (95)
4. Министерство Геологии (157)
5. Главное управление гидрометеослужбы (118)
6. Министерство рыбной промышленности (89)
7. Трест Лесной авиации Министерства лесной промышленности (35)
8. Министерство Транспортного машиностроения (17)
9. Министерство Внутренних Дел (107)
10. Министерство Сельско-хозяйственного машиностроения (25)
11. Министерство автомобильной и тракторной промышленности (9)
12. Министерство лёгкой промышленности (7)
13. Министерство Высшего образования (41)
14. Министерство металлургической промышленности (16)
15. Министерство лесного хозяйства (70)
16. Министерство речного флота (7)
17. Первое Главное управление при Совете Министров (1)
18. Комбинат №6 Первого ГУ при СМ СССР (3)
19. Министерство электропромышленности (1)
20. Министерство вооружения (1)
21. Министерство угольной промышленности (5)
22. Центральный НИИ №108 (5)
23. Министерство судостроительной промышленности (1)
24. Министерство строительного и дорожного машиностроения (1)
25. Министерство машиностроения и приборостроения (1)
26. Министерство промышленности средств связи, ЦКБ №326 (1)
27. Министерство лесной промышленности УССР (1)
28. Совет Министров Чувашской АССР (1)
С 1949г. начался процесс передачи Ведомственной авиации в ведение Главного управления ГВФ, который завершился в 1955г.
Оператор: Санитарная Авиация
статус:
закрытый
дата основания:
1933
дата закрытия:
1949
входит в состав:
Ведомственная Авиация
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 мая 1923г. - создан Союз Обществ Красного Креста и Красного Полумесяца СССР. В дальнейшем образованы 11 республиканских обществ Красного Креста и 4 общества Красного Полумесяца
1927г. - по заказу и на средства СОКК и КП СССР были построены первые санитарные самолёты
1933г. - образовано Центральное управление санитарной авиации СССР
1934г. - в Москве, союзных республиках созданы санитарные эскадрильи и авиаотряды
Март 1939г. - авиация Исполкома Союза Обществ Красного Креста и Красного Полумесяца передана в ГУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №1151 от 20 февраля 1939г.)
1949г. - собственная авиация СОКК и КП СССР ликвидирована. Лётные и инженерно-технические кадры, административно-управленческий персонал, самолётно-моторный парк, здания и оборудование были переданы в ГУ ГВФ
Оператор: 113-я учебная АЭ
статус:
закрытый
дата основания:
1941.02
дата закрытия:
1943.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Ленинградское (Северное) УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1940г. - при Северном управлении ГВФ организуется 113-я учебная эскадрилья по подготовке пилотов на самолётах У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)
Апрель 1941г. - 113-я УАЭ начала свою работу в Боровичах
Июль 1941г. - 113-я УАЭ эвакуирована в Белебей, где вошла в состав Уральской авиагруппы ГВФ. На 1942г. запланирован выпуск курсантов в июле и декабре.
Сентябрь 1942г. - в составе эскадрильи 23 самолёта У-2 и один УТ-1
Январь 1943г. - 113-я учебная АЭ ГВФ расформирована, личный состав и материальная часть далее переданы в Курганскую школу пилотов первоначального обучения ГВФ
Оператор: Новгородский аэроклуб
статус:
действующий
дата основания:
1935.05
входит в состав:
Россия (СССР) - ДОСААФ
основан на базе:
Россия (СССР) - ДОСААФ → Ленинградский областной аэроклуб
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1935г. - в Новгороде открыт филиал Ленинградского областного аэроклуба Осоавиахима
15 июня 1936г. - Новгородский аэроклуб выделился в самостоятельную структурную единицу ОАХ
Апрель 1938г. - в Новгородском аэроклубе зарегистрированы первые два самолёта У-2
На март 1939г. Новгородский аэроклуб 4-й категории ОАХ, аэродром 1200х1200 метров, ангаров нет
Осень 1941г. - Новгородский аэроклуб ОАХ эвакуирован в Татарскую АССР, на базу Казанского и Чистопольского аэроклубов. Аэродромы Чепчуги, Самосырово, Николаевка
Май 1942г. - Новгородский аэроклуб расформирован, личный состав и материальная часть переданы в ВВС РККА
1958г. - в Новгороде образована планерная станция ДОСААФ
1969г. - на базе планерной станции образован Новгородский авиационный спортивный клуб ДОСААФ. Основной вид деятельности – парашютный спорт. Аэродром Борки
1995г. - Новгородский авиационно-спортивный клуб им. Героя Советского Союза И.А. Каберова
Оператор: Калининский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1938
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1938г.? - в составе Северного управления ГВФ образовано авиазвено с базированием в Калинине
1 января 1940г. - в составе Калининского звена Северного управления ГВФ: три самолёта У-2СП, три У-2АП и один Я-6
Февраль? 1941г. - на базе Калининского звена образован авиаотряд №251 Северного управления ГВФ
Июль 1941г. - 251-й Калининский АОСП Северного УГВФ (в составе 16 самолётов) передан в Прибалтийскую особую авиагруппу ГВФ
1943г. - вновь образовано авиазвено Калининского аэропорта Северного управления ГВФ
Июль 1945г. - авиазвено Калининского аэропорта преобразовано в Калининское отдельное авиазвено Северного управления ГВФ
Январь 1946г. - на базе отдельного авиазвена образован 232-ой Калининский АО спецприменений и МВЛ Северного управления ГВФ, в состав которого вошли а/п Калинин и а/п Великие Луки. Отряд осуществлял авиатранспортные перевозки на территории Калининской и Великолукской областей.
Октябрь 1947г. - разделение Калининского АО на Великолукское отдельное авиазвено (вошло в состав Северного УГВФ, обслуживание Великолукской области) и 232-й АОСП и МВЛ (вошёл в состав Московского ТУ ГВФ, обслуживание Калининской области)
На август 1952г. в 232-м АОСП 17 самолётов По-2, приписные а/п: Калинин, Кимры, Толмачи, Киверичи, Бежецк, Красный Холм, Лесное.
Октябрь 1952г. - на базе 232-го АОСП и МВЛ Московского ТУ ГВФ образована Калининская АЭ Территориального управления Центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ)
Январь 1953г. - Калининская АЭ стала АЭ №4 образованного в а/п Быково 175-го ОАО созданной Московской группы ТУЦР ГВФ
Ноябрь 1953г. - 4-я АЭ 175-го АО Московской авиагруппы спецприменения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ
Январь 1955г. - 4-я АЭ 175-го АО Московской авиагруппы СП и ВС ГВФ
Ноябрь 1957г. - Калининская АЭ стала АЭ №2 175-го АО МАГ СП и ВС ГВФ
1959г. - образована Калининская объединённая АЭ, которая вернулась в состав Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ
Апрель 1966г. - образован Калининский ОАО Московского Управления СП и МВЛ, а/п Калинин (Змеёво) и 286-й ЛО
1971г. - Калининский ОАО Управления ГА Центральных районов и Арктики, 286-й ЛО
1975г. - Калининский ОАО Управления ГА Центральных районов, 286-й ЛО
Июнь 1989г. - Калининский ОАО расформирован, на его базе образована Калининская ОАЭ, вошедшая в состав Мячковского ОАО
1992г. - на базе Калининской ОАЭ образовано ГП "Тверское авиационное предприятие"
Оператор: Северная особая авиагруппа ГВФ
статус:
закрытый
дата основания:
1941.07.03
дата закрытия:
1945.05.03
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Ленинградское (Северное) УГА → Ленинградский ОАО (Пулково)
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
3 июля 1941г. - на базе подразделений Северного управления ГВФ, в Ленинграде сформирована Северная особая авиагруппа ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №4 от 25 июня 1941г.)
В состав авиагруппы вошли пять авиаотрядов и Ленинградский аэропорт.
- 1-й санитарный АО сформирован на базе 235-го АОСП (Апатиты). Придан в оперативное подчинение: командующему ВВС 14-й армии, базирование - Апатиты
- 2-й санитарный и связи АО — 238-й АОСП (Петрозаводск). Командующему ВВС 7-й армии, базирование - Петрозаводск
- 3-й санитарный и связи АО — 232-й АОСП (Вологда). Командующему ВВС фронта, базирование - Новая Ладога
- 4-й транспортный АО — 31-й ТАО (Комендантский). Командующему ВВС фронта, базирование - Шоссейная, Любань
- 5-й санитарный АО — 236-й АОСП (Ленинград). Командующему ВВС фронта, базирование - Тосно
- 6-й АО — командующему ВВС фронта, базирование - Любань
251-й АОСП (Калинин) в составе 16 самолётов, передан в Прибалтийскую особую авиагруппу ГВФ
Ноябрь 1941г. - из-за интенсивных обстрелов Комендантский аэродром закрыт, приём транспортных самолётов стал осуществляться (в основном) на аэродроме Смольное. В состав Северной особой авиагруппы передан 17-й отдельный транспортный АО ВВС БФ (4 самолёта ТБ-3)
Декабрь 1941г. - в Карело-Финскую особую авиагруппу ГВФ переданы 1-й Апатитский АО (три Г-1, один Г-2 и один ПС-41) и 4-й Вологодский санитарный АО (три МП-1бис, три Ш-2 и один СП). Состав авиагруппы:
- 2-й АО (Кириллов),
- 3-й АО (Вологда),
- 5-й АО (Череповец),
- Ленинградский и Вологодский аэропорты;
Январь 1942г. - штаб Северной особой авиагруппы ГВФ перебазирован на аэродром Хвойная (приказ Северной ОАГ ГВФ № 40/с от 17 января 1942г.)
28 января 1942г. — в составе Северной ОАГ ГВФ образован 4-й авиаотряд для обслуживания нужд 54-й армии Ленинградского фронта с дислокацией в Плеханово (три У-2СП и шесть С-3)
30 января 1942г. — образован 6-й АО специального назначения (Малая Вишера, десять У-2)
23 февраля 1942г. — образован 7-й авиаотряд для обслуживания нужд Ленинградского фронта с дислокацией в Ленинграде (Смольное). Сформирован в Вологде в декабре 1941г., пять У-2 и четыре восстановленных У-2 (из списанных Ленинградскими аэроклубами ОАХ)
28 февраля 1942г. — в составе 6-го АО создано звено связи для обслуживания нужд связи 7-й армии (три У-2)
Состав Северной ОАГ ГВФ на 1 марта 1942г.:
1-й санитарный АО (а/д Хвойная, штаб авиагруппы)
2-й санитарный АО (а/д Алёховщина)
3-й санитарный АО (а/д Дворищи)
4-й санитарный АО (а/д Златьня)
5-й АО связи (а/д Гряды)
6-й АО спецназначения (Малая Вишера, 19 апреля 1942г. перебазирован в пос. Веребье)
7-й отдельный легкобомбардировочный АО (Смольное, далее перебазирован на а/д Янино)
15 ноября 1942г. - для повышения оперативности и улучшения управления фронтовыми частями, Северная особая авиагруппа ГВФ переформирована в 4-й отдельный авиаполк ГВФ в оперативном подчинении 13-й ВА Ленинградского фронта (приказ ГУ ГВФ №0104 от 4 ноября 1942г.)
В состав полка вошли:
— 1-я транспортно-бомбардировочная АЭ,
— 2-я транспортно-бомбардировочная АЭ,
— 3-я транспортно-бомбардировочная АЭ,
— 4-я АЭ связи,
— 5-я санитарная АЭ,
— Транспортное авиазвено
Апрель 1943г. - на базе 1-й транспортно-бомбардировочной АЭ 3-го ОАП ГВФ и 1-й ТБАЭ 4-го ОАП ГВФ, на аэродроме Едрово сформирован 17-й ночной бомбардировочный авиаполк 213-й НБАД ВВС КА. Самолётный парк - 32 самолёта У-2 (приказ ГУ ГВФ №061 от 9 апреля 1943г.)
Декабрь 1943г. - январь 1944г. - три АЭ 4-го ОАП ГВФ перебазированы в Ленинград, аэродромы Смольное, Комендантский, Лисий Нос.
30 ноября 1944г. - 4-й отдельный авиаполк ГВФ переименован в 40-й отдельный авиаполк ГВФ (приказ ГУ ГВФ №00248 от 30 октября 1944г.)
Май 1945г. - 40-й ОАП ГВФ передан в ВВС и переформирован в 40-й штурмовой авиаполк (Директивой ГШ КА №375762 от 3 мая 1945г.), часть личного состава и самолётов передана в 19-й ТАО (Ленинград)
1 октября 1945г. - 40-й ШАП расформирован, личный состав передан в другие части ВВС Красной Армии
Оператор: Саратовский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933.12
дата закрытия:
1994
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1933г. - в составе Нижне-Волжского управления СХА образован Саратовский авиаотряд
19 мая 1934г. - Самарский авиаотряд спецприменений вошёл в состав образованного Волжского территориального управления ГВФ (самолёты У-2, Сталь-2, Сталь-3, Р-5)
27 сентября 1935г. - Саратовский авиаотряд спецприменений Волжского ТУ ГВФ получил №242 (Приказ ГУ ГВФ №9 от 27 сентября 1935г.)
Март 1936г. - Волжское ТУ ГВФ ликвидировано, 242-й АОСП вошёл в состав Московского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
1936г. - в 242-м АОСП создано санитарное авиазвено
1937г.? - 242-й АОСП передан из Московского управления ГВФ в Северо-Казахское управление ГВФ
Январь 1939г. - 242-й АОСП, воздушная линия Москва - Саратов и аэропорт Саратов переданы из Северо-Казахского УГВФ в ведение Московского УГВФ (Приказ ГУ ГВФ №53 от 25 января 1939г.)
1 января 1940г. - в составе 242-го Саратовского АО Московского управления ГВФ: 7 самолётов У-2СП, 9 У-2АП, один Я-6 и два У-2
Октябрь 1941г. - с целью разгрузки Пензенского аэропорта, 248-й Пензенский авиаотряд переведён в Саратов
Ноябрь 1941г. - 242-й Саратовский и 248-й Пензенский АОСП расформированы. Личный состав и самолёты частично были направлены на фронт, частично вошли в состав образованного в Саратове 3-го транспортного АО средних самолётов
Август 1942г. - 3-й ТАО средних самолётов Московского управления ГВФ эксплуатировал линии:
- Саратов - Горький;
- Саратов - Сталинград
1943г.? - 3-й транспортный АО средних самолётов расформирован, в Саратовском аэропорту создано авиазвено спецприменений Московского управления ГВФ
Август? 1944г. - в Саратове вновь создан 242-й АОСП Московского управления ГВФ
Февраль 1945г. - 242-й АОСП в составе 6 самолётов По-2 передан из Московского управления ГВФ во вновь образованное Волжское управление ГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №053-1945 от 12 февраля 1945г.)
Аэродром Разбойщина (ныне Сокол) и аэропорт Саратов (Центральный).
1948г. - организовано пробное базирование звена самолётов Ли-2 1-го Транспортного АО Волжского управления ГВФ в Саратове
12 сентября 1952г. - на базе 242-го АОСП расформированного Волжского управления ГВФ, в Саратове образован 171-й АО, объединённый с аэропортом Саратов ТУЦР ГВФ (Постановление СМ СССР №2706-1096 от 10 июля 1952г. и приказа ГУ ГВФ №0184)
26 октября 1954г. - 171-й АО и а/п Саратов переданы из расформированного ТУЦР ГВФ во вновь образованное Приволжское ТУ ГВФ, в отряде образована эскадрилья самолётов Ли-2, поступили в эксплуатацию Ан-2, Як-12 и Супер Аэро-45
Август 1963г. - образован Саратовский ОАО Приволжского ТУ ГВФ, а/п Саратов и 171-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №68 от 28 июня 1963г.)
15 сентября 1964г. - Саратовский ОАО Приволжского УГА, 171-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ил-14 (1958-66гг.), Ми-4 (одна неполная АЭ, 6-7 ВС), Ан-24 (с сентября 1964г.), Ми-2, Л-410УВП)
1965г. - образован 260-й ЛО (Ан-24 (1965-92гг.), Як-42 (с 1982г.)
1968г. - в а/п Саратов (Центральный) сданы в эксплуатацию две ИВПП и перрон
29 марта 1982г. - первый технический рейс Як-42 в а/п Саратов
Июль 1988г. - 260-й ЛО Саратовского ОАО преобразован в 1-й ЛО Приволжского УГА.
1994г. - государственное предприятие «Саратовский ОАО» преобразовано открытое акционерное общество «Саратовские авиалинии»
Оператор: 2-й Куйбышевский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1932.04
дата закрытия:
1992.12
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
21 августа 1930г. - первый пробный рейс по маршруту Самара - Москва и обратно (аэродром Смышляевка)
Апрель? 1932г. - в составе Средне-Волжской авиабазы СХА образован Самарский отдельный авиаотряд СХА. Аэродром Зубчаниновка
19 мая 1934г. - Самарский авиаотряд спецприменений вошёл в состав образованного Волжского территориального управления ГВФ
27 января 1935г. - Самара переименована в Куйбышев
Август? 1935г. - Куйбышевский авиаотряд спецприменений Волжского ТУ ГВФ получил №240
Март 1936г. - Волжское ТУ ГВФ ликвидировано, 240-й АОСП вошёл в состав Северо-Казахского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
Январь 1939г. - 240-й АОСП, воздушная линия Москва - Куйбышев и аэропорт Куйбышев переданы из Северо-Казахского управления ГВФ в ведение Московского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №53 от 25 января 1939г.), 240-й отряд обслуживает маршруты МВЛ:
- Куйбышев - Шигоны - Сурское - Тогай - Майна - Куйбышев;
- Куйбышев - Сенгилей - Ульяновск - Ст. Майна - Куйбышев;
- Куйбышев - Кошки - Исаклы - Сергиевск - Куйбышев;
- Оренбург - Матвеевка - Сок-Кармала - Бугуруслан - Оренбург;
- Оренбург - Чёрный Острог - Соракташ - Орск - Оренбург.
1 января 1940г. - в составе 240-го Куйбышевского АО Московского УГВФ: 14 самолётов У-2СП, 13 У-2АП, один Я-6 и два У-2
Февраль 1940г. - 240-й Куйбышевский АОСП передан в состав Уральской авиагруппы СП и МВЛ ГВФ
Январь 1942г. - Куйбышевский аэропорт и 240-й АОСП со всем самолётным парком переданы из Уральской авиагруппы в Московское управление ГВФ (приказ ГУ ГВФ №258 от 30 декабря 1941г.)
Август 1942г. - 240-й АО Московского управления ГВФ обслуживал местные линии Куйбышевской области
Февраль 1945г. - 240-й АОСП передан из Московского управления ГВФ в образованное Волжское управление ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 240-го АОСП расформированного Волжского управления ГВФ образован 173-й АО ТУ Центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ). Базирование - а/п Безымянка
Ноябрь 1954г. - а/п Куйбышев (Безымянка) и 173-й АО переданы из расформированного ТУЦР ГВФ во вновь образованное Приволжское ТУ ГВФ
Август 1957г. - 173-й АО перебазирован из а/п Куйбышев (Безымянка) в а/п Куйбышев (Кряж).
Февраль 1961г. - сдан в эксплуатацию а/п Куйбышев (Курумоч), формируется 65-я ОАЭ самолётов Ан-10.
6 июля 1961г. - 173-й АО расформирован в связи с закрытием а/п Куйбышев (Кряж) (аэродром передан в ВВС). Авиатехника передана в 66-й АО
4 мая 1962г. - вновь образован 173-й АО Приволжского ТУ ГВФ в составе:
1-я АЭ - Ан-10 (на базе расформированной 65-й ОАЭ)
2-я АЭ - Ил-14 (переданы из 66-го АО)
базирование - а/п Куйбышев (Курумоч)
(Приказ ГУ ГВФ от 23 апреля 1962г.)
28 июня 1963г. - в Приволжском ТУ ГВФ образованы:
- Куйбышевский ОАО, а/п Куйбышев (Курумоч) и 173-й ЛО (Ли-2, одна АЭ Ил-14 (переведены из а/п Смышляевка), одна АЭ Ан-10, Ту-124)
- 2-й Куйбышевский ОАО, а/п Куйбышев (Смышляевка) и 66-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4)
15 сентября 1964г. - 2-й Куйбышевский ОАО Приволжского УГА
1973г. - во 2-м Куйбышевском ОАО образован 333-й ЛО, куда были сведены вертолёты (Ми-2, Ми-4, Ми-8), в 66-м ЛО остались все самолёты Ан-2 (42-45 единиц)
1985г. - для эксплуатации Ми-2 во 2-м Куйбышевском ОАО образован 449-й ЛО
Август 1988г. - 66-й ЛО 2-го Куйбышевского ОАО преобразован в 3-й ЛО Приволжского УГА
Декабрь 1992г. - ОАО «Самарская компания авиации специального применения»
Оператор: Казанский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.19
дата закрытия:
1984.10.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
27 июня 1924г. - начала работу воздушная станция Казань (в районе деревни Горки) - два биплана: Ньюпор-10 и Анасаль
1932г. - введён в эксплуатацию а/п Казань (Арское Поле), аэродром Горки передан в ведение Осоавиахима.
18 августа 1933г. - Московским управлением СХА для постоянного базирования в а/п Казань передано авиазвено в составе трёх самолётов У-2
Март? 1934г. - образован Татарский авиаотряд Московского управления СХА
Май 1934г. - Татарский Отдельный АО спецприменений при СНК ТАССР вошёл в состав образованного Московского ТУ ГВФ
Сентябрь? 1935г. - Татарский Отдельный АОСП Московского ТУ ГВФ получил номер "204"
Июнь? 1937г. - 204-й АОСП передан из Московского управления ГВФ в Западно-Сибирское управление ГВФ
1938г. - в 204-м АОСП создано подразделение санитарной авиации (самолёт С-1, позже С-2)
Июль 1939г. - 204-й АОСП передан из ликвидированного Западно-Сибирского управления ГВФ в Московское управление ГВФ
1 января 1940г. - в составе 204-го Казанского АО Московского УГВФ: 11 самолётов У-2СП, 9 У-2АП, три Я-6, три У-2, один УТ-2 и два С-1
Сентябрь? 1940г. - 204-й АО передан в состав Уральской авиагруппы СП И МВЛ ГВФ
Сентябрь 1942г. - на базе расформированного 204-го АО, в Казани организован 32-й АО спецприменений в составе вновь созданного Уральского управления ГВФ
15 июня 1943г. - аэродром Казань включён в состав воздушной магистрали Москва — Уэлькаль.
Июнь 1944г. - из состава 32-го АО Уральского УГВФ выделено в самостоятельное подразделение Ижевское авиазвено, на базе которого организован Ижевский аэропорт Уральского управления ГВФ.
10 декабря 1952г. - на базе 32-го АОСП Уральского УГВФ в а/п Казань образован 168-й АО лёгких самолётов ТУЦР ГВФ (12 По-2, 3 Ан-2, 2 Як-12)
30 марта 1954г. - открыт Казанский аэровокзал
Январь 1956г. - авиагруппа ГУ ГВФ в Татарской АССР
Май 1957г. - в аэропорт Казань для постоянного базирования были переданы несколько самолётов Ли-2 и Ил-14. Образована отдельная транспортная АЭ Московского УТА ГВФ
Август 1958г. - Татарская отдельная авиагруппа Приволжского ТУ ГВФ, 168-й АО. Базирование - а/п Казань.
По-2 (выведены из эксплуатации в январе 1960г., Ми-1 (до декабря 1973г.), Ан-2 (с 16 февраля 1951г.), Як-12 (декабрь 1952г. - 1 июля 1973г.), Ли-2 (до декабря 1972г.), Ил-14 (до марта 1975г.), Ил-12 (до марта 1964г.)
В составе 168-го АО:
- Авиазвено а/п Бугульма - Ан-2, По-2, Як-12
- Авиазвено а/п Аксубаево - Як-12, По-2
- Авиазвено а/п Альметьевск - Як-12, По-2
- Авиазвено а/п Мамадыш - Як-12, По-2 (переведено в 1966г. в а/п Нижнекамск, Ан-2 и Як-12)
- В 1960г. добавилось авиазвено на Як-12 в а/п Мензелинск.
Январь 1960г. - а/п Казань и базирующаяся там АЭ тяжелых самолётов переданы из Московского УТА в Приволжское ТУ ГВФ и объединены со 168-м АО лёгких самолётов в единый 168-й АО Приволжского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0100 от 30 декабря 1959г.)
27 января 1962г. - в аэропорту Казань впервые приземлился Ан-10
Декабрь 1963г. - образован Казанский ОАО Приволжского ТУ ГВФ, а/п Казань и 168-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №068 от 28 июня 1963г.)
5 июня 1964г. - первый технический рейс самолёта Ил-18 в а/п Казань.
Сентябрь 1964г. - Казанский ОАО Приволжского УГА, 168-й ЛО (Як-12, Ми-1, Ан-2, Ли-2, Ил-12 , Ил-14), авиаэскадрилья в а/п Бугульма - Ан-2, Як-12, остальные авиазвенья сохранены в составе Ан-2 и Як-12.
Декабрь 1964г. - для постоянного базирования в Казань прибыли три Ту-124
Июль 1965г. - в Казанском ОАО создан 261-й ЛО, в составе:
Ил-14, Ли-2, Ту-124, Ан-24 (с 1967г.), Як-40 (с 1971г.), Ту-134А (с конца 1972г.), Як-42 (с конца 1978г.)
Декабрь 1966г. - создано авиазвено а/п Буинск (Ан-2, Як-12)
15 мая 1971г. - в а/п Казань открыт терминал местных авиалиний
1971г. - в связи с началом строительства КамАЗа, введён в эксплуатацию а/п Бегишево.
25 декабря 1971г. - первый рейс самолёта Ан-24 в а/п Бегишево
19 февраля 1974г. - первый технический рейс Ту-134 в а/п Бегишево
28 августа 1979г. - в Казанском ОАО выведены из эксплуатации Ту-124
Сентябрь 1979г. - введён в эксплуатацию а/п Казань-2. ИВПП протяженностью 2500 метров для приёма Ту-134. В аэропорт переведён на базирование 261-й ЛО. В старом а/п Казань осталось обслуживание только МВЛ в пределах Татарской АССР на самолётах Ан-24, Як-40 и Ан-2.
1981г. - В старом а/п Казань под эксплуатацию Л-410УВП был создан 408-й ЛО, куда также были сведены все Як-40 и Ан-24. (в 1995г. добавили Ан-74)
1982г. - Ан-24 и Як-40 были переведены в новый аэропорт
28 сентября 1984г. - а/п Казань-2 переименован в а/п Казань. Старый аэропорт получил название Казань-2
1 октября 1984г. - образовано Татарское производственное объединение Приволжского УГА, в которое вошли все авиапредприятия Татарской АССР:
Казанский ОАО,
2-й Казанский ОАО,
Бугульминский ОАО,
Нижнекамская ОАЭ
(Приказ начальника Приволжского УГА №290 от 25 сентября 1984г.)
21 февраля 1986г. - а/п Казань получает статус международного, 1 мая 1987г. - первый международный рейс в Берлин.
1987г.? - 408-й ЛО (самолёты Л-410УВП) был перебазирован в новый аэропорт. К началу 1990-х годов обслуживание санавиации, АХР и МВЛ из старого аэропорта осуществлялось только на самолётах Ан-2.
1 января 1988г. - Татарское ПО Приволжского УГА реорганизовано в Татарский ОАО Приволжского УГА, в который вошли:
а/п Казань, 261-й и 408-й ЛО
а/п Казань (Куркачи) и 168-й ЛО
а/п Бугульма и 343-й ЛО
а/п Бегишево и Нижнекамская ОАЭ
(Приказ командира Татарского ПО ГА №816-ДСП от 30 декабря 1987г.)
1 февраля 1991г. – создана а/к «Авиалинии Татарстана», в которую вошёл Татарский ОАО (Приказ МГА №11 от 17 января 1991г.)
Апрель 1994г. - образовано Татарское Региональное Управление ДВТ (ФАВТ), расформировано в 2014г. в том же составе авиапредприятий.
В период 1973-93гг. АТБ Казанского ОАО работало в кооперации с Куйбышевским ОАО по эксплуатации Як-40
Оператор: Актюбинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1932
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Казахское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1 августа 1933г. - образован Актюбинский авиаузел Казахского УВЛ Трансавиации с обслуживанием воздушных линий:
- Актюбинск - Кустанай - Адбаса - Акмолинск - Караганда;
- Актюбинск - Уральск - Гурьев - Темир - Актюбинск;
- Актюбинск - Джусалы - Карсакпай.
Также в Актюбинске создано звено сельхозавиации Северо-Казахской авиагруппы СХА.
Всего в Актюбинский авиаузел поступило 9 самолётов У-2 (на 1 января 1934г. три самолёта выбыли по причине аварий)
19 мая 1934г. - Актюбинский авиаузел вошёл в состав образованного Казахского теруправления ГВФ
Январь 1935г. - Актюбинский авиаузел вошёл в состав образованного Северо-Казахского управления ГВФ
1935г.? - в Актюбинске образованы 25-й и 27-й транспортные АО и 241-й АОСП Северо-Казахского ТУ ГВФ
15 мая 1939г. - 25-й и 27-й транспортный АО объединены в 27-й транспортный АО (Приказ ГУ ГВФ №199 от 4 мая 1939г.) К имеющимся самолётам Г-2 в отряд начали поступать почтовые самолёты ПС-43
Ноябрь 1939г. - состав гарнизона Актюбинск:
- 27-й ТАО
- 308-й УТО
- 241-й АО
- Актюбинские АРМ
1 января 1940г. - в составе 241-го Актюбинского АО: 26 самолётов У-2СП, 12 У-2АП, три Я-6, один С-1 и один Сталь-2.
Отряд обслуживает МВЛ Северо-Казахского управления ГВФ:
Актюбинская область:
- Актюбинск - Уил - Актюбинск,
- Актюбинск - Табын,
- Актюбинск - Иргиз,
- Актюбинск - Кустанай;
Кустанайская область:
- Кустанай - Тургай;
Западно-Казахская область:
- Уральск - Казталовка - Уральск;
Гурьевская область:
- Гурьев - Форт Шевченко,
- Гурьев - Косчагыл
Лето 1940г. - в 241-м АО образовано авиазвено на линии Джусалы - Джесказган
Январь 1941г. - Северо-Казахское управление ГВФ ликвидировано, его подразделения вошли в состав вновь образованного Казахского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №350 от 4 декабря 1940г.)
Июль? 1941г. - 27-й ТАО Казахского УГВФ расформирован, в Актюбинске базируются учебные АЭ ГВФ №41, №46 и эвакуированная из Гомеля УАЭ №121. Актюбинский гарнизон передан в Узбекское управление ГВФ
1944г.? - в Актюбинске образован 233-й АО спецприменений Узбекского управления ГВФ
Лето 1948г. - а/п Актюбинск и 233-й АОСП переданы в Казахское управление ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 233-го АОСП Казахского УГВФ образован 153-й АО Казахского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2)
Июль 1963г. - образован Актюбинский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Актюбинск и 153-й ЛО
25 июня 1988г. - 153-й ЛО Актюбинского ОАО преобразован в 8-й ЛО Казахского УГА
1993г. - Актюбинский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Северо-Кавказское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1944.11
дата закрытия:
1991.05
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1943г. - в Ростове-на-Дону образовано авиазвено Украинского управления ГВФ
Июль 1944г. - в Ростове-на-Дону образован Северо-Кавказский отдельный отряд ГВФ
Ноябрь? 1944г. - в Ростове-на-Дону образовано Северо-Кавказское управление ГВФ
Состав Северо-Кавказского управления ГВФ на март 1947г.:
218-й АО спецприменений (Краснодар)
220-й АО спецприменений (летом или осенью 1945г. в а/п Краснодар (Пашковская) был образован 220-й АОСП (в декабре 1946г. расформирован)
221-й АО спецприменений (Грозный)
227-й АО спецприменений (Ростов-на-Дону)
231-й АО спецприменений (Сочи)
262-й АО спецприменений (Ставрополь)
Отдельное авиазвено Ли-2 (Ростов-на-Дону)
1948г. - 218-й АОСП перебазирован в Пашковскую, в а/п Краснодар (Город) вновь образован 220-й АОСП Северо-Кавказского управления ГВФ
Состав Северо-Кавказского управления ГВФ на январь 1949г.:
34-й транспортный АО (Ростов-на-Дону)
218-й АО спецприменений Краснодар (Пашковская)
220-й АО спецприменений Краснодар (Город)
221-й АО спецприменений (Грозный)
227-й АО спецприменений (Ростов-на-Дону)
262-й АО спецприменений (Ставрополь)
УТО Северо-Кавказского УГВФ (Ростов-на-Дону)
Отдельное авиазвено (Пятигорск)
1 сентября 1952г. - Северо-Кавказское управление ГВФ реорганизовано в Северо-Кавказское территориальное управление ГВФ. В связи с этим в состав СКТУ ГВФ от Московского управления ГВФ поступил Сталинградский АО №80
Сентябрь 1952г. - образовано Северо-Кавказское ТУ ГВФ в составе:
77-й и 78-й АО (Ростов-на-Дону),
79-й АО (Симферополь),
80-й АО (Сталинград),
81-й АО Краснодар (Город),
82-й АО (Грозный),
83-й АО (Ставрополь),
84-й АО Краснодар (Пашковский),
85-й АО (?)
Апрель 1954г. - в связи с передачей Крымской области из состава РСФСР в состав Украинской ССР, Северо-Кавказское ТУ ГВФ передало Украинскому ТУ ГВФ аэропорт Симферополь и 79-й АО
Июнь 1958г. - состав Северо-Кавказского ТУ ГВФ:
77-й АТО, 78-й АОСП и а/п вне класса Ростов-на-Дону,
80-й АОСП и а/п Сталинград (Воропоново)
81-й АОСП, транспортная АЭ и а/п 1-го класса Краснодар (Пашковский)
82-й АОСП и а/п Грозный
83-й АОСП и а/п Ставрополь,
231-й АТО и а/п 1-го класса Сталинград (Гумрак)
а/п 2-го класса Адлер
а/п 2-го класса Минеральные Воды
232-й АОСП и а/п Шахты
9-й УТО (Ростов-на-Дону)
3-я отдельная учебная АЭ (Ростов-на-Дону)
АРБ №411 (Минеральные Воды)
АРБ №412 (Ростов-на-Дону)
Флот Северо-Кавказского ТУ ГВФ:
Ил-14 - 13 самолётов,
Ли-2 - 28,
Ан-2 - 73,
По-2 - 98,
Як-12 - 32,
Ми-4 - 1 вертолёт,
Ми-1 - 6.
1 мая 1991г. - Северо-Кавказское УГА преобразовано в авиатранспортный концерн «Южные авиалинии» — Югавиа (Приказ МГА СССР от 19 апреля 1991г.)
Оператор: 2-й Волгоградский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1932.07
дата закрытия:
1974.04
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль 1932г. - из Саратова на базирование в Сталинград прибыло авиазвено Нижне-Волжской авиабазы Всесоюзного треста сельскохозяйственной и лесной авиации(6 самолётов У-2)
Февраль 1933г. - в Сталинграде образован авиаотряд Нижне-Волжского управления СХА ГУ ГВФ, в составе Южного отряда и Особого отряда связи. Базирование отрядов - а/п Воропоново (Приказ Нижне-Волжского управления СХА №11 от 10 февраля 1933г.)
19 мая 1934г. - Сталинградский авиаотряд спецприменений вошёл в состав образованного Волжского территориального управления ГВФ
Октябрь 1935г. - Сталинградский АОСП Волжского ТУ ГВФ получил №243 Зона ответственности отряда - Сталинградская, Астраханская области и Калмыцкая АССР.
Март 1936г. - Волжское ТУ ГВФ ликвидировано, 243-й АОСП вошёл в состав Московского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
1 января 1940г. - в составе 243-го Сталинградского АО Московского УГВФ: 9 самолётов У-2СП, 10 У-2АП, три Я-6, два У-2, один ПР-5 и один С-1
27 февраля 1943г. - в а/п Воропоново начались восстановительные работы, позже он возобновил свою работу. Образовано транспортное авиазвено Сталинградского аэропорта Московского управления ГВФ
1945г.? - на базе авиазвена образован 243-го АОСП Московского УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 243-го АОСП Московского УГВФ, в Сталинграде образован 80-й АОСП Северо-Кавказского ТУ ГВФ. Базировался на аэродроме им. Максима Горького близ Воропоново, приписной а/п МВЛ Урюпинск
Ноябрь 1952г. - часть личного состава а/п Сталинград (Воропоново) была переведена на бывший военный аэродром Гумрак (транспортное подразделение 80-го АО)
10 ноября 1961г. - Сталинграду присвоено название Волгоград
Январь 1963г. - 80-й АО вошёл в состав образованного Волгоградского ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ
Февраль 1963г. - 80-й АО был объединён с а/п Волгоград (Воропоново) и выделен из Волгоградского ОАО в самостоятельное подразделение Северо-Кавказского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №010 от 7 февраля 1963г.)
Август 1963г. - образован 2-й Волгоградский ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ, а/п Волгоград (Воропоново) и 80-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №065 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - 2-й Волгоградский ОАО Северо-Кавказского УГА, 80-й ЛО (Ан-2, Як-12)
Апрель 1974г. - в 80-й ЛО было передано 20 Ан-2П из 231-го ЛО, отряд был перебазирован в а/п Гумрак.
2-й Волгоградский ОАО объединён в Волгоградский ОАО (Приказ начальника СКУГА №42/л от 10 апреля 1974г.)
Оператор: 101-я учебная АЭ
статус:
закрытый
дата основания:
1941.03
дата закрытия:
1943.05
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Уральское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1940г. - при Уральской авиагруппе ГВФ организуется 101-я учебная эскадрилья по подготовке пилотов на самолётах У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)
Март 1941г. - 101-я УАЭ начала свою работу в Стерлитамаке, на одном аэродроме со Стерлитамакским аэроклубом ОАХ
1942г. - запланирован выпуск курсантов в июне и декабре
Май 1943г. - 101-я учебная АЭ ГВФ расформирована, личный состав и материальная часть (99 курсантов и 12 самолётов У-2) переданы в Курганскую школу пилотов первоначального обучения ГВФ
Оператор: Северо-Казахское управление ГВФ
статус:
закрытый
дата основания:
1935.01
дата закрытия:
1941.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Казахское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1935г. - вследствие слабозаселённости и сложности управления, а также ввиду значительных расстояний в Казахской ССР, Казахское территориальное управление ГВФ разделено на Северо-Казахское территориальное управление ГВФ с центром в Актюбинске и Южно-Казахское территориальное управление ГВФ с центром в Алма-Ате
В СКТУ ГВФ вошли:
- 25-й ТАО (Актюбинск)
- 27-й ТАО (Актюбинск)
- 28-й ТАО (Уральск)
Одна из основных задач СКТУ ГВФ - обслуживание магистральной воздушной линии Москва - Ташкент, а также линии Актюбинск - Уральск - Гурьев, Актюбинск - Кустанай и Джусалы - Карсакпай.
Работами по спецприменению СКТУ ГВФ обслуживал Западную, Южную и Актюбинскую области Казахской ССР
9 марта 1936г. - управление магистральной линией Москва-Ташкент передано в Северо-Казахское ТУ ГВФ;
- от Московского ТУ ГВФ передан в СКТУ ГВФ участок Москва-Куйбышев магистральной линии Москва-Ташкент;
- в связи с ликвидацией Волжского ТУ ГВФ, в СКТУ ГВФ передан 240-й Куйбышевский АОСП (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
17 марта 1936г. - Северо-Казахское территориальное управление ГВФ реорганизовано в Северо-Казахское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №929 от 22 марта 1936г.)
1936г. - в составе СКУ ГВФ образован 34-й транспортный авиаотряд. Обслуживание линий Аральское Море - Муйнак и Джусалы - Карсакпай
1937г.? - из Московского УГВФ в Северо-Казахское УГВФ передан 242-й АОСП (Саратов)
На январь 1938г. в составе СКУ ГВФ 7 авиаотрядов (4 в КазССР и 3 в РСФСР), 16 аэропортов и реммастерские (Актюбинск). В зону обслуживания управления входили:
Магистральная воздушная линия Москва - Ташкент, Актюбинская, Западно-Казахстанская и Кустанайская области Казахской ССР, а также АССР Немцев Поволжья РСФСР, Оренбургская, Куйбышевская и Саратовская области РСФСР
1938г. - линии местного значения СКУ ГВФ:
- 240-й АО - Куйбышев - Ульяновск - Сурск - Майна - Куйбышев, Куйбышев - Б. Черниговка - Б. Глущицы - Куйбышев;
- 241-й АО - Актюбинск - Кустанай, Актюбинск - Уил, Актюбинск - Иргиз;
- 242-й АО - Саратов - Пугачёв, Саратов - Петровск.
Осень 1938г. - распределение воздушных линий по отрядам СКУ ГВФ:
- 25-й ТАО - линия Куйбышев - Москва (самолёты К-5), линия Джусалы - Карсакпай (самолёты У-2СП)
- 27-й ТАО - линии Москва - Ташкент, Актюбинск - Карабутак, Актюбинск - Чил, Шаберкудук - Чил (самолёты Г-2)
- 28-й ТАО - линии Уральск - Гурьев и Гурьев - Астрахань (самолёты К-5)
- 242-й АОСП - линия Москва - Саратов (самолёты ПЛ-5)
Декабрь 1938г. - подразделения СКУ ГВФ:
- 25-й, 27-й и 28-й транспортные отряды;
- 240-й, 241-й и 242-й отряды спецприменений;
- Актюбинск (основной аэропорт 1-го класса);
- Куйбышев (основной аэропорт 2-го класса);
- Джусалы (основной аэропорт 2-го класса и промежуточный 1-го класса);
- Уральск (основной аэропорт 2-го класса);
- Саратов (основной аэропорт 2-го класса);
- Рязань (основной аэропорт 3-го класса);
- Оренбург (основной аэропорт 3-го класса);
- Карсакпай (основной аэропорт 3-го класса);
- Гурьев (основной аэропорт 3-го класса);
- Туркестан (промежуточный аэропорт 1-го класса);
- Пенза (промежуточный аэропорт 2-го класса);
- Челкар (промежуточный аэропорт 2-го класса);
- Калмыковка (промежуточный аэропорт 3-го класса);
- Майка (промежуточный аэропорт 3-го класса);
- Джетыгора (промежуточный аэропорт 3-го класса);
- Семиозёрка (промежуточный аэропорт 3-го класса);
- Кошки (промежуточный аэропорт 3-го класса);
- Уил (промежуточный аэропорт 3-го класса);
- Табынь (промежуточный аэропорт 3-го класса).
Январь 1939г. - из Северо-Казахского УГВФ в ведение Московского УГВФ переданы:
- 240-й АОСП (Куйбышев)
- 242-й АОСП (Саратов)
- воздушная линия Москва - Куйбышев
- воздушная линия Москва - Саратов
- аэропорты Рязань, Пенза, Саратов, Куйбышев а также все промежуточные аэродромы на трассах этих линий. (Приказы ГУ ГВФ №406 от декабря 1938г. и №53 от 25 января 1939г.)
Апрель 1939г. - из состава Северо-Казахского УГВФ выделены с переводом на полный хозрасчёт Актюбинские авиаремонтные мастерские с подчинением их Ремонтно-техническому управлению ГУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №165 от 25 марта 1939г.)
15 мая 1939г. - 25-й и 27-й транспортный АО объединены в 27-й транспортный АО (Приказ ГУ ГВФ №199 от 4 мая 1939г.)
Ноябрь 1939г. - участок воздушной линии Москва - Ташкент от Куйбышева до Москвы возвращён в ведение Северо-Казахского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №429 от 29 октября 1939г.)
1 января 1940г. - состав СМП Северо-Казахского управления ГВФ:
Самолёты Г-2 - десять, К-5 - четыре, ПЛ-5 - три, П-5 - четыре, У-2 - одиннадцать, У-2СП - двадцать семь, У-2АП - четырнадцать, П-Зет - четырнадцать, Я-6 - четыре, Сталь-2 - шесть, ПС-43 - один, ПР-5 - два, С-1 - один, УТ-1 - два, УТ-2 - один самолёт.
Актюбинские АРМ возвращены в ведение Северо-Казахского управления ГВФ (Постановление коллегии ГУ ГВФ №53 от 21 октября 1939г.)
Январь 1940г. - все промежуточные аэродромы линии Москва - Ташкент подчинены аэропортам Северо-Казахского управления ГВФ в следующем порядке:
1. Рязань (Коломна, Можары, Моршанск),
2. Пенза (Адикаевка, Кузнецк),
3. Куйбышев (Сызрань, Бузулук, Сорочинск),
4. Актюбинск (Джурун, Мугоджарская, Челкар, Саксаульская, Аральское Море, Байхота и участок от Актюбинска до Сорочинска),
5. Джусалы (Кзыл-Орда, Тартугай, Карсакпай, Ак-Молы, Пикет 5-й),
6. Туркестан (Ак-Кум, Арысь),
7. Уральск (Калмыковка и все промежуточные площадки до Гурьева),
8. Гурьев (Ганюшкино и все промежуточные площадки до Астрахани).
Февраль 1940г. - в результате разукрупнения 241-го Актюбинского АО, в Гурьеве образован авиаотряд спецприменений №244 Северо-Казахского управления ГВФ
Лето 1940г. - в составе Северо-Казахского управления ГВФ:
- авиаотряды: 27, 28, 241, 244, 308;
при участии Аралгосрыбтреста организована воздушная линия Арморе (Аральск) - Урга - остров Уч-Сай
Январь 1941г. - Северо-Казахское управление ГВФ ликвидировано, его подразделения вошли в состав вновь образованного Казахского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №350 от 4 декабря 1940г.)
Оператор: 2-й Свердловский ОАО (Уктус)
статус:
закрытый
дата основания:
1933.05
дата закрытия:
1994.08.08
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Уральское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
15 августа 1930г. - открыта воздушная линия Свердловск – Магнитогорск для совершения эпизодических пассажирских полётов (Приказ по Сибирским воздушным линиям №63 от 18 августа 1930г.)
1 января 1932г. - введён в эксплуатацию аэропорт Уктус
1933г. - образован Свердловский авиаотряд Уральского управления СХА
Май 1934г. - из самолётов Западно-Сибирского УВЛ Трансавиации и Свердловского АО Уральского УСХА, в а/п Свердловск (Уктус) образованы транспортный АО №5 и АО спецприменений №205, которые вошли в образованное Уральское территориальное управление ГВФ
Февраль 1936г. - в связи со снижением объёма работ по специальному применению, 205-й Свердловский отряд спецприменений переименован в транспортный отряд местной связи Уральского теруправления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №45 от 3 февраля 1936г.)
Март 1936г. - 5-й ТАО (Свердловск) и обслуживаемая им линия Свердловск-Магнитогорск с Свердловским аэропортом из расформированного Уральского ТУ ГВФ перешли в состав Западно-Сибирского теруправления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
Апрель? 1936г. - 206-й АО в Челябинске расформирован, СМП передан в 205-й авиаотряд. 205-й АО а/п Свердловск (Уктус) переименован в 206-й АО
Номер "205" далее передан в Московское управление ГВФ (Смоленск)
Ноябрь 1937г. - введено в эксплуатацию капитальное здание аэровокзала Уктус Фото
Апрель 1939г. - из состава Западно-Сибирского УГВФ выделены с переводом на полный хозрасчёт Свердловские авиаремонтные мастерские с подчинением их Ремонтно-техническому управлению ГУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №165 от 25 марта 1939г.)
Июль 1939г. - 206-й АОСП вошёл в состав Уральской авиагруппы СП и МВЛ ГВФ
1 января 1940г. - в составе 206-го Свердловского АО: 10 самолётов У-2СП, 12 У-2АП, два Я-6, пять У-2 и один С-1
Декабрь 1941г. - 206-й АО, как самостоятельный отряд, свою деятельность прекратил и вошёл в Свердловский аэропорт Уральского Линейного участка Воздушной Магистрали Москва - Иркутск ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №221 от 4 ноября 1941г. и Уральской авиагруппы ГВФ №113 от 2 декабря 1941г.)
Аэродромы 206-го АО, переданные Свердловскому аэропорту УЛУ:
Байкалово, Елань, Верхотурье, Слободо-Туринск, Туринск, Алапаевск, Махнёво
Неоформленные аэродромы и посадочные площадки: Таборы, Тавда, Нижняя Салда, Гари
Аэродромы других ведомств, эксплуатируемые отрядом: Невьянск, Нижний Тагил и Серов (Осоавиахим), Ирбит (НКВД)
4 сентября 1942г. - 5-й и 206-й АО расформированы, Свердловский аэропорт Уктус, вместе с личным составом и авиатехникой вошёл в состав вновь образованного Уральского управления ГВФ
1945г.? - в а/п Уктус образован 206-й АО спецприменений Уральского УГВФ
28 августа 1952г. - на базе 206-го АОСП Уральского УГВФ образован 123-й АО Свердловской авиагруппы Уральского управления ГВФ
Сентябрь 1952г. - Уральское УГВФ расформировано, 123-й АО вошёл в состав Свердловской авиагруппы Западно–Сибирского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2)
5 сентября 1955г. - в 123-й АО поступил в эксплуатацию первый вертолёт Ми-4
1956г. - поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-1
22 июля 1957г. - 123-й АО Уральской ОАГ ГВФ
2 апреля 1960г. - 123-й АО Уральского ТУ ГВФ
Июнь 1960г. - списаны последние самолёты По-2
Июнь 1963г. - образован 2-й Свердловский ОАО Уральского ТУ ГВФ, а/п Свердловск (Уктус) и 123-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №054 от 30 мая 1963г. и приказ Уральского ТУ ГВФ №011 от 18 июня 1963г.)
15 сентября 1964г. - 2-й Свердловский ОАО Уральского УГА, 123-й ЛО (Ми-1, Ми-4, Ми-8, Ан-2, Як-12)
Приписные а/п МВЛ 2-го Свердловского ОАО на ноябрь 1964г.:
Артёмовский, Алапаевск, Арти, Байкалово, Бутка, Верхотурье, Верхняя Салда, Ирбит, Ивдель, Красноуфимск, Красноуральск, Нейво-Шайтанский, Петрокаменское, Сосьва, Серов, Сухой Лог, Туринск, Таборы, Тавда, Туринская Слобода.
15 февраля 1967г. - в 123-й АО поступил первый вертолёт Ми-8
Май 1967г. - во 2-м Свердловском ОАО организована АТБ (Приказ Уральского УГА №162 от 13 мая 1967г.)
25 августа 1967г. - первый производственный полёт Ми-8 2-го СОАО по маршруту Свердловск (Уктус) - Верхняя Тавда - Тюмень - Урай.
Декабрь 1972г. - для эксплуатации вертолётов создан 326-й ЛО (Ми-1, Ми-4, Ми-8)
Март 1973г. - в 326-й ЛО поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-2
1979г. - в 326-м ЛО была создана авиаэскадрилья Ми-2.
Ноябрь 1985г. - 2-й Свердловский ОАО перебазировался из старого а/п Уктус в новый, близ города Арамиль. Новый аэропорт также получил название Уктус Видео
Июль 1988г. - освоена эксплуатация Ан-28.
14 ноября 1991г. - Второй Свердловский ОАО Уральского Управления гражданской авиации Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РСФСР
8 августа 1994г. - на базе 2-го Свердловского ОАО образовано Второе Свердловское государственное авиапредприятие (приказ Уральского РУ воздушного транспорта от 22 февраля 1993 года № 7/л)
Оператор: Таджикское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1932
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1930г. - построен аэропорт Сталинабад
1931г. - строятся аэродромы в Кулябе, Гарме, Пяндже и Дангаре, куда из Сталинабада стали регулярно выполняться авиарейсы.
1932г.? - в Сталинабаде образован транспортный авиаотряд Средне-Азиатского УВЛ Трансавиации
Май 1934г. - на базе Сталинабадского ТАО Средне-Азиатского УВЛ Трансавиации созданы 21-й и 23-й транспортные авиаотряды, Сталинабадский отряд СХА преобразован в Сталинабадский авиаотряд спецприменений. Все отряды вошли в состав образованного Средне-Азиатского ТУ ГВФ (Junkers F-13, П-5, АНТ-9, У-2)
Для контроля и координации всех авиаподразделений Сталинабада, создан Сталинабадский авиаузел САТУ ГВФ
Август? 1935г. - на базе Сталинабадского авиаотряда спецприменений образованы 223-й и 225-й авиаотряды спецприменений (223-й АОСП во второй половине 1936г. объединён в 225-м АОСП, номер "223" передан в Закавказское ТУ ГВФ)
1 марта 1936г. - Среднеазиатское ТУ ГВФ расформировано, на его базе созданы Туркменское ТУ ГВФ (Ашхабад) и Узбеко-Таджикское ТУ ГВФ (Ташкент)
Март 1937г. - в целях обеспечения более чёткой работы и конкретного руководства в работе по перевозкам на воздушных линиях и спецприменению в Узбекской, Киргизской и Таджикской ССР и Кара-Калпакской АССР, Узбеко-Таджикское управление ГВФ разделено на два управления ГВФ - Узбекское и Таджикское (Постановление СНК СССР №372 от 8 марта 1937г. и Приказ ГУ ГВФ №60 от 11 марта 1937г.)
Таджикское управление по работам спецприменения обслуживало Таджикскую ССР и воздушные линии:
- Сталинабад - Гарм;
- Сталинабад - Хорог (особой трудности);
- Сталинабад - Шаартуз;
- Сталинабад - Пархар;
- Сталинабад - Куляб;
- Сталинабад - Бауманабад (особой трудности).
В состав Таджикского управления вошли 23-й ТАО, 225-й отряд спецприменения и местной связи с базированием их в Сталинабаде. Также в Сталинабаде организован 312-й тренировочный отряд.
Лето 1937г. - в Таджикском управлении образованы воздушные линии особой трудности:
- Сталинабад - Мургаб;
- Сталинабад - Тавиль - Дора.
1939г.? - образован 40-й транспортный АО Таджикского управления ГВФ
Лето 1941г. - 22-й, 23-й и 40-й ТАО расформированы, большинство личного состава и самолётов направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений Таджикского управления были сформированы 60-й транспортный АО и 124-й АОСП
Состав Таджикского УГВФ на 1 апреля 1943г.:
60-й ТАО, 124-й АОСП, авиаремонтные мастерские №28, №29 и №30
аэропорты: Ворошиловабад, Гарм, Дангара, Джиргиталь, Искашим, Калайхумб, Казыл-Мазар, Кировабад, Куляб, Лайран, Ленинабад, Муминабад, Пархар, Сталинабад, Тавиль-Дара, Ховалинг, Хорог, Шаартуз
1944г. - в Сталинабаде образованы 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) и 225-й АО спецприменений (По-2) Таджикского УГВФ
Состав Таджикского УГВФ на март 1947г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
1948г.? - в Сталинабаде образован учебно-тренировочный отряд Таджикского УГВФ
Состав Таджикского УГВФ на январь 1949г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
УТО Таджикского УГВФ (Сталинабад)
Июнь 1953г. - в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ан-2)
1954г. - образован 186-й АО тяжёлых самолётов Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))
20 октября 1954г. - Таджикское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано, на его базе созданы Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизская и Таджикская отдельные авиагруппы ГВФ.
Таджикская ОАГ ГВФ в составе 178-го и 186-го АО
1959г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Ленинабадская АЭ
1960г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Кулябская АЭ
15 февраля 1966г. - на базе авиагруппы образовано Таджикское УГА в составе Душанбинского ОАО, Ленинабадской и Кулябской ОАЭ
1968г. - образованы Ленинабадский ОАО и Курган-Тюбинская ОАЭ Таджикского УГА
1973г. - образован Курган-Тюбинский ОАО Таджикского УГА
Таджикское УГА преобразовано в Таджикское республиканское производственное объединение ГА (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.), с 1 февраля 1983г. Таджикское РПО ГА преобразовано обратно в Таджикское УГА (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)
1985г. - образован Кулябский ОАО Таджикского УГА
Оператор: Душанбинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1937.03
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Таджикское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - в Сталинабаде создана авиабаза сельхозавиации
15 мая 1934г. - в Сталинабаде образованы 21-й и 23-й транспортные АО Среднеазиатского теруправления ГВФ (Junkers F-13, П-5, АНТ-9)
Август? 1935г. - на базе Сталинабадского авиаотряда спецприменений Средне-Азиатского ТУ ГВФ, образованы 223-й и 225-й авиаотряды спецприменений
Сентябрь? 1936г. - 223-й АОСП в Сталинабаде ликвидирован, личный состав и СМП переданы в 225-й АОСП Узбеко-Таджикского управления ГВФ, номер "223" передан в Закавказское управление ГВФ
1939г.? - в Сталинабаде образован 40-й транспортный АО
1 января 1940г. - в составе 225-го Сталинабадского АО: 22 самолёта У-2СП, 17 У-2АП, два Я-6, два У-2 и один П-5
Осень 1941г. - 21-й и 23-й транспортные отряды Таджикского управления ГВФ расформированы, личный состав и материальная часть направлены на фронт. В Сталинабаде оставлены 40-й ТАО и 225-й АОСП
Август 1942г. - 40-й АО Таджикского управления ГВФ эксплуатировал линии:
- Сталинабад - Хорог,
- Сталинабад - Гарм,
- Сталинабад - Куляб,
- Сталинабад - Ташкент;
- 225-й АО обслуживал местные линии Таджикской ССР
Февраль? 1944г. - 40-й авиаотряд переименован в 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) Таджикского управления ГВФ
Июнь 1953г. - на базе 8-го ТАО и 225-го АОСП, в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Ан-2/6, Як-12 (с 1956г.))
1954г. - образован 186-й АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))
20 октября 1954г. - 178-й и 186-й АО Таджикского УГВФ вошли в состав Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - 178-й и 186-й АО вошли в состав Таджикской отдельной авиагруппы ГВФ
1957г. - в 178-м АО началась пробная эксплуатация трёх Ми-1. В 1958-59гг. эти вертолёты были переданы в другие управления.
23 декабря 1959г. - первый технический рейс Ил-18
3 марта 1960г. - сдан в эксплуатацию аэровокзальный комплекс и взлётно-посадочная полоса а/п Сталинабад
10 ноября 1961г. - Сталинабад переименован в Душанбе
Сентябрь 1964г. - Душанбинский ОАО Таджикской отдельной авиагруппы ГА
15 февраля 1966г. - Душанбинский ОАО Таджикского УГА в составе:
178-й ЛО – Як-12, Ан-2, Л-200, Ми-4, Ми-8
186-й ЛО – Ил-14, Ил-18
Август 1968г. - в 186-й ЛО поступил Ан-24
Январь 1969г. - в 178-й ЛО поступил Як-40
Апрель 1972г. - Ан-24 переданы в Ленинабадский ОАО и другие УГА
Март 1974г. - в 186-й ЛО поступил Ту-134
Февраль 1978г. - выведены из эксплуатации Ил-14
Декабрь 1977г. - в 186-й ЛО поступил Ту-154
Январь 1980г. - создан вертолётный 401-й ЛО (одна АЭ Ми-4, две АЭ Ми-8)
1982г. - выведены из эксплуатации Ил-18
Октябрь 1984г. - 401-й ЛО расформирован, образована вертолётная АЭ Душанбинского ОАО
1985г. - в 178-й ЛО поступили Ан-28, эксплуатация которых началась в феврале 1986г. (Приказ МГА №31 от 10 февраля 1986г.)
26 октября 1987г. - слияние Душанбинского ОАО с аппаратом Таджикского УГА
Оператор: Тюменское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.02
дата закрытия:
1991.09
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Февраль? 1934г. - в Тюмени образован отряд сельхозавиации Сибирского управления СХА
Май 1934г. - Тюменский отряд СХА преобразован в Обский авиаотряд и вошёл в состав Уральского управления ГВФ, начато строительство аэропорта около деревни Плеханово
Октябрь 1934г. - Обский авиаотряд передан в Управление воздушной службы ГУСМП, реорганизован в Обскую авиалинию ГУСМП. Рейсы в Омск, Тобольск, Самарово, Берёзово, Сале-Хард на самолётах У-2, МБР-2, Н-56, АИР-6
1936г. - на базе Обской авиалинии образована Обская авиагруппа УПА ГУСМП
На апрель 1937г. в составе авиагруппы:
- 1-й отряд на линиях Тюмень-Самарово-Салехард и Самарово-Сургут, а также эпизодические полёты в пункты: Ларьяк, Саранпауль, Сосьвинская культбаза, Новый Порт, Се-Яха, Тамбей, Гыдоямо, Тамбей и Хальмер-Седе. В отряде три самолёта Г-1 и два МП-1
- Особое звено для эпизодических рейсов по Ямалу, Обской и Тазовской губе. Базирование - Салехард.
- 3-й отряд на линиях Тюмень-Омск (через Ишим) и Тюмень-Тобольск (во время весенней и осенней распутицы). В отряде три самолёта ЛП-5 и один У-2СП
Сентябрь 1938г. - Обская авиагруппа передана в ГВФ, где была преобразована в Отдельный Обский авиаотряд ГВФ (постановление Экономического совета при СНК СССР от 29 августа 1938г.)
В состав ОАО входят аэропорты:
Базовый сухопутный аэродром Тюмень
гидроаэропорт Тюмень (Андреевское озеро)
гидро и сухопутный аэродром Тобольск
аэропорт Самарово (летом гидро, зимой сухопутный)
гидроаэропорт Берёзово (зимой сухопутный)
гидроаэропорт Сале-Хард (зимой сухопутный)
гидроаэропорт Сургут (зимой сухопутный)
Август 1939г. - Отдельный Обский авиаотряд вошёл в состав Управления воздушной магистрали Москва-Иркутск ГВФ
Август 1942г. - Отдельный Обский авиаотряд эксплуатировал линию Тюмень - Салехард
4 сентября 1942г. - из УВМ Москва-Иркутск ГВФ Отдельный Обский АО передан во вновь образованное Западно-Сибирское управление ГВФ
Самолётный парк Обского отряда: три самолёта Г-1, пять МП-1бис, шесть МП-1, два Ш-2 и по одному У-2, У-2СП, УТ-1 и ПР-5
Линейные аэропорты Обского отряда: Тюмень, Самарово, Берёзово, Тобольск, Салехард
1 марта 1945г. - Обская авиагруппа вместе с Обским авиаотрядом и всеми подразделениями (а/п Тюмень, Салехардское авиазвено и а/п Салехард, а/п Тобольск, а/п Самарово, а/п Берёзово) переданы из Западно-Сибирского управления в Уральское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №03 от 8 января 1945г.) Обский АО преобразован в 21-й транспортный АО Уральского управления ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 21-го ТАО Уральского УГВФ образована Тюменская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ, в составе 125-го АО
Август 1953г. - 125-й АО расформирован, на его базе образованы эскадрильи №48 (Тюмень), №49 (Салехард) и №50 (Тюмень)
Декабрь 1954г. - а/п Тюмень (Плеханово) объединён с Тюменской авиагруппой Западно-Сибирского ТУ ГВФ
Август 1957г. - Тюменская авиагруппа передана в подчинение образованной Уральской отдельной авиагруппе ГВФ, вместе с аэропортами Тюмень, Тобольск, Ханты-Мансийск, Берёзово, Салехард, Тазовск, а также АРМ-26 (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г. и приказ ТАГ №148 от 26 ноября 1957г.)
Август 1958г. - на базе 49-й АЭ Уральской ОАГ организован 234-й АО, а/п базирования Салехард. (Приказ ГУ ГВФ №04 от 11 января 1958г.)
Январь 1960г. - на базе 48-й и 50-й АЭ Уральской ОАГ организован 246-й АО, а/п базирования Тюмень (Плеханово).
2 апреля 1960г. - Тюменская АГ Уральского ТУ ГВФ
Январь 1961г. - на базе вертолётной АЭ 246-го АО образован 255-й АО Тюменской АГ, а/п базирования Берёзово (Приказ ГУ ГВФ №0106 от 7 декабря 1960г.)
255-й АО позже переведён на базирование в а/п Тюмень (Плеханово).
Сентябрь 1964г. - Тюменская авиагруппа Уральского УГА, в составе авиагруппы началось образование ОАО и ОАЭ
Февраль 1967г. - на базе Тюменской АГ образовано Тюменское УГА (Приказ МГА №012 7 февраля 1967г.), в составе:
Тюменский ОАО (246-й, 255-й и 259-й ЛО, а/п Тюмень, Ишим, Урай)
Ханты-Мансийский ОАО (284-й ЛО и а/п Ханты-Мансийск)
Берёзовский ОАО (125-й ЛО и а/п Берёзово)
Салехардский ОАО (234-й ЛО и а/п Салехард)
Сургутский ОАО (121-й ЛО и а/п Сургут)
Тобольская объединённая АЭ и а/п Тобольск
а/п Тазовское
авиационно-ремонтные мастерские (АРМ) №26
учебно-тренировочная эскадрилья (УТЭ)
Февраль 1971г. - Тюменскому УГА присвоено звание Ордена Трудового Красного Знамени (за успешное выполнение заданий пятилетнего плана и большой вклад в освоение нефтяных и газовых месторождений).
Январь 1991г. - Тюменское УГА было реорганизовано в авиакомпанию «Тюменьавиатранс», которая стала правопреемником Тюменского УГА с сохранением действующих связей с МГА СССР. (Приказ МГА №1 от 4 января 1991г.) Данным приказом предписывалось обособление аэропортов со статусом самостоятельных предприятий.
Апрель 1991г. - решениями конференций трудовых коллективов, по приказу начальника Тюменского УГА №61 от 25 марта 1991г. были реорганизованы существующие в управлении структурные единицы:
1) в самостоятельные государственные авиационные предприятия в составе авиакомпании "Тюменьавиатранс":
- Мыс Каменский ОАО;
- Надымский ОАО;
- Нефтеюганский ОАО;
- Новоуренгойский ОАО;
2) в фирмы, филиалы:
- Берёзовский ОАО;
- Ноябрьский ОАО;
- Салехардский ОАО;
- Сургутский ОАО;
- Тазовский ОАО;
- Тарко-Салинский ОАО;
- Тобольский ОАО;
- Тюменский ОАО;
- Второй Тюменский ОАО;
- Урайский ОАО;
- Ханты-Мансийский ОАО.
- Нижневартовский ОАО был реорганизован в аэропорт Нижневартовск со статусом юридического лица и лётно-технический комплекс со статусом филиала авиакомпании, учитывая монопольную деятельность ОМТС, ЦАВС и ИВЦ последние реорганизованы в специализированные отделения авиакомпании.
25 сентября 1991г. - приказом генерального директора №177 внесены изменения в организационную структуру авиакомпании и в связи с решением исполкома Тюменского городского Совета народных депутатов за №614 от 25 марта 1991г.фирмы, филиалы, обособленные подразделения преобразованы в:
Берёзовский ОАО - Берёзовский филиал
Ноябрьская ОАЭ - Ноябрьский филиал
Салехардский ОАО - Салехардский филиал
Сургутский ОАО - фирма "Сургутавиа"
Тазовский ОАО - Тазовский филиал
Тарко-Салинский ОАО - Тарко-Салинский филиал
Тобольский ОАО - Тобольский филиал
Тюменский ОАО - фирма "Тюменьспецавиа"
Второй Тюменский ОАО - фирма "Тюменьтрансавиа"
Урайский ОАО - фирма "Урайавиа"
Ханты-Мансийский ОАО - Ханты-Мансийский филиал
Оператор: Агитэскадрилья им. Горького
статус:
закрытый
дата основания:
1933.03.17
дата закрытия:
1938.12
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Октябрь 1932г. - по инициативе журнала "Огонёк", в честь 40-летнего юбилея творческой деятельности Максима Горького, начался сбор средств на создание агитационной эскадрильи им. Максима Горького
17 марта 1933г. - объявлено формирование агитэскадрильи в составе ГУ ГВФ
6 мая 1933г. - началась регулярная работа Агитэскадрильи им. Максима Горького, самолёт К-5 "Огонёк" вылетел в первый агитационный перелёт Москва — Харьков — Ростов на Дону — Харьков — Москва. Самолёты эскадрильи базировались на Центральном аэродроме, откуда в дельнейшем совершали агитационные и демонстрационные полёты и перелёты по всей стране. В опознавательных знаках эскадрильи использовалась литера "N"
Лето 1935г. - Агитэскадрилья им. Горького переименована в Особую сводную агитэскадрилью им. Горького.
За время существования агитационной эскадрильи в неё входило несколько десятков самолётов разных марок и типов исключительно отечественного производства, а также автожир, дирижабль и несколько воздушных шаров.
Декабрь? 1938г. - работа Особой сводной авиационно-воздухоплавательной агитационной эскадрильи им. М. Горького признана выполненной, эскадрилья была расформирована. Самолёты переданы в Осоавиахим и ГВФ
За 5 лет существования эскадрильи было выполнено несколько сотен агитационных рейсов, проведено 3200 митингов, около 5000 различных докладов и лекций.
Оператор: 175-й АО (Быково)
статус:
закрытый
дата основания:
1933.12
дата закрытия:
1963.04.11
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - в Быково создан и начал эксплуатироваться аэродром ГВФ
Декабрь? 1933г. - в а/п Быково образован 200-й АО спецприменений Московского управления СХА
19 мая 1934г. - 200-й АОСП вошёл в состав образованного Московского теруправления ГВФ
25 сентября 1941г. - из 2-й авиаэскадрильи МАГОН и 200-го АОСП образована Особая авиагруппа связи ГВФ (ОАГС, Мячково)
Август? 1943г. - в а/п Быково образован Московский Отдельный авиаотряд ГВФ с авиазвеньями в Быково, Орле, Смоленске
Июль 1945г. - Московский Отдельный авиаотряд ГВФ преобразован в 200-й АО спецприменений Московского управления ГВФ. Базирование - Быково
Январь 1953г. - на базе 200-го АОСП Московского ТУ ГВФ образован 175-й АО ТУЦР ГВФ в составе 4-х АЭ: две АЭ в Быково, 3-я АЭ Рязань, 4-я АЭ Калинин.
11 апреля 1963г. - 175-й АО Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ вошёл в состав образованного Быковского ОАО Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №026 от 12 марта 1963г.)
Оператор: 69-й ОАП ГВФ
статус:
закрытый
дата основания:
1941.06.25
дата закрытия:
1946
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
25 июня 1941г. - в Одессе сформирована Юго-Западная особая авиагруппа ГВФ в оперативном подчинении штабу Одесского военного округа (Приказ ГУ ГВФ №1 от 25 июня 1941г.)
В состав авиагруппы вошли:
- 216-й Одесский АОСП (9 У-2АП, 7 У-2СП, три С-2 и один У-2)
- 214-й Днепропетровский АОСП (6 У-2АП, 4 У-2СП, два С-2 и один С-1)
- 254-й Полтавский АОСП (11 У-2АП и два У-2СП)
- звено 14-го Харьковского ТАО (три ПР-5)
11 июля 1941г. - сформирован отряд тяжёлых кораблей (один ПС-84, два Г-2 и три ПР-5)
8 августа 1941г. - Юго-Западная ОАГ ГВФ перебазирована в Днепропетровск и перешла в оперативное подчинение Южного фронта
16 августа 1941г. - в авиагруппе сформирован санитарный отряд в оперативном подчинении сануправления Южного фронта.
Состав санитарного отряда:
- санзвено 243-го Сталинградского АОСП (пять С-2)
- санзвено Казахского УГВФ (9 С-3)
24 августа 1941г. - Юго-Западная ОАГ ГВФ передислоцировалась в Ягодное. Состав авиагруппы:
- 1-й транспортный АО,
- 2-й АО связи (в распоряжении штаба ВВС 6-й Армии),
- 3-й санитарный АО,
- 4-й АО связи (в распоряжении штаба ВВС Южного фронта),
- 5-й АО связи (в распоряжении штаба 9-й Армии)
22 мая 1942г. – Юго-Западная особая авиагруппа ГВФ передана в оперативное подчинение Закавказского Фронта (по 7 ноября 1942г.)
20 сентября 1942г. - в ЮЗОАГ ГВФ сформирована ночная бомбардировочная АЭ самолётов У-2
8 ноября 1942г. - Юго-Западная особая авиагруппа ГВФ переформирована в 9-й отдельный авиаполк ГВФ в составе:
- управление полка
- 1-я транспортная АЭ
- 2-я транспортно-бомбардировочная АЭ
- 3-я санитарная АЭ
- 4-я АЭ связи
- 5-я транспортно-бомбардировочная АЭ
- транспортное авиазвено
(Приказ ГУ ГВФ №0108/с от 4 ноября 1942г.)
27 апреля 1943г. - в 9-м ОАП ГВФ сформирована Подвижная АРМ
Май 1944г. - после окончания боевых действий на фронте Отдельной Приморской Армии, полк в составе 4-й ВА передислоцирован на 2-й Белорусский фронт
Сентябрь 1944г. - 9-му ОАП ГВФ присвоено почётное наименование "Ломжинский"
25 ноября 1944г. - 9-й отдельный Ломжинский авиаполк ГВФ переименован в 69-й отдельный Ломжинский авиаполк ГВФ (до окончания войны – в оперативном подчинении 4-й ВА 2-го Белорусского Фронта)
Состав 69-го ОАП ГВФ:
- управление полка
- 1-я транспортная АЭ
- 2-я санитарная АЭ
- 3-я АЭ связи
- транспортный авиаотряд.
- 82-я ПАРМ ГВФ
Указом Президиума ВС СССР от 5 апреля 1945г., 69-й отдельный Ломжинский авиаполк ГВФ награждён орденом "Кутузова III степени"
1 сентября 1945г. - состав самолётного парка 69-го ОАП ГВФ: один самолёт С-47, 36 По-2 и 12 По-2С
1946г. - 69-й Отдельный авиационный Ломжинский ордена Кутузова 3-й степени полк ГВФ расформирован, личный состав и материальная часть переданы в подразделения ГВФ
Оператор: 120-й Гв. ОАП ГВФ
статус:
закрытый
дата основания:
1941.06.25
дата закрытия:
1946.02
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
25 июня 1941г. - на базе полного состава Белорусской авиагруппы и отдельных подразделений Московского управления ГВФ, в Смоленске сформирована Белорусская особая авиагруппа ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №8 от 25 июня 1941г.)
Авиагруппа вошла в оперативное подчинение штабу ВВС Западного фронта
В составе группы 117 самолётов:
- транспортный отряд А (самолёты ПР-5)
- связные отряды Б-1 и Б-2 (У-2)
- санитарные отряды Б-3 и Б-4 (С-2 и С-3)
12 августа 1941г. - Белорусская особая авиагруппа ГВФ переименована в Западную особую авиагруппу ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №33/с от 11 августа 1941г.)
На базе 201-го и 252-го АОСП Московского управления, в Горьком сформированы дополнительно два связных авиаотряда - Б-6 и 5-7, далее ещё два санитарных отряда Б-5 и Б-8
1 сентября 1941г. - в составе группы 146 самолётов:
- транспортный отряд А
- связные отряды Б-1, Б-2, Б-6, Б-7
- санитарные отряды Б-3, Б-4, Б-5, Б-8
Сентябрь 1941г. - на базе Гжатского авиаотряда связи МАГОН и одного из авиаотрядов МАГОН, образован 15-й Отдельный отряд ГВФ "для всестороннего обслуживания частей фронта резервных армий" (Приказ ГУ ГВФ №81 от 15 сентября 1941г.)
29 сентября 1941г. - авиаотряды Б-1, Б-3 и Б-5 в полном составе переданы на формирование 13-й особой авиагруппы ГВФ для обслуживания Брянского фронта (приказ ГУ ГВФ №37 от 24 сентября 1941г.) Передано 64 самолёта У-2 и С-3 и три самолёта ПР-5
Октябрь 1941г. - для выполнения заданий штаба ВВС Западного фронта:
- на базе отряда Б-2 создан отряд связи по обслуживанию армий ЗапФ
- на базе отряда Б-7 создан отряд связи по обслуживанию штаба ЗапФ
- на базе отряда Б-6 создан ночной отряд для выполнения особых заданий штаба ЗапФ
(приказ ОЗАГ №18 от 14 октября 1941г.)
5 ноября 1941г. - 15-й Отдельный отряд ГВФ вошёл в состав ЗОАГ и переименован в неотдельный авиаотряд Б-10 Западной особой авиагруппы ГВФ
1 декабря 1941г. - в связи с принятием самолётного парка и лётного состава из аэроклубов Московского облсовета ОАХ, в авиагруппе сформированы отряды Б-3 и Б-8. (всего 8 отрядов: А, Б-2, Б-3, Б-4, Б-6, 5-7, Б-8 и Б-10, общее количество самолётов - 153)
1 февраля 1942г. - в помещениях завода №240 НКАП сформированы авиаремонтные мастерские авиагруппы (на территории Центрального аэропорта ГВФ в Москве)
23 марта 1942г. - в связи с боевыми потерями расформирован отряд Б-3. Оставшиеся матчасть и личный состав переданы на пополнение бомбардировочного отряда Б-6 и разведывательного Б-10
6 июля 1942г. - расформированы санитарный отряд Б-8 и разведывательный Б-10. Оставшаяся матчасть и личный состав переданы на пополнение санитарного Б-4 и обслуживающего партизан Б-6
15 ноября 1942г. - Особая Западная авиагруппа ГВФ переформирована в 1-й отдельный авиационный полк ГВФ, в составе:
- 1-я транспортно-бомбардировочная АЭ (бывший отряд А, самолёты У-2),
- 2-я транспортно-бомбардировочная АЭ (бывший отряд Б-6, У-2),
- 3-я транспортно-бомбардировочная АЭ (бывший отряд Б-7, Р-5 и ПР-5),
- 4-я АЭ связи (бывший отряд Б-2, У-2),
- 5-я санитарная АЭ (бывший отряд Б-4, С-3)
Приказ ГУ ГВФ №0103 от 3 ноября 1942г.
14 апреля 1943г. - на базе 1-й и 2-й транспортно-бомбардировочных АЭ 1-го ОАП ГВФ, на аэродроме Внуково сформирован 15-й ночной бомбардировочный авиаполк 213-й НБАД ВВС КА. Передано 46 самолётов У-2 (приказ ГУ ГВФ №061 от 9 апреля 1943г.)
15 сентября 1943г. - в составе полка:
- 1-я транспортно-бомбардировочная АЭ (У-2),
- 2-я АЭ связи (У-2),
- 3-я Транспортная АЭ (Р-5 и ПР-5),
- 5-я Санитарная АЭ (С-2 и С-3)
14 марта 1944г. - 1-й отдельный авиаполк ГВФ переименован в 120-й отдельный Гвардейский авиаполк ГВФ (Приказ НКО №23 от 14 марта 1944г.)
1 декабря 1944г. - состав 120-го Гв. ОАП ГВФ:
- 1-я АЭ связи (20 самолётов По-2),
- 2-я АЭ связи (20 По-2),
- 3-я транспортная АЭ (20 По-2),
- 4-я санитарная АЭ (20 С-2 и С-3),
- транспортный АО (5 Ли-2 и С-47),
- 74-я ПАРМ (с октября 1944г.)
Январь 1945г. - 120-му отдельному Гвардейскому авиаполку ГВФ присвоено почётное наименование "Инстербургский" (Приказ НКО №025 от 19 февраля 1945г., на основании Приказа ВГК №240 от 22 января 1945г.)
1 сентября 1945г. - состав самолётного парка 120-го Гв. ОАП ГВФ: один самолёт С-47, один Ли-2, 27 По-2 и 12 По-2С
Февраль 1946г. - 120-й отдельный Гвардейский Инстербургский ордена Александра Невского авиационный полк ГВФ передан Белорусскому управлению ГВФ (приказ ГУ ГВФ №010 от 25 января 1946г.)
Оператор: Красноярское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1938.08.29
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление Полярной Авиации → Енисейская авиагруппа
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Март 1929г. - организована аэростанция "Красноярск" имевшая двойное подчинение: по административным и кадровым вопросам – Управлению линии Москва – Иркутск, по организации эксплуатации участка, обеспечению и другим вопросам – Управлению Сибирских воздушных линий (СВЛ).
1933г. - аэростанция стала называться Красноярским аэропортом ГВФ 2-го класса. Подчиненность одновременно Воздушно-почтовой линии Москва – Иркутск и Восточно-Сибирскому УГВФ
29 августа 1938г. - на базе Енисейской авиагруппы УПА образована Енисейская авиагруппа ГВФ (Постановление СНК СССР «О передаче ГУ ГВФ Обской и части Енисейской (от Красноярска до Игарки) авиалиний ГУ СМП»)
1939г. - Енисейская АГ ГВФ в составе Красноярского транспортного гидроотряда. Весной 1939г. в Абакане был организован 217-й АО спецприменения и с 1 октября 1939г. в Енисейске – 231-й АО спецприменения МВЛ. Оба отряда вошли в состав Енисейской АГ ГВФ.
Июнь 1942г. - Енисейская АГ ГВФ была частично передана обратно в ведение ГУ Северного Морского Пути при СНК СССР.
В УПА ГУ СМП передали 6 Г-1, 13 МП-1, 6 СП, 1 самолёт Я-6. Всего 26 самолётов. В распоряжении ГУ ГВФ остались семь самолётов У-2СП, два У-2С-2, один У-2С-1, четыре Ш-2 и два П-5. Всего 16 самолётов.
Ноябрь 1945г. - Енисейская авиагруппа УПА ГУ СМП передаётся в ГВФ и на её базе создается Красноярское управление ГВФ (Постановление СНК СССР №2823 от 4 ноября 1945г.) Начиная работу, управление имело по одному самолёту С-47, Ю-52, МП-7 и десять самолётов По-2 (СП, С-2)
Март 1946г. - в Красноярске образован 26-й транспортный АО Красноярского УГВФ, в который вошли самолёты Ли-2, один МП-7, три Ю-52 и семь самолётов С-47 (к четырём, ранее имевшимся, добавились три С-47, переданные из 10-й Гв.АТД ГВФ).
1 июня 1946г. - в а/п Красноярск организовано санитарное авиазвено (пять самолётов)
Состав Красноярского УГВФ на март 1947г.:
26-й транспортный АО (Красноярск)
217-й АО спецприменений (Абакан)
256-й АО спецприменений (Енисейск)
273-й АО спецприменений (Кызыл)
Состав Красноярского УГВФ на январь 1949г.:
26-й транспортный АО (Красноярск)
217-й АО спецприменений (Абакан)
256-й АО спецприменений (Енисейск)
273-й АО спецприменений (Кызыл)
УТО (Мариинск)
Отдельное авиазвено (Кежма)
Отдельное авиазвено (Туруханск)
Отдельное авиазвено (Богучанск)
Отдельное авиазвено (Ванавара)
Отдельное авиазвено (Тура)
1 ноября 1949г. - в Норильске образован 36-й транспортный АО Красноярского УГВФ (Ли-2, С-47 и ТС-62)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, в Красноярском ТУ ГВФ были образованы:
- 126-й АО (Красноярск)
- 127-й АО (Енисейск)
- 128-й АО (Норильск)
- 129-й АО (Туруханск)
- 130-й АО (Абакан)
- 131-й АО (Кежма)
- 132-й АО (Кызыл)
В состав управления вошли аэропорты - Красноярск, Нижняя Тунгуска, Соврудник, Байкит, Богучаны, Дудинка, Игарка, Ермаково, Мотыгино, Канск, Мариинск, Тутончаны, Ярцево (Приказ ГУ ГВФ №0179 от 8 августа 1952г.)
1956г. - сдан в эксплуатацию аэропорт Красноярск (Северный)
Сентябрь 1964г. - образовано Красноярское УГА
3 мая 1991г. - Красноярское УГА реорганизовано в концерн Красноярские авиалинии "Красноярскавиа" (Приказ МГА №292 от 18 декабря 1990г.)
Оператор: Енисейский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1939.10.01
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Красноярское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1 октября 1939г. - в Енисейске образован 231-й АО спецприменения МВЛ Енисейской авиагруппы ГВФ. Обслуживал воздушную линию Енисейск – Соврудник
1 января 1940г. - в составе 231-го Енисейского АО: 10 самолётов У-2СП, пять У-2АП, один У-2 и один С-1
Июль 1942г. - в связи с расформированием Енисейской авиагруппы ГВФ, 231-й Енисейский АО передан в подчинение Восточно-Сибирскому управлению ГВФ, обслуживает местные линии Красноярского края
Сентябрь 1942г. - 231-й АО расформирован, в Енисейске образовано авиазвено Восточно-Сибирского управления ГВФ
9 марта 1946г. - в Енисейске организован 256-й АО спецприменений Красноярского управления ГВФ, в составе 15 самолётов: шесть С-2, семь По-2, два СП.
1 марта 1948г. - 256-й АО сокращён до отдельного авиазвена в а/п Енисейск (4 Ш-2 и 1 По-2).
1 ноября 1948г. - 256-й АО МВЛ восстановлен на базе Красноярского санзвена, с местом базирования в Красноярске (10 С-2 и По-2)
Май 1949г. - а/п Енисейск (лётное поле – 1270х110 метров, дерновая ВПП – 1270х110 метров, для всех самолётов, кроме Ил-12)
Сентябрь 1952г. - на базе 256-го АОСП Красноярского УГВФ, в Енисейске образован 127-й АО Красноярского ТУ ГВФ
10 апреля 1964г. - образован Енисейский ОАО Красноярского ТУ ГВФ, а/п Енисейск и 127-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №067 от 28 июня 1963г.)
Позже поступили в эсплуатацию Ми-2, Ми-8, Ан-24, Як-40, Ан-26, Л-410УВП
Оператор: 15-я учебная АЭ
статус:
закрытый
дата основания:
1941.02
дата закрытия:
1943.04
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1940г. - при Украинском управлении ГВФ организуется 15-я учебная эскадрилья по подготовке пилотов на самолётах У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)
Февраль 1941г. - 15-я УАЭ начала свою работу в Миргороде
Июль 1941г. - 15-я учебная АЭ эвакуирована в Петропавловск, где вошла в состав Новосибирской авиагруппы ГВФ
1942г. - запланирован выпуск курсантов в июле и декабре
4 сентября 1942г. - 15-я учебная АЭ вошла в состав образованного Уральского управления ГВФ
Апрель 1943г. - 15-я УАЭ расформирована, личный состав и материальная часть самолётов обращены на формирование Петропавловской школы пилотов ГВФ
Оператор: УТО-3
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Узбекское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1934г. - при образовании Средне-Азиатского территориального управления ГВФ, в Ташкенте образован тренировочный отряд №310 (с марта 1936г. отряд перешёл в состав Узбеко-Таджикского управления ГВФ, с марта 1937г. - в состав Узбекского управления ГВФ
1 января 1940г. - в составе УТО-310 один самолёт ПС-40, один П-5, три УТ-1, один УТ-2 и пять У-2
Осень 1941г. - 310-й УТО расформирован
Лето? 1947г. - в Сыр-Дарье образован учебно-тренировочный отряд Узбекского управления ГВФ
1948г. - УТО Узбекского УГВФ перебазирован в Ташкент, в дальнейшем получив №3
1992г. - УТО-3 ликвидирован
Оператор: УТО-1
статус:
закрытый
дата основания:
1934.06
дата закрытия:
1991
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1934г. - при образовании Западно-Сибирского территориального управления ГВФ, в Новосибирске образован тренировочный отряд
Июль? 1939г. - на базе тренировочного отряда расформированного Западно-Сибирского управления ГВФ, в Новосибирске образована Учебно-тренировочная эскадрилья №1 Новосибирской авиагруппы спецприменений и местных воздушных линий ГВФ
Осень 1941г. - на базе УТЭ-1 организуется подготовка младших авиационных специалистов.
1944г.? - в Барабинске образован учебно-тренировочный отряд Западно-Сибирского управления ГВФ
1950г.? - учебно-тренировочный отряд Западно-Сибирского УГВФ перебазируется в а/п Новосибирск (Северный)
1951г. - в а/п Барабинск осталось на базировании звено УТО-1 (два По-2)
Октябрь 1953г. - открылись курсы повышения квалификации на самолёты По-2, Ан-2, Ли-2, Ил-12. В составе УТО были 1-2 самолёта Ли-2 (одновременно выполняли функции зондировщика и облёта РТС).
В пристройках к зданию учебной части и штаба были установлены тренажёры Ан-2 и Ли-2.
Январь 1954г. - в авиазвено УТО-1 (а/п Барабинск) поступили два Ан-2, началось переобучение на вторых пилотов Ан-2 (до 1959г.)
1956г. - началась подготовка лётного состава на Як-12 (авиазвено Барабинск, 1-2 самолёта Як-12), Ми-1, Ми-4, Ил-14
1958г. - для тренировки экипажей в а/п Новосибирск (Северный) поступил тренажёр Ил-14
Декабрь 1958г. - добавился тип Ту-104, с 1959г. по октябрь 1962г. проводилась первичная переподготовка лётного состава совместно с ЛУЦ (а/п Толмачёво, филиал Ульяновской ШВЛП).
1962г. - для тренировки экипажей в а/п Новосибирск (Северный) поступил тренажёр Ту-104
1969г. - поступил тренажёр самолёта Ан-24 в а/п Новосибирск (Толмачёво)
1970г. - установлен и запущен тренажёр самолёта Ил-18 (Толмачёво)
1973г. - создана лётно-методическая авиационная эскадрилья – ЛМАЭ. За весь период существования ЛМАЭ было выполнено и внедрено в производственных подразделениях более 100 методических разработок и пособий по всем типам самолётов и вертолётов.
С увеличением интенсивности полётов и поступлением новой техники в предприятия Западно-Сибирского управления ГА, инструкторы УТО-1, освоив её, приступили к первоначальной подготовке лётного состава на ВС Ту-154, Ил-18, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Л-410, Як-40, Ан-28, Ми-2, Ми-8.
1974г. - коллектив УТО-1 переехал из в а/п Новосибирск (Северный) в новое помещение, расположенное в аэропорту Толмачёво, учебный отдел переехал в феврале 1975г.
1975г. - смонтирован тренажёр самолёта Ту-154А (Толмачёво)
1982г. - тренажёр чехословацкого производства Л-410 (Толмачёво)
1983г. - тренажёр вертолёта Ми-8Т (Толмачёво)
1986г. - тренажёр самолёта Ту-154Б-2 (Толмачёво)
1988г. - учебно-тренировочный отряд №1 Западно-Сибирского УГА преобразован в Учебно-тренировочный центр Западно-Сибирского УГА (УТЦ).
Первичную переподготовку в УТО-1 на вертолёт Ми-1 проводили в 1962-74гг., на самолёт Ил-14 - в 1966-74гг.
Курсы повышения квалификации:
Ту-104 - 1959-79гг.,
Ил-18 - 1959-83гг.,
Ан-24 - с 1967 по н.в.,
Як-12 - 1956-73гг.
Як-40 - с 1973г. по н.в.,
Ил-14 - 1956-89гг.,
Ан-26 - с 1977г. по н.в.,
Ми-4 - 1958-85гг.,
Ми-8 - с 1967г. по н.в.,
Ми-2 - с 1968г. по н.в.,
Ан-2 - с 1953г. по н.в.
Обучение проходили пилоты практически из всех ОАЭ и ОАО Казахского, Киргизского, Таджикского, Узбекского, Западно-Сибирского и Приволжского управлений ГА.
6 марта 1991г. - Федеральное государственное образовательное учреждение дополнительного образования (повышения квалификации) Центр подготовки и сертификации авиационного персонала – «ФГУ ЦПСАП». (приказ Концерна «Сибавиа»)
Оператор: 222-й АОСП (Аджикабул)
статус:
закрытый
дата основания:
1934.01
дата закрытия:
1948
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1934г. - в Аджикабуле образован отряд сельхозавиации Закавказского управления СХА
19 мая 1934г. - Аджикабульский отряд СХА вошёл в состав образованного Закавказского ТУ ГВФ
1935г.? - Аджикабульскому АОСП назначен №222
1 июля 1938г. - 222-й АОСП вошёл в состав образованной Азербайджанской авиагруппы ГВФ
1 января 1940г. - в составе 222-го Аджикабульского АО Азербайджанской авиагруппы: 8 самолётов У-2СП, 43 У-2АП, один Я-6, два У-2, один ПР-5 и один С-1
Август 1942г. - 222-й АО обслуживал местные линии Азербайджанской ССР
Сентябрь 1942г. - значительная часть личного состава и СМП 222-го АОСП вошли в образованную Закавказскую особую авиагруппу ГВФ. Аэропорт Аджикабул и подчинённое ему авиазвено остались в составе Азербайджанской авиагруппы ГВФ
1945г. - на базе авиазвена в Кази-Магомеде вновь образован 222-й АОСП Азербайджанского управления ГВФ (По-2)
1948г.? - 222-й АОСП расформирован, личный состав и авиатехника распределены по авиаотрядам Азербайджанского управления ГВФ
Оператор: 2-й Киевский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933
дата закрытия:
1963.11
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - в Киеве образован авиаотряд сельхозавиации Украинского управления СХА. Аэродром Ново-Беличи
19 мая 1934г. - Киевский отряд СХА вошёл в состав образованного Украинского ТУ ГВФ
Апрель 1935г. - Киевский авиаотряд спецприменений получил №215
1 июля 1941г. - 215-й АОСП вошёл в состав Киевской особой авиагруппы ГВФ
Ноябрь 1943г. - вскоре после освобождения, в Киеве образован авиаотряд Украинского управления ГВФ
Февраль? 1945г. - в Киеве вновь образован 215-й АО спецприменений Украинского УГВФ
Август 1952г. - на базе 215-го АОСП образован 92-й АО спецприменений (По-2, Ан-2) Украинского ТУ ГВФ.
Июнь 1963г. - образован 2-й Киевский ОАО, 92-й ЛО и а/п Киев (Ново-Беличи) Украинского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12, Л-200, Ми-1, Ка-15/18)
Ноябрь 1963г. - 2-й Киевский ОАО расформирован, 92-й ЛО передан в Киевский ОАО (а/п Жуляны)
Оператор: 87-й Гв. ОАП ГВФ
статус:
закрытый
дата основания:
1941.07.25
дата закрытия:
1946
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
22 июня 1941г. - из подразделений Украинского управления ГВФ в Киеве сформирована авиагруппа ГВФ (с 24 июня переформирована в особый авиаполк ГВФ (в составе 4-х АЭ), с 28 июня - в Киевскую особую авиагруппу ГВФ). (Приказ ГУ ГВФ №5 от 25 июня 1941г. и Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г.)
В состав авиагруппы вошли 4 отряда по 20 самолётов
1 июля 1941г. - авиагруппа приступила к лётной работе по обслуживанию Киевского Особого ВО, а с 11 июля вошла в состав ВВС Юго-Западного фронта (далее 8-й ВА).
Состав авиагруппы:
- авиабаза — Киевский аэропорт ГВФ
- 1-й АО - задания ВВС фронта по транспортировке грузов и людей (5 самолётов ПС-84, 5 ПС-43, 6 ПС-35), базирование: а/д Киев (Бровары)
- 2-й АО - задания ВВС фронта по транспортировке грузов и людей (13 самолётов: 6 самолётов ПР-5, 5 П-5, 4 ПС-7, 1 Г-1 и 2 Г-2), базирование: а/д Тарнополь
- 3-й АО - связь штаба ВВС Юго-Западного фронта со штабами ВВС армий и дивизий (18 самолётов У-2АП и У-2СП, два У-2), базирование: а/д Тарнополь
- 4-й АО - доставка почты, газет и агитационных материалов на передовую фронта (20 самолётов У-2АП и У-2СП, один У-2), базирование: а/д Киев (Бровары)
- 5-й АО - перевозка раненых, медперсонала и медикаментов (12 самолётов У-2СП и У-2АП, 3 С-2, 14 У-2СКФ и один С-1), базирование: а/д Киев (Бровары)
- 6-й АО - управление связи Юго-Западного фронта (18 самолётов У-2АП и У-2СП, один У-2), базирование: а/д Киев (Бровары)
- 7-й АО - санитарное управление Юго-Западного фронта (17 самолётов С-2 и С-1), базирование: а/д Киев (Бровары)
- отдельная АЭ ночных бомбардировщиков (У-2)
22 сентября 1941г. - в состав Киевской особой авиагруппы ГВФ вошли 8 самолётов ПС-84 расформированной Харьковской ОАГ ГВФ, из которых организован 8-й авиаотряд (задания ВВС ЮЗФ по транспортировке грузов и людей). Место базирования авиагруппы - Харьков (приказ ГУ ГВФ №085 от 12 сентября 1941г.)
Декабрь 1941г. - место базирования восьми отрядов (146 самолётов) Киевской ОАГ ГВФ - Воронежская область.
1-й АО - а/д Воронеж (Осоавиахим), (три ПС-84, два ПС-43, два ПС-35, ТБ-3 и один У-2СП.
2-й АО - а/д Алфёровка, Сагуны (район Новохопёрска) (13 самолетов: ПР-5, П-5, ПС-5, ПС-9, У-2, УТ-1 и У-2СП)
3-й АО - а/д Стрелецкое, далее Елизаветовка (14 самолётов У-2АП и три У-2)
4-й АО - а/д Верхнесосенск, далее Желдаковка (У-2СП)
5-й АО - а/д Шубное, с июля 1942г. а/д Воронцовка (один У-2, 4 У-2С-2, один УТ-1 и 16 У-2СП)
6-й АО - а/д Брянские Липяги, далее Топило (10 У-2АП и 9 У-2)
7-й АО - а/д Зональная станция, с июня 1942г. - а/д Казинка (17 У-2С-2 и У-2С-1, 2 У-2СКФ-2, один У-2 и один УТ-1)
Январь 1942г. - из-за потерь в боях 1-й отряд объединили с Харьковским 8-м авиаотрядом. 1-й АО перебазирован на аэродром Красный Октябрь (три ПС-84, два ПС-43, два ПС-35, один ТБ-3 и один У-2СП)
16 июня 1942г. - Киевская ОАГ ГВФ вошла в оперативное подчинение 8-й ВА Сталинградского и 16-й ВА Донского фронтов. Июнь-август - перебазировка на а/д Средняя Ахтуба
15 ноября 1942г. - для повышения оперативности и улучшения управления фронтовыми частями, Киевская особая авиагруппа ГВФ переформирована в 7-й отдельный авиаполк ГВФ (в оперативном подчинении Сталинградского, затем Южного фронта). Базирование - г. Николаевский, Сталинградская обл. (приказ ГУ ГВФ №0106 от 4 ноября 1942г.)
В составе 7-го отдельного авиаполка ГВФ:
- управление полка,
- 1-я транспортно-бомбардировочная АЭ (8 ВА),
- 2-я транспортно-бомбардировочная АЭ (16 ВА),
- 3-я АЭ связи (16 ВА),
- 4-я АЭ связи (8 ВА),
- 5-я санитарная АЭ (8 ВА),
- 6-я санитарная АЭ (16 ВА),
- 1-е транспортное авиазвено самолётов Г-2 (8 ВА),
- 2-е транспортное авиазвено самолётов Ли-2 (8 ВА),
- транспортное авиазвено самолётов ПС-7 (16 ВА),
- ПАРМ
21 февраля 1943г. - 7-й ОАП ГВФ 8-й ВА вошёл в оперативное подчинение Южного фронта
30 апреля 1943г. - из 2-й ТБАЭ, 3-й АЭ связи, 6-й санитарной АЭ и транспортного звена самолётов ПС-7 7-го ОАП ГВФ, сформирован 14-й ОАП ГВФ (приказ ГУ ГВФ №063 от 12 апреля 1943г.)
5 мая 1943г. - 7-й отдельный авиаполк ГВФ переформирован в 87-й отдельный Гвардейский авиаполк ГВФ (приказ НКО №199 от 1 мая 1943г.), полку присвоено почётное наименование "Сталинградский" (приказом НКО №207 от 4 мая 1943г.)
31 октября 1943г. - 87-й Гвардейский АП ГВФ вошёл в оперативное подчинение 4-го Украинского фронта
1 июля 1944г. - 87-й Гв.ОАП ГВФ перебазирован в Мукачево (Чехословакия)
30 октября 1944г. - в составе 87-го Гв.ОАП ГВФ:
- управление полка,
- 1-я транспортная (20 самолётов По-2),
- 2-я АЭ связи (20 По-2),
- 3-я санитарная (20 С-2),
- транспортный авиаотряд (5 Ли-2),
- 76-я ПАРМ
8 мая 1945г. - дислокация полка — с. Грабово, г. Моравска Острава, Чехословакия
1 сентября 1945г. - состав самолётного парка 87-го Гв. ОАП ГВФ: два самолёта Ли-2, 26 По-2 и 19 По-2С
1946г. - 87-й Отдельный Гвардейский авиационный Сталинградский полк ГВФ расформирован, личный состав и материальная часть переданы (предположительно) в подразделения Украинского управления ГВФ
Оператор: Управление Полярной Авиации
статус:
закрытый
дата основания:
1932.12.17
дата закрытия:
1970.09
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
17 декабря 1932г. - организовано Главное управление Северного морского пути при СНК СССР, в составе которого было образовано Управление воздушной службы (Приказ по Главсевморпути №10 от 19 февраля 1933г.), с задачами разрабатывать планы работы ГУСМП в области авиации, непосредственно руководить работой авиалиний, авиаотрядов и авиаремонтных заводов, вести подготовку кадров для полярной авиации через непосредственно подчинённую ему школу морских лётчиков.
Апрель 1934г. - образованы Обская, Енисейская и Ленская авиалинии и Чукотский авиаотряд Главсевморпути, создан тренировочный отряд УВС ГУ СМП
1935г. - на базе авиалиний образованы Енисейская и Ленская авиагруппы ГУСМП
1936г. - в связи со значительно увеличившимися масштабами задач, зоной ответственности и парком авиации, Управление воздушной службы преобразовано в Управление Полярной авиации Главсевморпути (Постановление СНК СССР №1100 от 22 июня 1936г.)
Образованы Беломорский авиаотряд (расформирован в 1938г.), Тихоокеанская авиалиния Главсевморпути и Московский авиаотряд особого назначения ГУСМП
1937г. - на базе Обской авиалинии была развернута Обская авиагруппа Главсевморпути
1938г. - Совнарком СССР принял решение о сужении сферы деятельности ГУ СМП с целью концентрации сил на более глубоком изучении и освоении Северного морского пути. Грузоперевозки стали передавать в ГВФ, оставляя за Полярной авиацией ледовую разведку и проводки судов.
Август 1938г. - Тихоокеанская воздушная линия УПА ГУСМП передана в ведение ГВФ, Чукотский АО вошёл в состав УПА ГУСМП
29 августа 1938г. - вышло Постановление СНК СССР «О передаче ГУ ГВФ Обской и части Енисейской (от Красноярска до Игарки) авиалиний ГУ СМП», в котором предусматривалось, что:
"…Енисейская авиалиния передается из ведения ГУ СМП в ведение Аэрофлота в части от Красноярска до Игарки (аэропорт Игарка с его оборудованием остается в ведении ГУ СМП)…"
Образован Игарский авиаотряд Главсевморпути. Все линии из Игарки на Север закрепляются за Полярной авиацией.
Декабрь 1938г. - на базе Московского АО особого назначения образована Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН) ГУСМП
1941г. - на базе Игарского АО образована Игарская авиагруппа УПА ГУСМП
Апрель 1941г. - Ленская АГ Полярной авиации расформирована, в мае часть её самолётов передана в образованную Якутскую авиагруппу ГВФ
1942г. - на базе Чукотского АО образована Чукотская авиагруппа ГУСМП, Енисейская АГ ГВФ была возвращена в ГУ СМП (Распоряжение СНК СССР № 11340-рс от 15 июня 1942г.)
На 21 мая 1945г. в УПА ГУСМП числилось 68 самолётов.
Декабрь 1945г. - Енисейская авиагруппа УПА ГУ СМП передается в ГВФ и на её базе создается Красноярское управление ГВФ (Постановление СНК СССР № 2823 от 4 ноября 1945г.)
1946г. - с организацией высокоширотных воздушных экспедиций "Север", возобновилось комплексное изучение Центральной Арктики, воздушные экспедиции на "летающих лабораториях" с посадкой на дрейфующий лёд стали основным средством исследования труднодоступных районов Северного Ледовитого океана.
1947г. - авиагруппа в Игарке получила обозначение Игарская авиатранспортная группа (с 1953г. снова Игарская авиагруппа)
Март 1948г. - СМ СССР принял решение о строительстве по всему Крайнему Северу вдоль трассы СМП 14-ти аэродромов, отвечающих самым высоким требованиям.
Сентябрь 1952г. - в УПА поступил первый вертолёт Ми-1
1954г. - в Арктике впервые были использованы вертолёты Ми-4
1955г. - 1-я Советская Антарктическая Экспедиция. В её состав входил авиаотряд, располагавший специально оборудованными самолётами Ан-2, Ли-2, Ил-12, вертолётами Ми-4
На базе Чукотской АГ и Московской АГОН образованы Чукотский отдельный и Московский отдельный авиаотряды ГУСМП, Игарская АГ расформирована, на её базе образован Хатангский авиаотряд Главсевморпути (расформирован в 1960г.)
1956г. - начало систематических ледовых авиаразведок с помощью базирующихся на ледоколах вертолётов (Ка-15, Ми-4, Ми-1) и самолётов берегового базирования (Ли-2, Ил-14, оснащённых бортовыми локаторами)
Апрель 1960г. - Полярная авиация Главсевморпути Министерства морского флота СССР передана в ведение ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №2-1 от 3 января 1960г. и объединённый приказ ММФ и ГУ ГВФ при СМ СССР № 39/012 от 10 февраля 1960г.)
Московский и Чукотский отдельные авиаотряды ГУСМП были расформированы, на их базе (по системе присвоения номеров отрядам ГВФ) образованы соответственно 247-й и 248-й АО УПА ГВФ
Произошла перебазировка 247-го АО из а/п Захарково в а/п Шереметьево.
Хатангский АО расформирован, снова образована структурная единица "аэропорт Хатанга УПА ГВФ"
Декабрь 1960г. - на базе 247-го АО был создан дополнительный 254-й АО УПА ГВФ с базированием в а/п Шереметьево и Захарково
1962г. - в а/п Тикси образована Тиксинская ОАЭ УПА ГВФ
12 июля 1963г. - образован Нижне-Колымский ОАО УПА ГВФ, а/п Черский и 248-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №072 от 26 июня 1963г.)
27 июля 1964г. - Управление Полярной авиации МГА СССР
15 сентября 1964г. - Полярное управление гражданской авиации (ПУГА) МГА СССР
1967г. - образован Шереметьевский объединённый авиаотряд, 247-й, 254-й ЛО и а/п Шереметьево, а/п Быково
1968г. - в а/п Хатанга образована Хатангская ОАЭ, ледовые авиаразведки начали проводиться с помощью Ан-24, оборудованных системой "Торос"
1969г. - образована Мыс-Каменская ОАЭ, объединённая с а/п Мыс Каменный
24 сентября 1970г. - приказ МГА №541 "Об улучшении руководства авиационным обслуживанием районов Крайнего Севера, Арктики и Антарктиды", согласно которому Полярное управление ГА с 1 января 1971г. расформировывалось, а задачи по "выполнению работ по авиационному обслуживанию народного хозяйства и населения районов Крайнего Севера, а также работ по проведению ледовой разведки и обеспечению высокоширотных экспедиций в морях Северной Арктики", "формирование сводных Антарктических авиаотрядов..." возлагались на шесть территориальных управлений ГА.
Распределение предприятий:
- Северному УГА - базовый а/п Амдерма, приписные а/п Усть-Кара и Нагурская
- Тюменскому УГА - Мыс-Каменскую ОАЭ, объединённую с а/п Мыс Каменный
- Красноярскому УГА - Хатангскую ОАЭ, объединённую с а/п Хатанга
- Якутскому УГА - Нижнеколымский ОАО, а/п Черский и а/п Чокурдах, Тиксинскую ОАЭ, объединённую с а/п Тикси и приписными а/п Темп, Таймылыр и Булун
- Магаданскому УГА - Шмидтовскую ОАЭ, объединённую с а/п Шмидт и приписным а/п Бухта Сомнительная
- Московскому транспортному управлению ГА - 247-й ЛО (кроме 10 Ан-12)
- Транспортному управлению международных воздушных линий ГА - 10 Ан-12 247-го ЛО, а также АТБ Шереметьевского ОАО (на которую возлагается техническое обслуживание СМП 254-го ЛО)
- Московскому управлению СП и МВЛ - 254-й ЛО (с сохранением места его базирования в Быково, затем в Мячково)
- Шереметьевский ОАО расформировать до 15 октября 1970г.
- УТО-24 расформировать до 15 октября 1970г.
Оператор: Енисейская авиагруппа
статус:
закрытый
дата основания:
1934.04
дата закрытия:
1945.12
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление Полярной Авиации
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Апрель 1934г. - образована Енисейская авиалиния Управления воздушной службы Главсевморпути для обслуживания Севера и отдалённых районов Красноярского края. В её состав входили также Красноярская гидроавиабаза с Красноярским авиаремонтным заводом (КАРЗ)
29 мая 1935г. - на базе Енисейской авиалинии и Красноярской авиаслужбы ГУ СМП была развернута Енисейская авиагруппа Управления воздушной службы ГСМП
Июнь 1936г. - Енисейская АГ УПА Главсевморпути
Декабрь 1938г. - Енисейская авиагруппа передана из Управления Полярной авиации в состав ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №414 от 21 декабря 1938г.)
15 июня 1942г. - Енисейская авиагруппа ГВФ расформирована. 91-я УАЭ и 217-е отдельное звено (Абакан), 84-я УАЭ (Боготол), 231-й АО (Енисейск) и Красноярское санзвено (Красноярск) переданы в Восточно-Сибирское управление ГВФ. Остальные авиаподразделения и большинство аэродромов переданы в ведение ГУ СМП. (Приказ ГУ ГВФ №140/р-72 от 23 июня 1942г.) Главная задача образованной Енисейской авиагруппы УПА ГУСМП - обслуживание линии Красноярск – Игарка с ответвлениями на Туру, Байкит, Кежму и Соврудник.
Октябрь 1942г. - самолётный парк Енисейской авиагруппы: 6 самолётов Г-1, 13 МП-1, 6 У-2СП и один Я-6.
1 мая 1943г. – в состав Енисейской авиагруппы входят 12 гидропортов и 1 сухопутный аэропорт.
Декабрь 1944г. - самолётный парк Енисейской авиагруппы 25 самолётов: шесть С-47, четыре МП-7 "Консолидейтед", пять По-2, шесть Г-1, два МП-1 и по одному Г-2 и Сталь-2.
21 мая 1945г. - самолётный парк Енисейской авиагруппы 23 самолёта: С-47, МП-7, МП-1, Г-1, Г-2, По-2, По-2С, Ли-2, Ще-2, Р-5, трофейные Ю-52 и Си-204 "Зибель".
Декабрь 1945г. - Енисейская авиагруппа УПА Главсевморпути передается в ГВФ. На её базе создается Красноярское управление ГВФ (Постановление СНК СССР №2823 от 4 ноября 1945г.)
Оператор: Абаканский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1938.08
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Красноярское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1938г. - для организации работ в народном хозяйстве Красноярского края и Иркутской области, в Восточно-Сибирском управлении ГВФ организован авиаотряд спецприменения с базированием в Канске (Приказ ГУ ГВФ №233 от 2 августа 1938г.)
Декабрь 1938г. - организован Красноярский АО спецприменений №217 Восточно-Сибирского управления ГВФ с базированием в Абакане (Приказ ГУ ГВФ №67 от 25 ноября 1938г.)
Февраль 1939г. - Абаканский АОСП передан из состава Восточно-Сибирского управления ГВФ в состав Енисейской авиагруппы ГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №54 от 25 января 1939г.)
1 января 1940г. - в составе 217-го Абаканского АО Енисейской авиагруппы ГВФ: 10 самолётов У-2СП, девять У-2АП, один Я-6, один У-2 и один П-5
Июль 1942г. - 217-й Абаканский АО расформирован, на его базе в Абакане образовано 217-е отдельное авиазвено местных линий. В связи с расформированием Енисейской авиагруппы ГВФ, 217-е звено передано в подчинение Восточно-Сибирскому управлению ГВФ. В задачи звена входит обслуживание местных линий Хакасской автономной области РСФСР
Сентябрь? 1942г.? - Абаканское звено передано в образованное Западно-Сибирское управление ГВФ
5 апреля 1944г. - на базе Абаканского звена Западно-Сибирского управления ГВФ, образован отряд в составе семи экипажей для обслуживания народно-хозяйственных нужд Красноярского края
Январь 1946г. - 217-й Абаканский авиаотряд передан из Западно-Сибирского управления ГВФ в Красноярское управление ГВФ.
Самолётный парк отряда: 7 самолётов По-2С, шесть По-2 и два По-2А.
а/п Абакан и приписные аэродромы МВЛ: Балыкса, Кызыл, Верхний Кужебар, прииск Нижний Амыл. Промежуточные аэродромы: Аскиз, Таштып, Бея, Краснотуранск, Курагино, Каратуз, Ермаковское. Посадочные площадки: Усть-Бюр, Идринская, ст. Шира, Шарыпово, Боград.
Май 1949г. - а/п Абакан (лётное поле – круг d 1000 метров, ВПП нет, для самолётов По-2, Ю-52, С-47, Ли-2), посадочные площадки 217-го АО: Аскиз, Бея, Таштып, Ермаковское, Балыкса, Усть-Бюрь, Курагино, Верхний Кужебар, прииск Заслонка, прииск Весёлый, прииск Верхний Амыл, прииск Нижний Амыл, Сисим.
Сентябрь 1952г. - на базе 217-го АОСП Красноярского управления ГВФ образован 130-й АО Красноярского ТУ ГВФ
19 апреля 1964г. - образован Абаканский ОАО Красноярского ТУ ГВФ, а/п Абакан и 130-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №067 от 28 июня 1963г.)
С 1982г. Абаканский ОАО, в связи с переходом на Л-410, начал передавать Ан-2 в Кежму и Туруханск, новые Ан-2 активно работали на АХР 2-3 года, затем передавали в другие ОАО.
Оператор: Аэроклуб завода №32
статус:
закрытый
дата основания:
1933
дата закрытия:
1936.04
входит в состав:
Россия (СССР) - ДОСААФ
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - при заводе №32 Самолётостроительного треста ГУАП НКТП (Москва) образован аэроклуб Осоавиахима. Центральный аэродром им. М.В. Фрунзе (Ходынское Поле)
Апрель 1936г. - аэроклуб ОАХ завода №32 вошёл в состав образованного аэроклуба Ленинградского района Москвы
Оператор: Аэроклуб Ленинградского района Москвы
статус:
закрытый
дата основания:
1936.04
дата закрытия:
1940.06
входит в состав:
Россия (СССР) - ДОСААФ
основан на базе:
Россия (СССР) - ДОСААФ → Аэроклуб Краснопресненского района Москвы
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Апрель 1936г. - на базе аэроклуба ОАХ завода №32 Самолётостроительного треста ГУАП НКТП (Москва) и аэроклуба ОАХ Краснопресненского района Москвы, образован аэроклуб Осоавиахима Ленинградского района Москвы. Аэродром Тушино.
На март 1939г. Ленинградский районный аэроклуб 1-й категории ОАХ, аэродром 800х1000 метров, ангаров нет, имеет восемь учебных аудиторий
Лето 1940г. - аэроклуб Ленинградского района Москвы (предположительно) вошёл в состав Центрального аэроклуба СССР
Оператор: УТО-8
статус:
закрытый
дата основания:
1932
дата закрытия:
1993.12
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1932г.? - на аэродроме Бровары образован тренировочный отряд Украинского УВЛ Трансавиации
19 мая 1934г. - тренировочный отряд получил № 305 и вошёл в состав образованного Украинского территориального управления ГВФ
1 января 1940г. - в составе УТО-305 три самолёта П-5, один ПС-43, один П-Зет, два УТ-1 и два УТ-2, 15 У-2
Июль 1941г. - личный состав и самолёты УТО-305 вошли в состав Киевской особой авиагруппы ГВФ
Июль 1945г. - на аэродроме Жуляны образован учебно-тренировочный отряд №8 Украинского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №142 от 24 июля 1945г.)
Декабрь 1988г. - Учебно-тренировочный центр (УТЦ) Украинского УГА (Приказ Украинского УГА №222 от 5 декабря 1988г.)
Декабрь 1993г. - Украинский Государственный учебно-сертификационный центр (УГУСЦ ГА). (Приказ министра транспорта Украины №474 от 13 декабря 1993г.)
Оператор: Исполкомовская Авиация
статус:
закрытый
дата основания:
1930
дата закрытия:
1939
входит в состав:
Ведомственная Авиация
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1917-36гг. - высшими органами власти на местах являлись Съезды Советов рабочих, солдатских и крестьянских депутатов, которые являлись представительными и распорядительными органами власти в СССР.
Для текущей работы Съезды Советов и Советы создавали ответственные перед ними исполнительные комитеты, избранные из своего состава. В период между работой съездов высшей властью на территории своего действия наделялись их исполкомы.
1930г. - для организации внутрирайонной связи, в некоторых крупных или отдалённых административно-территориальных единицах СССР, были образованы авиационные подразделения, оснащённые современными комфортабельными самолётами. Такие авиаотряды носили общее название "исполкомовская авиация"
Сентябрь 1934г. - в некоторых регионах СССР (Ленинградская область, Украинская ССР, ЗСФСР) исполкомовские авиаотряды переведены в состав местных управлений ГВФ
1937г. - после принятия новой Конституции СССР в декабре 1936 года, исполкомы перестали быть высшими органами государственной власти и стали только исполнительно-распорядительными органами Советов народных депутатов. Исполкомовская авиация, в целом, была передана в состав ГВФ.
В отдалённых и труднодоступных районах СССР (Горно-Шорский национальный район, Якутская АССР) регистрация самолётов в составе исполкомовской авиации продолжалась до 1938г. включительно
1939г. - все самолёты исключены с баланса исполнительных комитетов и переданы в ГВФ
Оператор: Коми УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1936.01
дата закрытия:
1994
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1936г. - в Сыктывкаре создано авиазвено 33-го Архангельского АО ГВФ (5 самолётов)
Декабрь? 1936г.? - в Сыктывкаре образован 237-й авиаотряд в составе 33-го Отдельного Архангельского АО ГВФ
1 января 1940г. - в составе 237-го Сыктывкарского АО: 16 самолётов У-2СП и один У-2
22 февраля 1941г. - 237-й Сыктывкарский авиаотряд реорганизован в Отдельный 237-й авиаотряд ГВФ, в состав которого вошли 237-й авиаотряд лёгких самолётов и аэропорты: Ижма, Котлас, Нарьян-Мар, Объячево, Сыктывкар, Троицко-Печорск, Усть-Кулом, Усть-Уса, Усть-Цильма, Ухта.
Август 1942г. - 237-й Сыктывкарский АО лёгких самолётов Отдельного 237-го АО ГВФ обслуживал местные линии Коми АССР
1 апреля 1943г. - в составе Сыктывкарского ОАО ГВФ аэропорты: Ижма, Котлас, Нарьян-Мар, Объячево, Сыктывкар, Троицко-Печорск, Усть-Кулом, Усть-Уса, Усть-Цильма и Ухта
1946г. - в Сыктывкарском ОАО ГВФ вновь создан 237-й АОСП, в составе которого образованы:
- санитарное звено (четыре самолёта По-2С)
- два звена спецприменений (каждое в составе четырёх самолётов По-2, для аэрофотосъёмки и лесоохраны, для обслуживания газовиков, нефтяников, геологов и строителей)
- транспортное звено (шесть самолётов По-2, рейсовые полёты из Сыктывкара в Кослан, Княжпогост, Усть-Кулом, Троицко-Печорск, Ухту, Ижму, Усть-Цильму, Объячево – Киров).
Состав Сыктывкарского ОАО ГВФ на март 1947г.:
237-й АОСП (Сыктывкар)
Отдельное авиазвено (Киров)
1947г. - 237-й АОСП расформирован, личный состав и авиатехника (предположительно) переданы в образованные 274-й (Киров) и 275-й АОСП (Усть-Ухта и Печора)
Состав Сыктывкарского ОАО ГВФ на январь 1949г.:
274-й АОСП (Киров)
275-й АОСП (Усть-Ухта)
Июнь 1949г. - в Сыктывкарском ОАО ГВФ организуется отдельное транспортное звено (два самолёта Ли-2, один осуществлял пассажирские, второй — грузовые авиаперевозки.)
Сентябрь 1949г. - на основе звеньев По-2 в Сыктывкаре создается 228-й авиаотряд СП и МВЛ ГВФ
22 августа 1952г. - на базе 274-го, 275-го и 228-го АОСП Сыктывкарского ОАО ГВФ образована Сыктывкарская авиагруппа Северного ТУ ГВФ в составе:
72-й АО (Сыктывкар ?)
75-й АО (Сыктывкар)
76-й АО (Печора)
На авиагруппу возложено авиационное обеспечение Коми АССР и Кировской области.
Январь 1953г. - а/п Киров и образованный 174-й АО переданы из Сыктывкарской АГ в Северное ТУ ГВФ
21 мая 1957г. - Сыктывкарская авиагруппа выделена из состава Северного ТУ ГВФ, образована Сыктывкарская отдельная авиагруппа ГВФ. В состав ОАГ вошли 75-й, 76-й АО и УТО-20 (Приказ ГУ ГВФ №036 от 3 мая 1957г.)
Флот Сыктывкарской ОАГ ГВФ на 14 июня 1957г.:
Ил-14 - два самолёта
Ли-2 - 13,
Ан-2 - 16,
Як-12 - 15,
По-2 - 20,
Ми-1 - 6 вертолётов,
Ми-4 - два вертолёта
С января 1963г. происходит объединение авиаотрядов с базовыми аэропортами.
1 октября 1952г. - в Сыктывкаре образованы 72-й (на базе авиазвеньев По-2) и 75-й АО (на базе транспортного звена Ли-2) Сыктывкарской авиагруппы Северного УГВФ
1 октября 1954г. - 72-й АО расформирован и вошёл в состав 75-го объединённого АО Сыктывкарской авиагруппы Северного ТУ ГВФ. Также в 75-й ОАО вошли а/п Сыктывкар и АРМ-34.
21 мая 1957г. - 75-й ОАО вошёл в состав Сыктывкарской отдельной авиагруппы ГВФ
Январь 1963г. - образован Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ (на базе 75-го ОАО и а/п Сыктывкар)
Июнь 1963г. - в составе Сыктывкарского ОАО повторно организован 72-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №055 от 30 мая 1963г.), в него переданы Ан-2 и все вертолёты.
Сентябрь 1964г. - Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГА
15 февраля 1966г. - Сыктывкарский ОАО Коми УГА в составе:
72-й ЛО – Ан-2, Ка-15, Ка-18, Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-2
75-й ЛО – Ли-2, Ил-14 (до 1976г.), Ан-10, Ан-12 (до 1976г.), Ан-24 (1968-1976), Ту-134)
1976г. - в составе Сыктывкарского ОАО создан 366-й ЛО (Ан-12, Ан-24 (1976-92гг.), Ан-26)
Январь 1986г. - в 72-й ЛО начали поступать самолёты Ан-28, позже отряд стал крупнейшим эксплуатантом этого типа в СССР (20 единиц на декабрь 1991г.)
Июль 1988г. - 75-й ЛО Сыктывкарского ОАО преобразован в 1-й ЛО Коми УГА
Оператор: Балтийский особый АО ГВФ
статус:
закрытый
дата основания:
1941.06.25
дата закрытия:
1941.09.27
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Ленинградское (Северное) УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
25 июня 1941г. - в Ленинграде сформирован Особый авиаотряд ГВФ по обслуживанию Балтийского ВМФ (Приказ ГУ ГВФ №2 от 25 июня 1941г.)
27 сентября 1941г. - Балтийский особый АО ГВФ включён в состав Северной особой авиагруппы ГВФ
Оператор: Омский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1932.06
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1929г. - образована Омская аэростанция
Лето 1932г. - в Омске построено первое здание аэровокзала, организовано авиазвено в составе Сибирской базы СХА
Май 1934г. - Омское авиазвено вошло в состав Новосибирского авиаотряда образованного Западно-Сибирского ТУ ГВФ
Март 1941г. - на базе авиазвена в Омске образован 259-й АО Новосибирской авиагруппы СП и МВЛ ГВФ
Август 1942г. - 259-й Омский АО эксплуатировал местные линии Омской области
4 сентября 1942г. - Омский аэропорт и 259-й АОСП из расформированной Новосибирской авиагруппы переданы в образованное Западно-Сибирское управление ГВФ. Далее 259-й АО расформирован. Образовано авиазвено Омского аэропорта.
1945г.? - в Омске вновь образован 259-й АОСП Западно-Сибирского УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 259-го АОСП образован 117-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Ан-2 (с 1950г.))
15 сентября 1956г. - первый регулярный рейс Ту-104 в а/п Омск
8 октября 1958г. - открылся новый аэровокзал (позднее стал аэровокзалом сектора МВЛ)
31 января 1964г. - образован Омский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Омск (Центральный) и 117-й ЛО
Сентябрь 1964г. - Омский ОАО Западно-Сибирского УГА (Ли-2, Ан-2, Як-12 (до апреля 1973г.), Ан-24, Ми-1 (до января 1976г.), Ми-2 (с 1975г.), Л-410 УВП (с 1981г.)
1970г. - введено в эксплуатацию здание аэровокзала а/п Омск (Центральный)
15 февраля 1976г. - создан 365-й ЛО (Ан-24, Ан-26, Ту-154)
Июнь 1988г. - 117-й ЛО и 365-й ЛО Омского ОАО преобразованы в 12-й ЛО и 3-й ЛО Западно-Сибирского УГА.
Оператор: Новосибирский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
17 мая 1929г. – начала действовать авиационная станция в Новосибирске.
30 октября 1930г. - авиастанция переименована в Новосибирский аэропорт Всесоюзного объединения ГВФ
Февраль? 1932г. - в Новосибирске образована авиабаза сельхозавиации Всесоюзного Треста СХА
1933г. - в составе Сибирской базы СХА образован Новосибирский авиаотряд СХА
19 мая 1934г. - 6-й транспортный авиаотряд Западно-Сибирского УВЛ Трансавиации и Новосибирский отряд СХА Сибирского управления СХА вошли в состав образованного Западно-Сибирского ТУ ГВФ
1 июля 1934г. - образован 8-й транспортный АО Новосибирского аэропорта Западно-Сибирского ТУ ГВФ (У-2, К-5)
Апрель? 1935г. - Новосибирский АОСП получил №210
1 января 1940г. - в составе 210-го Новосибирского АО Новосибирской авиагруппы: 12 самолётов У-2СП, 21 У-2АП, три Я-6, три У-2, один УТ-2 и три С-1
Август 1942г. - 210-й Новосибирский АО эксплуатировал местные линии Новосибирской области
4 сентября 1942г. - Новосибирский аэропорт и 210-й АОСП переданы в образованное Западно-Сибирское управление ГВФ
Ноябрь 1942г. - Новосибирский аэропорт переименован в аэродром Новосибирск (Северный).
1943г. - в а/п Новосибирск (Северный) организованы и начали базироваться 33-й АО спецприменений (У-2) и 4-й транспортный АО Западно-Сибирского УГВФ (4 самолёта Ju-52)
Август 1949г. - в Новосибирском аэропорту созданы линейные эксплуатационно-ремонтные мастерские (ЛЭРМ)
1949г. - в дополнение к 4-му ТАО, в Новосибирске образованы 55-й и 56-й транспортные АО (всего около 20 Ли-2 и Ил-12)
Сентябрь 1952г. - на базе транспортных АО в Новосибирске образованы:
112-й авиатранспортный отряд: Ил-12, Ли-2
113-й авиаотряд спецприменения: По-2, Як-12, Ан-2 (две АЭ в а/п Новосибирск (Северный), одна АЭ в а/п Кемерово)
114-й авиатранспортный отряд: Ли-2, Си-47
115-й авиатранспортный отряд: Ил-12
на базе 33-го АОСП образован 116-й АОСП: По-2, Ан-2
10 сентября 1952г. - 1-я аэроэкспедиция Западно-Сибирского Геологического управления, базировавшаяся в а/п Новосибирск (Северный), преобразована в 6-ю аэроэкспедицию Западно-Сибирского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2, Ли-2, В-25)
Январь 1953г. - пять авиаотрядов объединены в Новосибирскую авиагруппу Западно-Сибирского ТУ ГВФ. Организована специальная АЭ облёта РТС (2-4 Ли-2ЛЛ, в 1963г. - два Ли-2). В декабре 1965г. экипажи и самолёты СПАЭ присоединены к одной из АЭ 6-го ЛО Новосибирского ОАО.
Март 1953г. - 112-й АТО расформирован, номер передан в Грузинское ТУ ГВФ (Сухуми), авиатехника перешла в 115-й АТО
Аэрофотосъёмочный отряд Новосибирского АГП ГУГК был передан в состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ (9 самолётов А-20 "Бостон"(из них шесть списанных), В-25 "Митчелл" и 5 Ли-2).
1953г. - 6-я аэроэкспедиция Западно-Сибирского ТУ ГВФ преобразована в 6-й авиаотряд воздушных съёмок Западно-Сибирского ТУ ГВФ
Январь 1954г. - 113-й АОСП расформирован, номер позже передан в Армянское УГА, авиатехника из Новосибирска передана в 116-й АОСП.
Октябрь 1954г. - Новосибирское авиапредприятие в составе:
6-й АО воздушных съёмок: Ли-2, Ан-2
114-й АТО: Ли-2, Си-47 (сняты с эксплуатации в 1959г.)
115-й АТО: Ил-12 (с апреля 1960г. эксплуатация осуществлялась только в грузовом варианте, завершили 1 декабря 1964г.), Ил-14 (поступили в 1955г.)
116-й АОСП: По-2 (списаны 31 марта 1959г.), Ан-2, Як-12 (поступили в июле 1955г., списан последний 30 июля 1973г.), Ми-1 (с января 1956г., списаны в ноябре 1979г.), Ми-4 (с июля 1956г., списаны в 1983г.)
1956г. - 6-й АОВС получил первый Ил-14ФК
На 1 января 1957г. все самолёты Ли-2 Новосибирской АГ сосредоточены в двух АЭ 6-го АОВС
Август 1958г. - объединение 114-го и 115-го АО в один 114-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №038 от 31 июля 1958г.)
1 января 1961г. - Барабинский аэропорт подчинён 116-му АОСП
1 января 1963г. - образован Новосибирский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ путём слияния Новосибирского аэропорта, 114-го АТО (Ли-2, Ил-14), 6-го АОВС (Ли-2, Ил-14, Ан-2) и 116-го АОСП (Ан-2, Як-12, Ми-1 и Ми-4) в качестве структурных подразделений.
Сентябрь 1964г. - Новосибирский ОАО Западно-Сибирского УГА, в состав отряда полностью передан 6-й АОВС
1 февраля 1966г. - 6-й АО воздушных съёмок преобразован в 6-й ЛО Новосибирского ОАО
15 апреля 1967г. – 114-й ЛО Новосибирского ОАО передан в Толмачёвский ОАО, самолёты Ил-14Т из 1-й АЭ 114-го ЛО переданы в 6-й ЛО, Ли-2 переданы в 117-й ЛО Омского ОАО. В 6-м ЛО образованы четыре АЭ
1968г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ми-8
2 ноября 1968г. - первые Ан-24 переданы из 114-го ЛО в 6-й ЛО Новосибирского ОАО (полностью передача Ан-24 закончилась к 15 октября 1971г.)
Октябрь 1970г. - в состав Новосибирского ОАО входило 26 приписных аэропортов МВЛ
1 марта 1974г. - в 6-м ЛО Новосибирского ОАО завершена эксплуатация Ли-2
Ноябрь 1974г. - в 6-й ЛО Новосибирского ОАО поступили Ан-30
1978г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ми-2
1980г. - поступили в эксплуатацию самолёты Л-410
Март 1983г. - организован 428-й ЛО, в составе трёх АЭ самолётов Ан-24
Июнь 1988г. - 6-й, 116-й и 428-й ЛО Новосибирского ОАО преобразованы соответственно в 6-й, 10-й и 11-й ЛО Западно-Сибирского УГА
28 ноября 1988г. - в 6-м ЛО Западно-Сибирского УГА завершена эксплуатация Ил-14
1 января 1990г. - в качестве эксперимента самолёты Ан-2 (в составе двух эскадрилий) переведены из 10-го ЛО в 11-й ЛО. Эскадрилья Л-410 из 6-го ЛО переведена в 10-й ЛО.
1 июля 1990г. - эскадрильи Ан-2 и Л-410 возвращены в прежние лётные отряды
Оператор: Закавказское УГВФ (1934-1938)
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.19
дата закрытия:
1938.06.02
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, в Тифлисе организуется Закавказское управление воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ
Воздушные линии Закавказского управления ВО ГВФ:
1) Минводы — Баку
2) Баку — Тифлис
3) Баку — Пехлеви
4) Сочи — Сухум — Тифлис
19 мая 1934г. - на базе подразделений Закавказского управления СХА и Закавказского УВЛ ВО ГВФ, образовано Закавказское территориальное управление ГВФ с центром в Тифлисе (Постановление СНК СССР №1180 от 19 мая 1934г.), обеспечивающее авиатранспортом Закавказскую Социалистическую Федеративную Советскую Республику (федерация, объединявшая Грузинскую, Азербайджанскую и Армянскую ССР)
17 марта 1936г. - Закавказское территориальное управление ГВФ преобразовано в Закавказское управление ГВФ (постановление СНК Союза ССР №515 от 17 марта 1936г.)
1937г. - Закавказское управление ГВФ обслуживает воздушные линии особой трудности:
- Тбилиси - Ахалкалаки;
- Кутаиси - Амбралаури;
- Ереван - Басаргечар;
- Тбилиси - Орджоникидзе;
- Кутаиси - Местиа.
2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано, вместо него образованы:
- Грузинское управление ГВФ с местонахождением в Тбилиси;
- Азербайджанская авиагруппа ГВФ с местонахождением в Баку;
- Отдельный авиаотряд ГВФ в Армянской ССР с местонахождением в Ереване.
Бакинский аэропорт выделен в самостоятельную хозрасчётную единицу по примеру Московского и Харьковского аэропортов (Постановление СНК Союза ССР №709 от 2 июня 1938г.)
Оператор: Пермский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1940.02.02
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Уральское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1932г. - введён в строй аэродром Городские Горки
15 декабря 1933г. - из Свердловска в Пермь поступили 2 самолёта У-2
Май 1934г. - поступило ещё 6 самолётов. Далее, из-за отсутствия
необходимых условий авиаотряд был переведён в Сарапул. Полёты начались в августе.
1935г. - Сарапульский АОСП получил №207
17 марта 1936г. - при ликвидации Уральского ТУ ГВФ 207-й АОСП расформирован, на постоянном базировании в а/п Пермь оставлено авиазвено У-2 (3 самолёта).
1 июня 1937г. - открыто ежедневное авиапочтовое сообщение по маршруту Свердловск - Пермь - Кудымкар - Гайны и обратно. В 1938г. в Пермском звене 206-го АО шесть У-2.
Июль 1939г. - 206-й Свердловский АОСП вошёл в состав Уральской авиагруппы СП и МВЛ ГВФ
2 февраля 1940г. - в составе Уральской авиагруппы ГВФ вновь образован 207-й Пермский АО спецприменений и МВЛ (14 самолётов У-2, аэропорты Пермь, Кудымкар, Соликамск, Оса, Чусовой)
8 марта 1940г. - город Пермь был переименован в Молотов, Пермская область - в Молотовскую
1 декабря 1941г. - в составе 207-го Молотовского АО: один самолёт У-2СП и три Я-6
Январь 1942г. - Молотовский аэропорт и 207-й АОСП со всем самолётным парком переданы в Московское управление ГВФ (приказ ГУ ГВФ №258 от 30 декабря 1941г.)
1 июля 1942г. - 207-й АО из Московского управления ГВФ передан в Управление магистрали Москва - Иркутск ГВФ. В составе 207-го Молотовского АО: 5 самолётов У-2СП, четыре У-2АП, четыре Я-6, один Г-1 и один С-2. Отряд обслуживал местные линии Молотовской области
4 сентября 1942г. - Молотовский аэропорт и 207-й АОСП переданы в образованное Уральское управление ГВФ
25 января 1944г. - возобновлены рейсы по маршрутам Молотов - Кудымкар, Молотов - Ижевск на самолётах По-2. К началу 1945г. в 207-м АО было 4 исправных По-2, к концу года - 7 По-2 и 3 С-2.
Сентябрь 1952г. - на базе 207-го АОСП Уральского управления ГВФ в Молотове образован 122-й АО Свердловской авиагруппы Западно–Сибирского ТУ ГВФ (По-2, к середине 1950-х парк достиг 43-х машин)
1954г. - в 122-й АО поступили Ан-2 и Як-12
1956г. - состав 122-го АО: 26 По-2, 5 Ан-2, 3 Як-12. Численность отряда 250 человек.
22 июля 1957г.- 122-й АО Уральской отдельной авиагруппы ГВФ (По-2, Ан-2, Як-12, Ми-1)
2 октября 1957г. - город Молотов переименован в город Пермь, Молотовская область - в Пермскую
6 декабря 1957г. - открытие нового а/п Бахаревка, техника (11 По-2, 6 Ми-1, 9 Ан-2 и 11 Як-12) переводится из старого а/п Городская Горка.
25 декабря 1959г. - первый рейс базового Ли-2
1960г. - первый технический рейс Ту-104. Фото
Состав 122-го АО: 2 Ли-2, 15 Ан-2, 16 Як-12, 6 Ми-1.
2 апреля 1960г. - 122-й АО Уральского территориального управления ГВФ.
18 июня 1963г. - образован Пермский ОАО Уральского ТУ ГВФ, а/п Пермь (Бахаревка) и 122-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №054 от 30 мая 1963г.)
Ноябрь 1964г. - построена бетонная ВПП на аэродроме Большое Савино
15 декабря 1964г. - первый технический рейс Ил-18 по маршруту Свердловск - Пермь (Большое Савино) - Свердловск (ВПП 2000х60 метров, МК=34 градуса - 214 градусов)
Февраль 1965г. - введён в эксплуатацию а/п Большое Савино, позже ставший центральным аэропортом Перми.
Сентябрь 1965г. - перебазирование самолётов Ли-2 из а/п Бахаревка в а/п совместного базирования Большое Савино (5 самолётов).
15 ноября 1965г. - перебазирование на гражданскую сторону а/п Большое Савино.
Май 1967г. - в Пермском ОАО организована АТБ (Приказ Уральского УГА №159 от 10 мая 1967г.)
14 октября 1967г. - первый регулярный рейс Ан-24 на Москву.
1969г. - в Пермском ОАО образован 311-й ЛО (Ли-2, Ан-24)
Май 1970г. - в 311-й ЛО поступили в эксплуатацию Ил-18
1 января 1972г. - на базе Пермского ОАО образовано два авиационных предприятия:
- Пермский ОАО, а/п Пермь (Большое Савино), 311-й ЛО – Ли-2, Ил-18, Ан-24 (13 самолётов на март 1972г.)
- 2-ой Пермский ОАО, а/п Пермь (Бахаревка), 122-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-2, Ми-8)
20 марта 1974г. - выведены из эксплуатации самолёты Ли-2
Октябрь 1977г. - в Пермском ОАО начата эксплуатация Ту-134
Апрель 1978г. - начата эксплуатация Ан-26
31 декабря 1978г. - выведены из эксплуатации самолёты Ил-18
Июль 1981г. - начата эксплуатация Ту-154 (в кооперации со Свердловским ОАО)
4 мая 1984г. - открыт рейс по маршруту Пермь - Березники на Ан-24
1993г. - Пермский ОАО преобразован в Пермское государственное авиапредприятие. Начата самостоятельная эксплуатация Ту-154.
Оператор: Смоленский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933
дата закрытия:
1993.05
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1932г. - начал работу аэропорт Смоленск (Тихвинка)
1933г. - в Смоленске образован Западный авиаотряд спецприменений Московского управления СХА
19 мая 1934г. - Западный АОСП передан в образованное Московское ТУ ГВФ
17 марта 1936г. - Западный АО преобразован в 205-й АОСП Московского управления ГВФ (номер передан из ликвидированного Уральского ТУ ГВФ)
1 января 1940г. - в составе 205-го Смоленского АО: 14 самолётов У-2СП, семь У-2АП, один Я-6, два У-2 и один С-1
Август 1943г. - для обслуживания освобождённых районов образовано авиазвено Смоленского аэропорта Московского управления ГВФ на самолётах У-2
Июнь? 1944г. - авиазвено Смоленского аэропорта вошло в состав Московского Отдельного АО ГВФ
Июль? 1945г. - в Смоленске образовано Отдельное авиазвено Московского ТУ ГВФ
На 1 июля 1952г. в Смоленском авиазвене 8 самолётов По-2
Февраль 1955г. - в Брянске образован 189-й АО Московской отдельной авиагруппы воздушных съёмок и спецприменений ГВФ, куда вошли также авиаподразделения Смоленска и Калуги
Май 1955г. - в Смоленске образована 2-я АЭ 189-го АО Московской отдельной авиагруппы СП и ВС (Приказ Московской АГ ГВФ №06 от 5 февраля 1955г.)
1958г. - образовано Вяземское авиазвено Смоленской АЭ (Ан-2, Як-12 и два По-2)
Январь 1962г. - Смоленская отдельная АЭ Московского ТУ АСП и МВЛ ГВФ
12 октября 1964г. - Смоленская объединённая АЭ Московского УСП и МВЛ ГА
3 апреля 1967г. - образован Смоленский ОАО Московского Управления СП и МВЛ ГА, а/п Смоленск (Южный) и 287-й ЛО (Ан-2, Ан-14 (до 1970г.))
1970г. - Смоленский ОАО Управления ГА Центральных районов и Арктики, 287-й ЛО (Ан-2)
1975г. - Смоленский ОАО Управления ГА Центральных районов, 287-й ЛО, в составе ОАО образована Вяземская отдельная АЭ (Ан-2)
1978г. - введён в эксплуатацию Л-410
1979г. - введён в эксплуатацию Ми-2
1983г. - введён в эксплуатацию новый аэровокзальный комплекс
31 мая 1993г. - на базе Смоленского ОАО образовано Акционерное общество открытого типа "Смоленскавиа"
Оператор: Семипалатинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.01
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Казахское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1934г. - с образованием Краевого управления СХА, в Чимкенте и Семипалатинске организованы авиаотряды СХА.
На Семипалатинский АО возложено обслуживание Восточно-Казахстанской и Карагандинской областей КАССР
19 мая 1934г. - Семипалатинский авиаотряд СХА вошёл в состав образованного Казахского ТУ ГВФ
Март 1935г. - при ликвидации и разделении Казахского ТУ ГВФ, Семипалатинский авиаотряд вошёл в состав Южно-Казахского ТУ ГВФ
Сентябрь? 1935г. - Семипалатинскому АОСП назначен №228
1937г. - в целях повышения эффективности авиационных работ, образована Отдельная Семипалатинская авиагруппа Южно-Казахского управления ГВФ в составе:
- 1-й неотдельный АО (Семипалатинск);
- 2-й неотдельный АО (Зырянск);
- 3-й неотдельный АО (Усть-Каменогорск).
Июль 1938г. - ввиду выявившейся нецелесообразности, Семипалатинская авиагруппа ликвидирована. На базе трёх неотдельных авиаотрядов образован транспортный АО №39 с базированием в Усть-Каменогорске и звеном в Семипалатинске.
228-й АОСП оставлен самостоятельным отрядом с базированием в Семипалатинске и подчинением начальнику ЮКУ ГВФ.
Семипалатинские линейные мастерские ппо ремонту У-2 АП и СП и моторов М-11 подчинены начальнику Семипалатинского аэропорта.
Февраль 1939г. - в состав 228-го АОСП вошло Усть-Каменогорское авиазвено (Приказ ГУ ГВФ №63 от 27 января 1939г.)
1 января 1940г. - в составе 228-го Семипалатинского АО ЮКУ ГВФ: 8 самолётов У-2СП, 15 У-2АП, четыре У-2 и один С-1
Декабрь 1940г. - 228-й АОСП вошёл в состав образованного Казахского управления ГВФ
Сентябрь 1941г. - 228-й АОСП расформирован, личный состав и материальная часть направлены на фронт. Семипалатинский аэропорт стал структурной единицей Казахского управления ГВФ (с подчинением а/п Усть-Каменогорск)
1946г. - в Семипалатинске образован 268-й АО спецприменений Казахского УГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г. - 268-й АОСП Казахского УГВФ расформирован, на его базе образовано авиазвено 157-го АО Казахского ТУ ГВФ
1 января 1955г. - образована Семипалатинская АЭ 157-го АО Казахского ТУ ГВФ (По-2 и Як-12)
9 июня 1957г. - на базе АЭ и а/п Семипалатинск образована Семипалатинская ОАЭ Казахского ТУ ГВФ (По-2 и Як-12, первый Ан-2 получен в феврале, второй - в мае 1958г.)
6 июля 1959г. - первый рейс Ил-18 в а/п Семипалатинск
13 февраля 1961г. - на базе Семипалатинской ОАЭ организован 256-й ОАО Казахского ТУ ГВФ
Июль 1963г. - образован Семипалатинский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Семипалатинск и 256-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №059 от 30 мая 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Семипалатинский ОАО Казахского УГА, 256-й ЛО (Ан-2 и Як-12)
1965г. - поступили в эксплуатацию самолёты Ли-2
Июль 1988г. - 256-й ЛО Семипалатинского ОАО преобразован в 15-й ЛО Казахского УГА.
1993г. - Семипалатинский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Московский городской аэроклуб
статус:
закрытый
дата основания:
1934.04
дата закрытия:
1941.08
входит в состав:
Россия (СССР) - ДОСААФ
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Апрель? 1934г. - при Московском Электрозаводе им. Куйбышева и Московском электромашиностроительном заводе им. Лепсе образован аэроклуб Осоавиахима. Аэродром Измайлово
Февраль 1935г. - в аэроклубе зарегистрированы первые два самолёта У-2
Март? 1936г. - на базе аэроклубов ОАХ Электрозавода им. Куйбышева и ЦИАМ им. Баранова, образован аэроклуб Сталинского района Москвы, с подчинением Московскому городскому совету Осоавиахима.
Октябрь? 1937г. - аэроклуб Сталинского района Москвы переименован в Московский городской аэроклуб ОАХ
На март 1939г. Московский городской (Сталинский) аэроклуб 1-й категории ОАХ, аэродром 800х800 метров, ангар на 24 самолёта и семь учебных аудиторий
Август 1941г. - часть лётно-технического состава и материальной части переданы в ВВС РККА, Московский городской аэроклуб эвакуирован в восточные регионы СССР
Оператор: Бакинский аэроклуб
статус:
закрытый
дата основания:
1930
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - ДОСААФ
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1930г. - в Баку открыта Лётная Школа Осоавиахима (первые три самолёта У-2 зарегистрированы в феврале 1934г.)
Август 1934г. - на базе Лётной Школы образован Бакинский аэроклуб Осоавиахима. Аэродром Забрат-2. Филиал аэроклуба открыт в Закаталах
Август 1935г. - в аэроклубе зарегистрированы первые самолёты П-5 и Ш-2
На март 1939г. Бакинский аэроклуб им. М.Б. Багирова 1-й категории ОАХ (подготовка пилотов и авиамехаников), зарегистрированы 20 самолётов У-2, аэродром 800х1000 метров, ангар на 18 самолётов и тринадцать учебных аудиторий
Май-июнь 1941г. - основная часть лётно-технического состава Бакинского аэроклуба передана на формирование 25-й военной авиационной школы пилотов первоначального обучения с базированием в Невинномысске
Осень 1941г. - оставшийся личный состав и материальная часть Бакинского аэроклуба направлены в ВВС РККА
1944г. - на аэродром ОАХ Забрат-2 из Новосибирска перебазирован Лётный Центр ГВФ
Осень 1947г.? - Бакинский аэроклуб возобновил свою работу
1991г. - Бакинский аэроклуб прекратил свою работу, в дальнейшем материальная часть передана в МО Азербайджана
Оператор: Метростроевский аэроклуб
статус:
закрытый
дата основания:
1934.10
дата закрытия:
1941.11
входит в состав:
Россия (СССР) - ДОСААФ
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1934г. - при Метрострое образована Школа планеризма Московского городского совета Осоавиахима
Октябрь 1934г. - образован Метростроевский аэроклуб ОАХ, с составе лётной, парашютной и планерной школ. Аэродром Малые Вязёмы. Поступили 6 планеров и два самолёта У-2 (зарегистрированы в декабре 1934г.)
На март 1939г. Метростроевский аэроклуб 2-й категории ОАХ, аэродром 800х900 метров, ангар на 12 самолётов и шесть учебных аудиторий
Июль 1941г. - Метростроевский аэроклуб эвакуирован в Кораблино, на базу Кораблинского филиала Рязанского аэроклуба ОАХ
Октябрь 1941г. - большая часть лётно-технического состава и самолётов аэроклуба переданы в ВВС РККА.
Метростроевский аэроклуб ОАХ эвакуирован в дер. Средняя Тойма и Сосновку (Кировская обл., аэродромы Подгорная Тойма и Сосновка), где курсанты продолжили своё обучение во вновь образованном Сосновском аэроклубе ОАХ
Оператор: 13-й отдельный авиаполк ГВФ
статус:
закрытый
дата основания:
1943.03
дата закрытия:
1945.06
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Март 1943г. - на основе двух эскадрилий, переданных из 8-го и 9-го ОАП ГВФ, сформирован 13-й отдельный авиаполк ГВФ в составе:
- управление полка
- 1-я смешанная АЭ (из состава 8-го ОАП, 15 самолётов По-2, пять Р-5)
- 2-я АЭ связи (из состава 9-го ОАП, 20 самолётов По-2)
(приказ ГУ ГВФ №048 от 22 марта 1943г.)
1 апреля 1943г. - полк перешёл в оперативное подчинение 16-й ВА на Центральном фронте
12 апреля 1943г. - в составе 1-й смешанной АЭ сформировано транспортное звено из трёх ПС-7
24 июля 1943г. - в составе 13-го ОАП ГВФ сформирована 3-я санитарная АЭ (10 самолётов С-2 и С-3, в сентябре укомплектована до 20 самолётов)
Июнь 1944г. - списаны Р-5 и ПС-7, полк получил два С-47 и один Ли-2. Ещё два С-47 были прикомандированы из штаба 15-й ВА
Указом Президиума ВС СССР от 5 ноября 1944г., за боевую работу по оказанию помощи партизанам Калининской области и Белоруссии полк награждён орденом Красного Знамени
30 октября 1944г. - 13-й отдельный авиаполк ГВФ переформирован в 97-й отдельный авиаполк ГВФ (приказ ГУ ГВФ №00251 от 30 октября 1944г.)
Декабрь 1944г. - на базе транспортного звена сформирован транспортный авиаотряд (4 С-47 и один Ли-2)
1 марта 1945г. - состав 97-го ОАП ГВФ:
- Управление полка
- 1-я транспортная АЭ (15 самолётов По-2).
- 2-я АЭ связи (14 По-2)
- 3-я санитарная АЭ (20 С-2 и С-3)
- транспортный АО (4 С-47 и один Ли-2)
- 83-я ПАРМ
9 мая 1945г. - состав самолётного парка 97-го ОАП ГВФ: 3 самолёта С-47, один Ли-2, 39 По-2, 18 С-2 и С-3
1 сентября 1945г. - состав самолётного парка 97-го ОАП ГВФ: 2 самолёта С-47, 29 По-2 и 13 По-2С
Октябрь 1945г. - 97-й ОАП ГВФ расформирован, личный состав и материальная часть переданы в образованный Краснодарский 218-й АОСП, которому 23 июня 1945г. приказом начальника ГУ ГВФ был возвращён №218
30-й ОАП ГВФ 
Россия (СССР) - ВВС