UR74009 | 2010-12-20 12:14:00 | 33834
А учитывая что ресурсы Аи20ДМ 5 серии усяго 1500 мр и 3000 часов обще тех .А у 5э 2000 часов и 6000 часов .С винтом Ав68Дм-2 особо "неразгонишься" с нашими "обычаями" по ТО и Р .АИ20ДМ-5Э Ан32-Б-100 с "дроселированием" мощи до 4790 и доработкой по Рудам Упрт ресурс 4000 ч и до 20000 часов по ТС. Но таких машин всего 5 доработано-выпущенно.Мото-группа Ан32 слабое звенно и плата за ВП Х и грузотягу. Хотя нужно всего-то соблюдать огранечения и Рл э с ресурсами и "тактикой" То и Р Ан32. |
|
Airhitcher | 2010-12-20 15:33:00 | 26517
ремонт-ремонтом, а конструкция такие эволюции с трудом выдерживает. Даже на новом валу трещины на шлицах пойдут если летать как в боевых условиях, чтоб ракетой не "угадали". Как не крути, а жизнь пилоту дороже! |
|
Эрнес Туварчиев | 2010-12-20 12:18:00 | 26516
да не только от переборки в гараже зависит, но и от людей. Приведу пример - А320 наш, C-чек, Будапешт. Ремонт настолько плох, что приходится доделывать... а ремонтируют не в гараже. Крупная сертифицированная компания. Проблема в мозгах. |
|
Ange | 2010-12-20 11:35:00 | 26514
Винты улетают не от *крен 30-шарик в центре* а от технического состояния и тех обслуживания в большей степени. Если редуктор отработал 3 ресурса и перебирали его в гаражах-Это главная причина улета винтов. Один пример: мы купили двигатель после *ремонта* , естественно в ОАЭ. После установки на самолет инженер обнаружил трещину вала винта. И это на ремотном дв.!!!! А вы о методах. |
|
Airhitcher | 2010-12-20 09:22:00 | 26513
А потом винты в полете сами улетают... после таких "методов" |
...и ещё 8 комментариев
|
Ange
