Demov
Demov
 | Алексей Коваль | 20:37 Сергей_В 2012-06-28 17:33 >> А Красноярску в советские времена хватило бы и Ил-86 Согласен, если не думать об экономии топлива. Ну и об обновлении парка, которое в СССР было регулярным. Поэтому Ил-96-300 или -400 заменили бы Ил-86 уже в середине-конце 90-х. Ремоторизацией никто бы не заморачивался. Огромное спасибо всем за ценные комментарии и дополнения. Очень содержательно получилось! Даже очень-очень :). | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Andrey Shkurin | 20:37 Антон Петров (фото) 2012-06-29 14:36 О беспосадочном полёте Ил-86 AJT Пулково-Владивосток: Так вот почему мимо меня это дело прошло (не регулярный, сел на запасной, а не как основной), и о каком хулиганстве коллеги говорили. Благодарю за ссылки. Как еще можно назвать такое? Только хулиганством. Когда перегоночная дальность используется как чартер, когда садятся не в конечном пункте, а на запасном с остатком керосина на 25 минут….. Вот и довыпендривались уже за бугр | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Demov | 20:37 Вопрос для Kirin. Вы уверены, что Ил-86 летал из Владивостока и Хабаровска в Москву без посадок? У меня есть сомнения. Сам неоднократно летал из Хбр в Мск с промежуточными в Абакане, Красноярске и Норильске. Да и ТТХ самолета не дают возможности долететь. Дистанция Мск-Хбр= 6000 км с копейками | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:37 Знаете, за что в своё время многие любили Ил-86? За то, что это был единственный самолёт, в котором багаж не взвешивали. Сколько сможешь дотащить - столько и увезёшь. С таким подходом - да, не долетит. > Да и ТТХ самолета не дают возможности долететь. Цифрами докажите, пожалуйста. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Demov | 20:37 Мы говорим о перегоночной дальности или о дальности с рентабельной коммерческой нагрузкой? В советские времена, когда я на нем летал, борта на Хабаровск летали битком, что говорит о макс. коммерческой нагрузке. По ТТХ дальность - 4600 км. Не хвататет до Хабаровска никак. Вопрос к вам - действительно ли гонялись 86-ые полупорожняком в Хбр и Влк на регулярных линиях? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:37 > По ТТХ дальность - 4600 км На какой странице РЛЭ такое написано? :))) С какой загрузкой, с каким взлётным весом (для Ил-86 могут быть варианты), для каких рейсов, для каких условий взлёта/посадки, по каким трассам, как обстоят дела с запасными? Поймите, пожалуйста, называть какую-то одну конкретную цифру применительно к любому самолёту - значит, демонстрировать непонимание того, как организуются рейсы. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Andrey Shkurin | 20:37 Граждане, прекращаем вводить друг друга в заблуждение! Ил-86 из Москвы во Владивосток НИКОГДА !!! без посадок не летал! Говорю как человек, который эти борта принимал. Не фантазируйте. Ленинградский ОАО на своих Ил-86 выполнял рейсы Ленинград – Норильск – Хабаровск. Внуковский ОАО на своих Ил-86 выполнял рейсы Москва – Красноярск – Хабаровск, Москва – Новосибирск – Хабаровск, Москва – Красноярск – Владивосток, Москва – Абакан – Владивосток, М | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Andrey Shkurin | 20:37 Про красноярские Ил-62 сказано верно. Они очень удачно вписывались в маршруты из Красноярска в Москву, Ленинград, Киев, Симферополь, Минводы, Хабаровск, Владивосток | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Andrey Shkurin | 20:37 ДВ УГА в Хабаровске имело свои Ил-62. Они летали без посадок из Хабаровска в Анадырь, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Красноярск, Новосибирск, Алма-Ату, Ташкент, Москву, Ленинград, Киев, Симферополь, Минводы, Сухуми. Они же обслуживали трассу Владивосток – Ленинград. В 1988 г Ил-62М хотели поставить на базирование во Владивостоке, МАП и МГА даже план увеличения их выпуска сделали. Местный ОАО начал переучивание экипажей. Но потом вдруг это дело прикрыли. Был и план базирования И | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Andrey Shkurin | 20:37 В конце 90-х новосибирцы на своих Ту-154М обслуживали маршрут Владивосток – Новосибирск – Калининград. Один рейс в неделю ходил полный. Можно было и Ил-86 поставить, особенно летом, но Храброво такие тяжелые ВС не принимает. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Антон Петров | 20:37 О беспосадочном полёте Ил-86 AJT Пулково-Владивосток: http://law.rufox.ru/view/aviator/1093002865.htm http://www.forumavia.ru/show.php?id=8483668923751114987611236083044&p=1&topiccount=2 | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:37 Но ведь Ил-96 сразу создавался длинным, в варианте "96-400", даже более вместимом, чем Ил-86. Если говорить о рейсах Ил-62, то среди них редко были рейсы, длиннее чем Москва-Хабаровск/Владивосток, которым грозил растущий пассажиропоток. А на такие дальности и Ил-86 ходил. Ил-96-300 - это компромисс, вызванный тем, что не получилось сразу довести тягу Д-90 до требуемых ему 17.4т. Их и не планировалось выпускать больше пары десятков, расчёт всегда был на дли | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Александр Кильчицкий | 20:37 Никогда нигде не встречал данных о ДЛИННОМ Ил-96 Еще в СССР в журнале Гражданская Авиация была статья о нем-там было фото короткого и название-ИЛ-96-300.Год примерно 1986.. надо найти подшивку. И в статье от длинном не было никакого упоминания. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:37 Даниил, такую историю слышу в первый раз. 1) А куда длиннее МОВ-ХБР(ПРА макс.) в нашей стране? И как может Ил-86 ходить с нормальной загрузкой далее чем 4500 км без промежуточной посадки? 2) Считаю, согласно официальным публикациям, что снижение загрузки было сделано для обеспечения требуемой дальности. Возможно, проект "Ил-86Д" и был более вместимым. 3) До требуемой тяги когда-то и Д-30КП не довели (а вообще-то собирались для Ил-86 до компромисса с НК-8; даже в ж | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| N.Demianchuk | 20:37 >>> Но ведь Ил-96 сразу создавался длинным Алексей, наверное, имелось ввиду, что когда отказались от проекта Ил-86Д в пользу Ил-96-300 то он и рассчитывался сразу на большие расстояния. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:37 > И как может Ил-86 ходить с нормальной загрузкой далее чем 4500 км без промежуточной посадки? Ну а как Ил-86 летал Москва-Владивосток? 250 человек, по сути, с минимальными доработками мог бы и полный салон возить. > Год примерно 1986.. В 86м уже CCCP-96000 собирать начали, и тогда Д-90 только 14 тонн развивал (и было ясно, что 17 тонн на первом этапе он не даст). Речь идёт о немного более раннем периоде. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Александр Кильчицкий | 20:37 Никогда нигде не было упооминания о длинном тем более ВПЕРВЫЕ СОЗДАВАЕМОМ Изначально были короткие есть и фото первого борта СССР-96000. Он короткий. Впервые длинный ИЛ-96-400 я видел уже в наше время.. но он подается как грузовой. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:37 >> Ну а как Ил-86 летал Москва-Владивосток? Без посадки что ли? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:37 Стал бы я на этом акцентировать внимание, если бы с посадкой? Конечно без. AJT много лет так летала. Были у них и более экзотические рейсы, как Пулково-Хабаровск, Пулково-Владивосток, но эти направления им раскрутить совсем не получилось. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:37 Proxima >> Ил-86Д в пользу Ил-96-300 Наташа, это один и тот же самолёт, переименованный "в процессе". Ил-96 проектировали именно для замены Ил-62. Скорее всего, длина фюзеляжа изначально была аналогичной (но короче 400-й модели). Затем была сокращена в силу снижения массы планера. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:37 > Наташа, это один и тот же самолёт, переименованный "в процессе" Нет, разница как раз в длине фюзеляжа. 86Д ещё был длинным, 96-300 - уже коротким. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:37 Даниил, спасибо за информацию. Я пристально не следил за такими вещами. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Александр Кильчицкий | 20:37 Журнал ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ №3 1986 год. Цитата. : САмолет проедназначен для перевозки трехсот пассажиров, багажа,грузов на магистральных воздущных линиях протяженностью от 4000 до 9000 км ...... Предусматривается также применение ИЛ-96-300 на отдельных трассах протяженностью до 11000 км....... Размеры самолета : Длина-55350мм Размах крыла- 57660мм , высота-17570мм....конец цитаты.. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| N.Demianchuk | 20:37 Мне всегда казалось, что проект Ил-86Д предполагал полную унификацию с Ил-86, пусть даже и с новыми двигателями. Потом из этого проекта Ил-86Д получился проект Ил-96 (с Т-образным оперением), так и не воплощенный в жизнь. А уж Ил-96-300 - принципиально новый самолет, не 86Д и не тот первый 96й (с Т-образным оперением) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Сергей_В | 20:37 Ил-86 и Ил-96 похожи только (не придерайтесь к слову "только"!!!) диаметром фюзеляжа и формой носа... Ил-96 -самолет 4-го поколения, а Ил-86- 3-го. У Ил-96 совершенно другое крыло. А двигатели, а авионика. А кабина экипажа. При создании Ил-96 в голове были не только внутрисоюзные маршруты, но и международные. А на трассах типа Москва-Нью-Йорк Ил-62М был на пределе, делая промежуточную посадку в Гандере. Встречный ветер Илу-62 мог сильно подпортить планы. Поэтому Илу-96 нужна была хоро | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Николай П. | 20:37 Г.В. Новожилов: "Сперва на него поставили двигатели Запорожского завода Д-18, затем — двигатель НК-56. Когда министром авиапромышленности стал И. С. Силаев, он решил создать единый двигатель для пассажирской и транспортной авиации. И вот тогда родился универсальный двигатель ПС-90 с тягой 16 т. Но у нас была идея: оставить фюзеляж от Ил-86. Естественно, крыло, оборудование, вес машины менялись. Ведь мы собирались летать на дальность не менее 9000 км. Все вроде бы логи | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
| Сергей_В | 20:37 А Красноярску в советские времена хватило бы и Ил-86 - полный салон и без посадок в Москву, Ленинград и Хабаровск. Ил-62 летали в Красноярске потому, что Ту-154Б из Красноярска в Москву брал не более 130 человек, а Ил-62 - свободно полный салон: 180-186. Ту-154М появился лишь во второй половине 80-х. Ил-62 похожим образом служил в Алма-Ате и Ташкенте. Ил-62М были только в правительственном авиаотряде, Шереметьеве, Домодедове и Хабаровске, ну и у Ташкента и Борисполя с начала 90-х. Кстати, Ил | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80263. отписаться |
 | Demov | 20:37 Все правильно - Слова́кия (словацк. Slovensko). Борт Словакии. Ну и флаг Словакии на хвосте в подтверждение | ℹ Вы видите эту строчку, потому что это ваша собственная активность. |
 | Demov | 20:35 Модераторам - борт уже не базируется в Краснодаре с 2011 года, перевели в Якутск. Летает на Хабаровск и пр. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №62714. отписаться |
| Василий Гоголев | 20:35 Михаил Мизикаев, фотография 2011 г.? Видимо ошиблись в дате, должно быть 2010 г. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №62714. отписаться |
| Михаил Мизикаев | 20:35 Точно!!! Спасибо за внимательность | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №62714. отписаться |
| Владимир Иванчин | 20:35 2Матрос лом. А чем Якуты не довольны??? Псоледне чтоон них читал, это тока СУ-кой недовольны были... И ту доводят потихому. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №62714. отписаться |
| Матрос Лом | 20:35 Ну, да основные проблемы в ней...будем надеятся- доведут! Хотя я не вижу, что бы кто нибудь их наказывал из наших, Ан-148 как-то актуальнее | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №62714. отписаться |
| Владимир Иванчин | 20:35 2Матрос Лом. так а где заказывать? Производства-то нету :( | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №62714. отписаться |
| Матрос Лом | 20:35 А в Иране? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №62714. отписаться |
| Ange | 20:35 Это лучшая замена Ан-24! -------------------------- Димо- да уж лучше на стареньком ф-50 чем на этой недоделке. А Вы Димо на какой маштне ездите по дорогам? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №62714. отписаться |
| | 20:35 Та же история, что и с L-410 ! Только увеличенная в размерах. )) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №62714. отписаться |
| Дмитрий Лоханов | 20:34 Это лучшая замена Ан-24! Какой красивый самолёт сделали! А покупаем ATR-ы.... Уродское государство, однако. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №62714. отписаться |
| Матрос Лом | 20:34 Вы у Якутов спросите- как он там эксплуатируется...а потом всем расскажите про хорошую замену! Впрочем АТРы - тоже самое | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №62714. отписаться |
| Danilo | 20:34 АТР не плохои самолет, но когда у Вас есть сомолет токого типа,зачем покупать иностранны самолет. Извините за мой плохой Русски(я из Сербии) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №62714. отписаться |
