егор
егор
 | Александр Кильчицкий | 20:36 А перед теим как будете ломать ,Евгений советую просмотреть эти фото....http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-276 | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Евгений Сологубов | 20:36 Посмотрел и ещё раз убедился ;) у вас диоптрия какая? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:36 По идее, лётный двигатель в обоих случаях был один и тот же. В 1980м его (как комплекс) называли НК-88, потом после доработок в 1988 - НК-89. > именно ПРАВЫЙ двигатель нестандартный стандартный - НК-8-2. Чуть-чуть допиленный. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Евгений Сологубов | 20:36 Кстати на моём фото он и остался на самолёте поскольку его нельзя пусттиь на запчати либо отремонтировать и продать. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:36 Евгений, конструктивно как движок - это стандартный НК-8-2. Соответственно, и на запчасти можно. Только нужно ли. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:36 точнее, НК-8-2У, конечно | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Евгений Сологубов | 20:36 Можно было бы сняли бы как первый и второй ;) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:36 Так для истории оставили. В отличие от двух других, он представляет вполне конкретный интерес. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Евгений Сологубов | 20:36 :)) Это даже не смешно ) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Александр Кильчицкий | 20:36 То что правый , это я в курсе , спасибо :) Но некоторым гражданам нужно показать , что нельзя сие по наплывам выяснять :) http://russianplanes.net/ID69032.........А Некоторым гражданам надо бы читать внимательно и смотреть на фото внимательно..Да и выяснял я это не по наплывам отнюдь..Кстати ,наплывы абсолютно не симметричны , мистер.Сологубов. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Евгений Сологубов | 20:36 Молчу-молчу :) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Евгений Сологубов | 20:36 А щаз я вам всю теорию сломаю , наплывы у него симметрично с обоих бортов :-P | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Аппарат | 20:36 viktorija33 2012-03-06 15:01 Правый двигатель был экспериментальным и назывался НК-89 ************** Не претендую на истинность, но вот, что написанно в Вике На самом Ту-155 использовался двигатель НК-88 (только один — второй), работающий на водороде, и два ТРДД НК-8-2 (первый и третий) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Аппарат | 20:36 viktorija33 2012-03-06 14:55 Вот интересно ума то хватит не порезать его а сохранить? Или деньги перевесят?? ****************************** Не порежут, его труп с МАКСа, на МАКС таскают. http://russianplanes.net/ID53215 Так же как полурасчлененный "Буран" ОК 2.01 http://russianplanes.net/ID61571 И будут их таскать до тех пор, пока какой нить Западный технический музей не сжалится и не выкупит себе, подобно БТС 002 http://russianplanes.net/ID48940 | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Александр Кильчицкий | 20:36 Я брал данные из интервью данного А.А Туполевым журналу ТЕХНИКА-МОЛОДЁЖИ, а там есть и схема и компоновка этого самолета. поэтому я этому верю больще чем ВИКЕ.. Тем более и на фото видно что именно ПРАВЫЙ двигатель нестандартный, и трубы по борту идут к нему .. Так что все же он был НК-89 и это был 1-й двигатель.. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Александр Кильчицкий | 20:36 На КРиогенном топливе работал правый двигатель а не средний , т-есть , 1-й а не второй. Да это видно и по фото. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Александр Кильчицкий | 20:36 Вот интересно ума то хватит не порезать его а сохранить? Или деньги перевесят?? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Александр Кильчицкий | 20:36 Дмитрий Яковлев Напечатайте в ГУГЛ-ФОТО ТУ -155-найдете много чего. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Александр Кильчицкий | 20:36 Правый двигатель был экспериментальным и назывался НК-89. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Дмитрий Яковлев | 20:33 Уважаемые коллеги, а нет ли у кого фото 85035 с других ракурсов? Очень хочется посмотреть, как он с другой стороны выглядит! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| егор | 20:33 а внего входить можно | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
 | егор | 20:33 слыш ты в этот самолет можно входить | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №13769. отписаться |
| N.Demianchuk | 20:33 Егор, какой-то тон у вас невежливый. Или показалось? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №13769. отписаться |
| С.А.М. | 20:32 помню фото в журнале крылья родины, по которому у меня создалось впечатление что он только способен возить своё топливо, так плотно был заставлен салон балонами с водородом. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Максим | 20:32 Возможно его (топливо) просто решили разместить в салоне, вместо того чтобы заполнить штатные топл.баки....поскольку водород-штука весьма низких температур, а топливные баки на самолетах если я "не путаю педали" эластичные, т.е. может именно в этом проблемма...короче технология не проработана | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Антон Петров | 20:32 Максим, если бы технология была не проработана, то самолет не летал бы, в том числе и в Европу!!! В штатных баках размещалось обычное топливо - керосин, на котором работали 1-я и 3-я СУ. Вторая СУ работала на водороде. Т.к. водород занимал большой объем и, как Вы правильно отметили, его надо хранить при низких температурах, водородный бак был размещен во втором салоне. А небольшая надстройка в верхней части киля - кран аварийного сброса водорода из бака. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| USSR-85049 | 20:32 Такой бы экземпляр да в Музей!!!Жаль,что этому никому посодействовать.... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
| Максим | 20:32 Антон, спасибо большое за разъяснения. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №7362. отписаться |
