Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

гиптенко игорь
Фото
0
Показов
0
Лайков
0
На сайте
Янв 2012
гиптенко игорь
Фото
0
Показов
0
Благодарностей
0
Регистрация
Янв 2012


Лента новостей:

2018-04-10

Сергей Хаврель | 2018-04-10 20:37:21
Для Гиптенко Игоря. Это о какой стране идёт речь? Да будет Вам известно, что в Вооружённых Силах Украины, для выполнения обязательной программы по ВДП, уже два года офицеры сбрасываются деньгами на топливо. И самолёт заказывают в каком-нибудь аэроклубе (в прошлом году в Запорожье). Разумеется не Ил-76, а попроще - Ан-2. А программу выполнить уже сложно. Например: лет так 7-8 назад я выполнял положенных (для старших офицеров) 4 прыжка за два дня. Сейчас те же 4 прыжка можно выполнить за полгода.
гиптенко игорь | 2018-04-10 20:37:16
уважаемый георгий снежко, мне очень приятно , что вы закончили авиаучилище и что то соображаете в авиации. и очень неприятно, что так отзываетесь о людях которые там летают. прыгают и т.д. а где сидит как вы пишете баранье тупое мы тоже все знаем, но поверьте мне это не те кто летает и прыгает( а если и делает это плохо, то в основном по недоучености, а не тупости. а научить чему то без топлива, без денег можно только на бумаге)а если ребята летают плотным боевым порядком да еще и прыгают сегод
Павел Безруков - AviaPressPhoto | 2018-04-10 20:37:16
А где фотография сделана если не секрет?
Radleigh | 2018-04-10 20:37:16
Awesome!!
Георгий Снежко | 2018-04-10 20:37:16
гиптенко игорь 2012-04-19 22:52
причина очень простая(еще с времен ссср между прочим) при отделении в 4 потока(2 через рампу 2 через двери) большая вероятность схождения парашютистов- применяется только в боевых условиях.в учебных целях прыгают только в боковые двери(независимо от уровня подготовки военослужащих) для сохранения их жизни между прочим.а удариться о ниши шасси при соблюдении скорости выброски практически невозможно,хотя через рампу выходить приятнее. хотелось бы, чтобы люди
Георгий Снежко | 2018-04-10 20:37:16
Этоя так понимаю в мою сторону написано
Отвечаю - Я вообще то уважаемый Игорь в 88 году закончил Волчанское авиационное училище летчиков авиации ДОСААФ СССР по специальности пилот инструктор на реактивных самолетах
И кое какое отношение к парашютным прыжкам я имею
не нужно всех так судить
Дед Панас | 2018-04-10 20:37:15
Отличный снимок
гиптенко игорь | 2018-04-10 20:37:15
причина очень простая(еще с времен ссср между прочим) при отделении в 4 потока(2 через рампу 2 через двери) большая вероятность схождения парашютистов- применяется только в боевых условиях.в учебных целях прыгают только в боковые двери(независимо от уровня подготовки военослужащих) для сохранения их жизни между прочим.а удариться о ниши шасси при соблюдении скорости выброски практически невозможно,хотя через рампу выходить приятнее. хотелось бы, чтобы люди которые неимеют понятия в чем-то не ком
Kirill M | 2018-04-10 20:37:15
Потрясающий снимок
Рауль Кязымов | 2018-04-10 20:37:15
Гиптенко Игорь,спасибо за разъяснения!
Георгий Снежко | 2018-04-10 20:37:14
это учить разучились прыгать
Надо научить прыгать с начало
Раньше такого не было .
Сейчас проще всего запретить и точка .
баранье сидит тупое
Google | 2018-04-10 20:37:14
76724
Георгий Снежко | 2018-04-10 20:37:14
Вот это красивая фотография
Сергей | 2018-04-10 20:37:14
это очень классная фотография!есть конечно варианты над каким это делалось аэродромом.но лучше вы скажите))
Рауль Кязымов | 2018-04-10 20:37:14
а почему не пользуются задним люком? В данном случае наверное есть вероятность удара десантника с кормовым обтекателем...
Сергей | 2018-04-10 20:37:14
запретили прыгать в рампу.при каких обстоятельствах десантник погиб.не помню где это было.но относительно не давно