петр кондрахин
петр кондрахин
 | Олег | 21:03 Всё-таки нравится мне Толмачевский бэкграунд) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №69067. отписаться |
 | Бернхард Кёниг | 20:42 Действительно! Без этого "характерного" черного дыма самолет стал еще симпатичнее! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №86129. отписаться |
 | Алексей Коваль | 20:41 Может, появляется надежда? http://www.aex.ru/docs/3/2013/3/18/1767/ | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Vivan755 | 20:40 Это не место стыковки крыла с фюзеляжем, это место навески зализа крыла, простой композитной скорлупки. Скажите, у него вообще нет ПОС или по сухим стандартам обогреваемые предкрылки с носками оперения красить можно? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №69067. отписаться |
| Евгений Сологубов | 20:40 Что? ПОС на супервжике? О_о | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №69067. отписаться |
| Матрос Лом | 20:40 Что? ПОС на супервжике?.....нет, не слышал)) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №69067. отписаться |
 | Вячеслав Маслов | 20:39 http://www.military-informant.com/index.php/airforce/2343-tu214.html | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №77910. отписаться |
| Старик | 20:39 >> ..Заменить двигатели на Ан-24/26? Зачем? Он и так хорош, зачем нам эти идиотские ТВД с композитными винтами? ...продолжить серийный выпуск улучшенной версии старого доброго АИ-24ВТ<< 8D Это стёб? Ну тогда уж "Назад, к деревянным винтам фиксированного шага!" >> Cлону: спасибо, но что-то уж больно загадочно. Если он действительно прет на эшелоне с приличным тангажом => лишний расход, и если он при этом выдает неплохие хар-ки экономичности, то | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
 | Сергей Петровский | 20:39 Наталия в Ростове на Роствертоле в апреле примерно это уже сделали отгоняли вертолет сняли параметры ну теперь умные в МВЗ думают. От этого вертолета , тот ростовский отличается капотом или обтекателем как назвать на нем нет воздухозаборника для вентидятора жаль время небыло его сфотографировать , да и вроде скоро в Москве начнутся полеты, но его еще нужно снять с Реестра он числится как обычный Ми-2 и за ним даже какойто бортовой числится надо посмотреть. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №88593. отписаться |
| N.Demianchuk | 20:39 Давайте, я за Богуслаева и его действия отвечать не буду. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №88593. отписаться |
| Александр Михайлов | 20:39 ЗдОрово! Молодцы. Вот бы ещё и МИ-6МСБ увидеть :) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №88593. отписаться |
| петр кондрахин | 20:39 МСБ расшифровыется Мотор Сич и Богуслаев?))) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №88593. отписаться |
| N.Demianchuk | 20:39 да. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №88593. отписаться |
| петр кондрахин | 20:39 скромный дядька богуслаев, чего уж там | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №88593. отписаться |
| N.Demianchuk | 20:39 Как раз Богуслаев скромный. Зато фамилиями некоторых конструкторов названы типы самолетов и вертолетов. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №88593. отписаться |
| петр кондрахин | 20:39 В том то и дело что фамилиями конструкторов, а не фамилиями директоров заводов | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №88593. отписаться |
| петр кондрахин | 20:39 Движок назвали б ГТД-350 СМБ тогда еще понятно. Роствертол или КБ миля новый двигатель компоновали в вертолет? Что тогда в названии вертолета буква Б делает? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №88593. отписаться |
| Георгий Снежко | 20:39 Да это перебор Директор завода назвал вертолет в честь себя да еще серийный вертолет Не красиво это | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №88593. отписаться |
| петр кондрахин | 20:39 "...Движок назвали б ГТД-350 СМБ тогда еще понятно..." - я имел в виду движок АИ-450М. Ивченко богуслаев уважает - свою фамилию в один ряд с ним не ставит.:-):-) А вот к Милю не стесняется примазаться:-) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №88593. отписаться |
| N.Demianchuk | 20:39 наверное, надо не к буквам придираться, а радоваться, что ремоторизацией пытаются продлить жизнь технике. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №88593. отписаться |
| Василий Лисунов | 20:38 Заменить двигатели на Ан-24/26? Зачем? Он и так хорош, зачем нам эти идиотские ТВД Пратт-Уитни с композитными винтами или тот двигатель что стоит на Ан-140?! Вместе с серийным производством самолёта продолжить серийный выпуск улучшенной версии старого доброго АИ-24ВТ. Вот приборы в кабине это да, надо заменить на более современные | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:38 Слон: спасибо, что отзвались. Поинтересуюсь. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Слон | 20:38 Задумайтесь, почему именно "Мотор-Сич" - единственная в Украине авиакомпания, эксплуатирующая Ан-140. Поинтересуйтесь, каков ресурс у винтов АВ-140, какие работы (и чьими силами!) нужно производить на них через 500 часов налета. Поинтересуйтесь у летчиков, с каким тангажом идет машина в горизонтальном полете из-за неправильно рассчитанного крыла и может ли бортпороводница катать тележку с напитками при таком положении самолета. Это далеко не все... На программе Ан-140, по-видимому, уже | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:38 В том-то и дело. Некоторые здешние комментаторы привычно всё абстрактно обесерают, включая ценф на формы, о которых они не имеют никакого представления. И приводя в пример Ан-148 в Воронеже, видимо, забывают, что Ан-140 выпускается только в Самаре, и ХАЗ не имеет никакого отношения к машинам, поставленным в Россию (кроме одной-двух, по-моему). | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:38 И речь, подчёркиваю, не о конкретной деятельности и косяках АНТК с сопровождением, и даже не о ценах. Ни на самолёт, ни на формы. Которые всё равно ниже, или сопоставимы с западной техникой, а именно с Dash 8, с которого я и начал разговор. Речь исключительно о соответствии Ан-140 задачам и заявленным характеристикам. Которым Ан-140 в целом соответствует. Проблема только в устранении отклонений, дефектов, разворачивании массового выпуска и обеспечения адекватной по | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:38 Заниматься созданием собственного MA60 — задача неплохая. Спрос какой-то был бы. Конечно, плохо, что АНТК этого не сделало, видимо, руководство не было ничем мотивировано в этом вопросе. А если я правильно помню, весь "новый задел" складывался при Балабуеве. Возможно, он был бы настолько же мудр, чтобы запустить и модернизацию Ан-24. Но не успел. Мне лично вот так представляется. Но бесконечно модернизировать машины с полувековым прошлым, не создавая ничего совре | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Валерий Петров | 20:38 Алексей Коваль--Проблема только в устранении отклонений, дефектов, разворачивании массового выпуска и обеспечения адекватной поддержки. Но это никому не нужно, ни на Украине, ни у нас. Всё. Почти слово в слово об этом говорил мой хороший знакомый-сейчас зам.нач.ЛИСа на ХАЗе. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:38 "ХАЗ не имеет никакого отношения" — пардон, выразился грубо и неверно. Имел в виду производство и поддержку самолёта. Большинство узлов и агрегатов, конечно же, поступают из Харькова. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:38 Валерий Петров, вот-вот. Слон, ау? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Валерий Петров | 20:38 Что? Я не СДшник. Говорю со слов специалиста проработавшего на ХАЗе лет 15 где-то. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:38 Не :D. Я не про это. Это я звал человнка с ником Слон, который тут выше говорил про "долго и нудно" и замолк. То ли считает себя выше всех, то ли просто ничего не знает. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Старик | 20:38 -"Подойти к Ан-140 я не могу по причине его отсутствия в моём пространстве." -"Полярные авиалинии спросите сколько этот самолет летает а сколько стоит по дефектам" -"Хохлы зажрались! Их самолёты не выгодно эксплуатировать с их ценами на формы" -------------- Не имею подхода к Ан-140, потому достоверно ничего сказать не могу.Из энторнетов: зам. ген. директора "Якутии" Евдокимов:"Но в итоге мы приняли решение отказатьс | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:38 Аргументируйте. Пока ни одного не прозвучало (про плохой Ан-140). Необходимость модернизации семейства Ан-24-26-30-32 очевидна, но это ОТДЕЛЬНАЯ задача, с разработкой и развитием Ан-140 почти никак не связанная. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Георгий Снежко | 20:38 Вам аргументы нужны Одесские авиалинии возьмите к примеру . Сколько у них было возвратов по причине отказа двигателя , Аэромост Харьков давайте возьмем - та же ситуация с отказами двигателей и постоянными отказами оборудования.Южные авиалинии - не выпуск шасси. а сколько его пассажиры раз на хвост ставили . Полярные авиалинии спросите сколько этот самолет летает а сколько стоит по дефектам . Заводские экипажи с ХАЗ боялись на этом самолете летать . | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:38 Георгий, спасибо. Я знаю, что Вы эксплуатируете. Поэтому и попросил аргументов. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:38 В любом случае, "детские болезни" можно победить. Допустим, нет отказов двигателя, систем и оборудования. Чем тогда он будет плох? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Георгий Снежко | 20:38 Я не придираюсь к самолету Но он не выдает тех данных которые были заложены на бумаге . При температуре свыше 30 на нем практически не реально с загрузкой занять эшелон свыше 5000 метров . В обледенение он скорость не держит . Даже на земле в Харькове при высадке пассажиров он просто садится на хвост Мне честно абсолютно все равно будет летать или нет этот самолет . Одно скажу я бы не хотел такой борт иметь у себя в компании | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Георгий Снежко | 20:38 Постоянные проблемы как у АН-140 это не детские болезни . Это уже заложены предпосылки к катастрофе и даже не происшествию. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Слон | 20:38 Алексей Коваль: аргументировать долго и нудно, специалисты и так знают, а неспециалистам оно и не надо. Есть способ получше: подойдите к Ан-140 и пообщайтесь с летным и техническим персоналом, который его эксплуатирует. Задумайтесь (если есть чем). Подойдите к Ан-24/26 и произведите те же манипуляции. Почувствуйте разницу... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
| Василий Лисунов | 20:38 Наиболее правильным решением было бы налаживание серийного выпуска Ан-26Б-100 на Воронежском авиазаводе | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №75061. отписаться |
