114494 | Антон Петров | 2013-07-28 17:49:00 | 114494
по ощущениям ему полоса нужна гораздо меньше чем поршневому
============================
Приемистость на длину разбега если и влияет, то условно. А при взлете с тормозов вообще не важна - стой хоть целый час в ожидании пока двигатель выйдет на взлетный режим. А вот в полете на малых скоростях и/или малых высотах это очень важный параметр. |
| Антон Петров | 2013-07-28 19:37:00 | 121997
Это всё понятно! И что при сильном встречном ветре он может и на месте висеть, и хвостом назад лететь, и на 30 метрах взлететь. Только, как это с приемистостью двигателя связано? |
| VLK spotter | 2013-07-28 18:50:00 | 121996
Антон Петров: Он в воздухе держится спокойно на 50 км где то, только что не зависает как вертолёт |
| Валерий Петров | 2013-07-28 17:39:00 | 121994
Приемистость.Это по ощущениям,а не только по секундам.На Ту-16 РУДы вперед и только секунд через 5-6 начинает кресло "в спину давить".На Бе-12 и Ил-38 практически сразу. |
| Павел Губкин | 2013-07-28 17:06:00 | 121993
to RA-85619: Это не приёмистость мотора, это разгон самолёта целиком, там просто больше мощности двигателя и чуть лучше обтекаемость самолёта за счёт более "острых" обводов капотов. А приёмистость двигателя - это возможность быстро менять режимы, насколько я помню спустя 20+ лет для АШ-62ИР озвучивалось 1,5-1,7 сек с "Малого газа" до "Номинала" и 2,3-2,5 сек с "Малого газа" до "Взлётного". Про самые приёмистые ГТД читал про 4-6 сек от "Малого газа" до "Номинала". | ...и ещё 20 комментариев
|
|
VLK spotter
