Владимир Кошелев
Владимир Кошелев
 | sss | 15:11 одна заправка без дальности (и, разумеется, с какой комм загрузкой)ничего не дает ну, и хорошо бы, конечно, не сайт Ильюшина, и тем более Вики, а ТО или РЛЭ там, кстати, была полезнейшая диаграмма загрузка/дальность | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| Владимир Иванчин | 13:57 sss >да и по топливу давайте посмотрим заправку 114, его максимальную дальность и то же самое для 62М Сайт ОКБ Ильюшина, дает максимальную заправку 105 000 литров, и то это для Ил-62М т.е. порядка 82 тонн. Заправка Ту-114, если верить вики, 65 тонн. Напомню, что первые Ил-62 от Москвы до Хабаровска долететь не могли, в то время как 114, спокойно это делал, да и от Мурманска до Гаваны без посадки летал. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| sss | 20:34 как прекрасно понятно любому, кроме вас, Ту-95 пережил их и много других самолетов (МиГ-17, МиГ-25 и еще несть числа) потому, что они были из СОВЕРШЕННО ДРУГИХ КАТЕГОРИЙ ни один из приведенных вами вариантов не обладал межконтинетальной дальностью и с Ту-95 не сравним и, кроме того, мы говорили о КОММЕРЧЕСКИХ самолетах, но когда аргументов у вас не осталось, вы зачем-то съехали на боевые, где критерии и приоритеты совсем иные нравится передергивать? продолжайте, только не думайте, что это никому не видно | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:06 > НИКОГДА ремонт и обслуживание ТВД (тем более такого) не будут проще и дешевле чем вполне ординарного ДТРД И именно поэтому толпа Ту-95 пережила последовательно Ту-16, Ту-22 и Ту-22М (1, 2). | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| sss | 19:33 > Будь Ту-114 не тридцать штук, а триста, как Ил-62, там и все остальное было бы дешевле. не было б ни первого ни второго Ту-114 потому и перестали строить, что стало ясно, что путь этот тупиковый и очень затратный а по второй части -- НИКОГДА ремонт и обслуживание ТВД (тем более такого) не будут проще и дешевле чем вполне ординарного ДТРД Ту-114 -- пример блестящиих достижений в совершенно абсурдном направлении как Saunders-Roe Princess, к примеру. Или Bristol Brabazon | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| Даниил Кирин | 19:16 Будь Ту-114 не тридцать штук, а триста, как Ил-62, там и все остальное было бы дешевле. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| sss | 19:03 > Или думаете, Ил-62 имел преимущества перед Ту-114 по экономике? думаю, имел экономика -- это не только расход топлива да и по топливу давайте посмотрим заправку 114, его максимальную дальность и то же самое для 62М | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| Старик из бани | 18:10 Вадим Захаров: Он стоит в стороне от других самолетов... https://www.youtube.com/watch?v=wz0Ht_7qhEw | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| Владимир Иванчин | 13:11 Olek, Ту-154 летал быстрее, и пока керосин был по 200 долларов, был "горяче любим авиакомпаниями", а вот как стал по 1000 долларов, как то стали по другому в авиакомпаниях думать. Когда уходили большие турбопропы, а это не только Ил-18, но и та же Электра, керосин был дешевым, а реактивные двигателя, модными. Кроме этого, на тот момент, реактивные давали приличную прибавку в скорости и комфорте. А т.к. для сферы оказания услуг населению, следование моде является обязательным, то и приходилось компаниям соответствовать моде. Или думаете, Ил-62 имел преимущества перед Ту-114 по экономике? P.S. На местных линиях, отказываются, если у вас большая часть маршрутов, с легами более 700 км. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| Даниил Кирин | 12:47 Ага. А теперь представьте керосин по паре тысяч долларов за тонну. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| Олександр | 12:20 Дело не только в экономичности как таковой, а еще и в оборачиваемости. Если самолет летит быстрее и в конечном счете в течение дня заработает больше денег, то могут закрыть чуть глаза на меньшую экономичность в угоду оборачиваемости (т.е. скорости). Поэтому многие авиакомпании постепенно отказываются от турбовинтовых самолетов на местных линиях. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| Владимир Иванчин | 12:00 вы поинтересуйтесь расходом топлива у Ту-114, много нового узнаете. А ещё у ан-70... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| Даниил Кирин | 11:21 Не зря на новые Ан-32 до последнего времени ставили всё те же АИ-20. А с установкой современного PW150 на Ан-132 последний даже потерял в характеристиках. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| Даниил Кирин | 11:20 > Даже A320 уделает старичка Обратите внимание на слово "сравнимых". Нет проблем обеспечить бОльшую экономичность бОльших тягах/мощности. Тем более на ТВВД 10-тоннике (А320). И даже на ТВД, возьмём НК-12 с мощностью 12 тыс.л.с. - он куда экономичнее, чем АИ-20, а был разработан в 50х. Вы возьмите двигатель с мощностью 4 тыс.л.с., как АИ-20. При таких цифрах от второй буквы "В" в сокращении ТВВД никакой выгоды не будет. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| Александр Садовский | 10:56 Kirin, "Из самых современных, сравнимых по вместимости, до экономичности Ил-18 даже A220-100 не дотягивает." Кто Вам сказал такую глупость? Даже A320 уделает старичка. Пассажиров везёт больше, быстрее и с большим комфортом. И плевать, что часовой расход несколько больше. Ибо, повторюсь: летит-то быстрее и пассажиров больше. Да, Ил-18 - самолёт красивый. Но! Его время началось 60 лет назад и закончилось лет 40 как. В Благовещенске Ту-154 сменили Ил-трудягу ещё в 1984 году. И многие дальневосточники были несказанно рады. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| Егор Бурков | 08:27 Вот бы запустилась вторая Авианова или Скай, но только на Ил-18! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| Даниил Кирин | 07:41 Из самых современных, сравнимых по вместимости, до экономичности Ил-18 даже A220-100 не дотягивает. А эксплуатационная модель - это зеркало времени. Даже с Ил-18 можно по ТЭС работать. Экономичные корейцы, похоже, так и делают. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| Алексей Коваль | 02:00 Сергей вообще говорит о турбовентиляторных, не турбовинтовых. Но надо пойти обновить знания по матчасти. А так не только в движках дело, а, так скажем, в "эксплуатационной модели" конкретного типа. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| Даниил Кирин | 00:01 Например, какие? Единственный сравнимый с АИ-20 современный PW150 с трудом дотягивает до его уровня. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| sss | 22:53 современные турбовентиляторные движки уж АИ-20 по любому уделают в смысле экономичности | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:58 Ещё пара нефтяных кризисов - и турбопропы вновь станут самыми популярными самолётами! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| sss | 20:35 нуууу... то есть Ил-18 обойдется заказчикам (эфиопам и индонезийцам) вдвое дороже 737НГ? Зато будет служить 50 лет (как мы видим), а то и все 60? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| Антон Петров | 19:24 Документацию и оснастку Боинг не получит. Пока только удалось договорится со Знаменем Труда о поставке машинокомпплектов. В Рентоне будет отвёрточная сборка. Самолеты будут поставляться заказчикам из расчета 1 Ил-18 вместо 2-х заказанных 737МАХ. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
| sss | 16:11 > А по эффективности ,кстати! на уровне Б-737NG о да! в Рентоне кусают локти и пытаются на МАПО купить документацию и оснастку для выпуска и каких только мифов у людей в голове не живет!.. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №14139. отписаться |
 | Владимир Кошелев | 20:52 Вчера борт под управлением экипажа Р.Есаяна перелетел в Смышляевку. http://youtu.be/UU_7E7tbNXg | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №98346. отписаться |
| Сергей Пахотин | 20:52 Хорошая новость !!! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №98346. отписаться |
 | Владимир Кошелев | 20:43 Это не сохранились. Это вполне свежий экземпляр не больше 3 - 4 лет, на ней подфарники и зеркала заднего вида нового образца | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №118092. отписаться |
 | Александр Кильчицкий | 20:42 А что это за слово ВАУ ? Это что?Звериный вопль?Или что? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №8609. отписаться |
| Антон Петров | 20:42 Это возглас удивлённого восхищения поколения-NEXT. В нашем с Вами возрасте так говорить низзя.) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №8609. отписаться |
 | Владимир Кошелев | 20:37 Шедеврально | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №80316. отписаться |
 | Сергей Пахотин | 20:36 На нём, похоже, каждый год "помпаж ловят"! И не один раз. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №59602. отписаться |
| Михаил Степанов | 20:36 Интересно это без проблем для двигателя обходится? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №59602. отписаться |
| Кузнецов Андрей | 20:36 sss есть детальный walkaround на похожий борт с ВВЦ, Москва (второй летный, 1978 года, такое же шасси и нет предкрылков) - снят весь низ, боковины, ну и куда можно было дотянуться. пара сотен фоток. http://russianplanes.net/reginfo/827 аналогичные самолеты стоят в Монино и в Киеве (НАУ-ГА) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №59602. отписаться |
| sss | 20:36 Владимир, ну тогда просто отснять все основные узлы и части (двери, шасси, стабилизатор, крыло …) Андрей, борт на ВВЦ мог и отличаться чем-то (как и два других) в любом случае два WA лучше чем один :) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №59602. отписаться |
| Владимир Кошелев | 20:36 sss, попробуем, но это будет в июле | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №59602. отписаться |
| Кузнецов Андрей | 20:36 я опубликую валк на самолет с ВВЦ (по состоянию на ноябрь 2011) в мае-июне этого года. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №59602. отписаться |
| Кузнецов Андрей | 20:36 в Монино может попаду летом на фотообзоры. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №59602. отписаться |
| Владимир Кошелев | 20:36 sss: проблема в том что я всего лишь студент 3-го курса, изучающий предмет авиационная техника (Як-42, Д-36) и могу лишь передавать со слов преподавателя, чем данный борт отличается от ныне летающих | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №59602. отписаться |
| Владимир Кошелев | 20:36 sss: нет механизм не доработанный (без стяжного болта) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №59602. отписаться |
| Владимир Кошелев | 20:36 Самолет жив, запуски проводят редко, этим летом буду проходить практику на данном борту | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №59602. отписаться |
