72186 | Даниил Кирин | 2012-05-25 00:53:00 | 72186
> Вон, за 2 миллиона рублей продают. Надо?
Многим надо, да кто же даст? При месячном налёте до 150 часов тушка вполне выгоднее того же десятилетнего А320.
И многие авиакомпании на этом жили. Но...
1. Негласный запрет на перерегистрацию отечественных ВС старше 10 лет (купить Ту-154 можно, а за право летать на ём - +$1mln).
2. Отмена действовавшего ранее механизма продления назначенного ресурса. То-есть, самолёты летают только до той цифры, которую им нарисовали до 2011 года (а рисовали там не сильно много, ибо и в голову никому не могло такое "счастье" прийти). Цена вопроса для Ту-154 (кто эксплуатировался не по состоянию) - ещё +$1mln.
В итоге получилось как в Украине с Як-40 с дебильной принудительной установкой оборудования, крайне необходимого в условиях наиплотнейшего украинского трафика (в каждом порту, поди, по 80 операций в час делают..): купить-то можно, да летать нельзя.
Кстати, красивый пример.
2006 год. В эксплуатации 350 Ту-154. Тонна керосина в МАУ стоит 36 тысяч. Все рады.
2009 год. В эксплуатации 190 Ту-154. Тонна керосина в МАУ стоит 18 тысяч.
2012 год. 100. 24 тысячи (сравнить с 2006). Тушка невыгодна... |
| N.Demianchuk | 2012-05-25 01:05:00 | 73910
Остается ждать МС-21 |
| Василий Лисунов | 2012-05-25 01:04:00 | 73909
Всё началось с 22.08.2006
И кто-то сделал на этом большие деньги, загубив отечественный просоветский авиапром |
| Георгий Снежко | 2012-05-24 23:16:00 | 73907
Это все политика |
| N.Demianchuk | 2012-05-24 23:13:00 | 73906
>>>Ещё можно над Боингом посмеяться - сорок лет 737 выпускают.
Кто смеется? Смайликов не было! Я наоборот расстраиваюсь. Только наверное, надо было не Ту-154М продолжать выпускать, а далее делать цепочку модернизаций Ту-154--Ту-154А--Ту-154Б--Ту-154М--Ту-154М-100
Про Ту-334 вообще вспоминать не хочется. Который есть, который нужен, но увы, люди сверху думают иначе. | ...и ещё 24 комментария
|
|
Михаил Мизикаев
