Дмитрий Комиссаров | 2024-09-17 20:14:03 | 342124
Заводской номер предположительный. На левом борту фюзеляжа тем же шрифтом было написано "Славнефть"; эмблема этой компании нанесена на киль и нижнюю сторону крыла. Предположительно позже (к 2012 г.) самолёт был перенумерован (стал RA-44355).

Дмитрий Комиссаров | 2024-09-10 02:42:56 | 341728
На заднем плане - самоходная пусковая установка СПУ-143 на шасси БАЗ-135ЛМ (применялась для Ту-143 "Рейс" и Ту-243 "Рейс-Д"). За ней - Ту-160 (парижский выставочный номер 342) с макетом ракеты-носителя воздушного старта "Бурлак-Диана".

Дмитрий Комиссаров | 2024-09-10 01:17:34 | 341726
БПЛА установлен на штатной пусковой установке СПУ-141, приведённой в положение для запуска. В походном положении боковые площадки для обслуживая повёрнуты назад на 180°, обеспечивая доступ к носовой части аппарата.

Дмитрий Комиссаров | 2024-09-08 15:58:41 | 341618
Вертолёт представлял собой нелётный (макетный) демонстратор морденизации Ми-24, которую предлагала британская корпорация BAe Systems. Вид крупным планом на законцовку левого полукрыла с обтекателем аппаратуры БКО, штатными пусковыми установками ПТУР 9М17П "Фаланга" и подвешенным блоком НАР FZ 207. Видны также кассеты "тепловых ловушек" из состава того же БКО HIDAS и поручневая антенна новой радиостанции.

Дмитрий Комиссаров | 2024-09-08 15:31:32 | 341617
Вертолёт представлял собой нелётный (макетный) демонстратор морденизации Ми-24, которую предлагала британская корпорация BAe Systems. Вид крупным планом носовой части с "шариком" ГОЭС Titan-385. Пулемёт - штатный (ЯкБ-12,7), но предусматривалась возможность замены на итальянскую трёхствольную револьверную 20-мм пушку OTO Breda M197 (? - так было в британских источниках, хотя эта пушка вообще-то американская, фирмы General Dynamics Armament and Technical Products).

Дмитрий Комиссаров | 2024-09-08 15:21:28 | 341615
К сожалению, по-другому снять не получалось - мешал навес (увы, необходимость, т.к. погода в Фарнборо славится своей непредсказуемостью) и бродящие вокруг посетители (деловые - не то что мы, какие-то там журналисты ;))
Вертолёт представлял собой нелётный (макетный) демонстратор морденизации Ми-24, которую предлагала британская корпорация BAe Systems. Под носом справа на месте штатной электронно-оптической системы наведения ПТУР "Радуга-Ф" смонтирован "шарик" ГОЭС Titan-385 итальянской фирмы SELEX Galileo с лазерным дальномером, телевизионным и тепловизионным каналами. В кабинах установлены многофункциональные индикаторы Collins Aerospace CDU-900, шлем Gentex HGU-56/P и индикатор на лобовом стекле AN/AVS-7 израильской фирмы Elbit Systems. Также установлены приёмопередатчики Collins Aerospace AN/ARC-220 (КВ) и Kantronics Talon V (УКВ), тактическая навигационная система Collins Aerospace AN/ARN-153 и многорежимный приёмник прецизионной системы посадки AN/ARN-155, бортовой комплекс обороны HIDAS (Helicopter Integrated Defensive Aids System - вертолётный интегрированный комплекс обороны) итальянской фирмы Leonardo, как на вертолёте Boeing WAH-64D Apache AH.1 армейской авиации Великобритании. На внешних балочных держателях подвешены 19-зарядные блоки неуправляемых ракет FZ 207 бельгийской фирмы S.A. Forges de Zeebrugge.

Дмитрий Комиссаров | 2024-09-07 16:33:42 | 341534
В люке замка внешней подвески был написан именно экспортный номер 226208. Слева от вертолёта - дополнительные топливные баки в грузовую кабину.

Дмитрий Комиссаров | 2024-09-06 22:19:55 | 341492
Демонстратор, переделанный из Ми-24ВП. С левой стороны носа установлена башенка ГОЭС "Клио" (Thomson-CSF "Chlio"), он почти не виден, т.к. покрашен в тот же цвет, что и весь вертолёт.

Дмитрий Комиссаров | 2024-09-06 21:47:25 | 341491
Это уже Ми-14П (в списке вариантов на РП этой модификации нет). Отличается от Ми-14ГП тем, что кресла в салоне более солидные и мяФкие и установлены жёстко (без возможности откидывания к стенкам).

Дмитрий Комиссаров | 2024-09-06 21:42:36 | 341490
Вся его "грузопассажирскость" заключается в том, что в грузопассажирской кабине установлены облегчённые кресла с тонкими спинками и подушками, которые можно сложить и откинуть к стенкам кабины. В смысле удобства погрузки он не ахти - дверь узкая, т.к. вертолёт переделан из Ми-14БТ. Вокруг эмблемы МВЗ им. Миля на носу написано "Monitoring Mil Moscow Helicopter Plant" (т.е. переделка выполнена под авторским надзором ОКБ).

Дмитрий Комиссаров | 2024-09-06 03:45:18 | 341441
Выставочный номер - с авиасалона Ле-Бурже \'93. Компоновка салона обычная; на салфетках, висящих на заголовниках кресел, был логотип "Домодедовских авиалиний".

Дмитрий Комиссаров | 2024-09-06 01:22:25 | 341440
На МАКСе-95 RA-42424 впервые предстал в новой окраске - ливрее "ЛУКОйл-Авиа". На заводских табличках выгравирован пятикод 19141, который логично продолжает пятикоды 15-й серии - последней серии Як-42 с заводскими номерами по "дурацкой" системе; судя по дате выпуска 29 октября 1992 г., приведённой в некоторых документах для этой машины, первоначальный заводской номер получается 4520424219141.

Дмитрий Комиссаров | 2024-09-06 00:09:35 | 341435
Номер написан только слева.

Дмитрий Комиссаров | 2024-09-04 16:19:16 | 341328
На МАКСе-99 RA-27172 был представлен петербургской Авиационно-промышленной компанией "Юниавиа", которая переоборудовала его в спецмашину широкого профиля для мониторинга магистральных газопроводов и ЛЭП, поиска очагов пожаров, экологического мониторинга и поисково-спасательных работ. Вертолёт был оснащён французской многорежимной гиростабилизированной оптико-электронной системой "Клио С" (Thomson-CSF "Chlio S"); "шарик" ГОЭС размещался в люке замка внешней подвески и виден на фото. Любопытен логотип "Оренбургские авиалинии" вместо стандартного "Orenburg Airlines".

Дмитрий Комиссаров | 2024-09-04 14:04:16 | 341312
Ми-17М СССР-95448 в демонстрационном полёте с надутыми аварийными баллонетами.

Дмитрий Комиссаров | 2024-09-04 14:00:23 | 341311
Ми-17М СССР-95448 демонстрирует подъём на борт пострадавшего в специальной корзине (такой же, как на Ми-14ПС). На основных колёсах шасси и под носом видны аварийные надувные баллонеты; запас сжатого воздуха для них хранится в шести баллонах, установленных изнутри на левой створке грузолюка.

Дмитрий Комиссаров | 2024-09-04 00:11:17 | 341259
Входная дверь у этой машины двойной ширины (как на Ми-14ПС и последующем Ми-8МТВ-5). Уже в ходе авиасалона СССР-95448 был доборудован системой надувных баллонетов для аварийного приводнения, которую он демонстрировал в ходе показательных полётов. Здесь носовые баллонеты уже установлены, основные (на осях основных колёс) - ещё нет. На заднем плане - санитарный вертолёт (летающая операционная) Ми-17-1ВА СССР-70894.
В дальнейшем Ми-17М СССР-95448 стал RA-70937 (с обозначением Ми-8МТВ-ГА), а ещё позже был подвергнут лютой вивисекции и превратился в Ми-17МД - предтечу будущего серийного Ми-8МТВ-5 (Ми-17-В5).

Дмитрий Комиссаров | 2024-09-03 19:58:28 | 341248
На МАКСе-93 эта машина демонстрировалась как Ми-8ТМ (не путать с Ми-8МТ!) с двигателями ТВ2-117АГ и метеорадаром А-813 "Контур". Впоследствии перенумерована как RA-22965 и продана, а номер RA-25755 ещё дважды использовался У-УАПО для своих демонстрационных экземпляров (Ми-8АМТ и первого прототипа Ми-8АМТШ).

Дмитрий Комиссаров | 2024-09-03 19:46:38 | 341246
На МАКСе-95 эта машина демонстрировалась как Ми-8ТМ (не путать с Ми-8МТ!) с двигателями ТВ2-117АГ и метеорадаром А-813 "Контур".

Андрей Цымбал | 2024-09-03 14:58:18 | 341231
Ми-8ТГ.

Дмитрий Комиссаров | 2024-09-03 14:20:11 | 265204
Прототип варианта Ми-8ТГ на криогенном топливе в исходной раскраске. Несёт логотипы зеленоградской компании "ИнтерАвиаГаз", занимашейся разработкой вертолётов на газовом топливе, и компании "Оском".