Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

Михаил Лейбович
Фото
0
Показов
0
Лайков
0
На сайте
Фев 2009
Михаил Лейбович
Фото
0
Показов
0
Благодарностей
0
Регистрация
Фев 2009


Лента новостей:

2018-04-10

Алексей Филатов | 2018-04-10 20:33:47
вчера привез из Москвы делегацию Московской Патриархии (я был в порту без фотокамеры...). Патриарх прилетел позже на каком-то иностранном бизнес-джетике (не силен в них) с немецкой регистрацией из Белгорода. 61710 стоит пока в резерве, но скоро начнет регулярные полеты, технические все выполнил. в октябре "полетовцы" вроде ожидают 61711
Лысенко Сергей | 2018-04-10 20:33:47
Алексей, спасибо за новости.
Михаил Лейбович | 2018-04-10 20:33:27
В субботу и воскресенье наблюдал этот борт на территории аэропорта Воронеж-Чертовицкое. Снял его только на телефон (плохо), показывать такое стыдно. У кого есть желание и техника езжайте в порт, со второго этажа вокзала его прекрасно видно!!!
UR74009 | 2018-04-10 20:33:04
Чего расуждать ...Ласточка "сворачивается" нету денег у ОАК и правительства на гост.лизинг ...За наличку неберут...Дорог с такими долгами и кредит "гонкой" на техпереворужение ВАСО и ОАК ...Су100 тоже тема "родная" с кредит "обременениями"..Говорил ЦБ РФ в 2005 году "неберите дети " такую "цацу" как "кредиты" с ЕЕС и СШа и в РФ,без розума ... Набрали "цац" и теперь все вылазит в цене продуктов... Су100 П-тву и ОАК
Дмитрий Богомолов | 2018-04-10 20:33:03
Фото сегодня (2.06) выложил Aviavoron! Роман, а что говорят у вас в Украине о сокращении производства АН на ВАСО? Может все заключается в качестве производства нашего завода?
Алексей Филатов | 2018-04-10 20:33:03
Дмитрий, а может, не стоит ТАК упрощать? Поставщики ВАПО (уж извините, по-старому), в том числе, украинские, живут в тех же условиях полного уничтожения авиапрома и сопутствующих отраслей.
Дмитрий Богомолов | 2018-04-10 20:33:03
Во первых вопрос прозвучал Роману, во вторых что же я ТАК упростил? Поставщики как вы выразились ВАПО и Авианта пусть одни и те же, но вопрос заключается в качестве конечной продукции, в одинаково угнетенной отрасли!
Алексей Филатов | 2018-04-10 20:33:03
Дмитрий, во-первых, извините, что поинтересовался. А во-вторых, я, честно говоря, не видел итогов эксплуатации самолетов на Украине. Если с нашими хоть что-то есть в открытом доступе, то по украинскому эксплуатанту лично я не встречал (это я про то, что мы поспешили, НАВЕРНОЕ, - с точки зрения многих - наделав аж 9 самолетов, в то время как высококачественный Авиант за это время сделал...). Да, на ВАСО проблемы. И немаленькие. И даже увеличивающиеся. Просто сдается мне, основная причина сокращен
Kirin | 2018-04-10 20:33:03
> мы поспешили, НАВЕРНОЕ
А как правильно? Сначала построить два самолёта, посмотреть на их эксплуатацию в течение пяти лет - а потом строить следующие?
Нормально в Украине всё с эксплуатацией. Один три тысячи часов за прошлый год налетал, второй чуть меньше.
Да, хуже, чем в России, т.к. качество сборки ниже, чем у ВАСО.
При этом удивительно, что находятся люди, которых удивляют "внезапные" задержки. После мартовских событий...
Алексей Филатов | 2018-04-10 20:33:03
Kirin, вот я примерно про это и говорил. Ну, извините, с небольшими передергиваниями. Но это от сугубого переживания за судьбу типа и завода
Дмитрий Богомолов | 2018-04-10 20:33:03
Понеслась... Итоги эксплуатации АН данной серии в Украине как раз известны- ни один самолет не разбился. Да, их выпускают гораздо меньше, но может лучше уж так? Рвать зад на британский флаг, производя большее количество самолетов это не показатель. Плюс нужно учесть, что там кроме 148 есть и 158 который у нас пока не планируется!(вот вам и количество производства). Я ни в коем случае не хочу обсирать наш родной ВАСО, тут скорее виновато руководство всей этой отрасли,а факт остается фактом...
Kirin | 2018-04-10 20:33:03
> ни один самолет не разбился
Потому что ни один самолёт не превысил максимально допустимую скорость на сто км/ч?
А как он на пассажирке в такую область попасть-то мог...
Алексей Филатов | 2018-04-10 20:33:02
ну, слава Богу!
Kirin | 2018-04-10 20:33:02
Фото, фото, фото? :)
Роман | 2018-04-10 20:33:02
Первый полет этого борта состоялся 30 мая.
Поздравляю с этим событием всех неравнодушных:)
Вадим | 2018-04-10 20:32:57
Из интевью Богуслева В.А. 19.05.2011г. на соседнем ресурсе-как говорится,комментарии не нужны и так все понятно...(((

"Я должен сказать, что, к сожалению, произошла в Воронеже катастрофа не по техническим причинам, во время испытания этого самолета. Это прискорбное событие на 4 месяца приостановило производство самолетов Ан-148. Вот уже май, а ни одного крыла, ни одного двигателя, ни одного стекла для кабины Воронежский завод ВАСО не закупил. Сейчас доделывают последние два с
Дмитрий Богомолов | 2018-04-10 20:32:55
Будут продолжать полетовские строить,а что дальше не в курсе :))
Лысенко Сергей | 2018-04-10 20:32:55
Спасибо. А что там "на горизонте" в ближаюшую перспективу видно?
Михаил Лейбович | 2018-04-10 20:30:55
Мне на заводе рассказывали, что первые 400-ки делали из машин, которые были заложены как пассажирские, сейчас возможно, что строят с нуля. Салоны, это отдельная песня, заказываемая аппаратом президента. А 17 машин, которые по реестру числятся, как летающие... Вы расписание не пробовали смотреть? Вот придет лето, сколько-то машинок запустят на чартерные рейсы...
kiba | 2018-04-10 20:30:55
исключая первую, которая прототип - все оригинальные 400ки.
расписание смотреть пробовал. по выходным у афла 10-12 рейсов в сутки на 96х, кубана летает вся, сло тоже на месте не стоят. про полёт нечего и рассказывать.
Лысенко Сергей | 2018-04-10 20:30:55
И 96002 тоже не стоит.
Andrew | 2018-04-10 20:30:55
parfaits, это вы Аэрофлот за какой год привели данные (про 10-12 рейсов)?? Вчера вот(воскресенье, кстати) у них было 2 вылета: на Хабаровск ушел 96007 и на Бангкок 96015. Даже традиционные иловские Хургада и Шарм в отмене. Стоят борта без работы. Стоят... Вся надежда летом на Анталью и Дальний Восток
kiba | 2018-04-10 20:30:55
а позавчера, например, десять было:
1 Аэрофлот (SU-175) SVO/SZG 03.20/05:30 - 03.20/10:33 Ильюшин Ил-96 RA-96007
2 Аэрофлот (SU-176) SZG/SVO 03.20/08:10 - 03.20/13:10 Ильюшин Ил-96 RA-96007
3 Аэрофлот (SU-351) SVO/HRG 03.20/10:05 - 03.20/15:22 Ильюшин Ил-96 RA-96008
4 Аэрофлот (SU-361) SVO/SSH 03.20/10:40 - 03.20/16:19 Ильюшин Ил-96 RA-96010
5 Аэрофлот (SU-177) SVO/SZG 03.20/12:05 - 03.20/17:08 Ильюшин Ил-96 RA-96015
Andrew | 2018-04-10 20:30:55
Ах, если считать и обратные рейсы, тогда да, Ил-96 бомбят по страшному :))))
kiba | 2018-04-10 20:30:55
по крайней мере, это не сильно меньше, чем у невольного конкурента 96го в АФЛе - 8 рейсов 767 на 11 бортов (летают только шесть - прекрасный показатель!)
Andrew | 2018-04-10 20:30:55
Аэрофлот вполне может себе это позволить :)) Может даже позволить хоть завтра остановить все 96-е без какого либо ущерба полетам...
Виталий | 2018-04-10 20:30:55
Никто никакие движки на него ставить не будет другие, что ТУ-204 ,что ИЛ-96 к сожалению нашему авиапрому не нужны .Очень жаль, ведь хорошие самолеты - все в супергипер джет верят (деньги то нужны всем) и несуществующий проект МС-21 (по моему глупая трата денег , и работа на запад оба лайнера)ему усовершенствовать ПС-90 и был бы сказка а не самолет, также как и ТУ-204! К сожалению сама РОССИЙСКАЯ авиация у нас в государстве мало кого волнует!
kiba | 2018-04-10 20:30:55
> Простите за флуд новичка, но мы, кажется, вернулись к тому, с чего начали, кто его купит в долг под летнюю чартерную программу?
вы сейчас переделали вопрос следующим образом: "кто возьмёт в лизинг 767, А340, боинг 747", и т.д.
задумайтесь на секунду. Если вы правы, то всех этих самолётов существовать не должно.

идиотизм ситуации в том, что вопрос о топливной эффективности вы задали после того, как наехали на самолёт. Браво. Неинтересно.
Михаил Лейбович | 2018-04-10 20:30:55
Ну вот теперь мне ответьте, какая рентабельность в покупке этого самолета в долг (читай лизинг) если он будет летать максимум 1 раз в неделю?
kiba | 2018-04-10 20:30:55
дада, спросите у аэрофлота, какая рентабельность лизинга 767, когда самолёты через день летают.

по поводу Ил-96. Смотрите, средний налёт на борт в аэрофлоте около сорока тысяч часов. Средний возраст - 16 лет. 40000/16/12/30=7 часов в сутки - и это в тяжелейшие 90е-2000е годы, когда уровень перевозок был ниже плинтуса. А с учётом ТОиР - это уже около 9 часов в сутки (на протяжении 16 лет - каждый год, каждый месяц, каждую неделю на каждый из Илов). Теперь сопоставим эту цифр
Михаил Лейбович | 2018-04-10 20:30:55
Простите, во первых, я на самолет ИЛ-96 никогда не наезжал, и очень уважаю эту машину. Во вторых, Это был отец-кормилец нашего города (ну точнее он должен был им стать). В третьих, я не очень понял взаимосвязь существования больших иностранных самолетов с тем, что последнее время их (большие самолеты) никто в принципе не хочет брать в лизинг, дорого знаете ли. То ли дел ан-148, жужат над городом кругами, облет перед передачей клиенту.
Basil | 2018-04-10 20:30:55
А фото из Воронежа нет не у кого? И в каких он сейчас цветах?
Михаил Лейбович | 2018-04-10 20:30:55
Год назад был на ВАСО, стоял в этих цветах, местные сказали, что стоит отобранный за долги, ждет нового покупашку... Наверно никогда не найдет...
Михаил Лейбович | 2018-04-10 20:30:55
Не знаю, что мне по душе, но насколько я помню, 767 до не давнего времени очень даже летали, пока их не стали заменять а330, я думаю в АФЛ их (767) ждет судьба ИЛ-96, а скорее всего продажа другим компаниям. Мне так кажется. Собственно приведенная статистика налета ИЛ96 прекрасна, но я Вас попрошу, если есть возможность, возьмите последние 2 года.
Basil | 2018-04-10 20:30:55
Так все-таки и 96-е уже не рентабельные? У них же вроде движки новые и экономичные?
kiba | 2018-04-10 20:30:55
а чем крайние два года должны выделяться по налёту? Кризис внёс свой вклад, да, примерно с осени-зимы 2009-2010. Но это системные проблемы, они ко всем типам применимы. Статистику уточнить можно. Собственно, по афлу есть данные почти по всем рейсам, выполненным за прошедшие десять лет. Но её обрабатывать надо, нужно время. На следующей неделе, м.б.

что касается судьбы 767 - она однозначно не будет такой же, как у Ил-96. 96й хорошо занимает нишу чартерных перевозок на 3-8 тыс.км, п
Михаил Лейбович | 2018-04-10 20:30:55
Простите за флуд новичка, но мы, кажется, вернулись к тому, с чего начали, кто его купит в долг под летнюю чартерную программу? И простите еще за вопрос, а как у него с топливной экономичностью. Просто у нас в городе очень многие завязаны на ВАСО, можно сказать целый район грода, и в свое время пелись страшные песни о том, что вот сейчас поставим импортные, кажется, пратэндуитни движки и ему равных не будет, а в жизни я видел тока с ПС-ами...
Михаил Лейбович | 2018-04-10 20:30:55
Сколько их регулярно летает с паксам? Новые заложенные на ВАСО машины конвертировали в грузовики...
Basil | 2018-04-10 20:30:55
И все наверно будут уже как 96-400? Может так и лучше, чем совсем не чего?
kiba | 2018-04-10 20:30:55
внизу есть ссылочка на реестр Ил-96, там статистика. Летает 17 штук.
в грузовики никакую машину не конвертировали, все с нуля построены. Строят ещё два грузовика (один почти готов) и два салона