Михаил Лейбович
Михаил Лейбович
 | Алексей Филатов | 20:33 вчера привез из Москвы делегацию Московской Патриархии (я был в порту без фотокамеры...). Патриарх прилетел позже на каком-то иностранном бизнес-джетике (не силен в них) с немецкой регистрацией из Белгорода. 61710 стоит пока в резерве, но скоро начнет регулярные полеты, технические все выполнил. в октябре "полетовцы" вроде ожидают 61711 | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №43151. отписаться |
| Лысенко Сергей | 20:33 Алексей, спасибо за новости. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №43151. отписаться |
| Михаил Лейбович | 20:33 В субботу и воскресенье наблюдал этот борт на территории аэропорта Воронеж-Чертовицкое. Снял его только на телефон (плохо), показывать такое стыдно. У кого есть желание и техника езжайте в порт, со второго этажа вокзала его прекрасно видно!!! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №43151. отписаться |
| UR74009 | 20:33 Чего расуждать ...Ласточка "сворачивается" нету денег у ОАК и правительства на гост.лизинг ...За наличку неберут...Дорог с такими долгами и кредит "гонкой" на техпереворужение ВАСО и ОАК ...Су100 тоже тема "родная" с кредит "обременениями"..Говорил ЦБ РФ в 2005 году "неберите дети " такую "цацу" как "кредиты" с ЕЕС и СШа и в РФ,без розума ... Набрали "цац" и теперь все вылазит в цене продуктов... Су100 П-тву и ОАК | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №43151. отписаться |
| Дмитрий Богомолов | 20:33 Фото сегодня (2.06) выложил Aviavoron! Роман, а что говорят у вас в Украине о сокращении производства АН на ВАСО? Может все заключается в качестве производства нашего завода? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №43151. отписаться |
| Алексей Филатов | 20:33 Дмитрий, а может, не стоит ТАК упрощать? Поставщики ВАПО (уж извините, по-старому), в том числе, украинские, живут в тех же условиях полного уничтожения авиапрома и сопутствующих отраслей. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №43151. отписаться |
| Дмитрий Богомолов | 20:33 Во первых вопрос прозвучал Роману, во вторых что же я ТАК упростил? Поставщики как вы выразились ВАПО и Авианта пусть одни и те же, но вопрос заключается в качестве конечной продукции, в одинаково угнетенной отрасли! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №43151. отписаться |
| Алексей Филатов | 20:33 Дмитрий, во-первых, извините, что поинтересовался. А во-вторых, я, честно говоря, не видел итогов эксплуатации самолетов на Украине. Если с нашими хоть что-то есть в открытом доступе, то по украинскому эксплуатанту лично я не встречал (это я про то, что мы поспешили, НАВЕРНОЕ, - с точки зрения многих - наделав аж 9 самолетов, в то время как высококачественный Авиант за это время сделал...). Да, на ВАСО проблемы. И немаленькие. И даже увеличивающиеся. Просто сдается мне, основная причина сокращен | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №43151. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:33 > мы поспешили, НАВЕРНОЕ А как правильно? Сначала построить два самолёта, посмотреть на их эксплуатацию в течение пяти лет - а потом строить следующие? Нормально в Украине всё с эксплуатацией. Один три тысячи часов за прошлый год налетал, второй чуть меньше. Да, хуже, чем в России, т.к. качество сборки ниже, чем у ВАСО. При этом удивительно, что находятся люди, которых удивляют "внезапные" задержки. После мартовских событий... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №43151. отписаться |
| Алексей Филатов | 20:33 Kirin, вот я примерно про это и говорил. Ну, извините, с небольшими передергиваниями. Но это от сугубого переживания за судьбу типа и завода | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №43151. отписаться |
| Дмитрий Богомолов | 20:33 Понеслась... Итоги эксплуатации АН данной серии в Украине как раз известны- ни один самолет не разбился. Да, их выпускают гораздо меньше, но может лучше уж так? Рвать зад на британский флаг, производя большее количество самолетов это не показатель. Плюс нужно учесть, что там кроме 148 есть и 158 который у нас пока не планируется!(вот вам и количество производства). Я ни в коем случае не хочу обсирать наш родной ВАСО, тут скорее виновато руководство всей этой отрасли,а факт остается фактом... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №43151. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:33 > ни один самолет не разбился Потому что ни один самолёт не превысил максимально допустимую скорость на сто км/ч? А как он на пассажирке в такую область попасть-то мог... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №43151. отписаться |
| Алексей Филатов | 20:33 ну, слава Богу! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №43151. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:33 Фото, фото, фото? :) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №43151. отписаться |
| Роман | 20:33 Первый полет этого борта состоялся 30 мая. Поздравляю с этим событием всех неравнодушных:) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №43151. отписаться |
| Вадим | 20:32 Из интевью Богуслева В.А. 19.05.2011г. на соседнем ресурсе-как говорится,комментарии не нужны и так все понятно...((( "Я должен сказать, что, к сожалению, произошла в Воронеже катастрофа не по техническим причинам, во время испытания этого самолета. Это прискорбное событие на 4 месяца приостановило производство самолетов Ан-148. Вот уже май, а ни одного крыла, ни одного двигателя, ни одного стекла для кабины Воронежский завод ВАСО не закупил. Сейчас доделывают последние два с | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №43151. отписаться |
| Дмитрий Богомолов | 20:32 Будут продолжать полетовские строить,а что дальше не в курсе :)) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №43151. отписаться |
| Лысенко Сергей | 20:32 Спасибо. А что там "на горизонте" в ближаюшую перспективу видно? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №43151. отписаться |
 | Михаил Лейбович | 20:30 Мне на заводе рассказывали, что первые 400-ки делали из машин, которые были заложены как пассажирские, сейчас возможно, что строят с нуля. Салоны, это отдельная песня, заказываемая аппаратом президента. А 17 машин, которые по реестру числятся, как летающие... Вы расписание не пробовали смотреть? Вот придет лето, сколько-то машинок запустят на чартерные рейсы... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| kiba | 20:30 исключая первую, которая прототип - все оригинальные 400ки. расписание смотреть пробовал. по выходным у афла 10-12 рейсов в сутки на 96х, кубана летает вся, сло тоже на месте не стоят. про полёт нечего и рассказывать. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| Лысенко Сергей | 20:30 И 96002 тоже не стоит. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| Андрей | 20:30 parfaits, это вы Аэрофлот за какой год привели данные (про 10-12 рейсов)?? Вчера вот(воскресенье, кстати) у них было 2 вылета: на Хабаровск ушел 96007 и на Бангкок 96015. Даже традиционные иловские Хургада и Шарм в отмене. Стоят борта без работы. Стоят... Вся надежда летом на Анталью и Дальний Восток | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| kiba | 20:30 а позавчера, например, десять было: 1 Аэрофлот (SU-175) SVO/SZG 03.20/05:30 - 03.20/10:33 Ильюшин Ил-96 RA-96007 2 Аэрофлот (SU-176) SZG/SVO 03.20/08:10 - 03.20/13:10 Ильюшин Ил-96 RA-96007 3 Аэрофлот (SU-351) SVO/HRG 03.20/10:05 - 03.20/15:22 Ильюшин Ил-96 RA-96008 4 Аэрофлот (SU-361) SVO/SSH 03.20/10:40 - 03.20/16:19 Ильюшин Ил-96 RA-96010 5 Аэрофлот (SU-177) SVO/SZG 03.20/12:05 - 03.20/17:08 Ильюшин Ил-96 RA-96015 | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| Андрей | 20:30 Ах, если считать и обратные рейсы, тогда да, Ил-96 бомбят по страшному :)))) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| kiba | 20:30 по крайней мере, это не сильно меньше, чем у невольного конкурента 96го в АФЛе - 8 рейсов 767 на 11 бортов (летают только шесть - прекрасный показатель!) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| Андрей | 20:30 Аэрофлот вполне может себе это позволить :)) Может даже позволить хоть завтра остановить все 96-е без какого либо ущерба полетам... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| Виталий | 20:30 Никто никакие движки на него ставить не будет другие, что ТУ-204 ,что ИЛ-96 к сожалению нашему авиапрому не нужны .Очень жаль, ведь хорошие самолеты - все в супергипер джет верят (деньги то нужны всем) и несуществующий проект МС-21 (по моему глупая трата денег , и работа на запад оба лайнера)ему усовершенствовать ПС-90 и был бы сказка а не самолет, также как и ТУ-204! К сожалению сама РОССИЙСКАЯ авиация у нас в государстве мало кого волнует! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| kiba | 20:30 > Простите за флуд новичка, но мы, кажется, вернулись к тому, с чего начали, кто его купит в долг под летнюю чартерную программу? вы сейчас переделали вопрос следующим образом: "кто возьмёт в лизинг 767, А340, боинг 747", и т.д. задумайтесь на секунду. Если вы правы, то всех этих самолётов существовать не должно. идиотизм ситуации в том, что вопрос о топливной эффективности вы задали после того, как наехали на самолёт. Браво. Неинтересно. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| Михаил Лейбович | 20:30 Ну вот теперь мне ответьте, какая рентабельность в покупке этого самолета в долг (читай лизинг) если он будет летать максимум 1 раз в неделю? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| kiba | 20:30 дада, спросите у аэрофлота, какая рентабельность лизинга 767, когда самолёты через день летают. по поводу Ил-96. Смотрите, средний налёт на борт в аэрофлоте около сорока тысяч часов. Средний возраст - 16 лет. 40000/16/12/30=7 часов в сутки - и это в тяжелейшие 90е-2000е годы, когда уровень перевозок был ниже плинтуса. А с учётом ТОиР - это уже около 9 часов в сутки (на протяжении 16 лет - каждый год, каждый месяц, каждую неделю на каждый из Илов). Теперь сопоставим эту цифр | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| Михаил Лейбович | 20:30 Простите, во первых, я на самолет ИЛ-96 никогда не наезжал, и очень уважаю эту машину. Во вторых, Это был отец-кормилец нашего города (ну точнее он должен был им стать). В третьих, я не очень понял взаимосвязь существования больших иностранных самолетов с тем, что последнее время их (большие самолеты) никто в принципе не хочет брать в лизинг, дорого знаете ли. То ли дел ан-148, жужат над городом кругами, облет перед передачей клиенту. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| Василий Егоров | 20:30 А фото из Воронежа нет не у кого? И в каких он сейчас цветах? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| Михаил Лейбович | 20:30 Год назад был на ВАСО, стоял в этих цветах, местные сказали, что стоит отобранный за долги, ждет нового покупашку... Наверно никогда не найдет... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| Михаил Лейбович | 20:30 Не знаю, что мне по душе, но насколько я помню, 767 до не давнего времени очень даже летали, пока их не стали заменять а330, я думаю в АФЛ их (767) ждет судьба ИЛ-96, а скорее всего продажа другим компаниям. Мне так кажется. Собственно приведенная статистика налета ИЛ96 прекрасна, но я Вас попрошу, если есть возможность, возьмите последние 2 года. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| Василий Егоров | 20:30 Так все-таки и 96-е уже не рентабельные? У них же вроде движки новые и экономичные? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| kiba | 20:30 а чем крайние два года должны выделяться по налёту? Кризис внёс свой вклад, да, примерно с осени-зимы 2009-2010. Но это системные проблемы, они ко всем типам применимы. Статистику уточнить можно. Собственно, по афлу есть данные почти по всем рейсам, выполненным за прошедшие десять лет. Но её обрабатывать надо, нужно время. На следующей неделе, м.б. что касается судьбы 767 - она однозначно не будет такой же, как у Ил-96. 96й хорошо занимает нишу чартерных перевозок на 3-8 тыс.км, п | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| Михаил Лейбович | 20:30 Простите за флуд новичка, но мы, кажется, вернулись к тому, с чего начали, кто его купит в долг под летнюю чартерную программу? И простите еще за вопрос, а как у него с топливной экономичностью. Просто у нас в городе очень многие завязаны на ВАСО, можно сказать целый район грода, и в свое время пелись страшные песни о том, что вот сейчас поставим импортные, кажется, пратэндуитни движки и ему равных не будет, а в жизни я видел тока с ПС-ами... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| Михаил Лейбович | 20:30 Сколько их регулярно летает с паксам? Новые заложенные на ВАСО машины конвертировали в грузовики... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| Василий Егоров | 20:30 И все наверно будут уже как 96-400? Может так и лучше, чем совсем не чего? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| kiba | 20:30 внизу есть ссылочка на реестр Ил-96, там статистика. Летает 17 штук. в грузовики никакую машину не конвертировали, все с нуля построены. Строят ещё два грузовика (один почти готов) и два салона | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
