Сергей Воробьёв
Сергей Воробьёв
 | Сергей Воробьёв | 21:02 Какой город такой и аэропорт | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №179697. отписаться |
| Сергей Ш | 21:02 Справа возле накрытой кучи - рамка металлоискателя? :)) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №179697. отписаться |
| Игорь Ширяев | 20:58 Здесь http://russianplanes.net/id165425 вид со стороны лётного поля. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №179697. отписаться |
 | Lindr | 20:44 Вопрос по результатам обработки поднимался ничем не кончился, скорее всего центровка борта изменилась т.к. заменили большую часть БРЭО и ковыряли системы ЖО и ВО. Вроде как я слышал была посадка с большим углом тангажа, нос задрался и в результате не сели а плюхнулись, но шасси выдержало, гражданский оператор пару дней выходил из ступора. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №121764. отписаться |
| Герман Ромашов | 20:44 После грубой посадки самолёт необходимо нивелировать. Там реперных точек по всему брюху и плоскостям - сотни, существует технология проверки, не бог весть какая хитрая. Замена блоков ничего не даёт, более того, после каждой замены любого блока или датчика АБСУ необходима в обязательном порядке проверка и перенастройка всей системы управления, а в ряде случаев и контрольный облёт. По поводу задней центровки: был случай, когда забыли раскачать 9-й бак при выставке "нулей" топливомеров. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №121764. отписаться |
| Слон | 20:44 Если при нивелировке борта обнаружите остаточные деформации конструкции - уже ничего не исправить. Не знаю, как на этом типе - на самолетах "попроще" машина банально триммируется в ГП и полученные величины отклонения триммеров принимаются за "нулевые". | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №121764. отписаться |
| Герман Ромашов | 20:44 Как и везде в авиации, имеются эксплуатационные допускА. Укладывается в ТУ, вперёд и с песней. Не укладывается в ТУ, значит, к "забору". Вообще Бекфаер очень крепкая машина, это с какой силой его надо шваркнуть, чтобы фюзеляж повело! А с триммерами на нём "проблема": триммеров как таковых нет совсем. Имеется некоторое текущее положение прямолинейного полёта, которое автоматически поддерживается системой автобалансировки, колонка при этом сама "переползает" в "н | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №121764. отписаться |
| Герман Ромашов | 20:44 Передаточные коэффициенты по тангажу хорошо бы перепроверить и перенастроить по нормальному. Или некому уже и нечем? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №121764. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:43 шасси к самолёту, а не к горизонту привязаны | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №121764. отписаться |
| Lindr | 20:43 В силу некоторых особенностей данный конкретный борт имеет тенденцию задирать нос, полет часто проходит при постоянном угле тангажа 4-5 градусов. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №121764. отписаться |
