Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   12346
  •   77
  •   8

1 / 650

png png png png png png png png png png png png png png
  •   12346
  •   77
  •   8
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
Комментарии к фотографии

-
0
+
александр козлов (фото) | 2013-10-10 01:58 | #
-
0
+
александр козлов | 2013-10-10 01:58 |

удалено автором комментария


-
0
+
Kirin (фото) | 2013-10-10 13:43 | # (A) | (R) |
-
0
+
Kirin | 2013-10-10 13:43 |

шасси к самолёту, а не к горизонту привязаны


-
0
+
Lindr (фото) | 2013-10-10 15:13 | # (R) |
-
0
+
Lindr | 2013-10-10 15:13 |

В силу некоторых особенностей данный конкретный борт имеет тенденцию задирать нос, полет часто проходит при постоянном угле тангажа 4-5 градусов.


-
0
+
Mazuta (фото) | 2014-01-23 05:58 | #
-
0
+
Mazuta | 2014-01-23 05:58 |

Передаточные коэффициенты по тангажу хорошо бы перепроверить и перенастроить по нормальному. Или некому уже и нечем?


-
0
+
Lindr (фото) | 2014-01-23 12:11 | # (R) |
-
0
+
Lindr | 2014-01-23 12:11 |

Вопрос по результатам обработки поднимался ничем не кончился, скорее всего центровка борта изменилась т.к. заменили большую часть БРЭО и ковыряли системы ЖО и ВО. Вроде как я слышал была посадка с большим углом тангажа, нос задрался и в результате не сели а плюхнулись, но шасси выдержало, гражданский оператор пару дней выходил из ступора.


-
0
+
Mazuta (фото) | 2014-01-23 15:52 | #
-
0
+
Mazuta | 2014-01-23 15:52 |

После грубой посадки самолёт необходимо нивелировать. Там реперных точек по всему брюху и плоскостям - сотни, существует технология проверки, не бог весть какая хитрая. Замена блоков ничего не даёт, более того, после каждой замены любого блока или датчика АБСУ необходима в обязательном порядке проверка и перенастройка всей системы управления, а в ряде случаев и контрольный облёт. По поводу задней центровки: был случай, когда забыли раскачать 9-й бак при выставке "нулей" топливомеров. То есть в дальнейшем бак в полёте не вырабатывался совсем. Так на носадке пустой самолёт становился весьма неустойчивым по крену-тангажу из-за запредельно задней центровки, а в полёте, когда горючки ещё до фига, так ничего особо и не ощущалось.


-
0
+
Слон (фото) | 2014-01-23 20:28 | #
-
0
+
Слон | 2014-01-23 20:28 |

Если при нивелировке борта обнаружите остаточные деформации конструкции - уже ничего не исправить. Не знаю, как на этом типе - на самолетах "попроще" машина банально триммируется в ГП и полученные величины отклонения триммеров принимаются за "нулевые".


-
0
+
Mazuta (фото) | 2014-01-24 01:48 | #
-
0
+
Mazuta | 2014-01-24 01:48 |

Как и везде в авиации, имеются эксплуатационные допускА. Укладывается в ТУ, вперёд и с песней. Не укладывается в ТУ, значит, к "забору". Вообще Бекфаер очень крепкая машина, это с какой силой его надо шваркнуть, чтобы фюзеляж повело! А с триммерами на нём "проблема": триммеров как таковых нет совсем. Имеется некоторое текущее положение прямолинейного полёта, которое автоматически поддерживается системой автобалансировки, колонка при этом сама "переползает" в "нейтральное" балансировочное положение системой автотриммирования. За этой системой необходимо нормально следить. А ваще, конечно, причин божет быть масса, тут без пузыря не разобраться.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02