Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

Фото
0
Показов
0
Лайков
0
На сайте
августа 2017
Фото
0
Показов
0
Благодарностей
0
Регистрация
августа 2017


Лента новостей:

2020-07-29

Fencer | 2020-07-29 06:07:28
По-прежнему стоит снятым у снесенного Дома офицеров https://aviaforum.ru/threads/v-otstavke-na-pensii-na-svalke.11907/page-190
2018-07-27

 
 

2018-07-25

 
 
 
 
 
 
 
 

2018-07-24

 
Илья Миронов | 2018-07-24 19:04:53
Алексей, всегда пожалуйста!) Рад был оказаться полезным.
Кстати!) Я тоже не сидел сложа руки и задал этот вопрос троим своим однополчанам. И ни от кого не получил ответа. Особенно порадовала смска от одного из них: "Спросил сейчас у представителя "Сатурна" - он тоже не знает".
))) Вот такой каверзный вопрос оказался!
А Вам, Алексей, спасибо за ссылку на книгу Марковского. Там буквально самая первая иллюстрация (стр.4)- фотография моего родного борта 78829! Я, правда, с ним расстался еще до того, как на киле эмблема 224ЛО появилась. А потом его и вовсе передали в другое ведомство. RF-76327 он теперь. Поэтому мысль о том, что на обложке изображен он же, только в новой (весьма характерной) окраске, не могла не придти в голову!.. Но нет, это не он, а RF-76325 (он единственный из трех "пограничных" бортов, у кого за кабиной надпись "ИЛ-76" по синей полосе выполнена черным, а не белым цветом. А по характерному изгибу нижней синей полосы, можно заметить, что это борт сфотографирован до капремонта 2010-2011 г. Тогда ему эту нижнюю полосу чуть иначе нарисовали.
Здесь на РП фотографии, которая волшебным образом стала обложкой книги, нет. Зато есть тут:
http://www.airliners.net/photo/Russia-FSB/Ilyushin-Il-76TD/1191664?qsp=eJwtjEEKwkAQBP8yZ70kGCE3PXhVxA8Ms40Go7vMDMQl5O/uRm/V1VAzSXw7Pn7LCdSTgVUetKHEyi%2BjfqYn8hQ1FKbrabvv2mZXfovqx1xcYMdBBMkR/v6sAVovmKype003FaGX32q7MsNgaeS1AudhpGX5AprVLqw%3D
2018-07-23

Максим Кайгородов | 2018-07-23 09:32:37
Попробую узнать
Андрей Цымбал | 2018-07-23 09:15:32
У этого экземпляра между контейнером тормозного парашюта и рулём направления установлен какой-то радиоприбор. У других бортов Су-15 такого нет. Максим, серийный номер можете уточнить? Спасибо!
2018-07-22

Михаил Лисовский | 2018-07-22 16:14:34
Спасибо.
viktorija33 | 2018-07-22 16:08:04
Такой же Су-15 с бортовым №17 Но не именно этот
Михаил Лисовский | 2018-07-22 15:39:38
Кто подскажет : прямо этот самолёт сбил Боинг, или просто такой же Су-15?
Максим Кайгородов | 2018-07-22 15:02:10
Здание - дом офицеров, под снос. Самолет поедет на аэродром Пушистый, там будет парк "Патриот"
Vit A | 2018-07-22 14:20:57
Видел этот борт в 2000.м году... Там (на против) ещё целый ряд бронетехники стоял. Куда теперь это всё..?
А, вот, что располагалось в этом здании я сейчас не припомню... Дом офицеров..?
2018-07-20

Алексей Коваль | 2018-07-20 14:13:39
Илья Миронов, ещё раз спасибо за наводку и поправку.
Алексей Коваль | 2018-07-20 14:07:31
Во. Нашёл. «Крепление». Только «угловое». Ну и «пилонное».
Виктор Марковский в книге про Ил-76: https://books.google.ru/books?id=3ZpDDAAAQBAJ&pg=PA11&lpg=PA11&dq=%D0%B4-30%D0%BA%D0%BF+%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5&source=bl&ots=kzfQCzv9rA&sig=j7aSw8gUtqA5KVr9btElw56KZ5c&hl=ru&sa=X&ved=2ahUKEwja3_7Jz63cAhVmLMAKHeCvBfQQ6AEwA3oECAEQAQ#v=onepage&q=%D0%B4-30%D0%BA%D0%BF%20%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5&f=false.

Однако про «крепление» до конца всё равно не уверен, и при случае попробую выяснить из самых первых уст. По возможности.
Так как всё вроде звучит логично, разрабатывались одновременно, почти полностью унифицированы, надо было обозначить различия.
Но, как писал выше, была и отдельная модель Д-30К, видимо, опытная. И тут тогда непонятно, в чём разница с Д-30, который тоже имел «крепление».
Алексей Коваль | 2018-07-20 01:03:03
Но если А-40, тогда и не ковши. Хотя это уже как бы производный случай.
Ту-154 в 1972 опечатался, конечно, с сентября 1972 он в эксплуатации. 1971 имел в виду, см. выше по дате КУ.
Алексей Коваль | 2018-07-20 00:49:03
Может ещё «унифицированное крепление». Так как для Ту-154 тоже, хоть тот ещё даже на линии не вышел в 1972, но подразумевался м. б.
И вот на А-40 недаром, видимо, КП, ибо пилон? Или всё же наличие тяги решало выбор для него? Там же и разгонники ещё.
Алексей Коваль | 2018-07-20 00:45:20
А вот У и П да, «универсальный» и «пилонный». Вполне.
Алексей Коваль | 2018-07-20 00:43:26
Но вот, может, не крепление только. Ибо это как бы основа модификации, а она не в появлении крепления была. Ибо простой Д-30 тоже ведь крепился.
Алексей Коваль | 2018-07-20 00:41:20
Спасибо! Что-то похожее и я слышал. Но забыл, где, и не мог найти. Да и сами формулировки забыл :).
2018-07-19

Илья Миронов | 2018-07-19 19:06:59
КП - Крепление Пилонное
КУ - Крепление Универсальное
Пара слов насчет достоверности сказанного (степени моего "гадания".))) Если про КП - я это, по идее, должен знать, поскольку обслуживал Ил-76, то про "КУ" - скажем так, "где-то слышал". Или видел упоминание в какой-то литературе. За 20 с лишним лет, минувших с тех пор, могу что-то и напутать. Если окажется, что это так - прошу сильно не бить.
Алексей Коваль | 2018-07-19 02:16:53
Раз уж гадание пока идёт, «У» — уменьшенной тяги, «П» — повышенной. Ну так. Для поддержания мыслей в тонусе :D
Алексей Коваль | 2018-07-19 01:56:25
И ещё с одной стороны — в известном, пожалуй, самом фундаментальном труде по обзору конструкций отечественных ГТД д.т.н., профессора Владимира Андреевича Зрелова из СГАУ — имеется схема Д-30К («просто К») безо всякого вообще реверса :).
Алексей Коваль | 2018-07-19 01:49:26
Пожалуй, имеет смысл даже процитировать большой фрагмент.
«В 1966 году ОКБ-19 (ПМКБ с 1966 г.) вышло с инициативой (поддержанной приказами МАП) по созданию двигателя Д-30К на тягу 11 тс для ремоторизации ДМС Ил-62, чтобы надежно обеспечить беспосадочные полеты в Западное полушарие.
Сложность проекта заключалась в необходимости не превышать существенно габариты двигателя НК-8-4 со степенью двухконтурности m=1 и значительно повысить экономичность (на ~13%), а также газодинамическую устойчивость СУ при повышенных углах атаки самолета, когда с крыла сходят вихри на вход в двигатели, расположенные в хвостовой части.
Поэтому была принята, в отличие от НК-8-4, схема двигателя без подпорных ступеней, что обусловило необходимость некоторого моделирования (на 11% по D) компрессора ВД двигателя Д-30. Степень двухконтурности двигателя Д-30 была увеличена более чем в 2 раза (до m=2.4).
Метод моделирования был использован и для создания каскада НД: моделировались первые три ступени КНД двигателя Д-30 (на 51% по D). В связи с меньшим πкнд по сравнению с КНД Д-30, была подставлена ступень на входе в компрессор ВД. Таким образом, был реализован качественно новый 11-ступенчатый компрессор ВД с πк=11 с плавно регулируемым ВНА (впервые в ОКБ).
Увеличенная на 100°С температура газа на входе в турбину (до Тca=1430 К) потребовала применения более интенсивно охлаждаемой, так называемой «штырьковой» лопатки первой ступени турбины ВД.
Двигатель Д-30КУ с тягой 11 тс прошел Госиспытание в октябре 1971 года; в марте 1972 года было закончено Госиспытание двигателя Д-30КП с тягой 12 тс.
Алексей Коваль | 2018-07-19 01:45:51
Также известно — особенно кратко, ёмко и качественно об этом писал нынешний мэтр Александр Александрович Иноземцев о вкладе Павла Александровича Соловьёва в двигателестроение — что значительным доработкам и вообще изменениям в Д-30К всё же подвергся компрессор. Может, и это К. Но что-то мне всё же говорит о «ковшах».
А так настоятельно рекомендую к изучению, кто не читал: http://www.avid.ru/_res/fs/213file.pdf.
Алексей Коваль | 2018-07-19 01:09:28
Интересен, кстати, смысл букв КУ и КП. Был почти уверен, что в некой статье об истории создания семейства Д-30 это было. Как будто помню даже. Рыл-рыл — найти не могу. И у себя в закромах, и в Сети. После анализа того, что в процессе рытья нашлось, стал думать, что «К» является ковшовым реверсом. Ну не уверен, но пока так. А вот У и П пока никак )). Управление какое-то чем-то У, например. Ага, а П — повёрнутый :D.
Ещё У прошёл испытания в 1971, а КП в 1972. Но работы шли одновременно, так как это по сути один мотор.
Кто-то же наверняка знает и может просветить? ;)
2018-07-14

viktorija33 | 2018-07-14 20:07:41
Благодарствую Наташа!
2018-07-13

Proxima | 2018-07-13 23:31:33
http://www.npo-saturn.ru/?sat=115
viktorija33 | 2018-07-13 23:26:51
Кто грамотно пояснит аббреыиатуры КУ( на Д-30 для ту-154) и КП( для Ил-76) В чем разница и что сие значит?
Proxima | 2018-07-13 23:26:46
Модификации отличаются регулировкой - Д-30КУ задросселирован относительно Д-30КП. Кроме того на Д-30КП реверсивное устройство повёрнуто на 90° относительно установки на других двигателях серии
2018-07-11