Кто грамотно пояснит аббреыиатуры КУ( на Д-30 для ту-154) и КП( для Ил-76) В чем разница и что сие значит?

Модификации отличаются регулировкой - Д-30КУ задросселирован относительно Д-30КП. Кроме того на Д-30КП реверсивное устройство повёрнуто на 90° относительно установки на других двигателях серии

http://www.npo-saturn.ru/?sat=115

Благодарствую Наташа!

Интересен, кстати, смысл букв КУ и КП. Был почти уверен, что в некой статье об истории создания семейства Д-30 это было. Как будто помню даже. Рыл-рыл — найти не могу. И у себя в закромах, и в Сети. После анализа того, что в процессе рытья нашлось, стал думать, что «К» является ковшовым реверсом. Ну не уверен, но пока так. А вот У и П пока никак )). Управление какое-то чем-то У, например. Ага, а П — повёрнутый :D.
Ещё У прошёл испытания в 1971, а КП в 1972. Но работы шли одновременно, так как это по сути один мотор.
Кто-то же наверняка знает и может просветить? ;)

Также известно — особенно кратко, ёмко и качественно об этом писал нынешний мэтр Александр Александрович Иноземцев о вкладе Павла Александровича Соловьёва в двигателестроение — что значительным доработкам и вообще изменениям в Д-30К всё же подвергся компрессор. Может, и это К. Но что-то мне всё же говорит о «ковшах».
А так настоятельно рекомендую к изучению, кто не читал: http://www.avid.ru/_res/fs/213file.pdf.

Пожалуй, имеет смысл даже процитировать большой фрагмент.
«В 1966 году ОКБ-19 (ПМКБ с 1966 г.) вышло с инициативой (поддержанной приказами МАП) по созданию двигателя Д-30К на тягу 11 тс для ремоторизации ДМС Ил-62, чтобы надежно обеспечить беспосадочные полеты в Западное полушарие.
Сложность проекта заключалась в необходимости не превышать существенно габариты двигателя НК-8-4 со степенью двухконтурности m=1 и значительно повысить экономичность (на ~13%), а также газодинамическую устойчивость СУ при повышенных углах атаки самолета, когда с крыла сходят вихри на вход в двигатели, расположенные в хвостовой части.
Поэтому была принята, в отличие от НК-8-4, схема двигателя без подпорных ступеней, что обусловило необходимость некоторого моделирования (на 11% по D) компрессора ВД двигателя Д-30. Степень двухконтурности двигателя Д-30 была увеличена более чем в 2 раза (до m=2.4).
Метод моделирования был использован и для создания каскада НД: моделировались первые три ступени КНД двигателя Д-30 (на 51% по D). В связи с меньшим πкнд по сравнению с КНД Д-30, была подставлена ступень на входе в компрессор ВД. Таким образом, был реализован качественно новый 11-ступенчатый компрессор ВД с πк=11 с плавно регулируемым ВНА (впервые в ОКБ).
Увеличенная на 100°С температура газа на входе в турбину (до Тca=1430 К) потребовала применения более интенсивно охлаждаемой, так называемой «штырьковой» лопатки первой ступени турбины ВД.
Двигатель Д-30КУ с тягой 11 тс прошел Госиспытание в октябре 1971 года; в марте 1972 года было закончено Госиспытание двигателя Д-30КП с тягой 12 тс.

И ещё с одной стороны — в известном, пожалуй, самом фундаментальном труде по обзору конструкций отечественных ГТД д.т.н., профессора Владимира Андреевича Зрелова из СГАУ — имеется схема Д-30К («просто К») безо всякого вообще реверса :).

Раз уж гадание пока идёт, «У» — уменьшенной тяги, «П» — повышенной. Ну так. Для поддержания мыслей в тонусе :D

КП - Крепление Пилонное
КУ - Крепление Универсальное
Пара слов насчет достоверности сказанного (степени моего "гадания".))) Если про КП - я это, по идее, должен знать, поскольку обслуживал Ил-76, то про "КУ" - скажем так, "где-то слышал". Или видел упоминание в какой-то литературе. За 20 с лишним лет, минувших с тех пор, могу что-то и напутать. Если окажется, что это так - прошу сильно не бить.

Спасибо! Что-то похожее и я слышал. Но забыл, где, и не мог найти. Да и сами формулировки забыл :).

Но вот, может, не крепление только. Ибо это как бы основа модификации, а она не в появлении крепления была. Ибо простой Д-30 тоже ведь крепился.

А вот У и П да, «универсальный» и «пилонный». Вполне.

Может ещё «унифицированное крепление». Так как для Ту-154 тоже, хоть тот ещё даже на линии не вышел в 1972, но подразумевался м. б.
И вот на А-40 недаром, видимо, КП, ибо пилон? Или всё же наличие тяги решало выбор для него? Там же и разгонники ещё.

Но если А-40, тогда и не ковши. Хотя это уже как бы производный случай.
Ту-154 в 1972 опечатался, конечно, с сентября 1972 он в эксплуатации. 1971 имел в виду, см. выше по дате КУ.

Во. Нашёл. «Крепление». Только «угловое». Ну и «пилонное».
Виктор Марковский в книге про Ил-76: https://books.google.ru/books?id=3ZpDDAAAQBAJ&a...

Однако про «крепление» до конца всё равно не уверен, и при случае попробую выяснить из самых первых уст. По возможности.
Так как всё вроде звучит логично, разрабатывались одновременно, почти полностью унифицированы, надо было обозначить различия.
Но, как писал выше, была и отдельная модель Д-30К, видимо, опытная. И тут тогда непонятно, в чём разница с Д-30, который тоже имел «крепление».

Илья Миронов, ещё раз спасибо за наводку и поправку.

удалено автором комментария

удалено автором комментария

Алексей, всегда пожалуйста!) Рад был оказаться полезным.
Кстати!) Я тоже не сидел сложа руки и задал этот вопрос троим своим однополчанам. И ни от кого не получил ответа. Особенно порадовала смска от одного из них: "Спросил сейчас у представителя "Сатурна" - он тоже не знает".
))) Вот такой каверзный вопрос оказался!
А Вам, Алексей, спасибо за ссылку на книгу Марковского. Там буквально самая первая иллюстрация (стр.4)- фотография моего родного борта 78829! Я, правда, с ним расстался еще до того, как на киле эмблема 224ЛО появилась. А потом его и вовсе передали в другое ведомство. RF-76327 он теперь. Поэтому мысль о том, что на обложке изображен он же, только в новой (весьма характерной) окраске, не могла не придти в голову!.. Но нет, это не он, а RF-76325 (он единственный из трех "пограничных" бортов, у кого за кабиной надпись "ИЛ-76" по синей полосе выполнена черным, а не белым цветом. А по характерному изгибу нижней синей полосы, можно заметить, что это борт сфотографирован до капремонта 2010-2011 г. Тогда ему эту нижнюю полосу чуть иначе нарисовали.
Здесь на РП фотографии, которая волшебным образом стала обложкой книги, нет. Зато есть тут:
http://www.airliners.net/photo/Russia-FSB/Ilyus...