Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
СЭ №176 - ОАО "Казанский вертолетный завод" - выдано 16.06.1993. СЭ аннулирован решением ФСНСТ от 08.08.07 ГК-26-1574 на основании заключения о несоответствии в связи с истечением 3-х мес. со дня приостановления действия СЭ. РД091033 от 09.08.07 Решением УНЛД от 13.03.07 38/УНЛД за нарушение сертификационных требований в части ОЛР применена мера воздействия в виде предупреждения. Действие СЭ возобновлено решением УНЛД от 15.12.05 289/ОСЭ РД151131.
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2015-10-16 00:36 Версия: 1 (от 2015-10-16 00:36) Показов: , сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
11 января 1939г. Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.
14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Казанское МПО
статус:
закрытый
дата основания:
1931.08.10
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
10 августа 1931г. - в Воронеже строящемуся Ремонтному заводу "Р" Всесоюзного объединения авиационной промышленности ВСНХ присвоен №16, начат ремонт двигателей М-17 и М-22 и ремонт самолётов ТБ-1, ТБ-3, Р-6, И-4
Март 1932г. - завод передан в ведение Самолётостроительного треста ГУАП НКТП (приказ ГУАП № 7/154 от 15 марта 1932г.)
Февраль 1938г. - завод №16 передан в ведение созданного ГУ авиационного моторостроения НКОП (приказ №33сс от 1/3 февраля 1938г.)
Сентябрь 1940г. с завода №16 производство маломощных моторов (М-11 и МВ-6) передано в филиал в Воронеже – Завод им. Сталина
Март 1941г. - завод им. Сталина получил самостоятельность и наименование "ГС завод №154 им. Сталина" 3-го ГУ НКАП
Октябрь-ноябрь 1941г. - завод №16 из Воронежа эвакуирован в Казань, на площадку завода №27 НКАП. Образован единый завод №16 НКАП объединением завода №16 НКАП и завода №27 НКАП. Позже влит ещё завод №489 НКАП. Организованы мастерские по ремонту двигателей М-11, М-88, М-89, М-105, М-35 и М-38.
Октябрь 1942г. - завод №16 перешёл с производства моторов М-105Р на М-105ПФ (к началу 1945г. завод выпускал 18 моторов в сутки)
Март 1946г. - завод №16 передан в ведение 3-го ГУ МАП (предприятие п/я 735)
1966г. - завод №16 МАП переименован в Казанский моторостроительный завод МАП (предприятие п/я Г-4423)
1972г. - создано Казанское ПО 3-го ГУ МАП в составе моторостроительного завода и филиала в Буинске
1976г. - на базе Казанского моторостроительного завода, как головного предприятия, создано Казанское МПО, в состав которого вошли Буинский машиностроительный завод и самостоятельный Зеленодольский машиностроительный завод
1987г. – Казанское МПО передано в ведение 13-го ГУ МАП
1993г. – ОАО "КМПО"
Оператор: КМПО - Казанские моторы
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Казанское МПО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Казанский вертолётный завод (КВЗ)
статус:
действующий
дата основания:
1993
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Казанское ВПО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: КВЗ АК
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2007
входит в состав:
Казанский вертолётный завод (КВЗ)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №176 - ОАО "Казанский вертолетный завод" - выдано 16.06.1993. СЭ аннулирован решением ФСНСТ от 08.08.07 ГК-26-1574 на основании заключения о несоответствии в связи с истечением 3-х мес. со дня приостановления действия СЭ. РД091033 от 09.08.07 Решением УНЛД от 13.03.07 38/УНЛД за нарушение сертификационных требований в части ОЛР применена мера воздействия в виде предупреждения. Действие СЭ возобновлено решением УНЛД от 15.12.05 289/ОСЭ РД151131.
Оператор: Тулпар Эйр (Атлас)
статус:
действующий
дата основания:
1994
коды:
IATA: -
ICAO: TUL
внутр: ГШ, ТЫ
комментарии:
СЭ №359 - Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «Тулпар Эйр» - выдано 27.05.1994.
Группа компаний "Тулпар".
В настоящий момент включает в себя три эксплуатанта:
- "Тулпар Эйр" (СЭ №359, до 2004 года называлась а/к "Атлас"),
- "Тулпар Эйр АОН" (СЭ №АОН-14-09-018, выдано 16.09.2009).
До 2004 года в группу входила также авиакомпания "Тулпар" (СЭ №161, выдано 18.05.1993, аннулировано 07.04.2004, коды TUL/ГШ) - в сентябре 2009 года была объединена с а/к "Карат" (СЭ №281), а название перешло к бывшей а/к "Атлас".
ЗАО "Международная авиатранспортная корпорация "РУСАВИА"
Аннулирован СЭ. Решением ОСЭ ГА Нр170/ОСЭ от 15.01.2001 на основании п.5.2. ФАП в связи с нарушением сертификационных требований: 1)предоставлением недостоверных данных для получения разовых разрешений, 2)использования ВС и экипажей ГУП "Полярные авиалинии", не имеющих допуска к полетам по МВЛ, 3)предоставлением кодов ИКАО другим эксплуатантам без оформления необходимых документов.
Оператор: Карат
статус:
закрытый
дата основания:
1994.02
дата закрытия:
2007.08
коды:
IATA: V2
ICAO: AKT
внутр: Ж2
комментарии:
ЗАО Авиакомпания "Карат".
С 05.04.2004 - объединение с а/к "Тулпар" (СЭ №161). Бренд "Тулпар" передан а/к "Атлас" (СЭ №359, подробности в описании а/к "Тулпар").
С 30.12.2005 владелец - компания ВИМ-Авиа.
Оператор: Былина
статус:
закрытый
дата основания:
1994.03.24
дата закрытия:
2015
коды:
IATA: -
ICAO: BYL
внутр: БА
комментарии:
ЗАО Авиакомпания "БЫЛИНА".
Оператор: Ак Барс Аэро (Бугульминское АП)
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2015
коды:
IATA: 2B
ICAO: BGM
внутр: БГ
комментарии:
1 февраля 1991г. – создана а/к «Авиалинии Татарстана», в которую вошёл Татарский ОАО со всеми подразделениями (Приказ МГА №11 от 17 января 1991г.)
1993г. — образуется ОАО «Бугульминское Авиапредприятие»
2005—09гг. — ОАО «Бугульминское авиапредприятие» вошло в состав ОАО "Холдинговая компания «Ак Барс»
2010г. - авиакомпания сменила бренд на ОАО «АК БАРС АЭРО»
СЭ №249 аннулировано 16.04.2015 - В связи с истечением трех месяцев приостановления действия СЭ №249.
СЭ №АОН-14-07-012 - выдано 05.04.2007. Аннулировано в 2013?
СЭ №АР10-14-25 - выдано 03.04.2014. СЭ аннулирован. Решение от 17.06.2015г. №4-76.
Оператор: Аэролимузин
статус:
закрытый
дата основания:
2007
дата закрытия:
2016
коды:
IATA: -
ICAO: LIN
внутр: ЛИ
комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью «Аэролимузин»
Приказом Росавиации от 20.07.2018 № 593 введено ограничеие срока действия сертификата эксплуатанта ООО «Аэролимузин» до 25.07.2016 на основании акта внеплановой проверки от 28.06.2016
BAe 125-800A (2)
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
Оператор: КБ Яковлева
статус:
действующий
дата основания:
1992.12
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1992г. - ММЗ "Скорость" им. А.С. Яковлева преобразован в Акционерное общество открытого типа "Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева" (АООТ "ОКБ им. А.С. Яковлева")
Декабрь 1993г. - создан спортивный самолёт Як-54
Апрель 1994г. - создан многоцелевой самолёт Як-58
Апрель 1996г. - создан учебно-тренировочный самолёт Як-130Д
25 июля 1996г. - АООТ "ОКБ им. А.С. Яковлева" перерегистрировано в Открытое акционерное общество "Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева" (ОАО "ОКБ им. А.С. Яковлева")
Апрель 2004г. - создан спортивный самолёт Як-52М
В 2004 году ОАО "ОКБ им. А. С. Яковлева" персонал был сокращён в 4,5 раза (с 1400 человек в 2003 году до 311 человек), ликвидирована производственная база. Из части работников ОКБ был сформирован инженерный центр ОАО "НПК Иркут".
На 1 января 2017 года согласно годовому отчету численность работников на предприятии составила 499 человек. Общество в активном взаимодействии с ОАО "НПК Иркут" продолжает работы по продлению ресурсов самолётов Як, сопровождает производство и модернизацию самолёта Як-130, проводит сертификационные испытания ближне-среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21.
Оператор: Казанское ВПО
статус:
закрытый
дата основания:
1940.09.04
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
4 сентября 1940г. - на базе завода №4 им. Каракозова (переданного из ЦС Осоавиахима) и также корпуса завода "Лентекстильмаш" (переданного из НКОМ), в Ленинграде для выпуска самолётов У-2 был образован авиационный завод №387 1-го ГУ НКАП, с планом производства на 1941г. в 1300 У-2 и 200 С-2 (постановление СНК №667 от 5 мая 1940г. и приказ НКАП №465сс от 4 сентября 1940г.)
Декабрь 1940г. - с завода №23 НКАП переданы чертежи, матрицы, шаблоны, запасы полуфабрикатов, приборов и другие рабочие материалы по самолёту У-2. На заводе №387 начался выпуск этого типа
Июль-август 1941г. - завод №387 эвакуирован в Казань, на площадку завода №169 11-го ГУ НКАП (постановление СНК №1842-830 от 9 июля 1941г.)
Август 1941г. - на базе заводов №387 и №169 НКАП образован единый завод №387 1-го ГУ НКАП (приказ НКАП № 858сс от 15 августа 1941г.)
2 сентября 1941г. - в Казани выпущен первый самолёт У-2
Сентябрь 1942г. - завод включён в состав 11-го ГУ НКАП (постановление ГКО №2302с от 13 сентября 1942г. и приказ НКАП №707с от 16 сентября 1942г.)
Август 1946г. - для работ по десантным планерам, мотопланерам и модификациям По-2 при заводе создано самостоятельное ОКБ-387 7-го ГУ МАП (постановление СМ №1145-471сс от 31 мая 1946г. и приказ МАП №499с от 30 июля 1946г.)
1947г. - на заводе был завершён выпуск самолётов У-2, всего было построено свыше 12100 машин
1948г. - построен опытный десантно-транспортный планер Т-1
Октябрь 1950г. - принято решение о развёртывании работ по освоению производства вертолётов Ми-1
1951г. - начат выпуск Ми-1 (1951-52гг. построено 50 машин)
1952г. - при заводе образован филиал №1 московского завода №329 МАП для отработки документации и сопровождения серийного выпуска вертолётов
1954г. - начат серийный выпуск вертолётов Ми-4
1965г. - начат серийный выпуск вертолётов Ми-8
1966г. - завод №387 МАП переименован в Казанский вертолётный завод
1972г. - завод включён в состав 6-го ГУ МАП
1973г. - начат серийный выпуск вертолётов Ми-14 (1973-86гг. построено 273 единицы)
1979г. - на базе завода, как головного предприятия, образовано Казанское вертолётное производственное объединение. В состав ПО вошли ОКБ-387 МАП, Тетюшский механический завод МАП (п/я В-8284)
1989г. - начат серийный выпуск вертолётов Ми-17
1993г. - КВПО преобразовано в АООТ
Оператор: Татарстан (1-е КАП)
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2014
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: U9
ICAO: TAK
внутр: У9
комментарии:
1 февраля 1991г. – создана а/к «Авиалинии Татарстана», в которую вошёл Татарский ОАО со всеми подразделениями (Приказ МГА №11 от 17 января 1991г.)
25 июля 1996г. - выдано СЭ №40 ГУАП Авиакомпания Татарстан, аннулировано 27 февраля 1998г в связи с реорганизацией.
Аннулировано на основании постановления Кабинета Министров Республики Татарстан от 17 апреля 2000г. НР121 "О создании национальной авиакомпании Республики Татастан "Татарстан", на базе имущественных комплексов ГУП "Казанское АП", ГУП "Нижнекамское АП", а/п "Бегишево".
16 апреля 2001г. - выдано СЭ №40 ОАО "Авиакомпания "Татарстан"
С 31 декабря 2013г. сертификат эксплуатанта авиакомпании «Татарстан» аннулирован. В связи с авиакатастрофой самолета Boeing-737 в Казани Росавиация начала внеплановые проверки. В ходе проверок Росавиацей были выявлены факты несоблюдения авиакомпанией сертификационных требований, действующих в гражданской авиации РФ, нарушений установленных норм налета рабочего времени и времени отдыха летных экипажей, порядок поддержания квалификации экипажей.
Оператор: Газпром
статус:
действующий
дата основания:
1990
основан на базе:
Россия (СССР) - МГП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Газпромавиа
статус:
действующий
дата основания:
1993
входит в состав:
Газпром
коды:
IATA: 4G
ICAO: GZP
внутр: ОП
комментарии:
СЭ №260 - Авиакомпания "МОСТРАНСГАЗ" - выдано 31.12.1993. Аннулировано в связи с реорганизацией в "Газпромавиа". Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов ФАС России от 27.09.97 г.
СЭ №423 - ООО Авиапредприятие "Газпромавиа"-Доч.общество ОАО "Газпром" - выдано 26.04.1995.
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА → 2-й Казанский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: ЛЖ
комментарии:
1994г. - отделение 2-го Казанского АП от а/к «Авиалинии Татарстана», создание ГП «Второе Казанское авиапредприятие» с парком 15 самолётов Ан-2, штатом 400 человек и офисом в аэропорту «Казань-2»
19 мая 1994г. - выдано СЭ №356
1994-95гг. - начало лётной и технической эксплуатация вертолётов Ми-2, Ми-8Т и Ми-8МТВ-1, возобновление эксплуатации самолётов Л-410УВП
1998г. - преобразование ГП «Второе Казанское авиапредприятие» в Открытое Акционерное Общество «Второе Казанское авиапредприятие».
2004г. - переименование в ОАО «Казанское авиапредприятие».
28 декабря 2004г. - выдано СЭ №АОН-14-04-002 - ОАО "Казанское авиапредприятие" АОН (не путать с а/к "Казанское авиапредприятие" (СЭ №40), позднее а/к "Татарстан")
2005г. - начало лётной и технической эксплуатации вертолётов Robinson R44 и Bell-407
2008-12гг. - перебазирование авиапредприятия из Международного Аэропорта Казань на аэродром Казань(Куркачи)
2010-11гг. - начало лётной и технической эксплуатации вертолётов Bell-206B3, Bell-427 и Bell-430
2014г. - начало лётной эксплуатации вертолётов Bell-429
КВЗ АК 
Мексика - Полиция
Руанда - ВВС
Россия (СССР) - МАП 
неизвестная авиакомпания