Карточка борта |
статус: | на хранении |
крайний оператор: | до 2016 г. |
в эксплуатации: | с 24 января 1978 г. до 2016 г. (37 лет 11 месяцев) |
КБ разработчик: | Яковлев |
базовый тип: | Як-40 (реестр ➦) |
категория: | грузопассажирские конвертируемые |
завод-изготовитель: | САЗ ➦ |
заводской номер: | 9740956 |
серийный номер: | 56-09 |
первый полет: | 1978 г. (47 лет) |
дата выпуска: | 19 декабря 1977 г. (47 лет 1 месяц) |
исключён из реестра: | 2016 г. |
Код | 48485 |
Категория ВС | самолет |
Тип, модификация ВС | Як-40К |
Реестровый номер | RA-98109 |
Заводской номер | 9740956 |
Номер св-ва о регистрации | 3277 |
Дата выдачи действующего св-ва | 19.07.2007 |
Последнее обновление записи | 2023-06-16 11:17:48 |
Код | 719 |
Реестровый номер | RA-98109 |
Тип, модификация ВС | Як-40К |
Номер СЛГ | 2082143986 |
Срок действия СЛГ | 29.12.2014 |
Кем выдано | Центральное МТУ Росавиации |
Последнее обновление записи | 2021-07-24 07:26:16 |
дл. × размах × выс., площадь крыла: | 20.36 × 25 × 6.5 м, 70 м2 |
скорость, км/ч: | 510 (кр.), 546 (макс.) |
высота полёта, м: | 6000 (кр.), 8000 (макс.) |
MTOW: | 17200 кг |
СУ: | 3 × ТРДД АИ-25, ВСУ: 1 × АИ-9 |
код ADS-B hex: | расчётный 157F3D |
с даты: | модиф.: | бортовой: | эксплуатант: | состояние: | прим.: |
1978.01.24 | СССР-98109 | летал | |||
1996.05.28 | RA-98109 | летал | |||
1996.06.05 | RA-98109 | летал | |||
1998.09.21 | RA-98109 | лизинг | ТУЛПАР | ||
1998.12.18 | RA-98109 | летал | |||
1999.01.05 | RA-98109 | лизинг | ТУЛПАР | ||
1999.03.25 | RA-98109 | летал | |||
2001.03.29 | RA-98109 | лизинг | ТУЛПАР | ||
2002.01.10 | RA-98109 | лизинг | ТУЛПАР | ||
2002.01.31 | RA-98109 | летал | |||
2003.03.13 | RA-98109 | на хранении | |||
2003.03.26 | RA-98109 | летал | |||
2004.02.16 | RA-98109 | лизинг | ТУЛПАР | ||
2004.10.15 | RA-98109 | на хранении | ТУЛПАР | ||
2004.10.27 | RA-98109 | лизинг | ТУЛПАР | ||
2007.07.20 | RA-98109 | лизинг | Тулпар Эйр | ||
2016 | RA-98109 | на хранении | Советский |
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
|
| ||||||
|
Расхождение в эксплуатанте 1: Карат Ошибка в сопоставлении. Возможно, дата указана неправильно. | |||||||||
|
| ||||||||
|