Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
1910г. - открыто авиастроительное отделение Русско-Балтийского вагонного завода в Риге, начат выпуск самолётов Farman-4, Гаккель-IV, Sommer
Май 1911г. - отделение переведено в Петербург
Январь 1912г. - получен заказ от Военного министерства на строительство самолётов Farman-7 и Bleriot-11, далее на Newport-4 и Farman-16
Май 1913г. - построен первый серийный самолёт отечественной конструкции - поплавковый С-10 "Гидро"
1914г. - начат выпуск Farman-22, Farman-22bis, С-11, С-12, Илья Муромец
Апрель 1915г. - первый отечественный истребитель С-16
1916г. - Русско-Балтийский воздухоплавательный завод АО РБВЗ расширен за счёт новой производственной площадки на Корпусном аэродроме, начат выпуск самолётов С-19
25 сентября 1918г. - Русско-Балтийский воздухоплавательный завод АО РБВЗ был национализирован, переименован в Воздухоплавательный завод (Авиапромышленный) в ведении СНХ Советской России
Ноябрь 1920г. - образован Петроградский государственный соединённый авиационный завод Севзапвоенпрома, в состав которого вошли три завода (аэропланный В.А. Лебедева, Русско-Балтийский воздухоплавательный и авиационное товарищество "С. С. Щетинин и Ко "). Вошедшие заводы стали отделениями.
РБВЗ переименован в Воздухоплавательный завод №3 ГУАП Севзаппромбюро со специализацией – морские боевые и учебные самолёты
Ноябрь 1922г. - завод переименован в Государственный авиационный завод №3 "Красный лётчик", в ведении Управления военной промышленности Севзапвоенпрома
2 декабря 1927г. - ГАЗ-3 "Красный лётчик" переименован в завод №23 (постановление СНК от 27 апреля 1926г. по приказу ВСНХ/НКВМ/ОГПУ №73сс от 9 июля 1927г. и Авиатреста №114сс от 4 августа 1927г.)
1930г. - начат серийный выпуск самолётов У-2
1931г. - на заводе завершён выпуск самолётов У-1 и П-2
1936г. - освоен серийный выпуск самолётов АИР-6
1937г. - на заводе были внедрены первые в стране конвейерные линии по сборке фюзеляжа У-2 (в 1938г. – крыльев)
1938г. - на заводе №23 начат серийный выпуск самолётов УТ-2
Декабрь 1940г. - заводу №23 приказано срочно передать чертежи, матрицы, шаблоны, запасы полуфабрикатов, приборов и другие рабочие материалы по самолёту У-2 - на завод №387 (Ленинград), по самолёту УТ-2 — на завод №47 (Ленинград). Заводу №23 надлежало целиком перейти к серийному производству нового истребителя И-301 (позже переименованного в ЛаГГ-3)
Июль-август 1941г. - завод эвакуирован в Новосибирск и влит в состав завода №153 НКАП, часть завода эвакуирована в Казань (приказы НКАП №652сс от 9 июля 1941г. и №729сс от 22 июля 1941г.)
Ноябрь 1944г. - на бывшей территории завода №23 образован завод №272 НКАП
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2023-05-10 14:34 Версия: 5 (от 2024-02-09 20:14) Показов: , сегодня: 1
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
11 января 1939г. Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.
14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Завод №23
статус:
закрытый
дата основания:
1910
дата закрытия:
1941.08
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1910г. - открыто авиастроительное отделение Русско-Балтийского вагонного завода в Риге, начат выпуск самолётов Farman-4, Гаккель-IV, Sommer
Май 1911г. - отделение переведено в Петербург
Январь 1912г. - получен заказ от Военного министерства на строительство самолётов Farman-7 и Bleriot-11, далее на Newport-4 и Farman-16
Май 1913г. - построен первый серийный самолёт отечественной конструкции - поплавковый С-10 "Гидро"
1914г. - начат выпуск Farman-22, Farman-22bis, С-11, С-12, Илья Муромец
Апрель 1915г. - первый отечественный истребитель С-16
1916г. - Русско-Балтийский воздухоплавательный завод АО РБВЗ расширен за счёт новой производственной площадки на Корпусном аэродроме, начат выпуск самолётов С-19
25 сентября 1918г. - Русско-Балтийский воздухоплавательный завод АО РБВЗ был национализирован, переименован в Воздухоплавательный завод (Авиапромышленный) в ведении СНХ Советской России
Ноябрь 1920г. - образован Петроградский государственный соединённый авиационный завод Севзапвоенпрома, в состав которого вошли три завода (аэропланный В.А. Лебедева, Русско-Балтийский воздухоплавательный и авиационное товарищество "С. С. Щетинин и Ко "). Вошедшие заводы стали отделениями.
РБВЗ переименован в Воздухоплавательный завод №3 ГУАП Севзаппромбюро со специализацией – морские боевые и учебные самолёты
Ноябрь 1922г. - завод переименован в Государственный авиационный завод №3 "Красный лётчик", в ведении Управления военной промышленности Севзапвоенпрома
2 декабря 1927г. - ГАЗ-3 "Красный лётчик" переименован в завод №23 (постановление СНК от 27 апреля 1926г. по приказу ВСНХ/НКВМ/ОГПУ №73сс от 9 июля 1927г. и Авиатреста №114сс от 4 августа 1927г.)
1930г. - начат серийный выпуск самолётов У-2
1931г. - на заводе завершён выпуск самолётов У-1 и П-2
1936г. - освоен серийный выпуск самолётов АИР-6
1937г. - на заводе были внедрены первые в стране конвейерные линии по сборке фюзеляжа У-2 (в 1938г. – крыльев)
1938г. - на заводе №23 начат серийный выпуск самолётов УТ-2
Декабрь 1940г. - заводу №23 приказано срочно передать чертежи, матрицы, шаблоны, запасы полуфабрикатов, приборов и другие рабочие материалы по самолёту У-2 - на завод №387 (Ленинград), по самолёту УТ-2 — на завод №47 (Ленинград). Заводу №23 надлежало целиком перейти к серийному производству нового истребителя И-301 (позже переименованного в ЛаГГ-3)
Июль-август 1941г. - завод эвакуирован в Новосибирск и влит в состав завода №153 НКАП, часть завода эвакуирована в Казань (приказы НКАП №652сс от 9 июля 1941г. и №729сс от 22 июля 1941г.)
Ноябрь 1944г. - на бывшей территории завода №23 образован завод №272 НКАП
Завод №23 
