Завод №23 - карточка оператора
 Завод №23
| а/п базирования: | Ленинград (Корпусный), (Комендантский) | | адрес: | РСФСР, Ленинград |
История переименований, подчинения:
| с даты |
наименование |
подчинение |
коды |
| 1910 |
Авиаотделение РБВЗ |
|
|
| 1913 |
Русско-Балтийский воздухоплавательный завод |
|
|
| 1918.09 |
Воздухоплавательный завод |
Россия (СССР) - МАП |
|
| 1920.11 |
Воздухоплавательный завод №3 |
СССР - Главкоавиа |
|
| 1923.03 |
ГАЗ №3 "Красный лётчик" |
СССР - Авиаотдел ГУВП |
|
| 1927.12.02 |
Завод №23 |
СССР - Авиатрест ГУМП ВСНХ |
|
| 1939.01.21 |
Завод №23 |
СССР - НКАП |
|
Комментарии:
1910г. - открыто авиастроительное отделение Русско-Балтийского вагонного завода в Риге, начат выпуск самолётов Farman-4, Гаккель-IV, Sommer
Май 1911г. - отделение переведено в Петербург
Январь 1912г. - получен заказ от Военного министерства на строительство самолётов Farman-7 и Bleriot-11, далее на Newport-4 и Farman-16
Май 1913г. - построен первый серийный самолёт отечественной конструкции - поплавковый С-10 "Гидро"
1914г. - начат выпуск Farman-22, Farman-22bis, С-11, С-12, Илья Муромец
Апрель 1915г. - первый отечественный истребитель С-16
1916г. - Русско-Балтийский воздухоплавательный завод АО РБВЗ расширен за счёт новой производственной площадки на Корпусном аэродроме, начат выпуск самолётов С-19
25 сентября 1918г. - Русско-Балтийский воздухоплавательный завод АО РБВЗ был национализирован, переименован в Воздухоплавательный завод (Авиапромышленный) в ведении СНХ Советской России
Ноябрь 1920г. - образован Петроградский государственный соединённый авиационный завод Севзапвоенпрома, в состав которого вошли три завода (аэропланный В.А. Лебедева, Русско-Балтийский воздухоплавательный и авиационное товарищество "С. С. Щетинин и Ко "). Вошедшие заводы стали отделениями.
РБВЗ переименован в Воздухоплавательный завод №3 ГУАП Севзаппромбюро со специализацией – морские боевые и учебные самолёты
1921-23гг. - выпускались самолёты М-5, М-9, Sopwith, летающая лодка Tellier Т-3, М-22, М-23, М-23бис
Ноябрь 1922г. - завод переименован в Государственный авиационный завод №3 "Красный лётчик", в ведении Управления военной промышленности Севзапвоенпрома
Осень 1923г. - начат выпуск самолётов М-24
1925-30гг. - завод строит самолёты У-1, МУ-1, И-1, И-2, И-2бис, И-7, МРЛ-1, МР-2, МР-3, МУР-1, МУ-1, МУ-2, РОМ-1, РОМ-2
2 декабря 1927г. - ГАЗ-3 "Красный лётчик" переименован в завод №23 (постановление СНК от 27 апреля 1926г. по приказу ВСНХ/НКВМ/ОГПУ №73сс от 9 июля 1927г. и Авиатреста №114сс от 4 августа 1927г.)
1930г. - начат серийный выпуск самолётов У-2
1931г. - на заводе завершён выпуск самолётов У-1 и П-2
Декабрь 1935г. - на заводе выпущена пробная серийная партия самолётов АИР-6
1937г. - на заводе №23 внедрены первые в стране конвейерные линии по сборке фюзеляжа У-2 (в 1938г. – крыльев)
1938г. - начат серийный выпуск самолётов УТ-2
Декабрь 1940г. - заводу №23 приказано срочно передать чертежи, матрицы, шаблоны, запасы полуфабрикатов, приборов и другие рабочие материалы по самолёту У-2 - на завод №387 (Ленинград), по самолёту УТ-2 — на завод №47 (Ленинград). Заводу №23 надлежало целиком перейти к серийному производству нового истребителя И-301 (позже переименованного в ЛаГГ-3)
Июль-август 1941г. - завод эвакуирован в Новосибирск и влит в состав завода №153 НКАП, часть завода эвакуирована в Казань (приказы НКАП №652сс от 9 июля 1941г. и №729сс от 22 июля 1941г.)
Ноябрь 1944г. - на бывшей территории завода №23 образован завод №272 НКАП |
Общая информация о флоте:количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении: | 0
0
0 | | количество ВС за всю историю а/к: | 8 |
| тип ВС | в наст. время | за всю историю | средний возраст | | У-2/По-2 | | 8 (8) | |
|
Свежие фотографии бортов а/к из архива:
|
информация о бывших бортах оператора Завод №23:Статистика по посещаемости этого разделаЗапись добавлена: 2023-05-10 14:34
Версия:
6 (от 2025-12-29 20:09)
Показов: 1801, сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры
russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Россия (СССР) - МАП | статус: | закрытый | | дата основания: | 1918.12.31 | | дата закрытия: | 1991.12.01 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г. |
|
Оператор: Завод №23 | статус: | закрытый | | дата основания: | 1910 | | дата закрытия: | 1941.08 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | вошла в состав а/к: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
1910г. - открыто авиастроительное отделение Русско-Балтийского вагонного завода в Риге, начат выпуск самолётов Farman-4, Гаккель-IV, Sommer
Май 1911г. - отделение переведено в Петербург
Январь 1912г. - получен заказ от Военного министерства на строительство самолётов Farman-7 и Bleriot-11, далее на Newport-4 и Farman-16
Май 1913г. - построен первый серийный самолёт отечественной конструкции - поплавковый С-10 "Гидро"
1914г. - начат выпуск Farman-22, Farman-22bis, С-11, С-12, Илья Муромец
Апрель 1915г. - первый отечественный истребитель С-16
1916г. - Русско-Балтийский воздухоплавательный завод АО РБВЗ расширен за счёт новой производственной площадки на Корпусном аэродроме, начат выпуск самолётов С-19
25 сентября 1918г. - Русско-Балтийский воздухоплавательный завод АО РБВЗ был национализирован, переименован в Воздухоплавательный завод (Авиапромышленный) в ведении СНХ Советской России
Ноябрь 1920г. - образован Петроградский государственный соединённый авиационный завод Севзапвоенпрома, в состав которого вошли три завода (аэропланный В.А. Лебедева, Русско-Балтийский воздухоплавательный и авиационное товарищество "С. С. Щетинин и Ко "). Вошедшие заводы стали отделениями.
РБВЗ переименован в Воздухоплавательный завод №3 ГУАП Севзаппромбюро со специализацией – морские боевые и учебные самолёты
1921-23гг. - выпускались самолёты М-5, М-9, Sopwith, летающая лодка Tellier Т-3, М-22, М-23, М-23бис
Ноябрь 1922г. - завод переименован в Государственный авиационный завод №3 "Красный лётчик", в ведении Управления военной промышленности Севзапвоенпрома
Осень 1923г. - начат выпуск самолётов М-24
1925-30гг. - завод строит самолёты У-1, МУ-1, И-1, И-2, И-2бис, И-7, МРЛ-1, МР-2, МР-3, МУР-1, МУ-1, МУ-2, РОМ-1, РОМ-2
2 декабря 1927г. - ГАЗ-3 "Красный лётчик" переименован в завод №23 (постановление СНК от 27 апреля 1926г. по приказу ВСНХ/НКВМ/ОГПУ №73сс от 9 июля 1927г. и Авиатреста №114сс от 4 августа 1927г.)
1930г. - начат серийный выпуск самолётов У-2
1931г. - на заводе завершён выпуск самолётов У-1 и П-2
Декабрь 1935г. - на заводе выпущена пробная серийная партия самолётов АИР-6
1937г. - на заводе №23 внедрены первые в стране конвейерные линии по сборке фюзеляжа У-2 (в 1938г. – крыльев)
1938г. - начат серийный выпуск самолётов УТ-2
Декабрь 1940г. - заводу №23 приказано срочно передать чертежи, матрицы, шаблоны, запасы полуфабрикатов, приборов и другие рабочие материалы по самолёту У-2 - на завод №387 (Ленинград), по самолёту УТ-2 — на завод №47 (Ленинград). Заводу №23 надлежало целиком перейти к серийному производству нового истребителя И-301 (позже переименованного в ЛаГГ-3)
Июль-август 1941г. - завод эвакуирован в Новосибирск и влит в состав завода №153 НКАП, часть завода эвакуирована в Казань (приказы НКАП №652сс от 9 июля 1941г. и №729сс от 22 июля 1941г.)
Ноябрь 1944г. - на бывшей территории завода №23 образован завод №272 НКАП |
|
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР | статус: | закрытый | | дата основания: | 1923.03.17 | | дата закрытия: | 1993 | | коды: |
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
|
|
Оператор: Северная особая авиагруппа ГВФ | статус: | закрытый | | дата основания: | 1941.07.03 | | дата закрытия: | 1945.05.03 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Ленинградское (Северное) УГА
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | | вошла в состав а/к: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
3 июля 1941г. - на базе подразделений Северного управления ГВФ, в Ленинграде сформирована Северная особая авиагруппа ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №4 от 25 июня 1941г.)
В состав авиагруппы вошли пять авиаотрядов и Ленинградский аэропорт.
- 1-й санитарный АО сформирован на базе 235-го АОСП (Апатиты). Придан в оперативное подчинение: командующему ВВС 14-й армии, базирование - Апатиты
- 2-й санитарный и связи АО — 238-й АОСП (Петрозаводск). Командующему ВВС 7-й армии, базирование - Петрозаводск
- 3-й санитарный и связи АО — 232-й АОСП (Вологда). Командующему ВВС фронта, базирование - Новая Ладога
- 4-й транспортный АО — 31-й ТАО (Комендантский). Командующему ВВС фронта, базирование - Шоссейная, Любань
- 5-й санитарный АО — 236-й АОСП (Ленинград). Командующему ВВС фронта, базирование - Тосно
- 6-й АО — командующему ВВС фронта, базирование - Любань
251-й АОСП (Калинин) в составе 16 самолётов, передан в Прибалтийскую особую авиагруппу ГВФ
Ноябрь 1941г. - из-за интенсивных обстрелов Комендантский аэродром закрыт, приём транспортных самолётов стал осуществляться (в основном) на аэродроме Смольное. В состав Северной особой авиагруппы передан 17-й отдельный транспортный АО ВВС БФ (4 самолёта ТБ-3)
Декабрь 1941г. - в Карело-Финскую особую авиагруппу ГВФ переданы 1-й Апатитский АО (три Г-1, один Г-2 и один ПС-41) и 4-й Вологодский санитарный АО (три МП-1бис, три Ш-2 и один СП). Состав авиагруппы:
- 2-й АО (Кириллов),
- 3-й АО (Вологда),
- 5-й АО (Череповец),
- Ленинградский и Вологодский аэропорты;
Январь 1942г. - штаб Северной особой авиагруппы ГВФ перебазирован на аэродром Хвойная (приказ Северной ОАГ ГВФ № 40/с от 17 января 1942г.)
28 января 1942г. — в составе Северной ОАГ ГВФ образован 4-й авиаотряд для обслуживания нужд 54-й армии Ленинградского фронта с дислокацией в Плеханово (три У-2СП и шесть С-3)
30 января 1942г. — образован 6-й АО специального назначения (Малая Вишера, десять У-2)
23 февраля 1942г. — образован 7-й авиаотряд для обслуживания нужд Ленинградского фронта с дислокацией в Ленинграде (Смольное). Сформирован в Вологде в декабре 1941г., пять У-2 и четыре восстановленных У-2 (из списанных Ленинградскими аэроклубами ОАХ)
28 февраля 1942г. — в составе 6-го АО создано звено связи для обслуживания нужд связи 7-й армии (три У-2)
Состав Северной ОАГ ГВФ на 1 марта 1942г.:
1-й санитарный АО (а/д Хвойная, штаб авиагруппы)
2-й санитарный АО (а/д Алёховщина)
3-й санитарный АО (а/д Дворищи)
4-й санитарный АО (а/д Златьня)
5-й АО связи (а/д Гряды)
6-й АО спецназначения (Малая Вишера, 19 апреля 1942г. перебазирован в пос. Веребье)
7-й отдельный легкобомбардировочный АО (Смольное, далее перебазирован на а/д Янино)
15 ноября 1942г. - для повышения оперативности и улучшения управления фронтовыми частями, Северная особая авиагруппа ГВФ переформирована в 4-й отдельный авиаполк ГВФ в оперативном подчинении 13-й ВА Ленинградского фронта (приказ ГУ ГВФ №0104 от 4 ноября 1942г.)
В состав полка вошли:
— 1-я транспортно-бомбардировочная АЭ,
— 2-я транспортно-бомбардировочная АЭ,
— 3-я транспортно-бомбардировочная АЭ,
— 4-я АЭ связи,
— 5-я санитарная АЭ,
— Транспортное авиазвено
Апрель 1943г. - на базе 1-й транспортно-бомбардировочной АЭ 3-го ОАП ГВФ и 1-й ТБАЭ 4-го ОАП ГВФ, на аэродроме Едрово сформирован 17-й ночной бомбардировочный авиаполк 213-й НБАД ВВС КА. Самолётный парк - 32 самолёта У-2 (приказ ГУ ГВФ №061 от 9 апреля 1943г.)
Декабрь 1943г. - январь 1944г. - три АЭ 4-го ОАП ГВФ перебазированы в Ленинград, аэродромы Смольное, Комендантский, Лисий Нос.
30 ноября 1944г. - 4-й отдельный авиаполк ГВФ переименован в 40-й отдельный авиаполк ГВФ (приказ ГУ ГВФ №00248 от 30 октября 1944г.)
Май 1945г. - 40-й ОАП ГВФ передан в ВВС и переформирован в 40-й штурмовой авиаполк (Директивой ГШ КА №375762 от 3 мая 1945г.), часть личного состава и самолётов передана в 19-й ТАО (Ленинград)
1 октября 1945г. - 40-й ШАП расформирован, личный состав передан в другие части ВВС Красной Армии |
|
