Новочеркасский авиационный институт - карточка оператора
 Новочеркасский авиационный институт
| а/п базирования: | Новочеркасск | | адрес: | Северо-Кавказский край, Новочеркасск |
Комментарии:
1919г. - в Донском политехническом институте (Новочеркасск) открыто авиационное отделение с авиамоторной специальностью, располагавшее лабораторией по испытанию и монтажу двигателей и кабинетом авиадвигателей
1930г. - Донской политехнический институт разделился на 7 самостоятельных институтов, одним из которых стал Новочеркасский авиационный институт, имевший в составе три факультета: авиамоторостроения, самолётостроения и вооружения
1932г. - ввиду оторванности института от производственной базы, принимается решение о расформировании НАИ и создании на основе его факультетов трёх новых вузов в центрах авиационной промышленности СССР
Июль 1932г. - моторостроительный факультет НАИ переведён в Рыбинск и на его базе образован Рыбинский авиационный институт ГУАП НКТП
1934г. - авиационные специальности из Новочеркасского института переданы в Харьковский авиационный институт ГУАП НКТП |
Общая информация о флоте:количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении: | 0
0
0 | | количество ВС за всю историю а/к: | 2 |
| тип ВС | в наст. время | за всю историю | средний возраст | | У-2/По-2 | | 1 (1) | | | Ш-2 | | 1 (1) | |
|
Свежие фотографии бортов а/к из архива:
|
информация о бывших бортах оператора Новочеркасский авиационный институт:Статистика по посещаемости этого разделаЗапись добавлена: 2025-01-23 08:11
Версия:
3 (от 2025-01-23 10:01)
Показов: 600, сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры
russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Россия (СССР) - МАП | статус: | закрытый | | дата основания: | 1918.12.31 | | дата закрытия: | 1991.12.01 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г. |
|
Оператор: Новочеркасский авиационный институт | статус: | закрытый | | дата основания: | 1930 | | дата закрытия: | 1934 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
1919г. - в Донском политехническом институте (Новочеркасск) открыто авиационное отделение с авиамоторной специальностью, располагавшее лабораторией по испытанию и монтажу двигателей и кабинетом авиадвигателей
1930г. - Донской политехнический институт разделился на 7 самостоятельных институтов, одним из которых стал Новочеркасский авиационный институт, имевший в составе три факультета: авиамоторостроения, самолётостроения и вооружения
1932г. - ввиду оторванности института от производственной базы, принимается решение о расформировании НАИ и создании на основе его факультетов трёх новых вузов в центрах авиационной промышленности СССР
Июль 1932г. - моторостроительный факультет НАИ переведён в Рыбинск и на его базе образован Рыбинский авиационный институт ГУАП НКТП
1934г. - авиационные специальности из Новочеркасского института переданы в Харьковский авиационный институт ГУАП НКТП |
|
Оператор: Харьковский авиационный институт | статус: | закрытый | | дата основания: | 1930.06 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Июнь 1930г. - на базе авиационного факультета Харьковского технологического института образован Харьковский авиационный институт в составе двух факультетов - самолётостроения и моторостроения (приказ ВСНХ СССР №1240 от 17 апреля 1930г.)
1931-32гг. - в ХАИ им. Осоавиахима, на кафедре конструкций самолётов создан оригинальный отечественный скоростной пассажирский самолёт ХАИ-1
1933г. - завершено проектирование и испытание самолёта ХАИ-1 с убирающимся шасси. На авиазаводах в Горьком и Киеве построено около 40 ХАИ-1 различных модификаций
1935г. - создан скоростной двухместный самолёт-фоторазведчик ХАИ-6
1936г. - построен и прошёл испытания скоростной двухместный самолёт-разведчик ХАИ-5 (Р-10). В 1937г. самолёт запущен в серийное производство на двух заводах.
Октябрь 1941г. - февраль 1942г. - институт эвакуирован в Казань, на базу Казанского авиаинститута
1944г. - ХАИ им. Осоавиахима перебазирован в Харьков
1953г. - Завершены работы по проектированию и строительству учебной аэродинамической трубы Т-3
1959г. - открыт радиотехнический факультет, создано СКБ ХАИ
1960г. - в СКБ института создан спортивный самолёт ХАИ-17 (далее разработаны спортивные самолёты ХАИ-19, ХАИ-20; вертолёты ХАИ-22, ХАИ-23; автожиры ХАИ-24, ХАИ-32 и многие другие летательные аппараты
1961г. - в ХАИ МАП построен аэродинамический комплекс, в институте организована первая в СССР лаборатория по обработке металлов взрывом
1977г. - в институте открыт факультет систем управления летательных аппаратов
1978г. - выведена на проектную мощность сверхзвуковая аэродинамическая труба
1978г. - Харьковскому авиационному институту МАП присвоено имя Н.Е. Жуковского
1992г. - ХАИ им. Жуковского перешёл в юрисдикцию Украины |
|
Оператор:  Россия (СССР) - ДОСААФ | статус: | действующий | | дата основания: | 1927.01.23 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
15 ноября 1920г. - по инициативе группы командиров РККА было создано Военно-научное общество (ВНО) - первая советская массовая общественная организация оборонного назначения.
8 марта 1923г. - создано массовое добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), с целью активного содействия развитию отечественной авиации.
19 мая 1924г. - образовано Добровольное общество друзей химической обороны и химической промышленности — ДОБРОХИМ
Май 1925г. - объединение обществ ОДВФ и ДОБРОХИМ в одну организацию – АВИАХИМ
27 июля 1926г. - Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР (ОСО).
23 января 1927г. - на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - ОСОАВИАХИМ
1932г. - Центральный Совет Осоавиахима принял решение шире практиковать обучение лётно-технического состава без отрыва от производства. В связи с этим было предложено последовательно осуществлять переход от авиашкол к аэроклубам.
1933-39гг. - по всей территории СССР началась работа по организации аэроклубов ОАХ
1938г. - по возможности обучения определенного количества курсантов, все аэроклубы разделены на категории (литерный аэроклуб должен был обучить и сдать комиссии НКО 242 пилота основного набора, аэроклуб I категории 209 лётчиков, II категории — 187, III категории — 121, VI категории — 77)
Январь 1941г. - в СССР действовало 9 литерных аэроклубов, 33 аэроклуба I-й категории, 20 — II-й, 58 — III-й, 62 — IV-й категории
1942г. - подготовка пилотов в системе Осоавиахима на 1942г. была прекращена. По мере завершения подготовки пилотов аэроклубы реорганизовывались в парашютно-планерные клубы (Приказ НКО СССР №00116 от 9 декабря 1941г.)
Всего за годы войны аэроклубами Осоавиахима СССР для ВВС РККА и ВМФ было передано 3837 самолётов У-2, УТ-2 и УТ-1
Январь 1948г. - ввиду большого развития военной техники за годы войны и появления новых требований к методам подготовки специалистов, Осоавиахим был разделен на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). (Постановление СМ СССР №77 от 16 января 1948г.)
Август 1951г. - ввиду того, что трёхлетний опыт работы самостоятельных организаций не принёс ожидаемых результатов, все оборонные общества реорганизованы во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР. (Постановление СМ СССР №3060 от 20 августа 1951г.)
25 сентября 1991г. - в связи с реорганизацией ДОСААФ образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО
15 октября 2003г. - к аббревиатуре РОСТО добавлена прежняя, исторически значимая – ДОСААФ
17 декабря 2009г. - РОСТО (ДОСААФ) преобразовано в ДОСААФ России Постановление Правительства РФ от 28 ноября 2009г. №973 "Об Общероссийской общественно-государственной организации "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России" |
|
Оператор: Харьковский аэроклуб | статус: | закрытый | | дата основания: | 1929 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Россия (СССР) - ДОСААФ | | вошла в состав а/к: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
1929г.? - в Харькове образована Лётная Школа Трансавиации Всеукросоавиахима, поступили первые самолёты У-1
Ноябрь 1933г. - Харьковская Школа пилотов ОАХ преобразована в Харьковский аэроклуб Осоавиахима
1935г. - в аэроклубе зарегистрированы первые 15 самолётов У-2, аэроклубу ОАХ присвоено имя П.П. Постышева
На март 1939г. Харьковский аэроклуб им. Постышева 2-й категории ОАХ (подготовка пилотов и авиамехаников), аэродром 1000х1000 метров, недостроенный ангар на 20 самолётов и тринадцать учебных аудиторий
Май 1941г. - Харьковский аэроклуб обращён на формирование 10-й военной авиационной школы пилотов первоначального обучения (Приказ ЦС ОАХ СССР и РСФСР №025 от 3 июня 1941г.) Передано 44 самолёта У-2, один Р-5 и один У-2СП, 59 моторов М-11, два аэродрома (возле ХТЗ и площадка в Коротыче) и две парашютных вышки
9 июня 1941г. - 10-я ВАШПО из Харькова перебазирована в Гомель. Формирование школы закончилось в Гомеле 28 июня 1941г. (с 8 июля 1941г. - Башкирская АССР, с 30 июня 1942г. - рабочий посёлок Сорочинск, Чкаловская обл.)
1947г. - Харьковский аэроклуб возобновил работу. Поступило 9 самолётов У-2, началась подготовка пилотов, далее парашютистов, планеристов и авиамоделистов. Поступили самолёты УТ-2
1948г. - от Школы ПВ МВД СССР аэроклубу передан аэродром Померки
1950г. - Харьковский аэроклуб перебазирован на аэродром Коротыч
Ноябрь 1959г. - в Калужской ЦПВШ ДОСААФ началось переучивание лётного и технического персонала Харьковского аэроклуба на вертолёты
Январь 1960г. - в Харьковский аэроклуб поступил первый Ми-1, в апреле — четыре, в июле — ещё пять вертолётов Ми-1
Февраль 1964г. - на базе Харьковского аэроклуба образован Харьковский авиационно-спортивный клуб ДОСААФ, два лётных отряда расформированы, остались парашютное и самолётное звенья
1992г. - Харьковский АСК ДОСААФ вошёл в состав Товарищества содействия армии Украины |
|
Оператор: Прогресс - Арсеньевский завод (МАП) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1936.12 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Декабрь 1936г. - в селе Семёновка (ныне — Арсеньев) основан авиаремонтный завод №116 ГУАП (пост. СТО №1298 от 26 мая 1936г.)
1939г. - завод введён в эксплуатацию (Ремонт И-16, И-15, СБ, ДБ-3, Р-10, моторов М-85, М-25, М-100)
Декабрь 1940г. - завод передан из 6-го ГУ в 1-е ГУ НКАП, начинается подготовка производства самолётов УТ-2. Завод перепрофилирован из авиаремонтного в авиастроительный.
22 мая 1941г. - началось производство самолётов УТ-2 (до 1948г., произведено 3818 машин)
Сентябрь 1942г. - завод включён в состав нового 11-го ГУ НКАП (пост. ГКО №2302с от 13 сентября 1942г. и пр. №707с от 16 сентября 1942г.)
1948г. - началось производство самолётов Як-18 (до 1955г., 3063 единицы), Як-18У (1954-57гг., 940 машин), Як-18А (1957-61гг., 927 самолётов). Также были построены Як-18П (125 самолётов) и Як-18ПМ (25 самолётов)
1952г. - рабочий посёлок Семёновка был переименован в Арсеньев и получил статус города
1956г. - освоен выпуск планеров "Пионер" (до 1957г., 133 планера)
1957г. - освоен выпуск планеров "Приморец" (до 1959г., 630 планеров)
1960г. - выпуск аэросаней Се-2 ("Север", до 1961г.)
1962г. - освоен выпуск планеров А-15
1963г. - авиационный завод №116 МАП получил собственное имя и стал называться Арсеньевским машиностроительным заводом "Прогресс" МАП
1964г. - выпуск аэросаней КА-30 (до 1965г.)
Апрель 1965г. - началось производство самолётов Ан-14 (до 1972г., выпущено 330, по другим данным - 340 машин)
10 ноября 1970г. - начат выпуск и освоен ремонт вертолётов Ми-24А (Постановление СМ СССР №309-119 от 6 мая 1968г и приказ МАП №189С от 27 мая 1968г.). До 1972г. построено 240 вертолётов.
1972г. - начат выпуск вертолётов Ми-24В (1001 единица)
1973г. - началось производство самолётов Як-50 (до 1986г., 314 единиц)
6 апреля 1977г. - Арсеньевскому машиностроительному заводу "Прогресс" было присвоено имя Николая Ивановича Сазыкина (Постановление СМ СССР №201-14)
1979г. - на базе завода №116 "Прогресс" МАП и Арсеньевского механического завода МАП образовано Арсеньевское авиационно-производственное объединение им. Н.И.Сазыкина МАП (п/я В-8291)
1981г. - запущен в производство пушечный вариант вертолёта Ми-24П (до 1989г., около 1200 штук)
1986г. - на ААПО началось производство самолётов Як-55, далее Як-55М (до 1991г., построено 108 и 110 единиц соответственно)
22 мая 1991г. - начат выпуск и освоен ремонт вертолётов Ка-50
1993г. - открытое акционерное общество Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина |
|
