Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 2 (от 2019-06-04 14:42) Показов: , сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
11 января 1939г. Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.
14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Кумертауское АПО
статус:
закрытый
дата основания:
1962
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1962г. - на базе ремонтно-механического завода в Кумертау был основан авиационный завод МАП
1968г. - завод выпустил первые вертолёты Ка-26
1972г. - Кумертауский авиазавод МАП переименован в Кумертауский вертолётный завод МАП
1973г. - начато серийное производство БПЛА
1974г. - начат выпуск самолёта М-17 "Геофизика" и частей крыла самолёта Ту-154
1977г. - на базе Кумертауского вертолётного завода, как головного предприятия, образовано Кумертауское авиационное производственное объединение МАП
1992г. - объединение реорганизовано в Кумертауское авиационное производственное предприятие
Оператор: КумАПП
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Кумертауское АПО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1992г. — Кумертауское авиационное производственное объединение МАП реорганизовано в Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП)
Специализируется на производстве вертолётов соосной схемы разработки конструкторского бюро "Камов".
Оператор: Кумертауское АПП АК
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
1997
входит в состав:
КумАПП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №87 - Кумертауское Авиационное производственное предприятие - выдано 20.11.1992. Аннулировано. Решение комиссии по сертификации эксплуатантов от 18.06.97.
Оператор: BF Cargo - Bulgarian Flying Cargo (бывш)
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2001
коды:
IATA: FN
ICAO: BFB
внутр:
комментарии:
Bulgarian Flying Cargo
Оператор: Ермолинские АЛ - ЕЛИИП
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2004
основан на базе:
СССР - МРП → НПО Взлёт (МРП)
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №66 - АООТ "ЕЛИИП" - выдано 20.08.1992. Аннулировано. Решением комиссии органа по сертификации эксплуатантов от 28.04.98.
СЭ №66 - ЗАО "Ермолинские авиалинии" - выдано 27.04.1998. Отменено действие СЭ (СЭ аннулирован) решением ДЛС НР164/ОСЭ от 29.11.02 в всязи с объединением а/к ЗАО "Ермолинские авиалинии" и ЗАО "Авиакомпания Антэкс-Полюс" (С-Эйр) на основании письменного заявления ген. директора ЗАО "Ермолинские АЛ" в соответствии с п. 5.2. гл.4 ФАП. РД НР291100 от 29.11.02 ТаршинЮП.
Оператор: 748 Air Services
статус:
действующий
дата основания:
1994
коды:
IATA: -
ICAO: SVT;IHO
внутр:
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1910
коды:
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
комментарии:
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: КнААПО им. Ю.А. Гагарина
статус:
закрытый
дата основания:
1934.07.18
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
18 июля 1934г. - в Комсомольске-на-Амуре образован завод №126 в составе Авиастроя ГУАП НКТП
1 мая 1936г. - собран первый самолёт Р-6 (до конца года построено 20 штук). Завод специализирован на производстве двухмоторных бомбардировщиков и разведчиков, начата подготовка к производству ДБ-3.
Март 1938г. - построен первый самолёт ДБ-3 (в период 1937-41гг. выпущено 280 самолётов)
1941г. - начат выпуск самолётов ДБ-3Ф (в период 1941-46гг. произведено 2799 самолётов)
1946г. - завод №126 перепрофилирован на выпуск самолётов Ли-2 (в период 1946-50гг. построено 353 единицы)
1950г. - завод перепрофилирован на выпуск МиГ-15бис (в период 1950-52гг. построено 833 самолёта)
1952г. - освоен выпуск МиГ-17 (в период 1952-55гг. построено 1264 машины)
1955г. - начат выпуск МиГ-17Ф (в период 1955-58гг. построено 916 самолётов)
1956г. - начата подготовка к выпуску сверхзвуковых Су-7, в 1957г. построено первые 4 машины. Серийное производство начато в 1959г.
Заводом выпущено:
1957-60гг. - 133 Су-7
1959-62гг. - 325 Су-7Б
1962-72гг. - 1017 Су-7БМ, БМК, БКЛ
1965-72гг. - 365 Су-7У
1966г. - завод №126 10-го ГУ МАП переименован в Дальневосточный машиностроительный завод (ДМЗ), предприятие п/я 40
1968г. - начат выпуск самолётов семейства Су-17. Заводом выпущено:
1968-88гг. - 1705 Су-17
1973-76гг. - 140 Су-20
1975-90гг. - 1020 Су-22
1976г. - ДМЗ переименован в Комсомольский-на-Амуре авиационный завод 1-го ГУ МАП (предприятие п/я М-5873), начата подготовка к производству Су-27.
1977г. - КнААЗ присвоено имя Ю.А. Гагарина
Декабрь 1980г. - собран первый серийный экземпляр Су-27
20 апреля 1981г. - Су-27 выполнил первый полёт (в период 1982-92г. построено около 600 самолётов)
1989г. - на базе Комсомольского-на-Амуре авиационного завода, как головного предприятия, образовано Производственное объединение, в состав которого вошёл также Комсомольский-на-Амуре машиностроительный завод МАП (предприятие п/я Ю-9765)
Оператор: Air Sofia (Cargo)
статус:
закрытый
дата основания:
1992.02.11
дата закрытия:
2007.03.05
коды:
IATA: CT
ICAO: SFB
внутр:
Оператор: КнААПО им. Гагарина
статус:
действующий
дата основания:
1993
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → КнААПО им. Ю.А. Гагарина
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Прогресс - Арсеньевский завод (МАП)
статус:
закрытый
дата основания:
1936.12
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1936г. - в селе Семёновка (ныне — Арсеньев) основан авиаремонтный завод №116 ГУАП (пост. СТО №1298 от 26 мая 1936г.)
1939г. - завод введён в эксплуатацию (Ремонт И-16, И-15, СБ, ДБ-3, Р-10, моторов М-85, М-25, М-100)
Декабрь 1940г. - завод передан из 6-го ГУ в 1-е ГУ НКАП, начинается подготовка производства самолётов УТ-2. Завод перепрофилирован из авиаремонтного в авиастроительный.
22 мая 1941г. - началось производство самолётов УТ-2 (до 1948г., произведено 3818 машин)
Сентябрь 1942г. - завод включён в состав нового 11-го ГУ НКАП (пост. ГКО №2302с от 13 сентября 1942г. и пр. №707с от 16 сентября 1942г.)
1948г. - началось производство самолётов Як-18 (до 1955г., 3063 единицы), Як-18У (1954-57гг., 940 машин), Як-18А (1957-61гг., 927 самолётов). Также были построены Як-18П (125 самолётов) и Як-18ПМ (25 самолётов)
1952г. - рабочий посёлок Семёновка был переименован в Арсеньев и получил статус города
1956г. - освоен выпуск планеров "Пионер" (до 1957г., 133 планера)
1957г. - освоен выпуск планеров "Приморец" (до 1959г., 630 планеров)
1960г. - выпуск аэросаней Се-2 ("Север", до 1961г.)
1962г. - освоен выпуск планеров А-15
1963г. - авиационный завод №116 МАП получил собственное имя и стал называться Арсеньевским машиностроительным заводом "Прогресс" МАП
1964г. - выпуск аэросаней КА-30 (до 1965г.)
Апрель 1965г. - началось производство самолётов Ан-14 (до 1972г., выпущено 330, по другим данным - 340 машин)
10 ноября 1970г. - начат выпуск и освоен ремонт вертолётов Ми-24А (Постановление СМ СССР №309-119 от 6 мая 1968г и приказ МАП №189С от 27 мая 1968г.). До 1972г. построено 240 вертолётов.
1972г. - начат выпуск вертолётов Ми-24В (1001 единица)
1973г. - началось производство самолётов Як-50 (до 1986г., 314 единиц)
6 апреля 1977г. - Арсеньевскому машиностроительному заводу "Прогресс" было присвоено имя Николая Ивановича Сазыкина (Постановление СМ СССР №201-14)
1979г. - на базе завода №116 "Прогресс" МАП и Арсеньевского механического завода МАП образовано Арсеньевское авиационно-производственное объединение им. Н.И.Сазыкина МАП (п/я В-8291)
1981г. - запущен в производство пушечный вариант вертолёта Ми-24П (до 1989г., около 1200 штук)
1986г. - на ААПО началось производство самолётов Як-55, далее Як-55М (до 1991г., построено 108 и 110 единиц соответственно)
22 мая 1991г. - начат выпуск и освоен ремонт вертолётов Ка-50
1993г. - открытое акционерное общество Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина
Оператор: Прогресс - Арсеньевский завод
статус:
действующий
дата основания:
1993
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Прогресс - Арсеньевский завод (МАП)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Балкан
статус:
закрытый
дата основания:
1948.11
дата закрытия:
2002.10
коды:
IATA: LZ;AW
ICAO: LAZ
внутр:
комментарии:
27 декабря 1946г. - при Министерстве транспорта и связи Болгарии была создана Дирекция Воздушных сообщений Болгарии.
1948г. - началась эксплуатация советских Ил-12 на линии София-Москва смешанными советско-болгарскими экипажами, КВС - обязательно был пилот ГВФ.
3 ноября 1948г. - советская военная администрация и Дирекция Воздушных сообщений Болгарии создали совместное советско-болгарское авиапредприятие "Български въздушни линии ТАБСО" (Транспортно-авиационно българо-съветско общество).
СССР предоставлял самолёты, запчасти и наземную технику, а болгарская сторона - аэродромы, здания и персонал.
9 мая 1949г. - из СССР прибыли первые 8 самолётов Ли-2, авиакомпания начала работать 1 августа 1949г.
1954г. - СССР передал свою долю акций Болгарии. У компании сменилось название с "Български Въздушни Линии" на "Български Въздушен Транспорт" (Bulgarian Air Transport).
1956г. - ТАБСО приобрело Ил-14
1962г. - поступили Ил-18
1967г. - поступили Ан-24
1 января 1968г. - авиакомпания сменила название на Balkan Bulgarian Airlines (Балкан - Български въздушни линии)
Ноябрь 1968г. - поступили Ту-134
Декабрь 1969г. - поступили в эксплуатацию Ан-12
1972г. - поступили Ту-154
1988г. - а/к Balkan присоединилась к Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA)
1989г. - в результате реструктуризации, из а/к Balkan выделилась государственная авиакомпания Hemus Air, выполнявшая внутренние и региональные рейсы.
Лето 1991г. - а/к Balkan арендовала у Air France два Boeing 767-200ER, приобрела у а/к Oryx четыре Airbus A320.
Март 1995г. - флот а/к Balkan:
4 Airbus A320-200,
3 Ан-12,
14 Ан-24,
3 Boeing 737-500 и 2 767-200ER,
6 Ил-18,
5 Ту-134А-3,
15 Ту-154Б-2 и 7 Ту-154М
Март 2000г. - флот а/к Balkan:
3 Ан-12,
6 Ан-24Б и Ан-24РВ,
2 Boeing 737-300 и 3 737-500,
4 Ильюшин Ил-18 и Ил-18Д,
3 Л-410УВПС,
14 Ту-154Б и 10 Ту-154М
Октябрь 2002г. - кредиторы отклонили план реструктуризации и проголосовали за закрытие авиакомпании, которая была ликвидирована.
Правопреемником а/к Balkan стала Bulgaria Air, объявленная национальным авиаперевозчиком и начавшая свою деятельность 4 декабря 2002г.
Оператор: Московия (Громов Эйр)
статус:
закрытый
дата основания:
1993.01.20
дата закрытия:
2014
коды:
IATA: 3R
ICAO: GAI
внутр: 3Р
комментарии:
ОАО "Авиакомпаня Московия".
С 1.09.2014 года введено ограничение на выполнение регулярных пассажирских рейсов.
Оператор: Almaty Aviation
статус:
закрытый
дата основания:
2002
дата закрытия:
2010
коды:
IATA: 6T
ICAO: LMT
внутр:
комментарии:
АО "Авиакомпания "Almaty Aviation"
Оператор: PMTAir - Progress MulTi Air
статус:
закрытый
дата основания:
дата закрытия:
2008
коды:
IATA: U4
ICAO: PMT
внутр:
Оператор: Bismillah Airlines
статус:
закрытый
дата основания:
1998
дата закрытия:
2018
коды:
IATA: 5Z
ICAO: BAB;BML
внутр:
комментарии:
Mollah Group of Industries
Оператор: Тарон-Авиа
статус:
закрытый
дата основания:
2007
дата закрытия:
2019.11
коды:
IATA: H7
ICAO: TRV
внутр:
комментарии:
2007г. - в Гюмри образована авиакомпания "Тарон-Авиа". Заявленная специализация – перевозки пассажиров и грузов разного объёма в страны СНГ. Планировался выход на страны ЕС. Однако успешно налажены были направления только из Армении в крупные города РФ.
Изначально авиапарк состоял из трёх Boeing 737—500, двух Ил-76 и одного Ан-12. Международные рейсы проходили на боингах, внутренние – на Ил и Ан.
Ноябрь 2019г. - авиакомпания прекратила работу. Официальная причина - истекший срок действия сертификата, который был выдан Комитетом гражданской авиации Армении.
Оператор: Asia Airways
статус:
действующий
дата основания:
2007
коды:
IATA: -
ICAO: ASW
внутр:
комментарии:
Авиакомпания «Asia Airways» с ноября 2012 года по апрель 2014 года приостанавливала действие сертификата эксплуатанта для проведения внутреннего аудита и приведения всех документов в соответствие с требованиями новых авиационных правил РТ и международных норм ИКАО, МАК, работающие по программам ООН, НАТО, National Cargo USA.
В начале ноября 2015 года Министерство транспорта Таджикистана аннулировало сертификат эксплуатанта в связи с катастрофой Ан-12 EY-406 в Судане.
Оператор: СибНИА им. Чаплыгина
статус:
действующий
дата основания:
1993
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → СибНИИА им. Чаплыгина
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
В 1990-е в составе СибНИИА им. С.А.Чаплыгина действовали подразделения:
НИО-1 – отделение аэродинамики ЛА с трубами Т-203, Т-205М; НИО-2 – отделение статической и усталостной прочности ЛА; НИЛ-3 – лаборатория измерительной техники и автоматики; НИО-4 – отделение оборудования ЛА;
НИЛ-5 – лаборатория экспериментального оборудования;
НИО-6 – отделение динамической прочности ЛА;
НИЛ-7 – вычислительный центр;
НИО-8 – отделение эксплуатационной нагруженности и усталостной прочности конструкций;
НИЛ-9 – лётно-испытательная база с парком летающих лабораторий;
НИО-10 – отделение статической прочности при высоких и низких температурах;
Отдел научно-технических исследований, отдел патентно-лицензионной изобретательской и рационализаторской работы, опытное производство.
Лаборатории аэродинамики, прочности; единственные в России копровые стенды для испытаний шасси; летающие лаборатории.
Март 1999г. - институт преобразован во ФГУП (приказ МЭ РФ №117 от 23 марта 1999г.)
2004г. - СибНИИА им. С.А.Чаплыгина вошел в число стратегических оборонных предприятий (решение правительства №22-р от 9 января 2004г., Указ Президента РФ №1009 от 4 августа 2004г. в редакции от 6 октября 2015г.)
Направления деятельности (на 2005г.):
аэродинамика, устойчивость и управляемость;
статическая прочность и ресурс;
динамика и прочность ВПУ;
надежность и живучесть;
прочность и ресурс бортовых трубопроводов;
влияние технологии изготовления на прочность;
тепловая прочность;
аэроупругость;
прочность и выносливость в условиях воздействия акустических и вибрационных нагрузок;
повторяемость внешних нагрузок;
работа и ресурс бортового оборудования;
разработка средств автоматизации сбора, обработки и представления информации;
средств управления процессом лабораторных испытаний; устройства и методы неразрушающего контроля;
надежность автоматизированных систем;
лётные испытания.
Является головным НИИ по разработке технической политики, концепции развития, НИОКР по созданию легких ЛА.
В настоящее время ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» находится в ведомственном подчинении ФГБУ «НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского»
Оператор: Ирак - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1931
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Al Quwwat Al Jawwiya Al Iraqiya
Оператор: Иордания - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1949
коды:
IATA: -
ICAO: RJZ
внутр:
комментарии:
RJAF/Al Quwwat al-Jawwiya Almalakiya al-Urduniya
Оператор: ЛИИ им. Громова
статус:
действующий
дата основания:
1993
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → ЛИИ им. Громова
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1992г. - на базе ЛИИ им. М.М. Громова МАП образован государственный научный центр РФ - Лётно-исследовательский институт имени М.М. Громова для исследований и испытаний экспериментальных летательных аппаратов, их силовых установок и бортового оборудования, методов обеспечения безопасности, надёжности и эксплуатационной технологичности, в том числе с использованием летающих лабораторий.
Включает в себя аэродром Раменское, научный центр и опытное производство
1993г. - в ЛИИ начал проводиться Международный авиакосмический салон (МАКС)
1997г. - на институт возложено научно-методическое обеспечение работ, связанных с государственным регулированием деятельности в области экспериментальной авиации России
2012г. - институт преобразован из ФГУП в открытое акционерное общество
2017г. - организационно-правовая форма института изменена на акционерное общество
Оператор: Airmark Indonesia
статус:
действующий
дата основания:
1998
коды:
IATA: AI
ICAO: AIA
внутр:
Оператор: Прогресс АК
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
1999
входит в состав:
Прогресс - Арсеньевский завод
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
АООТ Арсеньевская авиационная компания "Прогресс"им.Сазыкина
Аннулировано.Решение РО ССВТ от 18.11.99. На основании письма 5.15-186 от 04.11.99 Дальневосточного МТУ ФС ВИ России.
Оператор: АзАл - Азербайджанские Авиалинии
статус:
действующий
дата основания:
1992.04
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Азербайджанское УГА
коды:
IATA: J2
ICAO: AHY
внутр:
комментарии:
14 декабря 1990г. - Азербайджанское УГА преобразовано в концерн АЗАЛ (Азербайджанские авиалинии).
Все лётные подразделения УГА были превращены в три авиакомпании:
- Азалтранс (базирование а/п Баку) - пассажирские и грузовые перевозки, сюда были переданы самолёты Ту-154, Ту-134, Як-40 и Ан-26 из 107-го, 339-го ЛО и Кировабадской ОАЭ, а также все регулярные маршруты.
- АзАл ПАНХ (базирование а/п Забрат) - обслуживание нефтепромыслов, геологоразведки, и т.п., в состав вошли вертолёты Ми-8 и Ми-2 из 108-го, 109-го и 323-го ЛО.
- АзАл Агро (базирование а/п Евлах) - обслуживание сельского и лесного хозяйства, сюда передали все Ан-2 из 108-го и 109-го ЛО.
Самостоятельными предприятиями в составе концерна стали аэропорты Баку, Забрат, Евлах и Гянджа, Центральное агентство воздушных сообщений, УТЦ, Ремонтно-строительное управление и Центр материально-технического снабжения.
На декабрь 1991г. флот концерна составил 112 самолётов - 12 Ту-154, 9 Ту-134, 14 Як-40, 74 Ан-2, 3 Ан-26; и 33 вертолёта - 15 Ми-8 и 18 Ми-2.
7 февраля 1991г. - открытие первой международной линии Баку - Стамбул
7 апреля 1992г. - образована национальная авиакомпания АзАл - Азербайджанские авиалинии (внутри страны официальное название Azǝrbaycan Hava Yolları, на международном уровне - Azerbaijan Airlines.
1992-94гг. - в АзАл поступили четыре Ту-154М и два Boeing 727-200 (ещё один самолёт в 1997г.)
1994-97гг. - приобретены четыре Boeing 707-300, Ан-12 (1995г.), Ил-76 (1997г.) и самолёт Conroy CL-44-0
1996г. - для работы на грузовых линиях создана дочерняя авиакомпания Azal Avia Cargo
2004г. - бакинский аэропорт «Бина» получил название «Международный аэропорт Гейдар Алиев»
Апрель 2008г. - государственный концерн Azǝrbaycan Hava Yolları был переименован в ЗАО. Авиакомпания Azerbaijan Airlines стала его составной частью. С эксплуатации сняты Як-40
Производственное унитарное предприятие «РубиСтар» (УП «РубиСтар») было создано весной 1997 г. как грузовое агентство по авиационным перевозкам. В 2002 г. авиакомпания «РубиСтар» получила регистрацию и извещение от Международной организации гражданской авиации (ИКАО) о присвоении нашей авиакомпании трехбуквенного условного обозначения RSB и телефонного условного обозначения RUBYSTAR, что дало возможность выполнять регулярные и чартерные грузовые авиаперевозки по внутренним и международным авиалиниям под своими позывными кодами.
BF Cargo - Bulgarian Flying Cargo (бывш) 
748 Air Services
КнААПО им. Гагарина
Airmark Indonesia
Cavok Air
неизвестная авиакомпания 
Россия (СССР) - МАП 
Almaty Aviation 
PMTAir - Progress MulTi Air 
Bismillah Airlines 
Тарон-Авиа 
Asia Airways 
Ирак - ВВС 
Иордания - ВВС 
АзАл - Азербайджанские Авиалинии 
RubyStar