General Air (De) - карточка оператора
 General Air (De)
| статус: | закрытая | | дата основания: | 1962 | | дата закрытия: | 1975 | | коды: |
IATA: GQ
ICAO: -
внутр:
|
| а/п базирования: | Saarbruecken |
Общая информация о флоте:количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении: | 0
0
0 | | количество ВС за всю историю а/к: | 5 |
| тип ВС | в наст. время | за всю историю | средний возраст | | Як-40 | | 5 (3, 1, 1) | |
|
Свежие фотографии бортов а/к из архива:
|
информация о бывших бортах оператора General Air (De):Статистика по посещаемости этого разделаЗапись добавлена: 2013-01-06 00:46
Версия:
1 (от 2013-01-06 00:46)
Показов: 2811, сегодня: 1
Примечания к реестру
Реестры
russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: General Air (De) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1962 | | дата закрытия: | 1975 | | коды: |
IATA: GQ
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор:  Россия (СССР) - МАП | статус: | закрытый | | дата основания: | 1918.12.31 | | дата закрытия: | 1991.12.01 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г. |
|
Оператор: Московское АП - Транспортная авиация | статус: | закрытый | | дата основания: | 1942 | | дата закрытия: | 1990.06 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
1942г. - создан авиаотряд Народного комиссариата авиапромышленности СССР (перевозка запчастей для авиапроизводителей)
Март 1946г. - лётный отряд министерства авиапромышленности СССР. Базирование - а/п Москва (Захарково)
1965г. - лётный отряд МАП СССР переименован в Лётный отряд специального назначения, закрытое наименование п/я 1405 (Приказ МАП №32 от 8 апреля 1965г.)
1966г. - Лётный отряд специального назначения МАП СССР переименован в Лётный отряд (Приказ МАП №175 от 30 апреля 1966г.)
1969г. - ЛО МАП СССР перебазируется в а/п Москва (Домодедово)
1974г. - Лётный отряд МАП СССР переименован в Московский объединённый авиаотряд МАП СССР (Приказ МАП №305 от 9 августа 1974г.)
Декабрь 1982г. - в целях улучшения организации лётной работы и повышения безопасности полётов в авиационно-транспортных подразделениях объединений, предприятий и организаций МАП СССР, на базе Московского ОАО МАП создано Производственное объединение "Транспортная авиация" МАП (Приказ МАП №427 от 26 ноября 1982г.), закрытое наименование п/я А-1763. Базирование в Мячково, Жуковском и Домодедово ("стоянки МАП").
Московский ОАО в ПО "Транспортная авиация" вошёл, как головное производственное предприятие. К ПО было приписано 29 грузовых самолётов, доставлявших грузы во все регионы СССР.
Июнь 1990г. - распоряжением правительства СССР ПО "Транспортная авиация" было выведено из состава "Аэрофлота" и стала первым в стране независимым авиаперевозчиком с собственным брэндом "Авиатранс"
Январь 1993г. - ПО "Транспортная авиация" МАП СССР переименовано в Акционерное общество открытого типа «Авиатранс» (Указ Президента РФ №721 от 1 июля 1992г., Свидетельство о госрегистрации №328 от 11 января 1993г. (№1126), Приказ по предприятию №5 от 12 января 1993г.) |
|
Оператор: Куйбышевское АПО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1931.01 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
1930г. - в Воронеже организован завод "Б" по производству лёгких и тяжёлых бомбардировщиков и штурмовиков металлической конструкции (постановление РЗ СТО от 16 октября 1929г.)
Январь 1931г. - строящемуся заводу "Б" присваивается название "Авиационный завод №18" (Приказ №5 Всесоюзного объединения авиапромышленности Наркомвоенпрома от 4 января 1930г.)
Март 1932г. - завод №18 передан в ведение Самолётостроительного треста ГУАП НКТП (приказ ГУАП №7/154 от 15 марта 1932г.)
Июнь 1934г. - на заводе начата организация серийного выпуска бомбардировщиков АНТ-36 (ДБ-1)
Сентябрь 1934г. - первый испытательный полёт первого серийного самолёта ТБ-3
1937г. - начато серийное производство самолётов ДБ-3 (всего за период 1937-41г. построено 1907 ДБ-3 и ДБ-3Ф)
Июнь 1940г. - заводу №18 НКАП поручалось приступить к серийному производству бомбардировщиков ДБ-240 (Ер-2). Всего за период 1940-41г. построено 71 самолёт)
10 марта 1941г. - первый испытательный полёт первого серийного штурмовика Ил-2 (всего за период март 1941г. - 1945г. построено 15215 машин)
12 апреля 1941г. - прекращение производства самолётов ДБ-3 (Всего выпущено около тысячи ДБ-3 разных модификаций).
Октябрь-ноябрь 1941г. - Государственный союзный ордена Ленина завод №18 им. Ворошилова 1-го ГУ НКАП эвакуирован в Куйбышев, на площадку строящегося завода №295 НКАП, ст. Безымянка. В результате слияния образован единый завод №18 НКАП (Приказ НКАП №1084сс от 28 октября 1941г.) Предприятие п/я 143
1943г. - на заводе действовало 9 поточных линий по производству Ил-2 (в 1945г. – 32 линии, 15 самолётов в сутки)
1944г. - начат выпуск Ил-10 (всего за период 1944-47г. построено 3354 самолёта, с сентября 1945г. их выпуск достигал 5 самолётов в сутки)
1949г. - начат выпуск Ту-4 (всего за период 1949-53г. построено 480 единиц)
1953г. - пробный выпуск самолёта Ил-28 (построено 50 машин)
1955г. - начат выпуск самолётов семейства Ту-95 (за период 1955-92г. построено свыше 260 единиц)
1957г. - начат выпуск Ту-114 (за период 1957-64г. построен 31 самолёт)
1962г. – завод №18 1-го ГУ МАП переименован в Куйбышевский машиностроительный завод
1967г. - начат выпуск Ту-142 (за период 1967-72г. построено 17 самолётов)
1969г. - начат выпуск самолётов семейства Ту-154 (за период 1969-2010гг. построено 923 машины)
25 июля 1970г. – Куйбышевский машиностроительный завод 6-го ГУ МАП переименован в Куйбышевский авиационный завод 6-го ГУ МАП (предприятие п/я 2774)
24 марта 1989г. – на базе КуАЗ, как головного предприятия, образовано Куйбышевское авиационное производственное объединение 6-го ГУ МАП. В состав входил также Куйбышевский завод "Темп" |
|
Оператор:  Авиакор - КуАЗ | статус: | действующий | | дата основания: | 1992 | | основан на базе: | Россия (СССР) - МАП
→ Куйбышевское АПО | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор: Авиакор ПКАТ | статус: | закрытый | | дата основания: | 1992 | | дата закрытия: | 1997 | | входит в состав: | Авиакор - КуАЗ | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
ПКАТ фирма "АВИАКОР"
Ликвидировано. Решение комиссии по сертификации эксплуатантов от 22.01.97
|
|
Оператор: КБ Микояна-Гуревич (МАП) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1939.12.08 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | основан на базе: | Россия (СССР) - МОМ
→ ПО Прогресс | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
8 декабря 1939г. - на заводе №1 им. Авиахима НКАП, из части ОКБ Поликарпова и Серийного КБ завода №1, образован Особый конструкторский отдел (ОКО, или ОКБ-1) под руководством А.И. Микояна для продолжения работ по скоростному истребителю И-200 (МиГ-1)
29 октября 1940г. - первый полёт улучшенного истребителя И-200 (МиГ-3)
Октябрь 1941г. - завод №1 им. Сталина НКАП и ОКБ-1 эвакуированы в Куйбышев
Март 1942г. - в Москве организованы самостоятельный опытный завод №155 и опытное конструкторское бюро А.И. Микояна и М.И. Гуревича (ОКБ-155)
1942-45гг. - на заводе созданы опытные модификации МиГ-3: И-230, И-231 и И-211. Разработаны и испытаны новые истребители И-220 и И-225, высотные перехватчики И-221, И-222 и И-224
1947г. - ОКБ-155 передана территория завода №51 МАП, где начата разработка крылатых ракет
1947-49гг. - разработаны и переданы в крупносерийное производство истребители МиГ-15 и МиГ-17
Июль 1952г. - в целях разгрузки ОКБ-155 от работ по улучшению серийных самолетов, на заводе №21 МАП организован филиал ОКБ-155
Август 1953г. - начаты работы по МиГ-19
Февраль 1953г. - работы по КР переведены на основную территорию и на завод №256 МАП в Дубне, где был организован филиал ОКБ (ОКБ-2-155, позже МКБ "Радуга")
Июнь 1955г. - создан МиГ-21
Март 1961г. - начата разработка разведчика Е-155Р и перехватчика Е-155П (МиГ-25Р и -П)
Декабрь 1963г. - начата разработка МиГ-23
Декабрь 1964г. - после передачи работ из из ОКБ-52 ГКАТ и ОКБ-1 ГКОТ, на ОКБ-155 начались работы по программе ВКС "Спираль"
1966г. - завод №155 и ОКБ-155 переименованы в Московский машиностроительный завод "Зенит" (предприятие п/я 4223)
Апрель 1967г. - создан филиал ОКБ-155 в Дубне
Июнь 1967г. - создан МиГ-23
1971г. – ММЗ "Зенит" присвоено имя А.И. Микояна
Октябрь 1977г. - создан МиГ-29
1978г. - Московский машиностроительный завод им. А.И. Микояна
1984г. - начата разработка палубного истребителя МиГ-29К
1992г. - ММЗ им. А.И. Микояна преобразован в Авиационный научно-производственный комплекс "МиГ" (АНТК "МиГ") |
|
Оператор: КБ МиГ - РСК МиГ | статус: | действующий | | дата основания: | 1992 | | основан на базе: | Россия (СССР) - МАП
→ КБ Микояна-Гуревич (МАП) | | коды: |
IATA: -
ICAO: MIG
внутр:
|
|
Оператор: Зенит | статус: | закрытый | | дата основания: | 1993 | | дата закрытия: | 1999 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
ООО "Авиакомпания "Зенит"
Аннулировано Решением органа по сертификации эксплуатантов 342/ОСЭ от 09.07.99
|
|
Оператор:  Ангола - ВВС | статус: | действующий | | дата основания: | 1975 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор:  Alinord (Cadabo) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1980 | | дата закрытия: | 1990 | | коды: |
IATA: KB;DN
ICAO: DNO
внутр:
|
комментарии:
| Первоначально - Cadabo, в 1986 году переименована в Alinord. |
|
Оператор: Казанское МПО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1931.08.10 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | вошла в состав а/к: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
10 августа 1931г. - в Воронеже строящемуся Ремонтному заводу "Р" Всесоюзного объединения авиационной промышленности ВСНХ присвоен №16, начат ремонт двигателей М-17 и М-22 и ремонт самолётов ТБ-1, ТБ-3, Р-6, И-4
Март 1932г. - завод передан в ведение Самолётостроительного треста ГУАП НКТП (приказ ГУАП № 7/154 от 15 марта 1932г.)
Февраль 1938г. - завод №16 передан в ведение созданного ГУ авиационного моторостроения НКОП (приказ №33сс от 1/3 февраля 1938г.)
Сентябрь 1940г. с завода №16 производство маломощных моторов (М-11 и МВ-6) передано в филиал в Воронеже – Завод им. Сталина
Март 1941г. - завод им. Сталина получил самостоятельность и наименование "ГС завод №154 им. Сталина" 3-го ГУ НКАП
Октябрь-ноябрь 1941г. - завод №16 из Воронежа эвакуирован в Казань, на площадку завода №27 НКАП. Образован единый завод №16 НКАП объединением завода №16 НКАП и завода №27 НКАП. Позже влит ещё завод №489 НКАП. Организованы мастерские по ремонту двигателей М-11, М-88, М-89, М-105, М-35 и М-38.
Октябрь 1942г. - завод №16 перешёл с производства моторов М-105Р на М-105ПФ (к началу 1945г. завод выпускал 18 моторов в сутки)
Март 1946г. - завод №16 передан в ведение 3-го ГУ МАП (предприятие п/я 735)
1966г. - завод №16 МАП переименован в Казанский моторостроительный завод МАП (предприятие п/я Г-4423)
1972г. - создано Казанское ПО 3-го ГУ МАП в составе моторостроительного завода и филиала в Буинске
1976г. - на базе Казанского моторостроительного завода, как головного предприятия, создано Казанское МПО, в состав которого вошли Буинский машиностроительный завод и самостоятельный Зеленодольский машиностроительный завод
1987г. – Казанское МПО передано в ведение 13-го ГУ МАП
1993г. – ОАО "КМПО" |
|
Оператор: Тулпар Эйр (Атлас) | статус: | действующий | | дата основания: | 1994 | | коды: |
IATA: -
ICAO: TUL
внутр: ГШ, ТЫ
|
комментарии:
СЭ №359 - Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «Тулпар Эйр» - выдано 27.05.1994.
Группа компаний "Тулпар".
В настоящий момент включает в себя три эксплуатанта:
- "Тулпар Эйр" (СЭ №359, до 2004 года называлась а/к "Атлас"),
- "Тулпар Эйр АОН" (СЭ №АОН-14-09-018, выдано 16.09.2009).
До 2004 года в группу входила также авиакомпания "Тулпар" (СЭ №161, выдано 18.05.1993, аннулировано 07.04.2004, коды TUL/ГШ) - в сентябре 2009 года была объединена с а/к "Карат" (СЭ №281), а название перешло к бывшей а/к "Атлас".
BD-700-1A10 (Global6000) (1), BD-700-1A11 (Global 5000) (1), CL-300 (BD-100-1A10) (1), CL-600-2B19 (CL-850) (1) |
|
Оператор: КБ Сухого, ГСС | статус: | действующий | | дата основания: | 1993 | | основан на базе: | Россия (СССР) - МАП
→ КБ Сухого (МАП) | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр: ЖД
|
|
Оператор: Сухого ОКБ АОН | статус: | закрытый | | дата основания: | 1998 | | дата закрытия: | 2005 | | входит в состав: | КБ Сухого, ГСС | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
ОАО "ОКБ Сухого"
СЭ аннулировано решением УНЛД от 05.04.05 72/ОСЭ. РД 051230 от 05.04.05 Разрешено выполнение полетов на аэродром Ахтубинск РД 050635 от 05.12.03 Руппель.
|
|
Оператор: КМПО - Казанские моторы | статус: | действующий | | дата основания: | 1992 | | основан на базе: | Россия (СССР) - МАП
→ Казанское МПО | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор: Казанское МПО АОН | статус: | закрытый | | дата основания: | 1999 | | дата закрытия: | 2009 | | входит в состав: | КМПО - Казанские моторы | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
| СЭ №АОН-14-99-001 - ОАО "Казанское моторостроит. производственное объединенение" - выдано 10.01.1999. Аннулировано свидетельство эксплуатанта АОН решением Татарского УГАН нр 005 от 05.05.05 |
|
Оператор: Карат | статус: | закрытый | | дата основания: | 1994.02 | | дата закрытия: | 2007.08 | | коды: |
IATA: V2
ICAO: AKT
внутр: Ж2
|
комментарии:
ЗАО Авиакомпания "Карат".
С 05.04.2004 - объединение с а/к "Тулпар" (СЭ №161). Бренд "Тулпар" передан а/к "Атлас" (СЭ №359, подробности в описании а/к "Тулпар").
С 30.12.2005 владелец - компания ВИМ-Авиа. |
|
