Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 3 (от 2019-08-05 21:07) Показов: , сегодня: 2
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
Оператор: Busol Airline
статус:
закрытый
дата основания:
1995.08.09
дата закрытия:
1999
коды:
IATA: -
ICAO: BUA
внутр:
комментарии:
Не путать с BSL Airlines.
Оператор: Tiramavia
статус:
закрытый
дата основания:
1998
дата закрытия:
2007
коды:
IATA: -
ICAO: TVI
внутр:
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1910
коды:
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
комментарии:
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: Беларусь - ВВС и войска ПВО
статус:
действующий
дата основания:
1992.06.15
основан на базе:
Россия (СССР) - ВВС
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь.
15 июня 1992 года, на базе управления 26-й Воздушной армии ВВС СССР, было сформировано командование Военно-воздушных сил Республики Беларусь.
1 августа 1992 года, на основе управления ПВО Белорусского военного округа, и 2-й отдельной армии ПВО, было сформировано командование Войск ПВО Республики Беларусь.
В 2001 году ВВС и войска ПВО Белоруссии были объединены в один вид вооружённых сил
Оператор: Pecotox Air
статус:
действующий
дата основания:
2000
коды:
IATA: -
ICAO: PXA
внутр:
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Украинское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Украинское управление воздушных линий ВО ГВФ
19 мая 1934г. - образовано Украинское управление ГВФ
Июль 1941г. - на базе Украинского управления ГВФ, в Киеве и Харькове сформированы Киевская и Харьковская Особые Авиагруппы ГВФ (Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г.)
Март 1943г. - вновь образовано Украинское УГВФ, состав на 1 апреля 1943г.:
67-й транспортный АО (базирование в Ростове-на-Дону)
аэропорты: Ворошиловград, Старобельск
аэродромы: Морозовская, Сумы, Цимлянская
На 1 января 1944г. на территории Украинской ССР были созданы три авиаотряда и семь авиазвеньев, задействовано 9 аэропортов.
Состав Украинского УГВФ на март 1947г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
Отдельное авиазвено (Ужгород)
Состав Украинского УГВФ на январь 1949г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
35-й транспортный АО (Одесса)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
224-й АО спецприменений (Ровно)
241-й АО спецприменений (Станислав)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
278-й АО спецприменений (Запорожье)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
УТО Украинского УГВФ (Киев)
Август 1952г. - Украинское УГВФ преобразовано в Украинское территориальное УГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0207 от 16 августа 1952г.), в его составе образованы 17 авиаотрядов (номера с 86-го по 103-й АО).
Апрель 1954г. - в связи с передачей Крымской области из РСФСР в состав Украинской ССР, из Северо-Кавказского ТУ ГВФ в Украинское ТУ ГВФ был передан 79-й АО (Симферополь)
1963г. - АО объединены с базовыми аэропортами, в Украинском ТУ ГВФ образованы 16 ОАО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Украинское ТУ ГВФ преобразовано в Украинское УГА
Оператор: Проминтерсервис
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: не указанная в списке авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Эстонское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1944.11
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Октябрь 1944г. - образован Эстонский отдельный авиаотряд ГВФ (Ли-2, По-2)
Май 1945г. - открыто регулярное сообщение по маршруту Таллин - Ленинград - Москва
Июнь 1952г. - на базе Эстонского ОАО ГВФ образована Эстонская авиагруппа, вошедшая в состав Северного ТУ ГВФ
Лето 1953г. - в составе Эстонской авиагруппы образованы эскадрильи №46 (Ли-2) и №47 (По-2)
Апрель 1955г. - самолёты Эстонской авиагруппы начали применяться на АХР
1956г. - в 47-ю АЭ поступили самолёты Як-12
Май 1957г. - на базе Эстонской авиагруппы Северного ТУ ГВФ образована Эстонская отдельная авиагруппа ГУ ГВФ в составе:
46-я АЭ (Ил-14, Ли-2)
47-я АЭ (Як-12, Ан-2, По-2)
В состав ЭОАГ вошли а/п Таллин, приписные аэропорты МВЛ Кингисепп, Кяйна, Вильянди, Валга, Выру, Йыхви, Нарва, Тарту, Кихну, Пйирисаар.
В 46-ю АЭ поступили самолёты Ил-14
2 октября 1962г. - первый технический рейс Ту-124 в а/п Таллин, 8 ноября первый пассажирский рейс по маршруту Москва - Таллин
Сентябрь 1964г. - Эстонская отдельная авиагруппа ГА
15 февраля 1966г. - на базе Эстонской ОАГ ГА образовано Эстонское управление ГА, в состав которого вошли 141-й ЛО (Таллин) и 47-я ОАЭ (Тарту)
Оператор: Таллинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1953.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Эстонское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Лето 1953г. - в составе Эстонской авиагруппы Северного ТУ ГВФ, в Таллине образованы эскадрильи №46 (Ли-2) и №47 (По-2)
7 ноября 1955г. - введён в эксплуатацию новый терминал в а/п Таллин
1957г. - в 46-й АЭ поступили в эксплуатацию Ил-14
Апрель 1963г. - в 46-й АЭ начата эксплуатация Ту-124
Январь 1966г. - самолёты Ли-2 выведены из эксплуатации
Февраль 1966г. - на базе 46-й АЭ Эстонской отдельной авиагруппы ГА образован Таллинский ОАО Эстонского УГА, 141-й ЛО и а/п Таллин (Ту-124, Ил-14)
1970г. - начата эксплуатация Як-40
1975г. - самолёты Ил-14 выведены из эксплуатации, начата эксплуатация Ту-134
Ноябрь 1978г. - самолёты Ту-124 выведены из эксплуатации
В период 1972-80гг. в Таллинском ОАО самолёты Ан-2 были в количестве 3-4 бортов для срочных санзаданий и АСП-дежурств, звеном в АЭ самолётов Як-40. Остальные Ан-2 Эстонского УГА были сведены в 47-ю Тартускую отдельную ОАЭ
Февраль 1992г. - в Таллинский ОАО поступил первый самолёт Ту-154
Оператор: Estonian Air
статус:
закрытый
дата основания:
1991.12.01
дата закрытия:
2015.12.29
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Эстонское УГА
коды:
IATA: OV
ICAO: ELL
внутр:
Оператор: Air Transport Europe
статус:
действующий
дата основания:
1991
коды:
IATA: -
ICAO: EAT
внутр:
Оператор: Южные Авиалинии (Украина)
статус:
закрытый
дата основания:
1999.04.19
дата закрытия:
2013.02.15
коды:
IATA: YG
ICAO: OTL
внутр: ЮЖ
Оператор: Sky Georgia (Georgian National, Air Bisec)
Аэрофлот - МГА СССР → Архангельское УГА → Архангельский ОАО
коды:
IATA: 5N
ICAO: AUL
внутр: 5Н
комментарии:
ЗАО «Нордавиа-региональные авиалинии».
СЭ №73 - Архангельский авиаконцерн - выдано 01.01.1993, аннулировано 01.01.1994 в связи с реорганизацией в АВЛ.
СЭ №286 - Архангельские ВЛ - выдано 22.02.1994, аннулировано 01.11.2004 в связи с преобразованием в "Аэрофлот-Норд".
СЭ №466 - ЗАО "Аэрофлот-Норд" - выдано 08.10.2004.
Не путать с а/к: Норд-Авиа АОН (СЭ №АОН-07-04-001), Норд-Эйр (СЭ №421).
Оператор: УУЗ - Управление Учебных Заведений
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.19
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1934г. - в составе ГУ ГВФ было образовано управление учебными заведениями ГВФ (Постановление СНК СССР №1181 от 19 мая 1934г.)
Май 1942г. - Управление учебных заведений и боевой подготовки в составе ГУ ГВФ (Постановлении №ГОКО-1728сс от 11 мая 1942г., приложение №2"
Июль 1946г. - Управление учебных заведений ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №1510 от 9 июля 1946г.)
ВУЗы гражданской авиации:
Московский институт инженеров ГА
Киевский институт инженеров ГА
Рижский институт инженеров ГА
Высшие учебные заведения ГА являлись также научными центрами по разработке проблем в области авиатехники, её эксплуатации, безопасности полётов, экономики и организации предприятий воздушного транспорта.
Средние специальные училища ГА:
Бугурусланское, Краснокутское и Сасовское лётные училища - подготовка пилотов самолётов;
Кременчугское лётное училище - пилотов вертолётов;
Омское лётно-техническое училище готовило радиотехников по эксплуатации радиооборудования самолётов, наземных радиосредств самолётовождения и посадки, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования;
Рижское лётно-техническое училище — специалистов по управлению воздушным движением;
Иркутское, Кирсановское, Троицкое, Фрунзенское авиационно-технические училища вели подготовку техников-механиков по эксплуатации самолётов и двигателей;
Выборгское авиационно-техническое училище — техников-механиков по эксплуатации вертолётов и двигателей;
Егорьевское, Красноярское, Криворожское, Ленинградское, Минское, Рыльское и Славянское АТУ готовили техников-механиков, техников-эксплуатационников, техников-электриков, техников-технологов и радиотехников.
Оператор: Кировоградское ВЛУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1960.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1951г. - образовано Кировоградское военное авиационное училище лётчиков дальней авиации (директива начальника ГШ Советской Армии №орг5/671522 от 15 февраля 1951г.; приказ командующего дальней авиацией №0018 от 9 марта 1951г.) Позже переименовано в 60-е высшее авиационное училище лётчиков ВВС.
1 июля 1960г. - на базе фондов, передаваемых из 60-го ВАУЛ Министерства обороны СССР, организована Кировоградская школа высшей лётной подготовки ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 28 июня 1960г. на основании директивы СМ СССР № 275-161 от 31 марта 1960г.)
Июль 1960г. - авиаотряд Краснокутского ЛУ ГВФ из 18 самолётов Ли-2, полностью укомплектованный командно-лётным и инженерно-техническим составом в количестве 60-ти человек, прибыл на аэродром Кировоград. Было организовано два авиаотряда.
Декабрь 1960г. - для организации переучивания специального набора
демобилизованных офицеров-лётчиков и лётчиков ДОСААФ в КШВЛП была
создана авиационная эскадрилья на самолётах Ан-2.
Апрель 1961г. - в 1-й лётный отряд Кировоградской ШВЛП из Ульяновской ШВЛП поступили 17 самолётов Ил-14.
Декабрь 1962г. - 2-й лётный отряд приступил к освоению самолёта Ан-24
1 августа 1963г. - флот Ли-2 КШВЛП насчитывал 22 самолёта
Флот КШВЛП ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ли-2 14 самолётов,
Ан-2 13,
Ил-14 - 16,
Ан-24 3 самолёта.
1965г. - в Кировоградской ШВЛП ГА было создано отделение по
подготовке диспетчеров УВД, на базе АЭ самолётов Ан-2 был сформирован 3-й лётный отряд Кировоградской ШВЛП
Ноябрь 1968г. - началось обучение лётного персонала 1-го АО пилотированию на Як-40 (продолжалось до 1985г.)
Декабрь 1969г. - самолёты Як-40 были переданы в 3-й ЛО КШВЛП
1 января 1971г. - на базе штурманского отделения и отделения диспетчеров службы движения Кировоградской ШВЛП было создано Кировоградское лётно-штурманское училище ГА, которое стало основным в СССР по подготовке штурманов и диспетчеров для гражданской авиации, в том числе и для других государств.
1 марта 1978г. - на базе Кировоградской школы высшей лётной подготовки ГА было создано Кировоградское высшее лётное училище ГА и организован факультет лётной эксплуатации (ФЛЭ). (Приказ МГА №22 от 8 февраля 1978г., на основании постановления СМ СССР №1131 от 29 декабря 1977г.)
КШВЛП ГА с 1960г. по 1978г. подготовила на самолётах Ан-2,
Ли-2, Ил-14, Як-40, Ан-24, Ан-26 и Ан-30: пилотов - 22327,
штурманов - 2166, бортовых механиков - 7217, бортовых
радистов - 477, инженерно-технического состава - 2306 человек.
Прошли курсы усовершенствования начальствующего состава 747
человек. Подготовлено и выпущено курсантов: штурманов - 1406,
диспетчеров - 1014. Всего подготовлено 37660 авиационных
специалистов.
1979г. - в КВЛУ ГА начали поступать Як-18Т (1-й ЛО)
1 сентября 1980г. - в составе факультета лётной эксплуатации
был создан, как специализация, факультет воздушной навигации
(ФВН). С августа 1981г. стал самостоятельным факультетом.
1986г. - Кировоградское лётно-штурманское училище ГА было реорганизовано и вошло в состав КВЛУ ГА.
1986г. - организован факультет управления воздушным движением (Приказ МГА №80 от 22 апреля 1986г.)
1988г. - приказ МГА №295 от 29 декабря 1987г. "Об организации первоначального обучения курсантов КВЛУ ГА на самолётах Л-410УВП". Использовавшиеся ранее для первоначального обучения более 100 самолётов Як-18Т были переданы в другие учебные заведения ГА
1 сентября 1988г. - организован факультет повышения
квалификации и переподготовки авиационных специалистов на
самолётах Ан-24, Ан-26 и Л-410УВП-Э. Полёты осуществлялись на 6 аэродромах: Кировоград, М. Виска, Ротмистровка, Счастливое, Хмелевое, Шестаковка, а также в аэропортах управлений ГА.
1989г. - в Кировоградском ВЛУ ГА первоначальную лётную подготовку курсанты начали выполнять на самолёте Л-410УВП (1-й ЛО)
1 марта 1990г. - три лётных отряда Кировоградского ВЛУ ГА были
объединены в один авиационный отряд 1-го класса
С 1978г. по 1993г. в КВЛУ ГА было выпущено: инженеров-пилотов, (включая инженеров-пилотов-штурманов, инженеров-механиков-пилотов, а также инженеров-пилотов ИНО - 1935 человек. Инженеров-штурманов, включая ИНО - 1847 человек и инженеров по управлению
воздушным движением, включая ИНО - 416 человек.
1993г. - постановлением Кабинета Министров Украины учебному заведению был присвоен статус Государственной лётной академии Украины «Державна льотна академія України».
Оператор: частное ВС
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
11 января 1939г. Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.
14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Ташкентское АПО им. Чкалова
статус:
закрытый
дата основания:
1932.06
дата закрытия:
1992.01
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1932г. - в Химках образован ремонтный завод №84 ГВФ
1 апреля 1935г. - завод передан из ГУ ГВФ в ведение ГУ авиапромышленности Наркомата тяжёлой промышленности СССР
Сентябрь 1935г. - завод был перепрофилирован для постройки цельнометаллических самолетов среднего тоннажа (приказ ГУАП №50/284 от 1 сентября 1935г. "для расширения производственной базы скоростных 2-моторных самолетов")
Декабрь 1936г. - завод №84 передан в ведение 1-го ГУ Наркомата Оборонной промышленности (постановление СНК №2139-425сс от 21 декабря 1936г.)
Январь 1937г. - заводу поручено освоение производства самолёта “Douglas” DС-3 в пассажирском и транспортном вариантах. Для этого в марте 1937г. сформировано серийное КБ (СКБ) под руководством В.М. Мясищева
Первый ПС-84, собранный из американских деталей, выпущен к 7 ноября 1938г., первые 4 серийные ПС-84 – к июню 1939г. В 1939г. проектная мощность завода составляла 500 ПС-84 в год.
Сентябрь 1937г. - по ходатайству рабочих и служащих завода №84, ему было присвоено имя Героя Советского Союза В.П. Чкалова
Январь 1939г. - при разделении Наркомата Оборонной промышленности СССР завод №84 передан в ведение созданного Наркомата авиационной промышленности (НКАП) СССР
Декабрь 1941г. - завод №84 10-го ГУ НКАП эвакуирован в Ташкент, в Химках после эвакуации завода продолжена сборка самолётов из имевшегося задела, началась организация самолётных ремонтных мастерских №84 при Ремотделе НКАП
Январь 1942г. - в Ташкенте начат выпуск ПС-84 (выкатка из сборочного цеха первой машины 7 января 1942г.)
За январь сдано военной приёмке 6 ПС-84, далее завод вышел на темпы производства в среднем 35 самолётов за месяц (апрель - 21, май – 29, август - 64)
Ноябрь 1942г. - заводу утверждён ежемесячный план – 20 Ли-2 (в 1944г. завод выпускал 2 самолёта в сутки, до конца войны в Ташкенте выпущено около 2300 машин)
1 мая 1945г. - завод переведён на выпуск только пассажирского Ли-2П и грузового Ли-2Г (приказ НКАП №174 от 27 апреля 1945г.)
Апрель 1953г. - прекращено производство Ли-2 (Постановление СМ СССР №947-407 от 1 апреля 1953г.) В период 1938-53гг. выпущено 4597 машин
1954г. - на заводе организовано представительство ОКБ Ильюшина, начато производство Ил-14 (в период 1954-58гг. построено 378 самолётов)
1958г. - начато производство Ан-8 (1958-61гг. построено 149 самолётов)
Июль 1959г. - на заводе образован филиал ОКБ-473
1961г. - начато производство Ан-12 (1961-72гг. - 803 самолёта)
Июнь 1965г. - на заводе начато производство Ан-22 (1965-76гг. - 66 самолётов)
1966г. - завод №84 МАП преобразован в Ташкентский авиационный завод им. В.П. Чкалова МАП
1972г. - на заводе начато серийное производство Ил-76 (в период 1972-2011гг. построено 893 самолёта)
Ноябрь 1972г. - На базе Ташкентского авиазавода, как головного предприятия, образовано Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) МАП, в состав которого вошли Ташкентский авиазавод (ТАЗиЧ, предприятие п/я А-1380), Ферганский механосборочный завод (ФМЗ, предприятие п/я Р-6314), Андижанский механосборочный завод (АМЗ) и Ташкентский кислородный завод
Сентябрь 1983г. - построен и испытан самолёт А-50
1989г. - объединение приступило к освоению и серийному производству Ил-114 (первый 7 августа 1992г.)
Также на завод было построено: серийно не выпускавшиеся Ка-22 (3 шт.); кабины вертолётов Ка-26 (более 100 шт.) ; планеры для А-50 (1984-90гг.) - около 25 шт.; Ан-124 "Руслан" (крыло и центроплан) и Ан-225 "Мрия" (центроплан), силовой набор фюзеляжа и центроплана для "Бурана" (1982г.), крыло для Ан-70
Январь 1992г. - объединение перешло под юрисдикцию и в собственность Республики Узбекистан со всеми активами и пассивами, утвержденными заказами на поставку продукции для государственных нужд, лимитами и нормативами, не законченными строительными объектами в соответствии с проектно – сметной документацией (Постановление КМ Республики Узбекистан №25 от 22 января 1992г.)
Оператор: Московские Авиалинии
статус:
закрытый
дата основания:
1991
дата закрытия:
1997
коды:
IATA: M8
ICAO: MSC
внутр:
комментарии:
Авиакомпания "Московские воздушные линии".
СЭ отозвано после катастрофы в Киншасе.
Ликвидировано. Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов от 07.02.97 1)Приостановлено. Письмо начальника МГРУ ВТ N 1.16-5 от 04.01.96 2) Представлена к ликвидации на основании Письма Начальника МГРУ от 09.12.96 N1.16-1374 в связи с непредставлением документации на восстановление Свидетельства.
Оператор: Континентальные авиалинии
статус:
закрытый
дата основания:
1995
дата закрытия:
2008
коды:
IATA: PC
ICAO: PVV
внутр:
комментарии:
ЗАО "Континентальные авиалинии".
СЭ аннулирован решением ФСНСТ от 31.03.08 ГК-21/6-896 на основании письменного заявления генерального директора. РД311338 от 31.03.08 Полномочия по осуществлению контроля и надзора приказом ФСНСТ от 22.03.07 ГК-158ФС переданы от ФСНСТ ЦУГАН.
Оператор: Atlas Air
статус:
закрытый
дата основания:
1995
дата закрытия:
2002
коды:
IATA: -
ICAO: IRH
внутр:
комментарии:
Atlas Aviation Group
Оператор: Max-avia (Phoenix Aviation)
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
2020
основан на базе:
Phoenix Air Cargo
коды:
IATA: P3
ICAO: PHG
внутр:
Оператор: Trans Attico
статус:
закрытый
дата основания:
1998
дата закрытия:
2009
коды:
IATA: ML
ICAO: ETC
внутр:
Оператор: GST Aero
статус:
закрытый
дата основания:
1999
дата закрытия:
2006
коды:
IATA: -
ICAO: BMK
внутр:
комментарии:
Другое название - Gulf Sand Tours Cargo
Оператор: East Wing
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: EWZ
внутр:
комментарии:
АО "East Wing"
Оператор: ЦУ МВС
статус:
закрытый
дата основания:
1942
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1937г.? - образовано Управление воздушной линии Москва - Стокгольм (в июне 1937г. поступил первый самолёт DC-3)
1939г.? - образовано Управление международных воздушных линий СССР
1942г.? - образована 1-я отдельная транспортная АЭ особого назначения ГВФ
Ноябрь? 1943г. - на базе 1-й ОТ АЭОН ГВФ образован 19-й Отдельный транспортный авиационный полк ГВФ
30 ноября 1946г. – на базе 19-го ОТАП ГВФ в а/п Внуково образована 2-я авиагруппа ГВФ в составе:
29-й транспортный АО
39-й транспортный АО
50-й транспортный АО
кроме того, образован 52-й транспортный АО в аэропорту ГВФ Берлин
1948г.? - 2-я авиагруппа ГВФ стала называться авиагруппа управления Международных Воздушных Сообщений ГВФ (или Международная авиагруппа ГВФ)
Сентябрь 1952г. - на базе транспортных АО авиагруппы УМВС ГВФ в а/п Внуково образован 63-й АО Московского управления транспортной авиации ГВФ. Основная задача АО - выполнение международных рейсов (Ли-2, Ил-12, с 1955г. - Ил-14, с 1959г. - Ил-18)
Август 1959г. - для эксплуатации Ту-104 в а/п Внуково образован 207-й АО МУТА ГВФ
Август 1960г. - на базе 63-го (Ил-18) и 207-го (Ту-104) АО, переданных из а/п Внуково в а/п Шереметьево, образована международная авиагруппа МУТА ГВФ (МГ МУТА)
Февраль 1964г. - на базе международной авиагруппы МУТА ГВФ в а/п Москва (Шереметьево) создано Транспортное управление международных воздушных линий ГВФ (ТУ МВЛ ГВФ).
Март 1964г. - в составе ТУ МВЛ ГВФ образован 210-й ЛО самолётов Ту-114
Август 1967г. - в составе 210-го ЛО ТУ МВЛ создана АЭ самолётов Ил-62
Февраль 1971г. - ТУ МВЛ ГА преобразовано в Центральное управление международных воздушных сообщений (ЦУ МВС).
В Аэрофлоте СССР оно единственное имело право выполнять международные коммерческие рейсы под названием Аэрофлот - советские авиалинии.
Март 1971г. - образован 64‑й международный авиаотряд самолётов Ан-12. Из расформированного 247‑го Шереметьевского ОАО ПУГА туда отбираются 25 экипажей.
Июнь 1991г. - объединение ЦУ МВС с Международным коммерческим управлением МГА СССР в Производственно–коммерческое объединение Аэрофлот - Советские авиалинии. В ведение ПКО были переданы иностранные представительства Аэрофлота, к нему перешёл весь пакет договоров, заключенных с иностранными авиакомпаниями, агентствами и другими зарубежными партнёрами.
28 июля 1992г. - на базе ПКО Аэрофлот - Советские авиалинии возникло производственно-коммерческое объединение "Аэрофлот - Российские Международные Авиалинии" Министерства транспорта РФ.
Оператор: Аэрофлот - Российские Авиалинии
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → ЦУ МВС
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр: СУ
комментарии:
Публичное акционерное общество «Аэрофлот - российские авиалинии»
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии".
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА → Гомельский ОАО
коды:
IATA: YD
ICAO: GOM
внутр: ИД
комментарии:
1992г. - на базе Белорусского УГА было образовано Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа" (БОГА). Гомельский ОАО вошёл в структуру объединения.
Созданная система ГА была признана малоэффективной, 27 декабря 1995г. вышел приказ Госкомитета по ГА №56, на основании которого в 1996г. были созданы авиакомпании "Белавиа", "Минскавиа", "Могилёвавиа", "Гомельавиа".
1996г. - в Гомеле образовано государственное предприятие "Аэропорт "Гомельавиа", включавшее в себя авиакомпанию и аэропорт.
Флот авиакомпании в разные годы состоял из самолётов Ан-2, Ан-12, Ан-24Б, Ан-24РВ, Ту-134А, Ту-154Б-2, Ту-154М и Ил-76, осуществлявшими пассажирские рейсы по маршруту
Гомель – Минск и грузовые перевозки.
2011г. - в парке осталось несколько самолётов Ан-24РВ (в исправном состоянии один). Авиакомпания была ликвидирована.
Оператор: ТрансАвиаЭкспорт
статус:
действующий
дата основания:
1992.12.29
коды:
IATA: AL
ICAO: TXC
внутр:
комментарии:
1993г. - на базе 339-го Витебского полка ВТА зарегистрирована а/к "Трансавиаэкспорт" (базирование - аэродром Мачулищи) (Постановление СМ Республики Беларусь №471 от 31 июля 1992г.)
По причине невостребованности военно-транспортной авиации, в результате конверсии полк вместе с частями обеспечения были преобразованы в транспортную авиакомпанию. Часть экипажей уволились в запас и перешла на гражданскую работу.
Параллельно с переоборудованием самолётов Ил-76МД в Ил-76ТД, было произведено дооснащение ВС для работы на международных трассах. Благодаря значительному парку а/к "Трансавиаэкспорт" удалось организовать перевозку грузов по всему миру, в том числе по программам ООН.
2003г. - перебазирование а/к "Трансавиаэкспорт" в национальный а/п Минск.
Оператор: LUK AERO (Eastern Express)
статус:
закрытый
дата основания:
2006
дата закрытия:
2014
коды:
IATA: -
ICAO: LIS
внутр:
комментарии:
АО "Авиакомпания "LUK AERO"
Оператор: Airline Transport Incorporation
статус:
закрытый
дата основания:
2001
дата закрытия:
2005
коды:
IATA: -
ICAO: RIN
внутр:
Оператор: Tenir Airlines
статус:
закрытый
дата основания:
2005
дата закрытия:
2009
коды:
IATA: -
ICAO: TEB
внутр:
Оператор: SkyLink Arabia
статус:
действующий
дата основания:
2006
коды:
IATA: -
ICAO: SLQ+KLA
внутр:
комментарии:
SKA Air & Logistics
Оператор: Lao Capricorn Air
статус:
закрытый
дата основания:
2008
дата закрытия:
2010
коды:
IATA: -
ICAO: LKA
внутр:
Оператор: Jet Star
статус:
закрытый
дата основания:
2012
дата закрытия:
2013
коды:
IATA: -
ICAO: JSR
внутр:
Оператор: Элерон
статус:
действующий
дата основания:
2011
коды:
IATA: -
ICAO: VVA
внутр:
Оператор: Украина - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1992.03.17
основан на базе:
Россия (СССР) - ВВС
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
17 марта 1992 года согласно директиве Начальника Главного штаба Вооружённых Сил Украины были созданы Военно-Воздушные Силы Украины.
Воздушные Силы Вооружённых Сил Украины (укр. Повітряні Сили Збройних Сил України) образованы в 2004 году путём объединения Военно-воздушных сил и Войск противовоздушной обороны.
Оператор: Атлант-СВ (Украина)
статус:
действующий
дата основания:
1992
коды:
IATA: L4
ICAO: ATG
внутр: Л4
Оператор: Aero-Fret Business
статус:
закрытый
дата основания:
2003
дата закрытия:
2009
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
AFB
Оператор: Africa West Air
статус:
закрытый
дата основания:
1997
дата закрытия:
2013.12
коды:
IATA: 3L;FK;V1
ICAO: WTA
внутр:
комментарии:
Africa West Cargo
Оператор: Монголия - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1925
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Новосибирское АПО
статус:
закрытый
дата основания:
1936.07
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль 1936г. - строящийся завод горного оборудования Главгормаша НКТП передан ГУАП НКТП и завод перепрофилирован на производство одно- и двухмоторных самолётов мощностью 2,5-3 тыс. штук в год.(приказ НКТП №206сс от 20 июня 1936г.)
Получил наименование ГС завод №153 НКТП, начат пробный выпуск самолётов И-14 (4 самолёта)
Январь 1937г. - завод №153 передан в ведение 1-го ГУ НКОП
Ноябрь 1937г. - завод выпустил первые самолёты И-16 (1937-41гг. построено 897 машин)
Январь 1939г. - заводу присвоено имя В.П. Чкалова
Декабрь 1940г. - освоен выпуск ЛаГГ-3 (1941-42гг. построено 330 самолётов)
1941г. - начат выпуск самолётов УТИ-2 (построено 404 единицы), Як-7 (1941-43г. построено 4888 машин)
Ноябрь 1941г. - на площадку завода №153 в Новосибирск поступили эвакуированные заводы №23, №43 и №301 НКАП. Путём их слияния образован единый завод №153 НКАП
1942г. - заводом освоен выпуск Як-9 (1942-48гг. построено 12536 самолётов)
1945г. - на заводе действовало 27 поточных линий производства Як-9 и конвейер окончательной сборки (20 самолётов в сутки)
Март 1946г. - на заводе №153 из группы конструкторов под руководством О.К. Антонова образовано самостоятельное ОКБ-153 в системе 7-го ГУ МАП (приказ МАП №94с от 6 марта 1946г.)
Развёрнуты работы по сельскохозяйственному самолёту СХА (Ан-2)
Июль 1947г. - построен опытный экземпляр СХ-1, первый полёт - 31 августа 1947г.
1947г. - освоен выпуск МиГ-15 (1947-51гг. - 453), далее начат выпуск МиГ-15бис (1950-53гг. - 2420) и МиГ-15УТИ (1953-54гг. - 924 самолётов)
1948г. - создан зондировщик атмосферы Ан-2ЗА (Ан-6, первый полёт 21 марта 1948г.)
1949г. - самолёт Ан-2 запущен в серию на заводе №473 МАП (Постановление СМ №3187 от 23 августа 1948г.)
1951г. - создан гидросамолёт Ан-2В (Ан-4)
1952г. - освоен выпуск МиГ-17, -17Ф (1952-55гг. - 2167 единиц)
1952г. - ОКБ-153 О.К. Антонова было перебазировано из Новосибирска в Киев, на завод №473 МАП и переименовано в ОКБ-473 МАП (приказ МАП №563с от 19 мая 1952г.)
1954г. - освоен выпуск МиГ-19 (1954-59гг. - 766 машин)
1957г. - начато производство перехватчика Су-9 (1957-62гг. - 892 самолёта)
1962г. - начато производство Як-28П (1962-67гг. - 443) и Су-11 (1962-65гг. - 108 самолётов)
1965г. - освоен выпуск Су-15 (1965-79гг. - 1274 единицы)
1966г. - завод №153 МАП переименован в Новосибирский авиационный завод 1-го ГУ МАП (предприятие п/я Г-4744)
1971г. - запущен в серию фронтовой бомбардировщик Су-24 (1971-83гг. - около 500), далее Су-24М (1982-93гг. - около 710 самолётов)
1989г. - на базе Новосибирского авиазавода им. Чкалова МАП, как головного предприятия, создано Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова МАП, в состав которого вошли также Душанбинский машиностроительный завод и Усть-Илимский завод "Каскад"
Оператор: НАПО - Новосибирское АПО
статус:
действующий
дата основания:
1993
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Новосибирское АПО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: DHL Air
статус:
действующий
дата основания:
1982
коды:
IATA: D0
ICAO: DHK
внутр:
Оператор: Air Sofia (Cargo)
статус:
закрытый
дата основания:
1992.02.11
дата закрытия:
2007.03.05
коды:
IATA: CT
ICAO: SFB
внутр:
Оператор: Ethiopian Airlines
статус:
действующий
дата основания:
1945.12.30
коды:
IATA: ET
ICAO: ETH
внутр:
Оператор: S Group Aviation
статус:
закрытый
дата основания:
2007
дата закрытия:
2013
коды:
IATA: -
ICAO: SGL
внутр:
Оператор: Магаданское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1953.12
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
3 декабря 1953г. - Указом Президиума ВС СССР образована Магаданская область, также образована Магаданская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0174 от 16 ноября 1953г.)
24 февраля 1955г. - приказ министра цветной металлургии «О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР». Приказ предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.
ГВФ обязывалось выделять Дальстрою необходимое количество самолётов для его нужд, обеспечивать все необходимые ему перевозки и т.п.
1955-57гг. - процесс по включению в состав Магаданской авиагруппы Дальневосточного ТУ ГВФ отданных ранее аэродромов Охотск, Зырянка, Нижнеколымск и Среднеколымск.
30 апреля 1955г. в состав Магаданской авиагруппы ДВТУ ГВФ включены 185-й, 149-й и 150-й АО; аэропорт 1 класса Магадан, аэропорт 3 класса Сеймчан; аэропорты 4 класса Петропавловск, Елизово, Уэлькаль, Бухта Провидения, Бухта Лаврентия, Марково, Гижига, Каменское, Омсукчан, Северо-Эвенск, Залив Креста, Певек, Байково, Омолон; авиаремонтные мастерские АРМ-73 (Магадан), аварийно-спасательная АЭ.
Июль 1957г. - образована Магаданская отдельная авиагруппа ГУ ГВФ
15 февраля 1966г. - на базе Магаданской ОАГ ГА образовано Магаданское УГА
Оператор: Авиаобщемаш
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2003
коды:
IATA: -
ICAO: OBM
внутр:
комментарии:
ООО "Авиакомпания "Авиаобщемаш".
СЭ аннулирован решением ОСЭ 166/ОСЭ от 02.12.03 (отсутствие в эксплуатации исправных ВС). Зарегистрировано в Гос.реестре ССГА 11.12.03 нр 0303029.
Оператор: Ангола - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1975
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Чехия - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1919
коды:
IATA: -
ICAO: CEF
внутр:
Оператор: Inter Transport Congo
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Узбекистан - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1991
основан на базе:
Россия (СССР) - ВВС
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Авиалинии Узбекистана
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Узбекское УГА
коды:
IATA: HY
ICAO: UZB
внутр: ХИ
комментарии:
1992г. - на базе подразделений Узбекского УГА образована национальная авиакомпания "Узбекистан хаво йуллари" (Указ Президента Республики Узбекистан №УП-326 от 28 января 1992г.)
Помимо воздушных судов, доставшихся авиакомпании от Узбекского УГА, было куплено ещё 4 самолёта Ил-62
Июль 1993г. - первый самолёт А310
1996г. - в парке авиакомпании появились Боинг-757 и Боинг-767
1997г. - поступили самолёты RJ-85
2003г. - в эксплуатацию поступили Ил-114-100
2010-16гг. - произведена замена парка Як-40, Ту-154, Ан-24, Ил-76 и RJ-85 на Боинг-767, А320 и х Боинг-787
Оператор: Kabul Air
статус:
закрытый
дата основания:
2007
дата закрытия:
2011
коды:
IATA: -
ICAO: KBL
внутр:
Оператор: GR Avia
статус:
действующий
дата основания:
2006
основан на базе:
Groupe Rubuye Aviation
коды:
IATA: -
ICAO: GIR;GIB
внутр:
Оператор: Sky Guinée Airlines
статус:
закрытый
дата основания:
2011
дата закрытия:
2013
коды:
IATA: -
ICAO: GIG
внутр:
Оператор: Angola Air Charter (TAAG Charter)
статус:
действующий
дата основания:
1987
коды:
IATA: C3;7X
ICAO: AGO
внутр:
комментарии:
AAC
Оператор: Казанское АПО им. Горбунова
статус:
закрытый
дата основания:
1927.10
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Осень 1915г. - Русско-Балтийский автомобильный завод из Риги был эвакуирован частично в Москву, частично в Петроград
12 мая 1916г. - в Покровском-Филях основан Русско-Балтийский автомобильный завод (Решение Императора от 21 февраля 1916г.)
Декабрь 1918г. - Русско-Балтийский завод национализирован (Постановление Президиума ВСНХ от 26 ноября 1918г.)
Апрель 1921г. - РБЗ переименован в 1-й автобронетанковый завод, став основной ремонтной базой автомобильных и танковых частей РККА
Январь 1923г. - завод передан в концессию фирме Юнкерса для производства металлических самолётов (решение СНК РСФСР от 12 декабря 1922г.), начат выпуск самолётов Junkers Ю-20, Ю-21
Май 1927г. - концессия ликвидирована, на территорию завода переведены часть цехов завода ГАЗ-5 "Самолёт" и организован новый завод, в августе получивший наименование "Государственный авиационный завод №7" в составе Авиатреста ВСНХ
Октябрь 1927г. - завод переименован в завод №22 (приказ ВСНХ/НКВМД/ОГПУ №4сс/567/108 от 26 октября 1927г.)
Февраль 1928г. - заводу присвоено имя 10-летия Октябрьской революции
1929г. - в Филях построен заводской аэродром
Март 1932г. - завод передан в ведение Самолётостроительного треста ГУАП НКТП (выпуск самолётов Р-3, Р-6, И-4, ТБ-1, Тб-3, Р-6, АНТ-9, ПС-9)
1933г. - заводу присвоено имя погибшего в авиакатастрофе директора завода С.П. Горбунова (выпуск самолётов МИ-3 и ТБ-4)
1936г. - завод приступил к выпуску самолётов АНТ-35 и СБ
Декабрь 1936г. - завод передан в ведение 1-го ГУ НКОП
1938г. - завод приступил к выпуску самолётов ПС-35 (в 1929-38гг. завод являлся вторым (после завода №1) по количеству построенных самолётов)
Январь 1939г. - завод передан в НКАП
1940г. - завод приступил к выпуску самолётов Ар-2, в декабре построена первая серийная машина ПБ-100 (Пе-2)
Март 1941г. - завод передан в 10-е ГУ НКАП
Октябрь-ноябрь 1941г. - завод №22 10-го ГУ НКАП вместе со Спецгруппой и ОКБ-22 эвакуированы в Казань на площадку завода №124 НКАП (Приказ НКАП №1053сс от 9 октября 1941г.) Аэродром Борисоглебское
Декабрь 1941г. - заводы №22 и №124 НКАП объединены под названием Казанский авиационный завод №22 им. Горбунова НКАП, возобновлён выпуск ТБ-7 и Пе-2
1948г. - завод приступил к выпуску самолётов Ту-4
Октябрь 1953г. - завод приступил к серийному выпуску самолёта Ту-16
1958г. - завод приступил к выпуску самолётов Ту-104Б
Август 1959г. - завод приступил к выпуску самолётов Ту-22
1961г. – для испытаний Ту-22 на заводском аэродроме была построена новая ВПП, завод приступил к выпуску самолётов Ту-16
1966г.? - Казанский машиностроительный завод им. С.П. Горбунова
Февраль 1968г. - образован филиал Казанского авиазавода – Лениногорский агрегатно-механический завод
1969г. - завод приступил к выпуску самолётов Ил-62
1977г. - на базе Казанского авиационного завода им. Горбунова, как головного предприятия, создано КАПО им. Горбунова 6-го ГУ МАП
В состав АПО вошёл также Лениногорский агрегатно-механический завод МАП (предприятие п/я М-5104)
1986г. - начато серийное производство самолётов Ту-160
Оператор: КАЗ им. Горбунова
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Казанское АПО им. Горбунова
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
2001г. - начато серийное производство самолётов Ту-214
2005г. - выпущен серийный самолёт Ту-334
Оператор: КАПО-Авиа
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2015
входит в состав:
КАЗ им. Горбунова
коды:
IATA: G7
ICAO: KAO
внутр: ЛЯ
комментарии:
СЭ №368 - ФГУП "Казанское АПО им.С.П.Горбунова" - выдано 14.06.1994. Аннулирован. Решением ОРЭ 103/ОСЭ от 07.08.03 в связи с выделением из ФГУП "Казанское АПО им. С.П. Горбунова" и образованием нового юридического лица ЗАО "Казанское АПО им. С.П. Горбунова" (СЭ 455).
Россия (СССР) - МАП → Тбилисское АПО им. Г.Димитрова
коды:
IATA: L6
ICAO: VNZ
внутр: Л6
комментарии:
TAM Aria
Сертификат коммерческого оператора выдан в 2006 году.
Оператор: Styron Trading Inc
статус:
действующий
дата основания:
2005
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Services Air
статус:
действующий
дата основания:
1993
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Serve Air Cargo
Оператор: Transaviaservice (Грузия)
статус:
действующий
дата основания:
2002
коды:
IATA: -
ICAO: NIN, FNV
внутр: ГА, ГИ
Оператор: Таджикское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1937.09
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1930г. - построен аэропорт Сталинабад
1931г. - строятся аэродромы в Кулябе, Гарме, Пяндже и Дангаре, куда из Сталинабада стали регулярно выполняться авиарейсы.
1933г. - в Сталинабаде образована база сельхозавиации.
19 мая 1934г. - в Ташкенте образовано Среднеазиатское управление ГВФ, в зону обслуживания которого входили территории Узбекской, Таджикской, Туркменской ССР и Киргизской АССР. В Сталинабаде образованы 21-й и 23-й транспортные АО (Junkers F-13, П-5, АНТ-9)
Декабрь 1935г. - Среднеазиатское УГВФ реорганизовано, на его базе созданы Туркменское УГВФ (Ашхабад) и Узбеко-Таджикское УГВФ (Ташкент)
Сентябрь 1937г. - Узбеко-Таджикское УГВФ расформировано, на его базе созданы два самостоятельных управления: Узбекское УГВФ (Ташкент) и Таджикское УГВФ (Сталинабад, в составе 22-го и 23-го ТАО, 225-го АОСП)
1938г.? - образован 40-й транспортный АО Таджикского УГВФ
Лето 1941г. - 22-й, 23-й и 40-й ТАО расформированы, большинство личного состава и самолётов направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений Таджикского управления были сформированы 60-й транспортный АО и 124-й АОСП
Состав Таджикского УГВФ на 1 апреля 1943г.:
60-й ТАО, 124-й АОСП, авиаремонтные мастерские №28, №29 и №30
аэропорты: Ворошиловабад, Гарм, Дангара, Джиргиталь, Искашим, Калайхумб, Казыл-Мазар, Кировабад, Куляб, Лайран, Ленинабад, Муминабад, Пархар, Сталинабад, Тавиль-Дара, Ховалинг, Хорог, Шаартуз
1944г. - в Сталинабаде образованы 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) и 225-й АО спецприменений (По-2) Таджикского УГВФ
Состав Таджикского УГВФ на март 1947г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
1948г.? - в Сталинабаде образован учебно-тренировочный отряд Таджикского УГВФ
Состав Таджикского УГВФ на январь 1949г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
УТО Таджикского УГВФ (Сталинабад)
Июнь 1953г. - в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ан-2)
1954г. - образован 186-й АО тяжёлых самолётов Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))
20 октября 1954г. - Таджикское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано, на его базе созданы Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизская и Таджикская отдельные авиагруппы ГВФ.
Таджикская ОАГ ГВФ в составе 178-го и 186-го АО
1959г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Ленинабадская АЭ
1960г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Кулябская АЭ
15 февраля 1966г. - на базе авиагруппы образовано Таджикское УГА в составе Душанбинского ОАО, Ленинабадской и Кулябской ОАЭ
1968г. - образованы Ленинабадский ОАО и Курган-Тюбинская ОАЭ Таджикского УГА
1973г. - образован Курган-Тюбинский ОАО Таджикского УГА
Таджикское УГА преобразовано в Таджикское республиканское производственное объединение ГА (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.), с 1 февраля 1983г. Таджикское РПО ГА преобразовано обратно в Таджикское УГА (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)
1985г. - образован Кулябский ОАО Таджикского УГА
Оператор: Душанбинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1953.06
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Таджикское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1932г. - в Сталинабаде создана авиабаза сельхозавиации
Май 1934г. - в Сталинабаде образованы 21-й и 23-й транспортные АО Среднеазиатского управления ГВФ (Junkers F-13, П-5, АНТ-9)
1936г.? - образован 225-й АО спецприменений Узбеко-Таджикского управления ГВФ
1939г.? - в Сталинабаде образован 40-й транспортный АО
Осень 1941г. - транспортные отряды Таджикского управления ГВФ расформированы, личный состав и материальная часть направлены на фронт
1944г. - в Сталинабаде образованы 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) и 225-й АО спецприменений (По-2) Таджикского управления ГВФ
Июнь 1953г. - на базе 8-го ТАО и 225-го АОСП, в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Ан-2/6, Як-12 (с 1956г.))
1954г. - образован 186-й АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))
20 октября 1954г. - 178-й и 186-й АО Таджикского УГВФ вошли в состав Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - 178-й и 186-й АО вошли в состав Таджикской отдельной авиагруппы ГВФ
1957г. - в 178-м АО началась пробная эксплуатация трёх Ми-1. В 1958-59гг. эти вертолёты были переданы в другие управления.
23 декабря 1959г. - первый технический рейс Ил-18
3 марта 1960г. - сдан в эксплуатацию аэровокзальный комплекс и взлётно-посадочная полоса а/п Сталинабад
10 ноября 1961г. - Сталинабад переименован в Душанбе
Сентябрь 1964г. - Душанбинский ОАО Таджикской отдельной авиагруппы ГА
15 февраля 1966г. - Душанбинский ОАО Таджикского УГА в составе:
178-й ЛО – Як-12, Ан-2, Л-200, Ми-4, Ми-8
186-й ЛО – Ил-14, Ил-18
Август 1968г. - в 186-й ЛО поступил Ан-24
Январь 1969г. - в 178-й ЛО поступил Як-40
Апрель 1972г. - Ан-24 переданы в Ленинабадский ОАО и другие УГА
Март 1974г. - в 186-й ЛО поступил Ту-134
Февраль 1978г. - выведены из эксплуатации Ил-14
Декабрь 1977г. - в 186-й ЛО поступил Ту-154
Январь 1980г. - создан вертолётный 401-й ЛО (одна АЭ Ми-4, две АЭ Ми-8)
1982г. - выведены из эксплуатации Ил-18
Октябрь 1984г. - 401-й ЛО расформирован, образована вертолётная АЭ Душанбинского ОАО
1985г. - в 178-й ЛО поступили Ан-28, эксплуатация которых началась в феврале 1986г. (Приказ МГА №31 от 10 февраля 1986г.)
26 октября 1987г. - слияние Душанбинского ОАО с аппаратом Таджикского УГА
Оператор: Ленинградское (Северное) УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1934г. - в Ленинграде образовано Северное управление воздушных линий "Трансавиация". СУВЛ ГВФ были переданы личный состав, матчасть и авиалинии от Ленинградского учебного комбината ГВФ и упразднённого в Архангельске Северного узла Московского УВЛ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №542 от 10 января 1934г.)
1 июня 1934г. - образовано Северное Управление ГВФ (на базе Северного и Архангельского аэроузлов и акционерного общества по борьбе с вредителями сельского и мясного хозяйства Наркомзема СССР). Обслуживало Ленинградскую область, Автономную Карельскую ССР, Северный край и Автономную область Коми (Зырян). Самолёты П-5, У-2, Ш-2
В декабре 1939г. Северное УГВФ обслуживало Вологодскую, Калининскую, Ленинградскую, Мурманскую области и Карельскую АССР.
Декабрь 1939г. - в составе Северного УГВФ сформирована Северная особая авиагруппа (53 гражданских самолёта), которая обеспечивала советско-финляндский фронт.
25 июня 1941г. - на базе Северного УГВФ сформирована Северная особая авиагруппа ГВФ. Основу авиагруппы составлял 31-й ТАО (Ленинград). Решением Военсовета Ленинградского фронта в оперативное подчинение командованию ОСАГ переданы также все самолёты ПС-84 ВВС Ленфронта, ВВС КБФ, несколько самолётов ТБ-3.
20 сентября 1941г. - постановление ГКО "Об организации транспортно-воздушной связи между Москвой и Ленинградом". Со стороны Ленинграда связь обеспечивала Северная особая авиагруппа ГВФ, со стороны Москвы - три АЭ МАГОН ГВФ.
Октябрь 1941г. - в состав авиагруппы вошёл особый Балтийский отряд морской авиации (самолёты МБР-2), далее МАГОН ГВФ выделила ещё три АЭ для транспортно-воздушной связи.
Группа находилась в подчинении ГУ ГВФ, исключая период ноябрь 1941 — январь 1942г., когда она находилась в подчинении Ленинградского фронта.
В составе действующей армии с 3 июля 1941г. по 14 ноября 1942г.
31 июля 1942г. - Северная особая авиагруппа ГВФ переформирована в 4-й отдельный авиаполк ГВФ.
Май 1943г. - после прорыва блокады Ленинграда Северное Управление ГВФ возобновило свою работу
30 ноября 1944г. - 4-й отдельный авиаполк ГВФ переименован в 40-й отдельный авиаполк ГВФ
На 1 января 1945г. в составе Северного УГВФ было 39 самолётов По-2 и 1 Г-2
3 мая 1945г. - 40-й отдельный авиаполк ГВФ расформирован, часть личного состава передана в 19-й ТАО (Ленинград), часть передана на формирование 40-го штурмового авиаполка РГК
На 1 января 1946г. в составе Северного УГВФ было 96 самолётов По-2, 2 С-47 и 14 Ли-2
Состав Северного УГВФ на март 1947г.:
19-й транспортный АО (Ленинград (Шоссейная))
205-й АО спецприменений (Ленинград (Сосновка))
228-й АО спецприменений и МВЛ (Нарьян-Мар)
230-й АОСП и МВЛ (Апатиты)
232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
261-й АОСП и МВЛ (Вологда)
272-й АОСП и МВЛ (Архангельск)
Отдельное авиазвено (Лодейное Поле)
Отдельное авиазвено (Новгород)
Состав Северного ТУ ГВФ на январь 1949г.:
19-й и 28-й транспортный АО (Ленинград (Шоссейная))
205-й АОСП и МВЛ (Ленинград (Шувалово))
228-й АОСП и МВЛ (Нарьян-Мар)
230-й АОСП и МВЛ (Апатиты)
261-й АОСП и МВЛ (Вологда)
272-й АОСП и МВЛ (Архангельск)
УТО (Ленинград (Смольное))
Отдельное авиазвено (Великие Луки)
10 июня 1952г. - на базе Северного управления ГВФ образовано Северное территориальное управление ГВФ, в сферу его деятельности вошли Архангельская, Кировская, Новгородская и Псковская области, Ненецкий национальный округ, Коми АССР, Эстонская ССР.
Сентябрь 1952г. - в результате пересмотра границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Северного ТУ ГВФ изменили номера:
67-й АО (Ленинград)
68-й АО (Архангельск)
69-й АО (Петрозаводск)
70-й АО (Мурманск)
71-й АО (Вологда)
72-й АО (?, далее Сыктывкар)
73-й АО (Нарьян-Мар)
74-й АО (Смольное)
75-й АО (Сыктывкар)
76-й АО (Печора)
(Приказ начальника Северного ТУ ГВФ №069 от 30 августа 1952г.)
1957г. - из состава Северного ТУ ГВФ вышли авиагруппы, обслуживающие Коми АССР и Эстонскую ССР.
Сентябрь 1964г. - Северное ТУ ГВФ преобразовано в Северное УГА:
а/п Великие Луки (до 1966г. и с 1988г.)
а/п Череповец (до 1966г.)
а/п Кировск (с 1988г.)
Архангельский ОАО (с 1966г. - Архангельская авиагруппа, до 1 января 1973г., далее выделилось в УГА)
Вологодский ОАО
Кировский ОАО (до 24 февраля 1967г.)
1-й Ленинградский ОАО
2-й Ленинградский ОАО
Мурманский ОАО
Новгородский ОАО (с 1975г.)
Петрозаводский ОАО
Псковский ОАО (с 1969г.)
Авиаремонтные мастерские №21 (до 1967г.)
УТО-6 (с 1968г., с 1988г. - УТЦ)
1 января 1973г. - Северное УГА переименовано в Ленинградское УГА, с выделением из его состава Архангельского УГА
1 июля 1991г. - на базе Ленинградского УГА было создано Ленинградское объединение ГА (приказ МГА №149 от 26 июня 1991г.)
Июль 1992г. - на базе Ленинградского объединение ГА образовано Северо-Западное региональное управление воздушного транспорта (постановление правительства РФ от 11 июня 1992г. и приказ министра транспорта от 3 июля 1992г.)
Оператор: Псковский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1953.03
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Ленинградское (Северное) УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
4 ноября 1944г. - начал работу аэродром Псков. Базировалось три самолёта По-2
1946г. - начал работу новый аэродром - Псков (Кресты)
Март 1953г. - образовано Псковское авиазвено Северного ТУ ГВФ (По-2)
1964г. - в составе 2-го Ленинградского ОАО Северного УГА организована Псковская АЭ
Февраль 1969г. - в связи с поступлением в эксплуатацию самолётов Ан-24 был образован Псковский ОАО Северного УГА - а/п Псков (Кресты) и 320-й ЛО (Ан-24, Ан-2, Як-12, Ми-1)
1975г. - введён в строй новый аэровокзал
26 июня 1991г. - на базе Псковского ОАО было создано Псковское государственное авиационное предприятие (ФГУП "Псковавиа")
Оператор: Псков-Авиа
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2019
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Ленинградское (Северное) УГА → Псковский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: PSW
внутр: ЛП
комментарии:
СЭ №156 - ФГУП "ПСКОВАВИА" - выдано 30.04.1993. СЭ аннулирован с 03.11.04. Решением УНЛД от 14.10.04 230/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 14.10.04 регистрационный номер 0304031. РД 190610 от 18.10.04.
СЭ №465 - Открытое акционерное общество «Псковавиа» - выдано 14.10.2004.
Ан-24РВ (6), Ан-26Б (2)
Оператор: Тюменские Авиалинии
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2003
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Тюменское УГА → 2-й Тюменский ОАО (Рощино)
коды:
IATA: 7M
ICAO: TYM
внутр: 7М
комментарии:
1991г. - приказом МГА № 1 от 4 января 1991г. и приказа начальника Тюменского УГА от 25 марта 1991г. "О реорганизации Тюменского УГА", Тюменское УГА было реорганизовано в а/к "Тюменьавиатранс". Этим же приказом существующие в управлении структурные подразделения были реорганизованы в филиалы авиакомпании "Тюменьавиатранс"
В ходе реорганизации в состав авиакомпании «Тюменьавиатранс» не вошёл 2-й Тюменский ОАО
1992г. - совместно с а/п Рощино 2-й Тюменский ОАО реорганизован в государственное предприятие "Тюменские Авиалинии"
Июнь 1997г. - из состава "Тюменских Авиалиний" в качестве независимой структуры вышел а/п Рощино, действующий по настоящее время.
СЭ ОАО "Тюменские Авиалинии" аннулировано решением ОСЭ 167/ОСЭ от 5 декабря 2003г. (ухудшение финансово-экономических показателей, влияющих на БП). Зарегистрировано в Госреестре ССГА 11 декабря 2003г. нр 0303028.
21 марта 2004г. - окончательная ликвидация ОАО "Тюменские Авиалинии"
Оператор: МИАТ - Монгольские Авиалинии
статус:
действующий
дата основания:
1956
коды:
IATA: OM
ICAO: MGL
внутр:
Оператор: South Airlines (Армения)
статус:
действующий
дата основания:
2001
коды:
IATA: -
ICAO: STH
внутр:
Оператор: Brise Air (Galex Guinee Air)
статус:
закрытый
дата основания:
2006
дата закрытия:
2015
коды:
IATA: -
ICAO: GIW;GID;GIX
внутр:
Оператор: Судан - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1957
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Silakh al Jawwiya as Sudaniya
Оператор: Яик
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
1996
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
ТОО "Яик"
Аннулировано. Решение комиссии по сертификации от 18.04.97.
Оператор: Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2013
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА → Саранский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: ПМ
комментарии:
СЭ №297 - ФГУП Саранский ОАО - выдано 04.03.1994, аннулировано 06.06.2007 в связи с реорганизацией.
СЭ №509 - ОАО "Авиалинии Мордовии" - выдано 06.06.2007.
С 1.09.2014 года введено ограничение на выполнение регулярных пассажирских рейсов.
Оператор: Valan Air
статус:
действующий
дата основания:
1993
коды:
IATA: -
ICAO: VLN
внутр:
комментарии:
Valan International Cargo Charter
Оператор: South Sudan Supreme Airlines (South Supreme Airlines)
статус:
действующий
дата основания:
2013
коды:
IATA: JU
ICAO: FDD
внутр:
Оператор: Днепропетровский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1935.04.27
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1930г. - начало строительства аэродрома Подгородное.
Сентябрь 1932г. - для оперативной доставки газет и писем населению 56-ти районов Днепропетровской области, образован Днепропетровский авиаотряд связи ГУ ГВФ (4 самолёта)
1933г. - Газета "Гудок" берёт шефство над Днепропетровским авиаотрядом и приказом ГУ ГВФ №446 от 20 августа 1933г. отряду присваивается имя "Днепропетровский авиаотряд газеты "Гудок"
27 апреля 1935г. - Днепропетровскому АО газеты "Гудок" переименован в 214-й АО спецприменений Украинского УГВФ (К-5, П-5, АНТ-9, "Сталь-3", У-2, СП, АП)
Июль 1941г. - личный состав и материальная часть 214-го АОСП переданы в Киевскую особую авиагруппу ГВФ
Декабрь 1943г. - вновь образован 214-й АОСП Украинского УГВФ (По-2). Аэродром базирования Днепропетровск (Кодаки).
1951г. - самолёты По-2 перебазируются в а/п Подгородное, а транспортная авиация остаётся в а/п Кодаки.
Сентябрь 1952г. - на базе 214-го АОСП Украинского УГВФ, в Днепропетровске образован 101-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2 (с 1954г.), Як-12, Ли-2)
1957г. - вступил в строй новый аэровокзал в а/п Кодаки
Май 1961г. - первый рейс Ан-10 в а/п Кодаки
Июнь 1963г. - на базе 101-го АО и а/п Днепропетровск (Кодаки) создаётся Днепропетровский ОАО Украинского ТУ ГВФ, 101-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ли-2, Ил-14 (1957-70гг.)
Декабрь 1968г. - поступили в эксплуатацию самолёты Ан-24
1970г. - в связи с поступлением Як-40, в а/п Днепропетровск (Кодаки) создан 327-й ЛО (Ан-24 (до 1980г.), Як-40 (до 1992г.), Ан-26 (с 1973г.), Як-42). 101-й ЛО спецприменения стал базироваться в а/п Днепропетровск (Подгородное).
1974г. - ввод в строй нового современного аэровокзала в а/п Днепропетровск (Кодаки).
Декабрь 1976г. - а/п Днепропетровск (Кодаки) начинает приём самолётов Ту-154
К средине 1980-х годов в Днепропетровском ОАО собраны все Ан-26 Украинского УГА (13 самолётов).
1987г. - длина ВПП а/п Днепропетровск (Кодаки) составила 2850 метров, аэропорт начал приём ВС Ан-22, Ан-124, Ил-62
10 мая 1989г. - первый производственный полёт Як-42 (на кооперативных началах вместе с Донецким ОАО)
Июль 1991г. - предприятие ГА "Днеправиа"
Июнь 1996г. - государственное Открытое Акционерное Общество "Авиакомпания "Дніпроавіа".
Оператор: ДнепрАвиа
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2017
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА → Днепропетровский ОАО
коды:
IATA: Z6
ICAO: UDN
внутр: З6
Оператор: Аэро-Чартер - ACR
статус:
действующий
дата основания:
1997
коды:
IATA: DW
ICAO: UCR
внутр:
Оператор: Cetraca Air Service - CAS
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Air Urga
статус:
действующий
дата основания:
1993.08
коды:
IATA: 3N
ICAO: URG
внутр:
комментарии:
Собственники Air Urga — фонд Госимущества Украини (51%) и American International Consulting Corp (43.5%).
Оператор: Unitair Cameroon
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
1995
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: КБ Сухого (МАП)
статус:
закрытый
дата основания:
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
В СТ упоминается как MAP Sukhoi MSZ
Оператор: КБ Сухого, ГСС
статус:
действующий
дата основания:
1993
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → КБ Сухого (МАП)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: ЖД
Оператор: МАС - Сухой (Траверз Карго)
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2002
входит в состав:
КБ Сухого, ГСС
коды:
IATA: -
ICAO: SUH
внутр:
комментарии:
В 1993 году основана как "Траверз-Карго".
В 1997 году реорганизована в ЗАО Многопрофильная авиакомпания "СУХОЙ" (совместно с "Кулон-2")
http://www.traverse-cargo.ru/about.phtml
Оператор: Asa Pesada
статус:
закрытый
дата основания:
1999
дата закрытия:
2001
коды:
IATA: -
ICAO: API
внутр:
комментарии:
Air Pesada
Оператор: SAEP Colombia
статус:
действующий
дата основания:
1980
коды:
IATA: -
ICAO: KSP
внутр:
комментарии:
Базируется в Боготе.
http://www.saepcolombia.com/
Servicios Aéreos Especializados en Transporte Petrolero/Serv.Aéreos Petroleros
Tiramavia 
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ)
East Wing
Элерон
Aero-Fret Business
S Group Aviation
Ангола - ВВС
Inter Transport Congo
Sky Guinée Airlines
Styron Trading Inc
Судан - ВВС
SADELCA - Sociedad Aerea Del Caqueta
неизвестная авиакомпания 
Беларусь - ВВС и войска ПВО 
Аэрофлот - МГА СССР 
Estonian Air 
Air Transport Europe 
Sky Georgia (Georgian National, Air Bisec) 
Atlas Air 
Lao Capricorn Air 
Africa West Air 
Монголия - ВВС 
DHL Air 
Air Sofia (Cargo) 
Ethiopian Airlines 
Чехия - ВВС 
Узбекистан - ВВС 
Kabul Air 
Silk Way Airlines 
South Airlines (Армения) 
Unitair Cameroon