Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 2 (от 2019-08-16 11:41) Показов: , сегодня: 1
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Казахское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - в Алма-Ате организуется Казахское управление воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ
Воздушные линии ВО ГВФ по Казахскому управлению:
1) Алма-Ата — Семипалатинск
2) Алма-Ата — Джаркент
3) Фрунзе — Алма-Ата
4) Сергиополь — Кустанай
5) Сергиополь — Бахты
6) Семипалатинск — Риддер
7) Караганда — Коунрад
19 мая 1934г. - на базе подразделений расформированных Казахского УВЛ Трансавиации, Северо-Казахской и Южно-Казахской авиагрупп СХА, образовано Казахское территориальное управление ГВФ с центром в Алма-Ате
Январь 1935г. - вследствие слабозаселённости и сложности управления, а также ввиду значительных расстояний в Казахской ССР, Казахское территориальное управление ГВФ разделено на Северо-Казахское территориальное управление ГВФ с центром в Актюбинске и Южно-Казахское территориальное управление ГВФ с центром в Алма-Ате
В ЮКТУ ГВФ вошли:
- 26-й ТАО (Алма-Ата)
- 228-й АОСП (Семипалатинск)
- 229-й АОСП (Чимкент)
- 230-й АОСП (?)
- тренировочный отряд (Алма-Ата)
Аэропорты Алма-Ата, Семипалатинск, Зыряновск, Усть-Каменогорск, Караганда, Акмолинск
17 марта 1936г. - Южно-Казахское территориальное управление ГВФ реорганизовано в Южно-Казахское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №929 от 22 марта 1936г.)
1937г. - Южно-Казахское управление ГВФ обслуживает воздушные линии особой трудности:
- Алма-Ата - Бертыс;
- Усть-Каменогорск-Зыряновск.
Декабрь 1940г. - Южно-Казахское управление ГВФ ликвидировано, его подразделения вошли в состав вновь образованного Казахского управления ГВФ с центром в Алма-Ате (Приказ ГУ ГВФ №34? от 29 ноября 1940г.)
Январь 1941г. - в состав Казахского управления ГВФ вошли подразделения ликвидированного Северо-Казахского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №350 от 4 декабря 1940г.)
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Казахского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформирован 57-й транспортный АО (в зону ответственности входила территория севера, юга и востока Казахской ССР)
На 1 апреля 1943г. в состав Казахского УГВФ входили аэропорты:
Алма-Ата, Балхаш, Джамбул, Караганда, Семипалатинск, Чимкент
Промежуточные аэропорты: Акмолинск, Атбасар, Большой Нарым, Джаркент, Кегель, Кустанай
Запасные аэродромы: Аль-Куль, Аягуз, Байкадан, Бипликуль, Георгиевск, Джимбет, Зайсан, Зырянск, Каргалы, Конпентын, Тургей, Усть-Каменогорск, Уч-Арыл, Уюк
18 июля 1946г. - Казахское управление ГВФ реорганизовано в Казахское территориальное управление ГВФ
Состав Казахского ТУ ГВФ на март 1947г.:
7-й транспортный АО (Алма-Ата)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)
Состав Казахского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
7-й и 25-й транспортный АО (Алма-Ата)
233-й АО спецприменений (Актюбинск)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)
УТО Казахского УГВФ (Джамбул)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Казахского ТУ ГВФ получили новые номера:
151-й АО (Алма-Ата)
152-й АО (Алма-Ата)
153-й АО (Актюбинск)
154-й АО (Караганда)
155-й АО (Кустанай)
156-й АО (Гурьев)
157-й АО (Усть-Каменогорск)
158-й АО (Чимкент)
15 сентября 1964г. - Казахское управление ГА
Оператор: Актюбинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1932
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Казахское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1 августа 1933г. - образован Актюбинский авиаузел Казахского УВЛ Трансавиации с обслуживанием воздушных линий:
- Актюбинск - Кустанай - Адбаса - Акмолинск - Караганда;
- Актюбинск - Уральск - Гурьев - Темир - Актюбинск;
- Актюбинск - Джусалы - Карсакпай.
Также в Актюбинске создано звено сельхозавиации Северо-Казахской авиагруппы СХА.
Всего в Актюбинский авиаузел поступило 9 самолётов У-2 (на 1 января 1934г. три самолёта выбыли по причине аварий)
19 мая 1934г. - Актюбинский авиаузел вошёл в состав образованного Казахского теруправления ГВФ
Январь 1935г. - Актюбинский авиаузел вошёл в состав образованного Северо-Казахского управления ГВФ
1935г.? - в Актюбинске образованы 25-й и 27-й транспортные АО и 241-й АОСП Северо-Казахского ТУ ГВФ
15 мая 1939г. - 25-й и 27-й транспортный АО объединены в 27-й транспортный АО (Приказ ГУ ГВФ №199 от 4 мая 1939г.) К имеющимся самолётам Г-2 в отряд начали поступать почтовые самолёты ПС-43
Ноябрь 1939г. - состав гарнизона Актюбинск:
- 27-й ТАО
- 308-й УТО
- 241-й АО
- Актюбинские АРМ
1 января 1940г. - в составе 241-го Актюбинского АО: 26 самолётов У-2СП, 12 У-2АП, три Я-6, один С-1 и один Сталь-2.
Отряд обслуживает МВЛ Северо-Казахского управления ГВФ:
Актюбинская область:
- Актюбинск - Уил - Актюбинск,
- Актюбинск - Табын,
- Актюбинск - Иргиз,
- Актюбинск - Кустанай;
Кустанайская область:
- Кустанай - Тургай;
Западно-Казахская область:
- Уральск - Казталовка - Уральск;
Гурьевская область:
- Гурьев - Форт Шевченко,
- Гурьев - Косчагыл
Лето 1940г. - в 241-м АО образовано авиазвено на линии Джусалы - Джесказган
Январь 1941г. - Северо-Казахское управление ГВФ ликвидировано, его подразделения вошли в состав вновь образованного Казахского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №350 от 4 декабря 1940г.)
Июль? 1941г. - 27-й ТАО Казахского УГВФ расформирован, в Актюбинске базируются учебные АЭ ГВФ №41, №46 и эвакуированная из Гомеля УАЭ №121. Актюбинский гарнизон передан в Узбекское управление ГВФ
1944г.? - в Актюбинске образован 233-й АО спецприменений Узбекского управления ГВФ
Лето 1948г. - а/п Актюбинск и 233-й АОСП переданы в Казахское управление ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 233-го АОСП Казахского УГВФ образован 153-й АО Казахского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2)
Июль 1963г. - образован Актюбинский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Актюбинск и 153-й ЛО
25 июня 1988г. - 153-й ЛО Актюбинского ОАО преобразован в 8-й ЛО Казахского УГА
1993г. - Актюбинский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Август 1996г. - на базе НААК "Казакстан эуе жолы" образовано акционерное общество закрытого типа "Эйр Казахстан" (Постановление Правительства Республики Казахстан от 20 августа 1996г. № 1030 "О мерах по экономической стабилизации гражданской авиации Республики Казахстан")
Оператор: Atyrau Air Ways
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2009.10
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Казахское УГА → Гурьевский ОАО
коды:
IATA: IP
ICAO: JOL
внутр: ИП
Оператор: Euro-Asia Air
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: 6Z
ICAO: EAK
внутр:
комментарии:
АО "Авиакомпания "Евро-Азия Эйр"
Оператор: Белорусское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.22
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
7 ноября 1933г. - открытие аэропорта Минск
22 мая 1934г. - образовано Минское авиазвено СП и МВЛ Западного АОСП Московского ТУ ГВФ (три самолёта У-2)
Январь 1935г. - в Минске начал работу отряд санитарной авиации Комитета Красного Креста Белорусской ССР (один Р-5 и один У-2)
1935г.? - в Минске образован 203-й авиаотряд СП и МВЛ Московского ТУ ГВФ
Июль 1936г. - начало регулярного воздушного сообщения между Минском и Москвой
1 января 1940г. - в составе 203-го Минского АО: 8 самолётов У-2СП, пять У-2АП, два У-2 и два С-1
Февраль 1940г. - в связи с присоединением к СССР западных областей, в составе Московского управления ГВФ организованы местные авиапочтовые линии:
- Минск - Вилейка - Белосток;
- Минск - Барановичи - Пинск - Брест.
Для обслуживания западных областей Белоруссии внутриобластной авиапочтовой связью и скорой медицинской авиапомощью, в Белостоке организован авиаотряд спецприменений со звеньями в городах: Пинск, Вилейка и Барановичи (Приказ ГУ ГВФ №32 от 2 февраля 1940г.)
26 апреля 1940г. - в составе Московского управления ГВФ создается
Белорусская авиагруппа.
5 мая 1940г. - открыто новое здание аэропорта Минск
Июль 1940г. - Белорусская авиагруппа выделена из состава Московского управления ГВФ и подчинена непосредственно ГУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 17 июля 1940г.)
Июль 1941г. - значительная часть Белорусской авиагруппы ГВФ была уничтожена на земле в первые два дня войны вместе с ВВС БОВО, оставшийся личный состав и материальная часть вошли в состав Белорусской особой авиагруппы ГВФ в оперативном подчинении Западного Фронта
2 июня 1944г. - в Гомеле образовано Белорусское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 27 мая 1944г.)
5 июля 1944г. - руководство Белорусского управления ГВФ перебазируется из Гомеля в Минск
Август 1944г. - в составе Белорусского управления ГВФ образованы:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
Осень 1944г. - в районе деревни Лошица началось восстановление и расширение Минского центрального аэропорта ГВФ (постановление СНК БССР №700 от 20 октября 1944г.)
Декабрь 1944г. - в составе Белорусского управления 34 самолёта (27 По-2, четыре По-2С, два П-5 и один Си-47)
Сентябрь 1945г. - 105-й гвардейский отдельный Поневежский ордена Александра Невского авиаполк ГВФ подчинён Белорусскому управлению, начались регулярные рейсы МВЛ в Гомельской и Могилёвской областях.
Ноябрь 1945г. - аэродром Брест передан в ГВФ, образованы 253-й АОСП (Брест) и 254-й АО (Минск) Белорусского УГВФ
Январь 1946г. - 105-й ОАП ГВФ вместе с личным составом и материальной частью вошёл в состав Белорусского управления ГВФ
Состав Белорусского УГВФ на март 1947г.:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
253-й АО спецприменений (Брест)
254-й АО спецприменений (Минск)
Декабрь? 1948г. - 253-й АОСП в Бресте расформирован, его авиазвенья переданы в состав 254-го АОСП
Состав Белорусского УГВФ на январь 1949г.:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
254-й АО спецприменений (Минск)
УТО Белорусского УГВФ (Минск)
Апрель 1951г. - в Пинске образован 298-й АОСП Белорусского УГВФ, в состав которого вошли звенья в Бресте, Барановичах, Гродно и Пинске
25 августа 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Белорусского управления ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное Белорусское территориальное управление ГВФ.
В состав БТУ ГВФ вошли:
- 104-й АО (Минск),
- 105-й АО (Гомель),
- 106-й АО (Пинск)
Сентябрь 1954г. - в 106-й АО, объединённый с аэропортом Пинск, включены две эскадрильи лёгких самолётов 104-го АО. Штаб 106-го АО перебазирован в Минск.
В составе 106-го АО две эскадрильи в Минске и одна АЭ в Бресте
В составе 104-го АО, объединённого с аэропортом Минск - одна эскадрилья тяжёлых самолётов (Приказ ГУ ГВФ №0125 от 28 августа 1954г.)
20 октября 1954г. - Белорусское ТУ ГВФ преобразовано в Западное ТУ ГВФ, в состав которого также вошла Литовская авиагруппа ГВФ
19 марта 1957г.- Западное ТУ ГВФ расформировано, на его базе вновь образовано Белорусское ТУ ГВФ и Литовская ОАГ ГВФ
18 апреля 1964г. - первый технический рейс самолёта Ту-124 в а/п Минск
15 сентября 1964г. - образовано Белорусское УГА
18 декабря 1991г. - Министерство гражданской авиации Республики Беларусь
24 марта 1993г. - Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа"
Оператор: Минский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1944.08
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА → 2-й Минский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1944г. - в Минске образован 22-й транспортный АО (Ли-2 и По-2)
Ноябрь 1945г. - в Минске образован 254-й АО спецприменений Белорусского управления ГВФ (По-2). Авиазвенья в Минске, Витебске и Полоцке
Декабрь? 1948г. - в связи с расформированием 253-го АО в Бресте, в состав 254-го АО вошли авиазвенья в Бресте, Пинске, Гродно и Барановичах
1949г. - в составе 254-го АО Белорусского управления ГВФ:
- Минское авиазвено,
- Витебское авиазвено,
- Полоцкое авиазвено,
- Брестское авиазвено,
- Пинское авиазвено,
- Гродненское авиазвено,
- Барановичское авиазвено,
формировалось 8-е авиазвено и аэропорт Молодечно
Сентябрь 1952г. - на базе 22-го ТАО и 254-го АОСП в Минске образован 104-й АО (Ли-2 и По-2), на базе 298-го АОСП образован 106-й АО Белорусского ТУ ГВФ (Пинск, По-2)
1956г. - в 104-й АО поступили самолёты Ил-14
Октябрь 1960г. - в 104-й АО поступил первый Ан-10
8 января 1963г. - образован Минский ОАО Белорусского ТУ ГВФ
106-й АО был расформирован.
1-я транспортная АЭ Ли-2 передана в 104-й АО
на базе 2-й АЭ спецприменений образована 71-я АЭ Минского ОАО (Ан-2, Як-12, Ка-15/18)
на базе 3-й АЭ (Брест) образована 69-я ОАЭ Белорусского ТУ ГВФ (Ан-2 и Як-12)
на базе 4-й АЭ (Гродно) образована 70-я ОАЭ Белорусского ТУ ГВФ (Ан-2 и Як-12)
Сентябрь 1964г. - Минский ОАО Белорусского УГА, а/п Минск (Лошица) и 104-й ЛО
1965г. - в 104-й ЛО поступили самолёты Ту-124, в составе Минского ОАО создан 272-й ЛО (Як-12, Ан-2, позже Ка-26)
Март 1967г. - в 104-й ЛО поступили самолёты Ан-24
Август 1967г. – выведены из эксплуатации Ли-2
Май 1972г. – выведены из эксплуатации Ан-10
Январь 1973г. - в Минский ОАО поступил первый самолёт Як-40
9 февраля 1973г. - Минский ОАО награждён орденом Трудового Красного Знамени.
Март 1973г. - в 104-й ЛО поступил первый самолёт Ту-134
Март 1975г. - выведены из эксплуатации Ил-14
Июль 1975г. - в составе Минского ОАО образован 353-й ЛО (Ан-2, Ан-24, Як-40)
Январь 1979г. – последние самолёты Ту-124 переданы в Приволжское УГА
Июнь 1979г. - в 353-й ЛО поступил первый Ан-26
1979г. - введена в эксплуатацию ВПП нового а/п Минск-2 (3640 х 60 метров)
1982г. - из а/п Минск-2 начали выполняться пассажирские рейсы. Аэродром работал как место технической посадки для дозаправки бортов, поскольку Ту-134 не могли взлетать из а/п Минск-1 с полной загрузкой.
1 июля 1983г. - введён в эксплуатацию а/п Минск-2, в котором был образован 2-й Минский ОАО Белорусского УГА в составе 104-го ЛО (Ту-134) и образованного 437-го ЛО (Ту-154)
272-й (Ан-2, Ка-26) и 353-й (Ан-2, Ан-24, Ан-26, Як-40) ЛО остались на базировании в а/п Минск-1 (Лошица), образовав Минский ОАО
Июль 1988г. - 272-й ЛО Минского ОАО преобразован в 3-й ЛО Белорусского УГА.
Оператор: МинскАвиа
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
1998
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА → Минский ОАО
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: 4M
ICAO: MEN
внутр: 4М
комментарии:
1992г. - на базе Белорусского УГА было образовано Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа" (БОГА). а/п Минск-1, Минский лётный отряд №2, Минская АТБ МВЛ и ПАНХ также вошли в структуру объединения.
Созданная система ГА была признана малоэффективной, 27 декабря 1995г. вышел приказ Госкомитета по ГА №56, на основании которого в 1996г. были созданы авиакомпании "Белавиа", "Минскавиа", "Могилёвавиа", "Гомельавиа".
1996г. - образована авиакомпания "Минскавиа" (приказ №31 Председателя Госкомитета по авиации РБ). В состав предприятия вошёл Минский ЛО №2 и Минская АТБ МВЛ и ПАНХ. Флот авиакомпании составили самолёты Ан-2, Ан-24Б, Ан-24РВ, Ан-26 и Як-40 (летали в предыдущих ливреях, надпись "Минскавиа" наносилась на самолёты, которые осуществляли полёты за рубеж).
1998г. - часть лётного и технического состава, часть основных средств, в том числе и самолёты были переданы авиакомпании "Белавиа". Столкнувшись с проблемами устаревания парка самолётов на фоне неблагоприятной экономической обстановки, "Минскавиа" фактически вошла в состав "Белавиа"
Оператор: Air Moldova
статус:
закрытый
дата основания:
1993.01
дата закрытия:
2023
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Молдавское УГА
коды:
IATA: 9U
ICAO: MLD
внутр: 9У
комментарии:
1993г. - Указами президента республики Молдова от 12 января и 5 февраля 1993г., на базе лётных подразделений Кишинёвского ОАО Молдавского УГА создана государственная авиакомпания Air Moldova (название "Air Moldova" появилось на бортах самолётов в 1992г.)
2000г. - реорганизация Государственного предприятия "Air Moldova" в акционерное общество, где 51% акций осталось у государства, а 49% перешло в собственность компании Unistar Ventures GmbH (дочернее предприятие Dresdner Bank, ФРГ)
Ноябрь 2002г. - Air Moldova возвращена в полную государственную собственность
Ноябрь 2004г. - Air Moldova полностью отказалась от техники советского производства (Як-42, Ту-134 и Як-40)
2 октября 2018г. - Air Moldova является собственностью Civil Aviation Group
Оператор: Белавиа - Авиалинии Белоруссии
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА
коды:
IATA: B2
ICAO: BRU
внутр: В2
комментарии:
1992г. - на базе Белорусского УГА было образовано Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа" (БОГА). В структуру объединения вошли:
- Брестский ОАО
- Гомельский ОАО
- Гродненский ОАО
- Могилёвский ОАО
- Витебский аэропорт
- Витебский лётно-технический комплекс
- аэропорт Минск-1
- аэропорт Минск-2
- Минский лётный отряд №1
- Минский лётный отряд №2
- Минская АТБ МВЛ и ПАНХ
- Минская АТБ и другие.
Созданная система ГА была признана малоэффективной, 27 декабря 1995г. вышел приказ Госкомитета по ГА №56, на основании которого в 1996г. были созданы авиакомпании "Белавиа", "Минскавиа", "Могилёвавиа", "Гомельавиа".
5 марта 1996г. - образована Национальная авиакомпания «Белавиа», В состав которой вошлия:
- Минский лётный отряд №1
- Минская АТБ,
- "Белавиа-ГСМ" и другие.
Парк авиакомпании состоял из самолётов Ту-134А, Ту-154Б-2 и Ту-154М
12 августа 1997г. - авиакомпания стала членом Международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА
1998г. - авиакомпания включила в свой флот самолёты Ан-24, Ан-26 и Як-40 от авиакомпании "Минскавиа"
2000г. - парк пополнился самолётами Як-40 бывшей авиакомпании "Могилёвавиа"
2003г. - лизинг первого зарубежного самолёта Boeing 737-500
Оператор: Северо-Кавказское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1944.11
дата закрытия:
1991.05
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1943г. - в Ростове-на-Дону образовано авиазвено Украинского управления ГВФ
Июль 1944г. - в Ростове-на-Дону образован Северо-Кавказский отдельный отряд ГВФ
Ноябрь? 1944г. - в Ростове-на-Дону образовано Северо-Кавказское управление ГВФ
Состав Северо-Кавказского управления ГВФ на март 1947г.:
218-й АО спецприменений (Краснодар)
220-й АО спецприменений (летом или осенью 1945г. в а/п Краснодар (Пашковская) был образован 220-й АОСП (в декабре 1946г. расформирован)
221-й АО спецприменений (Грозный)
227-й АО спецприменений (Ростов-на-Дону)
231-й АО спецприменений (Сочи)
262-й АО спецприменений (Ставрополь)
Отдельное авиазвено Ли-2 (Ростов-на-Дону)
1948г. - 218-й АОСП перебазирован в Пашковскую, в а/п Краснодар (Город) вновь образован 220-й АОСП Северо-Кавказского управления ГВФ
Состав Северо-Кавказского управления ГВФ на январь 1949г.:
34-й транспортный АО (Ростов-на-Дону)
218-й АО спецприменений Краснодар (Пашковская)
220-й АО спецприменений Краснодар (Город)
221-й АО спецприменений (Грозный)
227-й АО спецприменений (Ростов-на-Дону)
262-й АО спецприменений (Ставрополь)
УТО Северо-Кавказского УГВФ (Ростов-на-Дону)
Отдельное авиазвено (Пятигорск)
1 сентября 1952г. - Северо-Кавказское управление ГВФ реорганизовано в Северо-Кавказское территориальное управление ГВФ. В связи с этим в состав СКТУ ГВФ от Московского управления ГВФ поступил Сталинградский АО №80
Сентябрь 1952г. - образовано Северо-Кавказское ТУ ГВФ в составе:
77-й и 78-й АО (Ростов-на-Дону),
79-й АО (Симферополь),
80-й АО (Сталинград),
81-й АО Краснодар (Город),
82-й АО (Грозный),
83-й АО (Ставрополь),
84-й АО Краснодар (Пашковский),
85-й АО (?)
Апрель 1954г. - в связи с передачей Крымской области из состава РСФСР в состав Украинской ССР, Северо-Кавказское ТУ ГВФ передало Украинскому ТУ ГВФ аэропорт Симферополь и 79-й АО
Июнь 1958г. - состав Северо-Кавказского ТУ ГВФ:
77-й АТО, 78-й АОСП и а/п вне класса Ростов-на-Дону,
80-й АОСП и а/п Сталинград (Воропоново)
81-й АОСП, транспортная АЭ и а/п 1-го класса Краснодар (Пашковский)
82-й АОСП и а/п Грозный
83-й АОСП и а/п Ставрополь,
231-й АТО и а/п 1-го класса Сталинград (Гумрак)
а/п 2-го класса Адлер
а/п 2-го класса Минеральные Воды
232-й АОСП и а/п Шахты
9-й УТО (Ростов-на-Дону)
3-я отдельная учебная АЭ (Ростов-на-Дону)
АРБ №411 (Минеральные Воды)
АРБ №412 (Ростов-на-Дону)
Флот Северо-Кавказского ТУ ГВФ:
Ил-14 - 13 самолётов,
Ли-2 - 28,
Ан-2 - 73,
По-2 - 98,
Як-12 - 32,
Ми-4 - 1 вертолёт,
Ми-1 - 6.
1 мая 1991г. - Северо-Кавказское УГА преобразовано в авиатранспортный концерн «Южные авиалинии» — Югавиа (Приказ МГА СССР от 19 апреля 1991г.)
Оператор: Элистинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1957.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА → Ставропольский ОАО
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1952г. - а/п МВЛ Степной вошёл в состав 83-го АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ (с января 1957г. Элиста)
Июль 1957г. - в Элисте образована авиаэскадрилья самолётов Ан-2 83-го АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ
10 марта 1959г. - на базе Элистинской АЭ 83-го АО, образован 229-й ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ с базированием в а/п Элиста. Приписные аэропорты МВЛ: Башанта, Яшалта, Комсомольск, Каспийский, Садовое, Цаган-Аман, Большой-Царын, Ики-Бурул.
Декабрь 1960г. - 229-й АО реорганизован в Элистинскую отдельную авиаэскадрилью, объединённую с аэропортом Элиста Северо-Кавказского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0106 от 7 декабря 1960г.)
Transeast Airlines 
Euro-Asia Air
Белавиа - Авиалинии Белоруссии
Аэрофлот - МГА СССР 
Air Moldova 
Элиста Авиа