Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Артём, ждем ваши обещанные "копейки" - 900 000р.
И поводу перевозки. Ил-62 из Николаева в Киев для музея http://spotters.net.ua/files/images/0000036335_large.jpeg
Думаю, по габаритам соизмерим с Ту-204
Георгий Томин | 2014-04-12 15:06 | 145735
"В Крым на Ту-204!"
Артём Панькив | 2014-04-12 15:03 | 145734
Мда, деньжат у них не хило. Проблемка правда, как доставить 214 в Чукотский АО)))
Для музея как раз! Или на даче поставите. Купите!
Чехия. Отец и сын. Сами http://airpark.wz.cz/Letadla.html
Артём Панькив | 2014-04-12 14:54 | 145731
2 Wolf: Прошу прощения, я перепутал его с 503-м, но сути это ведь не меняет - Ту-214, двигателей нет, домкратов нет http://russianplanes.net/id26760.
Артём Панькив | 2014-04-12 14:43 | 145729
2 Proxima: да ведь продали уже(((
Артём Панькив | 2014-04-12 14:43 | 145728
2 Wolf: 214 достаточно долго простоял напротив здания аэровокзала.
Proxima | 2014-04-12 14:41 | 145727
Купите! В чем проблема?
Артём Панькив | 2014-04-12 14:32 | 145726
Б**, за 900 тыс. я б тож купил, копейки.
Alexey_VVO | 2014-04-10 05:50 | 145725
Выставлялись точно без двигателей, по бортовому оборудованию точной информации нет.
VLK spotter | 2014-04-10 04:44 | 145724
Alexey_VVO: Когда они продавались за эту цену, целые были или скелеты уже?
Alexey_VVO | 2014-04-10 03:14 | 145723
Нынешний владелец ООО "Финансовое Агентство "ФинансГрупп". Ранее принадлежали Дальмашлизингу. Были реализованы в 2012 году на торгах с понижением цены за 871 и 889 тыс. рублей при начальной цене более 34 млн. (http://bankrot.fedresurs.ru/TradeCard.aspx?ID=74268).
Хотя на самый первый аукцион они шли вместе с Ту-154 85797 почти за 210 млн...
Андрей Евсеев | 2014-04-09 23:46 | 145722
А на этой фотографии наоборот - 64503 стоит ровно, а 64502 встал на дыбы: http://russianplanes.net/id128930
Жалко этих красавцев...
Wolf | 2014-04-09 23:46 | 145721
Домкраты его держали http://russianplanes.net/id122265
Артём Панькив | 2014-04-09 23:39 | 145720
Проксима, я точно помню, что он достаточно долго стоял без двигателей причём на трёх ногах.
Proxima | 2014-04-09 23:28 | 145719
Из-за снятых двигателей нарушена центровка
Андрей Евсеев | 2014-04-09 22:14 | 145718
А почему дальний встал на дыбы?
Лебедев В. | 2014-04-09 21:51 | 145717
Кто их владелец?
Михаил Грибовский | 2014-04-09 19:13 | 145716
Ещё в 2008 году на этих машинах летал мой дружок по училищу,пока Дальавиа не развалили. Ну что за отношение к людям и технике ведь им ещё летать да летать.
VLK spotter | 2014-04-09 18:11 | 145715
Похоже у них судьба попать под нож
Арсений Малкин | 2014-04-09 17:08 | 145714
Кошмар
ари | 2014-04-09 16:40 | 145713
ох, делаа...(
Proxima | 17:09 Артём, ждем ваши обещанные "копейки" - 900 000р.
И поводу перевозки. Ил-62 из Николаева в Киев для музея http://spotters.net.ua/files/images/0000036335_large.jpeg
Думаю, по габаритам соизмерим с Ту-204
Георгий Томин | 15:06 "В Крым на Ту-204!"
Артём Панькив | 15:03 Мда, деньжат у них не хило. Проблемка правда, как доставить 214 в Чукотский АО)))
Proxima | 14:55 Для музея как раз! Или на даче поставите. Купите!
Чехия. Отец и сын. Сами http://airpark.wz.cz/Letadla.html
Артём Панькив | 14:54 2 Wolf: Прошу прощения, я перепутал его с 503-м, но сути это ведь не меняет - Ту-214, двигателей нет, домкратов нет http://russianplanes.net/id26760.
Артём Панькив | 14:43 2 Proxima: да ведь продали уже(((
Артём Панькив | 14:43 2 Wolf: 214 достаточно долго простоял напротив здания аэровокзала.
Proxima | 14:41 Купите! В чем проблема?
Артём Панькив | 14:32 Б**, за 900 тыс. я б тож купил, копейки.
Alexey_VVO | 05:50 Выставлялись точно без двигателей, по бортовому оборудованию точной информации нет.
VLK spotter | 04:44 Alexey_VVO: Когда они продавались за эту цену, целые были или скелеты уже?
Alexey_VVO | 03:14 Нынешний владелец ООО "Финансовое Агентство "ФинансГрупп". Ранее принадлежали Дальмашлизингу. Были реализованы в 2012 году на торгах с понижением цены за 871 и 889 тыс. рублей при начальной цене более 34 млн. (http://bankrot.fedresurs.ru/TradeCard.aspx?ID=74268).
Хотя на самый первый аукцион они шли вместе с Ту-154 85797 почти за 210 млн...
Андрей Евсеев | 23:46 А на этой фотографии наоборот - 64503 стоит ровно, а 64502 встал на дыбы: http://russianplanes.net/id128930
Жалко этих красавцев...
Wolf | 23:46 Домкраты его держали http://russianplanes.net/id122265
Артём Панькив | 23:39 Проксима, я точно помню, что он достаточно долго стоял без двигателей причём на трёх ногах.
Proxima | 23:28 Из-за снятых двигателей нарушена центровка
Андрей Евсеев | 22:14 А почему дальний встал на дыбы?
Лебедев В. | 21:51 Кто их владелец?
Михаил Грибовский | 19:13 Ещё в 2008 году на этих машинах летал мой дружок по училищу,пока Дальавиа не развалили. Ну что за отношение к людям и технике ведь им ещё летать да летать.
VLK spotter | 18:11 Похоже у них судьба попать под нож
По закрылкам — бешка бешкой, а предкрылки до самого фюзеляжа — поражают, у Б-737 они не так вплотную подходят, да и вообще называются не slats, а leading edge flaps, то есть это не совсем предкрылки.
Артём Панькив | 06:33 По силуэту наверняка 757 1:1.
Vivan755 | 17:57 По закрылкам — бешка бешкой, а предкрылки до самого фюзеляжа — поражают, у Б-737 они не так вплотную подходят, да и вообще называются не slats, а leading edge flaps, то есть это не совсем предкрылки.
для начала его надо вывести из банковского залога по вырвиглазной схеме, а потом приводить в минимально лётное состояние и на капитальный ремонт. ежели найдётся желающий эксплуатировать.
Роман Наумов | 2013-09-09 02:38 | 70901
Что планируют с ним делать?
Алексей Коваль | 2012-03-16 15:40 | 70900
Даниил, большое спасибо за правки. Всё отлично.
Kirin | 2012-03-15 23:18 | 70899
Алексей, ресурсы - это небыстрый раздел. Цифры приходится выискивать, копаясь в тысячах страниц документов - РТО и Дополнений к Сертификатам Типов.
Сейчас раздел с ресурсами находится в состоянии "on-hold", и в чём-то отражает состояние эксплуатантов отечественной техники. Виной тому возникшая на новогодних праздниках неопределённость в законе по части ресурсов и их продления. Тут всё как обычно - старую систему продления ресурсов (так называемое "временное положение", введённое в середине 90х) отменили, новую не ввели.
И судя по событиям прошедших месяцев, введут тогда, когда в RA-реестре останутся только новые типы, эксплуатирующиеся по состоянию: Ил-96, Ту-204, Суперджет и Ан-148... да и тот уже дешевле в украинском реестре держать.
Так что раздел ждёт какой-то конкретики. А то может получиться так, что из-за одного распоряжения все эти цифры могут стать совершенно неактуальными.
Алексей Коваль | 2012-03-15 16:07 | 70898
Оох, прошу прощения, память стала плоха совсем, это я "ДАЛ" с "Дальавиа" попутал...
1) Надо исправить описание, если можно, написать после тире "последующее банкротство авиакомпании привело к тому". Хорошо бы вслед за редактированием комментов дать авторам возможность править описание, т.к. в английской версии такой же ляп.
2) С ресурсами ВС я уже не первый раз не в ладах :(. Спасибо за поправку. Кстати, страницу RP с ресурсами только сейчас вот обнаружил... через поиск! Или я плохо смотрю в меню?
Давайте напишем 25%, чтобы было правильно. Надеюсь на помощь модераторов.
sss | 2012-03-15 16:01 | 70897
"Какое-то время должно пройти. Люди, которые делали эту историю и получили/не получили своё, никуда не делись"
даже обезличенная (не "П.Н. украл", а "было похищено") форма лучше, чем никакой
просто крен надо делать не в сторону "Страна должна знать своих «героев»", а делать упор на судьбы компаний и типов (самолетов) -- скажем, в виде "хроника событий и комментарии к ним"
модераторство только на такой ветке должно быть очень жестким, и "пре", а не "пост"
Kirin | 2012-03-15 15:33 | 70896
> назначенный 24 тыс. часов СНЭ
Так :) временное положение по ресурсам у нас уже отменили - или нет? ;)
24 тысячи - это ресурс в документальном, а не бытовом понимании.
Тот самый, который назначается и вырабатывается небольшими кусочками.
Применительно к семейству Ту-204 этот ресурс меняется таким образом: 15000 .. 20000 .. 24000 .. - и так далее.
И вообще, если говорить о ресурсе Ту-204, всегда нужно держать в голове, что этот тип эксплуатируется по состоянию, а не по ресурсу - как и иномарки.
> я говорю не о причинах банкротства
Тогда при чём тут AirUnion?
> может, подумать, как это сохранить хотя бы тезисно? > а приводные рычаги чаще всего для тех, кто смотрит со стороны, остаются загадкой
Какое-то время должно пройти. Люди, которые делали эту историю и получили/не получили своё, никуда не делись.
Сейчас можно как-то аккуратно разбираться, пожалуй, только в историях середины 90х.
Вроде всем известных историй о том, как Пулково покупало эмки по 5000 рублей за штуку, или как на Украине Русланы остались.
sss | 2012-03-15 15:17 | 70895
"Ох, сколько историй остаётся за кадром :("
и очень жаль
может, подумать, как это сохранить хотя бы тезисно?
"Но смысл происходящего там всё равно ясен"
результаты ясны
а приводные рычаги чаще всего для тех, кто смотрит со стороны, остаются загадкой
Алексей Коваль | 2012-03-15 15:12 | 70894
За кадром всегда что-то остаётся. Но смысл происходящего там всё равно ясен по складывающейся картине парка, маршрутных сетей по перевозчикам, выдаче слотов, развитию аэродромной сети и т.д.
Алексей Коваль | 2012-03-15 15:08 | 70893
Даниил, я говорю не о причинах банкротства и постановки 214 на регулярке на прикол, а просто об их факте ;). Писали, что назначенный 24 тыс. часов СНЭ, 9 тыс. циклов, 20 лет (с возможностью последующего продления). У планера максимальный (вроде бы) 60 тыс. часов. Но неизвестно, как его собирается вырабатывать владелец. Поэтому написал "около половины".
Kirin | 2012-03-15 15:05 | 70892
И взял бы оставшиеся две машины Аэростарз, если бы их по Ил-76 Росавиация не прокатила...
Ох, сколько историй остаётся за кадром :(
Kirin | 2012-03-15 14:57 | 70891
Ой, какой AirUnion и Дальавиа? Их Аэрофлот вполне официально угробил ради двух хлебных маршрутов.
> около половины от назначенного ресурса
Четверти, всё же.
Mofack | 03:31 для начала его надо вывести из банковского залога по вырвиглазной схеме, а потом приводить в минимально лётное состояние и на капитальный ремонт. ежели найдётся желающий эксплуатировать.
Роман Наумов | 02:38 Что планируют с ним делать?
Алексей Коваль | 15:40 Даниил, большое спасибо за правки. Всё отлично.
Kirin | 23:18 Алексей, ресурсы - это небыстрый раздел. Цифры приходится выискивать, копаясь в тысячах страниц документов - РТО и Дополнений к Сертификатам Типов.
Сейчас раздел с ресурсами находится в состоянии "on-hold", и в чём-то отражает состояние эксплуатантов отечественной техники. Виной тому возникшая на новогодних праздниках неопределённость в законе по части ресурсов и их продления. Тут всё как обычно - старую систему продления ресурсов (так называемое "временное положение", введённое в середине 90х) отменили, новую не ввели.
И судя по событиям прошедших месяцев, введут тогда, когда в RA-реестре останутся только новые типы, эксплуатирующиеся по состоянию: Ил-96, Ту-204, Суперджет и Ан-148... да и тот уже дешевле в украинском реестре держать.
Так что раздел ждёт какой-то конкретики. А то может получиться так, что из-за одного распоряжения все эти цифры могут стать совершенно неактуальными.
Алексей Коваль | 16:07 Оох, прошу прощения, память стала плоха совсем, это я "ДАЛ" с "Дальавиа" попутал...
1) Надо исправить описание, если можно, написать после тире "последующее банкротство авиакомпании привело к тому". Хорошо бы вслед за редактированием комментов дать авторам возможность править описание, т.к. в английской версии такой же ляп.
2) С ресурсами ВС я уже не первый раз не в ладах :(. Спасибо за поправку. Кстати, страницу RP с ресурсами только сейчас вот обнаружил... через поиск! Или я плохо смотрю в меню?
Давайте напишем 25%, чтобы было правильно. Надеюсь на помощь модераторов.
sss | 16:01 "Какое-то время должно пройти. Люди, которые делали эту историю и получили/не получили своё, никуда не делись"
даже обезличенная (не "П.Н. украл", а "было похищено") форма лучше, чем никакой
просто крен надо делать не в сторону "Страна должна знать своих «героев»", а делать упор на судьбы компаний и типов (самолетов) -- скажем, в виде "хроника событий и комментарии к ним"
модераторство только на такой ветке должно быть очень жестким, и "пре", а не "пост"
Kirin | 15:33 Так :) временное положение по ресурсам у нас уже отменили - или нет? ;)
24 тысячи - это ресурс в документальном, а не бытовом понимании.
Тот самый, который назначается и вырабатывается небольшими кусочками.
Применительно к семейству Ту-204 этот ресурс меняется таким образом: 15000 .. 20000 .. 24000 .. - и так далее.
И вообще, если говорить о ресурсе Ту-204, всегда нужно держать в голове, что этот тип эксплуатируется по состоянию, а не по ресурсу - как и иномарки.
Тогда при чём тут AirUnion?
Какое-то время должно пройти. Люди, которые делали эту историю и получили/не получили своё, никуда не делись.
Сейчас можно как-то аккуратно разбираться, пожалуй, только в историях середины 90х.
Вроде всем известных историй о том, как Пулково покупало эмки по 5000 рублей за штуку, или как на Украине Русланы остались.
sss | 15:17 "Ох, сколько историй остаётся за кадром :("
и очень жаль
может, подумать, как это сохранить хотя бы тезисно?
"Но смысл происходящего там всё равно ясен"
результаты ясны
а приводные рычаги чаще всего для тех, кто смотрит со стороны, остаются загадкой
Алексей Коваль | 15:12 За кадром всегда что-то остаётся. Но смысл происходящего там всё равно ясен по складывающейся картине парка, маршрутных сетей по перевозчикам, выдаче слотов, развитию аэродромной сети и т.д.
Алексей Коваль | 15:08 Даниил, я говорю не о причинах банкротства и постановки 214 на регулярке на прикол, а просто об их факте ;). Писали, что назначенный 24 тыс. часов СНЭ, 9 тыс. циклов, 20 лет (с возможностью последующего продления). У планера максимальный (вроде бы) 60 тыс. часов. Но неизвестно, как его собирается вырабатывать владелец. Поэтому написал "около половины".
Kirin | 15:05 И взял бы оставшиеся две машины Аэростарз, если бы их по Ил-76 Росавиация не прокатила...
Ох, сколько историй остаётся за кадром :(
Kirin | 14:57 Ой, какой AirUnion и Дальавиа? Их Аэрофлот вполне официально угробил ради двух хлебных маршрутов.
