Ой, какой AirUnion и Дальавиа? Их Аэрофлот вполне официально угробил ради двух хлебных маршрутов.

> около половины от назначенного ресурса
Четверти, всё же.

И взял бы оставшиеся две машины Аэростарз, если бы их по Ил-76 Росавиация не прокатила...
Ох, сколько историй остаётся за кадром :(

Даниил, я говорю не о причинах банкротства и постановки 214 на регулярке на прикол, а просто об их факте ;). Писали, что назначенный 24 тыс. часов СНЭ, 9 тыс. циклов, 20 лет (с возможностью последующего продления). У планера максимальный (вроде бы) 60 тыс. часов. Но неизвестно, как его собирается вырабатывать владелец. Поэтому написал "около половины".

За кадром всегда что-то остаётся. Но смысл происходящего там всё равно ясен по складывающейся картине парка, маршрутных сетей по перевозчикам, выдаче слотов, развитию аэродромной сети и т.д.

"Ох, сколько историй остаётся за кадром :("
и очень жаль
может, подумать, как это сохранить хотя бы тезисно?

"Но смысл происходящего там всё равно ясен"
результаты ясны
а приводные рычаги чаще всего для тех, кто смотрит со стороны, остаются загадкой

> назначенный 24 тыс. часов СНЭ
Так :) временное положение по ресурсам у нас уже отменили - или нет? ;)

24 тысячи - это ресурс в документальном, а не бытовом понимании.
Тот самый, который назначается и вырабатывается небольшими кусочками.
Применительно к семейству Ту-204 этот ресурс меняется таким образом: 15000 .. 20000 .. 24000 .. - и так далее.
И вообще, если говорить о ресурсе Ту-204, всегда нужно держать в голове, что этот тип эксплуатируется по состоянию, а не по ресурсу - как и иномарки.

> я говорю не о причинах банкротства
Тогда при чём тут AirUnion?

> может, подумать, как это сохранить хотя бы тезисно?
> а приводные рычаги чаще всего для тех, кто смотрит со стороны, остаются загадкой
Какое-то время должно пройти. Люди, которые делали эту историю и получили/не получили своё, никуда не делись.
Сейчас можно как-то аккуратно разбираться, пожалуй, только в историях середины 90х.
Вроде всем известных историй о том, как Пулково покупало эмки по 5000 рублей за штуку, или как на Украине Русланы остались.

"Какое-то время должно пройти. Люди, которые делали эту историю и получили/не получили своё, никуда не делись"
даже обезличенная (не "П.Н. украл", а "было похищено") форма лучше, чем никакой
просто крен надо делать не в сторону "Страна должна знать своих «героев»", а делать упор на судьбы компаний и типов (самолетов) -- скажем, в виде "хроника событий и комментарии к ним"
модераторство только на такой ветке должно быть очень жестким, и "пре", а не "пост"

Оох, прошу прощения, память стала плоха совсем, это я "ДАЛ" с "Дальавиа" попутал...

1) Надо исправить описание, если можно, написать после тире "последующее банкротство авиакомпании привело к тому". Хорошо бы вслед за редактированием комментов дать авторам возможность править описание, т.к. в английской версии такой же ляп.
2) С ресурсами ВС я уже не первый раз не в ладах :(. Спасибо за поправку. Кстати, страницу RP с ресурсами только сейчас вот обнаружил... через поиск! Или я плохо смотрю в меню?
Давайте напишем 25%, чтобы было правильно. Надеюсь на помощь модераторов.

Алексей, ресурсы - это небыстрый раздел. Цифры приходится выискивать, копаясь в тысячах страниц документов - РТО и Дополнений к Сертификатам Типов.
Сейчас раздел с ресурсами находится в состоянии "on-hold", и в чём-то отражает состояние эксплуатантов отечественной техники. Виной тому возникшая на новогодних праздниках неопределённость в законе по части ресурсов и их продления. Тут всё как обычно - старую систему продления ресурсов (так называемое "временное положение", введённое в середине 90х) отменили, новую не ввели.
И судя по событиям прошедших месяцев, введут тогда, когда в RA-реестре останутся только новые типы, эксплуатирующиеся по состоянию: Ил-96, Ту-204, Суперджет и Ан-148... да и тот уже дешевле в украинском реестре держать.

Так что раздел ждёт какой-то конкретики. А то может получиться так, что из-за одного распоряжения все эти цифры могут стать совершенно неактуальными.

Даниил, большое спасибо за правки. Всё отлично.

Что планируют с ним делать?

для начала его надо вывести из банковского залога по вырвиглазной схеме, а потом приводить в минимально лётное состояние и на капитальный ремонт. ежели найдётся желающий эксплуатировать.