Уважаемые модераторы, авиакомпания, конечно же, "Аэрофлот". Бортовой подумаю, как восстановить, ряд цифр читается. В описании желательно изменить на "этническим сёлам и деревням Эвенкии", чтобы было более понятно.

Стоянка Ан-2В была на (Нижней) Тунгуске (http://maps.google.ru/maps?ll=64.269292,100.233... иногда, для конкретного задания, самолёты садились и взлетали с Кочечума (река рядом).

The stand for An-2Vs was at (Nizhniaya) Tunguska river (http://maps.google.ru/maps?ll=64.269292,100.233... sometimes, for specific flight tasks, the planes were operated from Kochechum (the river nearby).

Считаю, что третья цифра в бортовом — 5. Позже найду список бортов, попробуем восстановить номер.

Алексей, лучше всего отсканировать конкретно этот фрагмент (с номером), установив очень малую гамму (сильно затемнив света и середину диапазона) – возможно, тогда удастся разглядеть почти все

это практически 100% CCCP-50577 1Г131-19

и у меня :)
я вытащил из этого снимка хх577
из оригинала удастся вытащить либо больше, либо это же, но с бОльшей уверенностью
затем в свою базу по номеркам Ан-2В, и …

«Значит, никакого волшебства»
а вытащить из такого фото три цифры – это не волшебство?

Да, был в Туре такой самолетик:) и брат его был RA-50576!

Судя по фото, кок на втулку винта не всегда ставили.

"Судя по фото, кок на втулку винта не всегда ставили"
кроме первых (нескольких сотен) Ан-2 с саблевидным винтом, никакого кока на Ан-2 никогда не было

кажись, командир высунулся из форточки и смотрит назад -- как не хватало на Ан-2В зеркал заднего вида (особенно салонного)!!! :)))

Ничего подобного. В Красноярске и Туре были, как минимум, борты 23711 и 98301, на которых на АВ-2Р кок ставился ориентировочно до начала 70-х.

а посмотреть на эти машины где-то можно?

удалено автором комментария

Корректные ссылки
23711: https://i.mycdn.me/image?id=879749979084&t=...
98301: https://i.mycdn.me/image?id=881441472460&t=...

В общем, после некоторого поиска выводы следующие. Как минимум, до 1964 г. Ан-2 выпускались с коком для АВ-2, в том числе и в Польше. Самые поздние борты, фото которых удалось найти поиском — 46669 выпуска 1964 г.: https://cs9.pikabu.ru/post_img/big/2016/12/29/1... и два прототипа Ан-2М 42641 и 42643, построенные в декабре 1963 г.: https://forum.valka.cz/attachments/217/0646-01-...
Остальные, а в Сети сравнительно быстро можно найти фото порядка 20 различных бортов с коком на АВ-2, выпущены в 1956-1962 гг. Отказ от кока произошёл, имхо, во второй половине 60-х, о чём также свидетельствует целый ряд фото того периода. Не исключено, что после этого мог выйти и бюллетень, предписывающий отказ от использования кока в эксплуатации, либо его окончательный демонтаж в процессе очередного ремонта на ремзаводах. Так или иначе, вышеприведённое фото 98301 я отношу к 1968-1970 гг. (по возможности уточню), кок сохраняется, хотя самолёт к этому времени не менее 10 лет в эксплуатации, и должен был проходить ремонты на АРЗ-67.

Алексей, благодарю!!!

Алексей, спасибо за развернутый ответ (ну, и отдельно за примеры)

кстати, когда я просиживал штаны в архиве, то, помню, что вроде на Ан-2 было не два, а целых ТРИ модели ВВ. Если память мне не изменяет (что запросто возможно), то два более поздних были очень похожи, но все-таки различались то ли механизмом изменения шага, то ли материалом лопастей. Может, именно с этим связано наличие или отсутствие кока?

Алексей, спасибо! Посмотрел тех.описание Ан-2 1973г, на всех картинках кок есть! Вспомнил, что на ГДРовской модели тоже был.
А вот на моем Ан-2 в 80-х не было.

в ТО из года в год использовали фото самых первых машин, так что на него ориентироваться не стоит