Ещё символично то, что этот 96-й выполнил свой завершающий рейс в день рождения Ильюшина...

RA-85621: Ага, "обрадовали" память Сергея Владимировича на 120 лет

А что этот борт больше не будет летать?

Будет. Если его и еще пять таких же кто-то купит.

На Avia.ru был разговор о том, что "2-3 борта" хотел взять в аренду "Космос". Для полётов бригад (космодрома (?)) на ДВ. Плюс, один борт якобы хотела купить Cubana.
Но только у двух машин есть остаток календаря. Наработка относительно небольшая, а регламента календарного продления для коммерческих эксплуатантов, как я понимаю, ещё не было не разработано. То есть, если это и будет, то индивидуально и дорого. Скорее, "Космосу" проще платить АФЛ арендные платежи, "добить" за год-два календарь, и всё. Поправьте, если я ошибаюсь.

А разве их не продлевали? Ведь тогда получается, что 007 налетал "лишних" 1,5 года, 005 - 3 года и 008 - 1 год.

Тут я не изучал отдельно. Использовал данные RP. Даниил исследовал тему ресурсов ВС очень детально. Для типа указана граница календаря 20 лет. В прошлом году были разговоры про продление до 25 лет, но только в плане проведения работ по подготовке такого продления. Официальной публичной информации нет. Лучше спросить Кирина насчёт разрешения на эксплуатацию, возможно, есть допуски по календарю, если наработка меньше допустимой. Как-то же 96002 летал ещё недавно :).

002 отдельная песня!) Принадлежит КБ и считается, что летает по программе испытаний. Так что, он не показатель.

Сейчас 25 лет для всех ВС. Дополнение к сертификату типа №СТ 22-96-300/Д24 от 2011-05-30. Работы финансировались Аэрофлотом.

Ребят, то есть как я понял, сам Аэрофлот хочет их отправить в отставку? А машины по ресурсу ещё способны летать?

Требуют капитального ремонта.

Да. "Аэрофлот" отказывается, исходя из текущих и планируемых расходов и прибыли, это, скорее всего, исключительно бизнес-показатели. Ну и уровень комфорта для пассажира, скажем, A330, конечно, выше.
По ресурсу ещё могут, Кирин написал выше, как по календарю, так и по наработке полётных часов и циклов "взлёт-посадка" (например: http://russianplanes.net/reginfo/14, смотрите % отработки ресурса конкретной машины).

Алексей, ну такое понятие как "комфорт пассажира", да и остальные "человеческие" ценности и понятия по-моему остались далеко в прошлом веке, нет? Сейчас всё решают так называемые "экономические" показатели. К сожалению не летал на Ил-96, но летал на А330 и он по комфорту например уступает тому же А321. Как руководство авиакомпании захочет - так и будет.

Игорь, а330 по комфорту не уступает а321. Дело в компоновке.
Если Вы летали на а330 чартером на юга, это не значит, что все 330 такие же неудобные.
В то же время, а321 у ютэйр имеют кресла с неотклоняющимися спинками и летать на них - удовольствие так себе
кстати, по уровню комфорта 96ые очень сильно уступают а330
раскачка по крену очень сильно раздражает во время длительных перелётов, а отсутствие багажных полок над средним рядом комфорта так же не добавляет.

Николай, я летал не чартерными, а обычными регулярными рейсами Аэрофлота и на 330-200 и на 330-300, оба очень тесные. Но то, что дело в компоновке - это верно и это решает компания. Те же А320 в Аэрофлоте - одно, в "России" - другое.
По поводу неотклоняющихся спинок на 321 Ютэйр - большой плюс им за это.

Летать приходилось и на 330 и на 320. В каком месте 30-ка тесная? У неё кресла вэкономе той же ширины, но более мягкие ддя дальгих перелётов.
Посидели бы вы у люфтганзы в экономе..

Я летал где-то ближе к хвосту, на тех местах что блоками по два, у окошка. Сиденья в 330 и более узкие и более твёрдые чем на 320, да пожалуй даже чем вообще на любом другом самолёте из которых летал. А люфтганзой не летал, тут ничего не скажу.

у 330 все сиденья у иллюминатора по два. по ширине и жесткости они ничем не отличаются от сидушек а320

воистину "царские" места у Илюши в среднем ряду, сзади, где за 3 креслами идет 2. Там на двоих пять столиков даже)))

Николай Кузнецов - я знаю что все сиденья у иллюминаторов по два. По поводу одинаковости кресел - не верю.

На А330 Аэрофлота стоят анатомические кресла, по ощущениям меньшей размерности нежели у А320. И эта анатомичность на длительном перелете так травмирует ребра, деться некуда. Действительно неудобный самолет для длительных полетов (а он именно для них и предназначен), даже несмотря на штатную бесплатную развлекательную систему в спинках. У которой кстати чудные одноразовые наушники, брак на браке - половина нерабочие.

удалено автором комментария

удалено автором комментария

В итоге выставили на продажу все 6 бортов.

"Цену на самолеты "Аэрофлот" не раскрывает. ... Вторичного рынка для этих машин нет ... цена на самолеты сильно зависит от их технического состояния и налета, а некоторым машинам предстоят дорогостоящие ремонты и продление ресурса. ... в идеальной ситуации стоимость такого самолета едва ли превысит 15 млн долл., но, скорее всего, окажется меньше. На время проведения конкурса на продажу разделка на металлолом не рассматривается, сказал представитель "Аэрофлота"."

http://www.ato.ru/content/aeroflot-prodaet-spis...
http://top.rbc.ru/economics/03/04/2014/915572.s...

Николай Кузнецов- 0 + (фото) (4.7) | 2014-03-31 19:03
у 330 все сиденья у иллюминатора по два. по ширине и жесткости они ничем не отличаются от сидушек а320
-------------------------------------------------
Открою страшную тайну: у "России" на 25 самолётах 320-ого семейства было 7 различных вариантов кресел, сейчас этот разносол сократили - вот где надо было сравнивать мягкость сидушек.
http://s019.radikal.ru/i640/1404/68/e64e9a1f910...
http://s58.radikal.ru/i160/1404/b9/08360753ae00...
Сейчас переоборудуют салоны такими креслами.

В итоге "008 и 011 - на Кубу, 005 - на учебную базу МИИГА".
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1568250&... (Сергей Сергеевич Ерёмин, известный авиационный инженер, думаю, он в целом в теме, хотя информация не только от него проходила уже? в т.ч. на RP).
Остальные 2 может забрать "Космос", но мне пока это кажется сомнительным.