Фотография самолёта · Ильюшин · Ил-86 · RA-86145 (зав.н. 51483211101) · КрасЭйр (AirUnion) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

-

0

+

Юрий Шелухов (фото) | 2012-06-30 16:48 | #

удалено автором комментария

-

0

+

Юрий Шелухов | 2012-06-30 16:48

удалено автором комментария

-

0

+

Максим (фото) | 2012-06-30 17:58 | #

удалено автором комментария

-

0

+

Максим | 2012-06-30 17:58

удалено автором комментария

-

0

+

Андрей Шаповалов (фото) | 2013-04-30 03:20 | #

Банкротство KrasAir для меня загадка

-

0

+

Андрей Шаповалов | 2013-04-30 03:20

Банкротство KrasAir для меня загадка

-

0

+

Антон Удинский (фото) | 2013-05-14 12:23 | #

а может никакой загадки нет? разве не взяли и просто замочили ЭрЮнион?

-

0

+

Антон Удинский | 2013-05-14 12:23

а может никакой загадки нет? разве не взяли и просто замочили ЭрЮнион?

-

0

+

Евгений Чичканов (фото) | 2013-05-14 12:36 | #

А проверка Ред Вингз, по результатам котороой конечно же "были выявлены многочисленные нарушения" - не загалка? Конечно, проверь Аэрофлот или Ютэйр - у них все гладко, НИКАКИХ НАРУШЕНИЙ НЕ БУДЕТ ВЫЯВЛЕНО. Так что закономерность, товарищи..

-

0

+

Евгений Чичканов | 2013-05-14 12:36

А проверка Ред Вингз, по результатам котороой конечно же "были выявлены многочисленные нарушения" - не загалка? Конечно, проверь Аэрофлот или Ютэйр - у них все гладко, НИКАКИХ НАРУШЕНИЙ НЕ БУДЕТ ВЫЯВЛЕНО. Так что закономерность, товарищи..

-

0

+

Василий Лисунов (фото) | 2013-10-07 15:38 | #

2007-2008 гг. - начало великого передела в росссийской авиации, который словно вялотекущее психическое заболевание продолжается до сих пор. И чего хорошего мы от него имеем!? Одни иномарки куда ни глянь

-

0

+

Василий Лисунов | 2013-10-07 15:38

2007-2008 гг. - начало великого передела в росссийской авиации, который словно вялотекущее психическое заболевание продолжается до сих пор. И чего хорошего мы от него имеем!? Одни иномарки куда ни глянь

-

0

+

Сергей Рябцев (фото) | 2013-10-07 16:09 | # (A) | (R) |

Рост пассажиропотока, открытие новых линий, улучшение качества обслуживания пассажиров, строительство современных аэропортов и терминалов, доступность авиабилетов в конце концов. Ну и конечно-же нормальные условия работы лётных и кабинных экипажей, отсутствие геморроев у техперсонала, беспроблемные полёты за рубеж.

-

0

+

Сергей Рябцев | 2013-10-07 16:09

Рост пассажиропотока, открытие новых линий, улучшение качества обслуживания пассажиров, строительство современных аэропортов и терминалов, доступность авиабилетов в конце концов. Ну и конечно-же нормальные условия работы лётных и кабинных экипажей, отсутствие геморроев у техперсонала, беспроблемные полёты за рубеж.

-

0

+

SUPERSONIC (фото) | 2013-10-07 16:27 | #

to Pkk
Сергей, вы озвучили положительные моменты, а какие отрицательные ?

-

0

+

SUPERSONIC | 2013-10-07 16:27

to Pkk
Сергей, вы озвучили положительные моменты, а какие отрицательные ?

-

0

+

Даниил Кирин (фото) | 2013-10-07 16:54 | # (A) | (R) |

Резкий рост цен, снижение конкуренции на большинстве маршрутов, кроме пары десятков стандартных, продолжение централизации пассажиропотоков, закрытие внутренних рейсов не через Москву.
Условия работы, доступность билетов, отсутствие геморроев и полёты за рубеж ничем не изменились.

-

0

+

Даниил Кирин | 2013-10-07 16:54

Резкий рост цен, снижение конкуренции на большинстве маршрутов, кроме пары десятков стандартных, продолжение централизации пассажиропотоков, закрытие внутренних рейсов не через Москву.
Условия работы, доступность билетов, отсутствие геморроев и полёты за рубеж ничем не изменились.

-

0

+

Сергей Рябцев (фото) | 2013-10-07 17:02 | # (A) | (R) |

>> а какие отрицательные.
Есть и отрицательные. Прежде всего это тысячи рабочих мест которые были заняты в советской авиастроительной отрасли - неповоротливой, неэффективной, расточительной. С другой стороны, если бы эту отрасль удалось удержать на плаву и осовременить, эти тысячи всё равно бы ушли на улицу, т.к. обновлённой отрасли они не были бы нужны. А так, пока Б и А непосредственно дают какое то количество рабочих мест российской экономике плюс опосредованно, через титан и алюминий. Может быть и жаль великий советский авиапром, но с крахом системы он был обречён, и только чудо, амбиции современных российских правителей, зарубежные заказы и нефтедоллары позволили сохранить остатки военки, вертолётки и космоса. Однако Путин чётко сказал, что это счастье для выживших продлится ещё лет десять-пятнадцать, обновляйтесь, ищите новые рынки и сферы приложения, а потом будет фига с маслом и жестокое выживание.

-

0

+

Сергей Рябцев | 2013-10-07 17:02

>> а какие отрицательные.
Есть и отрицательные. Прежде всего это тысячи рабочих мест которые были заняты в советской авиастроительной отрасли - неповоротливой, неэффективной, расточительной. С другой стороны, если бы эту отрасль удалось удержать на плаву и осовременить, эти тысячи всё равно бы ушли на улицу, т.к. обновлённой отрасли они не были бы нужны. А так, пока Б и А непосредственно дают какое то количество рабочих мест российской экономике плюс опосредованно, через титан и алюминий. Может быть и жаль великий советский авиапром, но с крахом системы он был обречён, и только чудо, амбиции современных российских правителей, зарубежные заказы и нефтедоллары позволили сохранить остатки военки, вертолётки и космоса. Однако Путин чётко сказал, что это счастье для выживших продлится ещё лет десять-пятнадцать, обновляйтесь, ищите новые рынки и сферы приложения, а потом будет фига с маслом и жестокое выживание.

-

0

+

Сергей Рябцев (фото) | 2013-10-07 17:06 | # (A) | (R) |

>>Резкий рост цен, снижение конкуренции на большинстве маршрутов, кроме пары десятков стандартных, продолжение централизации пассажиропотоков, закрытие внутренних рейсов не через Москву.
А при чём здесь поголовное использование иномарок? Это скорее всего приметы бизнеса по-русски, когда вокруг совсем не бизнес-методами организуется выжженная земля и уже на ней строится монополия.

-

0

+

Сергей Рябцев | 2013-10-07 17:06

>>Резкий рост цен, снижение конкуренции на большинстве маршрутов, кроме пары десятков стандартных, продолжение централизации пассажиропотоков, закрытие внутренних рейсов не через Москву.
А при чём здесь поголовное использование иномарок? Это скорее всего приметы бизнеса по-русски, когда вокруг совсем не бизнес-методами организуется выжженная земля и уже на ней строится монополия.

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

Кто из фотографов снял больше всего типов за год

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ