Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Михаил, конечно сертифицировать ничего не надо было. Ми-10К не имел сертификат типа, поэтому никаких работ по сертификации не требовалось. Но и без этого работ было бы выше крыши и ради пары Ми-10К этим заниматься было не зачем. Нужно было разработать новую лопасть (с теми же жесткостными характеристиками), провести стендовые испытания и самое главное провести летные испытания, для этого необходимо было гнать одну Ми-10К на летную станцию (в Москву скорее всего), отлетать ЛИ и улететь обратно, а это все ресурс. Короче мороки много, а толку намного меньше.
В конце 80-х годов на МВЗ разрабатывали новый рулевой винт (и вроде новый несущий) для парка Ми-6 и Ми-10 (тогда он был очень большой), но как обычно из-за развала страны эту тему не довели. Тогда это имело еще смысл.
А в нулевых ЮтЭйр искал по всей стране лопасти РВ, но как видим ничего не нашли. Им 10-ка очень нравилась
Михаил Панюта | 2019-09-28 12:22 | 242758
2Ляпучка, а РВ из карбона это уже новая деталь, соответственно изменение конструкции ВС с последующими оформлениями, сертификацией итд итп... Кто платить будет? Авиакомпания вряд ли будет вкладывать деньги из-за одного борта. А государству, увы, это и подавно не надо :(
Ляпучка | 2019-09-28 03:01 | 242757
Алексей Коваль, спасибо за информацию.
На счёт проблем с деревянными лопастями РВ у Ми-6 и Ми-10 читала. Но вообще странная проблема, ИМХО. Неужели какой-нибудь карбон сильно хуже был бы в данном случае, чем пресловутая дельта-древесина?
Михаил Панюта | 2019-09-26 06:04 | 242756
Есть фото прилёта Ми-10К в Ноябрьск 14 июля 2009 года. Но фото не моё, спрошу у автора разрешения, если даст добро, выложу.
Алексей Коваль | 2019-09-26 03:54 | 242755
А может, даже и до лета 2010: http://www.yaplakal.com/forum2/topic279268.html
Но тут в дате фотографий не уверен.
Алексей Коваль | 2019-09-26 03:47 | 242754
Более, того, до лета 2009 включительно летала последняя 10-ка ЮТэйр: https://pikabu.ru/story/mi10k__legendarnyiy_vertoletkran_6792237
А это — один из последних полётов солнцевской 10-ки: https://russianplanes.net/id191327. В 2007, если правильно помню, её реально хотели ещё продлить, да так и не вышло из-за пресловутого деревянного РВ, ставшего ахиллесовой пятой этих машин, да и «шестёрок» тоже.
Ляпучка | 2019-09-26 03:25 | 242753
Ого! В 2006-ом десятки ещё летали?!
Михаил Панюта | 2019-09-24 11:26 | 242752
Качество к сожалению не айс :(
Егор Бурков | 2019-09-24 10:37 | 242751
Большая редкость, спасибо!
BKSX | 22:59 Михаил, конечно сертифицировать ничего не надо было. Ми-10К не имел сертификат типа, поэтому никаких работ по сертификации не требовалось. Но и без этого работ было бы выше крыши и ради пары Ми-10К этим заниматься было не зачем. Нужно было разработать новую лопасть (с теми же жесткостными характеристиками), провести стендовые испытания и самое главное провести летные испытания, для этого необходимо было гнать одну Ми-10К на летную станцию (в Москву скорее всего), отлетать ЛИ и улететь обратно, а это все ресурс. Короче мороки много, а толку намного меньше.
В конце 80-х годов на МВЗ разрабатывали новый рулевой винт (и вроде новый несущий) для парка Ми-6 и Ми-10 (тогда он был очень большой), но как обычно из-за развала страны эту тему не довели. Тогда это имело еще смысл.
А в нулевых ЮтЭйр искал по всей стране лопасти РВ, но как видим ничего не нашли. Им 10-ка очень нравилась
Михаил Панюта | 12:22 2Ляпучка, а РВ из карбона это уже новая деталь, соответственно изменение конструкции ВС с последующими оформлениями, сертификацией итд итп... Кто платить будет? Авиакомпания вряд ли будет вкладывать деньги из-за одного борта. А государству, увы, это и подавно не надо :(
Ляпучка | 03:01 Алексей Коваль, спасибо за информацию.
На счёт проблем с деревянными лопастями РВ у Ми-6 и Ми-10 читала. Но вообще странная проблема, ИМХО. Неужели какой-нибудь карбон сильно хуже был бы в данном случае, чем пресловутая дельта-древесина?
Михаил Панюта | 06:04 Есть фото прилёта Ми-10К в Ноябрьск 14 июля 2009 года. Но фото не моё, спрошу у автора разрешения, если даст добро, выложу.
Алексей Коваль | 03:54 А может, даже и до лета 2010: http://www.yaplakal.com/forum2/topic279268.html
Но тут в дате фотографий не уверен.
Алексей Коваль | 03:47 Более, того, до лета 2009 включительно летала последняя 10-ка ЮТэйр: https://pikabu.ru/story/mi10k__legendarnyiy_vertoletkran_6792237
А это — один из последних полётов солнцевской 10-ки: https://russianplanes.net/id191327. В 2007, если правильно помню, её реально хотели ещё продлить, да так и не вышло из-за пресловутого деревянного РВ, ставшего ахиллесовой пятой этих машин, да и «шестёрок» тоже.
Ляпучка | 03:25 Ого! В 2006-ом десятки ещё летали?!
Михаил Панюта | 11:26 Качество к сожалению не айс :(
в общем-то, если считать российскую авиацию наследницей советской, то она вполне себе жива
уж всяко лучше британской, японской или даже французской
Ляпучка | 2019-02-20 02:45 | 238449
Вот так и убивают российскую авиацию.
=========
Советскую. Причём не убивают. Она сама умерла, естественным путём, не выдержав конкуренции с западной.
Вячеслав Бабаевский | 2019-02-19 19:48 | 238448
Вот так и убивают российскую авиацию. Я бы уже сажать начал тех, кто выдаёт разрешение на многоэтажную застройку приародромных территорий. земли в других местах что в Тюмени мало? Сколько АРЗ таким образом уничтожено. Враги и вредители.
Артем Барышников | 2019-02-18 21:03 | 238447
Исправьте на Плеханово, пожалуйста
sss | 22:26 в общем-то, если считать российскую авиацию наследницей советской, то она вполне себе жива
уж всяко лучше британской, японской или даже французской
Ляпучка | 02:45 Вот так и убивают российскую авиацию.
=========
Советскую. Причём не убивают. Она сама умерла, естественным путём, не выдержав конкуренции с западной.
Вячеслав Бабаевский | 19:48 Вот так и убивают российскую авиацию. Я бы уже сажать начал тех, кто выдаёт разрешение на многоэтажную застройку приародромных территорий. земли в других местах что в Тюмени мало? Сколько АРЗ таким образом уничтожено. Враги и вредители.
Артем Барышников | 21:03 Исправьте на Плеханово, пожалуйста
"Машина времени", да и только..! Ч.Б.плёнка, плёнка ушли в прошлое, а этот аппарат всё ещё цел..!
Игорь Двуреков | 2012-02-27 21:14 | 67775
Возможно специально. Я например так и не освоил самостоятельную цветную печать, а то, что делали в ателье - совсем не то.
Сергей Рябцев | 2012-02-27 21:14 | 67774
Нормально всё, цифровиков хороших ещё не было, цветные мыльницы были не у всех, вот и взял человек старый зенит и пошёл отснять раритет.
Савельев Валерий | 2012-02-27 21:12 | 67773
У нас первые цветные фотолабы появились в 95, вы правы возможно гдето до 95г...
Сначало он прогремел над нами сильно чадя. Потом в выходные были соревнования на аэродроме, съездил, заодно щелкнул и этого монстра... Говорят что то с движком, сел на вынужденную...
Григорий Ш. | 2012-02-27 21:06 | 67772
Странно, что вторая половина 90х и ч/б плёнка (если только не специально).
Виталий Ковтун | 13:48 "Машина времени", да и только..! Ч.Б.плёнка, плёнка ушли в прошлое, а этот аппарат всё ещё цел..!
Игорь Двуреков | 21:14 Возможно специально. Я например так и не освоил самостоятельную цветную печать, а то, что делали в ателье - совсем не то.
Сергей Рябцев | 21:14 Нормально всё, цифровиков хороших ещё не было, цветные мыльницы были не у всех, вот и взял человек старый зенит и пошёл отснять раритет.
Савельев Валерий | 21:12 У нас первые цветные фотолабы появились в 95, вы правы возможно гдето до 95г...
Сначало он прогремел над нами сильно чадя. Потом в выходные были соревнования на аэродроме, съездил, заодно щелкнул и этого монстра... Говорят что то с движком, сел на вынужденную...
Григорий Ш. | 21:06 Странно, что вторая половина 90х и ч/б плёнка (если только не специально).
