Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Антон, а вы наверно были в зелёной жилетке и тёмных очках?
Антон Петров | 2015-03-02 22:03 | 170479
Ой! Значит я Вас с другим человеком перепутал!
Игорь Двуреков | 2015-03-02 21:50 | 170478
Нее. Я обычный посетитель, за забором был.
Антон Петров | 2015-03-02 21:35 | 170477
Игорь, Вы видео снимали?
Fencer | 07:37 Прибытие 27 апреля 2024 года
https://m.vk.com/wall-213332934_583?from=public213332934%3Foffset%3D75%26own%3D1&track_code=08c1c495Mb-81ZRiqIOxKc6cl3KOvpzLqX7pgxB7BDBek0zvZdwN0qvto1KdtoZF466oItLgw4f0I57PdzhlVzvGSoIE&post_bottom=1#comments
https://m.vk.com/wall-213332934_589?from=public213332934%3Foffset%3D75%26own%3D1&track_code=5c3d30b7dC1ct1SiBaTi4g0PrNJx-CGcZcRRbT00Ygazou9YALxIQB-ANpc0lobYID2Tgi2mftA4mSYhWn0DYdb36TVh&post_bottom=1#comments
Fencer | 07:29 Музей-Дом Самолета ЯК-40 в г.Боровск Калужская область https://m.vk.com/public213332934
Я прекрасно знаю что такое ГК НИИ ВВС, где оно находится.
Еще раз повторю, что сравнительные испытания между Искрой, Дельфином и Як-30(104) проводили в Монино. Летали летчики НИИ ВВС.
Л-29 и Л-39 были политическим решением, ничего общего не имевшего с авиацией.
Про закрыли, уж лучше бы не писали. Дело не в их внешнем виде, а способности увеличивать Су на взлетно-посадочных режимах.
В Монино нигда испытаний не проводилось. НИИ ВВС располагалось на Чкаловской.
Поляки тоже обижались, что им отдали не Ан-10, а какой-то Ан-2. А оно вон как вышло...
Сергей Рябцев | 2015-01-18 20:49 | 167278
>>необходимо было загрузить какой-нибудь чепухой, прозябающий чешский авиапром.
О таких программах как Л-29 и особенно Л-39 любой другой "прозябающий" авиапром мог только мечтать.
Юрий Дорошенко | 2015-01-18 20:33 | 167277
Если, что на БЕ-30 тех состав уже обучали
Андрей Марков | 2015-01-18 20:32 | 167276
В любом случае, в тот момент, необходимо было загрузить какой-нибудь чепухой, прозябающий чешский авиапром. Попались в тот момент БЕ-30 и ЯК-30, оба как варианты 32. Думаю ни о каких закрылках, или их отсутствии, люди принимающие подобные решения не имели понятия. Не сложилось. Хотя потом, всё таки Л-610, мог бы заслужить внимание.
Юлия Бессарабова | 2015-01-18 20:18 | 167275
Вроде бы закрылков и на Як-18 и Як-50/52 тоже нет и ничего. До сих пор с успехом используются для начальной лётной подготовки и считаются чуть ли не лучшими в своём классе.
Сергей Рябцев | 2015-01-18 19:16 | 167274
>>Может быть конструкторы неспроста от них отказались, а вовсе не потому, что ничего не соображали в авиаконструировании?
Просто у них был очень хороший административный ресурс был, а тут, упс, конкурс международный да ещё и политика вмешалась.
Юлия Бессарабова | 2015-01-18 18:36 | 167273
Pkk (фото) (A) | (R) | 2015-01-17 22:00
Как-то тяжело называть хорошим учебным самолётом аппарат без закрылков.
Может быть конструкторы неспроста от них отказались, а вовсе не потому, что ничего не соображали в авиаконструировании?
Сергей Рябцев | 2015-01-18 15:44 | 167272
>>Так что закрылков не было лишь именно на пилотажной версии ЯК-32
А их и на спарке нет, посмотрите внимательно фотографии.
Александр Кильчицкий | 2015-01-18 14:25 | 167270
Пилотажный вариант был облегчен на 555 кг за счет уменьшения запаса топлива и массы пустого самолета (на 130 кг, в том числе масса съемного оборудования на 25 кг, из которых 7,9 кг -за счет замены радиостанции Коллинз на ВКП). На пилотажном варианте была увеличена площадь элеронов и отсутствовали закрылки. Так что закрылков не было лишь именно на пилотажной версии ЯК-32
Сергей Рябцев | 2015-01-18 13:36 | 167269
viktorija33 >>А на фото что у него выпущено? Доски приделаные?
Это однопозиционные щитки.
>>сравнительные испытания в Монино
Я думаю, что монинские вояки могли бы летать на нём и без руля высоты. А вот курсантов следовало пожалеть.
Юрий Дорошенко | 2015-01-18 02:09 | 167268
Были сравнительные испытания в Монино, которые ЕМНИП оказались в пользу Як-30, но потом уже было не от А.С.Я. зависящее.
Сергей Рябцев | 2015-01-17 22:00 | 167266
Как-то тяжело называть хорошим учебным самолётом аппарат без закрылков. А у Л-29 они есть.
Андрей Марков | 2015-01-17 21:27 | 167265
Юлия Бессарабова (фото) 2015-01-17 20:53
Даже не знала, что такой самолёт вообще есть.
Да, этот самолёт был лучше, чем чешский Дельфин и польская Искра, но в условиях СЭВ, политики решили в пользу ЧССР, как и в спорах БЕ-30/32 и Л-410. Увы.
Андрей Марков | 2015-01-17 20:58 | 167264
Вот это ДА !!!
Юлия Бессарабова | 2015-01-17 20:53 | 167263
Даже не знала, что такой самолёт вообще есть.
Михаил Мизикаев | 2015-01-17 01:20 | 167262
Супер!!!!!!!!
Юрий Дорошенко | 23:37 Я прекрасно знаю что такое ГК НИИ ВВС, где оно находится.
Еще раз повторю, что сравнительные испытания между Искрой, Дельфином и Як-30(104) проводили в Монино. Летали летчики НИИ ВВС.
Константин Катаросов | 23:21 Л-29 и Л-39 были политическим решением, ничего общего не имевшего с авиацией.
Про закрыли, уж лучше бы не писали. Дело не в их внешнем виде, а способности увеличивать Су на взлетно-посадочных режимах.
В Монино нигда испытаний не проводилось. НИИ ВВС располагалось на Чкаловской.
Михаил Кох | 21:05 Поляки тоже обижались, что им отдали не Ан-10, а какой-то Ан-2. А оно вон как вышло...
Сергей Рябцев | 20:49 О таких программах как Л-29 и особенно Л-39 любой другой "прозябающий" авиапром мог только мечтать.
Юрий Дорошенко | 20:33 Если, что на БЕ-30 тех состав уже обучали
Андрей Марков | 20:32 В любом случае, в тот момент, необходимо было загрузить какой-нибудь чепухой, прозябающий чешский авиапром. Попались в тот момент БЕ-30 и ЯК-30, оба как варианты 32. Думаю ни о каких закрылках, или их отсутствии, люди принимающие подобные решения не имели понятия. Не сложилось. Хотя потом, всё таки Л-610, мог бы заслужить внимание.
Юлия Бессарабова | 20:18 Вроде бы закрылков и на Як-18 и Як-50/52 тоже нет и ничего. До сих пор с успехом используются для начальной лётной подготовки и считаются чуть ли не лучшими в своём классе.
Сергей Рябцев | 19:16 Просто у них был очень хороший административный ресурс был, а тут, упс, конкурс международный да ещё и политика вмешалась.
Как-то тяжело называть хорошим учебным самолётом аппарат без закрылков.
Может быть конструкторы неспроста от них отказались, а вовсе не потому, что ничего не соображали в авиаконструировании?
Сергей Рябцев | 15:44 А их и на спарке нет, посмотрите внимательно фотографии.
Александр Кильчицкий | 14:25 Пилотажный вариант был облегчен на 555 кг за счет уменьшения запаса топлива и массы пустого самолета (на 130 кг, в том числе масса съемного оборудования на 25 кг, из которых 7,9 кг -за счет замены радиостанции Коллинз на ВКП). На пилотажном варианте была увеличена площадь элеронов и отсутствовали закрылки. Так что закрылков не было лишь именно на пилотажной версии ЯК-32
Сергей Рябцев | 13:36 viktorija33
Это однопозиционные щитки.
Я думаю, что монинские вояки могли бы летать на нём и без руля высоты. А вот курсантов следовало пожалеть.
Юрий Дорошенко | 02:09 Были сравнительные испытания в Монино, которые ЕМНИП оказались в пользу Як-30, но потом уже было не от А.С.Я. зависящее.
Сергей Рябцев | 22:00 Как-то тяжело называть хорошим учебным самолётом аппарат без закрылков. А у Л-29 они есть.
Андрей Марков | 21:27 Юлия Бессарабова (фото) 2015-01-17 20:53
Даже не знала, что такой самолёт вообще есть.
Да, этот самолёт был лучше, чем чешский Дельфин и польская Искра, но в условиях СЭВ, политики решили в пользу ЧССР, как и в спорах БЕ-30/32 и Л-410. Увы.
Андрей Марков | 20:58 Вот это ДА !!!
Юлия Бессарабова | 20:53 Даже не знала, что такой самолёт вообще есть.
