Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   4365
  •   46
  •   21

1 / 3176

png png png png png png png png png png png
  •   4365
  •   46
  •   21
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние
  • Бортовой: RA-0225G / 32
  • Статус: эксплуатируется
  • Оператор: КБ САТ 
    (
    ru
    )

4 февраля 1959 г. вышло постановление № 111-48 о постройке спортивного одноместного самолета Як-104ПС (будущий Як-32) с с двигателем РУ19-300. 13 октября 1960 г., с опережением заданных сроков на 4,5 месяца, ОКБ построило первый одноместный спортивный самолет Як-32 ("32"). Он предназначался для отработки техники выполнения полетов по кругу, по маршруту, тренировки в сложных метеоусловиях днем и ночью, а также для отработки техники выполнения фигур сложного и высшего пилотажа. Руководителем работ был К.В.Синельщиков, ведущим инженером В.П.Власов.

По приказу ГКАТ от 4 января 1961 г. в июне того же года были построены еще два самолета Як-32 (борт "60" и "70"). С 17 января по 27 июля 1961 г. два самолета Як-32 проходили испытания ОКБ и ЛИИ в тренировочном ("32") и пилотажно-спортивном ("60") вариантах.

Совместные испытания проводили ведущий летчик-испытатель В.П.Смирнов, летчики-испытатели В.Г.Мухин, Ю.В.Петров, А.П.Богородский, летчики облета - С.Н.Анохин, В.М.Волков, А.Л.Колосов, Г.М.Куркай, И.С.Григорьев. Всего было выполнено 49 полетов с общим налетом 23 часа 22 минуты. Кроме того, при подготовке к празднику в Тушино и во время него, с 8 июня по 9 июля 1961 г. было выполнено еще 55 полетов (23 часа 14 минут летного времени).

В 1961 г. А.С.Яковлев продемонстрировал на Центральном аэродроме министру обороны Р.Я.Малиновскому возможности применения Як-32 ("32") в качестве легкого штурмовика по опыту войны во Вьетнаме. Такой проект с обозначением Як-32Ш уже был подготовлен в ОКБ. Самолет с двумя подкрыльными держателями вооружения был показан на земле с разложенным перед ним разнообразным вооружением.

По расчету, выполненному к 25 мая 1961 г. тяга двигателя должна была увеличиться до 1100 кгс, запас топлива составить 726 кг. Взлетная масса штурмовика возрастала до 2580 кг или 2900 кг при массе вооружения, соответственно, 300 или 716 кг. Максимальная скорость до 685 км/ч на высоте 5000 м. Варианты подвесок: пушки АО-9 (2x150 кг), ракеты разных типов (от 2x116 кг до 2x234 кг), бомбы АБ-250 (2x275 кг) или зажигательные баки ЗБ-360 (2x358 кг).
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Яковлев Як-32
  •  
  • Первый полёт: 1960.10.13
  • Завод-изготовитель: ОЗ ОКБ им. Яковлева
  • Бортовой: RA-0225G / 32
  • Текущий статус: эксплуатируется
  • Оператор: КБ САТ 
    (
    ru
    )
Комментарии к фотографии
-
0
+
Михаил Мизикаев (фото) | 2015-01-17 01:20 | # (A) | (R) |

Супер!!!!!!!!

-
0
+
Михаил Мизикаев | 2015-01-17 01:20

Супер!!!!!!!!

-
0
+
Юлия Бессарабова (фото) | 2015-01-17 20:53 | #

Даже не знала, что такой самолёт вообще есть.

-
0
+
Юлия Бессарабова | 2015-01-17 20:53

Даже не знала, что такой самолёт вообще есть.

-
0
+
Андрей Марков (фото) | 2015-01-17 20:58 | #

Вот это ДА !!!

-
0
+
Андрей Марков | 2015-01-17 20:58

Вот это ДА !!!

-
0
+
Андрей Марков (фото) | 2015-01-17 21:27 | #

Юлия Бессарабова (фото) 2015-01-17 20:53
Даже не знала, что такой самолёт вообще есть.
Да, этот самолёт был лучше, чем чешский Дельфин и польская Искра, но в условиях СЭВ, политики решили в пользу ЧССР, как и в спорах БЕ-30/32 и Л-410. Увы.

-
0
+
Андрей Марков | 2015-01-17 21:27

Юлия Бессарабова (фото) 2015-01-17 20:53
Даже не знала, что такой самолёт вообще есть.
Да, этот самолёт был лучше, чем чешский Дельфин и польская Искра, но в условиях СЭВ, политики решили в пользу ЧССР, как и в спорах БЕ-30/32 и Л-410. Увы.

-
0
+
Сергей Рябцев (фото) | 2015-01-17 22:00 | # (A) | (R) |

Как-то тяжело называть хорошим учебным самолётом аппарат без закрылков. А у Л-29 они есть.

-
0
+
Сергей Рябцев | 2015-01-17 22:00

Как-то тяжело называть хорошим учебным самолётом аппарат без закрылков. А у Л-29 они есть.

-
0
+
Александр Кильчицкий (фото) | 2015-01-18 00:27 | #

удалено автором комментария

-
0
+

удалено автором комментария

-
0
+
Юрий Дорошенко (фото) | 2015-01-18 02:09 | # (R) |

Были сравнительные испытания в Монино, которые ЕМНИП оказались в пользу Як-30, но потом уже было не от А.С.Я. зависящее.

-
0
+
Юрий Дорошенко | 2015-01-18 02:09

Были сравнительные испытания в Монино, которые ЕМНИП оказались в пользу Як-30, но потом уже было не от А.С.Я. зависящее.

-
0
+
Сергей Рябцев (фото) | 2015-01-18 13:36 | # (A) | (R) |

viktorija33
>>А на фото что у него выпущено? Доски приделаные?
Это однопозиционные щитки.

>>сравнительные испытания в Монино
Я думаю, что монинские вояки могли бы летать на нём и без руля высоты. А вот курсантов следовало пожалеть.

-
0
+
Сергей Рябцев | 2015-01-18 13:36

viktorija33
>>А на фото что у него выпущено? Доски приделаные?
Это однопозиционные щитки.

>>сравнительные испытания в Монино
Я думаю, что монинские вояки могли бы летать на нём и без руля высоты. А вот курсантов следовало пожалеть.

-
0
+
Александр Кильчицкий (фото) | 2015-01-18 14:25 | #

Пилотажный вариант был облегчен на 555 кг за счет уменьшения запаса топлива и массы пустого самолета (на 130 кг, в том числе масса съемного оборудования на 25 кг, из которых 7,9 кг -за счет замены радиостанции Коллинз на ВКП). На пилотажном варианте была увеличена площадь элеронов и отсутствовали закрылки. Так что закрылков не было лишь именно на пилотажной версии ЯК-32

-
0
+

Пилотажный вариант был облегчен на 555 кг за счет уменьшения запаса топлива и массы пустого самолета (на 130 кг, в том числе масса съемного оборудования на 25 кг, из которых 7,9 кг -за счет замены радиостанции Коллинз на ВКП). На пилотажном варианте была увеличена площадь элеронов и отсутствовали закрылки. Так что закрылков не было лишь именно на пилотажной версии ЯК-32

-
0
+
Александр Кильчицкий (фото) | 2015-01-18 14:34 | #

удалено автором комментария

-
0
+

удалено автором комментария

-
0
+
Сергей Рябцев (фото) | 2015-01-18 15:44 | # (A) | (R) |

>>Так что закрылков не было лишь именно на пилотажной версии ЯК-32
А их и на спарке нет, посмотрите внимательно фотографии.

-
0
+
Сергей Рябцев | 2015-01-18 15:44

>>Так что закрылков не было лишь именно на пилотажной версии ЯК-32
А их и на спарке нет, посмотрите внимательно фотографии.

-
0
+
Юлия Бессарабова (фото) | 2015-01-18 18:36 | #

Pkk (фото) (A) | (R) | 2015-01-17 22:00

Как-то тяжело называть хорошим учебным самолётом аппарат без закрылков.
Может быть конструкторы неспроста от них отказались, а вовсе не потому, что ничего не соображали в авиаконструировании?

-
0
+
Юлия Бессарабова | 2015-01-18 18:36

Pkk (фото) (A) | (R) | 2015-01-17 22:00

Как-то тяжело называть хорошим учебным самолётом аппарат без закрылков.
Может быть конструкторы неспроста от них отказались, а вовсе не потому, что ничего не соображали в авиаконструировании?

-
0
+
Сергей Рябцев (фото) | 2015-01-18 19:16 | # (A) | (R) |

>>Может быть конструкторы неспроста от них отказались, а вовсе не потому, что ничего не соображали в авиаконструировании?
Просто у них был очень хороший административный ресурс был, а тут, упс, конкурс международный да ещё и политика вмешалась.

-
0
+
Сергей Рябцев | 2015-01-18 19:16

>>Может быть конструкторы неспроста от них отказались, а вовсе не потому, что ничего не соображали в авиаконструировании?
Просто у них был очень хороший административный ресурс был, а тут, упс, конкурс международный да ещё и политика вмешалась.

-
0
+
Юлия Бессарабова (фото) | 2015-01-18 20:18 | #

Вроде бы закрылков и на Як-18 и Як-50/52 тоже нет и ничего. До сих пор с успехом используются для начальной лётной подготовки и считаются чуть ли не лучшими в своём классе.

-
0
+
Юлия Бессарабова | 2015-01-18 20:18

Вроде бы закрылков и на Як-18 и Як-50/52 тоже нет и ничего. До сих пор с успехом используются для начальной лётной подготовки и считаются чуть ли не лучшими в своём классе.

-
0
+
Андрей Марков (фото) | 2015-01-18 20:32 | #

В любом случае, в тот момент, необходимо было загрузить какой-нибудь чепухой, прозябающий чешский авиапром. Попались в тот момент БЕ-30 и ЯК-30, оба как варианты 32. Думаю ни о каких закрылках, или их отсутствии, люди принимающие подобные решения не имели понятия. Не сложилось. Хотя потом, всё таки Л-610, мог бы заслужить внимание.

-
0
+
Андрей Марков | 2015-01-18 20:32

В любом случае, в тот момент, необходимо было загрузить какой-нибудь чепухой, прозябающий чешский авиапром. Попались в тот момент БЕ-30 и ЯК-30, оба как варианты 32. Думаю ни о каких закрылках, или их отсутствии, люди принимающие подобные решения не имели понятия. Не сложилось. Хотя потом, всё таки Л-610, мог бы заслужить внимание.

-
0
+
Юрий Дорошенко (фото) | 2015-01-18 20:33 | # (R) |

Если, что на БЕ-30 тех состав уже обучали

-
0
+
Юрий Дорошенко | 2015-01-18 20:33

Если, что на БЕ-30 тех состав уже обучали

-
0
+
Сергей Рябцев (фото) | 2015-01-18 20:49 | # (A) | (R) |

>>необходимо было загрузить какой-нибудь чепухой, прозябающий чешский авиапром.
О таких программах как Л-29 и особенно Л-39 любой другой "прозябающий" авиапром мог только мечтать.

-
0
+
Сергей Рябцев | 2015-01-18 20:49

>>необходимо было загрузить какой-нибудь чепухой, прозябающий чешский авиапром.
О таких программах как Л-29 и особенно Л-39 любой другой "прозябающий" авиапром мог только мечтать.

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2015-01-18 21:05 | # (A) | (R) |

Поляки тоже обижались, что им отдали не Ан-10, а какой-то Ан-2. А оно вон как вышло...

-
0
+
Михаил Кох | 2015-01-18 21:05

Поляки тоже обижались, что им отдали не Ан-10, а какой-то Ан-2. А оно вон как вышло...

-
0
+
Александр Кильчицкий (фото) | 2015-01-18 21:17 | #

удалено автором комментария

-
0
+

удалено автором комментария

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2015-01-18 23:21 | # (R) |

Л-29 и Л-39 были политическим решением, ничего общего не имевшего с авиацией.
Про закрыли, уж лучше бы не писали. Дело не в их внешнем виде, а способности увеличивать Су на взлетно-посадочных режимах.
В Монино нигда испытаний не проводилось. НИИ ВВС располагалось на Чкаловской.

"Я думаю, что монинские вояки могли бы летать на нём и без руля высоты. А вот курсантов следовало пожалеть".©
-------------------------------------------
Дико безапелляционное утверждение. Именно они и принимают решение о принятии самолета или его доработкам.

-
0
+

Л-29 и Л-39 были политическим решением, ничего общего не имевшего с авиацией.
Про закрыли, уж лучше бы не писали. Дело не в их внешнем виде, а способности увеличивать Су на взлетно-посадочных режимах.
В Монино нигда испытаний не проводилось. НИИ ВВС располагалось на Чкаловской.

"Я думаю, что монинские вояки могли бы летать на нём и без руля высоты. А вот курсантов следовало пожалеть".©
-------------------------------------------
Дико безапелляционное утверждение. Именно они и принимают решение о принятии самолета или его доработкам.

-
0
+
Юрий Дорошенко (фото) | 2015-01-18 23:37 | # (R) |

Я прекрасно знаю что такое ГК НИИ ВВС, где оно находится.
Еще раз повторю, что сравнительные испытания между Искрой, Дельфином и Як-30(104) проводили в Монино. Летали летчики НИИ ВВС.

Рекомендовать хотели Як-30, отдали предпочтение Л-29. Новотный постарался.

-
0
+
Юрий Дорошенко | 2015-01-18 23:37

Я прекрасно знаю что такое ГК НИИ ВВС, где оно находится.
Еще раз повторю, что сравнительные испытания между Искрой, Дельфином и Як-30(104) проводили в Монино. Летали летчики НИИ ВВС.

Рекомендовать хотели Як-30, отдали предпочтение Л-29. Новотный постарался.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02