Так ведь разобрались уже. Щёлкните ссылку Карточка борта. Видите, она не ругается.

Уверяю вас, фотография была сделана на 100% 24 августа 1995 года. Это был единственный день, когда я был там в том году и которую видели советские авторы, пишущие о транспорте, которые были там вместе со мной.

@ Danielt (2024-07-27 16:23)
> комментарий на модерации
Похоже, Вы меня неправильно поняли. 5 сентября - не дата инцидента, а дата выпуска, указанная в деле. Инцидент был позже; что именно там было, не помню (какой-то отказ бортового оборудования).

Что в итоге? В деле об инциденте была указана не корректная дата. Поправил.

@ Дмитрий Комиссаров (2024-07-27 15:42)
> У меня дата выпуска выписана из дела об инциденте как 5 сентября 1995 г. А по
> поводу разночтений в датах позволю себе процитировать из письма главного
> инженера авиакомпании "Комиавиа" С. С. Ерёмина: "Когда самолёт включают в
> реестр, заносят в картотеки и базы данных ПДО, а потом тиражируют эти данные во
> всевозможных справках и материалах расследований, изначально лезут в формуляр, а
> там несколько дат по выпуску самолёта с завода. У нас в управлении (Коми УГА -
> Д.К) неукоснительно соблюдался принцип зачёта даты подписания формуляра
> военпредом. А в иных случаях берут дату подписи то ОТК, то директора завода.
> Бывает ещё отсчёт от даты облёта (а их две-три!). А тут ещё дата начала
> эксплуатации, которую иногда указывают на титульном листе формуляра. Немцы,
> получая машины на заводе, старались опираться на дату получения, чтобы попозже
> начинать отсчёт календарного срока эксплуатации. От отсутствия единообразия - и
> путаница в датах. Когда наши самолёты в аренде нарываются на расследование
> инцидента, комиссия арендатора хватает из формуляра иную дату - отсюда и
> разнобой с другими источниками."
А что за инцидент с ним 5 сентября 1995 есть ссылки у вас

У меня дата выпуска выписана из дела об инциденте как 5 сентября 1995 г. А по поводу разночтений в датах позволю себе процитировать из письма главного инженера авиакомпании "Комиавиа" С. С. Ерёмина: "Когда самолёт включают в реестр, заносят в картотеки и базы данных ПДО, а потом тиражируют эти данные во всевозможных справках и материалах расследований, изначально лезут в формуляр, а там несколько дат по выпуску самолёта с завода. У нас в управлении (Коми УГА - Д.К) неукоснительно соблюдался принцип зачёта даты подписания формуляра военпредом. А в иных случаях берут дату подписи то ОТК, то директора завода. Бывает ещё отсчёт от даты облёта (а их две-три!). А тут ещё дата начала эксплуатации, которую иногда указывают на титульном листе формуляра. Немцы, получая машины на заводе, старались опираться на дату получения, чтобы попозже начинать отсчёт календарного срока эксплуатации. От отсутствия единообразия - и путаница в датах. Когда наши самолёты в аренде нарываются на расследование инцидента, комиссия арендатора хватает из формуляра иную дату - отсюда и разнобой с другими источниками."

I understand your point on the date, but this quote is from Soviet Transports. 95A994 RA-85814 Tu-154M Ural Airlines ZIA August 24, 1995, date of manufacture September 05, 1995; Date of manufacture 07 September 1995 100% correct date. Дата изготовления должна быть неверной.

Карточка ругается на фото от 24 августа 1995 г. Дата фото указана раньше, чем дата выпуска самолёта. Проверьте пожалуйста.

Перепутал бортовой - исправьте, пожалуйста на 85814

В те года не такая уж и редкость в европейских аэропортах:)
В 06 или 07 году я как-то целый день провёл в аэропорту Мюнхена, Ютэйровских Тушек там было много. Жаль, не фотографировал почти...

Ох немецким споттерам радость прилетела. :)

На тот момент аэропорт Франкфурта был одним из самых загруженных на континенте (не знаю, как сейчас), и мы долго кружили в гигантской воронке очереди из самолётов, идущих на посадку, постепенно снижаясь по этой спирали. Больше часа, помнится, ушло на это дело...

Ситуация в политике не позволяет ездить на споттинг, так, что летаем дома :) https://youtu.be/e6thg-xD9Y8

"Так что по матчасти самолётов в мире побилось куда больше, чем принято думать. Просто проще и дешевле обвинить покойных лётчиков, чем живых конструкторов"... Маленькая просьба к Vivan755, пожалуйста, когда делаете такие заявления, приводите, пожалуйста (ещё раз), статистику (достоверную), так будет намного легче отделить реальность от демагогии."Спасибо, если примете во внимание."

Константин, да-да, 744... Ошибся малость.

85844 порезали.

или 85744?

А что с 85844??? Может 85845?

Ну вот, снова спор ни о чём... Заглянем в карточку борта, налетал 24 тысячи из 30 назначенных, оставшихся 6000 часов ему хватило бы на 20 лет работы в ВВС, ибо 6-8 тысяч — типичный налёт 30-летних военных Б-2, проходящих у нас капремонты, а 20 лет они в ВВС вряд ли пролетают, хотя чем чёрт не шутит, глядя на Ил-18...

Второе. Не стоит так чёрно-бело разделять катастрофы по вине техники и ЧФ. Люди нередко оказываются заложниками не очень грамотно спроектированной техники, вспомните катастрофу Ил-18, упавшего из-за того, что лётчики зацепили не имеющий фиксатора кран закрылков. На Ту-154 МКВ-43 на потолке — и то его меньше, чем одним пальцем слева и одним пальцем справа, не сдвинешь. А сколько катастроф и грубых посадок по вине устаревшего ПНК, по новой в те годы АБСУ, по непродуманной сигнализации и отсутствующим блокировкам — вспомните хоть 85844? Так что по матчасти самолётов в мире побилось куда больше, чем принято думать. Просто проще и дешевле обвинить покойных лётчиков, чем живых конструкторов.

И ещё маленькая просьба к Валерию Петрову: присмотритесь, пожалуйста, как пишут другие, ставят после каждого знака препинания пробел. Если заглянете в газету или книгу — заметите то же самое. Это стандарт, так читается намного легче. Спасибо, если примете во внимание.

Понял, Валерий!

---"Ваш" Ли-2 в самом деле Douglas C-47 "Skytrain"...---
Это о пользе ангаров )))Где-то были фото изнутри.Найти нужно.

Распиливаемые Ту-154 - собственность коммерческих авиакомпаний, и связи с летающими в ВВС бортами как бы никакой.

Всё равно не понимаю... Зачем для ВВС ремонтировать Бэхи тридцатилетнего возраста с движками НК-8, если режим Эмки С Д-30ми 10-15-ти летнего возраста. В Красноярске дожидается своего часа 85123 выпуска 2006-го года... Кто-нибудь что-нибудь просчитывает? Живём в одном государстве! И не только ВВС, а и все вооружённые силы содержатся на деньги налогоплательщиков- на наши с вами деньги!!!

---Валерий, а вы в каком 737 летали? Может ещё с Ли-2 сравним?---
http://s019.radikal.ru/i604/1401/c6/8694db96d353.jpg
Вроде на самом последнем.По винглетам видно.В кабине фотать не дали,так смотрел.
А про Ли-2....Смотря как ухаживать.У буржуев что-то похожее летает до сих пор.
http://s57.radikal.ru/i158/1401/73/30a8a74c55b3.jpg

Валерий, а вы в каком 737 летали? Может ещё с Ли-2 сравним?

А что по Ту-154, так его статистика ни чуть не хуже Б727, но это если изучить вопрос, а не просто сухими цифрами оперировать..

Мда уж...

3 подхода.Изменение ситуации,изменение отношения к ситуации,благоприятный исход-несмотря на неблагоприятные факторы.
Ну хоть поржать,если ничего не изменить.Ваши варианты??? После Табуреткина??? Письмо Пу напишите.Может завтра в обезьяннике ночевать будете.Не шучу.

Валерий, все уже поняли ваше отношение и к самолету, и к распилке. Но лично я повода для шуток не вижу, простите.

---жуткое зрелище---Душераздирающее зрелище...Кошмар...
http://s019.radikal.ru/i616/1401/cd/f38f21e489dd.jpg

жуткое зрелище

Да я прекрасно знаю ситуацию и факторы её спровоцировавшие, но в итоге то все на авось положились. А он в небе еще не выручал..

==После того как экипаж согласился на такие условия, это были уже его проблемы.==
Евгений,как говорят "Ползешь на кладбище,ползи потихоньку.Нечего других за собой тянуть".За спиной люди.
Думаю никто особого согласия не спрашивал.Они в погонах(были).Ну и престиж.Я думаю,не смогли вовремя оценить обстановку и решить-"Все,дальше звиздец,на запасной".Ну и психологический прессинг со стороны начальства.

После того как экипаж согласился на такие условия, это были уже его проблемы.

---Такие же люди как и везде.---И Ершов такой-же,но он жив.А это существенная разница.
По Смоленскому интересно."По данным МАК, в специальном авиаполку польских ВВС отсутствовала инструкция по взаимодействию экипажа Ту-154М." http://covesti.blogspot.fr/2011/02/blog-post_9197.html

Такие же люди как и везде. Об этом говорит Иркутск, Донецк, Смоленск..

Рекомендую мнение человека пролетавшего КК на этом типе 25 лет (10 тыс.часов налета).Специально взял некоторые его высказывания(может кому читать лениво).
«Василий Васильевич Ершов. Практика полетов на самолете Ту-154»

--Это требует строгого распределения обязанностей между членами экипажа и четкого взаимодействия на заходе.--
---На тяжелом, инертном лайнере одному человеку трудно справиться с
выдерживанием всех параметров на снижении. Это доступно только очень
опытному, тренированному пилоту. Гораздо проще распределить обязанности по
продольному и путевому каналам между членами экипажа.---
--Именно поэтому смело утверждаю: те, кто летают на ТУ-154 - элита авиации.—
-- Так как на Ту-154 сама жизнь отбирала наиболее жизнеспособных летчиков—

http://lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/praktika_tu-154.txt

--- Самолет и вправду непростой в управлении, но и управляет им не один человек.---
Денис,все перечисленные самолеты может посадить один человек.Хоть в места КК хоть с места ППК.А это важный компонент (может потому что военные?)Самолет с хорошей озвучкой один человек не посадит.Ну по крайней мере,шансы невелики.А вообще,за эту озвучку не все страны хотят у себя слышать такой источник звука )))

Пролетав на Ту-134ш,Бе-12,Ил-38,Ил-76,Ан-12,Ан-26 и пару раз слетав на 737 в кабине экипажа зрителем.Как-то хочется выбрать последний.)))
Лично мне больше нравиться Ту и внешне и внутренне, про озвучку я вообще молчу, сейчас таких звуков просто нет! Самолет и вправду непростой в управлении, но и управляет им не один человек. На сегодняшний день вообще самый быстрый самолет в ГА. А бьются и иномарки и отечественные. Но неэкономичный, а в современных условиях все упирается в ДЕНЬГИ... Одной заправки Ту, боингу или эрбасу хватит (или почти хватит)слетать туда и обратно. Но оставить как память - я считаю нужно, а то детям показать нечего будет...

После 1976-го наверно. В основном всё было как раз до этого года. Видимо какие-то усовершенствования вносились. Это вообщем-то закономерно, всё постепенно совершенствуется. В последующие годы они стали летать меньше, появлялось всё больше Ту-154-х. Был потом ещё 75840 в 2001 году над Тверской областью..

Так писали.
По официальной статистике КБ «Ильюшин» и заявлениям специалистов в интервью СМИ, на территории СССР и, впоследствии, Российской Федерации и СНГ с 1976 года не произошло ни одной катастрофы Ил-18 по причине отказа материальной части. Всего с 1959 по 1977 год произошло 16 катастроф Ил-18. Пять из них связаны с заходом на посадку в гористой местности в сложных метеоусловиях.
Ну и по буржуйской статистике- http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=312%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1

Разве Ил-18 не потерпели ни одной катастрофы по отказу техники?
75559 75840 75408 75712. Наверное это ещё не все.

Автоматика.Недавно разбирал-вспоминал работу АПД-55(авт.панель запуска).Вроде прошлый век-а без неё задрался бы кнопочки нажимать.Или в симуляторе Ка-50.Упрощенный запуск двигателя-48 нажатий и манипуляций.А как сказал-"Полетели".Сам комп. запустился,взлетел и сел.Правда когда скажет пилоту-"П...ц,я сломался...".Тогда действительно как в анекдоте "Здравствуйте девочки...")))

Как то видел юмористическую картинку, сидят два пилота в кабине нового самолёта, а перед ними всего две кнопки: стрелочка вверх и стрелочка вниз. Всё к этому идёт, а жаль. Престиж профессии падает с каждым новым самолётом, сугубо моё мнение.

Алексей,самолеты есть.Но,видимо,не конкурентноспособны.(какое слово получилось!!!)Пролетав на Ту-134ш,Бе-12,Ил-38,Ил-76,Ан-12,Ан-26 и пару раз слетав на 737 в кабине экипажа зрителем.Как-то хочется выбрать последний.)))

Я вас понял. Значит все дело в самолете. Жаль. Значит, по-вашему, у России нет самолетов собственного производства. Печально.
Спасибо, что поняли мой вопрос.

Алексей.Ну может их еще и можно было погонять.Как и Ил-76 Мелитопольские.Но двигатели шумные,неэкономичные.Кроме того сам самолет сложен особенно при посадке.Строгий.Его садят совместными усилиями всего экипажа.И у штурмана рабочее место какое-то дурацкое.Как в гостях сидишь на приставном стуле.Короче-устарел не физически,морально.Мое мнение.Лично мне 737 больше по душе.Зрительно конечно.)))

...из далека предполагал, что это прототип Ту-154КдЛ (Cabriolet de Luxe);о)

Согласен, что военные под присягой.
Но вы меня не поняли. Мой вопрос про то, что раз 154-е запрещены к полетам с......м медведевым после Петрозаводска, значит их всех резать надо?
Это ведь, как я понимаю политический запрет? Или они действительно хлам? Как и большинство наших самолетов?

---Ведь летают же в ВВС---
Ан-12 тоже летал,до недавна.Голова должна быть.Если гражданский человек может делать выбор-лететь или нет.Военный не всегда.Вспомнился Инютин.Первый салон почти пустой,во втором куча народа званием пониже.Про центровку никто не думал.Авось.Зима.Взлетим.
Получается военные второй сорт.Казенные люди.Должны летать на том,что летать не должно.У Вас ключевая фраза-"КОТОРЫЕ ЗАПРЕЩЕНЫ В ГА".Это не пассатижи и молоток,которые можно передать.Есть правила сертификации,продления ресурса и т.д.Они одинаковы для всех.
Как в фильме "Заяц над пропастью"-Вот ты бы сел на половину лошади?.

Валерий, я просто хочу понять. Ведь летают же в ВВС 134-е, которые запрещены в ГА, летают Илы, которых в ГА уже дцать лет не видели. Почему же тогда 154-е, не старые нужно резать???
Почему 154-е из ГА нельзя было передать в ведомства?.
Или это настолько плохой самолет, что его нужно только резать???

Вячеслав Бабаевский
Причём тут родственники? Как вы с такими рассуждениями вообще стали лётчиком? родственники не отговорили?---
Не ходил бы ты Ванек во солдаты...Отговаривали...Не слушался...))).Вояки знали на что шли. А родственники плачут.А граждане и лететь хотят безопасно.И ехать через Волгоград безопасно.Не всегда выходит,жалко.(((

Галилеев Алексей
Валерий, я вас правильно понял - самолет, выпущенный в 1995 году - гроб? И много ли сейчас в наших ВВС самолетов (не боевых) выпуска от 2000-х голов?

Не знаю.Но по принципу-"возьми боже,что нам негоже" и сплавлять военным то что другим не надо,не надо.
Как то был такой комплекс ВНПК-154,я еще застал в конце 70-х.Который граждане брать не стали(точность хр..(плохая) а его принудительно запулили на Ту-142 МК в Кипелово.Ох и помучались с ним.

Причём тут родственники? Как вы с такими рассуждениями вообще стали лётчиком? родственники не отговорили? По этой логике автоваз, Газ и тд. давно пора сжечь за всё то неописуемое горе, которое принесли их изделия родственникам погибших за их рулём.

---Причём из 72 разбившихся Ту-154 по отказу техники всего 8 вроде побилось---
Так в вики написано.А остальное-к родственникам погибших.По Ил-18 тоже ни одной катастрофы по отказу техники,и по Бе-12.Количество "двухсотых" от перемены мест слагаемых не меняется.Сорри.

Валерий Петров: Причём из 72 разбившихся Ту-154 по отказу техники всего 8 вроде побилось

---Сколько из- этого потеряно из-за распиздяйства ЛС, а сколько из-за отказа техники?---
Родственникам пассажиров обьясните.Или им самим,через то же спиритическое блюдце"(((

Ас!!! Вы еще только думали,а я уже ....в смысле отреагировал))).Ту-154 вообще сложный самолет.При посадке.Хотя,думаю,пОляки Вам подробнее смогут ответить(((.Через спиритическое блюдце.

Ну и? в Лётчики не ходить из-за статистики? Сколько из- этого потеряно из-за распиздяйства ЛС, а сколько из-за отказа техники?

Валерий, я вас правильно понял - самолет, выпущенный в 1995 году - гроб? И много ли сейчас в наших ВВС самолетов (не боевых) выпуска от 2000-х голов?

Есть статистика.
Потеряно 72 самолета Ту-154(Построено 906)
Потеряно 192 самолёта типа Ан-12.(Построено 1242).
Произошло 16 катастроф Ил-18.(Построено 567).
Потеряно 92 самолета типа Як-40.(Построено 1011)
Ту-22 потеряно около 70 машин (Построено около 300).
Ту-16 Потеряно 106 самолетов(Построено 1509 ).
Ту-95-142. Потеряно 28 самолетов (Построено - 274 в т.ч. Ту-142 – 100 )
Ил-76 Потеряно 59 самолетов(Построено 950)

Валерий, то-есть Боинг 89 года или 50-детний Ан-12, по вашему, безопаснее Туполя 95го?

Да и хранение тоже денег немалых стоит. И зачем хранить то, что уже не полетит никогда?

интересно, для чего так аккуратно вырезали...

-передать в ВВС-
Алексей,а военных не жалко.Пусть гробятся.("Фоторужье денег стоит,а моя жизнь бесплатная"-Шарик).

зачем резать эти самолеты? неужели нельзя отправить на хранение или передать в ВВС?

Давайте снимать только то, как режут.

Капец не то слово! Я б даже сказал пипец!

капец...

А я только из каментов понял что самолёт не летит. Думал: "Как технично снято!" А вот вон оно как.

http://www.avsim.su/forum/uploads/monthly_06_2013/post-29440-0-11881900-1372331649.jpg

;-(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((

Фюзеляж уже срезали.

Его пилят или пока только топливо выкачали?

Сердце кровью обливается, глядя на эту фотографию...

Ну вот, не дожили они даже до официального споттинга...

здравствуй друг ты мой потёртый, Ту сто пятьдесят четвёртый...
Вчера был в CKL/UUMU , как бальзам на душу, слушал как запускается Бешка))) звук из детства)))

Даже движки не сняли

Уничтожен: http://cs405129.vk.me/v405129149/cc48/mRT25G4qujQ.jpg

Я на нём один раз летал, в июне 2011 года. В целом самолёт понравился. У него салон удобнее, чем у Боинга-757.

Да уж. Всего 40 процентов отработал

слава российской авиации

Ошибка с датой! :)

Ошибки надо не исправлять, их надо смывать! Кровью! (кф Кавказская пленница).)))))))))))))))))))))))))))))))))

Хорошо, понял, а как исправить?

Фотография моя - просто не помню где это было.

т.е это не ваша фотография?

Ну...честно сказать, не уверен...но помоему шарик...или нет?

А не Домодедово ли это?

Аркадий, супер!!!
Случайно не знаете, какова его судьба?

красочно,здорово!

Хорошая фотография, хороший самолет - благодарствую :)

Красотища

http://www.youtube.com/watch?v=coAKllLtqAo

http://www.youtube.com/watch?v=KcQBlxNDAlc

Наверное из-за тонированных окон терминала.

Что-то не так...хрень с цветами какая-то

Супер!! Я когда то по той тропинке на гору поднимался (800 м).
Тогда в Геленджике был еще старый аэропорт и на полосу заходили Ан-24 ниже моей точки зрения!
Жаль фотика тогда не было.

Сюжет !!!

100 баллов! Great shot )))

Это даже не 16:9

или за ними...

Из Байконура привёз бухих иностранцев)

О,даже нашу телебашню видно)

Самое интересное, что именно этот борт RA-85814 и прилетел в Минеральные Воды с опозданием на 12 часов (без пяти минут)... Это при идеальной погоде в Кольцово и Минеральных Водах... Чего там только пассажиры друг другу не понарассказали - версий море... Правду же, мы так и не узнаем, хотя, так хочется... ))

Добрый. Нет, не по этой.

Добрый вечер, Эрнес! Не по этой ли причине сегодня ужасно долго и невыносимо задерживается рейс из КОЛЬЦОВО в МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ? Сейчас объявили, что вылет из КОЛЬЦОВО ЗАДЕРЖИВАЕТСЯ УЖЕ ДО 00:00 МСК, вместо 14:15МСК по расписанию? Вылет же в КОЛЬЦОВО в 04:00... ужас...

Машина летает уже около недели. Всё проверено, двигатель заменён. К полётам допущена

>самолёт остановили на неопределённое время. Должны приехать из КБ и проверять конструкцию
Птицу восстановили! Сегодня вернулся на ней с Байконура

самолёт остановили на неопределённое время. Должны приехать из КБ и проверять конструкцию

его не порежут. Будет летать. У нас в стране одни пессимисты по ходу дела

Теперь его порежут по закону жанра.

Спасибо! )))

Видео находится в группе,самое первое видео,увидите!
http://vkontakte.ru/club7040700

А что за видео? ссылочку можно?)))

Эрнес, если можно, буду признателен за фото
serge194@hotmail.com

Cлушай,это твоё видео уже по полной разошлось по контакту или нет??? =)

Момент горения покажу, но кому надо лично отправлю, сюда заливать не буду. 46532 забрали вот на днях. Бэшки уже всё.

А 46532 уже забрали?давно?

Эрнст, то есть из "Б" уже ничего не летает? Осталось 4 "М"-ки?

А почему сам момент горения не снят? Интересно же.

46532 ЮТы забрали. Ждите на рейсах

85508 уже дааавно не летает и по всей видимости не будет(

Эрнес, а 85508 летает еще?

Что ж... повезло, что на земле и после выключения!

три дня назад было замечание, что приёмистости никакой. Выход на взлётный позже остальных на 10 секунд. В итоге инженера из другой сены регулировали. И после трёх рейсов пожар. Не думаю, что это связано

наработку не скажу( не запомнил

А второй давно меняли на 85814?

факел три метра был((( пожарные вдули туда воды (а они воду не жалели) и факел из ВЫходного был тоже метра три(((

Что за процедура на этом борту произходит Эрнес?

Что там ему делают сичек или пичек?

85833 пришло время лететь на завод, вот заодно и покрасили. Сейчас 85844 стоит в порту, ей делают почти то же самое, что и назаводе. но не совсем, поэтому красить не будут...

А почему 85833 перекрасили, а этот нет?

Здравствуйте)

Да вроде не собираются

Здравствуйте, Эрнес, а этот борт не планируют перекрасить в новые цвета компании?

Очень яркий кадр! Красиво!

Супер!

Для любознательных: на МАКС-95 в Жуковском машина находилась в качестве выставочного экспоната.