Карточка ругается на фото от 24 августа 1995 г. Дата фото указана раньше, чем дата выпуска самолёта. Проверьте пожалуйста.

I understand your point on the date, but this quote is from Soviet Transports. 95A994 RA-85814 Tu-154M Ural Airlines ZIA August 24, 1995, date of manufacture September 05, 1995; Date of manufacture 07 September 1995 100% correct date. Дата изготовления должна быть неверной.

У меня дата выпуска выписана из дела об инциденте как 5 сентября 1995 г. А по поводу разночтений в датах позволю себе процитировать из письма главного инженера авиакомпании "Комиавиа" С. С. Ерёмина: "Когда самолёт включают в реестр, заносят в картотеки и базы данных ПДО, а потом тиражируют эти данные во всевозможных справках и материалах расследований, изначально лезут в формуляр, а там несколько дат по выпуску самолёта с завода. У нас в управлении (Коми УГА - Д.К) неукоснительно соблюдался принцип зачёта даты подписания формуляра военпредом. А в иных случаях берут дату подписи то ОТК, то директора завода. Бывает ещё отсчёт от даты облёта (а их две-три!). А тут ещё дата начала эксплуатации, которую иногда указывают на титульном листе формуляра. Немцы, получая машины на заводе, старались опираться на дату получения, чтобы попозже начинать отсчёт календарного срока эксплуатации. От отсутствия единообразия - и путаница в датах. Когда наши самолёты в аренде нарываются на расследование инцидента, комиссия арендатора хватает из формуляра иную дату - отсюда и разнобой с другими источниками."

@ Дмитрий Комиссаров (2024-07-27 15:42)
> У меня дата выпуска выписана из дела об инциденте как 5 сентября 1995 г. А по
> поводу разночтений в датах позволю себе процитировать из письма главного
> инженера авиакомпании "Комиавиа" С. С. Ерёмина: "Когда самолёт включают в
> реестр, заносят в картотеки и базы данных ПДО, а потом тиражируют эти данные во
> всевозможных справках и материалах расследований, изначально лезут в формуляр, а
> там несколько дат по выпуску самолёта с завода. У нас в управлении (Коми УГА -
> Д.К) неукоснительно соблюдался принцип зачёта даты подписания формуляра
> военпредом. А в иных случаях берут дату подписи то ОТК, то директора завода.
> Бывает ещё отсчёт от даты облёта (а их две-три!). А тут ещё дата начала
> эксплуатации, которую иногда указывают на титульном листе формуляра. Немцы,
> получая машины на заводе, старались опираться на дату получения, чтобы попозже
> начинать отсчёт календарного срока эксплуатации. От отсутствия единообразия - и
> путаница в датах. Когда наши самолёты в аренде нарываются на расследование
> инцидента, комиссия арендатора хватает из формуляра иную дату - отсюда и
> разнобой с другими источниками."
А что за инцидент с ним 5 сентября 1995 есть ссылки у вас

@ Danielt (2024-07-27 16:23)
> комментарий на модерации
Похоже, Вы меня неправильно поняли. 5 сентября - не дата инцидента, а дата выпуска, указанная в деле. Инцидент был позже; что именно там было, не помню (какой-то отказ бортового оборудования).

Что в итоге? В деле об инциденте была указана не корректная дата. Поправил.

Уверяю вас, фотография была сделана на 100% 24 августа 1995 года. Это был единственный день, когда я был там в том году и которую видели советские авторы, пишущие о транспорте, которые были там вместе со мной.

Так ведь разобрались уже. Щёлкните ссылку Карточка борта. Видите, она не ругается.