Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Находится возле стыковочного шпангоута носовой и хвостовой частей, в районе закрылок. Фото сориентировано по полёту, и первым рядом с нишей идёт отверстие - это воздухозаборник турбостартера запуска двигателя. Приоткрытая створка (нормально закрыта) закрывает сопло выхлопных газов турбостартера.
После нажатия в кабине кнопки Запуск двигателя первым делом с характерным скрипом открывается створка, затем начинается завывание запускаемого турбостартера, перерастающее в гул его выхлопных газов. Запустившись, турбостартер начинает раскручивать двигатель, который начинает добавлять в общий оркестр свою песню, опять же от завывания до гула, только мощнее.
А лётчик в это время в кабине в ЗШ сидит, обороты и температуру выходящих газов контролирует, и ничего этого не слышит. Так бы и я ничего этого не услышал, но нас в бытность курсантами периодически назначали помощниками техникам самолётов на лётную смену. Или на полсмены. Половину смены летаешь, половину - помогаешь. Так и приобщались к прекрасному.
Андрей Цымбал | 2025-10-14 20:37 | 270444
Ниша для стабилизатора ракеты. Раньше никогда не видел, поэтому очень хотелось посмотреть. Ещё один внешний отличительный признак Су-17М2 от экспортного Су-22. И турбостартер - тоже.
Андрей Цымбал | 21:14 Находится возле стыковочного шпангоута носовой и хвостовой частей, в районе закрылок. Фото сориентировано по полёту, и первым рядом с нишей идёт отверстие - это воздухозаборник турбостартера запуска двигателя. Приоткрытая створка (нормально закрыта) закрывает сопло выхлопных газов турбостартера.
После нажатия в кабине кнопки Запуск двигателя первым делом с характерным скрипом открывается створка, затем начинается завывание запускаемого турбостартера, перерастающее в гул его выхлопных газов. Запустившись, турбостартер начинает раскручивать двигатель, который начинает добавлять в общий оркестр свою песню, опять же от завывания до гула, только мощнее.
А лётчик в это время в кабине в ЗШ сидит, обороты и температуру выходящих газов контролирует, и ничего этого не слышит. Так бы и я ничего этого не услышал, но нас в бытность курсантами периодически назначали помощниками техникам самолётов на лётную смену. Или на полсмены. Половину смены летаешь, половину - помогаешь. Так и приобщались к прекрасному.
Андрей Цымбал | 20:37 Ниша для стабилизатора ракеты. Раньше никогда не видел, поэтому очень хотелось посмотреть. Ещё один внешний отличительный признак Су-17М2 от экспортного Су-22. И турбостартер - тоже.
Первоначальный вариант эмблемы с витязем появился в бригаде проектов примерно в 1966 году, когда готовилась защита макета по Т6-1, нарисовал его В. А. Николаенко. Ю. В. Ивашечкин добавил к нему сверху белое "крыло". На этом изначальном варианте оно было гораздо выше и длиннее, потом его "укоротили", уравновесив картинку таким образом, что раствор лука обозначил максимальную высоту крыла. На щите витязя было написано ВВС (сейчас там звезда). Юрий Викторович рассказывает, что получившуюся эмблему показали О. С. Самойловичу, он её одобрил, и в таком вот виде она и появилась впервые на макете Т6-1, на левом его борту, после чего все авторы стали с замиранием сердца ждать реакции ПО на это "художество". Никакой реакции не последовало, что было расценено как одобрение.
На реальном самолёте такая эмблема впервые появилась в 1969 году, на Т6-2И (с синим витязем), в самом начале его испытаний, потом правда её убрали, и заменили на более безликую эмблему "Су", и в дальнейшем, в ходе ГСИ на различных опытных машинах можно было видеть и такой, и такой варианты. Однако к серии всё устаканилось, и в строй Су-24 шли уже с одинаковым, "штатным" витязем красного цвета.
В отношении других машин ОКБ сложнее. Есть фото различных КБ-шных самолётов (т.е. проходивших испытания в КБ) с такой эмблемой, к примеру, Су-15бис, опытных Су-17М, Су-22М и др., на которых наносилась такая эмблема, причём в различных исполнениях, к примеру, не с белым, а с красным крылом, и нанесённых не по левому, а по правому борту.
В серии эмблемы были на Су-24 - с красным витязем (на всех модификациях), на Су-17М2 и на Су-17УМ (с синим витязем), и на Су-27 (с синим витязем).
Форум Balancer.ru
Сообщение от PPV.
Андрей Цымбал | 08:44 Первоначальный вариант эмблемы с витязем появился в бригаде проектов примерно в 1966 году, когда готовилась защита макета по Т6-1, нарисовал его В. А. Николаенко. Ю. В. Ивашечкин добавил к нему сверху белое "крыло". На этом изначальном варианте оно было гораздо выше и длиннее, потом его "укоротили", уравновесив картинку таким образом, что раствор лука обозначил максимальную высоту крыла. На щите витязя было написано ВВС (сейчас там звезда). Юрий Викторович рассказывает, что получившуюся эмблему показали О. С. Самойловичу, он её одобрил, и в таком вот виде она и появилась впервые на макете Т6-1, на левом его борту, после чего все авторы стали с замиранием сердца ждать реакции ПО на это "художество". Никакой реакции не последовало, что было расценено как одобрение.
На реальном самолёте такая эмблема впервые появилась в 1969 году, на Т6-2И (с синим витязем), в самом начале его испытаний, потом правда её убрали, и заменили на более безликую эмблему "Су", и в дальнейшем, в ходе ГСИ на различных опытных машинах можно было видеть и такой, и такой варианты. Однако к серии всё устаканилось, и в строй Су-24 шли уже с одинаковым, "штатным" витязем красного цвета.
В отношении других машин ОКБ сложнее. Есть фото различных КБ-шных самолётов (т.е. проходивших испытания в КБ) с такой эмблемой, к примеру, Су-15бис, опытных Су-17М, Су-22М и др., на которых наносилась такая эмблема, причём в различных исполнениях, к примеру, не с белым, а с красным крылом, и нанесённых не по левому, а по правому борту.
В серии эмблемы были на Су-24 - с красным витязем (на всех модификациях), на Су-17М2 и на Су-17УМ (с синим витязем), и на Су-27 (с синим витязем).
Форум Balancer.ru
Сообщение от PPV.
