@ Евгений Лебедев (2023-11-30 17:05)
> Да, конечно
Понятно.

Да, конечно

Установка подфюзеляжного гребня и дальнейшая покраска самолета планируются?

@ Micro (2023-11-30 15:02)
> Спасибо, Антон. Данные про зав. № 6055 у меня есть.
> Что меня смущает, это номер на киле.
> 349894 (43-49894) - серийный номер C-47B-20-DK (позже ТС-62) CCCP-Л1000, который
> был списан 7 июня 1954 г.
> Может быть, нанесли этот номер для снятия какого-то фильма?
Это "эхо" съёмок одного из художественных фильмов. Собственник пожелал оставить.

"C-47A Dacota с заводским номером 6055 был выпущен 29 ноября 1942"
Кстати, этот самолёт был принят ВВС США уже 23 ноября 1942 г. Дата производства должна быть на несколько дней раньше, но она не известна (даты производства указываются в документах ВВС США только начиная с января 1944 г.).

Спасибо, Антон. Данные про зав. № 6055 у меня есть.
Что меня смущает, это номер на киле.
349894 (43-49894) - серийный номер C-47B-20-DK (позже ТС-62) CCCP-Л1000, который был списан 7 июня 1954 г.
Может быть, нанесли этот номер для снятия какого-то фильма?

@ Micro (2023-11-29 15:47)
> Антон, номер на киле DC-3 - 349894?
> Это RA-05738, зав. № 6055?

Грузовой Skytrain C-47A Dacota с заводским номером 6055 был выпущен 29 ноября 1942 года и поступил в распоряжение ВВС США, где эксплуатировался с бортовым номером 41-38672. В качестве военного транспортника самолёт летал до ноября 1947 года, когда его продали французской авиакомпании Aigle Azur. Тогда же самолёт поменял регистрацию на F-BEFF и из грузовой версии был конвертирован в пассажирскую, став в официальных документах именоваться Douglas DC-3C-S4C4G.

За последующие годы самолёт успел сменить несколько владельцев, и, помимо Франции, летал на островах Карибского бассейна, попутно сменив номер на F-OGFJ. В 1983 году DC-3 вернулся в США, получил номер N4550J и на протяжении 10 лет летал у частных владельцев. В 1993 году самолёт снова продали. На этот раз покупателем выступила авиакомпания Dodson International Air, сосредоточенная на чартерных пассажирских и грузовых авиаперевозках.

В 2000-х самолёт покинул Dodson International Air и какое-то время
базировался в центре Flagship Detroit Foundation, где выполнял роль тренажёра для пилотов American Airlines.

В 2015 году самолёт приобрела компания «Русское авиационное общество» («Русавиа»), организовавшая проект «Алсиб-2015», в рамках которого два «Дугласа» пролетели по маршруту «Аляска-Сибирь», по которому в годы Великой Отечественной войны американская авиатехника поставлялась в СССР.
20 июля 2015 года самолёты поднялись в воздух из аэропорта Грейт-Фолс, штат Монтана, и взяли курс на Анадырь. За 18 дней экипажи преодолели 14 тысяч километров, пролетев по маршруту Грейт-Фолс - Эдмонтон - Форт-Нельсон - Уайтхорс - Фэрбенкс - Ном - Анадырь - Магадан - Якутск - Братск - Красноярск - Екатеринбург - Москва.

N4550J первым приземлился в Анадырском аэропорту, где на поле его встретил лётчик-космонавт, человек, первым вышедший в открытый космос - Алексей Леонов. На следующий день прославленный лётчик-космонавт выполнил на Дугласе самостоятельный полёт. В 2019 году Алексея Архиповича не стало, а самолёт, названный в его честь, продолжает жить.
Прибыв в Москву, «Дугласы» приняли участие в экспозиции авиасалона МАКС в Жуковском и в показательных полётах в Кубинке. С октября 2018 года наш самолёт базируется в Орешково, где периодически поднимается в небо для съемок в художественных и документальных фильмах.
В 2022 году эту машину приобрёл Музей техники Вадима Задорожного.

Антон, номер на киле DC-3 - 349894?
Это RA-05738, зав. № 6055?

Уважаемые модераторы, бортовой номер не зелёный, а изначально (на заводе) нанесён голубой краской и позже подкрашивался кистью хреновой синей краской, которая от времени стёрлась и выцвела. Поэтому не надо исправлять указанный мною цвет бортового номера.
В следующем году планируется выполнить ремонт повреждённых элементов и покраску самолёта в оригинальную схему камуфляжа.

@ Евгений Лебедев (2023-10-25 15:33)
> Передан в Орешково.
Прекрасная новость.

Передан в Орешково.

Часть машин принадлежит МО РФ. С ними сейчас комиссия разбирается.

Ну это его узнаваемый почерк, в общем-то.
А что до списанных и законсервированных машин суховцев, микояновцев, ЭМЗ и прочих? Тоже под экскаватор?

Там планов громадье. Есть даже проект вывода ЛИИ в Ахтубинск. Ну а земля в Жуковском золотая. Да и руководит теперь оптимизацией ЛИИ г-н Сердюков. Раздавать музеям сейчас запрещено, только продавать. Исключение парк Патриот.

Ну это ж проще, чем снимать грифы и раздавать памятные самолёты музеям.
И что они собрались делать с этим оптимизированным пространством? Домами застроить?

Ну что сказать коллеги. На днях руководство Ростеха обязало руководство ЛИИ им. Громова утилизировать технику, не планируемую к восстановлению и модернизации для испытаний, до конца 2021г. Так что закромам ЛИИ осталось недолго.....

Переговорил с техниками... там вынужденная замена была... вот чудо и получилось.

100 процентов от него.....

Хвостовая часть от МиГ-23УБ б/н 210 красный