Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Ностальгия. Летал на ней в 2012, когда ещё на регулярке была. Первоначально с большой надеждой всматривался в номера бортов на перроне. Стояла 654-я и 684-я машины. ПО понятным причинам скрестил пальцы, чтобы была 684-я. Однако, подвезли к этой машине. Поначалу напрягся из-за года выпуска, лезли всякие мысли, вспоминал книгу В.В. Ершова "Страх полёта". Когда зашёл в салон - внутри машина вообще как новая.
Видео https://www.youtube.com/watch?v=J64fxyzMQMc
Жаль, что уже история.
Евгений Чичканов | 01:37 Ностальгия. Летал на ней в 2012, когда ещё на регулярке была. Первоначально с большой надеждой всматривался в номера бортов на перроне. Стояла 654-я и 684-я машины. ПО понятным причинам скрестил пальцы, чтобы была 684-я. Однако, подвезли к этой машине. Поначалу напрягся из-за года выпуска, лезли всякие мысли, вспоминал книгу В.В. Ершова "Страх полёта". Когда зашёл в салон - внутри машина вообще как новая.
Видео https://www.youtube.com/watch?v=J64fxyzMQMc
Жаль, что уже история.
Наташечка большое спасибо))))( и кстати простите за мою порой резкую манеру высказываться Характер нордический..сложный)))) Мне это нужно для моделирования Возник как то спор на форуме У одной прекрасной модели законцовки были уж слишком большого размера( имею в виду желтое поле) Сделал замечание а там как накинулись-мама не горюй-вы ничего не знаете самолета наверно не видели реального Я пообещал узнать размер чтобы товарисч смог пересчитать его на масштаб 1:72 и сравнить что у него на модели и что в реалии
Proxima | 2014-10-02 21:04 | 159671
Касаемо размера желтой окраски на лопастях. Сходила померяла, линейку забыла, так что пришлось листом из тетрадки с клетками по 0,5 см. Ан-24 РВ 15 см. ровно https://pp.vk.me/c617722/v617722968/1d163/aXNg4QAppUI.jpg
Алексей Коваль | 2014-10-02 02:18 | 159668
При _очень_ большой необходимости можно позвонить на "Аэросилу" и попытаться узнать в первоисточнике.
Алексей Коваль | 2014-10-02 02:14 | 159667
Уверен, размера поля окраски законцовки лопасти с точностью до миллиметров нет, т. к. РТО, например, на АВ-72 (есть в Сети) допускает окраску винта силами эксплуатирующих организаций, и размер поля никак не регламентирует. С точностью до 1 см можно легко посчитать по фотографиям и тому же РТО.
Proxima | 2014-10-02 00:12 | 159666
>>> На радость грядущим поколениям :)
А у Сани Жукова фото закончились?
Антон Петров | 2014-10-01 18:00 | 159665
В те далёкие, почти былинные времена деревья во Внуково были бо-о-ольшие.)
Павел Фетисов | 2014-10-01 17:19 | 159664
три березы как минимум)))
viktorija33 | 2014-10-01 06:29 | 159663
Я имел в виду не именно ту 154 а вообще самолеты А на Ту-114 до 4 метров размах мог быть
VLK spotter | 2014-10-01 05:26 | 159662
viktorija33: Про ход законцовок 2 метра я слышал на Ту-114 такой был, но на 154ке не слышал и не видел
viktorija33 | 2014-09-30 22:11 | 159661
))))))))))) А кто это-местные милитаристы?)))
viktorija33 | 2014-09-30 22:07 | 159660
По той же причине кстати, закрылки и предкрылки сделаны из нескольких секций а не цельными-иначе при такой амплитуде взмахов крыла их бы просто поломало.
viktorija33 | 2014-09-30 22:05 | 159659
Юрий Викторович.. Нет это законцовка крыла выгнута вверх аэродинамческими силами(у стреловидного крыла подъемная сила на концах крыла выше чем вблизи фюзеляжа) Ход законцовки может достигать 2 метров.
Pkk | 2014-09-30 21:15 | 159658
>>Мне нужен точный размер( длина) желтого поля законцовки лопастей Ил-18(или любых его вариантов) и АН-24( или Ан-26)
Это надо местных милитаристов попросить. Сам я очень редко вижу Ан-24, тем более Ил-18.
Люди, помогите человеку!
VLK spotter | 2014-09-30 21:01 | 159657
У него что, крыло выгнуто вниз?
Антон Петров | 2014-09-30 20:56 | 159656
Я бы ещё добавил - безвозмездная техническая поддержка. Не каждый решится просто так отдать свой современный электронный гаджет на неопределенное время и без какой-либо выгоды!
viktorija33 | 2014-09-30 20:53 | 159655
Можно попросить о маленьком одолжении Сергей? Мне нужен точный размер( длина) желтого поля законцовки лопастей Ил-18(или любых его вариантов) и АН-24( или Ан-26) То есть от среза лопасти и до границы с основным цветом лопасти.. Можно ли это сделать как то? Вы часто бываете возле самолетов.. Заранее благодарен..
Pkk | 2014-09-30 20:42 | 159654
В том, что я сохранил свой сканер от котёнка, обучил работе с ним правильного человека, и теперь он (сканер) день и ночь жуёт Толины исторические слайды и негативы :)
На радость грядущим поколениям :)
viktorija33 | 2014-09-30 20:16 | 159653
Уже на нескольких фото эта подпись- "Техническая поддержка проекта - Pkk-Avia." Поддержка-чего именно? какого проекта? И в чем заключается поддержка?
Анатолий Бурцев | 16:02 Точная дата снимка 23 сентября 2001 года.
viktorija33 | 19:16 Наташечка большое спасибо))))( и кстати простите за мою порой резкую манеру высказываться Характер нордический..сложный)))) Мне это нужно для моделирования Возник как то спор на форуме У одной прекрасной модели законцовки были уж слишком большого размера( имею в виду желтое поле) Сделал замечание а там как накинулись-мама не горюй-вы ничего не знаете самолета наверно не видели реального Я пообещал узнать размер чтобы товарисч смог пересчитать его на масштаб 1:72 и сравнить что у него на модели и что в реалии
Proxima | 21:04 Касаемо размера желтой окраски на лопастях. Сходила померяла, линейку забыла, так что пришлось листом из тетрадки с клетками по 0,5 см. Ан-24 РВ 15 см. ровно https://pp.vk.me/c617722/v617722968/1d163/aXNg4QAppUI.jpg
Алексей Коваль | 02:18 При _очень_ большой необходимости можно позвонить на "Аэросилу" и попытаться узнать в первоисточнике.
Алексей Коваль | 02:14 Уверен, размера поля окраски законцовки лопасти с точностью до миллиметров нет, т. к. РТО, например, на АВ-72 (есть в Сети) допускает окраску винта силами эксплуатирующих организаций, и размер поля никак не регламентирует. С точностью до 1 см можно легко посчитать по фотографиям и тому же РТО.
Proxima | 00:12
А у Сани Жукова фото закончились?
Антон Петров | 18:00 В те далёкие, почти былинные времена деревья во Внуково были бо-о-ольшие.)
Павел Фетисов | 17:19 три березы как минимум)))
viktorija33 | 06:29 Я имел в виду не именно ту 154 а вообще самолеты А на Ту-114 до 4 метров размах мог быть
VLK spotter | 05:26 viktorija33: Про ход законцовок 2 метра я слышал на Ту-114 такой был, но на 154ке не слышал и не видел
viktorija33 | 22:11 ))))))))))) А кто это-местные милитаристы?)))
viktorija33 | 22:07 По той же причине кстати, закрылки и предкрылки сделаны из нескольких секций а не цельными-иначе при такой амплитуде взмахов крыла их бы просто поломало.
viktorija33 | 22:05 Юрий Викторович.. Нет это законцовка крыла выгнута вверх аэродинамческими силами(у стреловидного крыла подъемная сила на концах крыла выше чем вблизи фюзеляжа) Ход законцовки может достигать 2 метров.
Pkk | 21:15 Это надо местных милитаристов попросить. Сам я очень редко вижу Ан-24, тем более Ил-18.
Люди, помогите человеку!
VLK spotter | 21:01 У него что, крыло выгнуто вниз?
Антон Петров | 20:56 Я бы ещё добавил - безвозмездная техническая поддержка. Не каждый решится просто так отдать свой современный электронный гаджет на неопределенное время и без какой-либо выгоды!
viktorija33 | 20:53 Можно попросить о маленьком одолжении Сергей? Мне нужен точный размер( длина) желтого поля законцовки лопастей Ил-18(или любых его вариантов) и АН-24( или Ан-26) То есть от среза лопасти и до границы с основным цветом лопасти.. Можно ли это сделать как то? Вы часто бываете возле самолетов.. Заранее благодарен..
Pkk | 20:42 В том, что я сохранил свой сканер от котёнка, обучил работе с ним правильного человека, и теперь он (сканер) день и ночь жуёт Толины исторические слайды и негативы :)
На радость грядущим поколениям :)
viktorija33 | 20:16 Уже на нескольких фото эта подпись- "Техническая поддержка проекта - Pkk-Avia." Поддержка-чего именно? какого проекта? И в чем заключается поддержка?
Ари: просто пример перевёл, а оффтоп иногда тоже нужен
Pkk | 2014-01-28 17:47 | 139415
>>да и простого народа в скором времени произойдут позитивные перемены, которые станут толчком к возобновлению
Не произойдут. Мозги уже напрочь обездвижены набитыми жратвой и барахлом тележками из супермаркета, кредитными Фокусами, а также морковкой, которая маячит перед носом у каждого, как у того ослика, которого заставляет надрываясь тащить в гору тяжеленный груз ловкий погонщик.
Тут уже не до космоса.
Василий Лисунов | 2014-01-28 17:39 | 139414
Авиация - это не та вещь, на которой можно экономить и из которой нужно извлекать прибыль! Эта отрасль, как и космическая должна целиком находиться под государственным контролем, а пассажирские перевозки дотироваться из госбюджета! Ту-154 - отличный самолёт, будем надеяться, что 85042 - крайний и в сознании руководства, да и простого народа в скором времени произойдут позитивные перемены, которые станут толчком к возобновлению производства модернизированных версий всех советских самолётов, к которым мы привыкли, быз которых не мыслим небо нашей Родины!
ари | 2014-01-28 17:36 | 139413
при чем тут Ил-96?) речь шла о Ту-204 и Ту-214. Если уж говорить о б-767, то там со временем от бортинженера отказались же. Но мне кажется, мы с вами ушли в оффтоп)
Николай Кузнецов | 2014-01-28 17:30 | 139412
RA-85619
Себестоимость часа полёта Ил-96 меньше чем час полёта Б-767
--------------------------------------------------------------------------
Это не так
Вообще, эффективность использования ВС складывается не только из топлива, стоимости обслуживания и зарплаты экиважа, но и, например, из наличия ЗЧ для ВС.
К примеру, боинг гарантирует доставку любой детали самолёта в любую точку мира в течении 24 часов после запроса. С Ту-204 и Ил-96 в этом плане беда.
Есть ещё куча не очевидных факторов в использовании ВС, которые определяют выбор ВС авиакомпаниями. И по многим параметрам отечественные самолёты проигрывают конкурентам. Хотите быть патриотами - пожалуйста, но только за свой счёт.
VLK spotter | 2014-01-28 17:18 | 139411
Ари: Себестоимость часа полёта Ил-96 меньше чем час полёта Б-767, хотя класс самолёта совсем другой и он 3-хчленный. Так где тут траты то?))
ари | 2014-01-28 17:12 | 139410
Ту-204СМ - да. Red wings их 10 бортов и заказали летом - выгоднее же гораздо. Но я говорил о старых 204 и 214. Там бортач нужен. Но авиакомпании должны платить зарплату, и не видят причин покупать самолет, изначально более затратный, чем аирбас или боинг, будь хоть он тысячу раз надежный и работоспособный... ((
VLK spotter | 2014-01-28 17:04 | 139409
Ари: Ту-204СМ 2-хчленный экипаж. А вообще на мой взгляд бортач должен быть потому как когда за системами следят отдельные глаза-как то спокойнее
romex | 2014-01-28 16:27 | 139408
У нас уже мест на стоянке не осталось под них. И так почти весь перрон заставлен.
ари | 2014-01-28 09:58 | 139406
у 204/214 в глазах авиакомпаний есть еще одна проблема по сравнению с "а" и "бе" - экипаж из 3 человек...
Александр Ховаев | 2014-01-28 08:31 | 139405
204 плох нынче тем что там все ручками делать надо, а хороших опытных летчиков мало, а боинги они автоматы, нажал кнопку на взлете и полетел, нажал на посадку и сел... Обидно школы летные закрывают, а летать некому
Андрей Шаповалов | 2014-01-28 08:00 | 139404
Дело в руководителях отрасли, страны, дело не в самолёте, дело в отношении к собственной стране и людям, в ней проживающим. У нас не то что Ту-154 стоят на земле, десятками стоят 204/214 борта, совершенно новые, и опять же не отвечающие каким-то требованиям экономики, всё это сказки для обывателей. Во "Владивосток авиа" 204 по 10-12 часов в сутки пахали. Летал пару раз, мне всё понравилось. Уж 204 2008 года выпуска не может быть хуже Боинга 20-ти летней давности, как у нас вечно сравнивают.
Александр Ховаев | 2014-01-28 07:42 | 139403
Согласен что экономии для пассажиров абсолютно никакой :) только вот у Алросы Тушки простаивают, а Боинги толком и земли не видят...
Андрей Шаповалов | 2014-01-28 07:33 | 139401
Вот только не надо про политику экономики и прибыльности. А/к понавезли убитых Боингов и аэробусов, которые якобы наиболее экономичны, однако ценник на авиаперевозки рос в устрашающей геометрической прогрессии так и растет
Александр Ховаев | 2014-01-28 07:24 | 139400
Да есть такая тенденция последние года. 85770 до сих пор стоит в ожидании чуда. Только политика экономии топлива и прибыльности от полетов не в пользу Ту-154-ых.
Андрей Шаповалов | 2014-01-28 05:54 | 139399
Точно на ТО? а то у нас есть тема прийти на ТО и не вернуться с него
Александр Ховаев | 2014-01-28 05:31 | 139398
Первый пошел на ТО. Надеюсь и остальные Тушки Алросы скоро придут!
romex | 2014-01-27 19:55 | 139397
Пришел на ТО, так что полетает еще...
ари | 2014-01-27 17:41 | 139396
летай подольше, родимая!
VLK spotter | 18:01 Ари: просто пример перевёл, а оффтоп иногда тоже нужен
Pkk | 17:47 Не произойдут. Мозги уже напрочь обездвижены набитыми жратвой и барахлом тележками из супермаркета, кредитными Фокусами, а также морковкой, которая маячит перед носом у каждого, как у того ослика, которого заставляет надрываясь тащить в гору тяжеленный груз ловкий погонщик.
Тут уже не до космоса.
Василий Лисунов | 17:39 Авиация - это не та вещь, на которой можно экономить и из которой нужно извлекать прибыль! Эта отрасль, как и космическая должна целиком находиться под государственным контролем, а пассажирские перевозки дотироваться из госбюджета! Ту-154 - отличный самолёт, будем надеяться, что 85042 - крайний и в сознании руководства, да и простого народа в скором времени произойдут позитивные перемены, которые станут толчком к возобновлению производства модернизированных версий всех советских самолётов, к которым мы привыкли, быз которых не мыслим небо нашей Родины!
ари | 17:36 при чем тут Ил-96?) речь шла о Ту-204 и Ту-214. Если уж говорить о б-767, то там со временем от бортинженера отказались же. Но мне кажется, мы с вами ушли в оффтоп)
Николай Кузнецов | 17:30 RA-85619
Себестоимость часа полёта Ил-96 меньше чем час полёта Б-767
--------------------------------------------------------------------------
Это не так
Вообще, эффективность использования ВС складывается не только из топлива, стоимости обслуживания и зарплаты экиважа, но и, например, из наличия ЗЧ для ВС.
К примеру, боинг гарантирует доставку любой детали самолёта в любую точку мира в течении 24 часов после запроса. С Ту-204 и Ил-96 в этом плане беда.
Есть ещё куча не очевидных факторов в использовании ВС, которые определяют выбор ВС авиакомпаниями. И по многим параметрам отечественные самолёты проигрывают конкурентам. Хотите быть патриотами - пожалуйста, но только за свой счёт.
VLK spotter | 17:18 Ари: Себестоимость часа полёта Ил-96 меньше чем час полёта Б-767, хотя класс самолёта совсем другой и он 3-хчленный. Так где тут траты то?))
ари | 17:12 Ту-204СМ - да. Red wings их 10 бортов и заказали летом - выгоднее же гораздо. Но я говорил о старых 204 и 214. Там бортач нужен. Но авиакомпании должны платить зарплату, и не видят причин покупать самолет, изначально более затратный, чем аирбас или боинг, будь хоть он тысячу раз надежный и работоспособный... ((
VLK spotter | 17:04 Ари: Ту-204СМ 2-хчленный экипаж. А вообще на мой взгляд бортач должен быть потому как когда за системами следят отдельные глаза-как то спокойнее
romex | 16:27 У нас уже мест на стоянке не осталось под них. И так почти весь перрон заставлен.
ари | 09:58 у 204/214 в глазах авиакомпаний есть еще одна проблема по сравнению с "а" и "бе" - экипаж из 3 человек...
Александр Ховаев | 08:31 204 плох нынче тем что там все ручками делать надо, а хороших опытных летчиков мало, а боинги они автоматы, нажал кнопку на взлете и полетел, нажал на посадку и сел... Обидно школы летные закрывают, а летать некому
Андрей Шаповалов | 08:00 Дело в руководителях отрасли, страны, дело не в самолёте, дело в отношении к собственной стране и людям, в ней проживающим. У нас не то что Ту-154 стоят на земле, десятками стоят 204/214 борта, совершенно новые, и опять же не отвечающие каким-то требованиям экономики, всё это сказки для обывателей. Во "Владивосток авиа" 204 по 10-12 часов в сутки пахали. Летал пару раз, мне всё понравилось. Уж 204 2008 года выпуска не может быть хуже Боинга 20-ти летней давности, как у нас вечно сравнивают.
Александр Ховаев | 07:42 Согласен что экономии для пассажиров абсолютно никакой :) только вот у Алросы Тушки простаивают, а Боинги толком и земли не видят...
Андрей Шаповалов | 07:33 Вот только не надо про политику экономики и прибыльности. А/к понавезли убитых Боингов и аэробусов, которые якобы наиболее экономичны, однако ценник на авиаперевозки рос в устрашающей геометрической прогрессии так и растет
Александр Ховаев | 07:24 Да есть такая тенденция последние года. 85770 до сих пор стоит в ожидании чуда. Только политика экономии топлива и прибыльности от полетов не в пользу Ту-154-ых.
Андрей Шаповалов | 05:54 Точно на ТО? а то у нас есть тема прийти на ТО и не вернуться с него
Александр Ховаев | 05:31 Первый пошел на ТО. Надеюсь и остальные Тушки Алросы скоро придут!
romex | 19:55 Пришел на ТО, так что полетает еще...
ари | 17:41 летай подольше, родимая!
Илья Соловей | 2013-12-16 21:31 | 136062
ух, здорово как.
даж не знал, что у Ту-154ых такие срывчики бывают.
Илья Соловей | 21:31 ух, здорово как.
даж не знал, что у Ту-154ых такие срывчики бывают.
Да вот перевозки и саб и др службы обрадовались бы сокращению. Бывает надо принять решение по этим аэропортам не очень выгодное для гос-ва.
Kirin | 2013-05-05 13:01 | 114742
Да уж. А могло бы всего лишь упростить процедуру сертификации и сократить требования по штату для таких небольших аэропортов.
Александр Михайлов | 2013-05-05 09:06 | 114741
...закрывает нахрен такие аэропорты :)
Вадим Буханов | 2013-05-05 03:57 | 114740
И вот здесь вступает государство и ....
Kirin | 2013-05-05 03:07 | 114739
и в Москве, и в Нью-Йорке аэропорты живут за счёт далеко не полутора рейсов в день
Вадим Буханов | 2013-05-05 02:55 | 114738
Из Москвы до Нью Йорка на треть дешевле
Вячеслав Бабаевский | 2013-05-04 18:43 | 114737
Золотой рейс, к сожалению в прямом смысле слова =(
Вадим Буханов | 14:51 Да вот перевозки и саб и др службы обрадовались бы сокращению. Бывает надо принять решение по этим аэропортам не очень выгодное для гос-ва.
Kirin | 13:01 Да уж. А могло бы всего лишь упростить процедуру сертификации и сократить требования по штату для таких небольших аэропортов.
Александр Михайлов | 09:06 ...закрывает нахрен такие аэропорты :)
Вадим Буханов | 03:57 И вот здесь вступает государство и ....
Kirin | 03:07 и в Москве, и в Нью-Йорке аэропорты живут за счёт далеко не полутора рейсов в день
Вадим Буханов | 02:55 Из Москвы до Нью Йорка на треть дешевле
Вячеслав Бабаевский | 18:43 Золотой рейс, к сожалению в прямом смысле слова =(
И очень трепетно узнать, на этой машине я летел 22 сентября этого года рейсом ЯМ-505, никто не знает, кто был в экипаже? я не очень расслышал в шуме, кого представляли стюардессы..
Евгений Чичканов | 2012-11-09 20:14 | 95580
Искренне соболезную всем, кто так или иначе был с ним связан. Думается мне, что настоящий лётчик, тот, которым, например, я был бы горд стать - это тот, который летает на 654-й машине и ее собратьях. Потому что на таких машинах летаю настоящие Лётчики, с большой буквы..Покойся с миром!
Немного знал Владимира по форуму. Очень положительный, добрый, отзывчивый человек.
Соболезнования всем родным и близким Владимира и светлая ему память.
Александр FILINVIDEO | 2012-10-28 03:17 | 95578
filinvideo@yandex.ru
Евгений Чичканов | 2012-10-27 23:32 | 95577
Александр, как можно с Вами связаться?
Александр Михайлов | 07:30 На авсиме могут точно сказать.
Евгений Чичканов | 20:15 И очень трепетно узнать, на этой машине я летел 22 сентября этого года рейсом ЯМ-505, никто не знает, кто был в экипаже? я не очень расслышал в шуме, кого представляли стюардессы..
Евгений Чичканов | 20:14 Искренне соболезную всем, кто так или иначе был с ним связан. Думается мне, что настоящий лётчик, тот, которым, например, я был бы горд стать - это тот, который летает на 654-й машине и ее собратьях. Потому что на таких машинах летаю настоящие Лётчики, с большой буквы..Покойся с миром!
Александр Михайлов | 19:47 http://www.avsim.su/forum/topic/127805-skonchalsya-vladimir-anisimov-letunchik/
http://www.avsim.su/forum/topic/127805-skonchalsya-vladimir-anisimov-letunchik/page__st__60#entry2279845
http://www.avsim.su/forum/topic/127805-skonchalsya-vladimir-anisimov-letunchik/page__st__60#entry2279975
Немного знал Владимира по форуму. Очень положительный, добрый, отзывчивый человек.
Соболезнования всем родным и близким Владимира и светлая ему память.
Александр FILINVIDEO | 03:17 filinvideo@yandex.ru
Евгений Чичканов | 23:32 Александр, как можно с Вами связаться?
Не - из последних рядов интересней, там ещё и воздухозаборник в иллюминаторе весь полёт радует глаз и крыло не так сильно закрывает пейзажи :)
Евгений Чичканов | 2012-10-03 16:41 | 93370
Один из самых лучших видов из самолета!
Алексей Резниченко | 16:58 Не - из последних рядов интересней, там ещё и воздухозаборник в иллюминаторе весь полёт радует глаз и крыло не так сильно закрывает пейзажи :)
Евгений Чичканов | 16:41 Один из самых лучших видов из самолета!
Снимков Ил-86 с такой датой у меня нет. И вообще, я в ВНК редкий гость - как приезжаю туда с фотоаппартом, там сразу режим вводят.:)
Proxima | 2012-07-05 21:25 | 83321
>>>для реестров пригодится.:)
Давно ищу фото Ил-86 из Внуково с датой 29.07.2008. Вечерний рейс из Миласа (LTFE). После этого на 86-х больше не летала ни разу...
Антон Петров | 2012-07-05 21:05 | 83320
Это же очень интересно - откуда прилетел или куда улетел самолёт.:) Без этой информации фотография скучная получается. Может быть и Kirin'у для реестров пригодится.:)
А времени на это, и вправду, иногда много уходит - пока всё на он-лайн табло и флайтрадаре разыщешь.
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-07-05 20:53 | 83319
Так это изначально и есть суть споттинга: рейс и номер самолёта, который его выполняет.
Proxima | 2012-07-05 20:52 | 83318
Всегда поражалась терпению записывать номера рейсов для каждого самолета на фото
Proxima | 22:00 Странная закономерность :)
Антон Петров | 21:36 Снимков Ил-86 с такой датой у меня нет. И вообще, я в ВНК редкий гость - как приезжаю туда с фотоаппартом, там сразу режим вводят.:)
Proxima | 21:25
Давно ищу фото Ил-86 из Внуково с датой 29.07.2008. Вечерний рейс из Миласа (LTFE). После этого на 86-х больше не летала ни разу...
Антон Петров | 21:05 Это же очень интересно - откуда прилетел или куда улетел самолёт.:) Без этой информации фотография скучная получается. Может быть и Kirin'у для реестров пригодится.:)
А времени на это, и вправду, иногда много уходит - пока всё на он-лайн табло и флайтрадаре разыщешь.
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 20:53 Так это изначально и есть суть споттинга: рейс и номер самолёта, который его выполняет.
Proxima | 20:52 Всегда поражалась терпению записывать номера рейсов для каждого самолета на фото
Красивые потому, что в эти самолеты была вложена душа конструктора, а когда началось компьютерное проектирование и "подбор оптимального варианта", стало скучнее.
Василий Лисунов | 2012-06-11 21:50 | 81349
По моему тоже)))) много летал на нём, хотя "свисток" и Ан мне нравятся больше, но ни разу на них не летал:((
Олег Зиминов | 2012-06-11 21:32 | 81348
На вкус и цвет...
Но по моему мнению, этот лайнер - самый самый)
Василий Лисунов | 2012-06-11 20:52 | 81347
Почему от наших самолётов веет чем-то добрым, а от Боингов не то равнодушием, не то жлобством))
Алексей Коваль | 2012-06-11 19:57 | 81346
Ну хорошо, ПОЧТИ все :D. Есть, конечно, конструкторские уникумы.
Алексей Коваль | 2012-06-11 19:54 | 81345
Можно. 747, например, вообще гениальное творение.
Поймите, красивы ВСЕ самолёты, и наши, и не наши.
Василий Лисунов | 2012-06-11 19:48 | 81344
Ну скажите, ну разве можно сравнить какой-нибудь Боинг с этой красотой?!
Александр Дошин | 00:55 Красивые потому, что в эти самолеты была вложена душа конструктора, а когда началось компьютерное проектирование и "подбор оптимального варианта", стало скучнее.
Василий Лисунов | 21:50 По моему тоже)))) много летал на нём, хотя "свисток" и Ан мне нравятся больше, но ни разу на них не летал:((
Олег Зиминов | 21:32 На вкус и цвет...
Но по моему мнению, этот лайнер - самый самый)
Василий Лисунов | 20:52 Почему от наших самолётов веет чем-то добрым, а от Боингов не то равнодушием, не то жлобством))
Алексей Коваль | 19:57 Ну хорошо, ПОЧТИ все :D. Есть, конечно, конструкторские уникумы.
Алексей Коваль | 19:54 Можно. 747, например, вообще гениальное творение.
Поймите, красивы ВСЕ самолёты, и наши, и не наши.
Василий Лисунов | 19:48 Ну скажите, ну разве можно сравнить какой-нибудь Боинг с этой красотой?!
Фото красивое,против ничего не имеею.Ну вот вам самому не видно чтоли,что горизонт влево завален?По забору приблизительно равнялись бы
Вячеслав Бабаевский | 2012-04-13 14:36 | 75169
ясно, значит надо ещё раз будет осмотреть места
Олег Зиминов | 2012-04-13 14:35 | 75168
Вот из крайних 4-х ссылок только Ютэйр кажется падающим на правый борт. А так красивенько и ровно.
Антон Петров | 2012-04-13 11:42 | 75167
Для лазания по деревьям я уже не гожусь - оба мениска раздроблены. А высоких куч вдоль 14R-32L теперь много (спасибо Истлайну).
Вячеслав Бабаевский | 2012-04-13 04:40 | 75166
Антон, это с деревьев снято или с кучперед ними? Что-то мне казалось, нормальных по высоте куч в этом месте нету.. или я не прав?
Антон Петров | 2012-04-13 04:05 | 75165
Спасибо, Михаил!
2Олег Зиминов:
Слава правильно заметил, что в этом месте ориентира нет. Там всё "кривое" - ВПП, РД, поле, лес и т.д. Поэтому при фотографировании приходится расчитывать на собственный вестибулярный аппарат. А при обработке фотографии ориентироваться по ситуации.
Например на этой фотографии крупный план и горизонт лучше выставить по самолёту:
http://russianplanes.net/ID69787
Эти снимки по горизонту идентичны обсуждаемому:
http://russianplanes.net/ID69045
http://russianplanes.net/ID64719
http://russianplanes.net/ID51949
А на этих, скорее, перезавален вправо:
http://russianplanes.net/ID52129
http://russianplanes.net/ID51977
По моему, все эти снимки смотрятся одинаково естественно по причине отсутствия гарантированного ориентира для выравнивания горизонта.
Кстати, этот кадр довольно неплохо отражает и "кривизну" ВПП, идущую вправо с понижением, и кривизну РД, подходящую к стыку с ВПП в горку.
Тем не менее, критику воспринял с пониманием. Впредь постараюсь быть повнимательнее!:))
Олег Зиминов | 2012-04-13 01:41 | 75164
однако, если его выровнять 50/50 по деревьям и самолету было бы лучше ИМХО
Михаил Мизикаев | 2012-04-13 01:28 | 75163
Прекрасное фото!!!!!!!!
Антон Петров | 2012-04-13 01:19 | 75162
"если сама местность кривая везде"
=================================
Примыкающая к ВПП 32L РД подходит снизу, т.е. самолёт едет в горку. На снимке он под углом примерно 45 град. Значит правая осн. стойка в данный момент находится ниже левой и ровнять горизонт по самолёту бессмысленно. Остаются два ориентира:
1. Вечно-прямой российский забор;
2. Вечно-стройные российские берёзки (не погнутые зимним ледяным дождём).
Олег Зиминов | 2012-04-13 01:12 | 75161
Да и самолет едет, как будто по наклонному треку
Олег Зиминов | 2012-04-13 01:11 | 75160
Ну деревья же падают...
Вячеслав Бабаевский | 2012-04-13 00:59 | 75159
с такого ракурса невозможно выровнить горизонт, тем более если сама местность кривая везде
Антон Петров | 2012-04-13 00:48 | 75158
"Горизонт нам уже не надо ровнять?"
===================================
Вам не надо.:)
А для меня ориентир укажите, пожалуйста.
viktorija33 | 2012-04-12 21:20 | 75157
Бесподобно красив! Даже не верится что их не будет на аэродромах..
Бугинов Артём | 2012-04-12 18:15 | 75156
Горизонт нам уже не надо ровнять?
Вячеслав Бабаевский | 22:03 Антон, выше то уже всё разжевали =)
Бугинов Артём | 21:59 Антон Петров
Фото красивое,против ничего не имеею.Ну вот вам самому не видно чтоли,что горизонт влево завален?По забору приблизительно равнялись бы
Вячеслав Бабаевский | 14:36 ясно, значит надо ещё раз будет осмотреть места
Олег Зиминов | 14:35 Вот из крайних 4-х ссылок только Ютэйр кажется падающим на правый борт. А так красивенько и ровно.
Антон Петров | 11:42 Для лазания по деревьям я уже не гожусь - оба мениска раздроблены. А высоких куч вдоль 14R-32L теперь много (спасибо Истлайну).
Вячеслав Бабаевский | 04:40 Антон, это с деревьев снято или с кучперед ними? Что-то мне казалось, нормальных по высоте куч в этом месте нету.. или я не прав?
Антон Петров | 04:05 Спасибо, Михаил!
2Олег Зиминов:
Слава правильно заметил, что в этом месте ориентира нет. Там всё "кривое" - ВПП, РД, поле, лес и т.д. Поэтому при фотографировании приходится расчитывать на собственный вестибулярный аппарат. А при обработке фотографии ориентироваться по ситуации.
Например на этой фотографии крупный план и горизонт лучше выставить по самолёту:
http://russianplanes.net/ID69787
Эти снимки по горизонту идентичны обсуждаемому:
http://russianplanes.net/ID69045
http://russianplanes.net/ID64719
http://russianplanes.net/ID51949
А на этих, скорее, перезавален вправо:
http://russianplanes.net/ID52129
http://russianplanes.net/ID51977
По моему, все эти снимки смотрятся одинаково естественно по причине отсутствия гарантированного ориентира для выравнивания горизонта.
Кстати, этот кадр довольно неплохо отражает и "кривизну" ВПП, идущую вправо с понижением, и кривизну РД, подходящую к стыку с ВПП в горку.
Тем не менее, критику воспринял с пониманием. Впредь постараюсь быть повнимательнее!:))
Олег Зиминов | 01:41 однако, если его выровнять 50/50 по деревьям и самолету было бы лучше ИМХО
Михаил Мизикаев | 01:28 Прекрасное фото!!!!!!!!
Антон Петров | 01:19 "если сама местность кривая везде"
=================================
Примыкающая к ВПП 32L РД подходит снизу, т.е. самолёт едет в горку. На снимке он под углом примерно 45 град. Значит правая осн. стойка в данный момент находится ниже левой и ровнять горизонт по самолёту бессмысленно. Остаются два ориентира:
1. Вечно-прямой российский забор;
2. Вечно-стройные российские берёзки (не погнутые зимним ледяным дождём).
Олег Зиминов | 01:12 Да и самолет едет, как будто по наклонному треку
Олег Зиминов | 01:11 Ну деревья же падают...
Вячеслав Бабаевский | 00:59 с такого ракурса невозможно выровнить горизонт, тем более если сама местность кривая везде
Антон Петров | 00:48 "Горизонт нам уже не надо ровнять?"
===================================
Вам не надо.:)
А для меня ориентир укажите, пожалуйста.
viktorija33 | 21:20 Бесподобно красив! Даже не верится что их не будет на аэродромах..
Бугинов Артём | 18:15 Горизонт нам уже не надо ровнять?
Если все необходимые службы аэропорта укомплектованы и работают грамотно
---------------------------------------
Это фантастика!!!)))
А по времени, да 45-60-80минут
Антон Петров | 2011-09-12 09:40 | 47054
Если все необходимые службы аэропорта укомплектованы и работают грамотно, то оборот такого самолета в промежуточном аэропорте должен занимать 45-60 минут.
Николай Петров | 2011-09-12 08:49 | 47053
Простите, что сюда пишу. Я новичок. Обратил внимание, этот борт 02-09-2011 произвел посадку/взлет в Томске и Геленджике. Сколько в среднем времени проходит между посадкой-взлетом? Или ткните где почитать. Всем спасибо.
Матрос Лом | 10:06 Если все необходимые службы аэропорта укомплектованы и работают грамотно
---------------------------------------
Это фантастика!!!)))
А по времени, да 45-60-80минут
Антон Петров | 09:40 Если все необходимые службы аэропорта укомплектованы и работают грамотно, то оборот такого самолета в промежуточном аэропорте должен занимать 45-60 минут.
Николай Петров | 08:49 Простите, что сюда пишу. Я новичок. Обратил внимание, этот борт 02-09-2011 произвел посадку/взлет в Томске и Геленджике. Сколько в среднем времени проходит между посадкой-взлетом? Или ткните где почитать. Всем спасибо.
Как нордост задует, наверное будут взлетать на горы, а там, глядишь и посадку со стороны гор разрешат, ведь чаще ветер дует с моря и не слабо, а мировой опыт показывает, что в таком заходе нет ничего необычного...
atc_aleks | 2011-08-06 22:30 | 41157
Да, взлёт на горы вроде разрешили, но пока ни кто не рескнул это делать с пассажирами. Проведены рассчеты на бумаге, а вот тех рейс, подтверждающий эти расчеты, ни кто не делал
Алексей Резниченко | 2011-08-06 19:28 | 41156
А, перепутал со взлетом... gelpriboy.ru/kurort/301-kurort/2108-2011-07-18-13-15-39
atc_aleks | 2011-08-06 14:38 | 41155
Захода с гор нет, только с моря
Алексей Резниченко | 2011-08-06 12:18 | 41154
20 августа прилечу - проверю ;) Кстати, как там с курсом посадки с гор - стоит лезть на гору, чтобы сверху на фоне бухты фоткать? Помню, еще на старую ВПП повезло с этим курсом садиться - вид на горы из иллюминатора по правому борту Ан-24 был впечатляющим... :)
BELAVIA | 2011-08-05 16:09 | 41153
КРАСОТА!
Сергей | 2011-08-05 15:52 | 41152
Парни!
Смотрите аккуратно!
В Геленджике на днях лазерного террориста поймали.
Тоже, какой то борт ослепил.
Вдруг ловцы не разберутся и перепутают с таким вот чудаком )
Алексей Резниченко | 2011-07-03 20:00 | 41151
Здорово! А как насчёт воткнуть в кадр кусок Толстого мыса с маяком? ;) Надо бы после МАКСа тоже в это место выбраться...
SvMMK | 2011-07-03 18:22 | 41150
Супер!
Vovanko | 2011-07-01 14:16 | 41149
Такие кадры могут быть только в Геленджике.
Алексей Резниченко | 05:43 Как нордост задует, наверное будут взлетать на горы, а там, глядишь и посадку со стороны гор разрешат, ведь чаще ветер дует с моря и не слабо, а мировой опыт показывает, что в таком заходе нет ничего необычного...
atc_aleks | 22:30 Да, взлёт на горы вроде разрешили, но пока ни кто не рескнул это делать с пассажирами. Проведены рассчеты на бумаге, а вот тех рейс, подтверждающий эти расчеты, ни кто не делал
Алексей Резниченко | 19:28 А, перепутал со взлетом... gelpriboy.ru/kurort/301-kurort/2108-2011-07-18-13-15-39
atc_aleks | 14:38 Захода с гор нет, только с моря
Алексей Резниченко | 12:18 20 августа прилечу - проверю ;) Кстати, как там с курсом посадки с гор - стоит лезть на гору, чтобы сверху на фоне бухты фоткать? Помню, еще на старую ВПП повезло с этим курсом садиться - вид на горы из иллюминатора по правому борту Ан-24 был впечатляющим... :)
BELAVIA | 16:09 КРАСОТА!
Сергей | 15:52 Парни!
Смотрите аккуратно!
В Геленджике на днях лазерного террориста поймали.
Тоже, какой то борт ослепил.
Вдруг ловцы не разберутся и перепутают с таким вот чудаком )
Алексей Резниченко | 20:00 Здорово! А как насчёт воткнуть в кадр кусок Толстого мыса с маяком? ;) Надо бы после МАКСа тоже в это место выбраться...
SvMMK | 18:22 Супер!
Vovanko | 14:16 Такие кадры могут быть только в Геленджике.
ды я, в общем, немного в курсе))) у меня 14-42 и 40-150. думаю немного расширить располагаемый набор. но дзуйковские не потяну. вот и примериваюсь - как к телевикам, так и к широкоугольничкам
lesnik | 2010-09-10 16:07 | 21600
ну к Олимпусу можно практически любой известный науке объектив прикрутить ))
Алексей Филатов | 2010-09-10 14:52 | 21599
Таир нормально сопрягается?
lesnik | 2010-09-10 14:49 | 21598
> А это как Фокусное расстояние: 33333mm?
ХЗ. Мыслю так - это какие то глюки. >там достаточно 3500-20000
Ага у меня как раз такой. Очень удобно спотать "не вставая с дивана" )))
Вообще этот кадр сделан на "Таир-3С". Фокусное у него 300мм.
Алексей Филатов | 2010-09-10 14:34 | 21597
у Олимпуса кроп-фактор=2. там достаточно 3500-20000
Майк | 2010-09-10 14:24 | 21596
Олимпусом снимаешь?А это как Фокусное расстояние: 33333mm?Обьектив 7000-40000?
Алексей Филатов | 17:25 ды я, в общем, немного в курсе))) у меня 14-42 и 40-150. думаю немного расширить располагаемый набор. но дзуйковские не потяну. вот и примериваюсь - как к телевикам, так и к широкоугольничкам
lesnik | 16:07 ну к Олимпусу можно практически любой известный науке объектив прикрутить ))
Алексей Филатов | 14:52 Таир нормально сопрягается?
lesnik | 14:49 ХЗ. Мыслю так - это какие то глюки.
Ага у меня как раз такой. Очень удобно спотать "не вставая с дивана" )))
Вообще этот кадр сделан на "Таир-3С". Фокусное у него 300мм.
Алексей Филатов | 14:34 у Олимпуса кроп-фактор=2. там достаточно 3500-20000
Майк | 14:24 Олимпусом снимаешь?А это как Фокусное расстояние: 33333mm?Обьектив 7000-40000?
Подправьте, пожалуйста, уровни и цвет. Кадр уехал в синеву.
Ссылка для перезаливки файла: http://russianplanes.net/addaphoto.php?reup=1
ID фотографии: 12819
maniakovich | 2009-11-29 23:09 | 10674
Владимир, старайтесь размещать ВС по центру кадра! Руководствуйтесь манулом http://russianplanes.net/processing.php#3
Инал Хаев | 23:30 Подправьте, пожалуйста, уровни и цвет. Кадр уехал в синеву.
Ссылка для перезаливки файла: http://russianplanes.net/addaphoto.php?reup=1
ID фотографии: 12819
maniakovich | 23:09 Владимир, старайтесь размещать ВС по центру кадра! Руководствуйтесь манулом http://russianplanes.net/processing.php#3
