Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
>>каркас оригинального планера
Моторама и несколько отходящих от неё трубок, образующих каркас кабины. Всё остальное дерево и ткань. Но если табличка с серийным сохранилась, то да, можно присваивать.
Lindr | 2014-08-25 12:11 | 156283
ЕМНИП это не чистая реплика, а каркас оригинального планера, восстановленный с изготовлением деталей, зав номер остался от старого планера выпуска 1940 года.
Pkk | 2014-08-25 11:45 | 156282
Интересно, с чего бы у реплики выпущенной в количестве четырёх (или пяти) экземпляров такой богатый серийный номер? Или создатели реплик получили разрешение у бывшего производителя на продолжение линейки номеров производственной серии? Как в своё время сделали создатели летающей реплики Ме-262?
Fencer | 2014-08-25 09:59 | 156281
Дмитрий Комиссаров,спасибо за заводской номер.
Дмитрий Комиссаров | 2014-08-23 00:32 | 156280
Заводской номер 2421234.
Pkk | 12:32 Моторама и несколько отходящих от неё трубок, образующих каркас кабины. Всё остальное дерево и ткань. Но если табличка с серийным сохранилась, то да, можно присваивать.
Lindr | 12:11 ЕМНИП это не чистая реплика, а каркас оригинального планера, восстановленный с изготовлением деталей, зав номер остался от старого планера выпуска 1940 года.
Pkk | 11:45 Интересно, с чего бы у реплики выпущенной в количестве четырёх (или пяти) экземпляров такой богатый серийный номер? Или создатели реплик получили разрешение у бывшего производителя на продолжение линейки номеров производственной серии? Как в своё время сделали создатели летающей реплики Ме-262?
Fencer | 09:59 Дмитрий Комиссаров,спасибо за заводской номер.
Дмитрий Комиссаров | 00:32 Заводской номер 2421234.
На основе своих догадок можно тут рассуждать до бесконечности. Интересно, что говорят сами люди которые летали на этих машинах, какие ощущения после современной техники
Kirin | 2013-05-07 14:00 | 114950
наверное, с чего первого начнёшь
если начать с носовой стойки, то на хвостовую трудно перепривыкнуть
Pkk | 2013-05-07 13:11 | 114949
Удивительно, как на них раньше массово летали, сейчас, к примеру, на И-15 и ДИТ могут летать только такие асы как Фёдоров и Артикульный.
Алексей Резниченко | 2013-05-07 12:54 | 114948
В самолёте-то ничего не поменялось, а вот ощущения у пилотов, после общения с современными летательными аппаратами могут сильно отличаться ;)
viktorija33 | 2013-05-07 11:32 | 114947
А разве особенности могли как то поменяться??Если самолет конечно выполнен строго по тем чертежам, из тех же материалов, с теми же особенностями своей конструкции, с теми же весовыми и центровочными характеристиками что и прототип-то что могло измениться в его пилотажных качествах..
Антон Удинский | 2013-05-07 10:51 | 114946
очень интересно, что сегодня говорят о самолёте и об особенностях его пилотирования
Антон Удинский | 21:15 На основе своих догадок можно тут рассуждать до бесконечности. Интересно, что говорят сами люди которые летали на этих машинах, какие ощущения после современной техники
Kirin | 14:00 наверное, с чего первого начнёшь
если начать с носовой стойки, то на хвостовую трудно перепривыкнуть
Pkk | 13:11 Удивительно, как на них раньше массово летали, сейчас, к примеру, на И-15 и ДИТ могут летать только такие асы как Фёдоров и Артикульный.
Алексей Резниченко | 12:54 В самолёте-то ничего не поменялось, а вот ощущения у пилотов, после общения с современными летательными аппаратами могут сильно отличаться ;)
viktorija33 | 11:32 А разве особенности могли как то поменяться??Если самолет конечно выполнен строго по тем чертежам, из тех же материалов, с теми же особенностями своей конструкции, с теми же весовыми и центровочными характеристиками что и прототип-то что могло измениться в его пилотажных качествах..
Антон Удинский | 10:51 очень интересно, что сегодня говорят о самолёте и об особенностях его пилотирования
в Австралии авиаторы тоже не в шлемофонах 30ых летали на Ишаках, да и в Англии практически всегда на Спитфайерах и прочих в современных ЗШ пилоты
Павел Колесников | 2012-07-27 10:50 | 85271
А что, сейчас в Россиянстве летать можно только в ЗШ? Уж больно глаз режет белый "горшок" на ретро аэропланах.
Вячеслав Бабаевский | 2012-07-25 23:28 | 85270
О да!
Лысенко Сергей | 2012-07-25 23:28 | 85269
много я бы отдал, чтобы такие мухи созерцать регулярно.
Вячеслав Бабаевский | 2012-07-25 21:24 | 85268
хорошая точка для таких мух =)
Олег Подкладов | 2012-07-25 21:16 | 85267
Вячеслав. Снизу с МРД, напротив КДП.
Вячеслав Бабаевский | 2012-07-25 21:10 | 85266
с медиа-платформы снималось или около неё?
Pavel Noddlov | 20:54 Сегодня у него был несчастливый день!
Вячеслав Бабаевский | 16:51 в Австралии авиаторы тоже не в шлемофонах 30ых летали на Ишаках, да и в Англии практически всегда на Спитфайерах и прочих в современных ЗШ пилоты
Павел Колесников | 10:50 А что, сейчас в Россиянстве летать можно только в ЗШ? Уж больно глаз режет белый "горшок" на ретро аэропланах.
Вячеслав Бабаевский | 23:28 О да!
Лысенко Сергей | 23:28 много я бы отдал, чтобы такие мухи созерцать регулярно.
Вячеслав Бабаевский | 21:24 хорошая точка для таких мух =)
Олег Подкладов | 21:16 Вячеслав. Снизу с МРД, напротив КДП.
Вячеслав Бабаевский | 21:10 с медиа-платформы снималось или около неё?
Советую полистать журнал Игоря. Там много чего интересного.
Serge-UWGG | 2011-09-12 09:34 | 47064
Спасибо за инфо. Ссылки просматриваю. :)
Pkk | 2011-09-12 09:33 | 47063
И-16, МиГ-3, И-153 на грузовиках.
Про перегон И-15ДИТ и И-15бис из Ватулино можно посмотреть здесь:
http://igor113.livejournal.com/208924.html
http://igor113.livejournal.com/207877.html
Serge-UWGG | 2011-09-12 08:50 | 47062
Так реплики не своих ходом прилетали/улетали?
Pkk | 09:36 Советую полистать журнал Игоря. Там много чего интересного.
Serge-UWGG | 09:34 Спасибо за инфо. Ссылки просматриваю. :)
Pkk | 09:33 И-16, МиГ-3, И-153 на грузовиках.
Про перегон И-15ДИТ и И-15бис из Ватулино можно посмотреть здесь:
http://igor113.livejournal.com/208924.html
http://igor113.livejournal.com/207877.html
Serge-UWGG | 08:50 Так реплики не своих ходом прилетали/улетали?
