Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Это был второй борт, который испытывался на усталостную прочность в гидробассейне в 1963 году в организации п/я 4 (ОКБ О.К.Антонова). Всего было произведено 96 000 циклов нагружений, каждый из которых имитировал трехчасовой полет. (Из заключения о продлении безопасного срока службы самолетов АН-10 и АН-10А, РГА в Самаре, фонд Р-4, опись 21, дело 3793). Скорее всего, после данных испытаний, борт был утилизирован.
Первый борт, испытания по которому проводились по тек же методикам, был б/н 8400201 в СибНИИ в 1959 году. По нему было проведено 20400 циклов нагружений избыточным давлением 0,5кг/см2. (см. документ в РГА в Самаре, Фонд №Р-4, опись №3-1, ед. хр. №769 а так же фонд Р-4, опись 21, дело 3793).
Volens | 2011-02-10 21:56 | 9808
Находится на хранении в Самаре
Алексей Крайчек | 19:14 Это был второй борт, который испытывался на усталостную прочность в гидробассейне в 1963 году в организации п/я 4 (ОКБ О.К.Антонова). Всего было произведено 96 000 циклов нагружений, каждый из которых имитировал трехчасовой полет. (Из заключения о продлении безопасного срока службы самолетов АН-10 и АН-10А, РГА в Самаре, фонд Р-4, опись 21, дело 3793). Скорее всего, после данных испытаний, борт был утилизирован.
Первый борт, испытания по которому проводились по тек же методикам, был б/н 8400201 в СибНИИ в 1959 году. По нему было проведено 20400 циклов нагружений избыточным давлением 0,5кг/см2. (см. документ в РГА в Самаре, Фонд №Р-4, опись №3-1, ед. хр. №769 а так же фонд Р-4, опись 21, дело 3793).
iPhone5s, выводится он на любом типе ВС с другого конца обогреваемого элемента. Обратите внимание на тёмное кольцо посередине края стабилизатора Ту-154 http://russianplanes.net/id125278 — это выход воздуха, у Ту-134 такие же можно заметить на законцовках крыльев — там воздухом греются носки крыла. Системы, конечно, незамкнутые, двигатели выдают море воздуха. Закрылки не обогреваются, так как их обледенение не фатально для самолёта, в отличие от обледенения лобовых частей. На Ту-154 раньше грелись все предкрылки, сейчас обогрев оставлен лишь на предкрылках центроплана — даже не из-за обтекания, а потому, что если на них будет нарастать лёд, то, сорвавшись, он попадёт в боковые двигатели и повредит лопатки.
Vivan755 | 2014-09-02 17:43 | 144008
Верхний электротермометр, в другом исполнении они стоят на тепловозах http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=484451
Даниил Кирин | 2014-09-02 15:16 | 144006
а что тут с тепловоза?
Кирилл Кириллов | 2014-03-21 21:18 | 144005
На семействе 320-ых предкрылки тоже обогреваются воздухом, но не через жёсткие трубы, а через телескопические http://s020.radikal.ru/i720/1403/3a/9f9ce23e0035.jpg .
Vivan755 | 2014-03-21 19:54 | 144004
У Ан-24 предкрылков НЕТ, а неподвижный носок крыла воздухом греется много где, на Ту-134, например.
VVN | 2014-03-21 19:31 | 144003
...так же, как и на Ан-24-32
Vivan755 | 21:22 iPhone5s, выводится он на любом типе ВС с другого конца обогреваемого элемента. Обратите внимание на тёмное кольцо посередине края стабилизатора Ту-154 http://russianplanes.net/id125278 — это выход воздуха, у Ту-134 такие же можно заметить на законцовках крыльев — там воздухом греются носки крыла. Системы, конечно, незамкнутые, двигатели выдают море воздуха. Закрылки не обогреваются, так как их обледенение не фатально для самолёта, в отличие от обледенения лобовых частей. На Ту-154 раньше грелись все предкрылки, сейчас обогрев оставлен лишь на предкрылках центроплана — даже не из-за обтекания, а потому, что если на них будет нарастать лёд, то, сорвавшись, он попадёт в боковые двигатели и повредит лопатки.
Vivan755 | 17:43 Верхний электротермометр, в другом исполнении они стоят на тепловозах http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=484451
Даниил Кирин | 15:16 а что тут с тепловоза?
Кирилл Кириллов | 21:18 На семействе 320-ых предкрылки тоже обогреваются воздухом, но не через жёсткие трубы, а через телескопические http://s020.radikal.ru/i720/1403/3a/9f9ce23e0035.jpg .
Vivan755 | 19:54 У Ан-24 предкрылков НЕТ, а неподвижный носок крыла воздухом греется много где, на Ту-134, например.
а зачем нужно было менять регистрационный номер? кто-нибудь знает?
Volens | 2011-05-23 21:18 | 37748
EK-74045. Зимой приезжали посмотреть на него гости из Армении. Вроде как планируют возвращать его к лётной жизни. Дай бог полетает ещё красавец
Сергей Васильев | 2011-05-23 19:55 | 37747
это 74045
Александр Патрушев | 16:35 а зачем нужно было менять регистрационный номер? кто-нибудь знает?
Volens | 21:18 EK-74045. Зимой приезжали посмотреть на него гости из Армении. Вроде как планируют возвращать его к лётной жизни. Дай бог полетает ещё красавец
