Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
В AirZena (Georgian Airways) с июня или июля 2012 г. носил имя - Кутаиси.
Дата постановки на хранение указана не верно - в сентябре 2012 г. эксплуатировался.
Антон Петров | 20:17 В AirZena (Georgian Airways) с июня или июля 2012 г. носил имя - Кутаиси.
Дата постановки на хранение указана не верно - в сентябре 2012 г. эксплуатировался.
Александр Балыкин | 2020-08-05 16:51 | 246672
Будьте добры удалите дубликат.
Александр Балыкин | 16:51 Будьте добры удалите дубликат.
Это сколько реально используют. А сколько по документам - ХЗ. Но однозначно, у всего малярного цеха на дачах заборы белого цвета, а у руководителей синего и желтого )))
Вячеслав Смигунов | 2013-11-21 20:40 | 133911
На А-380 используют 650 кг краски. Здесь наверное в тех же пределах, учитывая схожую технологию окраски
Olek | 2013-11-21 02:18 | 133909
Киль явно не удался, имхо...
Андрей К. | 2013-11-20 22:28 | 133908
Интересно сколько краски пошло??
Василий Коба | 2013-11-20 22:18 | 133907
Вообще то планировали на киле большую эмблему как на Мрии,было б красивее имхо.
Николь Пахолак | 2013-11-20 22:09 | 133906
Спасибо, для этой хорошей фотографии.
Лысенко Сергей | 2013-11-20 21:52 | 133905
Красив. К лицу ему новая одёжка
Вячеслав Смигунов | 20:41 Это сколько реально используют. А сколько по документам - ХЗ. Но однозначно, у всего малярного цеха на дачах заборы белого цвета, а у руководителей синего и желтого )))
Вячеслав Смигунов | 20:40 На А-380 используют 650 кг краски. Здесь наверное в тех же пределах, учитывая схожую технологию окраски
Olek | 02:18 Киль явно не удался, имхо...
Андрей К. | 22:28 Интересно сколько краски пошло??
Василий Коба | 22:18 Вообще то планировали на киле большую эмблему как на Мрии,было б красивее имхо.
Николь Пахолак | 22:09 Спасибо, для этой хорошей фотографии.
Лысенко Сергей | 21:52 Красив. К лицу ему новая одёжка
Из карточки борта :
Этот борт - один из двух Ан-124, украденных АНТК у ВВС России...
Как минимум две нетчности, в 1989 году ВВС России еще небыло, во вторых самолеты были переданы согласно постановления СМ СССР , как точно их их передали надо смотреть соответсвующие документы.
Olek | 2012-03-18 19:38 | 71441
Я когда-то общался с сотрудниками "Авиалиний Антонова" по вопросам коммерческих перевозок. Они мне ответили, что в РФ наши Ан-124 не летают, т.к. в РФ такие самолеты есть. Чисто защита своего рынка и ничего более.
Олег Беляков | 2012-03-18 19:28 | 71440
Заинтересовавшись "примечанием" (см. внизу), нашел еще вот такой вариант:
"рассказывает исполнительный директор авиатранспортного подразделения АНТК, называемого сейчас авиакомпанией "Авиалинии Антонова", Константин Федорович Лушаков: "Мы арендовали два АН-124 (бортовые обозначения СССР-82007 и -82008) у ВВС. Одновременно, взяв государственный кредит, начали строить и впоследствии выкупили еще два "Руслана" (СССР-82027 и -82029) на киевском авиазаводе. После развала Союза АН-124 из числа военных, находившиеся на испытаниях в АНТК, стали собственностью Украины, и в 1992 г. по Указу Президента страны также были переданы нам." Конец цитаты.
Надо ли дополнительно уточнять, что "реестра РФ" на момент развала СССР не существовало? В "реестре РФ" данный борт мог появиться только задним числом.
Что же касается деталей передачи/присвоения/и т.п. этих бортов - необходимо обратиться к более авторитетным исочникам, а не кормиться слухами. Любая (достоверная) информация в этом направлении была бы интересна. Относительно того, что Ан-124 АДБ не летают в Россию - всё это больше похоже на передел рынка между Полётом, Волгой-Днепром и АДБ, в противном случае любой другой борт АДБ (Ан-70, Ан-158) мог быть уже давно арестован на территории России в качества "залога".
Ігор Лесів | 19:40 Из карточки борта :
Этот борт - один из двух Ан-124, украденных АНТК у ВВС России...
Как минимум две нетчности, в 1989 году ВВС России еще небыло, во вторых самолеты были переданы согласно постановления СМ СССР , как точно их их передали надо смотреть соответсвующие документы.
Olek | 19:38 Я когда-то общался с сотрудниками "Авиалиний Антонова" по вопросам коммерческих перевозок. Они мне ответили, что в РФ наши Ан-124 не летают, т.к. в РФ такие самолеты есть. Чисто защита своего рынка и ничего более.
Олег Беляков | 19:28 Заинтересовавшись "примечанием" (см. внизу), нашел еще вот такой вариант:
"рассказывает исполнительный директор авиатранспортного подразделения АНТК, называемого сейчас авиакомпанией "Авиалинии Антонова", Константин Федорович Лушаков: "Мы арендовали два АН-124 (бортовые обозначения СССР-82007 и -82008) у ВВС. Одновременно, взяв государственный кредит, начали строить и впоследствии выкупили еще два "Руслана" (СССР-82027 и -82029) на киевском авиазаводе. После развала Союза АН-124 из числа военных, находившиеся на испытаниях в АНТК, стали собственностью Украины, и в 1992 г. по Указу Президента страны также были переданы нам." Конец цитаты.
Надо ли дополнительно уточнять, что "реестра РФ" на момент развала СССР не существовало? В "реестре РФ" данный борт мог появиться только задним числом.
Что же касается деталей передачи/присвоения/и т.п. этих бортов - необходимо обратиться к более авторитетным исочникам, а не кормиться слухами. Любая (достоверная) информация в этом направлении была бы интересна. Относительно того, что Ан-124 АДБ не летают в Россию - всё это больше похоже на передел рынка между Полётом, Волгой-Днепром и АДБ, в противном случае любой другой борт АДБ (Ан-70, Ан-158) мог быть уже давно арестован на территории России в качества "залога".
оффтоп к этой фотке...но...UR74010, что ещё знаете по 82022? Просто это очень редко светившаяся машина и фоток её нету нигде, а я любитель военных Ан-124 и любая инфа мне по ним интересна...
UR74009 | 2011-05-01 19:40 | 34280
0106 и 0105 ,0108 лидера по ресурсу как календарь 1986-87 годы выпука. Как машины первых серий с своими ограничениями по планеру и Гизам. 0106 20 тыс уже дала и более 4000 служеб запросов по ремонтам и дефектам планера и систем "железа" и брэо. Постыднно писать к борту . МОЛ АНТК украло борта 0105 и 0106. В аренду их нам дал Рыжков в 89 году .МЫ их просто не пустили на КиАПО -ЛиИДБ . Как пришли за бортами "заберать" с аренды разорвав "договор" в односторонем порядке. В суде доказали свою правоту. П-тво Фокина их записало в ВВСУ и потом в августе 92 года передали АНТК . ТО хотели забрать 82022 что стояла у 34 цеха. Но ПВ не решился "резануть" проводку по крылу и "на харанение" . Выпустили машину с дороботок в октябре 1991 года. Они на 0105 попали в сентябре 91 . Вывели и там "братки" с ними поговорили ...Поняли что к чему . ЧТо раздел имущества СССР пройдет по братски. 82022 отдали и сие писать к 0105 и 0106 .Мол украли не красиво "Северяне" . Когда 22 борта стоит и ржавеет в Сещи. И сколько на них сделали для той же ВВС Севера . И еще можно сдлелать востановить и модернезировать 124 с танкер возможностями.
Kirin | 2011-05-01 01:59 | 34279
Как это лидер типа по налёту? Лидеры - 82042 и 45, по 22 тысячи у каждого.
Сколько же сей пепелац налетал?
UR74009 | 2011-04-30 15:07 | 34278
Лидер типа по налету. Машина "покойного" стар теха Лени Главинского в 2003 умер от инфарта миокарда. Светлая память !
Никита | 21:14 оффтоп к этой фотке...но...UR74010, что ещё знаете по 82022? Просто это очень редко светившаяся машина и фоток её нету нигде, а я любитель военных Ан-124 и любая инфа мне по ним интересна...
UR74009 | 19:40 0106 и 0105 ,0108 лидера по ресурсу как календарь 1986-87 годы выпука. Как машины первых серий с своими ограничениями по планеру и Гизам. 0106 20 тыс уже дала и более 4000 служеб запросов по ремонтам и дефектам планера и систем "железа" и брэо. Постыднно писать к борту . МОЛ АНТК украло борта 0105 и 0106. В аренду их нам дал Рыжков в 89 году .МЫ их просто не пустили на КиАПО -ЛиИДБ . Как пришли за бортами "заберать" с аренды разорвав "договор" в односторонем порядке. В суде доказали свою правоту. П-тво Фокина их записало в ВВСУ и потом в августе 92 года передали АНТК . ТО хотели забрать 82022 что стояла у 34 цеха. Но ПВ не решился "резануть" проводку по крылу и "на харанение" . Выпустили машину с дороботок в октябре 1991 года. Они на 0105 попали в сентябре 91 . Вывели и там "братки" с ними поговорили ...Поняли что к чему . ЧТо раздел имущества СССР пройдет по братски. 82022 отдали и сие писать к 0105 и 0106 .Мол украли не красиво "Северяне" . Когда 22 борта стоит и ржавеет в Сещи. И сколько на них сделали для той же ВВС Севера . И еще можно сдлелать востановить и модернезировать 124 с танкер возможностями.
Kirin | 01:59 Как это лидер типа по налёту? Лидеры - 82042 и 45, по 22 тысячи у каждого.
Сколько же сей пепелац налетал?
UR74009 | 15:07 Лидер типа по налету. Машина "покойного" стар теха Лени Главинского в 2003 умер от инфарта миокарда. Светлая память !
Не будем, этот сайт совсем не для этого. В прошлом году летали в Якутск.
Виталий Несенюк | 2011-04-10 14:48 | 32621
А понял, ну братцы мы так через политику далеко уйдем, и Ту-160 и Черноморский флот вспомним и Ан-148, только до добра националистическая полемика не доведет, мы с вами этими процессами управляем, только через выборы и референдумы. Очень прошу, не надо.
Виталий Несенюк | 2011-04-10 14:40 | 32620
Сергей Марченко: В чем суть вашего утверждения?
Kirin | 2011-04-10 10:18 | 32619
http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=%3D%22antonov+an-124+ruslan%22&airlinesearch=%3A%28%22antonov+design+bureau%22+OR+%22%28antonov+design+bureau%29%22%29&countrysearch=Russia - целых ноль кадров
Может и летают в экстремальных ситуациях с твёрдой гарантией принимающей стороны. А именно эти борта вряд ли
Сергей Марченко | 2011-04-10 10:00 | 32618
И все же они летают в РФ
Сергей Марченко | 16:40 Не будем, этот сайт совсем не для этого. В прошлом году летали в Якутск.
Виталий Несенюк | 14:48 А понял, ну братцы мы так через политику далеко уйдем, и Ту-160 и Черноморский флот вспомним и Ан-148, только до добра националистическая полемика не доведет, мы с вами этими процессами управляем, только через выборы и референдумы. Очень прошу, не надо.
Виталий Несенюк | 14:40 Сергей Марченко: В чем суть вашего утверждения?
Kirin | 10:18 http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=%3D%22antonov+an-124+ruslan%22&airlinesearch=%3A%28%22antonov+design+bureau%22+OR+%22%28antonov+design+bureau%29%22%29&countrysearch=Russia - целых ноль кадров
Может и летают в экстремальных ситуациях с твёрдой гарантией принимающей стороны. А именно эти борта вряд ли
> А что касается навигационно-пилотажного оборудования, оно осталось прежним, или его тоже модернизировали?
грозились коллинз поставить. Не знаю, поставили ли хоть на один борт. Полный список отличий нашёлся в википедии (только по-украински, но смысл ясен):
- збільшено максимальне комерційне навантаження з 120 тонн до 150 тонн;
- збільшена максимальна злітна маса з 392 тонн до 402 тонн;
- збільшена дальність польоту, в тому числі з вантажем 120 тонн з 4650 кілометрів до 5400 кілометрів;
- призначений ресурс літака доведено до 24000 годин;
- забезпечення вантажні роботи з моновантажами до 40 тонн бортовими вантажними засобами;
- підсилено конструкцію фюзеляжу для забезпечення перевезень моновантажів масою до 150 тонн;
- модернизировано навигаційний комплекс і локатор;
- скорочено на 30% посадочну дистанцію;
- зменшено склад екіпажу з 6-ти до 4-х чоловік і підвищено комфорт кабіни відпочинку;
- замінено військове кисневе обладнання на цивільне;
- встановлено підсилені колеса й шини;
- встановлено досконалішу систему захисту від блискавки;
- встановлено нові прилади контролю двигуна;
- розроблені модернізовані системи керування реверсом і контролю над вібростаном двигуна;
- встановлено систему раннього попередження зіткнення із землею СРППЗ-2000 (EGPWS).
Максим Максимов | 2009-12-02 17:18 | 3525
Кирилл, вы уверены в том, что они уникальные???
Кирилл Тарасов | 2009-12-02 17:15 | 3524
А колеса конечно уникальные!
Кирилл Тарасов | 2009-12-02 17:13 | 3523
А что касается навигационно-пилотажного оборудования, оно осталось прежним, или его тоже модернизировали?
air_raser | 2009-12-02 15:14 | 3522
Кноор, Ту-154М-100! тут все под контролем! ;)))
Инал Хаев | 2009-12-02 14:53 | 3521
Паша, срочно исправь подпись под этой фотой на "Туполев Ту-154-100"! :))))
kiba | 2009-12-02 14:25 | 3520
из главного - грузоподъёмность увеличили со 120 тонн до 150
Кирилл Тарасов | 2009-12-02 00:33 | 3519
Каковы новшества были внедрены в эту модификацию Руслана, Павел?
kiba | 17:39 Макс, я уверен -)
грозились коллинз поставить. Не знаю, поставили ли хоть на один борт. Полный список отличий нашёлся в википедии (только по-украински, но смысл ясен):
- збільшено максимальне комерційне навантаження з 120 тонн до 150 тонн;
- збільшена максимальна злітна маса з 392 тонн до 402 тонн;
- збільшена дальність польоту, в тому числі з вантажем 120 тонн з 4650 кілометрів до 5400 кілометрів;
- призначений ресурс літака доведено до 24000 годин;
- забезпечення вантажні роботи з моновантажами до 40 тонн бортовими вантажними засобами;
- підсилено конструкцію фюзеляжу для забезпечення перевезень моновантажів масою до 150 тонн;
- модернизировано навигаційний комплекс і локатор;
- скорочено на 30% посадочну дистанцію;
- зменшено склад екіпажу з 6-ти до 4-х чоловік і підвищено комфорт кабіни відпочинку;
- замінено військове кисневе обладнання на цивільне;
- встановлено підсилені колеса й шини;
- встановлено досконалішу систему захисту від блискавки;
- встановлено нові прилади контролю двигуна;
- розроблені модернізовані системи керування реверсом і контролю над вібростаном двигуна;
- встановлено систему раннього попередження зіткнення із землею СРППЗ-2000 (EGPWS).
Максим Максимов | 17:18 Кирилл, вы уверены в том, что они уникальные???
Кирилл Тарасов | 17:15 А колеса конечно уникальные!
Кирилл Тарасов | 17:13 А что касается навигационно-пилотажного оборудования, оно осталось прежним, или его тоже модернизировали?
air_raser | 15:14 Кноор, Ту-154М-100! тут все под контролем! ;)))
Инал Хаев | 14:53 Паша, срочно исправь подпись под этой фотой на "Туполев Ту-154-100"! :))))
kiba | 14:25 из главного - грузоподъёмность увеличили со 120 тонн до 150
Кирилл Тарасов | 00:33 Каковы новшества были внедрены в эту модификацию Руслана, Павел?
