Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
@ Браниш Евгений (2021-08-08 21:19) > Огромнейшее СПАСИБО Вам за предоставленный материал. Очень и очень интересный. > Конечно, для меня, как человека дружного с авиацией, сам факт уничтожения > Советского, да и Российского авиапрома не новость. Но данный материал вижу > впервые и он очень интересно изложен. > Ещё раз благодарю.
Евгений, пожалуйста. Рад, что Вам были полезны эти материалы.
Proxima | 2021-08-09 15:56 | 248302
>>> страны, проводившие независимую ни от Запада, ни от СССР внешнюю политику, такие как Китай или Югославия.
Например, Новосельцев Б. С. Внешняя политика Югославии (1961–1968 годы). Там очень интересно про советско-югославское сближение и ухудшение югославско-американских отношений
И тут https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%BE-%D1%8E%D0%B3%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F
Антон Петров | 2021-08-08 21:29 | 248301
"...такие как Китай или Югославия. А они нашу гражданскую авиатехнику закупали достаточно активно."
==========
Китай гражданскую авиатехнику закупал по всему миру. Легче перечислить модели самолетов, которых никогда в Китае не было, чем те, которые там эксплуатировались. Хотя, некоторый приоритет советских самолетов во флоте CAAC был.
В Югославии только чартерная компания Aviogenex эксплуатировала Ту-134 с 1969 до начала 90-х, начав в конце 80-х их замену на 727 и 737. Остальные авиакомпании Югославии, включая национального перевозчика JAT, никогда советских самолетов не эксплуатировали.
Браниш Евгений | 2021-08-08 21:19 | 248300
@ Алексей Донцов (2021-08-08 14:31) > Есть неевклидова математика, а есть неевклидова логика. То есть, когда покупали > советские самолёты, то это пример нерыночной экономики и политического давления, > а вот западную технику всегда брали исключительно по доброй воле. Вот интересно, > чего тут больше - искренней наивности или заведомой лжи? > Вот как проталкивал "Боинг" свою технику в России: > ttps://tvzvezda.ru/schedule/programs/201608171139-ti1d.htm/2021413151-zpv5Z.html > А вот как "Эрбас" "продавал" её по всему миру: > https://www.rbc.ru/business/01/02/2020/5e3469b39a7947fb0febae23 > А вот как вёл по всему миру свой честный, рыночный бизнес "Локхид": > https://biography.wikireading.ru/hUf5kMNnBG > Так что давайте без этих ля-ля тополя, в СССР - одни галоши.У наших самолётов > был недостаток - меньшая экономичность по сравнению с западной техникой. Но > причина здесь в том, что наш авиапром был нацелен в основном на внутренний > рынок, а поскольку керосин в Союзе стоил копейки по сравнению с ними, и для > нашей ГА это не было критичным, вплоть до конца 1980-х на это особого внимания > не обращали.На реальную же востребованность нашей техники надо смотреть не по > тому, сколько самолётов закупили наши сателлиты или наоборот не закупили > сателлиты США, а как их закупали страны, проводившие независимую ни от Запада, > ни от СССР внешнюю политику, такие как Китай или Югославия. А они нашу > гражданскую авиатехнику закупали достаточно активно.
Огромнейшее СПАСИБО Вам за предоставленный материал. Очень и очень интересный. Конечно, для меня, как человека дружного с авиацией, сам факт уничтожения Советского, да и Российского авиапрома не новость. Но данный материал вижу впервые и он очень интересно изложен.
Ещё раз благодарю.
Kirin | 2021-08-08 15:29 | 248299
> Я разве где-то написал, что ДОСТАВАЛИСЬ бесплатно
Сообщением выше Вы написали слово "задаром". Это и есть "бесплатно".
> ту же Польшу в 60-е годы, которая купила Конвэры и Вайкаунты, или ЧССР, всерьёз рассматривавшую приобретение VC.10
Эти примеры свидетельствуют о том, что прям совсем насильно не заставляли.
При сочетании ряда факторов можно было рассмотреть и иномарки. Даже такие явно неудачные, как VC-10 и Convair.
> есть такая форма продажи -- когда страна (в нашем случае СССР) даёт другой стране (к примеру, Мали) кредит на госуровне. А та потом тратит его на "покупку" у Авиаэкпорта нескольких лайнеров. Это считается нормальными товарно-денежными отношениями или нет?
Да. В этом - один из ключевых залогов успеха А и Б в первые годы, а также Е и С в нынешнем столетии.
В 90-е наши производители на этом и проиграли (в т.ч.), что требовали сразу полную сумму, а иномарки шли в долгие кредиты с низкими процентами (лизинг). У нас до сих пор проблемы с работающим лизингом из-за высокой инфляции и скачков процентных ставок.
Сергей Попсуевич | 2021-08-08 14:31 | 248298
Нормальные товарно-денежные отношения - редкость даже на "Привозе":) А между государствами, их не бывает в принципе. Поэтому СССР поступал абсолютно правильно, применяя "есть такая форма..." И "выбор" в пользу наших/не наших лайнеров ВСЕГДА делался под давлением политики. Гана, именно пример этого подхода со стороны Великобритании. В Гане вся верхушка армии, были граждане Великобритании. За независимость Ганы и социализм был только лидер Нкрума. Которого серией военных переворотов устранили от власти в 1966-м. и соответственно, развернули курс страны в нужную британцам сторону. А капитан ВВС Роллингс, после ещё пары переворотов - стал президентом. Поэтому "знакомство" с советской авиатехникой (и не только) в этом вопросе не имело НИКАКОГО значения, от слова вообще. Незачет.
Алексей Донцов | 2021-08-08 14:31 | 248297
Есть неевклидова математика, а есть неевклидова логика. То есть, когда покупали советские самолёты, то это пример нерыночной экономики и политического давления, а вот западную технику всегда брали исключительно по доброй воле. Вот интересно, чего тут больше - искренней наивности или заведомой лжи?
Вот как проталкивал "Боинг" свою технику в России: https://tvzvezda.ru/schedule/programs/201608171139-ti1d.htm/2021413151-zpv5Z.html
А вот как "Эрбас" "продавал" её по всему миру: https://www.rbc.ru/business/01/02/2020/5e3469b39a7947fb0febae23
А вот как вёл по всему миру свой честный, рыночный бизнес "Локхид": https://biography.wikireading.ru/hUf5kMNnBG
Так что давайте без этих ля-ля тополя, в СССР - одни галоши.У наших самолётов был недостаток - меньшая экономичность по сравнению с западной техникой. Но причина здесь в том, что наш авиапром был нацелен в основном на внутренний рынок, а поскольку керосин в Союзе стоил копейки по сравнению с ними, и для нашей ГА это не было критичным, вплоть до конца 1980-х на это особого внимания не обращали.На реальную же востребованность нашей техники надо смотреть не по тому, сколько самолётов закупили наши сателлиты или наоборот не закупили сателлиты США, а как их закупали страны, проводившие независимую ни от Запада, ни от СССР внешнюю политику, такие как Китай или Югославия. А они нашу гражданскую авиатехнику закупали достаточно активно.
sss | 2021-08-08 12:39 | 248296
да, я могу такое сказать, но не буду
хотя понятно, что натуральный обмен -- худшая форма товарно-безденежных отношений
и понятно, надеюсь, что страна рассчитывала заработать на высокотехнологичном продукте валюту, столь необходимую для других нужд (например, для закупки высокоточных металлообрабатывающих станков или строительства ВАЗа)
есть такая форма продажи -- когда страна (в нашем случае СССР) даёт другой стране (к примеру, Мали) кредит на госуровне. А та потом тратит его на "покупку" у Авиаэкпорта нескольких лайнеров. Это считается нормальными товарно-денежными отношениями или нет?
и последнее. Вы с чем спорите-то? Я разве где-то написал, что ДОСТАВАЛИСЬ бесплатно (хотя и такое было)??? Я написал, что выбор в пользу наших лайнеров делался только под давлением либо невероятно выгодных финансовых условий, либо госполитики. Можно вспомнить ту же Польшу в 60-е годы, которая купила Конвэры и Вайкаунты, или ЧССР, всерьёз рассматривавшую приобретение VC.10. Ещё более зримый и выпуклый пример -- переговоры о покупке АФЛ широкофюзеляжников (747/10/1011) в начале 70-х
а пример страны, сделавшей выбор в пользу недешевой западной техники при наличии аналогичной советской -- например, Гана. Недолгого знакомства с нашими лайнерами было достаточно, чтобы они все отправились в страну медведей и победившего социализма
Kirin | 2021-08-08 09:55 | 248295
Это неправда. Из тех стран, кому поставлялись самолёты, долги были прощены только Анголе и Алжиру. И в обоих случаях речь не шла о гражданской авиатехнике.
Во всех остальных - самолёты именно продавались. Вы, может, скажете, что продавать самолёты в обмен на бананы или пальмовое масло (например) - такое себе, но это тоже товары, которые тоже стоят денег на рынке.
sss | 2021-08-08 01:18 | 248294
ну, когда задаром, то желающие были
да и то, некоторые отказывались и брали западное
насчёт "всех" уголков вы явно преувеличиваете -- в Северной Америке, к примеру, не были
Да и в Южной, если не считать Перу, тоже
Шереметьев | 2021-07-30 21:43 | 248293
Наши самолёты были во всех уголках мира! Аж гордость берёт за советский авиапром)
Алексей Донцов | 22:49
Евгений, пожалуйста. Рад, что Вам были полезны эти материалы.
Proxima | 15:56
Например, Новосельцев Б. С. Внешняя политика Югославии (1961–1968 годы). Там очень интересно про советско-югославское сближение и ухудшение югославско-американских отношений
И тут https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%BE-%D1%8E%D0%B3%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F
Антон Петров | 21:29 "...такие как Китай или Югославия. А они нашу гражданскую авиатехнику закупали достаточно активно."
==========
Китай гражданскую авиатехнику закупал по всему миру. Легче перечислить модели самолетов, которых никогда в Китае не было, чем те, которые там эксплуатировались. Хотя, некоторый приоритет советских самолетов во флоте CAAC был.
В Югославии только чартерная компания Aviogenex эксплуатировала Ту-134 с 1969 до начала 90-х, начав в конце 80-х их замену на 727 и 737. Остальные авиакомпании Югославии, включая национального перевозчика JAT, никогда советских самолетов не эксплуатировали.
Браниш Евгений | 21:19
Огромнейшее СПАСИБО Вам за предоставленный материал. Очень и очень интересный. Конечно, для меня, как человека дружного с авиацией, сам факт уничтожения Советского, да и Российского авиапрома не новость. Но данный материал вижу впервые и он очень интересно изложен.
Ещё раз благодарю.
Kirin | 15:29 Сообщением выше Вы написали слово "задаром". Это и есть "бесплатно".
Эти примеры свидетельствуют о том, что прям совсем насильно не заставляли.
При сочетании ряда факторов можно было рассмотреть и иномарки. Даже такие явно неудачные, как VC-10 и Convair.
Да. В этом - один из ключевых залогов успеха А и Б в первые годы, а также Е и С в нынешнем столетии.
В 90-е наши производители на этом и проиграли (в т.ч.), что требовали сразу полную сумму, а иномарки шли в долгие кредиты с низкими процентами (лизинг). У нас до сих пор проблемы с работающим лизингом из-за высокой инфляции и скачков процентных ставок.
Сергей Попсуевич | 14:31 Нормальные товарно-денежные отношения - редкость даже на "Привозе":) А между государствами, их не бывает в принципе. Поэтому СССР поступал абсолютно правильно, применяя "есть такая форма..." И "выбор" в пользу наших/не наших лайнеров ВСЕГДА делался под давлением политики. Гана, именно пример этого подхода со стороны Великобритании. В Гане вся верхушка армии, были граждане Великобритании. За независимость Ганы и социализм был только лидер Нкрума. Которого серией военных переворотов устранили от власти в 1966-м. и соответственно, развернули курс страны в нужную британцам сторону. А капитан ВВС Роллингс, после ещё пары переворотов - стал президентом. Поэтому "знакомство" с советской авиатехникой (и не только) в этом вопросе не имело НИКАКОГО значения, от слова вообще. Незачет.
Алексей Донцов | 14:31 Есть неевклидова математика, а есть неевклидова логика. То есть, когда покупали советские самолёты, то это пример нерыночной экономики и политического давления, а вот западную технику всегда брали исключительно по доброй воле. Вот интересно, чего тут больше - искренней наивности или заведомой лжи?
Вот как проталкивал "Боинг" свою технику в России: https://tvzvezda.ru/schedule/programs/201608171139-ti1d.htm/2021413151-zpv5Z.html
А вот как "Эрбас" "продавал" её по всему миру: https://www.rbc.ru/business/01/02/2020/5e3469b39a7947fb0febae23
А вот как вёл по всему миру свой честный, рыночный бизнес "Локхид": https://biography.wikireading.ru/hUf5kMNnBG
Так что давайте без этих ля-ля тополя, в СССР - одни галоши.У наших самолётов был недостаток - меньшая экономичность по сравнению с западной техникой. Но причина здесь в том, что наш авиапром был нацелен в основном на внутренний рынок, а поскольку керосин в Союзе стоил копейки по сравнению с ними, и для нашей ГА это не было критичным, вплоть до конца 1980-х на это особого внимания не обращали.На реальную же востребованность нашей техники надо смотреть не по тому, сколько самолётов закупили наши сателлиты или наоборот не закупили сателлиты США, а как их закупали страны, проводившие независимую ни от Запада, ни от СССР внешнюю политику, такие как Китай или Югославия. А они нашу гражданскую авиатехнику закупали достаточно активно.
sss | 12:39 да, я могу такое сказать, но не буду
хотя понятно, что натуральный обмен -- худшая форма товарно-безденежных отношений
и понятно, надеюсь, что страна рассчитывала заработать на высокотехнологичном продукте валюту, столь необходимую для других нужд (например, для закупки высокоточных металлообрабатывающих станков или строительства ВАЗа)
есть такая форма продажи -- когда страна (в нашем случае СССР) даёт другой стране (к примеру, Мали) кредит на госуровне. А та потом тратит его на "покупку" у Авиаэкпорта нескольких лайнеров. Это считается нормальными товарно-денежными отношениями или нет?
и последнее. Вы с чем спорите-то? Я разве где-то написал, что ДОСТАВАЛИСЬ бесплатно (хотя и такое было)??? Я написал, что выбор в пользу наших лайнеров делался только под давлением либо невероятно выгодных финансовых условий, либо госполитики. Можно вспомнить ту же Польшу в 60-е годы, которая купила Конвэры и Вайкаунты, или ЧССР, всерьёз рассматривавшую приобретение VC.10. Ещё более зримый и выпуклый пример -- переговоры о покупке АФЛ широкофюзеляжников (747/10/1011) в начале 70-х
а пример страны, сделавшей выбор в пользу недешевой западной техники при наличии аналогичной советской -- например, Гана. Недолгого знакомства с нашими лайнерами было достаточно, чтобы они все отправились в страну медведей и победившего социализма
Kirin | 09:55 Это неправда. Из тех стран, кому поставлялись самолёты, долги были прощены только Анголе и Алжиру. И в обоих случаях речь не шла о гражданской авиатехнике.
Во всех остальных - самолёты именно продавались. Вы, может, скажете, что продавать самолёты в обмен на бананы или пальмовое масло (например) - такое себе, но это тоже товары, которые тоже стоят денег на рынке.
sss | 01:18 ну, когда задаром, то желающие были
да и то, некоторые отказывались и брали западное
насчёт "всех" уголков вы явно преувеличиваете -- в Северной Америке, к примеру, не были
Да и в Южной, если не считать Перу, тоже
Шереметьев | 21:43 Наши самолёты были во всех уголках мира! Аж гордость берёт за советский авиапром)
Владелец ООО "Реал Трейд", эксплуатант "Якутия" (договор аренды). СЛГ у борта истекает 16.05.2012
Алексей | 2012-05-12 17:18 | 72322
до 15 под флагом АК Якутии для перелета в Новокузнецк, далее пока что не известно
Матрос Лом | 2012-05-12 17:15 | 72321
А кто владелец?
Алексей | 2012-05-12 13:43 | 72320
в плане на Новокузнецк - 14.05.12 20.30
Алексей | 2012-05-12 10:58 | 72319
Вчера вечером улетела в Краснодар, к 15 должна быть в Новокузнецке
Алексей | 2012-03-27 10:22 | 72318
готовность дают на сегодня
Матрос Лом | 2012-03-24 21:16 | 72317
Раз продлили, значит кто-то деньги внес!
Proxima | 2012-03-24 19:03 | 72316
так дело даже не в том, что старые пилят (их и раньше пилили), а в том, что новые не строят. Почти не строят.
максим | 2012-03-24 18:59 | 72315
Проксима привет, приятно, что вы(ты)первая ответила, спасибо)). Связь- мы все воспринимаем по определенным параметрам СЛГ (не будем лезть в дебри).Ведь как я понимаю идет(лобированние продвижение бобиков и арбузов на наш рынок,еще с 2005 года). В итоге летают остатки яков, анов потому как у басов и арбузов ,нет конкурирующей машины. А Илы 62,86 уже порезали, ту 154 в летном состоянии мало ,как и 134. Конец авиапромышленности.
Proxima | 2012-03-24 18:42 | 72314
Максим, а какая связь года выпуска и ресурсов?
максим | 2012-03-24 18:38 | 72313
Неужели Вы все думаете, что будет продление? Сейчас не жалея пилят Тушки 1993 года выпуска, а этот красавчик 1987.
Андрей Шаповалов | 2012-03-24 14:19 | 72312
Может Алроса
Алексей | 2012-03-24 13:28 | 72311
обязательно
Proxima | 2012-03-24 13:27 | 72310
Когда полетит на продление, по возможности, сообщите, пожалуйста, чей теперь будет борт.
Алексей | 2012-03-24 13:18 | 72309
думаю пленку не будут отдирать, договор аренды с авиалиниями дагестана расторгнут в январе
Алексей | 2012-03-24 13:17 | 72308
посмотрим под чьим флагом перелетит на продление ;)
Proxima | 2012-03-24 13:17 | 72307
Алексей, пока на нем надпись South-East и сведений о новом владельце нет.
ZuzeXXX | 2012-03-24 13:16 | 72306
Кому ушел?
Алексей | 2012-03-24 13:12 | 72305
самолет не авиалиний дагестана !!!!!
Вячеслав Бабаевский | 20:06 что-то в Новокузнецк начали борта сгонять
Proxima | 17:57 Владелец ООО "Реал Трейд", эксплуатант "Якутия" (договор аренды). СЛГ у борта истекает 16.05.2012
Алексей | 17:18 до 15 под флагом АК Якутии для перелета в Новокузнецк, далее пока что не известно
Матрос Лом | 17:15 А кто владелец?
Алексей | 13:43 в плане на Новокузнецк - 14.05.12 20.30
Алексей | 10:58 Вчера вечером улетела в Краснодар, к 15 должна быть в Новокузнецке
Алексей | 10:22 готовность дают на сегодня
Матрос Лом | 21:16 Раз продлили, значит кто-то деньги внес!
Proxima | 19:03 так дело даже не в том, что старые пилят (их и раньше пилили), а в том, что новые не строят. Почти не строят.
максим | 18:59 Проксима привет, приятно, что вы(ты)первая ответила, спасибо)). Связь- мы все воспринимаем по определенным параметрам СЛГ (не будем лезть в дебри).Ведь как я понимаю идет(лобированние продвижение бобиков и арбузов на наш рынок,еще с 2005 года). В итоге летают остатки яков, анов потому как у басов и арбузов ,нет конкурирующей машины. А Илы 62,86 уже порезали, ту 154 в летном состоянии мало ,как и 134. Конец авиапромышленности.
Proxima | 18:42 Максим, а какая связь года выпуска и ресурсов?
максим | 18:38 Неужели Вы все думаете, что будет продление? Сейчас не жалея пилят Тушки 1993 года выпуска, а этот красавчик 1987.
Андрей Шаповалов | 14:19 Может Алроса
Алексей | 13:28 обязательно
Proxima | 13:27 Когда полетит на продление, по возможности, сообщите, пожалуйста, чей теперь будет борт.
Алексей | 13:18 думаю пленку не будут отдирать, договор аренды с авиалиниями дагестана расторгнут в январе
Алексей | 13:17 посмотрим под чьим флагом перелетит на продление ;)
Proxima | 13:17 Алексей, пока на нем надпись South-East и сведений о новом владельце нет.
ZuzeXXX | 13:16 Кому ушел?
Алексей | 13:12 самолет не авиалиний дагестана !!!!!
Сегодня неожиданно для себя увидел его в нашем аэропорту. Оказалось вахтовиков привез, и завтра улетает. Редкий гость в наших краях. =)
Максим Максимов | 2010-09-17 09:22 | 11555
Алексей, спасибо!
Алексей | 2010-09-17 09:17 | 11554
по состоянию на 01.09.10 СНЭ: 16792ч / 8121пос, ППР: 6559ч / 3195пос
Кирилл Тарасов | 2010-01-01 18:18 | 11553
Это уж точно! Фантазий вообще хлопцы у них нема!
Артём Аникеев | 2010-01-01 16:47 | 11552
ваще не по моде
даже пятилетняя девочка может самолёт лучше разукрасить
но у нас это тенденция, кроме пары брендов - всё угешка
Кирилл Тарасов | 2010-01-01 16:40 | 11551
Незнаю незнаю!!!!
Helen-85806 | 2010-01-01 16:12 | 11550
Нормальная окраска у самолета!!!
Кирилл Тарасов | 2009-12-30 00:35 | 11549
Против самолета я ни чего ни имею против. А вот против окраски, окрасочка то "Г"!
kiba | 2009-12-28 20:56 | 11548
16.06.1987
Helen-85806 | 2009-12-28 20:50 | 11547
полная дата выпуска этого борта?
Эрнес Туварчиев | 2009-12-22 11:22 | 11546
саус парк тогда бы назвали лучше... чтоли...
air_raser | 2009-12-21 00:41 | 11545
Бамбарбия киргуду!!!
Инал Хаев | 2009-12-20 22:59 | 11544
спокойно, никто никого не зарежет
Артём Аникеев | 2009-12-20 13:59 | 11543
знаю знаю
Эрнес Туварчиев | 2009-12-20 13:55 | 11542
за такие шутки те самые "даги", как ты выразился, тебя зарежут
Артём Аникеев | 2009-12-20 13:47 | 11541
шутка жэ, а вы ведётесь
Эрнес Туварчиев | 2009-12-20 13:43 | 11540
непалимщщи, давай нацизм тут разводить не будем, ок?
Артём Аникеев | 2009-12-20 13:38 | 11539
даги читают снизу вверх, а вы не знали?
Инал Хаев | 2009-12-20 12:04 | 11538
Вот и я никак не могу понять этот ход :)))
Николай Устинов | 2009-12-20 11:38 | 11537
Нет, ну почему вначале Airlines, а потом Соус Ист??? Должно же быть наоборот. Опечатка? )))
Владимир Галкин | 2009-12-20 09:51 | 11536
Регистрация и название частью ливреи не считаются.
Tu-204 | 2009-12-20 09:47 | 11535
А регистрация, а название самолёта!?
Владимир Галкин | 2009-12-20 09:42 | 11534
Потому что кроме надписи и логотипа на нем ничего нет.
Tu-204 | 2009-12-20 09:21 | 11533
Почему?
flymanager | 2009-12-20 08:57 | 11532
Порно ливрея
Алексей | 2009-12-18 08:30 | 11531
потому что в 14 ее только с ВАРЗа выкатели во Внуково, пока дождались арктики и тд и тп, поэтому ушла позже, да и приоритет на регулярке, а не на тех рейсе.
Максим Максимов | 2009-12-18 00:17 | 11530
ку! ку! :)))
Инал Хаев | 2009-12-17 23:32 | 11529
Соус замерз :)))
Максим Максимов | 2009-12-17 23:09 | 11528
Алексей, чем была вызвана задержка?
Алексей | 2009-12-17 19:43 | 11527
Сегодня улетел около 17,00
Максим Максимов | 2009-12-17 09:45 | 11525
Вот как! Спасибо! (не могли до выходных потерпеть))))
Алексей | 2009-12-17 08:04 | 11524
стоит сегодня в плане на 14,00 - перегон в Махачкалу
Кирилл Тарасов | 2009-12-17 02:26 | 11523
Это уж точно!!!
Инал Хаев | 2009-12-17 01:05 | 11522
Убогий логотип и совершенно тупое расположение надписи.
Назвние а/к - это вообще отдельная песня. Достойный продолжатель в ряду "Центр-Юг", "Запад-Восток" и прочих "Колбаса-Сыр" авиалиний.
Кирилл Тарасов | 2009-12-17 00:38 | 11521
Уже готов? Да?
Максим Максимов | 2009-12-17 00:03 | 11520
Алексей, а примерной даты облета нет?
Алексей | 2009-12-16 23:30 | 11519
Сегодня разговаривал с ребятами с Махачкалы - вразумительно обьяснить не смогли, что это будет :(
Ждем продолжения.
Николай Устинов | 2009-12-16 23:27 | 11518
Аирлайнс Соус Ист и никак иначе?!
Алексей | 16:22 на 01.01.12 СНЭ: 18225ч/8756п, ППР: 7992ч/3830п
Хиша Марсов | 20:39 Сегодня неожиданно для себя увидел его в нашем аэропорту. Оказалось вахтовиков привез, и завтра улетает. Редкий гость в наших краях. =)
Максим Максимов | 09:22 Алексей, спасибо!
Алексей | 09:17 по состоянию на 01.09.10 СНЭ: 16792ч / 8121пос, ППР: 6559ч / 3195пос
Кирилл Тарасов | 18:18 Это уж точно! Фантазий вообще хлопцы у них нема!
Артём Аникеев | 16:47 ваще не по моде
даже пятилетняя девочка может самолёт лучше разукрасить
но у нас это тенденция, кроме пары брендов - всё угешка
Кирилл Тарасов | 16:40 Незнаю незнаю!!!!
Helen-85806 | 16:12 Нормальная окраска у самолета!!!
Кирилл Тарасов | 00:35 Против самолета я ни чего ни имею против. А вот против окраски, окрасочка то "Г"!
kiba | 20:56 16.06.1987
Helen-85806 | 20:50 полная дата выпуска этого борта?
Эрнес Туварчиев | 11:22 саус парк тогда бы назвали лучше... чтоли...
air_raser | 00:41 Бамбарбия киргуду!!!
Инал Хаев | 22:59 спокойно, никто никого не зарежет
Артём Аникеев | 13:59 знаю знаю
Эрнес Туварчиев | 13:55 за такие шутки те самые "даги", как ты выразился, тебя зарежут
Артём Аникеев | 13:47 шутка жэ, а вы ведётесь
Эрнес Туварчиев | 13:43 непалимщщи, давай нацизм тут разводить не будем, ок?
Артём Аникеев | 13:38 даги читают снизу вверх, а вы не знали?
Инал Хаев | 12:04 Вот и я никак не могу понять этот ход :)))
Николай Устинов | 11:38 Нет, ну почему вначале Airlines, а потом Соус Ист??? Должно же быть наоборот. Опечатка? )))
Владимир Галкин | 09:51 Регистрация и название частью ливреи не считаются.
Tu-204 | 09:47 А регистрация, а название самолёта!?
Владимир Галкин | 09:42 Потому что кроме надписи и логотипа на нем ничего нет.
Tu-204 | 09:21 Почему?
flymanager | 08:57 Порно ливрея
Алексей | 08:30 потому что в 14 ее только с ВАРЗа выкатели во Внуково, пока дождались арктики и тд и тп, поэтому ушла позже, да и приоритет на регулярке, а не на тех рейсе.
Максим Максимов | 00:17 ку! ку! :)))
Инал Хаев | 23:32 Соус замерз :)))
Максим Максимов | 23:09 Алексей, чем была вызвана задержка?
Алексей | 19:43 Сегодня улетел около 17,00
Максим Максимов | 09:45 Вот как! Спасибо! (не могли до выходных потерпеть))))
Алексей | 08:04 стоит сегодня в плане на 14,00 - перегон в Махачкалу
Кирилл Тарасов | 02:26 Это уж точно!!!
Инал Хаев | 01:05 Убогий логотип и совершенно тупое расположение надписи.
Назвние а/к - это вообще отдельная песня. Достойный продолжатель в ряду "Центр-Юг", "Запад-Восток" и прочих "Колбаса-Сыр" авиалиний.
Кирилл Тарасов | 00:38 Уже готов? Да?
Максим Максимов | 00:03 Алексей, а примерной даты облета нет?
Алексей | 23:30 Сегодня разговаривал с ребятами с Махачкалы - вразумительно обьяснить не смогли, что это будет :(
Ждем продолжения.
Николай Устинов | 23:27 Аирлайнс Соус Ист и никак иначе?!
Полный маршрут Мин Воды-Омск-Иркутск-Хабаровск-Южно-Сахалинск. Раньше по подобному маршруту летали Дальавия.
kiba | 2009-12-13 12:59 | 11339
МинВоды - Хабаровск/Южно-Сахалинск - это само по себе сильно
Инал Хаев | 2009-12-13 12:32 | 11338
Интересно, а "интенсивно осваивать внутрироссийские перевозки" они будут из хаба в Махачкале? :)
Андрей Шаповалов | 2009-12-13 12:23 | 11337
Ещё не вечер, какя понял для этого Сауз Ист, так теперь их называют они и берут российские и советские суда, чтобы проложить ими дорогу Аэробусам и Боингам. Я слышал, что Сауз Ист получат до 2012 года Ту-204 и 5 Ан-148 + у них несколько Ту-154 уже. Комапния намерена интенсивно осваивать внутрироссийские перевозки. Активно ведутся переговоры о слотах, принадлежавших Дальавии, для перевозок из Минеральных Вод до Хабаровска и Южно-Сахалинска. Естественно, что занялись ребрендингом. Никто не полетит на авиакомпании с наименованием Дагестан, как уже выше упоминалось. Но название язык сломать, одни свистящие звуки, название незапоминающееся
Сергей | 2009-12-13 07:22 | 11336
Бред какой-то.... Это же надо такое название придумать. Стыдно. Ну и купили бы тогда аэробусы и летали на них.
Николай Устинов | 2009-12-13 00:15 | 11335
"Дагестан" негативно звучит, понятно желание маркетологов убрать это слово из бренда компании. Но south east... По русски вообще не произносится. В аэропорту как будут объявлять, СОУС ист??? )))
Petro | 2009-12-12 23:28 | 11334
слишком длинные слова )
В.Р. | 2009-12-12 22:49 | 11333
"Дагестанским авиалиниям" стыдно называться именем родной республики?
Алексей | 2009-12-12 21:39 | 11331
переименование старой ;)
Алексей | 2009-12-12 20:30 | 11329
кстати 85744 будет в таких же логотипах
Алексей | 2009-12-12 20:28 | 11328
говорят да. Сегодня только доделали надписи. А так подкрасили фюз и крылья.
kiba | 2009-12-12 20:26 | 11327
а это новое название такое?
Андрей Шаповалов | 08:02 Полный маршрут Мин Воды-Омск-Иркутск-Хабаровск-Южно-Сахалинск. Раньше по подобному маршруту летали Дальавия.
kiba | 12:59 МинВоды - Хабаровск/Южно-Сахалинск - это само по себе сильно
Инал Хаев | 12:32 Интересно, а "интенсивно осваивать внутрироссийские перевозки" они будут из хаба в Махачкале? :)
Андрей Шаповалов | 12:23 Ещё не вечер, какя понял для этого Сауз Ист, так теперь их называют они и берут российские и советские суда, чтобы проложить ими дорогу Аэробусам и Боингам. Я слышал, что Сауз Ист получат до 2012 года Ту-204 и 5 Ан-148 + у них несколько Ту-154 уже. Комапния намерена интенсивно осваивать внутрироссийские перевозки. Активно ведутся переговоры о слотах, принадлежавших Дальавии, для перевозок из Минеральных Вод до Хабаровска и Южно-Сахалинска. Естественно, что занялись ребрендингом. Никто не полетит на авиакомпании с наименованием Дагестан, как уже выше упоминалось. Но название язык сломать, одни свистящие звуки, название незапоминающееся
Сергей | 07:22 Бред какой-то.... Это же надо такое название придумать. Стыдно. Ну и купили бы тогда аэробусы и летали на них.
Николай Устинов | 00:15 "Дагестан" негативно звучит, понятно желание маркетологов убрать это слово из бренда компании. Но south east... По русски вообще не произносится. В аэропорту как будут объявлять, СОУС ист??? )))
Petro | 23:28 слишком длинные слова )
В.Р. | 22:49 "Дагестанским авиалиниям" стыдно называться именем родной республики?
Алексей | 21:39 переименование старой ;)
Алексей | 20:30 кстати 85744 будет в таких же логотипах
Алексей | 20:28 говорят да. Сегодня только доделали надписи. А так подкрасили фюз и крылья.
Андрей, ушёл такой крупный перевозчик, как КрасЭйр. Появились раскрученные, но неиспользуемые маршруты. Атлант-Союз по рейсам КрасЭйр не особо охотно летает. Вот Заполярье и занимает нишу
Андрей Шаповалов | 2009-05-28 11:54 | 6196
Я не пойму зачем Заполярье нахапало себе Тушек Крас Эйр на несколько месяцев??? Они их в лизинг взяли или просто взяли
kiba | 14:30 конечно, именно так
Андрей Шаповалов | 14:27 Его ушли точнее сказать
kiba | 12:20 Андрей, ушёл такой крупный перевозчик, как КрасЭйр. Появились раскрученные, но неиспользуемые маршруты. Атлант-Союз по рейсам КрасЭйр не особо охотно летает. Вот Заполярье и занимает нишу
Андрей Шаповалов | 11:54 Я не пойму зачем Заполярье нахапало себе Тушек Крас Эйр на несколько месяцев??? Они их в лизинг взяли или просто взяли
