Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Неа, есть очень простая отличительная особенность. Рома не мне тебе доказывать то, что я вижу то, чего не видят другие. Всё просто, при проводке более длинной очень редко получается ровный смаз, если смаз не ровный, значит проводка реальная, а если ровный - ФШ. Всё просто.
Roman | 2011-11-16 23:50 | 53426
Это ты щас так говоришь Антон, а вообще только эксиф и выдал, я бы может только в небе засомневался, но и внимания б не обратил;)
Антон Харисов | 2011-11-16 23:42 | 53425
Спрячь он экзиф всё равно было бы видно:)
Антон Харисов | 2011-11-16 23:42 | 53424
Не реально, проводка реальная от не реальной отличима легко.
Roman | 2011-11-16 23:31 | 53423
эх ты Иван...надо было параметры съемки то прятать, что ж ты, прокололся то так:) >"Научись снимать хорошо руками, а потом уже балуйся"-выкладывай так!)
но вышло реально да, маладес)
Антон Харисов | 2011-11-16 23:22 | 53422
S-morkovka Иметь совесть нужно.
Я говорю правильно, незачем сидеть фотошопом баловаться, идиотизм. Научись снимать хорошо руками, а поом уже балуйся.
Я считаю это не кашерно баловаться фотошопом вот так. Не можешь снять руками, тренируйся!
Erik | 2011-11-16 23:19 | 53421
Не понимаю,зачем загружать повторно такое же фото только без размытия в фотошопе??? Не легче было перезалить ? Ну и интелект... http://russianplanes.net/ID58735
Сергей Рябцев | 2011-11-16 23:14 | 53420
Согласен, абсолютно с сообщением Эрика.
Сергей Рябцев | 2011-11-16 23:13 | 53419
Согласен, абсолютно.
На авиафоруме в своё время была довольно жесткая полемика по поводу применения фотошопа в авиационной фотографии. Артём там, кстати, очень неплохо выступил. А я был в отъезде у в самом интересном не поучаствовал. В общем всё вылилось в ругань и модератор ветку удалил. А жаль.
S-morkovka | 2011-11-16 23:09 | 53418
я не умею=)
фотография от этого шопа только выиграла!)
Erik | 2011-11-16 23:07 | 53417
Серёг,Антон реальное дело говорит.. нужно уметь самому проводку делать,а не в фотошопе,в фотошопе все умеют.
Сергей Рябцев | 2011-11-16 23:07 | 53416
Да ладно, прикольное фото, хотя такие вещи, да, дурной тон...
S-morkovka | 2011-11-16 23:06 | 53415
Антон Харисов
так ты ни о чем разговариваешь!
автору респект!
Антон Харисов | 2011-11-16 23:02 | 53414
Мда, почему бы не сделать самому хорошую проводку без фотошопа, реально? Не стыдно? Вот кто такой ерундой занимается, вообще уважение пропадает. Ладно дляфорума там поприкалвыаться, и то не стоит, мастерство не видно увы.
Erik | 2011-11-16 22:53 | 53413
фотошоп я даже не смотря в эксиф понял,Тём)
Артём Аникеев | 2011-11-16 22:48 | 53412
внимание на экзиф!
походу крафт летел со скоростью полмильёна км в час
Антон Харисов | 23:52 Ну и авторитет фотографа многое говорит.
Антон Харисов | 23:51 Неа, есть очень простая отличительная особенность. Рома не мне тебе доказывать то, что я вижу то, чего не видят другие. Всё просто, при проводке более длинной очень редко получается ровный смаз, если смаз не ровный, значит проводка реальная, а если ровный - ФШ. Всё просто.
Roman | 23:50 Это ты щас так говоришь Антон, а вообще только эксиф и выдал, я бы может только в небе засомневался, но и внимания б не обратил;)
Антон Харисов | 23:42 Спрячь он экзиф всё равно было бы видно:)
Антон Харисов | 23:42 Не реально, проводка реальная от не реальной отличима легко.
Roman | 23:31 эх ты Иван...надо было параметры съемки то прятать, что ж ты, прокололся то так:)
но вышло реально да, маладес)
Антон Харисов | 23:22 S-morkovka Иметь совесть нужно.
Я говорю правильно, незачем сидеть фотошопом баловаться, идиотизм. Научись снимать хорошо руками, а поом уже балуйся.
Я считаю это не кашерно баловаться фотошопом вот так. Не можешь снять руками, тренируйся!
Erik | 23:19 Не понимаю,зачем загружать повторно такое же фото только без размытия в фотошопе??? Не легче было перезалить ? Ну и интелект... http://russianplanes.net/ID58735
Сергей Рябцев | 23:14 Согласен, абсолютно с сообщением Эрика.
Сергей Рябцев | 23:13 Согласен, абсолютно.
На авиафоруме в своё время была довольно жесткая полемика по поводу применения фотошопа в авиационной фотографии. Артём там, кстати, очень неплохо выступил. А я был в отъезде у в самом интересном не поучаствовал. В общем всё вылилось в ругань и модератор ветку удалил. А жаль.
S-morkovka | 23:09 я не умею=)
фотография от этого шопа только выиграла!)
Erik | 23:07 Серёг,Антон реальное дело говорит.. нужно уметь самому проводку делать,а не в фотошопе,в фотошопе все умеют.
Сергей Рябцев | 23:07 Да ладно, прикольное фото, хотя такие вещи, да, дурной тон...
S-morkovka | 23:06 Антон Харисов
так ты ни о чем разговариваешь!
автору респект!
Антон Харисов | 23:02 Мда, почему бы не сделать самому хорошую проводку без фотошопа, реально? Не стыдно? Вот кто такой ерундой занимается, вообще уважение пропадает. Ладно дляфорума там поприкалвыаться, и то не стоит, мастерство не видно увы.
Erik | 22:53 фотошоп я даже не смотря в эксиф понял,Тём)
Артём Аникеев | 22:48 внимание на экзиф!
походу крафт летел со скоростью полмильёна км в час
Алексей, ну попробуйте пожалуйста привести в порядок ваши фото!
Для начала выровняйте горизонт, обрежте нормально, чтобы самолёт находился в центре фотографии, немного поправьте уровни. Обо всём этом хорошо написано под формой загрузки фотографий.
Поверьте, от этого ваши снимки только выиграют.
Сергей Рябцев | 21:42 Алексей, ну попробуйте пожалуйста привести в порядок ваши фото!
Для начала выровняйте горизонт, обрежте нормально, чтобы самолёт находился в центре фотографии, немного поправьте уровни. Обо всём этом хорошо написано под формой загрузки фотографий.
Поверьте, от этого ваши снимки только выиграют.
Всё ж по моим наблюдениям такие лихачи — только ютовцы. Мастерски садятся, на ATR-42 — вообще загляденье, как асы Второй Мировой
Роман Мухортов | 2011-04-03 10:04 | 19818
Глиссада-траектория захода на посадку, а движение по глиссаде-процесс. Извините, быстро набирал, пол фразы пропустил...
ma | 2011-04-03 09:27 | 19817
Ясно. Просто казалось, что глиссада - траектория, вектор, линия Т. е., что - то физически существующее (на основе сигналов) и обрабатываемое ПНП Не зря же говорят "вошли в глиссаду". Какие-то же показатели у этой характеристики все равно есть...
Kirin спасибо, конечно, за приглашение, мне бы еще из своей далекой Сибири вырваться хоть на недельку куда-нибудь))
Роман Мухортов | 2011-04-03 09:13 | 19816
Душу б Дьяволу продал за день в Кубинке...
Роман Мухортов | 2011-04-03 09:12 | 19815
КГС-курсо-глиссадная система это скорее "помошник" экипажу. В зависимости от модификации и периода изготовления может работать как радиомаяк, или как система инструментального захода на посадку, анализирующая высоту, дистанцию от торца ВПП и сверяющая показания с БПРМ и ДПРМ.
Глиссада-это ПРОЦЕСС захода на посадку!
Даниил Кирин | 2011-04-03 08:03 | 19814
Приезжайте послезавтра на Кубинку на день открытых дверей - там наглядно увидите, какие бывают заходы на посадку :)))
ma | 2011-04-03 08:02 | 19813
Вообще-то не имею отношения к авиации, но исходя из прочитанного, делаю выводы, что режимы захода на посадку бывают разные, в т. ч. и не по КГС... ??
Эрнес Туварчиев | 2011-04-03 06:36 | 19812
Не от пилота зависит как заходить. Диспетчер скажет висеть - и ЮТы будут висеть
Даниил Кирин | 2011-04-03 05:43 | 19811
и у парашютиста есть "траектория снижения перед посадкой" :)
Роман Мухортов | 2011-04-03 05:15 | 19810
ma:
А как Вы еще сядете? Без глиссады-это только парашутисты :)
ma | 2011-04-02 20:55 | 19809
почему обязательно по глиссаде?
Vivan755 | 2010-08-04 00:14 | 19808
Чудесный, удачный кадр! Всегда радуют ютэйровцы, летают они лихо, но мастерски, глядишь — другие в глиссаде висят по десять километров, а юты крутанули полицейский разворот на Ту-134 — и через полминуты на полосе
Новиков Николай | 2010-08-03 23:24 | 19807
Господа, а кто знает какой рейс совершали юты не Ставрополь-Москва???
Erik | 2010-08-03 11:36 | 19806
Супер!
piligrim51 | 2010-08-03 10:04 | 19805
круто!)
Ольга Папкова | 2010-08-03 06:50 | 19804
ВАУ!
Vivan755 | 13:22 Всё ж по моим наблюдениям такие лихачи — только ютовцы. Мастерски садятся, на ATR-42 — вообще загляденье, как асы Второй Мировой
Роман Мухортов | 10:04 Глиссада-траектория захода на посадку, а движение по глиссаде-процесс. Извините, быстро набирал, пол фразы пропустил...
ma | 09:27 Ясно. Просто казалось, что глиссада - траектория, вектор, линия Т. е., что - то физически существующее (на основе сигналов) и обрабатываемое ПНП Не зря же говорят "вошли в глиссаду". Какие-то же показатели у этой характеристики все равно есть...
Kirin спасибо, конечно, за приглашение, мне бы еще из своей далекой Сибири вырваться хоть на недельку куда-нибудь))
Роман Мухортов | 09:13 Душу б Дьяволу продал за день в Кубинке...
Роман Мухортов | 09:12 КГС-курсо-глиссадная система это скорее "помошник" экипажу. В зависимости от модификации и периода изготовления может работать как радиомаяк, или как система инструментального захода на посадку, анализирующая высоту, дистанцию от торца ВПП и сверяющая показания с БПРМ и ДПРМ.
Глиссада-это ПРОЦЕСС захода на посадку!
Даниил Кирин | 08:03 Приезжайте послезавтра на Кубинку на день открытых дверей - там наглядно увидите, какие бывают заходы на посадку :)))
ma | 08:02 Вообще-то не имею отношения к авиации, но исходя из прочитанного, делаю выводы, что режимы захода на посадку бывают разные, в т. ч. и не по КГС... ??
Эрнес Туварчиев | 06:36 Не от пилота зависит как заходить. Диспетчер скажет висеть - и ЮТы будут висеть
Даниил Кирин | 05:43 и у парашютиста есть "траектория снижения перед посадкой" :)
Роман Мухортов | 05:15 ma:
А как Вы еще сядете? Без глиссады-это только парашутисты :)
ma | 20:55 почему обязательно по глиссаде?
Vivan755 | 00:14 Чудесный, удачный кадр! Всегда радуют ютэйровцы, летают они лихо, но мастерски, глядишь — другие в глиссаде висят по десять километров, а юты крутанули полицейский разворот на Ту-134 — и через полминуты на полосе
Новиков Николай | 23:24 Господа, а кто знает какой рейс совершали юты не Ставрополь-Москва???
