Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
По возможности, пожалуйста, откадрируйте фотографию чтобы самолёт был в центре кадра? Сейчас он выше, из-за чего кадр выглядит несбалансированным визуально
Илья Н | 17:13 Привет!
Поправил - так действительно лучше :)
Kirin | 10:48 По возможности, пожалуйста, откадрируйте фотографию чтобы самолёт был в центре кадра? Сейчас он выше, из-за чего кадр выглядит несбалансированным визуально
Место фотографии не Ульяновск-Восточный, а цех окончательной сборки Авиастар-СП корпус 1АМ7. 14 лет проработал в этом "помещении". Характерные перекрытия под 100 тонный мостовой кран. В корпусе 29 У-Восточного кровля другая и пол другой
Автор | 2013-09-15 16:59 | 127574
Хорошая шиномонтажка. На зимнюю переобувается? :-)
Vit A | 2013-09-15 16:51 | 127573
Гидроподъёмники для Ан-124 - МОЩная штука..!
Сергей Аманов | 09:11 Место фотографии не Ульяновск-Восточный, а цех окончательной сборки Авиастар-СП корпус 1АМ7. 14 лет проработал в этом "помещении". Характерные перекрытия под 100 тонный мостовой кран. В корпусе 29 У-Восточного кровля другая и пол другой
Автор | 16:59 Хорошая шиномонтажка. На зимнюю переобувается? :-)
Vit A | 16:51 Гидроподъёмники для Ан-124 - МОЩная штука..!
Этот самолет находился в аренде у КамАЗ.
https://m.zen.yandex.ru/media/id/5f86bca34872967f57b4efa2/istoriia-kamaza-rasskazyvaiut-dokumenty-o-samoletah-kamskogo-avtozavoda-613f421603585419399dc1fa
Вадим Кочкин | 23:38 Этот самолет находился в аренде у КамАЗ.
https://m.zen.yandex.ru/media/id/5f86bca34872967f57b4efa2/istoriia-kamaza-rasskazyvaiut-dokumenty-o-samoletah-kamskogo-avtozavoda-613f421603585419399dc1fa
Вертолеты привезли в Якутск для испытаний в условиях низких температур. Фотографии разгрузки в а/п Якутск: http://news.ykt.ru/article/67135
Василий Гоголев | 15:57 Вертолеты привезли в Якутск для испытаний в условиях низких температур. Фотографии разгрузки в а/п Якутск: http://news.ykt.ru/article/67135
Вертолеты Ми-171А2 готовят к испытаниям в ангарах авиакомпании «Якутия»
http://www.yakutia.aero/moscow/news/vertolety-mi-171a2-gotovyat-k-ispytaniyam-v-angarah-aviakompanii-yakutiya
Андрей Поспелов | 2018-01-10 19:07 | 228105
На холод новьё гоняют, не?_
НЕ. ОП нормально.
Андрей Поспелов | 2018-01-10 19:04 | 228104
Это Ми-171А2 ОП-2 и ОП-5_
ДА и 223М107
BKSX | 2018-01-10 18:48 | 228103
Это Ми-171А2 ОП-2 и ОП-5
VVN | 2018-01-10 11:45 | 228102
""В Якутск на испытания""
На холод новьё гоняют, не?
Андрей Поспелов | 2018-01-10 09:58 | 228101
В Якутск на испытания.
Сергей Петровский | 2018-01-10 07:41 | 228100
----------
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2018-01-09 23:56 | 228099
Ничё подобного, они не свежекрашенные.
Вячеслав Бабаевский | 2018-01-09 20:38 | 228097
Отложил личинок )))
VVN | 2018-01-09 19:23 | 228096
Свежекрашенные, без копоти и мазута...
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2018-01-09 18:53 | 228095
Мне кажется такие вертолеты не должны летать своим ходом.
Илья Соловей | 2018-01-09 17:37 | 228094
Может, в Улан-Удэ обратно? Хотя непонятно, почему не своим ходом. Неужели целый Руслан арендовать - дешевле?
Аскер Аскеров | 2018-01-09 16:52 | 228092
А куда их так, или откуда?
kabuki | 22:26 Вертолеты Ми-171А2 готовят к испытаниям в ангарах авиакомпании «Якутия»
http://www.yakutia.aero/moscow/news/vertolety-mi-171a2-gotovyat-k-ispytaniyam-v-angarah-aviakompanii-yakutiya
Андрей Поспелов | 19:07 На холод новьё гоняют, не?_
НЕ. ОП нормально.
Андрей Поспелов | 19:04 Это Ми-171А2 ОП-2 и ОП-5_
ДА и 223М107
BKSX | 18:48 Это Ми-171А2 ОП-2 и ОП-5
VVN | 11:45 ""В Якутск на испытания""
На холод новьё гоняют, не?
Андрей Поспелов | 09:58 В Якутск на испытания.
Сергей Петровский | 07:41 ----------
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 23:56 Ничё подобного, они не свежекрашенные.
Вячеслав Бабаевский | 20:38 Отложил личинок )))
VVN | 19:23 Свежекрашенные, без копоти и мазута...
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 18:53 Мне кажется такие вертолеты не должны летать своим ходом.
Илья Соловей | 17:37 Может, в Улан-Удэ обратно? Хотя непонятно, почему не своим ходом. Неужели целый Руслан арендовать - дешевле?
Демонстрация возможностей самолёта - погрузка макета реактивного сверхзвукового уженеавтомобиля Bloodhound SSC https://ru.wikipedia.org/wiki/Bloodhound_SSC в первый день работы авиасалона "Фарнборо-2016". Перед этим тот же макет с помощью показанного на фото телескопического погрузчика AMSS Atlas загружали в стоявший рядом Boeing 747-83QF G-CLAB авиакомпании CargoLogicAir.
Дмитрий Комиссаров | 17:01 Демонстрация возможностей самолёта - погрузка макета реактивного сверхзвукового уженеавтомобиля Bloodhound SSC https://ru.wikipedia.org/wiki/Bloodhound_SSC в первый день работы авиасалона "Фарнборо-2016". Перед этим тот же макет с помощью показанного на фото телескопического погрузчика AMSS Atlas загружали в стоявший рядом Boeing 747-83QF G-CLAB авиакомпании CargoLogicAir.
Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 2015-09-21 21:09 | 186845
Если бы с 10-Л то был бы практически скайшот в профиль, а сам отрыв снять помешало бы наше "любимое здание с палками".
Ну а с 10-П не спорю, шедевр получился бы. :)
Игорь Двуреков | 2015-09-21 20:29 | 186844
Почему с курсом повезло? Если б с 10-й взлетал, было бы пожалуй лучше.
Анатолий Иванов | 2015-09-21 18:48 | 186843
Наблюдал его взлет с КАД
Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 2015-09-21 17:28 | 186842
Благодарю. С курсом повезло, а с погодой как всегда.
srsr78 | 2015-09-21 13:15 | 186841
Отлично!
Иван Руденко | 2015-09-21 13:09 | 186840
клево )
Аlex134 | 03:17 Жаль юбилейку сняли((
Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 21:09 Если бы с 10-Л то был бы практически скайшот в профиль, а сам отрыв снять помешало бы наше "любимое здание с палками".
Ну а с 10-П не спорю, шедевр получился бы. :)
Игорь Двуреков | 20:29 Почему с курсом повезло? Если б с 10-й взлетал, было бы пожалуй лучше.
Анатолий Иванов | 18:48 Наблюдал его взлет с КАД
Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 17:28 Благодарю. С курсом повезло, а с погодой как всегда.
srsr78 | 13:15 Отлично!
Иван Руденко | 13:09 клево )
Alex_IKT | 2015-09-11 08:51 | 185995
Игорь,нет. На авиазавод не залетал
Игорь Ширяев | 2015-09-10 19:50 | 185994
Наверное опять Яки в Бангладеш полетели...
http://russianplanes.net/id169202
Alex_IKT | 08:51 Игорь,нет. На авиазавод не залетал
Игорь Ширяев | 19:50 Наверное опять Яки в Бангладеш полетели...
http://russianplanes.net/id169202
Антон Ч | 2015-03-01 19:05 | 170424
Не помню, может спрашивал; есть фото где Т-50-7 совсем выехал и как его катили дальше?
Антон Ч | 19:05 Не помню, может спрашивал; есть фото где Т-50-7 совсем выехал и как его катили дальше?
Достаточно низко "Руслан" проплывает над казармами "ИВВАИУ"... http://russianplanes.net/id98456
В своё время, при пролёте самолётов над училищем, от дребезжания оконных стёкол срабатывала сигнализация в некоторых подразделениях на ружейных комнатах. Приезжие абитуренты, в первые дни пребывания в училище, так же бурно реагировали на пролетающие самолёты, порою вскакивая спросонья со своих кроватей.
Михаил Петров | 05:38 помыть надо
Vit A | 06:22 Достаточно низко "Руслан" проплывает над казармами "ИВВАИУ"... http://russianplanes.net/id98456
В своё время, при пролёте самолётов над училищем, от дребезжания оконных стёкол срабатывала сигнализация в некоторых подразделениях на ружейных комнатах. Приезжие абитуренты, в первые дни пребывания в училище, так же бурно реагировали на пролетающие самолёты, порою вскакивая спросонья со своих кроватей.
Андрей, пользуйтесь, пожалуйста, автозаполнением. При добавлении фото просто вводите бортовой номер или его часть в первую строчку. Заводской номер и принадлежность поставятся автоматически.
Proxima | 01:42 Андрей, пользуйтесь, пожалуйста, автозаполнением. При добавлении фото просто вводите бортовой номер или его часть в первую строчку. Заводской номер и принадлежность поставятся автоматически.
Красота ,автор молодец !!!! Хорошо видна "заднея" пустая часть ф-ляжа Ан124.И маленкий лючек "правого борта" ГО для выхода на Го для ТО и чиски от снега Го. Зона 118-123 шп где полная пустота . Там ставь УПАЗ с шлангом и вот вам Заправщик . Без доп баков в ГК при взлет вессе 402 тоны можно передать 160 тон в на радиус 1000 км с 1 анк на час.Два Ту95МС и два Су30 под "завяску" . Коненно по ТС ,ППЗ,ВО и СУОСО и видео системами наблюдения и крылевыми делов не мало под 124А-100-150Т (124А-100М-150Т) по модерну. И главное "перечисление значений" СШУ ,САЗА ,стб ,СУУ под быстро меняющею центровку 400 сотой машины,танкеро цыкла-передачи Тс 1 "боевым Копьям" ВВС. Сделали работу "танкера" упали и полетели как ВТС и без уборки баков с ГК как на Ил78 .Не говоря про чисто Танкер Ил78М или Ил96-400ТС .Видная "громадная " площядь ВО как для Цельно композит ВО с ФАР ДРЛО. Видем на фото композит зализ ф-ляжа и панели залила с пустотами. Там тоже предложено разместить на сове усмотрение Заказщика .Все что они сами захотят без согласования с Антоновым. РЭП или станции -датчики РТР итд... Короце Ан124 Великая летающея платформа .И пришло время когда электрона позволяет ,ею заполнить много пустого места на Ан124 базе или будущих 200 или 300 тых версиях. С ростом взлетки до 460-500 тон в новых 400 изделиях.
Ярослав Васильев | 2011-04-25 13:54 | 35176
На двигателях золотисятая окантовка?-Красивый,зараза!=)
Pkk | 2011-04-25 06:17 | 35175
Ну, я же говорил, что Брянский всё на А.нет лихорадочно заливает:
http://www.airliners.net/photo/Tupolev-Design-Bureau/Tupolev-Tu-204SM/1907396/M/
http://www.airliners.net/photo/Tupolev-Design-Bureau/Tupolev-Tu-204SM/1907394/M/
Pkk | 2011-04-24 23:03 | 35174
Выложил небольшой отчёт на reaa.ru
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1295116376/0
UR74009 | 19:16 Красота ,автор молодец !!!! Хорошо видна "заднея" пустая часть ф-ляжа Ан124.И маленкий лючек "правого борта" ГО для выхода на Го для ТО и чиски от снега Го. Зона 118-123 шп где полная пустота . Там ставь УПАЗ с шлангом и вот вам Заправщик . Без доп баков в ГК при взлет вессе 402 тоны можно передать 160 тон в на радиус 1000 км с 1 анк на час.Два Ту95МС и два Су30 под "завяску" . Коненно по ТС ,ППЗ,ВО и СУОСО и видео системами наблюдения и крылевыми делов не мало под 124А-100-150Т (124А-100М-150Т) по модерну. И главное "перечисление значений" СШУ ,САЗА ,стб ,СУУ под быстро меняющею центровку 400 сотой машины,танкеро цыкла-передачи Тс 1 "боевым Копьям" ВВС. Сделали работу "танкера" упали и полетели как ВТС и без уборки баков с ГК как на Ил78 .Не говоря про чисто Танкер Ил78М или Ил96-400ТС .Видная "громадная " площядь ВО как для Цельно композит ВО с ФАР ДРЛО. Видем на фото композит зализ ф-ляжа и панели залила с пустотами. Там тоже предложено разместить на сове усмотрение Заказщика .Все что они сами захотят без согласования с Антоновым. РЭП или станции -датчики РТР итд... Короце Ан124 Великая летающея платформа .И пришло время когда электрона позволяет ,ею заполнить много пустого места на Ан124 базе или будущих 200 или 300 тых версиях. С ростом взлетки до 460-500 тон в новых 400 изделиях.
Ярослав Васильев | 13:54 На двигателях золотисятая окантовка?-Красивый,зараза!=)
Pkk | 06:17 Ну, я же говорил, что Брянский всё на А.нет лихорадочно заливает:
http://www.airliners.net/photo/Tupolev-Design-Bureau/Tupolev-Tu-204SM/1907396/M/
http://www.airliners.net/photo/Tupolev-Design-Bureau/Tupolev-Tu-204SM/1907394/M/
Pkk | 23:03 Выложил небольшой отчёт на reaa.ru
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1295116376/0
Ты опять здесь?) Слушай, ну подскажи, что куришь, я тоже так хочу))
UR74009 | 2011-04-25 19:01 | 35160
О ВОстановлении и модернизации Ан124 в Киеве шла речь в Серюковым и командованием ВВС СЕверной РУси. В Киеве с работами в Сеще .Будет дешевле все работы по ресурсу,востановлению 400 сотых. И можно и "Танкер " возможности реализовать. Мотористы Запорожья под рукой и без таможени и проблем с НДС "разницей" .Неговоря про девальвацию в будущем Гривни в 2012году а то и раньше .Все зависит от бюджета 2012 и возможнойстей доходной части ГБ РФ ( как самая сложная часть любого бюджета в мире ---доходы в натуре )
Павел | 2011-04-25 06:06 | 35159
Реально, армию восстанавливают после развала, а ресурсы - ограничены. Русланы не нужны сейчас настолько, чтобы в них вбухивать кучу денег, когда та же фронтовая авиация в полной заднице. Надо уметь приоритеты расставлять, а у вас-то как раз с этим не очень дела обстоят. А насчет десантуры - про 3 раза в год не надо рассказывать, только в официальных СМИ за год десятки репортажей с учений, при том меньше 5 самолетов нынче вообще не задействуют. Напомнить, что было еще лет 5 назад? Хотя ваш настрой мне уже и так понять - просрали полимеры, и надо учить китайский. Или английский, видимо. Извините, это не для меня.
Kirin | 2011-04-25 05:19 | 35158
> Армия есть, хорош нагнетать. А потребности серьезной в Русланах у МО сейчас реально нет.
Нормальная армия подразумевает непрерывное развитие, а не двадцать лет деградации и превращения в бюрократическую систему. В ваших словах второе предложение противоречит по духу первому.
Реально: потребности в Русланах нет, т.к. нет армии (если бы здесь можно было выделить курсивом - выделил бы).
И не нужны они в той армии, в которой десантура за год с Ила три раза прыгает (до сих пор - кореш пару месяцев назад вернулся, порассказал).
> 20 новых Русланов в ГПВ до 2020 года прописаны
20 новых Русланов до 2020 года НЕ будет - тут провидцем быть не надо.
Банально посмотрите размеры ЦОСов Авиастара, поделите 9 оставшихся лет на время сборки одного борта.
Минус Ту-204, минус Ил-476, минус ремонты, минус конвертация А320. Плюс ни одной новой машины в реальном производстве.
> Да и жирно слишком - все равно что Белазом пару кирпичей перевозить.
Ну вот те же американцы не стесняются 33 живых машины иметь, и в том числе десантирование с них осуществлять. Сравните с нашими тремя, на 95% использующимися для коммерции.
Павел | 2011-04-25 04:59 | 35157
А создавались они изначально, если ты не в курсе, для перевозки грунтовых ракетных комплексов. То, что сейчас у МО нет столько грузов, чтобы Русланы массово гонять, вполне понятно. А на учения ВДВ специально и берут ИЛы, чтобы научиться с нескольких самолетов сбрасывать и технику, и людей. А масштабы в основном батальонные, тут нафиг все можно в 2 Руслана погрузить - никакой координации отработать не получиться. Да и жирно слишком - все равно что Белазом пару кирпичей перевозить.
Павел | 2011-04-25 04:54 | 35156
Армия есть, хорош нагнетать. А потребности серьезной в Русланах у МО сейчас реально нет. Вот начнут НИТКу новую строить, космодром Восточный и т. д. - вот тогда активнее будут использовать. И потом, 20 новых Русланов в ГПВ до 2020 года прописаны.
Kirin | 2011-04-25 04:14 | 35155
Ага, всё, теперь больше похоже на правду.
"Три с половиной" не конкретное число, а только метафора. Мало, просто мало.
> Они для конкретных целей, всем известно каких, создавались
Грузы возить они создавались - как и любой другой ВТС. Да и десантников сотнями в один конец возить - не взападло, как делают конкуренты. Для одного точно не создавались - для простоя.
Но нету страны, нету армии, нету грузов. Нет полётов - в интересах армии.
> И кого-то же вроде на ремонт ставили.
Потому что кто-то другой отлетался. Вот, 13ю подняли - теперь у 28й очередь несколько лет куковать.
> Так а Сеща та не расформирована, гарнизон там есть?
Нет, слава богу. Есть.
Kirin | 2011-04-25 03:53 | 35154
> По реестру в ВВС летает 11 машин
Пять минут
Павел | 2011-04-25 03:35 | 35153
По реестру в ВВС летает 11 машин. И кого-то же вроде на ремонт ставили. А то, что их не особо в ВВС используют - оно и понятно. Они для конкретных целей, всем известно каких, создавались. А летать на батальонные учения ВДВ, чтобы только пару бэх скинуть - больно жирно будет. Другое дело, что они просто должны быть боеготовы, на всякий случай. Так а Сеща та не расформирована, гарнизон там есть?
Kirin | 2011-04-25 03:21 | 35152
Ситуация с Русланами в ВВС полностью в рамках нового облика. Т.е. никак. Их нет.
Три с половиной живые сещинские машины коммерцию летают.
Реальные задачи только Ил-76 и Ан-12/26 решают.
Павел | 2011-04-25 00:54 | 35151
Народ, а как вообще ситуации с русланами в ВВС? Сеща как подразделение жива вообще, или умерло все? Просветите, а.
UR74009 | 2011-04-24 17:41 | 35150
Красавец !!!! Редко кому так удается снять 400 сотую с креном и во все размеры. Молодец автор ! Хорошо видно первое в СССР крыло как Сверх кретическим профилем крыла. Наша разработка с СИб НИИ с "скепсисом" ЦАГИ.
franziskaner | 2011-04-24 13:02 | 35149
Первый пошел))) здорово, Серег!
Михаил Мизикаев | 2011-04-24 10:50 | 35148
это проход над ВПП с покачиванием крыльями :)
SergeyL | 2011-04-24 10:37 | 35147
откуда снято?
Павел | 19:14 Ты опять здесь?) Слушай, ну подскажи, что куришь, я тоже так хочу))
UR74009 | 19:01 О ВОстановлении и модернизации Ан124 в Киеве шла речь в Серюковым и командованием ВВС СЕверной РУси. В Киеве с работами в Сеще .Будет дешевле все работы по ресурсу,востановлению 400 сотых. И можно и "Танкер " возможности реализовать. Мотористы Запорожья под рукой и без таможени и проблем с НДС "разницей" .Неговоря про девальвацию в будущем Гривни в 2012году а то и раньше .Все зависит от бюджета 2012 и возможнойстей доходной части ГБ РФ ( как самая сложная часть любого бюджета в мире ---доходы в натуре )
Павел | 06:06 Реально, армию восстанавливают после развала, а ресурсы - ограничены. Русланы не нужны сейчас настолько, чтобы в них вбухивать кучу денег, когда та же фронтовая авиация в полной заднице. Надо уметь приоритеты расставлять, а у вас-то как раз с этим не очень дела обстоят. А насчет десантуры - про 3 раза в год не надо рассказывать, только в официальных СМИ за год десятки репортажей с учений, при том меньше 5 самолетов нынче вообще не задействуют. Напомнить, что было еще лет 5 назад? Хотя ваш настрой мне уже и так понять - просрали полимеры, и надо учить китайский. Или английский, видимо. Извините, это не для меня.
Kirin | 05:19 Нормальная армия подразумевает непрерывное развитие, а не двадцать лет деградации и превращения в бюрократическую систему. В ваших словах второе предложение противоречит по духу первому.
Реально: потребности в Русланах нет, т.к. нет армии (если бы здесь можно было выделить курсивом - выделил бы).
И не нужны они в той армии, в которой десантура за год с Ила три раза прыгает (до сих пор - кореш пару месяцев назад вернулся, порассказал).
20 новых Русланов до 2020 года НЕ будет - тут провидцем быть не надо.
Банально посмотрите размеры ЦОСов Авиастара, поделите 9 оставшихся лет на время сборки одного борта.
Минус Ту-204, минус Ил-476, минус ремонты, минус конвертация А320. Плюс ни одной новой машины в реальном производстве.
Ну вот те же американцы не стесняются 33 живых машины иметь, и в том числе десантирование с них осуществлять. Сравните с нашими тремя, на 95% использующимися для коммерции.
Павел | 04:59 А создавались они изначально, если ты не в курсе, для перевозки грунтовых ракетных комплексов. То, что сейчас у МО нет столько грузов, чтобы Русланы массово гонять, вполне понятно. А на учения ВДВ специально и берут ИЛы, чтобы научиться с нескольких самолетов сбрасывать и технику, и людей. А масштабы в основном батальонные, тут нафиг все можно в 2 Руслана погрузить - никакой координации отработать не получиться. Да и жирно слишком - все равно что Белазом пару кирпичей перевозить.
Павел | 04:54 Армия есть, хорош нагнетать. А потребности серьезной в Русланах у МО сейчас реально нет. Вот начнут НИТКу новую строить, космодром Восточный и т. д. - вот тогда активнее будут использовать. И потом, 20 новых Русланов в ГПВ до 2020 года прописаны.
Kirin | 04:14 Ага, всё, теперь больше похоже на правду.
"Три с половиной" не конкретное число, а только метафора. Мало, просто мало.
Грузы возить они создавались - как и любой другой ВТС. Да и десантников сотнями в один конец возить - не взападло, как делают конкуренты. Для одного точно не создавались - для простоя.
Но нету страны, нету армии, нету грузов. Нет полётов - в интересах армии.
Потому что кто-то другой отлетался. Вот, 13ю подняли - теперь у 28й очередь несколько лет куковать.
Нет, слава богу. Есть.
Kirin | 03:53 Пять минут
Павел | 03:35 По реестру в ВВС летает 11 машин. И кого-то же вроде на ремонт ставили. А то, что их не особо в ВВС используют - оно и понятно. Они для конкретных целей, всем известно каких, создавались. А летать на батальонные учения ВДВ, чтобы только пару бэх скинуть - больно жирно будет. Другое дело, что они просто должны быть боеготовы, на всякий случай. Так а Сеща та не расформирована, гарнизон там есть?
Kirin | 03:21 Ситуация с Русланами в ВВС полностью в рамках нового облика. Т.е. никак. Их нет.
Три с половиной живые сещинские машины коммерцию летают.
Реальные задачи только Ил-76 и Ан-12/26 решают.
Павел | 00:54 Народ, а как вообще ситуации с русланами в ВВС? Сеща как подразделение жива вообще, или умерло все? Просветите, а.
UR74009 | 17:41 Красавец !!!! Редко кому так удается снять 400 сотую с креном и во все размеры. Молодец автор ! Хорошо видно первое в СССР крыло как Сверх кретическим профилем крыла. Наша разработка с СИб НИИ с "скепсисом" ЦАГИ.
franziskaner | 13:02 Первый пошел))) здорово, Серег!
Михаил Мизикаев | 10:50 это проход над ВПП с покачиванием крыльями :)
